阻尼
」 地震 台北101 阻尼器 TOYOTA
大谷翔平1.4億紀念球台北101展出 最強AI監控「砸500萬保全費」
美國職棒球員大谷翔平在2024賽季締造「50轟50盜」驚人紀錄，這顆「50/50紀念球」由台灣優式資本以新台幣1.4億元天價買下，並於今（13）日起至2025年3月2日在台北101觀景台「夢想高飛」特展展出。台北101董事長賈永婕表示，「為了確保這顆球的安全，我們運用AI科技做24小時防護，也花費500萬保全費。」BenQ 使用專利技術雷射投影機，將造價1.4億的風阻尼球投影成巨型棒球。（圖／方萬民攝）本次「夢想高飛」展出「50/50紀念球」由優式資本無償出借，以及由藏家借展的大谷翔平棒球衣及棒球帽，再加上台灣棒球名人堂協會友情出借陳金鋒與王建民的簽名球、棒球衣、棒球帽及王建民的首勝出賽表。賈永婕提到，優式資本正好是台北101的租客，她主動出擊促成此次合作，「這次的活動結合運動、公益和觀光，希望吸引更多人到台北101。」交通部長陳世凱也表示，「台北101作為台灣的地標性建築，將國際運動明星的紀念收藏帶給大眾，結合觀光推廣，讓世界看見台灣，是一項深具意義的活動。」記者會現場也邀請台灣巨砲、現為富邦悍將總教練的陳金鋒，以及知名棒球選手張育成擔任揭幕儀式貴賓，分享曾經追夢路程上遇到的困難，並呼籲更多人支持台灣棒球發展，也鼓勵年輕人勇敢追夢。此外， 台北101也請BenQ 使用專利技術雷射投影機，將造價1.4億的風阻尼球投影成巨型棒球，提供如臨實境的視覺效果。同時，台北 101特別邀請中保科技（9917）協助，利用先進 AI 影像辨識系統，搭配精英維安團隊，及 24 小時連線的防火金庫，做到全方位、24 小時無間斷的安全監控。賈永婕也透露，「保全費花了500萬元。」為實踐社會企業責任，台北101拋磚引玉捐出200萬元，並攜手各大企業一起作公益，目前總計已募集800萬元。參與企業將原本應支付的「中華隊WIN」公益點燈費用轉為贊助基層棒球發展或協助偏鄉兒童發展。而優式資本除了無償出借「50/50紀念球」，也將購買100萬元觀景台票券邀請公益團體前來觀景台參觀。
英國旅客上網求助「台北101值得去嗎？」 外國鄉民大讚「1特點」值回票價
出國旅遊，有人喜歡品嘗美食，也有人喜歡造訪名勝景點。近日在國外論壇「Reddit」就有一名英國網友上網提問，表示自己即將拜訪台北，正在猶豫要不要前往知名地標「101大樓」，因此詢問其他人「你們覺得是不是跟碎片塔（The Shard）大樓差不多？」這名原PO表示，即將從英國飛往台北旅遊，想聽聽當地人對於「101大樓」有什麼想法，「你們覺得是不是跟碎片塔（The Shard）大樓差不多？」。根據資料，「碎片塔」又稱夏德塔、摘星塔，是位於倫敦橋站西南側的摩天大樓，樓高309.6公尺，共95層，是英國第1、也是歐洲第7高樓。因可以360度眺望倫敦市景而知名。在這則貼文底下有不少國外網友回文，大多數網友仍然友善認為101大樓值得一遊，「如果天氣晴朗並且您在該地區，那麼值得一遊」、「我個人喜歡爬高樓，台北101是迄今為止最好的建築之一。它的環境被整理得很好，每個角落還有漂亮的設計，適合拍照。」、「頂部的景色非常酷，在陰天時也可以看到雲層之間的分離，而且環境很整潔」、「我建議下午晚些時候去，並在日落時停留，這樣你可以看到白天和晚上的景色。」還有很多外國遊客表示，除了高樓的景觀，101大樓真正的寶藏是位於89樓、重660噸，全球最大的抗震裝置「風阻尼球」，「在現實中看到阻尼器真的很酷！」、「看到阻尼器真的很酷，我是阻尼器寶貝的忠實粉絲」、「如果你有一顆工程腦，至少要來這裡一次。這裡有世界上最快速的電梯之一，還有全球唯一向遊客開放的建築阻尼器」、「我是一名工程師，非常高興看到調諧質量阻尼器。相較之下，令人驚嘆的景色就只算是加分了。」不過也有不少國外網友表示，如果想要欣賞台北的景致，選擇附近的象山，或是另一頭的貓空乘坐貓纜會是更好的選擇，「到了山頂，找個茶館，吃晚餐。天黑後返回，欣賞令人難以置信的城市燈光夜景。」
「高性能」黑野馬首度登台 福特六和：年度配額已售罄
福特六和今（25）日發表全新第7代Mustang 除了延續 2.3升EcoBoost Premium 及GT Premium （受訂生產）車型之外，更首度導入高性能「黑野馬」Dark Horse Premium車型，售價依序為189.9萬元、236.9萬元及259.8萬元。福特六和也表示，Dark Horse Premium車型每年年度配額10台，今年已完售。Ford Mustang Dark HorseTM Premium採用第四代5.0L CoyoteTM V8自然進氣汽油引擎，輸出來到454ps/55.1kg-m，搭配專屬TREMEC六速手排變速箱；同時全新世代 Ford Mustang更提供MagneRide®主動式電磁阻尼系統、動態行車模式切換系統、主動式排氣閥門控制系統、主動坑洞緩解機能、暖胎前輪鎖、彈射起步以及漂移煞車功能等多項科技。入門EcoBoost Premium採用 2.3 升 EcoBoost 四缸汽油渦輪引擎，最大輸出來到 305ps/48.4kgm，搭配 SelectShift 10 速手自排變速箱設定；GT Premium車型改採5.0 升V8 自然進氣引擎，最大提升至446ps/55.1kgm，並搭配6 速手排變速箱。值得注意的是，Dark Horse Premium性能版具有專屬Blue Ember 深藍色塗裝、引擎蓋消光貼飾與全車空力套件；車內也新增麂皮與碳纖維內裝飾材與藍色車縫線的專屬配置，並配有獨特的電子甩尾手煞車（Electronic Drift Brake）。目前3種車型中，GT Premium為受訂生產，而Dark Horse Premium性能版年配額共10台，且已經全數售罄。
從國際經驗看震後老屋補強 普及建築工法知識有助產業發展
113年4月3日芮氏規模7.2的強震震撼全台，不少老宅面臨坍塌、鋼筋裸露等問題被張貼紅黃單。而全台屋齡老化問題嚴重，屋齡超過30年的老屋更已過半，約483萬宅。未來若有強震，我們該如何預防？踏取國際開發副總詹博宇借鏡國外的經驗帶大家一同檢討現況、應對未來。根據台電人員參訪土耳其《第18屆WCSI國際研討會》的報告，從土耳其地震後2000餘棟建築物的損害狀況中發現，許多建築物的損害共通原因是：「結構缺陷」。其中可分為「施工缺陷」及「設計缺陷」。「施工缺陷」：柱箍筋間距不足、柱主筋搭接不當、梁主筋穿過柱核心外側、不恰當的增建、不良的混凝土品質等。「設計缺陷」：梁與梁的交界接點沒有柱支撐、鋼筋搭接細節不當及鋼筋終止點不當、挑空、建築結構碰撞、不規則及不連續的抗彎構架系統、短梁及短柱效應。而此情形與921後的震害調查相似。震後除了家園重建以外，補強「既有建築物、老屋」的隔震設計，更是避免房屋成為下一個災區的解方。土耳其自1999年的強震以來，已應用隔震技術在老舊建築物改造與基礎建設。針對既有建築置入隔震墊，並對柱構件加上臨時性支撐及油壓器，再個別對柱子進行裁切，接著對柱子加上連接板和混凝土護套，最後在移除臨時性支撐。如此極簡的設計步驟能夠最小化結構補強的需求，也減少對室內運作的衝擊。土城一處建物地震後結構裸露，鋼筋扭曲變形，可能為結構缺陷之問題。（圖／報系資料庫）從土耳其的補強案例中學習：台灣現今的耐震補強多採用剪力牆、擴柱、外掛鋼框構架、斜撐或加裝阻尼器的方式，然施工期間人員無法進入建築物作業為其缺點；而土耳其會以既有建築為基礎「安裝隔震墊」及「阻尼」作為建築結構補強，而此施作方式不會中斷建築物內部的空間使用。補強隔震的成功案例可從土耳其2次強震後發現，施作隔震的6家醫院的結構系統均無損傷，因此滿足了震後仍可持續運作的需求。因此像是台電電廠的耐震補強，可以斟酌土耳其的隔震補強方式。921以來台灣政府已逐漸修訂建築法規，重新訂定耐震係數。除了法規以外，更應避免採用不規則及不連續的抗彎構架系統，也應審視舊建築的設計與施工缺陷問題。其中包括耐震細節考量不足、結構構件配置不當、不遵守耐震規範、混凝土品質及施工品質不良等問題。除了建築面以外，踏取詹博宇認為，建方、代銷公司應使消費者於買屋前能有基本的了解其「建築工法的實用性」，並主動提供內部之抽樣、審查、檢驗、勘驗等等建築過程中結構體內外的實際照片與報告表單供民眾確認及留存（即使業界普遍認為此方執行實務上困難）；而身為買方也應於選擇品牌前應留意其結構體保固年份、產品定位等級與用料工法、公司現金流規模及以往的重大瑕疵處置後續是否得當外，也因自身了解「基本」的工法與其實用性，真正的把錢花在刀口上。因目前市場上仍存在許多華而不實的銷售方式，或以誇張的噱頭、話術拉抬消費者預算。故應普及建築工法的相關知識，使消費者了解基本的建築工法之於建築物的實用性及安全性，不隨不肖銷售方式起舞杜絕歪風。
上海商銀通過股利1.8元 21日改選榮康信任副董啟動接班
上海商業儲蓄銀行（5876）於今天（21日）舉行股東常會暨全面改選九席董事，郭進一、黃慧珠及方燕玲為新任董事、獨董，其餘董事為連任；會後召開董事會中推選李慶言為董事長、榮康信為副董事長。股東會由董事長李慶言主持，順利通過112年度財務報告及盈餘分配案，配發現金股利每股1.8元，如按20日的收盤價計算，現金股息殖利率約3.9％。股東常會也順利完成改選董事，由李慶言、榮智權、榮康信（代表法人Magnetic Holdings Limited）、邱怡仁、郭進一及黃慧珠（代表法人Tilsbury Investments Inc.）當選一般董事；陳木在、曾國烈及方燕玲當選獨立董事，上海商業儲蓄銀行21日舉行股東會，通過配發每股1.8元股利。中為董事長李慶言，右為為副董事長榮康信。（圖／上海商銀提供）該行在股東會選任新一屆董事後，隨即召開董事會推選李慶言、榮康信為常務董事，陳木在為獨立常務董事，並由常務董事會推選李慶言為董事長、榮康信為副董事長。上海商銀目前於國內已設立74家分行，並佈局亞太，拓展國際金融版圖，於香港、中國大陸無錫、越南同奈及新加坡設立分行，於柬埔寨、泰國、印尼及越南北寧設立代表人辦事處，並於柬埔寨投資微型金融子公司AMK Microfinance Institution Plc.，在香港也擁有子行上海商業銀行，朝向建構更完整的國際金融版圖目標前進。上海商銀連任董事長李慶言，1979年即擔任該行董事，1982年擔任常務董事， 2020年擔任副董事長，2021年擔任上海商銀董事長。董事長李慶言擁有美國西北大學企業管理碩士學歷，曾擔任新加坡航空公司董事會主席，同時也擔任香港子行上海商業銀行董事長，具有前瞻性的國際觀與國際金融管理實務。董事長李慶言表示，上海商銀以台灣巿場為業務基礎，深耕傳統金融業務，積極發展新興的數位金融、高資產財富管理和資產傳承業務，建立策略性投資部位，並擴大國際金融服務版圖，持續推動數位轉型，升級網路銀行和行動銀行，打造智慧分行，導入人工智慧和智能客服平台，建置資訊新核心系統，擴充軟硬體設備，優化資訊競爭力。此外，上海商業儲蓄銀行位於台北市民權東路與中山北路交叉口的新建總行大樓，已於6月18日舉行落成啟用典禮，由金管會副主委陳彥良與該行董事長李慶言、常務董事榮康信、獨立常務董事陳木在及總經理郭進一共同主持。上海商銀歷經8年的規劃與申請，總行大樓並於2020年1月開始歷時5個月的舊大樓拆除工程，並於同年6月開工興建基地面積約705坪，地上16層樓、地下4層，總工程及精裝修費用約新台幣35億元，在歷經3年餘的建造時間，於2023年9月正式取得使用執照。新總行大樓外觀如同堅固永恆的鑽石意象，是上海商銀「穩健經營，永續發展」的企業象徵。大樓外觀設計透過斜交的幾何造型和淺色金屬質感的玻璃帷幕，創造現代科技和前瞻外觀，夜間透過細緻簡潔照明，以呈現時尚與簡約的風格，並展現鑽石切割立面的特色及俐落感，兼具現代環保及智慧節能的前瞻性特色。建築結構以超耐震的規格打造，其耐震係數高達法規的1.5倍，並配備樓板調諧質量阻尼器（TMD）及結構健康監測系統（SHM）。上海商銀向來善盡企業社會責任，落實推動永續發展，新建的總行大樓已申請銀級綠建築標章，符合當前國際的潮流，落成後將以揚手開啟的鑽石之姿，傳承跨越時空的在地情感，成為台灣全新的建築地標。上海商銀一路成長百餘年，由民國4年（西元1915年）創行至今109年，已經歷五個不同階段的總行大樓，從創行行址上海市寧波路九號開始，後遷於上海市寧波路五十號，來台復業後座落於台北市館前路、仁愛路，後又遷入民權東路、中山北路總行。如今啟用的總行新大樓是第六代的總行，宛如一顆「鑽石」造型屹立的新總行大樓，代表上海商銀將邁向新的里程碑，鑽石恆久遠，價值永流傳。
結構教父怒斥隔耐震淪話術「乾脆不要做」 Alfa Safe攜松澤隔震聯手打造耐震宅
花蓮403地震搖出建築結構安全的危機意識，力信集團旗下台灣松澤防震設備11日與結構安全教父戴雲發簽約，未來在建築上結合台灣松澤的防震設備及採用「Alfa Safe耐震系統工法」施作。戴雲發表示，「隔震、耐震淪於廣告訴求，若在施工、檢修等細節上只做一半，乾脆不要做。」為下次大地震來前做準備，雙方希望透過「強強合作完美演出」，用創新耐震工法打造更安全的建築環境。戴雲發表示，一棟安全的好宅必須有好的結構設計及好的施工品質，二者同時兼顧，且缺一不可。台灣在結構設計上依據現行法規加上專業結構技師做設計，大家應可放心，會擔心的反而是在施工品質上具有疑慮，以傳統鋼筋剪斷綁鐵線的方式施工品質難以確保，他也分享，「有業者宣稱多放幾根鋼筋，能提昇耐震力這類錯誤的話術」「還有防水業者原想保固10年，卻發現建築施工品質太差，地震一來房子就裂了，好的業者若沒辦法相互配合也難達到效益。」戴雲發說，鋼筋是否按照規定的設計圖說施工與綁紮，透過「Alfa Safe耐震系統工法」一體成形鋼筋彎折而成，讓施工品質達到設計者的要求，可有效改善建築業缺工及施工品質不易確保的困境。地震來常見建築「軟腳」倒塌，台灣松澤有很好的防震設備，但是不能把風險放在支撐建築的梁柱上，因此強強聯手，才能在地震來時「完美演出」。他也提到，松澤的隔震加上Alfa Safe工法，興建成本還比SRC鋼骨還低。力信集團、台灣松澤董事長吳松源表示，2011年「311」大地震時，他剛好在日本東京，親身感受到地震威力，令他非常難忘，同時他也注意到日本建築的特殊搖晃方式，啟發了他對台灣未來建築安全的思考，「豪宅不只是有花崗岩外觀才叫豪宅，安全更重要，因此自此在台推廣隔震工法。」吳松源表示，這次與戴雲發「Alfa Safe耐震系統工法」合作，2大安全系統看起來沒有任何關連，但其實中間最大的連結是「對建築的熱誠」，「台灣松澤的隔震設備可以把7成地震吸收，另外還有3成，就需要兼顧的梁柱系統來保護，讓大震時建築能不倒、裡面的人能順利逃出來。」他以力信集團宜蘭的「力信擎天」社區採用隔震工法為例，很多客戶都是台北、宜蘭都有房子，今年的403花蓮地震後，客戶也相當有感力信隔震工法的房子，在使用了台灣松澤所代理的日本OILES防震裝置，發揮了非常顯著的效果。另外，台灣松澤與日方新研發出兼具耐久性及經濟型的摩擦阻尼制震裝置，可以兼顧長期耐久性的維修及保養的成本，並能在短時間內承受多起餘震的能量，兼具了安全與實用性。 有感今年地震發生頻繁，民眾相當關心居住安全議題，台灣松澤防震設備聯手「建築安全履歷協會」所推廣之創新建築「Alfa Safe耐震系統工法」，能有效提升整體建築安全耐震品質，將傳統RC和SRC施工不容易綁紮好或焊接好的問題一次有效改善，從源頭開始為建築安全做把關。
震⼤建設40週年「建築的⼼意」品牌書 具現⼤直綠豪宅「震⼤懷真」
震⼤建設今年創立四⼗週年，董事長葉漢祥表⽰，出版「品牌書」的價值和意義，在於以「共好的願景，⼼意的傳承」重新梳理四⼗年震⼤品牌精神，同時也將累積多年的技術、知識、觀念、⼯法的專業成果，與建築同業及所有震⼤住⼾分享。台灣綠建築先驅，以科學蓋藝術建築在綠建築尚未普及的年代，震⼤建設早在⼆⼗幾年前即起步投入，與北科⼤產學合作，參酌世界衛⽣組織WHO、美國國際健康建築協會WELL、美國綠建築協會LEED、德國Building Biology、瑞⼠公衛機構FOPH、英國BREEAM等國際認證標準，獨創「九⼤健康建築設計指標」，從設計端即導入健康概念，以科學成就⽣活美學，將綠建築概念導入住宅建案。整個2000年代，每回新推建築皆取得綠建築標章，也持續榮獲⾦⽯獎以及國家卓越獎的最⾼肯定。近⼗年震⼤建設更進⼀步推動健康住宅概念，早於2020年全球疫情前的超前部署，將健康住宅觀念反饋到居住者⾃⾝，讓住⼾⽇常家居即能預防疾病勝於治療。震大懷真－夜景（圖／震大建設提供）。以共好的願景，傳承建築的⼼意四⼗年來投入綠建築成果豐碩，震⼤建設「建築的⼼意」品牌書揭⽰了建築業界史無前例的產學合作知識與技術研發成果，也研擬出屬於台灣本⼟的健康建築指標。這件龐⼤且長期的技術⼯程不只投入許多⼈⼒時間及成本，也將這些指標實際運⽤在每⼀件震⼤的作品建築裡。葉漢祥董事長指出，震⼤是⼀家有使命感的建築公司，必須為社會創造⼀些新的可能及好的影響， 品牌書內容深入淺出，「從舒適的房⼦，到健康的住居」住⼾的感⾔，「從誠信的經營到理想的承繼」「從鏡頭的凝視，品建築的細節」「從專業的分⼯，到建築的誕⽣」「從產學的合作，到理念的實踐」「從SDGs永續發展，到後疫時代的住居展望」透過多元向度論述綠建築、健康住宅以及健康綠⽣活的實踐。震大懷真－南向日景（圖／震大建設提供）。⼤直美麗華綠豪邸鉅獻，重新定義⼼奢華以四⼗年淬練健康綠⽣活理念，看⾒全球國際豪邸引領築綠浪潮，⼤直美麗華商圈全新落成綠豪邸鉅作「震⼤懷真」，堪稱是結合城市與⾃然最完美的豪邸建築，座落在劍南路站美麗華核⼼， NOKE 忠泰樂⽣活、米其林餐廳、TSUTAYA BOOKSTORE蔦屋書店、⻄華飯店、美福飯店，國際級藝廊、超跑旗艦店⋯⋯坐擁世界級都會縮影，已成台灣新富豪⾸選頂奢品味聚落。「震⼤懷真」以絕美⾼度眺望美麗華⼤直極景，城市半⼭地王格局，仰卧萬頃劍南⼭樹海極境，蝶園、步道、⼭景納入⽣活地圖。震⼤建設將天然環境的綠⾊基盤保存下來，讓⼟地的⾃然功能與⽣態系統發揮效能，提昇⼈在都市裡的⽣活品質，並活化⽣態系統的功能。1304坪基地做到789坪綠化，建蔽率僅39.44%，園藝種宜了⼆百多株喬⽊。在地質改良上更特別禮聘台北101⼤地⼯程顧 問，及⽵中⼯務店技師現場監造，結構上採SRC鋼骨制震，每棟38組新⽇鐵斜撐制震阻尼器，同時取得智慧建築、耐震建築認證。相信「震⼤懷真」改寫了台灣豪宅⼼定義，重新樹立健康、養⽣、恆久、安全的綠⾊奢華標竿。回應震⼤建設四⼗年來的堅持與信仰。
待台北101地震更有感？ 眾人笑：你當「這物」塑膠
這兩天全台震不停，而在高樓的人感受更強烈。一名網友問，「這幾天在101上班的人爽嗎」，許多人直呼，「台北最安全的大樓大概就101了」、「那顆阻尼器在怎麼倒」、「你當阻尼器塑膠」。101風阻尼器。（圖／報系資料照）原PO在PTT以「這幾天在101上班的人爽嗎」為題發文問，「一直震一直晃，在台北101上班的人是不是覺得很有趣？我也好想在101上面體驗看看耶。」此文曝光後，網友紛紛留言「台北最安全的大樓大概就101了」、「好想要有阻尼器大樓」、「你當阻尼器塑膠」、「昨天地震在那還真的沒感覺」、「以前在101上班，有次線上會議時地震，結果在101的人比其他如晚了20幾秒才，開始感受的搖」。據了解，台北101有全球次重的巨型阻尼器，重達661.02公噸，也是全球唯二開放給遊客觀賞的建築，阻尼器設在87到92樓，如果遇到颱風或地震，可以透過重量拉住大樓，進行減震運動，降低101旅客和大樓工作者的不適。此外，2022年9月18日台東也有規模6.8地震，網路上流傳一段台北101搖晃的影，對此，台北101強調，這與事實不符，民眾勿以訛傳訛。
地震在台北101是什麼感覺？ 89樓前員工曝「災難片場景」：下定決心辭職
花蓮近海3日上午發生規模7.2強震，全台都有感，尤其高樓層民眾更是心驚膽跳，就有網友表示，地震當下，中壢麥當勞1樓體感超級大，有慌張的感覺，他也好奇地震發生時在台北101會是什麼感覺？沒想到卻釣出101大樓前員工親揭7、8年前的「災難片」場景，讓他直呼「就是那次我下定決心要離職。」有網友3日在Dcard以「101大樓地震是什麼狀況？」為題發文詢問，花蓮強震當下他人在中壢買麥當勞，只是1樓而已，體感就超級大，走路都不穩了，他也好奇「地震那麼大，在101高樓層是什麼感覺？狀況是怎樣，有人能說說嗎？」貼文曝光也吸引3日人在台北101的網友分享，「101某樓路過真的很搖，我只想請假回家」、「早上餘震走路是還可以，不過有點像慢版海盜船，隔壁同事的咖啡直接整個倒在地上」、「我在101，小於40樓，餘震感覺還好，主震時還在家，小於10樓，直接人生跑馬燈，威力差太多了」、「前面上下晃挺明顯的，之後水平的晃就一般大地震，個人覺得跟921比小不少（921時我在台北縣），不過震完之後大樓還是繼續非常小幅度的晃，大概晃了10分鐘有」、「如果是4級以上（不含）會比平地晃很多，頭很暈，4級以下就都沒感覺，但通常地震都忙著扶櫃子，怕倒下來還要整理」、「在73樓上班的我，已經習以為常。」也有前員工表示，「記得7-8年前我在101觀景台（89樓）上班時遇到有感地震，觀景台的窗戶震到發出很可怕的聲音，然後大家開始尖叫奔跑（大部分是遊客）有夠像災難片…就是那次我下定決心要離職」、「101上班的路過，5x樓跟6x樓都待過，剛入職遇到的時候，晃完剛好中午剛吃飽，直接暈到把午餐吐光，後面就是乖乖躲桌子下，反正電梯都會停駛逃不了，鐵櫃（裡面都是紙本資料）4級以上會倒一片，有一次搭電梯中，卡在48樓手機沒訊號，原地坐下開始打遺言，還用電梯對講機跟警衛說要把我的遺言拿給家人。」更有專業的指出，「101有阻尼球主要抗風其次抗震，結論會晃但不大（阻尼球晃會減少大樓晃動的幅度）。」事實上，為了因應高空強風及颱風吹拂造成的搖晃，台北101大樓的87至92樓有掛置一個重達661.02公噸、直徑5.5公尺的調諧質塊阻尼器（又稱「調質阻尼器」），利用巨大鋼球的擺動來減緩建築物的晃動幅度，是全球唯二開放遊客觀賞的巨型阻尼器。防震措施方面，台北101採用了新式的巨型結構，在大樓的4個外側分別各有2支巨柱，共8支巨柱，每支截面長3公尺、寬2.4公尺，自地下5樓貫通至地上90樓，柱內灌入高密度混凝土，外以鋼板包覆。採用了2台當時全世界最快的電梯，能夠在37秒之內從5樓上升至觀景台位在的89樓。而遊客也能從樓梯上到位在91樓的室外觀景台（只限於從88樓通往）。
台北101遇地震卻毫無損傷？ CNN曝背後「2大功臣」
台灣在3日發生規模7.2的地震，也是25年來最強地震。而根據外媒報導，儘管大部分的建築物在強震中劇烈搖晃，但曾為全球最高摩天大樓的台北101卻毫無損傷，指出最大功臣就是101的建材「鋼筋混凝土」具有最重要抗震防禦能力，另外還有一顆金色鋼球阻尼器。根據《CNN報導》，面對25年來最強的地震，台北的多數建築物都出現劇烈搖晃，不過曾是全球最高摩天大樓的台北101卻毫髮無傷。這也證明了摩天大樓最重要的抗震防禦能力正是其建造材料-鋼筋混凝土。鋼筋混凝土將混凝土的抗壓強度與鋼材的抗拉強度相結合，使建築物具有足夠的靈活性，可以搖擺，但具有足夠的剛性，同時可以抵禦強風和經常襲擊台灣的颱風。除此之外，保護台北101的還有另一樣創新的技術「調諧質量阻尼器」。它是一個巨大的球型裝置，懸掛在87樓到92樓之間，就像鐘擺一般抵消大部份的劇烈晃動。而阻尼器除了提供穩定性，還可減少在強風中搖擺，對建築物居住者造成的不舒服甚至噁心的影響。《超高層》（Supertall）Stefan Al在受訪時也解釋阻尼器的作用，他指出，當建築物開始搖晃時，阻尼器會往相反方向移動。以台北101為例，阻尼器是懸浮的，因此當摩天樓搖擺時，會出現滯後現象，並透過向相反方向移動來吸收動能，之後球和建築物之間的液壓缸會將這種能量轉化成熱量，然後消散。
Ford Kuga ST-Line雙動力車型上市 車價最多降4萬
福特六和近日正式推出24年式Kuga ST-Line，加上全新推出的EcoBoost®180 ST-Line Sport、EcoBoost®250 ST-Line Performance雙車型，共5種車系編成，售價94.9萬元起，其中Ecoboost180旗艦降3萬元、Ecoboost250 AWD St-Line Performance降4萬元。24年式Ford Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport奠基於全新C2歐系底盤平台，造就2,710mm長軸距表現。外觀上可見燻黑蜂巢式進氣格柵、擾流飾板、車身同色飾板、黑化鯊魚鰭天線、大型擾流尾翼等外觀部件，對應19吋鷹爪雙色切削鋁合金輪圈、競技型雙邊單出方形排氣尾管、霧黑全環側窗框、霧黑運動車頂行李架、以及本次全新追加ST-Line專屬車色荒島藍。再者，Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport整合各項重要車用資訊於簡潔介面的12.3吋全數位化儀錶板，可針對運動、節能、防滑、正常、雪地／沙地不同駕駛模式切換專屬視覺介面；同時，可整合簡易車用資訊的HUD抬頭顯示器、提供卓越聽覺體驗的B&O丹麥頂級聲學音響以及攸關行車視野的Dynamic LED智慧頭燈（內建AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統及Glare Free智慧型防眩光遠光燈功能），皆列為Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport標準配備。New Ford Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport同步透過金屬油門煞車踏板、迎賓踏板、碳纖維紋路內飾板等專屬套件，進化整體運動質感，並新增HUD抬頭顯示器、B&O丹麥頂級聲學音響以及Dynamic LED智慧頭燈等科技配備，大幅提昇整體產品性價比。（圖／Ford提供）在動力核心部分，Kuga ST-Line Sport採用1.5L渦輪汽油引擎及8速手自排變速箱配置，具備180ps／6,000rpm、25.3kg-m／3,000rpm最大動力表現，可造就出15.9km/L優異平均油耗表現；至於Kuga ST-Line Performance車型，則搭載歐洲引擎工程團隊全新調校2.0L雙渦流渦輪增壓汽油引擎，先進雙渦輪技術、電子卸壓閥，創造出同級最大馬力250ps與最大扭力38.7kg-m。Kuga EcoBoost®250 ST-Line Performance具有專屬運動化性能調校，透過離地高度較其他車型降低、運動型減震筒、閥系阻尼值強化、較為重手的方向盤轉向及前懸吊鋁合金下控制臂等，同時搭載AWD可分離式智慧四輪驅動，切換四輪驅動或前輪驅動，同時調節前後軸扭力輸出，能適應各種路況。至於安全部分，Kuga全車配置1,700Mpa麻田散冷淬鋼、1,300Mpa環艙硼鋼、800Mpa壓防撞支撐桿、高密度鋁擠型前防撞樑、鋁合金引擎蓋等車體設計，提供超乎同級表現的硬底本質設定；同時搭載Ford Co-Pilot360TM全方位智駕輔助科技，提供iACC智慧型全速域定速巡航調節系統、AEC全速域輔助煞停、PCA前向碰撞警示、LCA車道導正居中、TSR道路標誌識別、ESA閃避轉向輔助、BLIS®視覺盲點偵測、CTA倒車來車警示、倒車顯影輔助（附動態導引指示線）、原廠360度環景影像（1280*800高解析度畫質）及同級唯一搭載的RED道路邊緣偵測與PIB二次碰撞預煞輔助等。【24年式New Ford Kuga全車系編成及正式售價】EcoBoost 180超質X：售價94.9萬元、舊換新：89.9萬元EcoBoost 180旗艦：售價101.9萬元、舊換新：96.9萬元EcoBoost 180 ST-Line Sport：售價107.9萬元、舊換新：102.9萬元EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance：售價119.9萬元、舊換新114.9萬元EcoBoost 250 AWD Vignale：售價129.9萬元、舊換新124.9萬元
比預售調降18.1萬元！Ford純電野馬配額完售 7成5車主選頂規車型
自8月2日開放線上的Ford純電野馬Mustang Mach-E正式在台上市，提供Select、Premium及GT三車型，售價分別為189.9萬、230.9萬、249.9萬元，相比預售時208萬至268萬元，最高調降18.1萬元。福特表示，首批300輛配額全數完售，且7成5的車主是選擇頂規Mustang Mach-E GT車型，最快11月中開始交車。Ford Mustang Mach-E在台提供的3款車型，分別為採72kWh標準版續航電池＋單電動馬達的後輪驅動車型Select（288hp／43.8kg-m），及搭載91kWh增程版續航電池＋雙電動馬達的四輪驅動車型Premium（368hp／59.1kg-m）與GT（592hp／87.7kg-m）。全車系標配動態行車切換系統（內建輕聲、樂趣、無拘3種不同模式）。第七代大改款Mustang首度在台現身，預計明年正式發表。（圖／劉芯衣攝）同時，Premium以上車型配置Ford eAWD四輪驅動系統，可將動力100%單獨輸出至前輪或後輪，並依不同路面狀況，調整四輪輸出動力，提供車輛最佳化的循跡性及穩定性；GT車型更配置主動式電磁阻尼系統（MagneRide® Damping System），可根據不同路況，以每秒1,000次主動調整四輪避震器至最恰當的阻尼係數，讓車輛得以迅速適應不同路面變化，搭配強悍輸出動力，造就GT車型0至100km/h僅需3.8秒的優異成績。經WLTC測試，Select車型擁有471km的純電續航力，Premium車型及GT車型分別為539km及486km，且全車系皆搭載煞車動能回收系統及單踏板（One-Pedal）模式。Ford Mustang Mach-E提供150kW CCS2直流快充規格，可於約33分鐘（Select車型）及45分鐘（Premium／GT車型）完成10至80%快速充電。同時福特六和將與全台Ford經銷夥伴以及充電策略聯盟夥伴TAIL特爾電力合作，於六都、新竹、彰化、宜蘭、花蓮和台東，陸續完成共計14座快充充電樁建置（最高充電功率達350kW），竣工後將開放所有CCS2充電規格的電動車充電。此外，正宗第七代全新大改款Mustang也在台首度現身，是發表會的一大驚喜，福特表示亮相的Mustang並非國內導入規格，不過在動力部分，2.3升渦輪與5.0 V8自然進氣2種動力均會引進，預計明年下半年有機會正式發表。
雙龍新年式休旅Rexton、皮卡Rexton Sports開放接單 售價119.8萬元起內外觀全升級
SsangYong台灣總代理永嘉雙龍汽車正式宣布，24年式旗艦休旅Rexton及越野皮卡Rexton Sports 即日起開放接單，其中Rexton採單一車型豪華型189.8萬元；Rexton Sports則推出2種車型，分別為越野版119.8萬元、悍將版148.8萬元。Rexton曾獲多項獎項及安全肯定，在外觀上導入全新流水式前後方向燈，搭配新式20吋飛射式鋁圈；內裝升級12.3吋影音主機並搭配全新觸控中控設計，且配置USB-C充電座。24年式Rexton Sports導入全新入門規格Rexton Sports越野版，並同步推出Rexton Sports悍將版。（圖／SsangYong提供）Rexton Sports導入全新入門規格越野版，也同步推出悍將版；在外觀上同樣升級20吋旋刃式鋁圈，同時阻尼重新調校、搭配車身減震襯墊尺寸調整；升級12.3吋影音主機，更搭配全新中控設計及全車USB-C充電座。另外，在貨斗尾門加入省力裝置，幫助車主在使用上更為輕巧、便利；至於安全配備則導入LEVEL 2 智慧駕駛輔助，包含IACC 自主智慧適應型定速巡航、LKA 車道維持系統等。動力部分則同樣搭載2.2升渦輪增壓柴油引擎，搭配6速手自排，可輸出202匹／45公斤米。另外永嘉雙龍汽車為慶祝新車上市，提供試乘抽iPhone 14、下訂享2萬配件金與5年10萬公里保固、不限里程及次數拖吊服務等。
雲端包租公1／「伺服器在台灣，東京玩家先被砍」 是方要蓋承重2000公斤新IDC機房
「現在的雲端服務發展，主要可以分為兩種，如果是不常用的資料，那可以放在離用戶遠一點的伺服器，也就是main端，但如果是用戶常用的資料，那就要放在離客戶近一點的edge端，才能縮短客戶存取資料的時間，就像玩網上遊戲，如果伺服器在台灣，台灣跟東京的人在玩遊戲的時候，那東京的人會先被砍死，因為會有秒差。所以不同資料，依照使用頻率的不同，來決定要放在那邊的機房。」劉耀元深入淺出的說明雲端的差異。位於台北內湖是方電信的台北網路交換中心（TPIX）。而經過20年的努力，TPIX在全球的排名，已經從最早的200多名，在今年9月20日當天，終於擠入全球前百大。回憶是方切入IDC（Internet Data Center，網路資料中心）市場的起因，總經理劉耀元告訴CTWANT記者說，2000年在當時董事長邰中和規畫下，是方決定投資IDC，沒想到正要開始做，就發生了網路泡沫，儘管如此，公司還是認為網路未來仍有很大的成長空間，因此決定繼續推動，到了2002年才取得執照獲得資格。IDC就是一個大型的資訊及數據的儲存中心，其所提供的服務，第一為網路基本服務，包括提供企業用戶主機代管（Co-Location）、虛擬主機（Virtual Hosting）、機房共置與企業專線等服務；第二為網路加值服務，如網路管理與監控服務、防火牆、伺服器加速快取服務、網路流量分析、設施管理、網路健診、網管委外基本服務及防毒、防駭等安全管理服務。不過也因為當時網路泡沫，資金成為公司能否生存下去的重要關鍵，因此是方在2006年9月引入當時仍算是競爭同業的中華電信（2412）。劉耀元回憶，機房業者都有一種敵我意識，但是相較之下，是方是一個中立的業者，這也是是方得以說服中華電信的關鍵。是方旗下的台北網際網路交換中心(TPIX)經過20年的努力，今年9月正式擠入全球前百大交換中心。（圖／翻攝自是方電訊臉書）劉耀元指出，在以前沒有網路交換中心時，如果要連線到國外的網站，可能需要自己想辦法跟國外的業者連線，這樣的成本相當高，隨著網路交換中心，如TPIX的成立，因為交換中心有跟國外的交換中心進行連線，台灣的用戶就可以直接透過TPIX，連線到國外，業者需要的成本也跟著大幅降低。「是方IDC早期客戶都是電信公司，包括國內外都有，2002年台灣開放海纜，包括基隆、淡水、八里、枋山這四個海纜站，當海纜上岸之後，也都是用固網光線連結到是方內湖的IDC。」劉耀元充滿信心的說明是方IDC的關鍵角色。「TPIX在最近10年的發展比較快，主要是因為之前的客戶多是以電信公司為主，電信產業相對來說比較封閉，但是隨著匯流平台開始興起、發展，像是雲端服務、OTT等，這些業者他們反倒是希望有比較多的用戶，才能刺激他們的流量，連帶也讓是方的IDC客戶跟著增加。」劉耀元如此分析。位於內湖陽光街的麗源大樓，是是方的第一棟獨棟機房大樓，由於已逐漸不敷使用，是方在2021年1月通過興建新IDC機房「麗源2號」，原本的麗源大樓也被稱之為麗源1號，2023年3月舉行上樑典禮，預計2024年第一季完工，第二季開始貢獻營收。儘管已經有了20年的IDC機房營運經驗，對於麗源2號的投資案，劉耀元也是相當忐忑。「整個投資案達35億元，相當於我們7億元資本額的5倍，而且從設計開始，就是由是方規畫主導，跟之前都是改裝既有建物不同。」劉耀元說。因應客戶強烈需求，是方正積極興建新的第四座機房麗源2號。（圖／是方提供、翻攝自台灣網際網路交換中心官網）一般辦公大樓每平方公尺的承重是300公斤，廠房則是500公斤，不過國際大型雲服務業者的要求是1200公斤，「麗源2號」的承重則是一口氣拉到2000公斤。「從趨勢來看，機房重量乘載的要求會越來越高，而且從建築成本來看，從1200公斤拉高到2000公斤，增加的成本也不多，主要就是水泥跟鋼筋的費用，但卻可以滿足未來5年甚至10年的需求。」劉耀元說。高規格興建的「麗源2號」安全度有多高？「『麗源2號』的建築結構可以抗七級地震，而且在地下1樓還有安裝類似101大樓所使用的阻尼器，所以地震來的時候，麗源2號大樓反而比較安全。」劉耀元以抗震來比喻。目前東亞地區的網路交換中心，主要有4個，其中排名最前面的是香港網路交換中心，日本東京交換中心居次，第3的是新加坡交換中心，剛擠入全球前百名之列的台北交換中心則是暫居東亞第4。目前TPIX會員包括國內外知名機構等單位，例如中央研究院、Telstra，Singtel、Amazon、Microsoft、Google、IBM等等，都是TPIX的會員。劉耀源表示，儘管「麗源2號」還沒完工，但目前已接到的客戶申請進駐的機房數量，已經達到新機房大樓供電量的50%，預期明年第2季就可以貢獻營收，隨著新機房的加入，是方也設定，TPIX未來3-5年，要將排名再拚入前50名。
新車試駕／Honda CR-V超有感大改 95％買家選擇高規車款
「全新一代CR-V不是很貴嗎？」頂規售價超過120萬元的國產車少之又少，因此當CR-V三種規格的售價一公布，即引起網友激烈討論。即使如此，身為品牌金雞母的CR-V依然在半個月內就湧入2,300 張訂單，甚至在開賣首週末突破800張訂單創紀錄，更讓台灣本田喊出年販售目標2萬輛，而這台一直霸佔國內總市場銷售前5名的熱門車款，這次增加了什麼魅力？CR-V引進3種車系編成，分別是105.9萬元的入門VTi-S車型、117.9萬元的中階S車型，新增LED前霧燈、電動尾門、Honda Connect系統、9吋多媒體觸控螢幕、無線Apple CarPlay、無線充電座、盲點警示、倒車預警輔助等；以及此次試駕的127.9萬元頂規Prestige車款，再添加4眼停車雷達、全景式電動天窗、感應式電動尾門、10.2吋數位儀表、LED環艙氣氛燈、BOSE音響系統、MVCS環景影像輔助等配備。與上一代相比，第六代CR-V的外觀和內裝都有全新樣貌，除了尾燈配有Honda的招牌直立式內雙C尾燈外，全新六角形水箱護罩、氣霸飾版均採用黑色塗裝，加上細長LED頭燈組營造出霸氣、穩重感，且Prestige車型更搭載車頂行李架。根據CTWANT記者實際感受，以及試駕過程與路邊好奇車友的交流，六代CR-V的外型確實比前一代更有型，唯一的缺點就是配置的18吋鋁圈，輪胎規格為235/60R18，似乎可以再大器一些。配置輪胎規格為235/60R18，整體來說顯得不夠大器、穩重。（圖／黃威彬攝）車內採用與Civice:HEV同樣的蜂巢式出風口和懸浮式螢幕，且頂規車型還附道路環境虛擬實境顯示的10.2吋數位儀表，且透過方向盤右側按鈕就能操控儀表上右側資訊顯示（左側亦同），比起前一代更易理解、畫質更細膩、操作也更便利；同時配備9吋多媒體觸控面板，不僅全車系搭載Apple CarPlay/Android Auto，且以直覺顯示按鈕取代多層的選項，加上每個類別還搭配圖示，用起來更直觀、更方便。車內配有蜂巢式出風口和懸浮式螢幕。（圖／黃威彬攝）頂規車型的10.2吋數位儀表，雖然沒有繁體中文介面，但是操作起來透過圖示幫助，其實沒有影響。（圖／黃威彬攝）車內的調整不只螢幕上的變化，空間也因受惠2,700mm的軸距變得更寬敞，後座的腿部空間幾乎有一個手臂長，加上椅背角度可16段調整，搭配可前後移動190mm的滑軌設置，車室空間變化增添更多可能。台灣本田聲稱可放置4個25吋旅行箱或4個高爾夫球袋等，載著多人多物都沒有問題。根據CTWANT記者163公分實際乘坐，可以感受到空間寬敞、舒適。（圖／黃威彬攝）後行李廂大空間可以放上4個25吋行李箱。（圖／黃威彬攝）動力部分沿用現行的1.5升渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱，最大動力輸出為193匹馬力與24.8公斤米扭力，平均油耗更進步到15km/L。且經過重新調校後，包含煞車期間提前降檔、改善CVT鋼帶噪音等，讓第六代CR-V起步更溫和、穩重。同時，因為最大扭力輸出帶很廣，中段加速相當有力，加速反應也較前一代敏捷。此外，避震器升級為Acura等級的ARD減震桶身，可自動切換避震阻尼，濾震效果相當好。搭載1.5升渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱，最大動力輸出為193匹馬力與24.8公斤米扭力。（圖／黃威彬攝）第六代CR-V還配備HDC陡坡緩降控制系統，在濕滑下坡路行進時，只要按下HDC鍵即可在下坡路放開煞車，讓車輛保持低速緩緩下坡，控制狀態和作動車速會顯示在儀表板上，作動車速為3至20km/h。車內安全性能也更上一層樓，全車系標配10顆氣囊是同級國產、甚至進口車之最。此外，在雙前座及後排左右兩側座椅都添加了自動預縮安全帶及安全帶未繫提醒裝置，加上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，大幅提升車室安全。中控螢幕上可顯示車外環景畫面，且有2種角度可以選擇。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，第六代CR-V是台灣本田首款導入Honda Connect智慧聯網的車款，可藉由手機APP進行自動防碰撞偵測、防盜安全系統、遠端診斷協助、超速警告、遠端車輛操作（含冷氣、門鎖、燈光）等3大類13項服務，增加整體的科技感，也跟上歐洲品牌的互聯網功能。首次導入車款的Honda Connect智慧聯網具有多種功能，更增加整體的科技感和便利性。（圖／黃威彬攝）「全新一代的CR-V真的很貴嗎？」從官方發布的規格諸元，可以看出第六代CR-V在動力、內裝、外觀、操作、安全等各方面均有升級。這些調整不是說說而已，經過實際試駕後，更能明顯感受到座艙質感、科技配備及駕駛感受的進化之大，足以令人暫時忽略車價。配備豐富、結構強化、功能升級，也使得CR-V頂規車價來到127.9萬元，但仍吸引許多消費者購買。（圖／黃威彬攝）第六代CR-V的售價的確不便宜，但不便宜不等於不超值，這點從持續不斷的訂單量即可證明。而且根據CTWANT記者了解，目前訂單比例分別是頂規60%、中規35%、入門5%，看來CR-V的車主們還是「重質不重價」。
新車試駕／低調的富二代Audi S8 徜徉北台灣釋放V8引擎悅耳聲浪
也許是從小家庭教育的觀念、週遭環境帶來的影響、生理本身存在的差異，男生比起女生更喜愛車子、手錶，女生比起男生則更熱愛包包、化妝品，所以很少女生會砸一大筆錢買一輛很貴的車，而就算爸爸有一台很貴的車，他也不一定捨得給女兒開。所以身為女生，你開過最貴的車是多少錢？對於本刊記者而言，就是這次試駕所開到平常在路邊就能輕易看見的品牌Audi，但是要價875萬的性能頂級旗艦房車S8。「這台車要800多萬？沒關係，你開就好。」當天試車時，我問了辛苦的攝影大哥要不要試開看看，在不知道價錢以前他原本想說開開看沒問題，但是知道價格以後他這麼回答我。是的，這台Audi S8雖然昂貴，但又不像Rolls-Royce、Bentley這種千萬起跳、就算只是從旁邊經過都會令人倍感壓力的品牌，S8沒有800多萬的架子、卻有800多萬的價值，是一台平易近人又好相處的富二代。平易近人在哪裡？就在Audi S8的外觀，S8是從A8衍生而來的車型，不過只有前水箱護罩格柵、車尾行李廂蓋多了「S8」徽飾彰顯兩款車的差異，搭配其他低調的設計，例如S8專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋、S8專屬紅色塗裝卡鉗、3D縱向延伸左右下氣壩、S8專屬OLED尾燈模式、S8專屬雙邊四出式跑車排氣尾管，為車款注入了一絲運動氣息。車頭在水箱護罩格柵上多了「S8」徽飾，顯示與A8的差異。（圖／黃耀徵攝）車尾部分可以在行李廂蓋上看見「S8」徽飾，還有四出式跑車排氣尾管。（圖／黃耀徵攝）輪胎上的紅色塗裝卡鉗，也是S8才有的專屬設計。（圖／黃耀徵攝）雖然外型並不奢華的張狂，但畢竟還是大老闆的專屬座駕，只要將中間椅背拉下，就可以調整後排座椅的電動腰靠、冷／熱通風和多向移動功能，加上5,233x1,945x1,473mm的車身尺碼、2,999mm的軸距，後座不論膝部或是頭部空間都很寬敞，舒服到我一試坐就不想回到駕駛座了。雖然擁有5,233的車身尺碼，但開起來就像在行駛一台好操控的小車。（圖／黃耀徵攝）將中間椅背拉下，可以立刻調整後座座椅功能。（圖／黃耀徵攝）還有平易近人的地方就是，S8配備12.3吋Audi全數位虛擬儀表，以及上10.1吋、下8.6吋的分離式中控觸控操作介面，上方螢幕囊括許多車輛的設定，包含車身動態系統（提供節能、自動、動態、ComfortPlus、個性化等駕駛模式）、虛擬駕駛艙螢幕顯示調整；而下方螢幕則專門設定座椅以及空調，在使用上非常直覺。配備的12.3吋數位儀表加上分離式中控觸控介面，在使用上非常直覺。（圖／黃耀徵攝）座椅表面採用Valcona真皮材質，不僅久坐不會悶熱，包覆性也相當足夠；同時搭配許多碳纖維飾板，加上標配的電動天窗以及Dinamica黑色頂蓬，都讓整車更增添豪華感。.座椅採用真皮材質包覆，還有標配電動天窗，感覺又更豪華了。（圖／黃耀徵攝）在動力配置上，AudiS8搭載V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎，搭配48V輕型複合動力系統、8速手自排變速箱，最大馬力綜效達571hp及最大扭力81.5kgm，同時標配quattro智慧型恆時四輪傳動系統及跑車式限滑差速器助力之下，零百加速只需3.8秒。Audi S8搭載V8引擎，讓這台大房車只要3.8秒就能完成零百加速。（圖／黃耀徵攝）好相處在哪裡？當天依照Audi推薦路段走，即使車長超過5,000mm、車重達2,323kg，但是在市區行駛時起步依然輕快，油門踩下去後既不拖泥帶水，也沒有加速貼背的恐懼感，就算女生駕駛也像在開一台平價小車一樣，沒有壓力又相當安心。接著往平溪山路開，穩重的身形在過彎時很俐落、換檔時也很順暢，且多了份安心和安定，並不會有車身晃動的狀況，加上V8引擎與8速手自排變速箱相輔相成，使每一次上山踩油門的時候，都能感受到動力的湧現，就像一頭猛獸一樣，輕而易舉地將我們帶往山的更深處。順著Audi的建議路線行駛，在山路上也非常穩定、順暢。（圖／Audi提供）最後我們沿瑞芳海線回去，由於路段很多砂石車、大貨車，但是搭載的ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方預警式安全防護、車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助還有盲點輔助等，加上360度環景3D環景，還是可以靈活又安全的盡情奔馳。360度環景著實增加更多開大車時的安心感。（圖／黃耀徵攝）值得一提的是S8具有預測式主動氣壓懸吊，會藉由攝影機判斷前方路況，並透過電動馬達調整車身高度及阻尼軟硬，就算車輛行經不同路面也能維持穩定、保有舒適度。就當時試駕的感受是，就算經過坑洞或是凹槽，卻感受不到震動或衝擊感，順著這次「上山下海」的行程，不論是市區、海線、山線和高速公路上，都能感受到S8動力上的充沛、過彎時的順暢、加速時的快感、行駛時的穩定。不過平易近人是S8的優點也是缺點，明明就是一台尺寸很大、必須很專注駕駛的車，卻幾度以為自己正在開一台很容易操控的小車。S8在任何路段上，都能用最好的狀態讓駕駛及乘客感覺舒適又愉快。（圖／Audi提供）但是以老闆的座駕來說，在外型上與A8太相似，雖然低調卻無法明確彰顯出整體的尊榮感，加上內裝鋪陳也沒有同級距車款的豪華度，似乎又有點太平易近人。只是在純電動化的戰略計劃下，這次採用的V8引擎未來只能成為追憶，比起同級對手來說，S8在設計上略顯保守，不過V8那悅耳的聲浪，也許還能敲響你心中那熱血的奏鳴曲。
國際景觀豪宅規格 「築觀」大手筆採帷幕系統工法
締造城市地標，考驗的是開發者決心！成立27年的璞園建築團隊，是高質感建築的代名詞，今年以追求「建築」美學工藝獨特「觀點」的「築觀建築」於中山北路五段推出同名建案「築觀」。「築觀」位於中山北路五段，築觀建築整合出中山北路第一排屈指可數的660坪純住大基地，正對中山北路官道，除優越地段價值，這一次的亮點還包括「築觀」所採用帷幕系統工法。提到帷幕，首先必須打破大眾對於帷幕系統的認識，不少人會將帷幕系統誤以為是玻璃帷幕，玻璃帷幕牆純粹是帷幕工法的其中一種材料。其實帷幕系統指的是工法，指構架構造建築物的外牆，除了承載本身重量及其所受的地震、風力外，不再承載或傳導其他載重之牆壁。功能上，可以防止牆外空氣滲入、承受風壓變形、阻絕雨、雪、水蒸氣滲漏、甚至能有效隔熱、保溫、降噪隔音等功能。帷幕牆會在工廠預先製成，並做好颱風、地震測試後，才進行施工現場後續組裝與安裝、減少現場施工的誤差性，帷幕材料有石材、金屬板、磁磚、玻璃等等，可以透過材料搭配，展現建築師的想法。帷幕工法已經運用到不少國外住宅建築上，如美國紐約中央公園56LeonardStreet、111 West 57th Street，東京、香港、新加坡的住宅也開始以帷幕作為設計工法。而在台灣多半用於公共建築，像是「台中綠美圖」是由獲得普立茲克建築獎的日本建築師妹島和世、西澤立衛的SANAA事務所與劉培森建築師事務所所規劃，運用金屬與玻璃等材質，搭配帷幕系統工法，創造嶄新人文新地標。在台北目前僅有豪宅運用到帷幕工法，建築業界分析：主要是帷幕工法無論在設計、製造、施工，以及後續的組裝與安裝工程等等，每個環節都是挑戰，且建築成本上也會提升，因此許多建商不敢貿然使用，只有少數個案如琢白、聯合大於、大哲、元利One Park採用，最近一例就是「築觀」。已有不少國外住宅建築採用帷幕工法，而在台灣多半用於公共建築，僅台北少數豪宅有運用。（圖/築觀提供）地產業者認為：琢白、聯合大於、大哲、元利One Park均是每坪200萬以上的百坪豪宅建築，無論在單價、總價上均高，而反觀「築觀」以中山北路首排景觀住宅的基地條件，規劃難能可貴的50至65坪三面採光大三房產品，單價跟總價上具有一定優勢。「築觀」之所以選擇以帷幕系統工法，主要是能將每一戶做到大面開窗，不僅採光面更多，戶戶皆有景觀，中山北路的樹海林蔭、陽明山山景、淡水河岸景觀，都能納進住宅，以建築設計出發到景觀，展現出建築品味價值性。工法上，承襲璞園團隊對於建築安全的重視，選用SS鋼骨結構結合帷幕系統，全棟共計128組日本住友集團的「高阻尼橡膠GRAST制震壁系統」及「H型鋼柱耐震間柱」，雙制震系統達0.28G耐震六級的結構強度，並提供7年設備保固、10年防水保固。建築細節上，全棟減少住戶共牆，低共牆設計並加強隔音墊設計，採用璞園專利28公分制音樓板、讓住戶享有高靜音、高隱私的住宅品質。業者表示：「築觀」稀有性在於「正中山北路第一排純住門牌中坪數產品」、「璞園品牌團隊」兩大特色，傳統綠蔭官道呈現新穎帷幕系統建築，地段延伸未來士林TOD、萬寶紡織、士紙都更、士林北投科學園區的重磅建設價值，吸引到具有地緣性的高端客層、年輕企業主，寄望收藏一張屬於中山北路的地段名片，也有不少重視環境、生活品質、建築質感的低調企業主爭相入主。「築觀」採用新穎帷幕系統建築，將每一戶做到大面開窗，不僅採光面更多，戶戶皆有景觀。（圖/築觀提供）
賺錢、玩樂就靠它！TOYOTA TOWN ACE廂型車
於2022年12月底上市的TOYOTA TOWN ACE廂型車， 雖說是輛以商用車為主的車輛，但隨著近年來商用車的多用途下，TOYOTA TOWN ACE廂型車已不再僅有商業用途，迎來了更多元的用車方式，如戶外活動與全家出遊，而此次更打出了具有誠意的價格區間，僅需48.9萬(配合政府汰舊換新補助)即可入主，相信年輕頭家們更有意願入手TOYOTA TOWN ACE廂型車。QQ有型可愛又實用在台灣日式風格的小型廂車可說是少之又少，TOYOTA TOWN ACE廂型車充滿日系元素的外型設計下，兼顧豐富的配備與造型，首先在前後保桿採用了與車身同色的配置，並且在車頭下方配備了雙邊的日行燈條，一舉打造出了不同以往小型商車的面孔。上方頭燈採用LED燈組的配置有別於傳統的鹵素燈泡，使照明度大大提升，更加耐用的同時也全面守護駕駛的安全。此外，TOWN ACE 廂型車使用了商用車少見的電動後視鏡配置，搭配14吋雙色鋁圈，另外大面積滑門也一舉將便利性提升，讓進出與搬運貨物更加輕鬆，車尾部分則採用了方形的格局打造，使尾門開口更加的方正，也創造出更加便利的置放及拿取空間。全車系標配LED頭燈更優於傳統鹵素燈泡的耐用性。後照鏡採用了黑色鋼琴烤漆配置，並將方向燈整合於此，呈現出更加現代的樣式。尾燈採用了直列式的設計，呈現出有別於台灣市場的貨車樣式。搭配方正的後廂開口及低車高的設計，擺放物品及拿取貨物都相當便利。內裝設計舖陳上則以簡潔明瞭的方式呈現，首先方向盤採用四輻式配置，搭配雙環式儀錶，並在右方放上了一具多功能顯示螢幕，提供行車資訊。置杯架設置於冷氣出風口前，此舉也是為了讓飲品可保持冰涼，後座搭載了台灣專屬開發的吸頂式後座出風口，替後座乘客提供更加舒適的乘坐體驗。於A柱也設置了扶手設計使上下車更為便利，座椅部分採用塑膠皮材質，在乘坐體驗上具有相當的水準，而後排座椅更具備了絕佳的舒適空間，更可透過拉桿快速收折達到載人載物空間自由變化的靈活運用。內裝以簡潔明瞭的方式鋪陳，並且搭配了淺色調打造，更顯出商用車不一樣的一面。將置杯架放置於冷氣出風口前，除了運用空間的變化外，更能以冷氣將飲品保持冰涼。於第二排座位上方配有冷氣出風口，後座乘客也具備了更舒適的乘坐體驗。TOWN ACE 廂型車後座也配備了 ISOFIX兒童安全座椅的裝置。後座乘坐空間，無論於頭部、膝部的空間可說是相當充裕。透過第二排座椅收折將後廂的空間擴大，放置充氣床墊綽綽有餘，達到車宿更舒適的體驗。TOYOTA TOWN ACE廂型車擁有2人座、5人座兩種不同車型。2人座的車型可將載貨空間最大化，其載重量更可高達880公斤，讓頭家用最少趟數載最多貨品，趟趟都能將空間運用極致。而5人座車型則搭載了5/5分離第二排座椅，並具備拉桿式快速收折設計，滿足載人載物多種用途，無論在乘用或商用都好用！乘用車等級舒適路感 TOYOTA TOWN ACE廂型車既是輛商用車也是輛乘用車，如此一來在懸吊的部分勢必要有所作為，而為了提升第二排乘客的乘坐舒適性，TOWN ACE廂型車在後懸吊系統特別採用拖桿式彈簧懸吊，此舉大大的改善了後座的乘車感受。並藉由特殊調教將阻尼優化，進而提升行車的穩定性，除了能確保商用載貨力外，更同時兼具駕乘舒適性。本刊記者在實際上路後於較不平坦的路面行駛，隨即感受到後懸吊比起一般葉片彈簧來得更加 Q 彈，也使整體路感更接近乘用車水平，讓車主能夠輕鬆駕馭。即便於山路蜿蜒的道路行駛下，仍有相對舒適的操駕感受。安全省油又聰明動力部分TOWN ACE廂型車搭載了1.5升的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時汽油自然進氣引擎，提供最大馬力98ps與最大扭力13.7kg-m，並配備了全新進氣系統與電控噴油控制，提升了油耗表現，使自排車型平均油耗可達15km/l，而五速手排車型平均油耗達14.1 km/l，在安全配備部分，全車系標配雙SRS氣囊，頂規更搭載原廠TSS主動式安全防護系統，透過前檔玻璃中央上方的雙鏡頭，來計算各輔助系統的運作，其中包含了AEB（附行人、自行車手偵測）、LDA 車道偏離警示及 AHB 遠近光燈自動切換的功能，即便是輛輕型商用車，也能具備有乘用車等級的安全配備，大幅提升行路安全。動力心臟採用了1.5升汽油配置，提供最大馬力98ps與最大扭力13.7kg-m。顛覆傳統蹦新意 由於傳統的輕型商用車用途並非如此多元，隨著TOYOTA TOWN ACE廂型車的出現，也意味著輕型商用車的蛻變。此次TOYOTA TOWN ACE 廂型車與傳統歌仔戲合作，以薛平貴與王寶釧的故事為藍本、加入了時下流行的嘻哈元素，將白馬換做過三關TOWN ACE廂型車，把廂型車的優點以說唱的方式演繹呈現，趣味的影片如同TOWN ACE廂型車的產品概念，將傳統車輛搭配上新穎的外觀及配備，並賦予了廂型商用車的新用途，將商用車帶入一般的生活之中，並且尬出新滋味！
新車試駕／後座買家新選擇 Range Rover奢華更勝旗艦房車
台灣的歐系豪華車市場，一直以來都是德國雙Ｂ與保時捷的天下，有「越野之王」稱號的英國品牌Land Rover雖然車款較少、市占率不高，但每當推出新車時，總會引發一波讚嘆。造型優雅的Ｅvoque如此，經典重現的Defender如此，眼前這輛低調旗艦The New Range Rover更是如此。Range Rover從1970年問世至今，已超過半世紀，最新款The New Range Rover是2021年10月發表的第五代大改款車型，但因為疫情影響，直到2022年底才引進台灣。共導入3款長軸、2款短軸等5種車型，售價從587-708萬元。本次試駕的P400 HSE 7-SEAT LWB，是5款車中唯一的7人座車型，售價645萬元。隱藏式尾燈設計The New Range Rover於整體外觀上依舊採用稜角分明的輪廓，經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等也都在此次大改款上看得到。車頭搭載雕刻工藝精湛的水晶日行燈，採用全新的主動式LED頭燈，頭燈內含有多達120 萬個微鏡片，能在夜間行駛時對應16個物體，提供防眩遮蔽。全新LED頭燈組120 萬個微鏡片組成，能對應16個物體，提供防眩遮蔽。（圖／黃耀徵）車側部分以三條向後集中的鈑金折線為主軸，將其車身線條如遊艇般延伸至車尾。亮黑色尾門飾條更結合了世界首創的隱藏式尾燈設計，其方向燈組僅在作動時點亮，在視覺上更顯優雅。ㄇ字形尾燈設計，方向燈組只有在作動時才看得見。（圖／黃耀徵）陸地奢華頭等艙The New Range Rover一如往常使用了多種奢華用料來鋪陳內裝，雙前座椅採用頂級Semi-Anilin半苯胺材質的皮革包覆，同時具備20向電動調整功能；第二排椅背亦可使用電動調整，同時具備40:20:40的分離功能，使空間的調配更加機能。此外，全車座椅皆有加熱功能。駕駛艙前方由全新13.7吋全數位HD懸浮式儀錶板與13.1吋曲面觸控螢幕組成，配備 Pivi Pro多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊。而此具曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，同時也支援Apple CarPlay與Android Auto。車室鋪陳簡潔科技，座椅的皮面用料極為講究。（圖／黃耀徵）中控為13.1吋曲面觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto。（圖／黃耀徵）裝在前排椅背上的11.4英吋螢幕，可輸出影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋，以及兩個HDMI端口支援行動裝置連接，目的即是打造更為豪華的尊榮體驗。由此也可以看出，The NewRange Rover的市場設定，已從豪華越野車轉型為後座買家用車，主要鎖定的對手應是M-BENZ SClass和BMW 7 Series等旗艦房車。此次所試駕的長軸版Range Rover，軸距長達3,197mm，不僅將全車乘員的頭、肩及膝部空間最大化，就連其他品牌7人座車款最被詬病的第三排座椅，都能創造出高達864mm腿部空間，根本接近保母車等級！第三排座椅的腿部空間達864mm，甚至比一般小車的後座寬敞。（圖／黃耀徵）前排椅背上裝設11.4吋螢幕，可輸出影音、娛樂、導航等資訊。 （圖／黃耀徵）動力懸吊再進化P400 HSE 7-SEAT LWB車型搭載 3.0L直列六缸MHEV Ingenium 汽油引擎，官方帳面數據可輸出400PS最大馬力與45.9kgm最大扭力，0-100km/h加速僅需5.8秒，最高安全極速為242km/h。大改款車系最大的變革，在於使用全新的MLA-Flex車體導入混合金屬結構技術，除了針對強度需求進行重點強化，使車身剛性提升50％外，更將重量與強度做完美的平衡點。值得一提的是，這個MLA-Flex平台可同時對應燃油、MHEV輕油電、PHEV插電式油電混和、純電等多種動力配置，提供原廠未來所有車型的動力設計。搭配可模擬8速的手自排變速系統，平均油耗9.5km/l。（圖／黃耀徵）另外，首次採用五連桿後軸結構，使The New RangeRover具備四輪轉向功能，其中後輪最大轉向可達7.3度，讓使如此龐大的巨獸在迴轉時也能擁有媲美小車的靈活身段。全新的雙閥式單筒氣壓減震系統，可將車艙與路面震動有效區隔；主動式動態控制系統則可透過導航數據主動監控前3公里內的路況，並經過系統運算預先調整避震器阻尼設定，來穩定車輛行駛時的路感。有這兩大系統的加持，The New Range Rover不管駕駛及乘坐舒適性都堪稱滿分。配備全新雙閥式單筒氣壓減震系統，大幅提升乘坐舒適性。（圖／黃耀徵）雖說新一代Range Rover頗有挑戰豪華旗艦房車的企圖，但仍搭載了最先進的 Terrain Response® 2進階全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統，提供泥濘、攀岩、涉水等8種全地形行車模式選擇，並可將車輛設定至定速模式，讓駕駛在off-road時能專心操控車輛方向。再加上360度3D環景顯影系統與ClearSight對地視野與水深監測，The New Range Rover完全不負Land Rover荒野路虎的美名。第二、三排座椅皆可以按鍵電動收摺，十分方便。（圖／黃耀徵）規格表。
「築觀」中坪數卡位中山北士林官邸 首排視野包廂
成立27年的璞園建築團隊，是天母人最熟悉的高品質建築品牌，今年以追求「建築」美學工藝獨特「觀點」的「築觀建築」推出同名建案「築觀」，在中山北路最尊貴的五段「士林官邸」視野首排，整合出二十年內中山北路第一排屈指可數的660坪純住基地，推出專為大景而生的空中Villa概念產品，單層五戶中山北路第一排罕見50-65坪中坪數房型，每戶皆擁有3面採光，近景是中山北路楓香綠蔭、中景是士林官邸與士林天母的城市天際線，東面遠眺陽明山劍南山蓊鬱綠海、西側遙瞰觀音夕照淡水河入海。「正中山北路第一排純住門牌」、「士林官邸視野包廂」、「中山北路罕見超過500坪基地推中坪數產品」，璞園建築團隊樸群廣告指出，3大特色加持「築觀」絕無僅有的稀有性，中坪數總價帶對高端資產客來說更具備有「買1戶再多帶1戶」的「置產靈活性」，因此，開賣以來跨區吸引北投、中山、大安、松山甚至信義區客群進場「卡位」，連「買房離不開天母」的天母人，都跟著璞園建築團隊築觀建築首推的同名代表作，買進士林。專為大景而生的「築觀」，選用SS鋼骨結構結合帷幕系統，將窗景面積極大化，迎接由陽明山蔓延而來多層次、多景深的壯闊景觀，比傳統封閉格局增加約30%採光牆面面積，室內挑高3.6米，巨幅落地窗寬納景觀如畫，達戶戶三面採光納景。同時嵌入共計128組日本住友集團的「高阻尼橡膠GRAST制震壁系統」及「H型鋼柱耐震間柱」，雙制震系統達0.28G耐震六級的結構強度，並提供7年設備保固、10年防水保固。「築觀」一樓3D示意圖。(圖/築觀提供）最迷人的是「築觀」660坪大基地條件創造出的豐富休憩公設空間，迎賓大廳以美術館氛圍打造，入口設置訂製裝置藝術，一樓戶外泳池結合池畔BAR，室內外無籬兒童遊戲區連接戲水池，14樓規劃為挑高7.2米景觀健身房與LOUNGE BAR，頂樓宴會廳將山景與屋頂花園融合一體，提供更高階的會所體驗。同時，建築動線與設備也融入防疫規劃，門廳入口設計兩進式風除空間、全區零接觸感應門禁系統，從室外到室內三道空調為公共空間換氣、淨氣。每處細節都最高規格設計，搭配中山北路士林官邸第一排的稀有地段價值，士林站成熟的生活機能，與士林TOD、北士科、萬寶紡織、士紙等萬坪舊廠都更價值等未來利多議題，吸引高階企業主、自營商、在地客爭相入主。