集體休假
」 台鐵 長榮航勤
秋節獎金變禮券工會抗議高層無奈 暫不影響秋節鐵路輸運
中秋佳節將屆，卻突然傳出台鐵企業工會、產業工會，因為不滿台鐵高層欲以發放禮券，取代原先承諾的「民俗節日獎金」發現金，預告將擇日到交通部前抗議，並會在10月底工會會員大會提請決議，是否啟動罷工投票。由於工會會員集體休假罷工，需要有14日的提前預告規定，因此台鐵工會的抗議，確定不會影響秋節輸運，最快適用日期將是明年的春節連假。台鐵公司化後原本傳出勞資關係趨於和諧，但突然傳出工會要抗議，引發外界矚目。據了解，起因在於台鐵員工認為，春節、清明節、中秋節三大節日是鐵路運輸高峰，多數台鐵員工卻必須年年加班出勤，難與家人團聚，因此從111年起，就向資方爭取，這三大民俗節日出勤勞工，除了按照勞基法的最低標準，依法發給出勤員工加班費外，也爭取當日出勤的員工能額外領到1500元現金的「民俗節日出勤獎金」，作為台鐵員工犧牲與家人團聚的假期之必要補償。據了解，台鐵公司高層對工會要求早已同意，歷屆交通部長也不反對，但是送到政院編列預算，主計總處都很有意見，質疑「發現金」將成為台鐵員工的合法薪資，但台鐵人事成本已經過高，因此反對再加發現金，不過，如果改為發實物、禮券取代現金，會計科目就能列為業務費用，主計總處沒意見。只是，如此一來，輪到交通部與台鐵公司高層頭疼，員工更質疑「既然有錢買禮券、為何不能直接發現金」？針對工會醞釀大動作抗議秋節獎金沒有著落，台鐵公司董事長杜微今天表示，針對民俗節日出勤員工發放獎金，法源還需繼續協商，在沒有法源依據下，才以便通方式先發發放禮券，後續還會與相關單位研議是否修改規定發放現金，公司也會持續與工會溝通。台鐵企業工會則表示，員工雖不滿秋節獎金「沒看到現金」，揚言杯葛抗議，但不會影響到中秋節鐵路輸運，請民眾放心。由於台鐵企業工會10月將改選，工會除抗議資方承諾跳票，對員工的漠視輕忽，而且資方原本承諾民俗節日獎金會追溯至清明節發放，如今也沒下文，但仍會繼續與台鐵高層協商，如果仍無回應，將擇期前往交通部抗議，並在第16屆企業工會代表產生後，提請全體代表決議是否啟動罷工投票，台鐵企業工會也向交通部喊話，請尊重勞資會議共識並請給予善意回應。
機師看在眼裡！指疫情「客機改貨機」 長榮勤務一箱箱搬創貨運營收新高
不滿年終獎金「兩樣情」，元旦期間長榮航勤員工集體休假。有人認為長榮幾家公司本來就獲利相差很大，基於公司治理不該「挖東補西」；但長榮航空的獲利與長榮航勤無關嗎？桃園機師工會表示，疫情期間長榮航空以客艙載貨，創下貨運營收新高，正是長榮航勤員工把貨一箱一箱搬上飛機，「他們的努力與付出我們都看在眼裡！」疫情期間航空客流驟降、貨運量暴增，全球「客機改貨機」蔚為潮流，去年3月長榮航空發新聞稿，宣布委託以色列航太工業公司（IAI）將3架客機改為貨機，讓長榮航空波音777F貨機機隊從8架增至11架。除了結構性地「客機改貨機」，疫情期間尚未改造的客機也拿來載貨，把座椅用棉被包起來，再把貨品放在椅子上，1個座位約可以承重70、80公斤重量。桃園機師工會今日秀出照片表示，在長榮航空以客艙載貨，維持公司運作並創下貨運營收新高的同時，「是這些長榮航勤的員工把貨這樣一箱一箱搬上飛機的！」甚至包括台灣的口罩外交，也是這麼來的。工會表示，長榮航勤員工的努力與付出，對同為航空團隊一員的飛行員來說，「我們這3年都看在眼裡！他們值得更好的待遇！」
長榮航勤集體休假 賴香伶籲政府跨部會積極協調
跨年至今長榮航勤員工發動休假，表達對年終獎金發放不公的反彈。民眾黨立委賴香伶今（3）日表示，此事件遲未解決，旅客行程受到影響，引發不滿，她向民眾喊話，在了解事件背後原因之前，不要以以訛傳訛地謾罵爭取權益的勞工，甚至應反躬自省，自己的行為是不是助長了勞工權遭打壓、污名化，並呼籲勞動部與交通部應成立跨部會小組，積極介入協調勞資爭議。賴香伶指出，年關將近，但因為企業沒獲利分紅的制度，也沒有相關法律規定，導致企業內分紅不均，像這次長榮航勤的基層勞力員工就認為自己受到不公平的對待，集團內其他員工拿到四、五十個月的年終獎金，但他們長期在人力不足的清況下，從事勞力工作，卻只有一個月可以領。她說，雖然法律沒有規定，但在企業有獲利的情況下，是否應該透過團體協商，對於地勤這樣的勞工給予適當的分紅。賴香伶批評，交通部與民航局在這次事件中，對民怨的訊息沒有掌握清楚，未能防範未然，也未介入協助，事情發生後又置身事外，聲稱是民間企業內的管理，僅打打電話，沒有積極作為，在相關部門消極應對下，預期事件會延燒，民眾會擔心，在春節前後出國旅遊的計畫會受到影響，增加不確定性，造成民怨。賴香伶說，最令她訝異的是，勞動部門也未對此爭議有任何動作，桃園市府勞動局竟只表示「雙方可以來申請勞資調解」，對於這種重大爭議，竟以此消極態度面對；她認為，若是地方政府無法處理，就應該與交通部與勞動部合作尋求解決方案，否則不僅企業內勞資對立更嚴重，民眾的不便將增加，最後可能把怨氣出在勞工身上，希望勞動部應該成立跨部會的勞資協商平台，協助勞資爭議圓滿解決，創造勞工、企業與消費者三贏的局面。
桃園空服工會也來挺 指年終少只是冰山一角揭問題在這
空服挺地勤！桃園空服員職業工會表示，此次長榮航勤集體請假事件，資方以輕視態度回應，包括相互支援人力、高薪聘僱臨時工、董事長下場搬行李等都是作秀，猶如對基層表達「不爽不要做」，只會讓地勤人員更憤怒，呼籲業者審慎處理，切勿重蹈2016年和2019年罷工覆轍。工會傍晚發新聞稿指出，長榮航勤員工12月31日起自發性「集體休假不加班」，影響諸多航班延誤，讓社會大眾和媒體開始關注航勤人員勞動狀況。工會表示，員工不滿年終獎金發放太少，只是冰山一角；經年累月的高強度勞動、不合理的薪資水平、休假被限制等問題都亟需改善。長榮航勤員工元旦集體大請假造成行李塞爆轉盤。(圖／工會提供)工會表示，長榮航空和長榮航勤公司截至目前為止，仍對外表示「年終和調薪沒有少」、「沒辦法保證加薪」，和航勤人員期望甚遠，極可能春節期間再發生集體請假爭議。工會指出，空服員的工作或許會因班機延誤遭受影響，然而對於勞工爭取改善勞動條件的集體行動，希望會員能展現「勞勞相挺」的精神，體恤一線地勤同仁並給予支持鼓勵。工會也呼籲長榮誠心面對地勤同仁訴求，妥善處理勞資關係，切勿繼續輕視態度回應，無論是要相互支援人力、或以高薪聘僱臨時外包人員、甚至由董事長下場搬行李等作秀行為，都彷彿繼續對一線人員表達「不爽不要做」，這些作為終將導致全體地勤人員更憤怒，呼籲業者審慎處理，千萬不要重蹈2016年和2019年罷工的覆轍。
長榮航勤集體休假引亂象 桃勞動局籲工會先召集代表提調解
不滿年終遠低長榮集團其他公司，加上長期人力不足、工作繁重，長榮航勤元旦連假自發性串連休假，導致桃園機場長榮客貨機行李延誤，航班大亂。桃園市勞動局指出，勞資爭議調解要由工會或具相同主張的10名勞工提出申請，但目前都未接獲申請，據悉現階段集體休假是員工自發性行為，並非由工會主導，勞動局建議勞方先召集10位以上員工提出調解，以便後續調解或仲裁程序。勞動局解釋，有關勞資雙方對於年終獎金發放額度如有爭議，依勞資爭議處理法第5條規定是屬於「調整事項」，同法第7條也規定，勞方當事人可由「工會」向勞動局提起勞資爭議調解，「未加入工會，而具有相同主張的勞工達10人以上」也能提起調整事項的勞資爭議調解，但目前長榮航勤工會或勞工都尚未提出勞資爭議調解。勞動局呼籲長榮航勤工會或員工集結10人以上，就可向勞動局申請調解，後續勞動局收到調解申請書，也會儘速召開調解會議。勞動局重申航空產業業者應正視員工因工作型態特殊導致的辛勞，以及疫情期間與公司共體時艱的堅毅，發放合理的年終。
搭車結果睡過頭 男童跨年夜受困客運車廂
不滿年終遠低長榮集團其他公司，加上長期人力不足、工作繁重，長榮航勤元旦連假自發性串連休假，導致桃園機場長榮客貨機行李延誤，航班大亂。桃園市勞動局指出，勞資爭議調解要由工會或具相同主張的10名勞工提出申請，但目前都未接獲申請，據悉現階段集體休假是員工自發性行為，並非由工會主導，勞動局建議勞方先召集10位以上員工提出調解，以便後續調解或仲裁程序。勞動局解釋，有關勞資雙方對於年終獎金發放額度如有爭議，依勞資爭議處理法第5條規定是屬於「調整事項」，同法第7條也規定，勞方當事人可由「工會」向勞動局提起勞資爭議調解，「未加入工會，而具有相同主張的勞工達10人以上」也能提起調整事項的勞資爭議調解，但目前長榮航勤工會或勞工都尚未提出勞資爭議調解。勞動局呼籲長榮航勤工會或員工集結10人以上，就可向勞動局申請調解，後續勞動局收到調解申請書，也會儘速召開調解會議。勞動局重申航空產業業者應正視員工因工作型態特殊導致的辛勞，以及疫情期間與公司共體時艱的堅毅，發放合理的年終。
台鐵明公布五一臨時班表 傳高層拜託二線主管駕駛支援20班次 運輸安全再引關切
台鐵員工「五一不加班」箭在弦上，當日火車恐全面停擺。但據了解，在交通部及台鐵高層積極遊說下，在勞動節當日約1100多班次停駛火車中，目前已有約有近40位「主管級」司機員，初步同意願意加班，有可能恢復約20班次的火車。但由於部分主管級司機員早已退居二線，傳出同意支援的駕駛心中也有些掙扎為難，也再次凸顯台鐵系統陳舊、司機員人力不足的老問題，是否靠現行台鐵公司化條例就能迎刃而解，引發關注。台鐵員工指出，五一勞動節當天，包括台鐵企業工會、台鐵產業工會以及火車駕駛員聯誼會所屬的台鐵多數司機員、機務段勞工，都已確定響應「拒絕加班」運動。工會也已宣達，將會從4月30日晚間起，成立緊急應變中心，由工會人員及法律顧問進駐，負責處理台鐵員工「不加班」可能要面對來自政府單位的「適法性施壓」，並確保安全運送及安排4月30日列車下班後的台鐵員工平安返家，準備5月1日休假。該員工說，台鐵全線切割成11個路段，每段通常會配置4到5名指導員，這些指導員就是司機員的「主管」，也就是這次交通部、臺鐵高層強力遊說五一加班的對象。目前也有風聲指，5/1勞動節當天，台鐵高層「拜託」各路段的指導員上班，因這些二線長官不好拒絕，預估會有40多名「主管級」司機員將再次上陣開車，但目前人數仍可能有變動。台鐵員工私下透露，五一勞動節被台鐵高層要求上班的司機員，大都是機務段的主管或機班（司機員）的主任，雖然是由司機員升任主管，但其實也就是外界所謂的2線人員。依照規定，這些主管級司機員，必須半年內至少開過一次火車，才能繼續持有鐵路駕駛執照，因此，主管級司機員雖資格沒問題，但因非定期開開火車，離開第一線駕駛有些時日，抗壓性未必仍像一線駕駛那麼好，一旦遇到突發狀況，能否妥善處理，仍難免會讓人憂心。畢竟過去也曾出線二線駕駛為支援一線駕駛正常休假，上陣開車，結果遇突發狀況，邊開邊修車，險象環生，令人捏冷汗。（圖／報系資料照）該員工說，台鐵司機員人力長期嚴重不足，偏偏列車系統又不是最新的「全自動控制系統」，不能像高鐵、即使高鐵司機員臨時遇到問題，也仍可由高鐵中控中心遠端遙控列車繼續正常行駛。也因為台鐵列車系統較舊，所有儀器都在列車上，雖然有配備自動煞車系統，但仍必須高度仰賴火車司機員的經驗與判斷，才能確保行車安全。該員工還指出，台鐵內部曾經建議高層，汰換舊系統，更換自動駕駛系統，但是交通部都說預估要花一千億「沒有錢」，所以做罷。這也是為何長期以來，台鐵司機員必須要犧牲國定假日加班的原因之一，雖可以領到加班費，但也是基於台鐵火車司機員已無法正常休週六日，需擇期補修，若再遇到國定假日放假，因已有人排補休，人力調配立即面臨問題，大家最後只能選擇拿錢加班。這也是為什麼，當勞動部長許銘春在瞭解台鐵員工五一拒絕加班的情況下，無法呼應蘇揆疾言批評員工，只能公開表示「員工不加班是合法權力」，呼籲勞資應該要用協商解決爭議。台鐵工會曾說明，決定五一勞動節集體休假，除因為立院火速初審台鐵公司化條例、發動罷工緩不濟急外，也是為凸顯該台鐵人力不足的老問題。這個問題由來已久，一直只能用台鐵員工犧牲休假避免營運出狀況，絕非交長王國材質疑「員工在考進台鐵前不是就應知假日要輪休嗎？」，就能輕輕帶過。工會也語重心長的說，如果一間公司的勞工必須長期都不能在週末假日正常休假，國定假日還要加班，難道都不會有人擔憂營運、安全終會出問題嗎？
軟硬兼施？台鐵5/1停駛 蘇揆溫情喊話要台鐵員工「回應社會期待」
繼日前要求台鐵員工「別得罪衣食父母」，停止五一勞動節集體休假，引發台鐵員工反彈，質疑蘇揆企圖「分化台鐵工會與旅客」後，眼見台鐵工會鐵了心、堅持勞動節「拒絕加班」，蘇揆今天再度喊話台鐵員工，百年台鐵「需要改革」，並且要「回應社會期待」，政府絕對會從「提升安全」跟「員工福利不減」的角度，推動台鐵公司化。行政院長蘇貞昌日前曾重話批評，台鐵員工堅持五一勞動節不加班，造成乘客不便「絕不會獲得諒解」，但他今天受訪時，態度放軟，向台鐵溫情喊話表示，他也是搭台鐵長大，從屏東到台北求學，與國人一路走來都很清楚，台鐵員工夜以繼日的辛勞。蘇揆隨後話鋒一轉強調，百年台鐵如今已需要改革，希望台鐵員工一起回應社會期待。至於日前傳出有交通部高官參事咆哮台鐵站員「對俸點800點的官員這樣講話？」蘇揆也表示，已請交通部詳查嚴處，他還是要請請台鐵員工，能夠全力回應社會的期待、受難者家屬的呼籲，同時也請大家尊重台鐵員工。針對蘇揆再度要求台鐵員工「回應社會期待」，台鐵工會說明，台鐵員工絕對不反對改革、也沒有拒絕回應社會期待，對於五一勞動節員工為何不願意加班，台鐵企業工會與台鐵產業工會，日前都已經分別發表公開信，向社會大眾說的很明白，工會也曾向交通部長王國材多次表達過。工會重申，民眾最關心的是鐵路安全，台鐵員工駕駛列車，絕對更關心，所以才要求政府先撤回審議中的「台鐵公司化條例」，針對現行草案內容中欠缺的「安全保證」「員工權益」及「資產處理」三大主題，再與台鐵工會協商，但是遭交通部拒絕，甚至還可能動用執政黨立委的優勢席次，就讓院版草案照案通過，台鐵工會也只能以「勞動節不加班」表達抗議，若造成旅客不便，也請社會大眾包涵與諒解。台鐵工會51確定不加班，台鐵產業工會昨日發出千字公開信，除對旅客致歉，也抨擊交通部強硬公司化，只是為了政績，甚至帶風向汙名鐵路員工，即使日本JR總聯也跨海聲援，支持工會要求撤回法案，還以過去福知山線事故來借鏡，認為公司化和提升安全沒關係，但是府院卻以「堅持改革」拒絕接受工會建議。台鐵產業工會秘書長魏豫綾指出，台鐵員工比民眾更關心台鐵安全改革，尤其是在事故之後，有很多部分需要基層參與檢討，卻都被高層擱置，現在風向卻反而「被帶成」鐵路員工不思改革，對台鐵員工相當不公平。台鐵企業工會秘書吳長智也解釋，日本鐵路工會JR總連認為，普悠瑪、太魯閣號的不幸事故，要凸顯的安全改善問題，與公司化完完全全沒瓜葛，政府應該要立即強化鐵路運輸的安全，而非刻意導引公司化後就能與鐵路安全劃上等號。
台鐵員工「勞動節集體休假」OK？ 勞動部長點頭 指勞工有拒絕假日加班權力
台灣鐵路工會因為不滿交通部未與工會協商即將台鐵公司化條例草案送立院審查，預計在5月1日勞動節當天發起集體休假，並且不排除在端午節、中秋節以及國慶日，也要啟動不加班行動。對此，勞動部長許銘春今天接受網路媒體採訪時表示，台鐵員工要在5月1日「集體不加班」是合法的行為，但如何讓旅運順暢，交通部會有配套。由於台鐵工會此次選擇的「集體不加班」時間，是連續假期、也是鐵路輸運高峰，引發外界高度關注，雖然旅客難免會抱怨連連，但是也引發外界議論，「為何台鐵員工選擇連續假期不加班，鐵路運輸就會面臨癱瘓，高鐵或航空、公路運輸難道也是如此嗎？勞工只要遇到例假就非加班不可，合理嗎？會不會是台鐵運輸人力配置有問題？」。不過，交通部看來是已經鐵了心，不僅表明會全力調配公路及高鐵運輸增班，協助輸運原本計畫搭乘台鐵的旅客，要求鐵路工會別抗拒公司化。外傳本週四立院交通委員會開始針對「台鐵公司化草案」實質審查，交通部也透過管道向綠委表達，希望本會期務必完成草案三讀的立場。台鐵工會則憤而揚言不排除後續端午、中秋都將比照「拒絕加班」，讓外界質疑，交通部與台鐵工會就像兩列疾駛在同一軌道上的對向列車，隨時就要撞個正著。也令外界更憂心，旅客反成為最大受害者，也希望交通部、台鐵工會要好好溝通。台鐵工會則再度重申，不反對台鐵改革及公司化，但在4月15日協商過程中，交通部長王國材維持一貫態度，不同意將草案退回重新協商，致使協商破局。王國材拒絕的背後原因到底是什麼？難道是已瓜分好利益，不用也不能與工會協商再送立法院？況且，交通部所送的草案根本未在鐵路安全上下功夫。鐵路工會表示，台鐵員工已忍無可忍，根據《勞基法》第84條，台鐵員工具有公務員兼具勞工身分（因為需經過鐵路特考任用），拒絕加班，是身為一個「人」的最基本權利。勞動部長許銘春20日受訪時則表示，不加班是勞基法賦予勞工的權力，其實台鐵工會並不反對台鐵公司化，交長王國材也一直與台鐵工會溝通，勞動部會持續關注此事。不希望雙方就爭議點坐下來好好談，化異求同，不要淪為意氣之爭，讓台鐵及勞工雙方權益，能在台鐵公司化推行中，受到很好的照顧。他也強調，相信如何讓旅運順暢，交通部一定會有配套。
台鐵工會喊五一休假 交通部持續溝通
不滿政院版《台鐵公司條例》草案未與企業工會協商，就送進立法院，工會揚言五一勞動節將正常休假「不加班」，工會表示目前已有7、8成司機員連署，「人數超乎預期」。交通部長王國材表示，正在討論可接受和調整工會版哪些條文，會持續與工會溝通，「本周最重要」希望工會五一休假這件事不要發生。據估算，若超過7成司機員集體休假，恐衝擊台鐵疏運。台鐵企業工會理事長陳世杰表示，工會到目前沒有接到交通部或台鐵任何訊息，因此工會會照既有計畫走，大家都對公司化不抱樂觀，因此簽署五一勞動節不加班聲明仍持續進行，目前收到連署書份數超過預估，「尤其是司機員可能人數會很多，目前7、8成司機員都有簽署。」針對台鐵資產，陳世杰表示，台鐵資產中的3塊土地還是要進入償債基金，還是違反民國92年時任行政院長游錫堃的承諾，所以還是跟交通部沒有共識，「交通部沒有來跟我們談，所以我們不知道交通部想談甚麼。」王國材昨日在立法院備詢時被問及，對於台鐵工會規畫五一不加班有何最壞打算？王國材回應，台鐵工會對未來有不同想法，目前《鐵路法》已修正通過，《台鐵公司條例》草案也送進立法院，希望雙方可就條文內容討論，這幾天交通部內部也有討論工會提出的公司化條例版本有哪些可以接受，哪些可以調整。會後王國材對媒體表示，他會請台鐵再跟工會溝通，期待《台鐵公司條例》草案下周就可以排入審查。對於台鐵的橋梁、隧道等沒有生產價值的3500多億資產，全留怕會讓台鐵公司營運狀況不好看，因為每年還要付20億的折舊費用，工會若要也可以給台鐵。「很多設計是為台鐵好，但工會誤解了。」另日前日本福島縣發生規模7.4強震，1列東北新幹線出軌，車上78人卻無人受傷，日媒報導可能是因為新幹線「列車緊急停車」、「L型列車導引裝置」等奏效。台灣同樣也地震頻繁，立委要求台鐵增設ATC（自動控制系統），王國材則表示「全力支持」。
龍哥摳很大4／政壇金童不把基層員工放眼裡 台鐵風暴恐掀翻林佳龍閣揆夢
不少綠營人士都知道，交通部長林佳龍老早就懷抱鴻鵠之志，他留學美國耶魯大學攻讀政治學博士期間，許多同期的台灣學子皆聽聞他立志當總統。返台後，林佳龍接受扁政府邀請，陸續擔任國安會諮詢委員、行政院發言人和新聞局長等職，2014年更拿下藍營長期執政的台中市，坐上市長寶座。雖然在2018年縣市長大選中，林佳龍未能連任，敗給國民黨的盧秀燕，但他隨即被總統蔡英文拔擢為交通部長，外界有人評估林佳龍確實有「先搶閣揆、再拿總統」的野心。一名政壇人士說，「林佳龍的仕途順遂，他娶到奇美集團創辦人許文龍的外甥女廖婉如，也是從政的一大助力。」由於持續累積對交通部和台鐵的不滿，近日傳出部分台鐵員工將在中秋節等連假，「集體休假」表達抗議並爭取權益。對此，台鐵產業工會理事長王傑坦言，確實已有少數員工表達類似想法。立委憂心，若積欠台鐵加班費一事不能盡速解決，2017年台鐵產業工會在春節期間發動「集體休假」的事件將重演。（圖／報系資料照）不過，王傑強調，工會現階段只會先以連署方式，向交通部表達員工期盼的改革方向，當然工會也會審慎評估「集體休假」的效果，畢竟這牽涉列車長、售票員、運轉員、剪收票員等運務人員，也攸關民眾權益。一名綠營人士說，如果台鐵員工發動「集體休假」，撩撥的社會效應將是林佳龍不可承受之重；另一藍委則悲觀預測，台鐵若下半年仍不時上演類似爭議，引發基層員工高度不滿，牽動的民怨必會反噬林佳龍的政途。此外，一名民進黨正國會人士觀察，前年台中市長敗選後，林佳龍沉潛一年反省，期間民調一度頗高，今年初蔡英文大勝後，他以總統人馬之姿留在蘇內閣，大頭症就跑出來了，「台鐵風暴若持續不退，林佳龍很可能陰溝裡翻船。」