陸籍船員
」 海巡署 船員 金門 中鋼運通 貨輪
勞資爭議落幕！中運承諾恢復勞保、陸籍船員逐年歸零 工會取消罷工
為儘速解決中鋼運通股份有限公司（下稱中運公司）勞資爭議，勞動部部長洪申翰於今（17日）下午5時親自邀集中運公司勞資雙方到部，協助雙方就優先保障本國籍船員工作權及由母公司中鋼公司展開後續權益協商等事項，達成共識並簽署協議。勞動部表示，中運同意恢復勞保投保及針對復保訴訟案不再上訴，以及承諾本國人就業機會優先，將逐年降低僱用中國船員的人數至零；中運工會則同意取消罷工及年底陳抗行動。洪申翰也期許勞資雙方可在這共識的基礎下繼續努力，共同維持勞資關係穩定發展。勞動部說明，中運工會前於113年8月16日至8月30日依《勞資爭議處理法》舉行罷工投票並合法取得罷工權，期間多次對外陳抗，引發社會關注。洪申翰非常關心工會訴求及船員勞動問題，為能協助勞資雙方透過理性對話來解決紛爭，特別在12日中午及晚間分別邀請經濟部、中鋼公司、中運公司及工會代表到部溝通，釐清雙方訴求、疑慮及充分討論可能方案，並獲雙方善意回應。洪申翰今日下午再次邀集經濟部、中鋼公司及中運公司勞資雙方至勞動部協商確認，最終達成共識並簽下協議，主要內容包括：中運公司同意爾後船員出缺時，徵詢並優先僱用本國籍船員，工會可以媒合推薦；同意恢復113年7月2日前船員勞保投保作法；中鋼公司將主動邀集中運公司及工會自114年1月1日起定期召開溝通會議及中運同意針對復保訴訟案不再上訴。中運工會也允諾將取消後續罷工及原訂於12月31日的陳抗行動，本件勞資爭議終於能順利落幕。勞動部另指出，中運公司為具體落實本國人就業機會優先的精神，已承諾將逐年降低僱用中國船員的人數至零，將對於我國船員工作機會有更多保障。勞動部最後說明，本次中運公司勞資雙方能透過協商溝通達成共識，順利解決爭議，除有賴勞資雙方基於維護勞資和諧的善意外，也要感謝經濟部及中鋼公司的大力協助促成，相信本次爭議的落幕，勞資雙方在尊重協商共識的基礎下可以迅速重新建立信任關係，也期許勞資雙方後續仍可秉持誠信協商原則，透過定期溝通對話，為公司員工權益及永續發展共同努力創造雙贏。
巴拿馬籍油輪擱淺台中！14船員獲救1失蹤 港務公司明固定船舶及抽油
巴拿馬籍油輪「液態寶石」7日擱淺台中港，海巡人員今天救起14名船員，目前仍有1名大陸籍船員仍失蹤，持續搜救中；台中港務分公司稍早指出，為防範漏油影響海域生態，明天將進行船舶固定及抽油作業。台中港務分公司表示，油輪船上共15人，目前已找到14人並妥為安置，尚有1人落海失蹤，港消大隊與海巡人員持續搜救中。該輪貨艙無載運油品，船艙有進水無漏油、傾斜角度為30度，位置在消波塊旁，目前無立即性危險。台中港務分公司指出，由於海浪恐讓油輪與消波塊碰撞，導致油艙破損漏油，原預定在現場布設吸油棉、欄油索，但因海氣象不佳，風浪太大加上大潮，且船舶晃動無法作業，預計明天上午低潮時再進行布設作業。
大陸貨輪擱淺野柳海域！17船員成功獲救 284噸殘油恐威脅生態
大陸籍貨輪「鈺洲啟航輪」於29日從基隆港出發，原本搭載3座橋式起重機前往目的地，卻因受到康芮颱風影響，船隻在狂風巨浪中失去動力，最終擱淺於野柳外海，所幸船上的17名陸籍船員全部獲救，但隨之而來的卻是284噸殘油的潛在危機，若不及時處理，將對周圍的野柳地質公園及核二廠附近海域造成嚴重的生態污染。交通部航港局於1日緊急調度專業的抽油平臺船，前往擱淺現場展開抽油作業，然而，受到海上濃霧的影響，作業進展緩慢，2日由於風浪過大，抽油作業不得不暫時停止。航港局表示，經過初步評估，目前尚未發現漏油現象，讓當地民眾稍感安慰。根據基隆航港局的說明，「鈺洲啟航輪」的右側擱淺在野柳岬，其中1台價值近3億元的橋式起重機不幸倒塌，卡在礁岩上，儘管殘油總量達284噸，但由於船隻設計的油櫃位於左舷，尚未出現漏油的跡象，這對於當地脆弱的海洋生態系統來說是個好消息。航港局的工作人員已前往現場進行勘查，確認船體狀況良好，外觀損傷輕微，並且無油污污染的情況，為了防止潛在的環境災難，航港局在1日就調派了「海歷15號」抽油平臺船和「富貴168號」漁船前往進行抽油工作，可惜的是，在2日早上，當抽油船準備進行作業時，由於海浪高達2米，無法安全靠近擱淺的貨輪，因此為了安全起見，暫停抽油作業。航港局強調，只要海象穩定，便可繼續進行抽油作業，預計在2到3天內即可完成對船上殘油的清理，以防止可能的環境污染。
逾3百國籍船員被逼退 中鋼運通工會取得合法罷工權！台灣海運史首次
泛國營事業龍頭中鋼集團旗下的「中鋼運通公司」，近日遭控用大陸籍船員取代台灣船員，過去5年來已逼退超過300名台灣船員。為了捍衛台灣船員的工作權及勞動權益，中鋼運通工會依《勞資爭議處理法》自8月16日至8月30日，同步於21艘航行於海上的船舶、以及在岸進行罷工投票，結果有9成會員同意罷工，是台灣海運史上第一次船員取得合法罷工權。中鋼運通工會表示，487名在船及在岸會員中，共計413人參與投票，投票率高達85％。其中，同意罷工之會員票數為371票，占投票會員比例達到九成，依據《勞資爭議處理法》正式取得合法罷工權，這也是台灣海運史上船員首次取得合法罷工權。更重要的是，在21艘目前航行於海上的船舶中工作的工會會員，投票率更高達99％，其中86％在船工作之工會會員參與投票，做出了同意罷工的決定。在今（2日）以壓倒性多數正式取得合法罷工權後，中鋼運通工會深信，絕大多數台灣船員會員以實際行動，展現了對於捍衛自身工作權無與倫比的決心與意志。中鋼運通工會嚴正呼籲，面對工會最核心的訴求：承諾逐步減少中國大陸（及外籍）船員的派用，優先保障台灣船員工作權，主責的政府機關（包括勞動部與經濟部）必須立即正視，並要求實質國營的中鋼運通公司儘速正面回應。在確定取得合法罷工權後，工會也將於本週儘速召開會員代表大會及理監事會，針對包括一旦資方與政府持續罔顧工會訴求及台灣船員工作權，後續於航行中的船舶上實際執行罷工的各項準備工作與計畫，以及在岸上擴大號召會員、家屬以及各工會友會，規劃更大規模的陳抗行動，進行進一步討論與完整規劃。
逼退台人聘陸船長恐釀國安危機 員工赴經濟部抗議中鋼運通
中鋼集團旗下「中鋼運通公司」百餘名員工12日前往經濟部，抗議身為泛國營事業龍頭的中鋼集團，肩負台灣鋼鐵產業關鍵原物料與鋼品國際進出口運輸的重任，卻透過境外公司進用中國大陸籍船員與管理階層取代台灣船員，過去5年已有超過300名台灣船員被迫失去工作，今年甚至無預警中斷超過百名台灣船員勞健保，藉以逼退更多台灣員工，在陸籍船員為主的情況下，一旦台海發生封鎖事件時可能造成國安危機，呼籲總統府重視。「中鋼運通公司」工會指出，民進黨執政以來一向宣示不會開放中國大陸籍勞工，國營事業更避免雇用外籍移工，目的是優先保障台灣國民就業權，但經濟部身為中鋼最大股東、具完全主導權，放任中鋼子公司中運「中國船員當寶、台灣船員斷保」的作法，讓中國大陸船員先保障，而台灣船員沒頭路。工會表示，中運是一家由國家一手扶植，在台灣經濟與產業發展佔關鍵地位的國家級海運公司，卻從2019年起開始持續逼退台灣籍船員，台灣籍船員人數，從2019年的656人，一路減少至去年6月僅剩478人，減少了三成。今年7月起，中運公司竟謊稱因勞動部勞保局主動要求，無預警中斷上百名在岸等待派船的台灣船員勞健保，企圖進一步逼退更多台灣船員。目前中運公司台灣船員人數僅剩下315餘人，相較於2019年台灣船員人數，足足減少了超過350人聲援工會的台灣經濟民主連合智庫召集人賴中強指出，今年六月二十六日中鋼運通公司所發表六項聲明，承認公司所有22搜船舶，有10艘是登記巴拿馬籍的權宜輪，有12艘是登記本國籍；10艘巴拿馬籍船舶189名船員中，有63名中國籍船員執行運務。中鋼運通公司僅說明中國籍船員佔比為權宜輪的33%，全部船員的一成，卻未回應工會指控，未說明是否有中國籍人士擔任船長、輪機長等重要船舶指揮職務。賴中強說，考量台海未來如發生緊張關係，中國大陸以灰色地帶戰術攔截船舶，封鎖海上運輸的可能性，身為政府重大投資，肩負重要戰略物資生產任務的中鋼集團成員，中鋼運通公司有責任說明旗下權宜輪於台海緊張時，中國籍船長、輪機長、船副、船員究竟會聽從中國海軍、海警的封鎖、攔檢命令，還是會聽從我國海軍或海巡署之指示？中鋼運通公司有責任說明，有何替代方式可以擔保旗下船舶中國籍幹部不聽命於中國海軍、海警。台灣經濟民主連合呼籲，中鋼公司身為上市公司，就其子公司中鋼運通公司所涉國民就業權益與國家安全爭議，有責任公開向社會大眾及投資人說明。並呼籲總統府「全社會防衛韌性委員會」，應將我國民營航運公司旗下船舶登記為權宜輪並進用中國船員的國安隱憂，納入討論，尋求社會共識與因應方案。
台男帶3船員駕遊艇跨國走私黑市價8.2億K他命 最高法院判決定讞
我國男子沈煒宸2022年駕駛獅子山共和國籍遊艇「AQUARIUS 1」（水瓶星一號），與3名中國籍船員到泰國灣附近海域，運送黑市價約8.2億元重達842.2公斤K他命，回台時被海巡署緝私艇攔獲。最高法院維持二審判決，依運輸第三級毒品罪判沈男8年2個月，3名中國籍船員分別判處7至12年6個月不等刑期，全案定讞。 判決書指出，因毒品等案被通緝的沈煒宸與綽號「小嘉」、「老闆」等人共謀走私K他命，經「小嘉」提供遊艇「水瓶星一號」，前年11月18日由沈男當押貨人，將遊艇自屏東海域駛往東引島外海，接駁自中國大陸福建省出海到該處的陸籍船員陸齊勇、周思快以及郭亦原。 沈男要求陸男3人輪流駕駛遊艇，轉往泰國、柬埔寨等地整備，11月再駛至泰國灣附近海域接駁K他命貨品，再轉航到我國高雄。 檢方當時已鎖定「水瓶星一號」的運毒行蹤，在前年11月25日傍晚，待遊艇出現在高雄茄萣西方20海里處，第五海巡隊等單位駕駛緝私艇尾隨，沈男等人見狀立即砍斷放有毒品的救生筏拖曳繩，欲丟包逃逸，並駕駛遊艇加速蛇行，經海巡人員強勢阻攔，登船查獲重達842.2公斤的K他命，檢方偵結訴沈男等4人。
大陸籍漁船沉沒2船員失蹤！金門搜救5天無果 海巡署啟動常規搜尋
金門東碇水域14日發生一起令人傷心的意外事件，1艘名為閩龍漁61222號的大陸籍漁船不幸沉沒，儘管經過長達5天的搜救行動，仍然未能找到2名失蹤的船員，19日陸方正式通知我方中止大規模搜救行動，改為「常規搜尋」。根據海巡署的說法，事故發生時，該船上的6名陸籍船員全數落水，僅有2人幸運生還，其餘4人至今下落不明，雖然兩岸搜救隊伍齊心協力，但搜尋行動仍未有所進展，金門海巡隊將持續加入一般巡邏勤務，以期尋獲失蹤的船員。海巡署強調，為保障海上人命安全，兩岸已建立良好的聯合搜救機制，近3年來，已經有20起聯合搜救行動，共救出124名船員，顯示雙方合作的重要性，並且強調了「人道救援無國界」的理念。雖然此次搜救工作暫告一段落，但對於失蹤的船員，我方將繼續不懈努力，持續進行常規搜尋，海巡署未來將繼續與陸方合作，努力實現海上安全的目標。
昨連2起陸籍漁民落海事件！ 馬祖海巡隊：已派員協助搜救
大陸籍漁船2月14日越界在金門海域作業，不料過程中遭海巡署艦艇「多次撞擊」翻覆，最終導致2人溺斃，也加劇台海緊張情勢。沒想到如今又驚傳2起陸籍漁民落海事件，繼昨天（14日）凌晨金門海域有6名陸籍船員落海後，昨稍晚又有1名中國漁民在距北竿三連嶼東側約3浬處（限制水域外2.2浬）落海，馬祖海巡隊今（15日）凌晨12時30分接獲連江縣政府通知，已派船協助中國方面搜救，但尚未尋獲。昨天凌晨金門海域傳出一起陸籍漁船翻覆案，船上共6名陸籍船員落海。對此，我海巡署表示，今日凌晨3時35分接獲國搜中心通報，金門東碇島西南方1.07浬處有艘陸籍漁船沉沒。海巡隨即成立應變中心，指揮金馬澎分署、金門巡防區及海巡隊派遣4艘巡防艇前往救援。陸方也出動人員搜救，兩邊先救起2人之外，還在東碇島附近尋獲2具大體，但仍有2人失蹤，現場持續由海巡署4艘巡防艇與陸方6艘救難船艦共同搜救中。沒想到就在當天稍晚，中國漁船「閩連漁60911」上1名中國籍26歲船員疑似因為在船緣走動時失足，而在昨中午墜海，漁船當下雖試圖救人，但後來搜救無果，只好返回中國報案，陸方才又通知馬祖。對此，馬祖海巡隊長洪文泉也告訴《中央社》記者，接獲連江縣府產業發展處通知後，當局已陸續派2到3艘船前往事發海域附近，並依搜救程序，預計展開72小時協同搜救。而知情人士透露，陸方也派遣「海警14605」艇與3到4艘漁船搜救。
金門海域陸籍漁船翻覆 海巡出動救援！6人落海2死2獲救
金門海域今（14）日凌晨傳出一起陸籍漁船翻覆案，船上共6名陸籍船員落海，金門海巡、陸方雙雙出動人員搜救，先救起2人外，在東碇島附近尋獲2具大體，仍有2人失蹤，現場持續由海巡署4艘巡防艇與陸方6艘救難船艦共同搜救中。海巡署表示，今日凌晨3時35分接獲國搜中心通報，金門東碇島西南方1.07浬處有艘陸籍漁船沉沒。海巡隨即成立應變中心，指揮金馬澎分署、金門巡防區及海巡隊派遣4艘巡防艇前往救援。現場發現陸籍漁船共6名船員待救援，經我方及陸方共同搶救，先尋獲4人其中2生還、2無生命跡象，現場持續由本署4艘巡防艇與陸方6艘救難船艦共同搜救中。
快訊／陸漁船金門海域翻覆 2獲救2死2失蹤
國搜中心14日表示，清晨5時50分，一艘陸籍漁船「閩龍漁61222」在金門海域西南方15浬處翻覆，6名陸籍船員落海，海巡署出動4艘船搶救中，陸方也派直升機跟海救船等救援。據最新消息表示，2人獲救2死2失蹤。
躲追逐2生還陸籍船員回家了 坐貴賓室喝茶嘆不想再來金門了
大陸籍漁船本月14日因闖入金門海域，躲避台灣海巡人員追逐而翻覆釀成兩死，陸籍船員家屬今（20）日在海基會、泉州台辦等單位協助下抵達金門；2名生還船員則將在陸方協助下於下午4時30分返回大陸，向媒體表示「能回家很開心」，還說我國海巡對他們非常好，還送新衣服給他們。大陸漁船翻覆事件引發對岸強烈反應，昨（19）日福建海警更強登金門藍色公路「初日號」遊艇臨檢，今泉州台辦等人陪同陸籍船員家屬，搭乘小三通船班自泉州抵達金門。稍早家屬在殯儀館認完屍體後，神色哀戚的穿上喪服，前往海巡隊，於事故船隻上進行招魂；剩餘兩名生還的徐姓、王姓船員，一度傳出因口音過重無法順利製作筆錄，所幸最後金門海巡隊仍克服溝通障礙完成筆錄，並將兩人函送至金門地檢署接受檢察官進一步問訊。由於檢方並未針對兩人強制處分，生還船員今天返陸，但船班時間多次更動，最後才敲定4時30分搭船。徐姓船員說，我國海巡對他們非常好，還買新衣服送給他們，「能回家很開心」，但下次不想再來金門了，對於當天發生的事發經過則三緘其口。兩人通關後還在候船貴賓室內喝茶等候船隻，並向媒體揮手致意。
陸船員溺斃兩岸如何釋善意 羅智強：看看陳長文的紅會模式
大陸漁船在金門海域為躲避海巡署查緝發生翻覆意外，造成兩名陸籍船員溺斃，再次挑動兩岸敏感神經。立委羅智強16日表示，馬政府時期，兩岸溝通管道順暢，類似事件能即時處理，避免情勢升高；但如今兩岸關係跌落谷底，官方早已失聯，海基會也功能盡失。他建議民進黨政府，可授權紅十字會處理漁船翻覆事件後續，為兩岸關係釋出善意。羅智強在臉書撰文指出，現今兩岸缺乏互信，任何小摩擦都可能被無限放大，導致擦槍走火。既然官方的路不通，但問題還是必須解決，衝突還是必須化解，何不另闢蹊徑。他舉例，1990年7月，海軍查獲越界大陸漁船閩平漁5540號，警備總部遣返76名偷渡漁民時以木板封艙，船艙中25人不幸缺氧喪命；同年8月，遭警總遣返的大陸漁船閩平漁5202號，與海軍軍艦碰撞導致船難，50名漁民中21人死亡。羅智強指出，「閩平漁事件」掀起軒然大波，為防止事件重演，政府找上當時兩岸間唯一的溝通管道「紅十字會」。 1990年9月，兩岸紅十字會秘書長陳長文與韓長林簽訂「金門協議」，讓官方可經由紅十字會聯繫，合作辦理大陸偷渡客遣返事宜。羅智強列舉，1991年7月，大陸漁船閩獅漁2294號、2295號越界遭海巡隊押回，大陸紅十字會人員獲准來台探視遭扣押18名漁民，後與海基會商談，閩獅漁號漁民陸續遣返廈門。2004年4月，台灣漁船漁聖號與大陸貨輪金富達九號在東引附近海域相撞，到場海巡人員有兩人遭大陸船員劫持至福建。當時民進黨執政，兩岸協商管道關閉，也是透過紅十字會居中協調，才營救回海巡人員，平息一場兩岸可能的衝突。「紅十字會自70年代起即扮演兩岸民間交流的角色，兩岸紅十字會更從2007年開始，合作海上急難救援。」羅智強認為，處理兩岸事務性問題，紅十字會有能力，也是適合管道。現在兩岸不溝通、不信任、無默契，出現任何爭端，只剩相互指責，加劇敵視對立。羅智強建議，官方的路不通，紅十字會就是一條現成的路。民進黨政府不妨放開心胸，授權紅十字在人道立場，處理漁船翻覆事件後續，藉由開啟這扇窗，為兩岸關係釋出善意。
大陸漁船連日越界遭驅趕4落水2溺斃 海巡署回應「首例傷亡」
大陸籍漁船昨（14）日越界捕魚遭金門海巡隊驅離，拒檢逃逸過程中翻覆造成4人落海，其中2人溺斃。對此，海巡署表示，過去大陸籍漁船越界捕魚，海巡署出動驅趕，僅曾爆發衝突，並未造成傷亡事件，此次2死是首例。海巡署金馬澎分署CP-1051艇，昨日下午1時45分時執行春節防堵金門復國墩海域大陸籍漁船越界作業重點勤務期間，於金門北碇島東方1.1浬（禁止水域內0.86浬）發現1艘陸籍「無船名」快艇越界，遂立即執行驅離作業，大陸漁船一度蛇行逃逸期間不慎翻覆，4名大陸籍船員落海被海巡救起，其中2人生還，另2人緊急送往衛福部金門醫院搶救，仍宣告不治。 對於2名大陸籍船員溺斃一事，海巡署表示，過去出動驅趕大陸籍越界捕魚，僅曾爆發衝突，未曾造成傷亡事件，此次是首例。經查，去年9月間新竹外海曾有大陸籍漁船越界捕魚，海巡接獲通報後立刻出動驅趕，執法過程當中，對方竟然還加速衝撞海巡艦艇，造成設備損壞，海巡隊員立刻登船抓人強勢執法；同樣去年11月間，金門沿海查獲大陸籍1船5人越界作業，海巡出動將涉案人、船押返料羅港留置調查。
缺氧窒息！ 外籍貨輪密閉船艙釀3死
1艘載運煤炭的賴比瑞亞籍貨輪「MSXT ECHO（回音號）」6日晚間航經花蓮外海發出救援訊號，3名大陸籍船員在密閉船艙內昏迷，由直升機吊掛緊急送醫後仍不治，因貨輪提前時間到港、體積龐大，暫無船席，9日才可靠泊現場勘驗，檢方先相驗遺體，初步確認死因為缺氧窒息，下周一解剖。這艘賴比瑞亞籍貨輪6日晚間8時行經花蓮港東北約12浬處，向花蓮港通報有3名大陸籍船員於密閉船艙內昏迷，請求緊急後送。因貨輪船長230米、吃水13.5米，超過花蓮港靠泊限制，無法就近停靠，海巡署第六海巡隊前往救援，但因貨輪船舷過高不易吊掛人員。國搜中心改派遣空勤直升機前往，當晚10時許陸續吊掛接送3名船員至花蓮港23號碼頭，分送3家醫院急救，但到院時已呈現心肺功能停止狀態，3名死亡船員分別是27歲劉姓、54歲姚姓及33歲李姓男子。花蓮地檢署昨偕法醫到醫院相驗遺體，初步確認缺氧窒息，檢方訂於下周一解剖。花蓮地檢署主任檢察官蔡勝浩說，因貨輪比預定時間提前進港，加上船體龐大，暫時沒有可容納的船席，目前還在和平港外約10浬處等待，和平港要到10日才有靠泊的位置，花蓮港也只有一個碼頭可容納，但目前有其他貨輪使用中，最快9日中午貨輪才有辦法進港。檢方目前要求回音號回到花蓮港附近一處海象穩定區域，由海巡隊派員先登船，封鎖案發現場，並訪談船東、掌握船上人數及職務，等待船舶進港後，將與勞檢、鑑識單位登船勘驗，釐清原因。
黑鷹海巡都出動！賴國貨輪深夜靠港求援 3中國籍船員密閉艙內昏迷身亡
賴比瑞亞籍貨輪「MSXT ECHO」，昨日晚間行經花蓮港時，透過國際VHF海事頻道向我國求救，指其船上有3名大陸籍船員在密閉艙內昏迷，海巡與黑鷹直升機先後出動救人，但3名船員被救出時已無生命跡象，送醫後宣告不治，確切竊事故原因則仍須釐清。據了解，該艘貨輪上載運煤炭，7月從泰國Sriracha 港出發，原定前往花蓮和平港，但該船昨日晚間行經花蓮港附近時，突然向我國發出求救訊號，表示有3名船員昏迷請求幫助。海巡獲報後出動船艇前往救援，但該船身過高，海巡艇無法接觸船員，立刻轉報國搜中心，改派遣蓮駐地黑鷹直升機編號NA-711執行該項任務，透過吊掛將船員送醫。黑鷹直升機將昏迷的27歲劉姓、54歲姚姓及33歲李姓男子，分別送往門諾、慈濟及國軍花蓮總醫院救治，但他們被救出時已無生命跡象，經救治後仍宣告不治。根據初步調查，由於該貨輪載運煤炭，初步懷疑是密閉艙間內充滿煤炭毒性氣體，這才導致窒息意外，確切事故原因則仍須釐清，而該貨輪則依據目的地前往和平港。
販毒集團走私20億K他命 千萬遊艇拍賣喊停
販毒集團獅子山共和國籍遊艇「AQUARIUS 1」去年走私市值20億元的K他命被逮後一炮而紅，高雄地檢署委託行政執行署高雄分署原定今日拍賣，日前開放賞船還吸引不少民眾登船參觀，但因拍賣公告囑託送達至船舶所有人馬來西亞居住地未獲回覆，拍賣公告送達未合法，高雄分署宣布停止拍賣。屏東沈姓男子去年10月底駕駛「AQUARIUS 1」先到東引島外海接駁自陸姓、郭姓及周姓3名大陸籍船員，3人輪流駕駛遊艇到泰國、柬埔寨等國家維修整備，11月時在泰國灣附近海域收取第三級毒品K他命38包上船，朝高雄返航。同月25日傍晚，「AQUARIUS 1」航行至高雄茄萣西方20海浬，第五海巡隊艋私艇發現該船後方拖著一艘載有白色麻布袋的救生筏，形跡可疑，要求登船檢查。犯嫌見狀直接將救生筏拖曳繩斬斷，加速蛇行逃逸。海巡人員強勢攔阻、控制後登船查驗，當場扣得K他命842.2公斤，市值超過20億元。沈男等人全遭高雄地院裁定羈押禁見，全案依違反毒品危害防制條例、懲治走私條例等罪嫌起訴。「AQUARIUS 1」2021年新建啟用，目前停泊在旗津區海巡署艦隊分署第五海巡隊。檢方擔心扣押後因長期未使用、停泊在港區，有海鹽侵蝕、機具老化疑慮，囑託高雄分署進行拍賣，經鑑價後，將以1680萬元起拍，上月底還開放民眾登船觀覽。高雄分署表示，因拍賣公告囑託送達至船舶所有人馬來西亞居住地未獲回覆，拍賣公告送達未合法，因此宣布停止拍賣。
陸男偷下船酒駕找朋友 被逮求饒「大家都是同胞」
中國柯姓男船員14日私自離船到旗津找女性友人，並騎車載她至渡輪站搭車。警方攔查後發現柯姓男子酒駕，他擔心隔天無法出海，向警求情「大家都是同胞！」，但最後仍被逮。旗津派出所警員日前執行巡邏勤務時，看到1名男子騎車載女乘客，兩人皆未戴安全帽因此被攔下。警員發現他滿身酒氣，經查酒測值達每公升0.26毫克，依公共危險罪送辦。據悉，柯姓船員受雇於高雄港1艘漁船，為了與台籍黃姓女友人見面私自離船，身上沒有相關申請許可上岸入境的文件。柯姓船員隔日要出海，擔心無法及時上船，頻頻向警方求情，還大喊「大家都是同胞！」。對此，警方也將依違反漁船船主境外僱用、接駁暫置大陸地區漁船船員許可及管理辦法，函請業管機關裁處。
海上監獄1／台北港「活體漂流」21個月 外籍船員餓到跟釣客討魚吃
國內新冠肺炎疫情露出曙光，緬甸疫情卻依然嚴峻，加上軍政府政變，當地民眾生活苦不堪言，而德運輪緬甸籍船長奈奈翁（音譯）此時本該是妻小最堅強後盾，但他和其他7名外籍船員卻因船東惡意欠薪，被遺棄在台北港長達21個月，晚上睡甲板，還一度得向釣客討魚維生，處境宛如「海上孤兒」，更有人曾絕望到跳海，船員如今只盼船東能出來面對，讓他們可以早日回家。本刊於7月14日上午抵達台北港，奈奈翁已率領其船員在甲板等候，他們的衣物因長期無法更換，袖口衣角已出現大片破洞，而當日天氣晴朗、萬里無雲，在太陽底下站五分鐘就已全身冒汗，船艙內並無冷氣，全船8人只能靠1台小電扇苦苦支撐，船上生活之艱辛讓人難以想像。德運輪船艙的冷氣故障多時，8名船員白天只能靠一台小電扇對抗高溫，經常熱到發暈，在船艙內奄奄一息。（圖／讀者提供）「一般人過一天都受不了的日子，我們過了一年半。」奈奈翁透過僑生張如明翻譯表示，德運輪是雜貨輪，他在2019年1月上船，一路到仁川、香港和高雄等地載運貨物，並於同年十月抵達台北港，船員在台生活由自稱船東友人的賴男負責，船東聲稱2019年底將結清薪水，又以疫情為由拖延至今，2020年開始更是不發薪水，積欠總額至今已近千萬元。而船東在外聲稱破產，還曾有買家來看過船，卻疑似因船隻太過老舊而買賣破局，航港局曾找來船東在台代表協商，該代表態度強硬，表示只願出3成薪資，船員們不甘努力付諸流水，雙方談判破裂，船東則擺爛至今。由於德運輪在台北港的停泊費用都有繳納，且船上有人就能靠港，此案又屬外籍民事合約糾紛，雙方皆非國人，台灣各單位鞭長莫及，船員處境宛如海上孤兒，只能等待船東「大發慈悲」出面解決，甚至大陸籍船員阿樹（化名）甚至在自覺前途無望下二度輕生，所幸皆被及時救起。船上生活到底有多苦？阿樹說，賴男每半個月會來補給一次，但送來的食物量不足，往往到月底就不夠果腹，只能麵條拌鹽巴「將就吃」，船長還得向釣客懇求魚獲好讓船員補充營養，輪船晚上為省油而斷電，唯一的電風扇也不能使用，全組人只能到甲板打地鋪，每個人都被蚊蟲咬的叫苦連天，太陽一出來又要立刻回房內，連好好睡覺都是奢望。為了省油，船員們一到晚上便關起電扇，跑到甲板睡覺，忍受蚊蟲叮咬，連睡個好覺都是奢望。（圖／讀者提供）此外，船員們未通過檢疫，人身自由被限制在船艙和甲板間，每日睜眼舉目所及只有茫茫大海與水泥鋪成的堤防，與台灣相處21個月，卻始終是「最熟悉的陌生人」，對家人椎心刺骨的思念更是每分每秒都在侵蝕著船員的心，船東更疑似打定主意要「耗下去」，想逼他們放棄薪資主動回國。「一年多沒拿錢回去，我兒子才3歲，老婆只能把房子賣掉養家。」奈奈翁提到，緬甸政局紛亂且疫情嚴峻，妻子在走投無路下變賣家產，另名船員的太太也出售房屋，帶著2名年幼女兒搭帳篷度日，他們身為家中頂梁柱，看著妻兒受苦卻無法相助，大家自責氣憤，常躲著偷偷哭泣、幾乎崩潰。即使船東將他們無情拋棄，奈奈翁對船隻和船員仍有強烈責任感，其手掌還在保養船時受傷，至今仍留下蜈蚣般蜿蜒的傷痕，他們唯一的希望是船東能拿出誠意協商，好讓他們結束這段惡夢般的旅程，能夠早日重返家人的懷抱。賴男公司回應，大陸籍船東近日曾向船員表示，月底將結清船員薪水，最好的情況下將給足全額，最差也會支付6成到8成薪資，而賴男只是船東在台協力廠商，無法代替船東發言，後續也將向船東追討代墊款項。
海上監獄4／月底只能吃麵條拌鹽巴 向外求助發聲遭「減糧」威脅
貝里斯籍雜貨輪「德運號」上8名外籍船員遭大陸船東惡意欠薪，被遺棄台北港逾21個月，船上生活苦不堪言，因船艙沒有冷氣，船員晚上得睡在甲板消暑，船東賴姓友人雖每半個月送來補給，但因食物不足，他們月底只能吃麵條拌鹽巴果腹，還得向釣客討魚維生，處境極為艱難，甚至有船員曾二度輕生。「在船上就像坐牢，完全看不到希望。」大陸籍船員阿樹（化名）表示，他2019年8月在浙江省上船，跟家人約定農曆年回家過節，還與女友商議跑完這趟就能討論終身大事，但船開到台北港後就沒再動過，大陸籍老闆也就此人間蒸發，女友不堪苦苦等候而分手，他設想的美好未來也隨之破滅。現因疫情，船員未經檢疫無法下船安置，但因為船東的惡意遺棄，造成船員完全無法下船，與人溝通時只能伸長身子。（圖／趙文彬攝）阿樹提到，當時船員們多次嘗試與大陸老闆聯絡，卻始終未能取得回應，賴男唯一責任是「不讓大家餓死」，其餘事宜皆兩手一攤、冷眼旁觀，他因此萬念俱灰，去年4月跳海輕生，所幸船長及時將他拉上岸，今年初又意圖尋短，被同伴們發現救回，在其他船員苦勸下才重燃希望。船上生活到底有多苦？阿樹說，賴男每半個月會來補給一次，但送來的食物量不足，往往到月底就不夠果腹，只能用麵條拌鹽巴「將就吃」，船長還得向釣客懇求魚獲好讓船員補充營養，輪船晚上為省油而斷電，唯一的電風扇也不能使用，全組人只能到甲板打地鋪，每個人都被蚊蟲咬的叫苦連天，太陽一出來又要立刻回房內，連好好睡覺都是奢望。詭異的是，船員們在煎熬一年多後向國際交通工人運輸聯盟求助，並於7月初透過在台緬甸同胞發聲，原想向船東喊話，賴男的公司卻在同時發表聲明，表示該公司基於人道立場提供船員豐富且新鮮完善的食物，船員卻持續「無理取鬧」、「顛倒是非」，因而決定改為提供「基本人權維生伙食」，似是在變相施壓，要船員們「乖乖閉嘴」。阿樹原以為去年就可以回家過年，如今返鄉路卻看不到盡頭，身為么子的他，常常看著家人的照片默默流淚。（圖／讀者提供）而採訪當日，賴男公司也派員到場「關心」，拿出清單聲稱沒有虧待船員，聽聞船員一度得吃「鹽巴拌麵條」度日，他還大聲斥責，怒吼「說話要憑良心」，台北港務公司得知後，則立刻送來泡麵給船員充飢。賴男公司回應，大陸籍船東近日曾向船員表示，月底將結清船員薪水，最好的情況下將給足全額，最差也會支付6成到8成薪資，而賴男只是船東在台協力廠商，無法代替船東發言，後續也將向船東追討代墊款項。
賴比瑞亞運煤船員掉落煤倉身亡 警察登船調查
高雄港54號碼頭21日發生一起意外，一艘賴比瑞亞的運煤船船上的中國大陸籍船員，因不明原因摔落到煤倉中，後來緊急送醫後仍然因為傷勢過重不幸逝世。根據《ETtoday》報導指出，這艘運煤船日前是停靠在外海錨地，稍早時間已經靠岸，目前所有船員都被請下船接受調查，而高雄警方也登船進行相關勘驗，追查船員的死亡原因。