陽明海運
」貨櫃三雄「集體沉船」!紅海危機有望緩解 歐洲線貨櫃運價震盪近4%
受以巴停火協議影響,自2023年底造成全球運力吃緊的紅海危機有望緩解,市場憂心一旦危機緩解,將面臨艙位過剩、運價急跌的挑戰,航運族群11日在亞、歐股市與期貨市場都遭遇沉重賣壓。以巴衝突引發紅海危機連鎖反應,胡塞運動自2023年10月起多次攻擊穿越紅海的商船,大量船舶因此繞道航行消化運力,戲劇性扭轉海運船噸過剩,推動運價上漲。4月底歐美開始補庫存,貨主提前出貨,加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力,近期幾乎全航線瘋漲。然而據《中時新聞網》報導,如果紅海危機緩和,貨櫃航運業將面臨艙位過剩的挑戰。陽明海運前董座謝志堅等業界人士推演兩個情境:一、若有望解除,船公司將花3個月調整航班,復航蘇伊士運河,運力過剩問題將凸顯,運費可能打回原形。二、若紅海危機持續,到7、8月新增運力可能補足目前運力缺口,運價趨向平衡,但可能在年末最後4個月淡季造成運力供過於求,運價明顯回落。受此影響,台股「貨櫃三雄」12日集體翻船,其中以萬海(2615)跌勢最重,盤中一度觸及80.5元,面臨80元保衛戰,終場收83元,跌5.9%,成交量7.91萬張。陽明(2609)盤中股價也跌破70元關卡,觸及68.6元,終場收70.9元,跌5.09%,成交量24.28萬張;長榮(2603)盤中則觸及186元,終場收191.5元,跌3.04%,成交量8.33萬張。此外,丹麥馬士基、德國赫伯羅特、韓國HMM等貨櫃航運商,以及港股海運股同樣集體下挫,大陸中遠海控跌逾12%,上海歐線集運指數主力合約11日一度暴跌逾9%,終場跌幅收斂至5.17%。貨攬業者台驊投控研判,近期航運股漲多回檔整理,11日恰有利空消息趁勢修正;貨代業者則表示,目前歐洲線訂艙滿到6月底,加上部分歐洲線船延遲回亞洲載貨,部分航商決定6月中每40呎櫃喊漲1000美元;美國線艙位也滿到6月中,但要不要喊漲,目前仍在觀望。
愈關愈大尾3/貨櫃三雄「股價高點還未到」 散裝船族群接棒航海王
「航海王」能否在2024年中上演續集?CTWANT記者採訪投顧副總、資深證券分析師,看法迥異,對貨櫃三雄下半年看漲,一是斬釘截鐵地說「不會,不可能」另一相反看法「股價高點還未到」;但皆認為,「散裝船群族接棒機率高,較為安全」,也同時提醒說,「追高股價,要謹慎評估自身財務情況與風險評估。」向來風平浪靜的航運股在2020年疫情後,有了驚滔駭浪的表現,在封鎖邊境的防疫措施下,全球航運商瘋狂「按天報價、加價搶艙、長約改簽」,造就航商獲利表現突出,長榮海運還締造史無前例「做3年,抵10年,超領100個月年終獎金」的紀錄,股價也是屢創最高。2021年5月間PTT論壇Stock出現一篇署名「robertshih」(本人張濬安,台大資工系畢業)的分析陽明海運20年歷史數據貼文,並秀出對帳單,他在2020年以2億元資金「All in」航運股,鎖定長榮、陽明,藉著台指當沖獲利,並於2021年第二季股價高點全數出清,估計獲利逾50億元,因而被網友封上「航海王」,並大舉瘋搶航海三雄。疫情過後,2023年受到全球通膨、經濟成長放緩、運價下滑、美元匯損等所致,萬海每股虧損2.07元為史上最慘一年;陽明每股賺1.37元,長榮全年稅後淨利則年減近九成,每股盈餘16.7元,皆較之前低。長榮公布前的2023年前十大股東中,航海王張濬安以持股1.09%居第七,今年則未在名單中。今年因紅海危機航運股價再度飆起,台股上兩萬點新高後,「航海王」有無續集,成了股民新焦點。台新投顧副總經理黃文清表示,「今年上半年,貨櫃三雄股價激勵飆漲,確實是受到運價指數上漲、個股第一季表現亮麗所致;至於下半年的表現,還要持續觀察運價反映,尤其是要看全球景氣復甦情況,目前看來沒有預期那麼佳,股價追高的同時,還要留意風險。」「下半年,恐將是供過於求,運價會有變化,可能是下跌」「我覺得很難再複製二年前的航海王時代」最關鍵原因,就是「疫情造就航海王,現在已到後疫時代,時空背景完全不一樣了。」不過,資深分析師陳唯泰卻持相反的看法,「股價高點還未到。」但他也再進一步說,「大家在二年前航海王疾駛乘風破浪,許多人有受過傷,這回大家比較謹慎些了。」「由於SCFI(上海集裝箱出口)運價持續走高,貨櫃商萬海、陽明今年轉虧為盈機率很大,況且現在股價低於淨值,雖然進入處置股期間,股價仍然持平地上漲」陳唯泰說。CTWANT記者繼續詢問,「萬海、陽明,會不會像股民期待,愈關愈大尾?」陳唯泰說,「我認為不會在解禁出關時,股價下跌。」而長榮也未因萬海、陽明處置股而交易明顯爆量,股價則稍有上漲。至於股民也關切貨櫃三雄再創「航海王」美好時代之際,也帶動到散裝族群股價上揚,「若有些股價低於淨值,還沒有特別噴發飛高,是可以關注的,可以從個股逐季營收成長趨勢來看,且第二季為穀物運送旺季。」陳唯泰說。貨櫃三雄股價齊飆,股民也看好散裝船族群走勢。圖為慧洋海運董事長藍俊昇(圖/報系資料)黃文清更是很樂觀地說,「散裝船的基本面,優於貨櫃三雄。」「我評估航運股中,貨櫃商下半年可能會受到運價修正而有下跌機率,看法持『保守』;反觀,對散裝群股的看法是較為『安全』,主要是受到中國、印度的房產、車市等景氣復甦來看,帶動原物料需求的回升,也就是基本的鐵礦砂等。」散裝航運族群集體上揚,包括裕民(2606)、新興(2605)、中櫃(2613)、四維航(5608)、中航(2612)、台航(2617)、慧洋- KY(2637)、益航(2601)等。就拿00944野村臺灣趨勢動能高股息ETF最新公布的成分股名單來看,就納入一些航運族群,除了長榮海運之外,還有裕民、慧洋- KY,也是看好航運族群進入第三季傳統旺季。慧洋前4月合併營收65億元,年增21.45%,營業利益21.12億元,年增 166%,稅前盈餘20.69億元,年增1189.35%,每股盈餘2.77元。慧洋董事長藍俊昇表示,除了受到全球區域衝突造成船舶繞道、週轉天數增加,現逢第二季南美穀物旺季,散裝船舶需求正在擴大,但疫情期間散裝新造船數量遭排擠,使今年散裝市場新增運力較過去幾年偏低,樂觀看後市營運。
愈關愈大尾1/貨櫃三雄再創「航海王」時代 陽明萬海股價持續衝高
水手們齊聚開趴!520台股行情小漲13點收在21271點,航運股貨櫃三雄萬海、陽明、長榮不畏風浪,從四月齊漲迄今,其中兩檔上周還被關禁閉列為處置股,股民照樣給力,期待二年前股價一路狂飆的「航海王」乘風破浪再現。這波航運股齊嗨續航行能否持續?本周將一一揭曉,先是24日陽明打頭陣召開股東會,28日換萬海、長榮登場,釋出營運政策、下半年展望,緊接著30日、31日陽明、萬海先後「出關」,股價是否「愈關愈大尾」,股民引頸期待著。從四月中起漲的航運股,隨520行情起舞到最高點,萬海(2615)、陽明(2609)由於連續六日交易爆量、單日逾48萬張,股價強漲逾三成,超溫過熱,證交所依規定宣布兩檔從注意股進入處置期分盤交易,萬海為5月16日起至31日,陽明為5月17日起30日。兩檔熱門航運股「關禁閉」消息一出,萬海隔天股價照樣上漲1.4元,17日下跌1.9元,上周五作收70元;陽明隔天則下跌3.1元、收在71元。儘管520台股盤中急殺逾百點,航運股仍逆勢強漲,長榮(2603)漲最猛最高來到222元,萬海(2615)漲到70.9元、陽明(2609)則漲到72.5元,隔天才收斂漲。台新投顧副總經理黃文清認為,航運股2024年上半年股價飆漲,主要有三因素。(圖/報系資料)「航運股這一波飆漲,主要從三因素來看」台新投顧副總經理黃文清跟CTWANT記者說,「紅海危機、一年一約運價換約期與第一季營收、獲利數據等的基本面營運。」紅海危機起於2023年10月,胡塞組織發動的武裝攻擊以色列和穿越紅海的商船,迄今這場國際危機仍未歇,導致大量船舶繞道消化運力。「航商縮減運能,增加議價籌碼,市場期待運價上攻,運價指數上漲。」黃文清解釋,「上海集裝箱出口(SCFI)運價指數,是投資人可以觀察航運股營運的一項指標。」依SCFI指數,紅海危機爆發後,指數從2023年10月間近900點,漲至2024年5月17日的2520.76點,漲了快3倍。今年第一季末,SCFI指數在衝一波。「每一年3月~4月即全球航商與貨櫃商進入一年一約的運價換約期。」黃文清指出,以5月17日最新出爐的SCFI運價指數來看,「已經連六漲。」SCFI運價指數上漲214.97點至2520.76點,周漲幅9.32%,創下2022年9月2日的2847.62點以來新高。萬海、陽明股價今年4月以來,漲逾快六成。圖為陽明海運董事長鄭貞茂。(圖/報系資料)四大主要航線的澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線的運價都上漲,像是亞洲至西非、南非、南美漲幅都逾20%以上,亞洲至歐洲線破3000美元,亞洲至美西線破5000美元,亞洲至美東線破6000美元。運價上漲牽動航運股營收獲利,貨櫃三雄股價自然跟著水漲船高。以長榮來說,2月19日約150元起漲,5月14日來到高點225元;萬海4月22日起漲從43.85元到上周高點72元;陽明起漲在4月19日46.25元到上周的高點76.4元;萬海、陽明一個月來漲幅近六成,長榮也快二成。資深證券分析師陳唯泰則告訴CTWANT記者說,「股民也在看股東會釋放出的公司營運政策,從運價、運力來看,審慎樂觀,應該會有好消息」「萬海、陽明雖進入處置股,股價還是持穩地,而長榮海運的交易量相對萬海陽明沒有那麼熱,應該是股價相對另二家偏高。」
零部會經驗直上金管會主委? 專家憂尤昭文金檢挺不住壓力
第16任新總統賴清德將於520就職,新內閣人事也逐步揭露。然而,攸關金融監理主管業務的金管會,迄今仍未在揭露名單,也引發外界猜測。根據了解,除了現任金管會主委黃天牧仍有續任可能外,12日傳出金管會主委最新人選,由公股投信第一金投信董事長尤昭文接棒可能性更高。本刊調查,政府近年積極引導保險業資金投入國內基礎公共建設,還有國發會「5+2產業創新計畫」、六大核心戰略產業等,都是蔡英文總統第二任力推的政策,彼時還將有投資公共建設的私募創投風險係數,依照投資公建比例,自33.75%調降至10~17%不等。而尤昭文身為投信投顧公會的私募股權基金(PE)小組召集人,相當有發揮空間,而遭層峰注意。然而,攤開歷屆金管會主委一覽,除了已故首任主委龔照勝外,若尤昭文接棒金管會主委,將是第二位來自外資圈且「沒有公部門經驗的金管會主委」。尤昭文出身政治世家,父親是前台北縣長尤清、叔叔尤宏也曾任立法委員。特別的是,尤昭文曾與人稱「萬老師」的現任民進黨不分區立委郭昱晴有段達17年的交往關係,而因郭與尤母不睦未能修成正果。未具名前財經官員12日向CTWANT表示,非常意外賴清德首任金管會主委,就找來政黨色彩如此濃厚的尤昭文,自己很憂心尤昭文在金融圈輩份不高,又不像前主委顧立雄「跨界」跳來金管會時,獲得蔡英文總統百分百的信任與支持,恐怕難以孚眾。該人士直言,目前報載的現任證基會董事長張傳章、陽明海運董事長鄭貞茂、合庫金董事長董瑞斌等,其實每一位都有更完整的歷練與公部門經驗,即使如董瑞斌也曾在地方政府歷練過財政局長。尤昭文這樣的人事任用,「就是政治掛帥」。該人士分析,金管會主委最重要還是挺住各方壓力,尤其現在虛擬帳戶、電子銀行等新型態金融弊端變多,若主委不夠孚眾或強勢,金檢時發現問題、開出的改善事項,金融業可能愛理不理。該人士指出,還有現買後付(BNPL)亂象,租賃業風控機制也還在改善中,尤昭文對金管會這麼陌生「小心被業者忽悠」。若續用現任金管會主委黃天牧,應會是比較中立安全的作法,且看當局對金融政策的態度,也呼籲層峰能再思考。
國際雙運河危機被誇大? 陽明海運前董座:繞行好望角僅多6天「走陸路更省」
國際兩大運河如今狀況都不甚良好,巴拿馬運河因為乾旱的關係、水量下降導致每日通行船隻數量下滑,而蘇伊士運河則因為葉門武裝組織「胡希運動」的騷擾,讓不少船運公司宣布改道而行。原以為兩大運河的不通行會造成船運延遲、進而造成全球的通膨。但陽明海運前董座謝志堅則表示,其實船隻繞行非洲南部好望角航線,也僅是多出6天船期,如果改走美西迷你陸橋的話,還會比全走水路更快。根據媒體報導指出,近期有傳出幾起因為運河關係,導致船運延期的消息,甚至有船期因此延誤一個月的。但謝志堅解釋,其實在初期的確有船期延誤的問題,但後續調整完畢、恢復正常後,即便不走兩大運河、繞行非洲好望角航線的話,往美東的船航期多6天、往歐洲多10天、往東地中海多15天而已。而且在歷經一段時間的準備後,相關港口也沒有出現壅塞的情形,謝志堅認為,待航運商恢復穩定規律的航班後,航運準點率就會拉高。至於是否會因為兩大運河通行不易導致引發通貨膨脹,謝志堅解釋,引發通膨的主因是能源、原物料與人工費用大幅上漲,船運的時間如果沒有太大問題的話,剩下就是運價的事情,但如今的運價比疫情時期還要低,不太可能會因為運費而引發通膨。至於目前的運價是否已經到頂點了,謝志堅透過Alphaliner的資料分析,估計今年供給成長9.7%、需求成長為2.5%,船噸還是嚴重過剩,但同時也要看中國接單的情況,中國沒接的話,東南亞國家就會接,對船公司而原,整體貨量也只是有多無少。
中經院估今年經濟成長率3.1% 美國大選成焦點
中經院24日公布最新經濟成長率預測,估今年全年經濟成長率為3.1%;中經院院長葉俊顯以「乘風破浪、內外皆溫、穩步前行」關鍵字,為今年經濟情勢下註解;葉俊顯進一步指出,「乘風」指的是乘全球貿易量成長的風,「破浪」是指全球仍面臨諸多不確定性,包括債務、戰爭、全球大選等,尤其以11月美國總統大選最受矚目。「鉅亨買基金」投資研究部門主管羅瑤庭分析,今年下半年經濟不確定因素比上半年來得多,除美國總統大選外,還要關注美國聯準會降息腳步、中國大陸可能出現輸出通貨緊縮等風險。面對經濟發展不確定的「浪」,葉俊顯提醒,必須審慎關注。中經院預估今年經濟成長率為3.1%,較主計總處預測的3.35%略為悲觀,成長走勢因基期因素逐季下滑,從第1季的5.6%,下緩至第4季的1.41%;中經院指出,經濟成長主要動能來自出口回升,民間消費在勞動市場穩健、觀光旅遊活絡以及薪資成長高於通膨下,可望持續成長,民間投資、固定投資都呈現成長趨勢,成長模式為內外皆溫。紅海危機未解,航運價格短期飆漲,帶動航運股價;陽明海運董事長鄭貞茂認為,紅海危機讓業者必須繞行好望角,導致運價上漲,加上俄烏戰火尚未結束,今年通膨增添隱憂,各國主要央行可能延長緊縮貨幣政策,即高利率可能維持更久時間;通膨、高利率,加上能源供給與價格波動攪局,鄭貞茂認為,都可能抑制經濟成長。
最懂海的男人出手! 台驊封關前處分「這2檔」入袋近億元
台驊投控(2636)董事長顏益財被網友視為「最懂海的男人」,日前操作海運股令外界感到佩服。台驊周五(29日)公告,繼日前斥資購入長榮(2603)股票後,洽逢紅海危機、運價上漲,航運股股價連飆數日,處分長榮、陽明(2609)分別2600、6075張股票,總計獲利9967萬元、逼近1億元。台驊公告自9月15日至12月29日期間,處分長榮海運2600張股票,每股平均價格134.4元計算,總交易金額達3.49億元,處分利益5420.4萬元;而12月11日至12月29日也處分陽明海運6075張股票,每股平均價格47.73元,交易總金額達2.89億元,處分利益為4546.9萬元。短短不到4個月,台驊波段操作進出海運雙雄獲利逼近1億元。台驊說明,處分貨櫃雙雄之舉,主要是「提高資金使用效益」,其中,處分的陽明都是已經配息過後的股票。不過有法人指出,台驊此次精準進出場航運股的時機,再次令外界感到佩服,至於是否再次被投資大眾解讀為看壞海運前景,有待市場反應。長榮29日封關價小幅上漲0.35%來到143.5元,陽明則小幅下跌1.16%至51.3元。
超嚴重落差!陽明海運去年年終13個月 今年數字曝光嚇傻眾人
在疫情期間,航運相關產業可以說是獲利頗豐,陽明海運在2022年的年終就高達13個月,羨煞不少民眾。但現在有消息指出,陽明海運於日前召開董事會,決議今年年終獎金僅1個月,加上每年固定的第13個月薪資,形同年終獎金僅2個月,與去年相比有著不少的落差。據了解,陽明海運去年年終有13個月,2023年的年度分紅也有20個月,整個加起來多達33個月之多。但根據媒體報導指出,在陽明海運的董事會上,決議年終獎金僅有1個月。而報導中也推估2024年的年終分紅也僅有1個月,加上固定的第13個月薪資,總和僅3.2個月。但好消息是,陽明海運將比照公務員標準,明年為員工加薪4%。報導中也提到,由於陽明海運具有官股性質,年終獎金最多只能發12個月,但是在分紅制度方面,陽明海運明訂稅前獲利1%為員工紅利,這數字遠高於長榮海運的0.5%與萬海的0.6%。
貨櫃海運價格止穩上漲 供需兩方上演拉力戰
近期貨櫃海運的運價止穩上漲,主要是透過縮減供給面所驅動,貨運業者指出,統計閒置運力超過百萬TEU,價格上漲是虛,運量下降及供給過剩是實,營收其實增漲不會太大,因縮減運力過頭,還出現奇特現象,客戶訂艙訂不到,上演供需兩方的拉力戰。貨櫃海運產業持續受到供給面增漲及需求面下滑影響,價格走疲,今年9月時營運旺季時減班還無法阻止運價下滑,各海運聯盟加大縮減艙位供給。地中海航運(MSC)與馬士基(Maersk)所組2M聯盟為了挽救運價下跌問題,執行亞洲到北歐貿易的冬季運力管理計劃,從10月底到12月上半個月額外停航。資料統計,扣除執行到港不載貨的空白班,船公司取消航班,閒置船隊超過300艘,運力突破100萬TEU、達118萬TEU。上周THE海運聯盟的赫伯羅特、海洋網聯、HMM、陽明海運並未有船舶到美西航線,反而非聯盟的進場載貨。業者表示,目前客戶貨量不多,運價上漲靠的是減少供給,無非希望撐住運價,逼著客戶趕快訂艙運貨,甚至減班減過頭,客戶要訂艙還訂不到,大為跳腳,上演供需兩方的拉力戰。時序進入亞洲的農曆假期,亞洲碼頭工人即將放假,歐美客戶會開始提前拉貨,海運業者將會釋出艙位且運價上漲,不過業者也表示,農曆假期一過運價將走跌。
全球供應鏈大翻轉 經部:前十月台商投資東協49億美元30年來首超中國
經濟部投審司20日公布最新數據顯示,今年1到10月核准的僑外投資件數為1864件,較上年同期減少8.18%;投資金額為83.9億美元、約2519.5億元新台幣,較上年同期減少27.35%。特別的是,其中投資新南向國家為49.6億元,遠超過同期的投資中國大陸26.3億美元,今年將會是台灣開放對陸投資30年來的第一次大逆轉。新冠疫情重挫,加上近來美中貿易戰,造成全球供應鏈大移轉,也改變台商投資行為。台灣在1990年開放台商對中國大陸投資,數據顯示,在1991年、1992年時台灣在東協國家的投資還高於大陸,隨後因鄧小平的改革開放、吸引全球投資中國大陸,台灣也在1993年開始大量投資,當年就投資了11.4億美元,到今年2023年的30年間,一直遠超過對東協國家的投資,今年將第一次出現交叉。陸資來台投資方面,今年1到10月核准陸資來臺投資件數為22件,較上年同期減少43.59%,金額為美金2673萬美元、約8.1億元新台幣,也創下2009年6月30日開放陸資來臺投資以來的歷年同期次低。今年1到10月的對外投資,還是以科技大廠領頭,包括台積電以美金80億元增資美國公司、35億歐元投資德國公司,鴻海則是以8億美元增資新加坡公司、陽明海運以8億美元增資新加坡公司等大型投資案所致。
台積電、鴻海等助力 台灣前9月對外投資174.8億美元年增逾190%
經濟部投審司周五(20日)發布最新統計,因台積電、鴻海、陽明等大型企業對外皆有重大投(增)資案,今年前9月對外投資(不含中國)金額、件數呈雙成長;至於核准對新南向國家投資金額最大者,分別為新加坡、越南及泰國。根據統計,今年前9月核准對外投資414件、年增1.47%,金額達174.8億美元、年增190.06%,前九月就已刷新歷年來全年金額紀錄;其中對美投資金額95.9億美元,遠超過核准對中投資的25億美元,今年將首次出現對美投資超過中國的情況。投審司說明,今年前9月對外投資大增主因是台積電以80億美元增資美國亞利桑那子公司、鴻海以逾8億美元增資新加坡Foxconn Singapore Pte. Ltd.、陽明海運以約8億美元增資新加坡陽明(新加坡)私人有限公司等大型投資案。在核准金額部分,投資金額79.75億美元、年減28.42%,投審司表示,金額下滑主要因去年前9月投資金額為近15年來同期新高,比較基期較高所致。另,前9月核准新南向國家來台投資件數為470件、年增35.45%,投資金額24.06億美元、年增25.59%,其中投資來源地主要為新加坡、泰國及馬來西亞;核准對新南向國家投資159件、年增45.87%,投資金額43.3億美元、年增65.49%;其中投資金額較大者為新加坡、越南及泰國。至於對中國投資方面,則是大幅降溫。前9月核准對中投資249件、件數年減7.43%,金額僅約25億美元、年減17.03%。全年估僅35億美元,將創下2001年中國加入世貿組織以來最冷的一年;陸資來台投資方面,前9月核准陸資來台投資件數為21件、年減41.67%;投資金額2657.8萬美元、年增38.08%。
在家打球!高雄羽球大師賽登場 「南部囝仔」郭冠麟盼家人見證榮耀時刻
BWF世界巡迴賽超級100系列高雄大師賽將於26日開打,在高雄巨蛋盛大舉行,此次賽事有23國、共360位選手同台競賽,大會今日舉辦啟動記者會,我國新生代好手林俊易、郭冠麟領軍參加,共同宣誓奪冠決心,而林、郭都是「南部囝仔」,對於「在家比賽」更信心滿滿,也期盼能邀請家人參加,共同見證榮耀時刻。根據大會公布的名單,此次賽事可謂群龍爭霸,日本奧原希望、韓國前球王孫完虎、泰國女將猜萬等外國選手也齊聚一堂展現球技,台灣則由新生代好手應戰,林俊易更是這場賽事的頭號種子。「現在真的很需要一場冠軍。」林俊易表示,過去參加超級系列賽事,通常都是落後的一方,現在則希望開局就能成為主動者,更期望能調整好狀態,能在南台灣展現好成績。勝利體育、大金空調、中華電信、勇源基金會、陽明海運和長榮航空贊助高雄大師賽,中華羽球協會理事長張國祚(左4)也獻上最大謝意。(圖/陳柔瑜攝)而林俊易、郭冠麟分別來自屏東和高雄,2位「南部囝仔」同樣希望家人能來觀賽,郭冠麟表示,此次大師賽在「家門口」舉行,家人有機會到場加油,也期盼家人共同見證自己的榮耀時刻。在中華羽球協會理事長張國祚的努力下,本屆大會有多間廠商贊助,包括勝利體育、大金空調、中華電信、勇源基金會、陽明海運和長榮航空等,張國祚致詞時對贊助廠商致上最大謝意,感謝他們對體壇的貢獻,也邀請南部鄉親到漢神巨蛋參觀比賽,為我國選手給予掌聲和喝采。
「躍進基隆」都市發展政策交流座談 公私協力共創基隆新榮景
由基隆市工策會和市府都發處共同合辦「躍進基隆—都市發展政策交流座談會」,在8月31日晚間於基隆彭園會館盛大登場,謝國樑市長在座談會中,期盼透過公部門與業界的彼此激盪,提供友善投資環境,為基隆共創新榮景。謝國樑指出,透過座談交流,讓公部門與業界一起研討基隆未來發展,增進行政效率提升,並可運用不同機制引進投資,藉此帶動居住與商業環境發展,創造在地就業機會,進而活絡基隆都更發展。在座談會中,由都發處長謝孝昆介紹市府擘畫港區周邊、田寮河沿線、捷運重大建設及河谷廊帶未來願景,期盼公私協力共築基隆新榮景。財信傳媒董事長謝金河受邀致詞時,肯定謝市長用心規畫基隆的未來發展,並表示基隆的關鍵優勢,在於北五堵距離臺北南港僅10公里,土地與房價較大臺北地區低廉,尤其位於七堵的陽明海運,若能打造成為科技廊帶的核心,將具有很大的發揮空間。謝金河提到,運用優良的港市優勢,並搭配土地空間的妥適規劃,將為基隆提供的發展條件,如何引進人力與資金到基隆共同發展,將是未來首要考量的核心課題。臺北市不動產開發商業同業公會名譽理事長陳春銅則指出,透過座談與簡報,充分了解市府對未來發展藍圖與推動創新機制,對於城市規劃、產業發展及公共建設都有助益。陳春銅補充表示,都審分流簡化流程,讓百分之七十的案件在專案小組就可直接審決,其次容積移轉代金雙軌制及三項革新,鬆綁接受基地容移條件;採都更辦理者,申請容移可再多申請百分之十基準容積,危老容積獎勵也與容移分開計算,同時將成立府級都更專案辦公室,這些市政措施都是值得肯定。陳春銅建議,短期內可研擬放寬建築高度,思考容移強制一半代金,可先改為彈性選擇申請,同時運用「增額容積」,不僅兼顧城市發展,對市府財政挹注、推動公共建設皆有助益。此外,透過都市更新帶動田寮河地段周邊及基隆河谷廊帶的發展,導引串聯成為高科技產業廊帶。市府都發處表示,謝國樑市長上任後,啟動一系列都市發展革新精進措施,包括首部曲「建照及都市設計審議精進作為」,自今年起,都市設計審議平均時間減少約8個月,大幅降低申請人時間成本。改革二部曲提出「容積移轉雙軌制及3革新」,降低接受基地容積移轉門檻及新增折繳代金機制。改革三部曲則預計成立「府級都更專案辦公室」,提升專責人力與專業度,協助都更意願順利整合。本次座談會邀請臺北市不動產開發商業同業公會、基隆市不動產開發商業同業公會、基隆市不動產暨都市更新學會、基隆市建築師公會及都市發展領域的專家學者、嘉賓近百人出席,包含元利建設董事長林敏雄、良茂建設董事長陳春銅、財信傳媒董事長謝金河多位貴賓,期盼透過交流,為基隆都市發展提供新的發展方向,開創嶄新生活環境。
蔣萬安上海首次公開受訪 強調兩岸愈緊張愈要交流對話
台北市長蔣萬安今(29)日出訪上海,一行人抵滬首個參訪行程,就是到前總統馬英九和前市長柯文哲都參訪過的「洋山深水港」,並緊接趕往「老港生態環保基地」聽取說明;蔣萬安在上海公開受訪時表示,大環境愈困難、兩岸關係愈緊張時,兩岸愈需要交流、溝通和對話,這就是他的立場,也符合大部分台灣民眾對和平與繁榮的期待。針對媒體詢問陸客來台、九二共識等議題,蔣萬安說,今日是以台北市長身份到上海,透過雙城論壇平台,進行市政交流,外界不用做過多聯想,而且大部分民眾也是對市政交流,保持正面態度。他強調,有別於從政前到上海出差,這次到上海責任更重,會加倍努力透過雙城論壇,促進市政交流。蔣萬安說,從2010年開始舉辦13屆雙城論壇,簽署42項備忘錄,進行文化、體育和觀光等各方面交流,這次主論壇也是設定新趨勢、新發展為主題,並就羽球運動、智慧醫療和智慧經濟等層面,做分論壇討論。蔣萬安也表示,剛下飛機後的兩個參訪行程,讓他印象非常深刻,洋山港第四期工程全面智慧化,且吞吐量含上海港口,貨櫃數已達世界第一,而台灣的長榮、陽明和萬海等航運業者,也在世界佔有一席之地,台灣整體航運總量佔全世界的一成。他也特別提及,陽明海運可以溯源到清朝上海招商局,有其淵源歷史。針對有媒體提問共機擾台,是否會影響交流氛圍,蔣萬安強調,大環境愈困難、兩岸關係愈緊張時,兩岸愈需要交流、溝通和對話,這就是他今日的立場,也符合大部分台灣民眾的期待,希望和平與繁榮。他也特別感謝開創雙城論壇的前台北市長郝龍斌,以及謝謝前市長柯文哲持續舉辦雙城論壇,維持市政交流。蔣萬安也透露,前總統馬英九在其台北市長任內,就已經開創台北和上海之間許多市政交流,自己也會持續努力,透過雙城論壇進行市政交流。他說,自己會秉持對等、善意和尊嚴的立場,進行雙方的交流,而陸委會也表態願意提供適當協助,他也會奠基在兩位前市長的基礎上,進行市政交流。
今年出口外銷慘 明年營所稅估負成長9%
行政院24日拍板明年總預算案,歲入2.7兆元創歷年新高,較去年增加1296億元、約增5%,歸功於證交稅成長30%、營業稅成長21%,明年央行也將繳庫2000億元,以及台積電、陽明海運股利發放,提高國發基金繳庫金額。不過,由於今年出口、外銷訂單情況不佳,明年營所稅將減少編列,負成長9%。主計總處資料顯示,歲入編列增加,主因是稅課收入、營業盈餘及事業收入、財產收入皆增加,其中營業稅收入估增加577億元、證交稅增加536億元、央行繳庫增加193億元,國發基金繳庫增134億元;規費及其他收入為923億元,下降24億元。財政部長莊翠雲解釋,稅課收入是參考國內外政經情勢、國內經濟成長率、稅目特性及歷年實徵數後綜合考量編列,明年稅課收入為2兆2990億元,增加1041億元、成長4.7%;營利事業所得稅有遞延效果,今年獲利情形會反映明年營所稅,參考今年出口狀況、外銷訂單及工業生產指數等因素,明年比今年減少編列,負成長9%。綜合所得稅部分,莊翠雲指出,此也有遞延效應,由於今年基本工資調整、政策利率調升都會增加綜所稅收入,因此明年預計成長10.4%;營業稅則與當年度消費情形有關,將以今年消費為基礎,按中經院所發布有關消費成長率推估,營業稅部分是成長21.4%。至於證交稅,莊翠雲說,證券市場交易量受政治經濟、國際情勢及投資人心理影響,變數較大,基於穩健考量,是按照最近日均量成交量、當沖比例、明年交易日數估算,預計成長30%。非稅課收入部分,主計長朱澤民解釋,央行繳庫從今年的1800餘億元,增加至2000億元,主因是央行國外投資的債券利率提高,導致盈餘增加,而國發基金是因台積電及陽明海運股利發放增加,繳庫金額從150億元增加134億元,上升至284億元。另財政部昨日公布統計通報,通報顯示,今年前7月六都房屋稅收初步統計,五都包含台北、新北、高雄、台中、桃園5年來皆成長;只有台南市是唯一衰退的原因,主要是台南市長黃偉哲2019年調降房屋標準單價,使房屋稅大幅縮水。