雙Ｂ
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烏克蘭公務員賺這麼多？女貪官被抄家 搜出「成堆現鈔」雙B車與名錶超扯
俄烏戰火未歇，在烏克蘭人民因為戰爭流離失所之際，當地居然有公務員住豪宅、開雙Ｂ名車，家中隨便一搜就有整堆美金現鈔，令人看了相當震驚。原來烏克蘭政府近日積極肅貪，總統澤倫斯基（Volodymyr Zelensky）誓言打擊官員收賄歪風，已有多名高級公務員跟政客、前高官遭殃。最誇張的是，有一名女稅務首長，家中竟搜出整袋的美金現鈔跟名錶、名牌衣服包包，豪宅金碧輝煌，還有雙Ｂ名車，怎麼看都不像是一個公務員會有的生活等級。烏克蘭政府近日積極肅貪，總統澤倫斯基（Volodymyr Zelensky）分批祭出人事異動，誓言打擊收賄醜聞。其中有多位包括女性在內的高級公務員或政客遭殃，最驚人的莫過於這名稅務代理局長達緹(Oksana Datiy)，有調查人員突襲她家，發現她名下坐擁豐富財產，成為外界議論焦點。綜合外媒報導，烏克蘭國家調查局本月1日公布官員肅貪最新搜查結果。其中，執法人員在達緹的家中搜出賓士、BMW至少兩輛名車，還有超過17萬美金的現鈔、名牌包、名錶等奢侈精品，且達緹名下還有多棟豪宅，讓人詫異區區一個稅務代理局長，居然有這麼大的經濟實力。原來達緹是利用自己身為稅務局長代理人身分，將許多帳目灌水，再一點一滴偷進自己的口袋，調查人員甚至發現，達緹涉嫌逃漏稅，累積金額高達12億美元。
CPTPP兩面刃1／百萬雙B還是夢 外匯車至少降10萬
台灣9月22日正式申請加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」（Comprehensive andProgressive Agreement for Trans-Pacific Partnership, CPTPP），八字還沒一撇，汽車討論版上的網友已經敲碗、暴動，「BMW2系列或3系列，終於可能以100萬出頭買到手！？」台灣若如願加入CPTPP，目前進口關稅達17.5％的汽車及零組件產業，將是衝擊最大的產業之一。由於CPTPP的11個會員國（日本、加拿大、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡、越南、汶萊、墨西哥、智利及秘魯）中，墨西哥正是德國BMW車廠部分2系列與3系列小型車的生產地。未來，台灣民眾是否有機會買到更便宜、甚至只要百萬出頭的BMW？「汽車不像iPhone的全球統一定價，汽車的售價也不完全取決於成本，而是市場的需求與定位。」曾在福特六和、裕隆日產公司任職的汽車達人曾彥豪表示，德國各大汽車集團為了擴大產能及節省人力成本，早就在海外覓點設廠。汽車達人曾彥豪（小七）認為，就算進口車零關稅，雙B等強勢豪華車廠要降價的可能性也不高。（圖／曾彥豪提供）「但生產成本降低，並不意味著車廠就會把售價跟著降低，尤其在該品牌較強勢的國家。」曾彥豪點出，台灣豪華車市場長久以來都由BMW與Mercedes-Benz主導，其他同級品牌即使價格更實惠，也難以撼動雙Ｂ在台灣的強勢地位。舉例來說，10年前左右LAND ROVER的高級休旅車Discovery 3，在歐盟地區的售價與BMW X5、Mercedes-Benz ML-Class等同級車價差只約1,000歐元；到了台灣，雙B卻足足比LANDROVER貴了近百萬元，而且銷售量還更好。曾彥豪說：「既然如此，為什麼要降價來降低利潤呢？」事實上，台灣販售的部分BMW 3系列幾年前就是由南非廠所生產，但雙B在台灣的售價仍像爬樓梯似地愈來愈高。和美國、加拿大、日本等國相比，台灣人要買進口車價的確得付出更高的代價，以剛上市的Mercedes-Benz C-Class來說，台灣入門款C180的售價為210萬元，但在美、加、日等國的售價，換算台幣都只有120萬元左右。台灣車價比海外高人一等，不光是配備多寡，最大影響還是稅金。一般而言，車廠與總代理談的價格是汽車出廠時的「裸價」，運到台灣後，還有17.5％的進口關稅、25％的貨物稅（2,000c.c.以上為30％）、5％營業稅。計算下來，進口一輛汽車要上繳54.2〜60.4％的稅金，未來少了進口關稅，其他稅金也還有31.25〜36.5％。外匯車主要來源由美國轉移至加拿大與墨西哥，未來可望有10萬元以上的降價空間。（圖／桃園車庫提供）即使在墨西哥廠生產的BMW汽車，自製率符合CPTPP「原產地規則」，可以零關稅進口到台灣，為避免影響其他車系的價格，原廠的做法可能就是不讓墨西哥廠的車系引進台灣，就算進口到台灣，售價也未必會降低。若政府不願調降貨物稅，車商又不願意降低利潤，台灣消費者恐怕永遠買不到像美加一樣便宜的雙B，除了選擇外匯中古車管道。根據外匯車業者表示，台灣若加入CPTPP後，外匯車的主要車源將由現在的美國轉至加拿大、墨西哥等地，少掉17.5％的進口關稅後，一輛150萬元的外匯車，估計有10萬元以上的降價空間。
收簿大王4／不義之財必敗！大王露餡紫南宮前遭逮 21人集團瓦解送辦
經營20多年、坐穩「收簿大王」名號的王姓男子（49歲），專門提供人頭銀行帳戶、人頭提款卡給詐騙集團，卻因跨足詐保，接連「魚池吃名車」鬧得沸沸揚揚而露餡，他的主謀身分因此曝光。警方跟監王男多時，趁他到南投紫南宮還願拜拜時，一舉將他逮捕，另外20名成員也隨之先後落網，通通送辦。本刊調查，20多年前開始，王男就在道上闖蕩，雖跟黑幫頗具交情，卻不屬於任何幫派，且行事低調，總是神龍見首不見尾，原來腦筋動得快的他，是「收簿」集團的首腦，由於姓王，於是在江湖上被稱為「收簿大王」。家住桃園市的王男，有恐嚇、槍砲、公共危險、違反《會計法》和《稅捐稽徵法》等前科。今年初疫情延燒之際，他擔心封城，索性開著以人頭購入的雙Ｂ高級休旅車，帶著女友環島旅行；或許真是老天有眼，日前他前往以「發財金」聞名的南投縣竹山鎮「紫南宮」，向土地公還願時落網，警方並陸續揪出20名共犯，一干騙徒通通被依《詐欺》、《洗錢》等罪嫌送辦。有「收簿大王」之稱的王男（右﹚與左右手、負責北中部遊民業務的譚男（左）均遭逮，人頭集團就此瓦解。（圖／翻攝畫面）據悉，王男最常利用人頭遊民成立無需資本證明、免用統一發票的「企業社」，再「聘請」人頭員工，且人數控制在5人以下，接著花上半年偽造買賣交易、薪資等金流紀錄，以取得銀行信任。最後人頭負責人以企業社名義，向銀行申請支票做為芭樂票；人頭員工則以個人名義，向銀行申辦10萬元到20萬元的信貸，得手後拆帳。此外，王男的人頭遊民大軍也會向多家銀行「亂槍打鳥」，申辦信用卡、電話卡和帳戶。信用卡一核發下來，人頭就會前往特定銀樓進行「刷卡換現金」的假交易，也就是和店家套好招，人頭刷卡買金飾，店家再以大約8折價格回購。據悉，人頭可分得交易利潤的1成至2成。至於人頭帳戶和電話卡，則是再賣給常見的「假投資」、「假交友」和「假中獎」等詐騙集團，受害民眾若依照指示匯款，款項便會匯入人頭帳戶遭到提領。由於近年詐騙集團相當猖獗，王男的不法生意愈做愈大，平時甚至必須利用3支手機，遙控指揮眾多成員，幸好警方鍥而不捨將他繩之以法，才避免更多人受害。
飆上路／絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力，但在安全及科技配備上大幅精進，尤其全新 OLED尾燈組，史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選，每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式，宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌，Audi在休旅車領域的發展，一直要到2009年Q5問世後，才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC，在很早布局的中國大陸市場更大幅領先，也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁，光源配置則是新世代的箭矢造型設計。（圖／台灣奧迪提供）台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心，他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。（圖／報系資料庫）Q5演進至今，來到第二代的小改款，去年6月正式發表，但受到疫情影響，台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型，則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone，定價279萬元，是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車，升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統，360度全視角顯影等。不過因為太超值，Edition one在上市隔日便已售罄。對此，台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示：「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款，即使只引進單一動力，但涵蓋四個車型的完整產品陣容，將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大，車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩，以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流，將水箱護罩變得更寬更大，銳角設計更明顯，從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型，但變得更大，更霸氣。（圖／張文玠攝）包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組，每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。（圖／台灣奧迪提供）最大的「亮點」則在車尾！Audi這款全新的OLED 尾燈組，除了功能與視覺上比改款前精進許多，還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，等於有四種不同的燈組內容，而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式，宛如一場絢麗的燈光秀。此外，這套OLED尾燈還有警示與溝通功能，車輛靜止時，若偵測到後方兩公尺內有車接近，尾燈會全亮警示後車，避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處，其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表，除了提供較常見的傳統雙環儀表，以及全螢幕導航模式外，還新增條狀式的轉速、時速表顯示，科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕，原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消， 多出一小處置物空間，置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間，上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。（圖／張文玠攝）中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。（圖／張文玠攝）第二代大改款Q5於2017年在台發表，隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。（圖／台灣奧迪提供）2017年第二代Q5發表時，共提供五種汽柴油動力，不過這次小改款，原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力，搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力，這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比，45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力，都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統，以及quattroultra 電子式四輪驅動系統，不論加速性能和操控表現，整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力，功用在於有效節能，也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的，是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎，而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時，使用較節能的前輪驅動；遇到路況不佳時，則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動，可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分，行李廂容積最大可擴充至1,580公升。（圖／張文玠攝）小改款Q5的車尾，以鍍鉻飾條建接兩側尾燈，視覺上更顯流線。（圖／張文玠攝）造車工藝 無懈可擊10多年前，本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪，當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro，又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B，但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察，這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣，由於雙B較早進入台灣市場，形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化，加上台灣奧迪在品牌經營上的努力，也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙Ｂ。本刊記者只能祝福：希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心／銷售主任陳俊宏（圖／台灣奧迪提供） 豪華中型休旅車三強鼎立（圖／各車廠提供）
飆上路／絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力，但在安全及科技配備上大幅精進，尤其全新 OLED尾燈組，史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選，每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式，宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌，Audi在休旅車領域的發展，一直要到2009年Q5問世後，才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC，在很早布局的中國大陸市場更大幅領先，也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁，光源配置則是新世代的箭矢造型設計。（圖／台灣奧迪提供）台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心，他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。（圖／報系資料庫）Q5演進至今，來到第二代的小改款，去年6月正式發表，但受到疫情影響，台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型，則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone，定價279萬元，是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車，升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統，360度全視角顯影等。不過因為太超值，Edition one在上市隔日便已售罄。對此，台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示：「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款，即使只引進單一動力，但涵蓋四個車型的完整產品陣容，將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大，車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩，以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流，將水箱護罩變得更寬更大，銳角設計更明顯，從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型，但變得更大，更霸氣。（圖／張文玠攝）包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組，每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。（圖／台灣奧迪提供）最大的「亮點」則在車尾！Audi這款全新的OLED 尾燈組，除了功能與視覺上比改款前精進許多，還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，等於有四種不同的燈組內容，而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式，宛如一場絢麗的燈光秀。此外，這套OLED尾燈還有警示與溝通功能，車輛靜止時，若偵測到後方兩公尺內有車接近，尾燈會全亮警示後車，避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處，其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表，除了提供較常見的傳統雙環儀表，以及全螢幕導航模式外，還新增條狀式的轉速、時速表顯示，科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕，原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消， 多出一小處置物空間，置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間，上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。（圖／張文玠攝）中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。（圖／張文玠攝）第二代大改款Q5於2017年在台發表，隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。（圖／台灣奧迪提供）2017年第二代Q5發表時，共提供五種汽柴油動力，不過這次小改款，原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力，搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力，這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比，45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力，都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統，以及quattroultra 電子式四輪驅動系統，不論加速性能和操控表現，整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力，功用在於有效節能，也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的，是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎，而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時，使用較節能的前輪驅動；遇到路況不佳時，則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動，可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分，行李廂容積最大可擴充至1,580公升。（圖／張文玠攝）小改款Q5的車尾，以鍍鉻飾條建接兩側尾燈，視覺上更顯流線。（圖／張文玠攝）造車工藝 無懈可擊10多年前，本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪，當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro，又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B，但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察，這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣，由於雙B較早進入台灣市場，形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化，加上台灣奧迪在品牌經營上的努力，也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙Ｂ。本刊記者只能祝福：希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心／銷售主任陳俊宏（圖／台灣奧迪提供） 豪華中型休旅車三強鼎立（圖／各車廠提供）
飆上路 ／四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe（2GC），BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i，兩種車型價差高達91萬元，如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線，瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感，並配有專屬的M套件。（圖／馬景平攝）過去在車系分類還沒有很複雜的年代，要分辨ＢＭＷ的車型，從車名的數字就可判斷。車名有１、３、５、７等單數，通常為標準的房車或休旅車；車名若有２、４、６、８等雙數，代表帶有轎跑（Coupe）基因。雖然２系列的外型本就較流線，但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer（2AT）、5門7人座的2 Series Gran Tourer（2GT），真正要歸類為Coupe的，還是這回試駕的2 Series Gran Coupe（2GC）。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市，不過當時只引進169萬元的入門三缸218i，與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差，流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe（以下簡稱220i GC），200萬元以內的售價，應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳；真皮M款方向盤握感很好。（圖／馬景平攝）搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。（圖／馬景平攝）先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟，不僅動力、加速性能不遜於四缸，油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題，仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA，入門的CLA200就已使用四缸引擎，逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔，此番試駕的220i GC，只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」，簡單說就是視覺可及處多了許多Ｍ款的專屬套件，包括Ｍ款專屬18吋鋁圈、Ｍ款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅，以及車側、車門踏板、方向盤等處的Ｍ字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈，M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。（圖／馬景平攝）車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格，但使用了大量軟皮材質更有質感。（圖／馬景平攝）坐進車艙內，內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒，但有種莫名的壓迫感；Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感，且包覆性極佳；加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配，光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外，配備的10.25吋虛擬數位儀錶板，以及10.25吋中控觸控螢幕，更完全不負ＢＭＷ的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的，是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此，本刊記者從台北市內湖區取車後，直殺迂迴的陽金公路，再沿北海岸到基隆，最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管，與235iGC的雙出方管區隔。（圖／BMW提供）類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。（圖／馬景平攝）低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處，220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力，在陽金公路幾處角度較大的彎道，過得輕鬆寫意。此外，這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎，能夠榨出178匹最大馬力，搭配七速雙離合器手自排變速箱，不僅換檔時機精準、換檔過程綿密，要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感，時速零到100公里加速只需7秒，在高速公路奔馳時煞是過癮。這點，的確是過去試駕三缸的218i GC時，沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的，則是靜肅性。按理說，一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車，風切聲都會很明顯，但220i GC在這方面表現超乎想像，整段試駕過程，本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現，也只能不免俗地提出眾多ＢＭＷ迷的心聲：如果是後驅車就好了！配備10.25吋的虛擬數位儀表板。（圖／馬景平攝）中控配置10.25吋彩色螢幕，可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。（圖／馬景平攝）車長4,526mm雖不及GLA，但220i GC的後座空間表現不俗。（圖／馬景平攝）價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元，220i GC的安全配備當然也不能馬虎，諸如ＡＣＣ全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示，以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統，都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準，但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看，220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間，再加上入門的218i GC與頂規的235i GC，不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢，但車格卻小了一些，何況雙Ｂ本就各有支持者，在小轎跑這個級距上，這仗還有得打！搭配7速雙離合器手自排變速箱，排檔桿旁的旋鈕（箭頭處）用來控制中控螢幕。（圖／馬景平攝）配備知名的harman/kardon音響。（圖／馬景平攝）雙B小轎跑比一比（圖／M-BENZ提供）
飆上路 ／四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe（2GC），BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i，兩種車型價差高達91萬元，如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線，瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感，並配有專屬的M套件。（圖／馬景平攝）過去在車系分類還沒有很複雜的年代，要分辨ＢＭＷ的車型，從車名的數字就可判斷。車名有１、３、５、７等單數，通常為標準的房車或休旅車；車名若有２、４、６、８等雙數，代表帶有轎跑（Coupe）基因。雖然２系列的外型本就較流線，但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer（2AT）、5門7人座的2 Series Gran Tourer（2GT），真正要歸類為Coupe的，還是這回試駕的2 Series Gran Coupe（2GC）。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市，不過當時只引進169萬元的入門三缸218i，與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差，流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe（以下簡稱220i GC），200萬元以內的售價，應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳；真皮M款方向盤握感很好。（圖／馬景平攝）搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。（圖／馬景平攝）先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟，不僅動力、加速性能不遜於四缸，油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題，仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA，入門的CLA200就已使用四缸引擎，逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔，此番試駕的220i GC，只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」，簡單說就是視覺可及處多了許多Ｍ款的專屬套件，包括Ｍ款專屬18吋鋁圈、Ｍ款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅，以及車側、車門踏板、方向盤等處的Ｍ字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈，M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。（圖／馬景平攝）車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格，但使用了大量軟皮材質更有質感。（圖／馬景平攝）坐進車艙內，內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒，但有種莫名的壓迫感；Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感，且包覆性極佳；加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配，光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外，配備的10.25吋虛擬數位儀錶板，以及10.25吋中控觸控螢幕，更完全不負ＢＭＷ的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的，是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此，本刊記者從台北市內湖區取車後，直殺迂迴的陽金公路，再沿北海岸到基隆，最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管，與235iGC的雙出方管區隔。（圖／BMW提供）類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。（圖／馬景平攝）低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處，220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力，在陽金公路幾處角度較大的彎道，過得輕鬆寫意。此外，這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎，能夠榨出178匹最大馬力，搭配七速雙離合器手自排變速箱，不僅換檔時機精準、換檔過程綿密，要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感，時速零到100公里加速只需7秒，在高速公路奔馳時煞是過癮。這點，的確是過去試駕三缸的218i GC時，沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的，則是靜肅性。按理說，一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車，風切聲都會很明顯，但220i GC在這方面表現超乎想像，整段試駕過程，本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現，也只能不免俗地提出眾多ＢＭＷ迷的心聲：如果是後驅車就好了！配備10.25吋的虛擬數位儀表板。（圖／馬景平攝）中控配置10.25吋彩色螢幕，可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。（圖／馬景平攝）車長4,526mm雖不及GLA，但220i GC的後座空間表現不俗。（圖／馬景平攝）價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元，220i GC的安全配備當然也不能馬虎，諸如ＡＣＣ全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示，以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統，都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準，但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看，220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間，再加上入門的218i GC與頂規的235i GC，不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢，但車格卻小了一些，何況雙Ｂ本就各有支持者，在小轎跑這個級距上，這仗還有得打！搭配7速雙離合器手自排變速箱，排檔桿旁的旋鈕（箭頭處）用來控制中控螢幕。（圖／馬景平攝）配備知名的harman/kardon音響。（圖／馬景平攝）雙B小轎跑比一比（圖／M-BENZ提供）
【旅遊情報】20條深度體驗路線一起跟著蝴蝶去旅行
每年春分在南投水沙連地區這個得天獨厚的生態棲地，除了蝴蝶王國之美名，更以健走步道到農村社區深度的體驗更添豐富。行政院農業委員會水土保持局南投分局在今(22)日舉辦南投地區精選20條深度體驗路線啟動記者會，邀請大家一起品嚐大魚池的精品紅茶、體驗田間採集無毒安全認證的筊白筍、欣賞優雅飛舞的蝴蝶、夜巡觀察青蛙的生態、並騎著自行車悠閒地暢遊日月潭環湖，體驗農村社區在後疫情期間推動以分流、分眾、既安心又高品質的防疫旅遊，品味在地生態、文化及深度體驗。雙Ｂ城鎮系列活動邀集各界團體一同提供遊程服務。 水保局表示，今年持續與日管處及地方鄉鎮合作，在日月潭周圍埔里鎮、魚池鄉、仁愛鄉、水里鄉、集集鎮等5個鄉鎮，開發20條遊程，同時展現社區推動農村再生、友善生態及食農教育的成果，更是推出網路平台推廣遊程，遊客可以透過平台的不定期優惠快速索取資訊，更可以透過平台來快速下訂單，縮短農村旅遊與遊客的距離。目前5/16與5/23二梯次「桃米里山好生活-跟著蝴蝶幸福手作旅行」首發團已開賣，可上「清境旅行社南投假期」https://reurl.cc/qmAxnq 網站報名 現場水保局南投分局陳榮俊分局長更直接加碼，前50名訂購「頭社活盆地~曼波田」，即可獲贈由日月潭觀光藥草園使用澳洲茶樹淬煉茶樹精油的沐浴乳，讓遊客在享受芬芳大自然的遊程體驗時，更能安心的使用在地用心製作的特產品。晶園休閒渡假村推出多樣蝴蝶蜜源植物發想的特色美食。今年同步結合交通部觀光局「自行車觀光旅遊」元年目標，與日月潭國家風景區管理處、日月潭觀光圈聯盟合作「台灣之心軸線雙Ｂ城鎮系列活動」，首次在農村旅遊導入自行車元素，並以蝴蝶蜜源植物、食草植物作為食材，開發「Butterfly蝴蝶餐」讓遊客在參與活動時，也能吃到在地的好食材，帶動當地經濟收益，為農村發展創造擴散綜效。跟著蝴蝶去旅行結合多家旅行同業合作推動，遊程精彩萬分，包含手揉紅茶、夜訪青蛙生態調查、桃米坑溪魚蝦生態調查、賽德克原民體驗活動、集集山蕉生態體驗營、鮮採無毒蔬果，適合友善全齡、親子同行，現在報名還可搭配春季限量優惠方案。更多資訊請持續關注「農村小童」FB粉絲專頁https://www.facebook.com/villagechild.TW或「中台灣農村四季遊」http://4season.clicugo.com/C/tw/home查詢
飆上路／VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B，來自北歐瑞典的VOLVO，推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5，加上超有感的促銷優惠，果然更具競爭力，買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO，都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌，除了以安全著稱，設計層面上總會讓人驚豔；怕受傷害的是，儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備，都不輸雙Ｂ等一線品牌，但在台灣，多數人仍認為它品牌價值不敵１Ａ２Ｂ（AUDI、M-BENZ、BMW）。V90CC B5的底盤較旅行車拉高，並搭配四輪傳動系統，具備初階的越野能力。（圖／VOLVO提供）車長4,939mm、軸距2,941mm，讓V90CC B5的後座空間很寬裕。（圖／趙世勳攝）搭配8前速變速系統，V90CC B5的平均油耗達13.4Km／L（右上）。配備12.3吋數位儀錶，中央部分可顯示各種圖資及衛星導航（下）。（圖／趙世勳攝）獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看，VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒，打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5（以下簡稱V90CC B5）來說，VOLVO將旅行車V90的底盤拉高，增加進入角與離去角，加上全時四輪傳動的加持，讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性，在面對１Ａ２Ｂ的傳統旅行車對手時， 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定，有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後，V90CC B5也趁著去年底的小改款，引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5，來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」，就是在傳統引擎外，加載輸出功率較小的電動馬達，這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛，但能夠在起步或瞬間加速時，提供額外的動力，讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統，就可額外提供14匹馬力，再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力，V90CC B5的綜效動力，來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎，可輸出二五○匹最大馬力，48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。（圖／趙世勳攝）行李廂的深度超過120公分，置物空間比一般旅行車更大。（圖／趙世勳攝）座艙的皮椅皮質細膩柔軟，中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮，相當有質感。（圖／趙世勳攝）起步感 爽快過癮本刊記者認為，加了48V電動馬達最妙之處，在於這14匹馬力的出現時機，正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題，搭配八前速手自排變速箱，讓本刊記者試駕時，從起步到高速域，一路感受到無比順暢的動力銜接，令人直呼「爽」。更難得的是，這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車，平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後，V90CC B5的外觀也有些微調整，以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的ＬＥＤ尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5，LED尾燈做了局部燻黑處理，方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm，涉水深度可達300mm。（圖／趙世勳攝）中控台為9吋觸控螢幕，包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能，都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。（圖／趙世勳攝）拚優惠 市場有感內裝方面，基本上沒太大變化，仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸，來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分，則是將原本後座的12伏特電源插座，改為USB Type-C插槽；另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級，可過濾99.9％的PM2.5懸浮微粒，與98.3％的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元，原本就比AUDI A6 Avant、M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車，便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看，V90CC B5直接降價到225萬元，再加贈價值20多萬元的配備，等於一口氣把價格拉到200萬元以下，顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解，VOLVO這波的逆襲的確展現威力，V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人（圖／鄭捷提供）豪華旅行車比一比（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B，來自北歐瑞典的VOLVO，推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5，加上超有感的促銷優惠，果然更具競爭力，買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO，都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌，除了以安全著稱，設計層面上總會讓人驚豔；怕受傷害的是，儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備，都不輸雙Ｂ等一線品牌，但在台灣，多數人仍認為它品牌價值不敵１Ａ２Ｂ（AUDI、M-BENZ、BMW）。V90CC B5的底盤較旅行車拉高，並搭配四輪傳動系統，具備初階的越野能力。（圖／VOLVO提供）車長4,939mm、軸距2,941mm，讓V90CC B5的後座空間很寬裕。（圖／趙世勳攝）搭配8前速變速系統，V90CC B5的平均油耗達13.4Km／L（右上）。配備12.3吋數位儀錶，中央部分可顯示各種圖資及衛星導航（下）。（圖／趙世勳攝）獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看，VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒，打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5（以下簡稱V90CC B5）來說，VOLVO將旅行車V90的底盤拉高，增加進入角與離去角，加上全時四輪傳動的加持，讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性，在面對１Ａ２Ｂ的傳統旅行車對手時， 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定，有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後，V90CC B5也趁著去年底的小改款，引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5，來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」，就是在傳統引擎外，加載輸出功率較小的電動馬達，這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛，但能夠在起步或瞬間加速時，提供額外的動力，讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統，就可額外提供14匹馬力，再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力，V90CC B5的綜效動力，來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎，可輸出二五○匹最大馬力，48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。（圖／趙世勳攝）行李廂的深度超過120公分，置物空間比一般旅行車更大。（圖／趙世勳攝）座艙的皮椅皮質細膩柔軟，中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮，相當有質感。（圖／趙世勳攝）起步感 爽快過癮本刊記者認為，加了48V電動馬達最妙之處，在於這14匹馬力的出現時機，正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題，搭配八前速手自排變速箱，讓本刊記者試駕時，從起步到高速域，一路感受到無比順暢的動力銜接，令人直呼「爽」。更難得的是，這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車，平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後，V90CC B5的外觀也有些微調整，以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的ＬＥＤ尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5，LED尾燈做了局部燻黑處理，方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm，涉水深度可達300mm。（圖／趙世勳攝）中控台為9吋觸控螢幕，包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能，都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。（圖／趙世勳攝）拚優惠 市場有感內裝方面，基本上沒太大變化，仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸，來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分，則是將原本後座的12伏特電源插座，改為USB Type-C插槽；另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級，可過濾99.9％的PM2.5懸浮微粒，與98.3％的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元，原本就比AUDI A6 Avant、M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車，便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看，V90CC B5直接降價到225萬元，再加贈價值20多萬元的配備，等於一口氣把價格拉到200萬元以下，顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解，VOLVO這波的逆襲的確展現威力，V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人（圖／鄭捷提供）豪華旅行車比一比（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
屏東東港鎮砸車怪客！10多輛車遭砸…百萬名車也波及 網公布監視器畫面
吃飽太閒！屏東東港鎮街頭15日傍晚出現砸車怪客，晚間鎮上陸續出現停放路邊轎車被砸情事，其中不乏雙Ｂ等高檔名車，累積至今已多達10餘輛，有網友提供監視器畫面讓民眾指認，警方也表示鎖定特定人士，將盡速破案。警方表示，已經鎖定特地人士進行查緝，晚間也會派出大批警力加強巡邏，希望能避免再有車輛被砸。民眾提供影像讓網友指認砸車怪客。（圖／民眾提供）有民眾指出，晚間東港鎮就陸續傳出車輛玻璃遭砸事件，一開始都是高檔百萬轎車被砸，以為是鎖定名車犯案，之後又有其他車輛傳出受害，才確認是隨機破壞案件，造成鎮內人心惶惶，除了提醒民眾將車開往安全地方停放，也有網友主動外出巡守，盼遏止砸車歪風。
眼紅2千億副廠大餅 國際車商攻台搶食權利金
「國際車商要來收保護費了！」賓士原廠德商戴姆勒之前跨海來台，狀告車燈龍頭「帝寶工業」侵權，一審帝寶工業判賠3千萬元，並須銷毀模具，惹得國內生產「副廠件」的汽車零件大廠，幾乎全都皮皮剉。本刊調查，國內的汽車「副廠件」一年商機高達2千億元，在國際車商成本提高、獲利降低的現況下，過去一年來，福特、雷諾、寶獅雪鐵龍、BMW及VOLVO等「集體」襲台，申請專利項目暴增，一名國際車商高層透露，「聽說有一個國際法律集團向國際車商釋出訊息，表示可協助來台訴訟，目的很可能是要逼台灣的汽車零件大廠開始支付權利金，這就像鯊魚嗅到鮮血般蜂擁而至。」戴姆勒（Daimler AG）為了賓士Ｅ系列車款所用的W212型頭燈，跨海控告台灣車燈龍頭「帝寶工業」（帝寶）侵害智慧財產權，去年一審判決出爐，帝寶遭判賠三千萬元，並須銷毀模具等成品和半成品。據悉，帝寶隨即下架及停止生產該型頭燈，並選擇上訴，明年初二審判決即將出爐；外傳帝寶一度提出「支付權利金」的和解條件，不過可能因為「價碼沒談攏」而未被對方接受。本刊記者致電戴姆勒法務部門詢問此事，對方僅表示︰「侵害智慧財產權不是一件值得鼓勵的事，提告是為了維護公司權利。」並強調未來面對類似侵權事件「不排除這種（提告）可能。」也就是說，戴姆勒在台尚有專利時效的百餘款設計，都可能是提告目標。汽車零件產業為台灣經濟命脈之一，馬英九在位時曾前往參觀相關車廠。（圖／報系資料照）委託代工 默許售零件除了遭戴姆勒控告侵權，法國燈具大廠Valeo也在去年提告帝寶，稱帝寶侵害該公司新式專利，一審帝寶被判須賠四百四十多萬元，目前二審中；韓國現代汽車日前則在美國控告帝寶美國子公司侵權，帝寶今年五月初公告表示，雙方已經達成和解。一位熟悉汽車零件運作的車商退休高層直白地說：「除了頭尾燈組，其他諸如前後保險桿等鈑件、後視鏡等俗稱『副廠件』的外觀零配件，都有相同的問題，這個（帝寶被控侵權）影響到的是國內好幾家上市公司。」難怪帝寶判賠的消息一出，國內生產「副廠件」的汽車零件大廠幾乎全都哀哀叫、皮皮剉。「所謂『副廠件』就是山寨品，坊間『副廠件』是否違法的差別，就在於有沒有經過原廠『默許』。」該退休車商高層進一步指出，國際車商在開發新車的時候，為了避開各種「反托拉斯法案」（防止商業壟斷行為），一定會開出所需零件規格，並找來幾家汽車零件大廠代工生產（ＯＥＭ）。「通常國際車商都會默許或直接白紙黑字載明，例如在新車上市滿三或五年後，這些ＯＥＭ廠商可以對外銷售該款頭燈，但不得打上原廠的商標；有的則會規定販售年限，有的是會限制數量，數量到了，ＯＥＭ廠商就必須自行銷毀模具或繳回原廠。不過，不管是哪一種規定，國際車商大多睜一隻眼閉一隻眼，不太會追究，這就是所謂的『灰色地帶』。」該退休車商高層透露。一名汽車零件業者表示，早期帝寶就曾經幫賓士代工過幾個車型的頭燈，但不包括W212型頭燈在內，「因此，帝寶生產的『副廠頭燈』就談不上所謂的原廠默許，在原廠眼中是完全的山寨品，加上帝寶在副廠頭燈界的占有率極高，市場又以歐美為大宗，自然引來原廠的注意。」法國燈具大廠Valeo去年也來台提告帝寶侵權，一審帝寶判賠400多萬元。（圖／翻攝自Valeo）銷毀模具 恐成為判例 根據台灣車輛工業公會統計，台灣近年汽車零件外銷總額皆超過二千億元，其中的佼佼者就是帝寶；此外，堤維西和東陽等車燈、塑件大廠，也是大咖之一。替國際車商ＯＥＭ的同時，這些汽車零件大廠也會鎖定國內外的熱門車種，生產「副廠件」，提供經銷商採購。從事維修德系進口車的汽車達人楊欣儒表示：「副廠件的流通與否，會直接影響到車子銷量。」擅長專利權的証揚國際法律事務所合夥律師江明軒分析，戴姆勒提告帝寶侵權一案中，帝寶必須賠償三千萬元，其實並不多，「銷毀模具的部分才是重點，目的就是要讓其成為指標性判決。」他認為，只要此例一開，其中的危機不僅僅在汽車零件，包含手機零件、配件等產業都能適用。「戴姆勒告帝寶一審勝訴後，國內汽車零件大廠陸續都聽到『已有國際法律集團向國際車商釋出訊息，表示帝寶一案將成為指標性判決，未來可以協助來台訴訟』的風聲！」一名國際車商高層透露，「近來國際車商不約而同來台申請專利，很可能是要逼台灣的汽車零件大廠開始支付權利金，這就像鯊魚嗅到鮮血般蜂擁而至。」獲利降低 開告闢財源根據經濟部智慧財產局統計，二○一九年外國人來台申請專利件數高達四千五百九十六件，較前一年增加二○％，外國人申請專利件數首度超過本國人。智慧財產局副局長廖承威指出，從前十大外國專利申請案來看，有超過一半是來自美國、歐洲、日本的大車廠，其中福特、雷諾、寶獅雪鐵龍和ＢＭＷ的申請案多達百件以上。瑞典車商VOLVO雖然僅有六十八件，但比起二○一八年的十四件，卻是「暴增」四倍。 本刊記者查詢發現，這些國際車商新增的申請案，都是頭燈、尾燈、保險桿和後照鏡等外觀可以明顯判別的「設計類專利」，對於國內汽車零件大廠，很可能都是「侵權未爆彈」。對此，廖承威表示，車輛照明設備的申請數不升反降，因此還沒辦法看到戴姆勒控告帝寶一案是否已經開始發酵，「如果涉及汽車外觀的頭燈、尾燈、保險桿、鈑金件，因爲修護目的是要復原外觀，因此幾乎沒有設計的自由度。」為何在台行之有年「副廠件」，國際車商直到近年才如雄獅初醒般，爭相來台爭取權利？一家專營德國車零件的業者打趣說︰「應該是原廠要來收『保護費』啦！」另一家業者更露骨地說︰「賣這麼久才來告，就是要等你賣出一定的量，談判時才有籌碼。」「近十年來，消費者愈來愈刁鑽，車商不得不投入更多資金，開發更多車型，例如雙Ｂ和AUDI等車商，每個品牌旗下各有二、 三十種車款搶市；在銷量下滑、成本提高、獲利降低的情況之下，車商自然要另闢財源。」一名資深汽車產業人士進一步分析。該人士點出，「國際車商陸續投資數百億美元研發電動車，在頻頻大額支出的情況下，看到這些『山寨零件廠』爽吃肉卻連湯都不願回饋，當然會採取收割的行動，想向汽車零件大廠收取高額『保護費』。」產值高達二千億元的台灣「副廠件」，自然成了「待宰肥羊」，恐影響零件廠獲利及股價，波及數萬投資人，而以後消費者購買零件，也可能要「多付一點」。面對國際車商集體來台申請專利，國內汽車零件大廠陷入恐慌的傳聞，在專利領域浸淫多年的廖承威正面解讀表示，國外企業選擇來台進行專利布局，正是因為台灣企業的研發能力相當強，台灣智慧財產權保護的環境也十分健全。專家建議 談判打群戰「如果國內企業在沒辦法取得專利授權的情況下，可以整合產業一條龍來增加談判籌碼，像頭燈部分可整合燈座、發光元件、光學元件等廠商，以打群體戰方式提升品質進而取得專利授權。」廖承威大膽倡議，「再者，新貿易戰打的就是智財戰爭，因此最好提撥預算成立『ＩＰ部門』，控管專利申請品質及處理專利紛爭，協助專利相關問題。」江明軒也建議，汽車零件大廠未來除了真的需要成立ＩＰ部門，最好也能推動「維修免責條款」。今年四月，包括邱議瑩在內的二十七位立委，提案修正「專利法第一百三十六條草案」，增加「維修免責條款」，讓消費者和台灣汽車零組件產業能在不違法專利法的情況下，生產、銷售、使用未經原廠的授權的副廠零件，讓汽車能夠維持既有功能及恢復外觀，這也給了「副廠件」大廠一線生機。
副廠件恐滅絕4／五大車廠來台專利佈局 產業人士：車越來越難賣
根據經濟部智慧財產局統計，二○一九年外國人來台申請專利件數高達四千五百九十六件，較前一年增加二○％，外國人申請專利件數首度超過本國人。智慧財產局副局長廖承威指出，從前十大外國專利申請案來看，有超過一半是來自美國、歐洲、日本的大車廠，其中福特、雷諾、寶獅雪鐵龍和ＢＭＷ的申請案多達百件以上。瑞典車商VOLVO雖然僅有六十八件，但比起二○一八年的十四件，卻是「暴增」四倍。本刊記者查詢發現，這些國際車商新增的申請案，都是頭燈、尾燈、保險桿和後照鏡等外觀可以明顯判別的「設計類專利」，對於國內汽車零件大廠，很可能都是「侵權未爆彈」。對此，廖承威表示，車輛照明設備的申請數不升反降，因此還沒辦法看到戴姆勒控告帝寶一案是否已經開始發酵，「如果涉及汽車外觀的頭燈、尾燈、保險桿、鈑金件，因爲修護目的是要復原外觀，因此幾乎沒有設計的自由度。」戴姆勒告帝寶一案若成為指標性判決，未來在民間汽車保養廠很可能再也找不到便宜的副廠零件。（圖／SUM提供）為何在台行之有年「副廠件」，國際車商直到近年才如雄獅初醒般，爭相來台爭取權利？一家專營德國車零件的業者打趣說︰「應該是原廠要來收『保護費』啦！」另一家業者更露骨地說︰「賣這麼久才來告，就是要等你賣出一定的量，談判時才有籌碼。」「近十年來，消費者愈來愈刁鑽，車商不得不投入更多資金，開發更多車型，例如雙Ｂ和AUDI等車商，每個品牌旗下各有二、 三十種車款搶市；在銷量下滑、成本提高、獲利降低的情況之下，車商自然要另闢財源。」一名資深汽車產業人士進一步分析。該人士點出，「國際車商陸續投資數百億美元研發電動車，在頻頻大額支出的情況下，看到這些『山寨零件廠』爽吃肉卻連湯都不願回饋，當然會採取收割的行動，想向汽車零件大廠收取高額『保護費』。」產值高達二千億元的台灣「副廠件」，自然成了「待宰肥羊」，恐影響零件廠獲利及股價，波及數萬投資人，而以後消費者購買零件，也可能要「多付一點」。
飆上路／MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤，最大輸出可達306匹馬力，加上「旅行車」的屬性，配重比更均衡，絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時，因不支援5G，速度與螢幕規格也不算最好，被網友狂酸「ＣＰ值（性價比）太低」，但幾個月下來，銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高ＣＰ值」手機，只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品，配備並非最強，價格也不是最優惠，但因為「品牌代表品味」的心理，許多買家就是要它。因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車，即是現在CLUBMAN的發想來源。（圖／MINI提供）不過，這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」，卻打破了這種「品牌高級、ＣＰ值卻不高」的印象，因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎，令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「ＢＭＷ」集團接手「MINI」後新開發的車型，其實不然。早在1969年，MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款，且一直生產到1980年代；ＢＭＷ在2001年開始認真經營MINI之後，從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車，於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」，2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的，是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門，而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌，是JCW車型獨有的裝飾。（圖／王永泰攝）車艙充滿MINI最經典的圓形元素。（圖／MINI提供）排檔桿機制也是圓形造型；手煞車已進化為電子式。（圖／王永泰攝）這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款，售價222萬元，外觀最大特色當然是「ＪＣＷ」專屬條紋塗裝，包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管，以及散布車身各處的ＪＣＷ專屬銘牌，都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面，經典的圓形元素充滿整個車艙，而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅，也都是ＪＣＷ專屬配備。不過，這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅，並沒有電動調整功能，在同級距的雙Ｂ買家看來，略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外，包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置，以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配，若再加上其他選配配備，至少要10多萬元，建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」，雖然要價242萬元，但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門，有利於裝載貨物。（圖／王永泰攝）MINI本來就有不少女性車主，即使操控JCW的性能版本也毫不違和。（圖／王永泰攝）最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4，要價242萬元，包含更多豪華與安全配備。（圖／MINI提供）既然帶著ＪＣＷ的賽車基因，動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力，零百加速（從靜止加速到時速100公里所需的時間）只要4.9秒，這些原廠數據的確霸氣，不過本刊記者卻稍感誠意不足，因為上述這些數據，與同集團內的多輛小車完全相同，雖然採用同一顆引擎，卻沒有再重新調校，做出區隔。嚴格說來，MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車，都使用同樣的引擎與底盤，但因定位屬性不同，以及車身尺寸的差異，開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型（上），專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。（下）（圖／王永泰攝）搭配225／40R18的進口跑車胎，極具動感，但成本不低。（圖／王永泰攝）因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」，車身配重較休旅車或房車均衡，在前述五輛兄弟車中，操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱，再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出，不管在彎道或高速行駛，都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪，絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論，論配備、性能與豪華，MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅，但若要比經典、造型及品味，那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車，每個人心中自有選擇，若問本刊記者，只能說，眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4，確實很讓人心動。John Cooper（圖／MINI提供）BOX 達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色，除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素，更在於獨特的對開尾門，加上JCW的性能加持，就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸；而「四驅旅行車」的設定，更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是，與同集團許多小車使用同款引擎與底盤，卻未做出不同調校區隔，降低了它的獨特性。（圖／王永泰攝、BMW、M-BENZ提供）
飆上路／MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤，最大輸出可達306匹馬力，加上「旅行車」的屬性，配重比更均衡，絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時，因不支援5G，速度與螢幕規格也不算最好，被網友狂酸「ＣＰ值（性價比）太低」，但幾個月下來，銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高ＣＰ值」手機，只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品，配備並非最強，價格也不是最優惠，但因為「品牌代表品味」的心理，許多買家就是要它。因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車，即是現在CLUBMAN的發想來源。（圖／MINI提供）不過，這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」，卻打破了這種「品牌高級、ＣＰ值卻不高」的印象，因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎，令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「ＢＭＷ」集團接手「MINI」後新開發的車型，其實不然。早在1969年，MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款，且一直生產到1980年代；ＢＭＷ在2001年開始認真經營MINI之後，從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車，於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」，2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的，是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門，而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌，是JCW車型獨有的裝飾。（圖／王永泰攝）車艙充滿MINI最經典的圓形元素。（圖／MINI提供）排檔桿機制也是圓形造型；手煞車已進化為電子式。（圖／王永泰攝）這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款，售價222萬元，外觀最大特色當然是「ＪＣＷ」專屬條紋塗裝，包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管，以及散布車身各處的ＪＣＷ專屬銘牌，都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面，經典的圓形元素充滿整個車艙，而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅，也都是ＪＣＷ專屬配備。不過，這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅，並沒有電動調整功能，在同級距的雙Ｂ買家看來，略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外，包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置，以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配，若再加上其他選配配備，至少要10多萬元，建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」，雖然要價242萬元，但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門，有利於裝載貨物。（圖／王永泰攝）MINI本來就有不少女性車主，即使操控JCW的性能版本也毫不違和。（圖／王永泰攝）最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4，要價242萬元，包含更多豪華與安全配備。（圖／MINI提供）既然帶著ＪＣＷ的賽車基因，動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力，零百加速（從靜止加速到時速100公里所需的時間）只要4.9秒，這些原廠數據的確霸氣，不過本刊記者卻稍感誠意不足，因為上述這些數據，與同集團內的多輛小車完全相同，雖然採用同一顆引擎，卻沒有再重新調校，做出區隔。嚴格說來，MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車，都使用同樣的引擎與底盤，但因定位屬性不同，以及車身尺寸的差異，開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型（上），專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。（下）（圖／王永泰攝）搭配225／40R18的進口跑車胎，極具動感，但成本不低。（圖／王永泰攝）因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」，車身配重較休旅車或房車均衡，在前述五輛兄弟車中，操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱，再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出，不管在彎道或高速行駛，都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪，絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論，論配備、性能與豪華，MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅，但若要比經典、造型及品味，那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車，每個人心中自有選擇，若問本刊記者，只能說，眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4，確實很讓人心動。John Cooper（圖／MINI提供）BOX 達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色，除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素，更在於獨特的對開尾門，加上JCW的性能加持，就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸；而「四驅旅行車」的設定，更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是，與同集團許多小車使用同款引擎與底盤，卻未做出不同調校區隔，降低了它的獨特性。（圖／王永泰攝、BMW、M-BENZ提供）
雙Ｂ貴婦「飆上」醫師 身價6千萬人夫求償獲賠30萬
就算擁有家財萬貫，似乎也難保婚姻關係一切美滿，一名擁有6千多萬資產的小開，娶了美嬌妻，未料太太2年前迷上改車，甚至和改車社團內的醫師曖昧，這位人夫截取2人的「恩愛照」，向彰化地院提出精神損害賠償告訴，法官判決人夫勝訴。根據判決書，這名人夫經營自己的公司，太太在他的公司上班，2人育有2子，現年37歲的黃姓人妻，嫁給他已有12年，2人原本婚姻生活美滿，豈料2018開始，黃女迷上改車，開著先生送她的BMW加入多個改裝車社團，不管是外出參與車隊活動，散心旅遊，這位人夫皆未加以干涉或制止，且黃女一開始參加該社團時，人夫也參與社團活動，並帶子女一起，全社團均知黃女是有夫之婦。不過社團內去有一名沈姓醫師仍執意邀約黃女出門約會、過夜，即便人夫向對方攤開來談，要求醫師別再與妻子往來，但是對方卻毫不避諱，而社團內甚至流傳各種流言蜚語，這對身為公司負責人的人夫，應對內、外都受到相當大的影響，因此提起訴訟。沈男審訊時指出，他與黃女僅單純出遊沒有私會，社團裡張貼的合照中，2人「右手環抱」照只是眾人出遊、一時玩笑才會故作親暱，且先前完全不知道黃女是有配偶的人，是與這名人夫談判後才得知黃女的婚姻狀況，強調沒有要侵害人夫的配偶權益，並表示若真的侵害，賠償撫慰金額過高要求酌減。法官經查驗由人夫提供的行車記錄器證據，發現黃女曾表示，「我是怕被抓到……（笑聲）我不想要有人抓到我的車還在台中」，沈男回稱「那你就說你昨天睡這裡就好啊」，並出現類似人類親吻時所發出之聲音，以及聽到有「嗯」的聲音，認為醫師與人妻確實有逾越一般男女交往關係，再加上親密合照等證據，2人有如熱戀情侶。另外，事發當時黃女和丈夫還會攜子出席車聚，醫師卻稱不曉得對方婚姻狀況，無法獲得法官認同，因此沈男須賠30萬元，至於恢復名譽一事，法官以未有具體事證，另判沈男免刊登道歉啟事，全案可上訴。
紀言愷 型格居家男
18歲以偶像出道的紀言愷（JR），半輩子都在當藝人，從偶像歌手到演員、主持人，工作上嘗試各種風格，私下則喜歡運動休閒風格的穿搭，JR笑說：「我平常喜歡樸素一點，我覺得男人最時尚的要素就是身材。我的偶像是美國歌手JustinTimberlake，他都穿黑白灰3色，不會很花俏；我老婆（Lucy倪千凌）也是這樣的觀念，只要把身材、皮膚維持好，就不用太多裝飾。」全身：Eden Park 鞋子：CONVERSE（攝影／戴世平）崇拜球王費德勒（Roger Federer）及已故球星柯比（Kobe Bryant）的JR，珍藏了不少「RF網球帽」，也帶來幾雙他愛不釋手的「Kobe鞋款」。平時不買名牌的他，卻捨得花錢在球鞋上，「我會看球鞋評測，了解每雙鞋的訴求。很多人問我為什麼不買Jordan鞋，我不是在追潮流，而是知道自己喜歡什麼東西，不會花一、兩萬元去盲從。」即便限量鞋款要價不菲，有嚴重潔癖的JR，不時會大掃除，去蕪存菁留下真正適合自己的東西，也常有朋友受惠接收他送的好物。實際功能 大於時尚「我覺得不用把現在很潮的單品全穿在身上，個人魅力比較重要。」JR不被名牌綁架，認為實際價值優先，像是他花了近三百萬元買的Lexus汽車，朋友問他「你都花了那麼多錢，幹嘛不買雙Ｂ？」但Lexus功能符合JR所有需求，才是他心中的夢幻逸品。去年，JR與車模女神Lucy登記結婚，抱得美人歸，但他自嘲，與老婆出門時反而是他比較龜毛，「我就是天蠍座想很多，沒弄到完美不出門，我老婆水瓶座習慣『這個不行就換另一個』，比較不會有選擇障礙。我向她學習到對有些事情不要過於有壓力。結婚就是這樣，接觸跟自己個性不同的人，也有了一些改變。」結婚生子後，JR進入人生新的階段，更清楚自己想要什麼，「我抱著『大女兒』（愛犬棉花糖）就是最好配件。居家、愛護小動物，這就是一種魅力。」穿著Ｔ恤、短褲，配上球鞋和鴨舌帽，正是JR最日常的穿搭，「我的生活充滿運動、健身和籃球，現在帶小孩也要穿得更輕鬆，簡單一點最方便。」聆聽建議 嘗試突破「當兵、有了孩子，這兩項是我人生中最大的轉捩點。」JR坦言過去有點完美主義，主觀意識又很強。去年迎來女兒「小麥芽」後，JR一點一點地學著放鬆，讓所有事情自然而然發生，不僅拿掉自己的堅持，樂於聆聽別人的意見，像是工作或日常穿搭，也開始接受別人的建議，發現別人眼光雖然不一樣，但也很好，甚至能有全新的體驗。抱著女兒小麥芽、愛犬棉花糖的JR，覺得愛家就是一種魅力。（圖／翻攝自JR臉書）JR變得放鬆一些，也收獲不少，「『相信別人眼光』是每個人都該體驗的功課，不要害怕失去自我。」怕熱的JR，因為老婆的願望，配合穿上針織衫；從前會抗拒花襯衫，現在嘗試看看，覺得好像也不錯。「大家以前認為我是小屁孩，結婚後發現我可以帶小孩。我的人生因為有老婆、小孩，開始有不一樣嘗試，不然我只在自己的舒適圈裡面。」老婆打扮 不插手管JR雖然有點控制慾，但很棒的是，他只會對自己發作，「我女兒皮膚很白，穿什麼都好看，我不會給太多意見，老婆ＯＫ我就ＯＫ；我老婆很會打扮，我不會限制她，我覺得如果愛情或婚姻是要用管的、用壓力來限制，那是非常不健康的想法；結婚不是因為要聽我的話，而跟我結婚，我希望對方愛自己，不用只愛我，愛自己才是最重要的事情。特別是有小孩後，我試著不要控制人，只要給意見，不要給壓力。」全身：Eden Park 鞋子：CONVERSE現在生活中都是老婆和小孩的JR，也沒忘記拚事業，最近重新翻唱當年《紫禁之巔》的主題曲〈風雲變色〉，改編賦予ＥＤＭ（電音）元素，他笑著說：「我對這首歌原本沒有太多感情，每次去ＫＴＶ朋友都會點，饒舌的部分連自己都會忘記怎麼唱。很多人都還記得這首歌，這次改編出不一樣的感覺，自己唱也滿不容易的，對我也是個挑戰。小倆口傳情的背包皮夾平常不買名牌貨的JR，因為老婆Lucy提議一起買，去日本買到這款男女都適合的MCM後背包。同系列的皮夾、鑰匙包，則是老婆送的禮物，「原本就想買一系列的皮夾和鑰匙包，那時我們跑遍東京新宿都找不到，只買到背包，回台灣之後，老婆從南部專櫃調貨送給我。」MCM後背包 大／約50,000元 小／約30,000元（攝影／戴世平）MCM皮夾。已絕版。（攝影／戴世平）鑰匙包。已絕版。（攝影／戴世平）與老婆同款的針織外套JR雖然很怕熱，但為了老婆而穿上針織衫，「我很怕熱，以前不穿毛線衫，因為老婆才開始嘗試，過年我們一起穿回苗栗，熱得快受不了。」老婆Lucy（圖／天晴音樂提供）EdenPark針織外套／約7,000元（攝影／戴世平）人人搶的費德勒網球帽「我這輩子偶像就是Justin Timberlake和Roger Federer，我去逛街看到這款帽子就會買，以前入手了10幾頂，後來淘汰淺色系的，只留下4、5頂。Roger Federer現在改跟UNIQLO合作，過去他與NIKE合作的商標「RF」，變得相當珍貴，戴出去都會有人問能不能割愛。」NIKE× RogerFederer網球帽／500元～900元（攝影／戴世平）每月穿去打球的Kobe鞋NIKE「Kobe 8 BHM」剛上市時，JR正在當兵，當時他花了5,000元拜託10位「鞋頭」代買，結果都沒搶到，連拜託品牌公關也沒辦法，「很難過，因為我很喜歡BHM版本，之後Kobe Bryant退休，我突然覺得一定要收這雙鞋。後來恰巧在學長的朋友家看到這雙，他保存得非常好，不僅是全新的，保卡也還在，尺寸剛剛好，當年原價5,900元，我花了2倍價格（12,000元）讓他割愛。這雙鞋輕巧又好穿，我很喜歡，每個月一定會穿出去打球一次。」NIKE Kobe 8 BHM／5,900元（攝影／戴世平）常踩才不會壞掉的球鞋Kobe Bryant於2016年退休後，NIKE同年推出原價約5,000元的紀念鞋「ZoomKobe VI FTB」，但JR動員好幾位「鞋頭」都買不到，最後以8,000元拜託別人割愛，「我都穿來打球，可以看到上面有一些痕跡。其實球鞋真的有在穿的話，穿十幾年都沒問題，但不穿就會退化，膠要常常踩才會黏得愈扎實。」此外，掀起低筒籃球鞋風潮的「Kobe 4 Protro Carpe Diem」，對JR來說也非常經典，「但沒想到今年他會離開，很難過。」NIKE Zoom Kobe VI FTB／5,000元（攝影／戴世平）NIKE Kobe 4 Protro Carpe Diem／6,000元（攝影／戴世平）
【神秘鞋王4】中部傳產出億萬富豪 捧現金買豪宅名車滿街跑嚇壞小黃
全球第二大鞋廠、「神祕鞋王」張聰淵領軍的「宏福實業」，見證了台灣製鞋業爭霸全球的歷史。80年代，台灣靠著年產量8億雙的製鞋業，闖出「製鞋王國」的美名，包括宏福、寶成、豐泰、鈺齊、隆典、清祿、凱楠、九興等，皆是享譽國際的代工鞋廠，幾乎都是從彰化、雲林等中部縣市發跡。90年代，這些代工鞋廠紛紛移往大陸打天下，從材料供應、機器設備到製造生產，相互合作，世界前十大知名鞋類品牌，都是台灣製鞋業的客戶。台中市七期豪宅是中部傳統產業大老闆喜愛的標的，房產業者透露，許多製鞋業大老闆是捧著現金來買房的。（圖／報系資料庫）員工薪資水準不輸科技業，被喻為「百億富豪製造機」的台灣製鞋業，許多業者已傳承第二代、第三代，台中一名房產業者透露，「鞋業富豪手上現金滿滿，動輒近億的豪宅都是用現金交易。外傳台中七期豪宅，5成買家都來自這些鞋王。」一位長期跑雲林和彰化的運將形容，「斗六多的是鞋業千億大老闆，員林多的是輪胎業億萬富豪，每天開車出門，前後左右都被雙Ｂ、凌志、保時捷、瑪莎拉蒂、特斯拉包圍，我們開車都要很小心，撞到了賠不起。」宏福旗下的良興鞋業與得協鞋業，隱身在雲林縣莿桐鄉的巷弄中，看不出是一間年營收破1,500億元的國際級大公司。（圖／黃威彬攝）但在海外經營生存不易，尤其製鞋業是勞力密集產業，一名製鞋業者曾透露，宏福在緬甸也有投資。「哪裡人力成本低，工廠就往哪裡移。越南工資上漲後，目前比較多是在印尼擴廠，有的業者也像宏福一樣移往緬甸；外界有句玩笑話說，台灣製鞋業最後只能走向非洲大陸。」台灣製鞋產業七○年代發跡於中部縣市，圖為當年一家製鞋工廠，員工手工製鞋的實況。（圖／報系資料庫）
以為萬元紓困「申請就有」 他開雙Ｂ來…遭拒怒嗆：不請白不請
新冠肺炎席捲全球，包括台灣在內，世界多國經濟都受到嚴重衝擊，行政院最近宣布，針對「無保工作者」等推出萬元紓困金，但因為申請方式繁瑣，引發不少民怨；還有部分民眾沒有先理解紓困金的申請資格限制，以為「申請就有」，興沖沖跑來申請被拒絕，氣得離開前還嗆公所人員「不請白不請」。行政院長蘇貞昌本月4日宣布加碼紓困方案，針對像是舉廣告牌、賣玉蘭花、流動攤販等「無保工作者」，推出萬元紓困金。衛福部隨後也說明紓困申請的簡化流程，表示只要攜帶身分證，說明原有工作，因疫情生計而受影響；若是無法證明工作有受到疫情影響，則可簽切結書當證明，證件越齊全，申請核發速度就越快。不過根據《聯合新聞網》報導，有民眾以為萬元紓困金，是只要「申請就有」，不少人沒搞清楚規定，就直衝公所去申請，有基層的公所人員，遇到家中開雙Ｂ名車的民眾也跑來申請紓困，發現無法申請後，氣得丟下一句「不請白不請」才離開，讓承辦人員傻眼又無奈。
【老吳保勢三招4】拒答民調反制綠營 新三箭力拼黑韓五核彈
時代力量立委黃國昌上周四（十一月二十八日）指控韓國瑜岳父李日貴盜採砂石，讓這起二十多年的往事揚起一片塵土；韓國瑜競選辦公室出示開採契約自清，強調一切過程合法，本周一（十二月二日）依《選舉罷免法》的意圖使人不當選，狀告「亂神」黃國昌！韓國瑜競選辦公室副執行長孫大千分析，泛綠陣營不斷狂打抹黑牌、抹紅牌，甚至坊間還盛傳綠營早已備妥「黑韓五核彈」，「王立強案就是一例，民進黨就是要摧毀韓國瑜的人格，只要人格被打爆，就算有再好的政策也沒有力道！」時代力量立委黃國昌拿20多年前往事狂黑韓國瑜，遭韓陣營痛批是選舉操作，憤而提告。（圖／報系資料庫）韓陣營操盤人士指出，每次黑韓爆料證實為烏龍一場後，韓國瑜和蔡英文的民調差距就會拉近，但不久後，又會出現新一波的黑韓爆料，「民調已成為綠營選擇攻擊時機的指標，為的就是要讓韓陣營窮於回應，壓制翻轉選情的可能性，進而主導競選節奏。韓國瑜因此才會呼籲選民拒答民調，藉以反制綠營。」據了解，即使綠營可能在選前連番引爆「黑韓核彈」，但在選戰進入倒數階段，韓陣營還是決定主攻政策牌，將聚焦民生議題，祭出「鼓勵年輕人結婚生育」、「縮小貧富差距」及「落實公投結果」新三箭。其中，首重「鼓勵年輕人結婚生育」，目前韓國瑜已拋出發放津貼的「六六六生育補助」及鼓勵生第二胎的「雙Ｂ計畫」（Boss & Baby），近日還會推出「進階強化版」，讓年輕夫妻更有感。澳洲媒體《每日電訊報》以頭版報導指出「王立強案」是場鬧劇，情報價值極低。（圖／翻攝自每日電訊報）「六六六政策」意即第生育二胎就給六萬元補助，接著每年補助六萬元，直到六歲為止。「雙Ｂ計畫」擴充一鄉鎮一親子館的概念，將親子館升級為育兒中心，並協助母親重新就業，讓女性照顧孩子的同時，又可以兼顧職場。「台灣貧富差距愈來愈嚴重，經濟不好導致年輕人不敢成家，去年的公投形同虛設，這全是韓國瑜誓言要全力解決的問題。此外，韓陣營接下來也將回防網路空戰，以爭取中間選民認同，希望開票日『掀牌』時，讓對手跌破眼鏡！」該名韓陣營操盤人士透露。