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航海王貨櫃三雄續發威！陽明萬海爆大量 長榮創天價241元
貨櫃三雄「航海王」受到川普2.0可能加徵關稅政策、歐洲航運線喊漲影響，持續發威，陽明20日股價上漲3.21％且成交爆大量近19萬張，僅次於奪冠的神達24萬張；萬海漲幅1.61％，長榮飛高創新價241元，皆漲逾半根。陽明（2609）今天以77.10元作收，上漲了2.40元，漲幅達3.21%，成交量189,990張；萬海（2615）收盤股價94.80元，上漲了1.50元，漲幅達1.61%，成交量94,192張；長榮（2603）則以233.50元作收，下跌2.50元，跌幅達1.06%，成交量達42,506張。法人指出，接近農曆年元月貨櫃需求升高，加上亞洲、歐洲航線艙位吃緊、歐線12月起喊漲三成等利多因素，貨櫃股股價上揚；陽明海運股價持續飆高到77.10元，約已回到二年前2022年8月的股價水準，而其最高點182.5元則是在2021年6月30日。陽明海運董事會通過明年員工比照公務人員加薪3%，傳年終獎金領13個月；陽明第三季稅後淨利283.67億元，每股稅後純益EPS為8.12元，創今年單季新高，前三季與萬海皆已賺到一個股本之外，法人估陽明今年每股稅後純益EPS約18～20元。萬海股價來到94.80元，也是回到二年前的2022年7月的行情，而其最高點也是與陽明同一天的2021年6月30日的321元；萬海航運第三季單季稅前淨利234億元，歸屬母公司單季稅後淨利184.31億元，每股盈餘EPS為6.57元，累計今年前三季賺逾一股本，合併營收1,202.73億元，年增60.2%；歸屬母公司稅後淨利346.23億元，EPS 12.34元。長榮海運則是經過減資六成，目前股價一度創新高來到241.5元，同樣的，在2021年6月30日當時未減資前的長榮股價197元；長榮第三季單季合併營收為1,527.89億元，稅後淨利為619.13億元，年增182.60％，EPS為28.75元，累計前3季已賺到5個股本，法人估今明兩年EPS可望上看60元。
SCFI翻黑航商仍盼年底拉貨潮 法人估貨櫃三雄大賺2500億明年配息高
運價指數終止連3紅，上海出口運價指數（SCFI）15日出爐，指數下跌79.68點至2251.9點，周跌幅3.41%，東南亞線持續上漲。四大主要航線除遠東到地中海線上漲外，其餘都下跌。近洋線表現最吸睛，遠東到東南亞每TEU（20呎櫃）較前一周上漲69美元，漲幅11.48%；遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU與前一期持平，遠東到韓國每TEU較前一期下跌9美元。遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2512美元，較前一期下跌29美元。遠東到地中海運價每TEU達3080美元，較前一期上漲25美元。遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4181美元，較前一期下跌548美元；遠東到美東每FEU達5,062美元，較前一期下跌219美元。MSC（地中海航運公司）將從下周一開始降價，美西線每FEU降至約3150美元，美東線每FEU降至約4850美元。 11月船班供給恢復正常、貨量減少，預估下周開始其他船公司恐會跟進價格修正。航商普遍認為，12月到過年這段時間出貨量是最大的支撐動能，較早的農曆春節有機會出現一波農曆年前拉貨潮；另外美東碼頭工人聚焦碼頭設備自動化的議題談判的演變狀況，以及關稅政策的發展。貨櫃三雄近日公布Q3財報亮眼，15日長榮（2603）上揚3.4%至227.5元，陽明海運（2609）、萬海（2615）漲幅約2%，各收至72.2元、90.5元。法人樂觀預估，今年全年合計獲利總額要飛越2,500億元大關應無太大問題，甚至會更好，明年高配息很可期待。
20國強敵齊聚！台北公開賽登場 周天成領新生代選手誓師「獎盃留台灣」
YONEX 2024台北羽球公開賽9月3日在台北小巨蛋登場，來自20國280位好手同場競技，參賽陣容堅強更是盛況空前，台灣地主隊則由戴資穎、周天成、李洋/王齊麟、李佳馨/葉宏蔚、李佳豪等優秀球員迎戰世界各國好手，周天成也於2日的記者會上帶領年輕選手誓師，希望將獎盃留在台灣。中華民國羽球協會於2日舉辦賽前記者會，中華奧會主席林鴻道、體育總會葉政彥會長、教育部體育署許秀玲國際組組長、臺北市政府體育局長王泓翔都到場迎接這場盛事，更祝賀選手們能有精彩表現。「羽球一哥」周天成（左四）帶領新生代好手誓師，希望將獎盃留在台灣。（圖／記者劉耿豪攝）中華羽協理事長張國祚表示，台灣好手近期在國際賽場上表現優秀，李洋和王齊麟在巴黎奧運衛冕男雙金牌外，周天成也在8月的在BWF超級750的日本羽球公開賽奪下銀牌，李佳豪更再創生涯佳績，世界羽聯BWF超級500系列的韓國公開賽贏得男單銀牌。張國祚提到，年輕小將們的表現同樣精采，中華青少年羽球隊日前出賽亞洲U17暨U15青少年羽球錦標賽，U15男雙組合高恩麒與陳渝享奪得金牌，混雙搭檔林聖茗與廖品蓁也在U17贏得冠軍，可見向下紮根成功，羽球如今已是台灣國球之一，打球人數從4年前200萬成長至現在的300萬，希望台灣能成為亞洲的羽球運動中心。張國祚也親自主持授旗儀式，預祝台灣代表隊摘金奪銀、旗開得勝，周天成和李家豪代表授旗，帶領新生代好手們誓師開戰，期許能拿到最好成績，把冠軍留在台灣。新生代好手李佳豪近日在韓國公開賽奪得生涯最佳成績，姊姊李佳馨也成為他的球迷。（圖／記者劉耿豪攝）而周天成在2016、2017、2019、2022年台北公開賽封王，如今將挑戰賽史第5座冠軍，他受訪時表示自己將每一場當最後一場，並以拿下冠軍當最大目標，更感謝球迷們的支持，認為「能在主場觀眾面前展現球技、態度是何等幸運的事情」，他則會用最好的狀態去打好每一顆球。李佳豪表示，能在BWF超級500系列南韓羽球公開賽，拿下生涯最佳亞軍成績讓他信心大升，並看見自己的問題，接下來能往更好的方向調整，也在台北公開下訂下奪牌目標，希望讓觀眾看見更多精采好球。張國祚更致贈感謝本屆贊助商的共襄盛舉，包括HSBC滙豐商業銀行、YONEX優乃克公司、大金空調、中華電信、勇源基金會、太報、統一企業、歐德傢俱、iＷater天賜の水(天賜之水)、SUM汽車網、AMO阿默典藏蛋糕、星誠細胞生醫、陽明海運、長榮航空、皇家玫瑰旅館、澳根尼、撒隆巴斯、台北捷運等企業共襄盛舉支持賽事，讓全世界看見台灣舉辦羽球國際賽事的堅強實力。
台北公開賽明天豋場強敵壓境！小天、麟洋捍衛主場全面開戰！
YONEX 2024台北羽球公開賽將於9月3日在台北小巨蛋登場開戰，本屆參賽陣容堅強，盛況空前，共計有20國280位世界級頂尖羽球選手報名參賽。其中大馬、印尼、印度、日本、韓國等羽球強國更是率團大舉壓境，來勢洶洶。台灣地主隊由戴資穎、周天成、李洋/王齊麟、李佳馨/葉宏蔚、李佳豪…等攜手迎戰世界各國高手，捍衛主場、熱血沸騰。周天成領軍台灣選手全面開戰（圖／羽球協會提供）。中華民國羽球協會特於9月2日舉辦「賽前記者會」現場貴賓冠蓋雲集，熱鬧非凡，邀請有中華奧會主席林鴻道、體育總會葉政彥會長、教育部體育署許秀玲國際組組長、臺北市政府體育局王泓翔局長等長官蒞臨指導祝賀。中華羽協張國祚理事長更是親自主持「授旗儀式」為台灣代表隊授旗，預祝台灣代表隊摘金奪銀，旗開得勝。台灣一哥周天成、男單新星李佳豪為代表受旗，並領軍台灣代表隊選手一同誓師開戰！中華羽協張理事長授旗周天成（圖／羽球協會提供）。中華羽協張國祚理事長致詞中首先讚許嘉勉台灣代表隊的選手們，不僅在巴黎奧運”麟洋配”李洋與王齊麟場場展現堅韌鬥志，戰勝世界各國好手，成為奧運史上首度成功衛冕男子羽球雙打金牌，在剛結束的750系列日本公開賽與500系列韓國公開賽，台灣好手們更是打出了亮眼戰績，為明日即將登場的台北羽球公開賽帶來了再創顛峰的好彩頭。張國祚理事長更致贈感謝本屆贊助商的共襄盛舉，包括HSBC滙豐商業銀行、YONEX優乃克公司、大金空調、中華電信、勇源基金會、太報、統一企業、歐德傢俱、iＷater天賜の水(天賜之水)、SUM汽車網、AMO阿默典藏蛋糕、星誠細胞生醫、陽明海運、長榮航空、皇家玫瑰旅館、澳根尼、撒隆巴斯、台北捷運…等企業共襄盛舉支持賽事，讓全世界看見台灣舉辦羽球國際賽事的堅強實力。授旗代表－台灣男單李佳豪（圖／羽球協會提供）。YONEX2024台北羽球公開賽是奧運後台灣選手首次在台比賽，延續了奧運羽球熱潮，獲球迷熱烈迴響，主辦單位首波推出預售套票組與四強賽、決賽皆完全售磬。球迷們紛紛以實際行動買票進場支持臺灣羽球運動，為台灣選手吶喊加油，力拼將金牌留在臺灣！為期6天的賽事分別由中華電信MOD、HamiVideos、民視、博斯運動、MOMOTV為賽事提供轉播服務。中華電信MOD與Hami videos更是提供9/3起六天轉播，讓無法親臨現場觀賽的球迷們不論是透過電視、網路、還是手機，都可以全程即時觀看精彩賽事，一起為台灣選手加油！選手與贊助商合照（圖／羽球協會提供）。
陽明「動明輪」船上貨櫃爆炸 陽明發重訊：損失初估3.08億元
陽明海運（2609）所屬6600 TEU貨櫃輪「動明輪」（YM MOBILITY）9日下午在中國寧波港發生爆炸，陽明今（12）日重訊公告，損失金額取決於後續事故處理作業，初估介於約新台幣4870萬至新台幣3.08億元之間。陽明海運「動明輪」發生爆炸，初步判斷是船上搭載危險品貨櫃釀禍。（圖／翻攝自微博）據悉，「動明輪」船籍為賴比瑞亞籍，屬於過境船隻，從上海開往印尼雅加達，船上共有20名船員，不料9日下午13時40分發生爆炸，相關部門初判，爆燃物包括鋰電池、對羥苯甲酸丁酯。對此，陽明在12日公告，動明輪於寧波港作業時，船上發生失火事故，因相關單位正調查事發原因與責任，損失金額取決於後續事故處理作業，初估介於150萬美元（約新台幣4870萬）至950萬美元（約新台幣3.08億元）之間。爆炸的損失不小。（圖／翻攝自微博）陽明指出，目前現場即時採取滅火措施，火勢已受控制，全船人員均已安全撤離，並由本公司之環明（上海）國際船務代理有限公司與主管機關積極應變處理，事故確切發生原因仍需待專業判斷釐清，為維護船舶安全與加速事故處理，現場已派遣6條拖輪協助戒護，國際船東互保協會P&I、船級社及公證人等專家均陸續抵達現場與主管機關協調，陽明的技術人員也全天候現場支援，以確認失火事故與後續救災對船舶的安全性、適航性影響程度。據初步調查，事故發生原因疑似為船上搭載危險品的貨櫃發生爆炸，依貨主申報係屬冷櫃代替乾櫃使用，並無插電需要。另據《澎湃新聞》引述船長說法，保險公司通常會理賠相關直接損失，但對於船東的船期與貨主的間接造成的損失卻是更龐大的，雖然船隻不太可能完全報廢，但維修預估要花至少3個月，再加上停泊港口的損失，整體損失恐怕超過船隻本身的價值。
貨櫃三雄僅長榮收紅 萬海跌最多2.03％
貨櫃三雄近期成交量放大，萬海交易量仍超前陽明、長榮海運，但9日收盤僅見長榮收紅，萬海跌最多達2.03％，陽明也下跌0.65％。而陽明海運「動明輪」（YM MOBILITY）9日下午傳出在中國寧波舟山港發生爆炸，無人員傷亡，但爆炸造成的損失，包括3個月修船期、港口的損失等，恐是一筆龐大數字。貨櫃三雄近期股價起飛，萬海6日一度攻漲停板，7日還漲到84.2元，未料在8日、9日連著兩天跌，收盤價77.2元，跌了1.60元，跌幅2.03％，單日成交量超過7.3萬張。陽明收在60.8元，跌了0.40元，跌幅達0.65％，單日成交量62,182張。長榮成交量40,500張，收在173.0元，上漲了0.50元，漲幅達0.29％。陽明海運也發布重訊說明此案，動明輪(YM Mobility)9日於寧波港作業時，船上發生失火事故。現場已即時採取滅火措施，火勢已受控制，全船人員均已安全撤離。陽明海運指出，事故確切發生原因仍需待專業判斷釐清，為維護船舶安全與加速事故處理，現場已派遣6條拖輪協助戒護，國際船東互保協會P&I、船級社及公證人等專家均陸續抵達現場與主管機關協調，陽明的技術人員也全天候現場支援，以確認失火事故與後續救災對船舶的安全性、適航性影響程度。
陽明「動明輪」貨櫃爆炸…疑是鋰電池釀禍 知情人士揭驚人損失
陽明海運「動明輪」（YM MOBILITY）昨（9日）下午在中國寧波舟山港發生爆炸，全船人員和現場作業人員均安全，沒有傷亡發生。當局初步調查，是船上搭載危險品貨櫃釀禍，但事故原因有待釐清。而爆炸造成的損失，包括3個月修船期、港口的損失等，恐是一筆龐大數字。據悉，「動明輪」船籍為賴比瑞亞籍，屬於過境船隻，從上海開往印尼雅加達，船上共有20名船員，不料昨天13時40分發生爆炸，現場濃煙竄升。相關部門初判，爆燃物包括鋰電池、對羥苯甲酸丁酯。爆炸的損失不小。（圖／翻攝自微博）對此，陽明海運指出，事故確切發生原因仍需待專業判斷釐清，為維護船舶安全與加速事故處理，現場已派遣6條拖輪協助戒護，國際船東互保協會P&I、船級社及公證人等專家均陸續抵達現場與主管機關協調，陽明的技術人員也全天候現場支援，以確認失火事故與後續救災對船舶的安全性、適航性影響程度。初步調查為船上搭載危險品的貨櫃發生爆炸，依貨主申報係屬冷櫃代替乾櫃使用，並無插電需要。至於相關損失，據《澎湃新聞》報導，一名船長指出，保險公司通常會理賠相關直接損失，但對於船東的船期與貨主的間接造成的損失卻是更龐大的，雖然船隻不太可能完全報廢，但維修預估要花至少3個月，再加上停泊港口的損失，整體損失恐怕超過船隻本身的價值。
陽明海運「動明輪」寧波舟山港爆炸 公司回應：危險品貨櫃引起
陽明海運的「動明輪」9日下午，在大陸寧波舟山港北侖港區貨櫃碼頭爆炸，據悉，現場已撤離所有人員，暫無人員傷亡。對此，陽明回應，初步調查是船上搭載乙只危險品貨櫃發生爆炸，目前事故發生原因待釐清，現場並無人員傷亡。陽明表示，本公司於2024年8月9日獲知所屬動明輪（YM Mobility），於寧波港作業時，船上發生失火事故，事故發生原因待釐清，初步調查為船上搭載乙只危險品貨櫃發生爆炸，依貨主申報係屬冷櫃代替乾櫃使用，並無插電需要。另外，目前現場即時採取滅火措施，火勢已受控制，全船人員均已安全撤離，並由本公司之環明（上海）國際船務代理有限公司與主管機關積極應變處理。陽明也表示，此艘船舶配置於本公司遠東往返中東CGX航線，有關該班船舶動態、貨儎轉運、船期調整等相應之安排，本公司將在有進一步訊息後更新公告。稍早，據陸媒報導，當天下午13時46分30秒，一艘停靠在碼頭的裝滿貨櫃的貨船突然發生爆炸，現場火光衝天，該艘事故船舶名叫「YM MOBILITY（動明）」號，隸屬於台灣的陽明海運。該輪2011年建造，載箱量約6600標準貨櫃，船籍為賴比瑞亞。據了解，動明輪從上海開往中東途中，在寧波港中轉，當時船上的貨櫃突然發生爆炸；當班人員通知大副及碼頭，初步勘查為5.2危險櫃發生自燃爆炸，消防隊要求所有人員撤離至碼頭安全處，經清查全船人數，均安全撤離，而舟山港位於浙江寧波，是年貨物吞吐量連續15年位居全球第一的大港。今年上半年，完成貨物吞吐量7.08億噸。
陽明海運「動明輪」突爆炸…可能原因曝 工作人員證實意外
陽明海運所屬6600 TEU貨櫃輪「動明輪」，自上海開往中東途中，今（9日）傳出爆炸意外，疑是貨櫃中裝有危險物品導致爆炸，但事情真相為何還有待釐清。據《央視報導》報導，動明輪在寧波北侖港中轉，今天下午1點46分左右，船上貨櫃發生爆炸，目前還不清楚是否有人原傷亡，需等陽明海運確認後回應，由於事發突然，此事還登上微博熱搜。遠處可看到大火和濃煙。（圖／翻攝自澎湃新聞）初步判斷為船上的集裝箱發生爆炸，工作人員表示爆炸屬實，碼頭屬於下屬公司，但由於事發突然，暫時沒有人員傷亡，具體情況也不了解，目前還在調查中。消息一出，引發網友討論，「問題大了」、「貨輪裝的是什麼貨物如此大的爆炸！」、「但願人平安」、「危險品貨物出運，需得謹慎，合規操作」。由於寧波北侖港發生爆炸，彎靠的三期碼頭暫時關閉。而根據業界取得訊息，是因為韓新遠洋裝載的5.2類過氧化劑，沒插插頭造成過熱，才會引發爆炸。
交通部開第一槍！陽明「最年輕」董座來了 48歲海大教授蔡豐明接任
公股事業由交通部開出第一槍，陽明海運26日公告，交通部法人代表由任內引發諸多爭議的現任董事長鄭貞茂，換成國立臺灣海洋大學航運管理學系教授兼系主任蔡豐明，將成為下任董事長的繼任人選。蔡豐明65年次，將成為陽明最年輕的董事長。現任陽明董事長鄭貞茂任內爭議太大，與董事相處不睦，加上近幾次自肥案鬧太大，早被列為汰除標的。今年陽明股東會改選董事時，賀陳旦以交通部法人代表之姿出任董事，就被視為接棒的當然人選，不過隨即傳出交通部內部有人認為，賀陳旦曾任交長，卻降格去當陽明董事長，「真的不好看」，因而建議暫緩，賀陳旦可能也覺得當陽春董事沒意思，乾脆直接請辭，最終從獨董中挑人，由蔡豐明出線。蔡豐明是中原大學土木工程學士、美國紐澤西州理工學院運輸管理研究所碩士、紐澤西州理工學院運輸管理研究所博士，專長是供應鏈管理、運輸管理、郵輪產業經營管理、智慧型運輸系統，2003-2005年在台灣高鐵營運策略部門工作，2009-2011年進入高雄第一科技大學擔任助理教授，之後轉往海洋大學任教至今。海運界表示，蔡豐明接任陽明董事長後，得先解決鄭貞茂任內造的5艘LNG船，因全球造船趨勢已棄LNG轉向甲醇船，陽明當初標榜的「亞洲第一」如今恐成「亞洲孤兒」，除陽明沒有能力維持LNG船運作，成本已大幅墊高，這會變成大錢坑，未來恐拖累陽明營運，要想辦法收拾這爛攤子。海運界認為，陽明董事長雖是政治派任，但海運專業度高，加上是國營事業，有些「政策敏感度比較高的任務」，都得靠陽明，蔡豐明雖擔任陽明獨董，但學界出身，理論基礎穩固，海運實務還是得靠現有團隊補齊，如何修補鄭貞茂先前與經營團隊幾近分裂的關係，成為上任後首要任務，「人和」將是很重要考量。
貨櫃三雄「集體沉船」！紅海危機有望緩解 歐洲線貨櫃運價震盪近4％
受以巴停火協議影響，自2023年底造成全球運力吃緊的紅海危機有望緩解，市場憂心一旦危機緩解，將面臨艙位過剩、運價急跌的挑戰，航運族群11日在亞、歐股市與期貨市場都遭遇沉重賣壓。以巴衝突引發紅海危機連鎖反應，胡塞運動自2023年10月起多次攻擊穿越紅海的商船，大量船舶因此繞道航行消化運力，戲劇性扭轉海運船噸過剩，推動運價上漲。4月底歐美開始補庫存，貨主提前出貨，加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力，近期幾乎全航線瘋漲。然而據《中時新聞網》報導，如果紅海危機緩和，貨櫃航運業將面臨艙位過剩的挑戰。陽明海運前董座謝志堅等業界人士推演兩個情境：一、若有望解除，船公司將花3個月調整航班，復航蘇伊士運河，運力過剩問題將凸顯，運費可能打回原形。二、若紅海危機持續，到7、8月新增運力可能補足目前運力缺口，運價趨向平衡，但可能在年末最後4個月淡季造成運力供過於求，運價明顯回落。受此影響，台股「貨櫃三雄」12日集體翻船，其中以萬海（2615）跌勢最重，盤中一度觸及80.5元，面臨80元保衛戰，終場收83元，跌5.9%，成交量7.91萬張。陽明（2609）盤中股價也跌破70元關卡，觸及68.6元，終場收70.9元，跌5.09%，成交量24.28萬張；長榮（2603）盤中則觸及186元，終場收191.5元，跌3.04%，成交量8.33萬張。此外，丹麥馬士基、德國赫伯羅特、韓國HMM等貨櫃航運商，以及港股海運股同樣集體下挫，大陸中遠海控跌逾12％，上海歐線集運指數主力合約11日一度暴跌逾9％，終場跌幅收斂至5.17％。貨攬業者台驊投控研判，近期航運股漲多回檔整理，11日恰有利空消息趁勢修正；貨代業者則表示，目前歐洲線訂艙滿到6月底，加上部分歐洲線船延遲回亞洲載貨，部分航商決定6月中每40呎櫃喊漲1000美元；美國線艙位也滿到6月中，但要不要喊漲，目前仍在觀望。
愈關愈大尾3／貨櫃三雄「股價高點還未到」 散裝船族群接棒航海王
「航海王」能否在2024年中上演續集？CTWANT記者採訪投顧副總、資深證券分析師，看法迥異，對貨櫃三雄下半年看漲，一是斬釘截鐵地說「不會，不可能」另一相反看法「股價高點還未到」；但皆認為，「散裝船群族接棒機率高，較為安全」，也同時提醒說，「追高股價，要謹慎評估自身財務情況與風險評估。」向來風平浪靜的航運股在2020年疫情後，有了驚滔駭浪的表現，在封鎖邊境的防疫措施下，全球航運商瘋狂「按天報價、加價搶艙、長約改簽」，造就航商獲利表現突出，長榮海運還締造史無前例「做3年，抵10年，超領100個月年終獎金」的紀錄，股價也是屢創最高。2021年5月間PTT論壇Stock出現一篇署名「robertshih」（本人張濬安，台大資工系畢業）的分析陽明海運20年歷史數據貼文，並秀出對帳單，他在2020年以2億元資金「All in」航運股，鎖定長榮、陽明，藉著台指當沖獲利，並於2021年第二季股價高點全數出清，估計獲利逾50億元，因而被網友封上「航海王」，並大舉瘋搶航海三雄。疫情過後，2023年受到全球通膨、經濟成長放緩、運價下滑、美元匯損等所致，萬海每股虧損2.07元為史上最慘一年；陽明每股賺1.37元，長榮全年稅後淨利則年減近九成，每股盈餘16.7元，皆較之前低。長榮公布前的2023年前十大股東中，航海王張濬安以持股1.09％居第七，今年則未在名單中。今年因紅海危機航運股價再度飆起，台股上兩萬點新高後，「航海王」有無續集，成了股民新焦點。台新投顧副總經理黃文清表示，「今年上半年，貨櫃三雄股價激勵飆漲，確實是受到運價指數上漲、個股第一季表現亮麗所致；至於下半年的表現，還要持續觀察運價反映，尤其是要看全球景氣復甦情況，目前看來沒有預期那麼佳，股價追高的同時，還要留意風險。」「下半年，恐將是供過於求，運價會有變化，可能是下跌」「我覺得很難再複製二年前的航海王時代」最關鍵原因，就是「疫情造就航海王，現在已到後疫時代，時空背景完全不一樣了。」不過，資深分析師陳唯泰卻持相反的看法，「股價高點還未到。」但他也再進一步說，「大家在二年前航海王疾駛乘風破浪，許多人有受過傷，這回大家比較謹慎些了。」「由於SCFI（上海集裝箱出口）運價持續走高，貨櫃商萬海、陽明今年轉虧為盈機率很大，況且現在股價低於淨值，雖然進入處置股期間，股價仍然持平地上漲」陳唯泰說。CTWANT記者繼續詢問，「萬海、陽明，會不會像股民期待，愈關愈大尾？」陳唯泰說，「我認為不會在解禁出關時，股價下跌。」而長榮也未因萬海、陽明處置股而交易明顯爆量，股價則稍有上漲。至於股民也關切貨櫃三雄再創「航海王」美好時代之際，也帶動到散裝族群股價上揚，「若有些股價低於淨值，還沒有特別噴發飛高，是可以關注的，可以從個股逐季營收成長趨勢來看，且第二季為穀物運送旺季。」陳唯泰說。貨櫃三雄股價齊飆，股民也看好散裝船族群走勢。圖為慧洋海運董事長藍俊昇（圖／報系資料）黃文清更是很樂觀地說，「散裝船的基本面，優於貨櫃三雄。」「我評估航運股中，貨櫃商下半年可能會受到運價修正而有下跌機率，看法持『保守』；反觀，對散裝群股的看法是較為『安全』，主要是受到中國、印度的房產、車市等景氣復甦來看，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」散裝航運族群集體上揚，包括裕民（2606）、新興（2605）、中櫃（2613）、四維航（5608）、中航（2612）、台航（2617）、慧洋- KY（2637）、益航（2601）等。就拿00944野村臺灣趨勢動能高股息ETF最新公布的成分股名單來看，就納入一些航運族群，除了長榮海運之外，還有裕民、慧洋- KY，也是看好航運族群進入第三季傳統旺季。慧洋前4月合併營收65億元，年增21.45％，營業利益21.12億元，年增 166％，稅前盈餘20.69億元，年增1189.35％，每股盈餘2.77元。慧洋董事長藍俊昇表示，除了受到全球區域衝突造成船舶繞道、週轉天數增加，現逢第二季南美穀物旺季，散裝船舶需求正在擴大，但疫情期間散裝新造船數量遭排擠，使今年散裝市場新增運力較過去幾年偏低，樂觀看後市營運。
愈關愈大尾1／貨櫃三雄再創「航海王」時代 陽明萬海股價持續衝高
水手們齊聚開趴！520台股行情小漲13點收在21271點，航運股貨櫃三雄萬海、陽明、長榮不畏風浪，從四月齊漲迄今，其中兩檔上周還被關禁閉列為處置股，股民照樣給力，期待二年前股價一路狂飆的「航海王」乘風破浪再現。這波航運股齊嗨續航行能否持續？本周將一一揭曉，先是24日陽明打頭陣召開股東會，28日換萬海、長榮登場，釋出營運政策、下半年展望，緊接著30日、31日陽明、萬海先後「出關」，股價是否「愈關愈大尾」，股民引頸期待著。從四月中起漲的航運股，隨520行情起舞到最高點，萬海（2615）、陽明（2609）由於連續六日交易爆量、單日逾48萬張，股價強漲逾三成，超溫過熱，證交所依規定宣布兩檔從注意股進入處置期分盤交易，萬海為5月16日起至31日，陽明為5月17日起30日。兩檔熱門航運股「關禁閉」消息一出，萬海隔天股價照樣上漲1.4元，17日下跌1.9元，上周五作收70元；陽明隔天則下跌3.1元、收在71元。儘管520台股盤中急殺逾百點，航運股仍逆勢強漲，長榮（2603）漲最猛最高來到222元，萬海（2615）漲到70.9元、陽明（2609）則漲到72.5元，隔天才收斂漲。台新投顧副總經理黃文清認為，航運股2024年上半年股價飆漲，主要有三因素。（圖／報系資料）「航運股這一波飆漲，主要從三因素來看」台新投顧副總經理黃文清跟CTWANT記者說，「紅海危機、一年一約運價換約期與第一季營收、獲利數據等的基本面營運。」紅海危機起於2023年10月，胡塞組織發動的武裝攻擊以色列和穿越紅海的商船，迄今這場國際危機仍未歇，導致大量船舶繞道消化運力。「航商縮減運能，增加議價籌碼，市場期待運價上攻，運價指數上漲。」黃文清解釋，「上海集裝箱出口（SCFI）運價指數，是投資人可以觀察航運股營運的一項指標。」依SCFI指數，紅海危機爆發後，指數從2023年10月間近900點，漲至2024年5月17日的2520.76點，漲了快3倍。今年第一季末，SCFI指數在衝一波。「每一年3月～4月即全球航商與貨櫃商進入一年一約的運價換約期。」黃文清指出，以5月17日最新出爐的SCFI運價指數來看，「已經連六漲。」SCFI運價指數上漲214.97點至2520.76點，周漲幅9.32％，創下2022年9月2日的2847.62點以來新高。萬海、陽明股價今年4月以來，漲逾快六成。圖為陽明海運董事長鄭貞茂。（圖／報系資料）四大主要航線的澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線的運價都上漲，像是亞洲至西非、南非、南美漲幅都逾20％以上，亞洲至歐洲線破3000美元，亞洲至美西線破5000美元，亞洲至美東線破6000美元。運價上漲牽動航運股營收獲利，貨櫃三雄股價自然跟著水漲船高。以長榮來說，2月19日約150元起漲，5月14日來到高點225元；萬海4月22日起漲從43.85元到上周高點72元；陽明起漲在4月19日46.25元到上周的高點76.4元；萬海、陽明一個月來漲幅近六成，長榮也快二成。資深證券分析師陳唯泰則告訴CTWANT記者說，「股民也在看股東會釋放出的公司營運政策，從運價、運力來看，審慎樂觀，應該會有好消息」「萬海、陽明雖進入處置股，股價還是持穩地，而長榮海運的交易量相對萬海陽明沒有那麼熱，應該是股價相對另二家偏高。」
零部會經驗直上金管會主委？ 專家憂尤昭文金檢挺不住壓力
第16任新總統賴清德將於520就職，新內閣人事也逐步揭露。然而，攸關金融監理主管業務的金管會，迄今仍未在揭露名單，也引發外界猜測。根據了解，除了現任金管會主委黃天牧仍有續任可能外，12日傳出金管會主委最新人選，由公股投信第一金投信董事長尤昭文接棒可能性更高。本刊調查，政府近年積極引導保險業資金投入國內基礎公共建設，還有國發會「5+2產業創新計畫」、六大核心戰略產業等，都是蔡英文總統第二任力推的政策，彼時還將有投資公共建設的私募創投風險係數，依照投資公建比例，自33.75%調降至10~17%不等。而尤昭文身為投信投顧公會的私募股權基金（PE）小組召集人，相當有發揮空間，而遭層峰注意。然而，攤開歷屆金管會主委一覽，除了已故首任主委龔照勝外，若尤昭文接棒金管會主委，將是第二位來自外資圈且「沒有公部門經驗的金管會主委」。尤昭文出身政治世家，父親是前台北縣長尤清、叔叔尤宏也曾任立法委員。特別的是，尤昭文曾與人稱「萬老師」的現任民進黨不分區立委郭昱晴有段達17年的交往關係，而因郭與尤母不睦未能修成正果。未具名前財經官員12日向CTWANT表示，非常意外賴清德首任金管會主委，就找來政黨色彩如此濃厚的尤昭文，自己很憂心尤昭文在金融圈輩份不高，又不像前主委顧立雄「跨界」跳來金管會時，獲得蔡英文總統百分百的信任與支持，恐怕難以孚眾。該人士直言，目前報載的現任證基會董事長張傳章、陽明海運董事長鄭貞茂、合庫金董事長董瑞斌等，其實每一位都有更完整的歷練與公部門經驗，即使如董瑞斌也曾在地方政府歷練過財政局長。尤昭文這樣的人事任用，「就是政治掛帥」。該人士分析，金管會主委最重要還是挺住各方壓力，尤其現在虛擬帳戶、電子銀行等新型態金融弊端變多，若主委不夠孚眾或強勢，金檢時發現問題、開出的改善事項，金融業可能愛理不理。該人士指出，還有現買後付（BNPL）亂象，租賃業風控機制也還在改善中，尤昭文對金管會這麼陌生「小心被業者忽悠」。若續用現任金管會主委黃天牧，應會是比較中立安全的作法，且看當局對金融政策的態度，也呼籲層峰能再思考。
國際雙運河危機被誇大？ 陽明海運前董座：繞行好望角僅多6天「走陸路更省」
國際兩大運河如今狀況都不甚良好，巴拿馬運河因為乾旱的關係、水量下降導致每日通行船隻數量下滑，而蘇伊士運河則因為葉門武裝組織「胡希運動」的騷擾，讓不少船運公司宣布改道而行。原以為兩大運河的不通行會造成船運延遲、進而造成全球的通膨。但陽明海運前董座謝志堅則表示，其實船隻繞行非洲南部好望角航線，也僅是多出6天船期，如果改走美西迷你陸橋的話，還會比全走水路更快。根據媒體報導指出，近期有傳出幾起因為運河關係，導致船運延期的消息，甚至有船期因此延誤一個月的。但謝志堅解釋，其實在初期的確有船期延誤的問題，但後續調整完畢、恢復正常後，即便不走兩大運河、繞行非洲好望角航線的話，往美東的船航期多6天、往歐洲多10天、往東地中海多15天而已。而且在歷經一段時間的準備後，相關港口也沒有出現壅塞的情形，謝志堅認為，待航運商恢復穩定規律的航班後，航運準點率就會拉高。至於是否會因為兩大運河通行不易導致引發通貨膨脹，謝志堅解釋，引發通膨的主因是能源、原物料與人工費用大幅上漲，船運的時間如果沒有太大問題的話，剩下就是運價的事情，但如今的運價比疫情時期還要低，不太可能會因為運費而引發通膨。至於目前的運價是否已經到頂點了，謝志堅透過Alphaliner的資料分析，估計今年供給成長9.7%、需求成長為2.5%，船噸還是嚴重過剩，但同時也要看中國接單的情況，中國沒接的話，東南亞國家就會接，對船公司而原，整體貨量也只是有多無少。
中經院估今年經濟成長率3.1％ 美國大選成焦點
中經院24日公布最新經濟成長率預測，估今年全年經濟成長率為3.1％；中經院院長葉俊顯以「乘風破浪、內外皆溫、穩步前行」關鍵字，為今年經濟情勢下註解；葉俊顯進一步指出，「乘風」指的是乘全球貿易量成長的風，「破浪」是指全球仍面臨諸多不確定性，包括債務、戰爭、全球大選等，尤其以11月美國總統大選最受矚目。「鉅亨買基金」投資研究部門主管羅瑤庭分析，今年下半年經濟不確定因素比上半年來得多，除美國總統大選外，還要關注美國聯準會降息腳步、中國大陸可能出現輸出通貨緊縮等風險。面對經濟發展不確定的「浪」，葉俊顯提醒，必須審慎關注。中經院預估今年經濟成長率為3.1％，較主計總處預測的3.35％略為悲觀，成長走勢因基期因素逐季下滑，從第1季的5.6％，下緩至第4季的1.41％；中經院指出，經濟成長主要動能來自出口回升，民間消費在勞動市場穩健、觀光旅遊活絡以及薪資成長高於通膨下，可望持續成長，民間投資、固定投資都呈現成長趨勢，成長模式為內外皆溫。紅海危機未解，航運價格短期飆漲，帶動航運股價；陽明海運董事長鄭貞茂認為，紅海危機讓業者必須繞行好望角，導致運價上漲，加上俄烏戰火尚未結束，今年通膨增添隱憂，各國主要央行可能延長緊縮貨幣政策，即高利率可能維持更久時間；通膨、高利率，加上能源供給與價格波動攪局，鄭貞茂認為，都可能抑制經濟成長。
最懂海的男人出手！ 台驊封關前處分「這2檔」入袋近億元
台驊投控（2636）董事長顏益財被網友視為「最懂海的男人」，日前操作海運股令外界感到佩服。台驊周五（29日）公告，繼日前斥資購入長榮（2603）股票後，洽逢紅海危機、運價上漲，航運股股價連飆數日，處分長榮、陽明（2609）分別2600、6075張股票，總計獲利9967萬元、逼近1億元。台驊公告自9月15日至12月29日期間，處分長榮海運2600張股票，每股平均價格134.4元計算，總交易金額達3.49億元，處分利益5420.4萬元；而12月11日至12月29日也處分陽明海運6075張股票，每股平均價格47.73元，交易總金額達2.89億元，處分利益為4546.9萬元。短短不到4個月，台驊波段操作進出海運雙雄獲利逼近1億元。台驊說明，處分貨櫃雙雄之舉，主要是「提高資金使用效益」，其中，處分的陽明都是已經配息過後的股票。不過有法人指出，台驊此次精準進出場航運股的時機，再次令外界感到佩服，至於是否再次被投資大眾解讀為看壞海運前景，有待市場反應。長榮29日封關價小幅上漲0.35%來到143.5元，陽明則小幅下跌1.16%至51.3元。
超嚴重落差！陽明海運去年年終13個月 今年數字曝光嚇傻眾人
在疫情期間，航運相關產業可以說是獲利頗豐，陽明海運在2022年的年終就高達13個月，羨煞不少民眾。但現在有消息指出，陽明海運於日前召開董事會，決議今年年終獎金僅1個月，加上每年固定的第13個月薪資，形同年終獎金僅2個月，與去年相比有著不少的落差。據了解，陽明海運去年年終有13個月，2023年的年度分紅也有20個月，整個加起來多達33個月之多。但根據媒體報導指出，在陽明海運的董事會上，決議年終獎金僅有1個月。而報導中也推估2024年的年終分紅也僅有1個月，加上固定的第13個月薪資，總和僅3.2個月。但好消息是，陽明海運將比照公務員標準，明年為員工加薪4%。報導中也提到，由於陽明海運具有官股性質，年終獎金最多只能發12個月，但是在分紅制度方面，陽明海運明訂稅前獲利1%為員工紅利，這數字遠高於長榮海運的0.5%與萬海的0.6%。
貨櫃海運價格止穩上漲 供需兩方上演拉力戰
近期貨櫃海運的運價止穩上漲，主要是透過縮減供給面所驅動，貨運業者指出，統計閒置運力超過百萬TEU，價格上漲是虛，運量下降及供給過剩是實，營收其實增漲不會太大，因縮減運力過頭，還出現奇特現象，客戶訂艙訂不到，上演供需兩方的拉力戰。貨櫃海運產業持續受到供給面增漲及需求面下滑影響，價格走疲，今年9月時營運旺季時減班還無法阻止運價下滑，各海運聯盟加大縮減艙位供給。地中海航運（MSC）與馬士基（Maersk）所組2M聯盟為了挽救運價下跌問題，執行亞洲到北歐貿易的冬季運力管理計劃，從10月底到12月上半個月額外停航。資料統計，扣除執行到港不載貨的空白班，船公司取消航班，閒置船隊超過300艘，運力突破100萬TEU、達118萬TEU。上周THE海運聯盟的赫伯羅特、海洋網聯、HMM、陽明海運並未有船舶到美西航線，反而非聯盟的進場載貨。業者表示，目前客戶貨量不多，運價上漲靠的是減少供給，無非希望撐住運價，逼著客戶趕快訂艙運貨，甚至減班減過頭，客戶要訂艙還訂不到，大為跳腳，上演供需兩方的拉力戰。時序進入亞洲的農曆假期，亞洲碼頭工人即將放假，歐美客戶會開始提前拉貨，海運業者將會釋出艙位且運價上漲，不過業者也表示，農曆假期一過運價將走跌。
全球供應鏈大翻轉 經部：前十月台商投資東協49億美元30年來首超中國
經濟部投審司20日公布最新數據顯示，今年1到10月核准的僑外投資件數為1864件，較上年同期減少8.18%；投資金額為83.9億美元、約2519.5億元新台幣，較上年同期減少27.35%。特別的是，其中投資新南向國家為49.6億元，遠超過同期的投資中國大陸26.3億美元，今年將會是台灣開放對陸投資30年來的第一次大逆轉。新冠疫情重挫，加上近來美中貿易戰，造成全球供應鏈大移轉，也改變台商投資行為。台灣在1990年開放台商對中國大陸投資，數據顯示，在1991年、1992年時台灣在東協國家的投資還高於大陸，隨後因鄧小平的改革開放、吸引全球投資中國大陸，台灣也在1993年開始大量投資，當年就投資了11.4億美元，到今年2023年的30年間，一直遠超過對東協國家的投資，今年將第一次出現交叉。陸資來台投資方面，今年1到10月核准陸資來臺投資件數為22件，較上年同期減少43.59%，金額為美金2673萬美元、約8.1億元新台幣，也創下2009年6月30日開放陸資來臺投資以來的歷年同期次低。今年1到10月的對外投資，還是以科技大廠領頭，包括台積電以美金80億元增資美國公司、35億歐元投資德國公司，鴻海則是以8億美元增資新加坡公司、陽明海運以8億美元增資新加坡公司等大型投資案所致。