開發與保育
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綠能犧牲者2／「最大受害豚」連續5寶寶擱淺亡 他：政府只管白海豚
離岸風場工程開發後導致鯨豚擱淺量暴增，政府為了降低環保團體罵聲，現行環評以白海豚為主要保護對象，卻也因此忽略與白海豚為同一保育等級的「露脊鼠海豚」。露脊鼠海豚近年擱淺數量倍數增加，西北海域今年初更在1個月內連續發現5隻露脊鼠海豚「寶寶」擱淺身亡，成為目前台灣鯨豚史上解不開的最大謎團，也是保育員心中最深的痛。據了解，中華白海豚現行數量不到60隻，牠們被稱為台灣海峽中的白色信使，屬於食物鏈中的頂級捕食者，在維持生態平衡中扮演重要角色，2010年在國光石化開發案中，前副總統吳敦義稱牠們「會轉彎」而大登媒體版面，白海豚更因此成為國人眼中開發與保育的代表動物。前副總統吳敦義說「白海豚會轉彎」引發議論，也讓該物種成為國人眼中開發與保育的代表動物。（圖／周蓮香提供）也因為國人對中華白海豚的重視，離岸風場開發時總以白海豚為「擋箭牌」，環境評估作業皆為白海豚量身打造，要求打樁噪音不得超過160分貝，並規定施工船隻在接近重要棲息海域時，需低速航行並避開白海豚，航道劃設也要避開敏感區，這些作業流程看在鯨豚協會眼中，卻是「治標不治本」的掩耳盜鈴。「露脊鼠海豚才是離岸風場最大的受害者。」中華鯨豚協會秘書長曾鉦琮表示，相較於抗噪能力強的中華白海豚，露脊鼠海豚更為敏感，且牠們體型小又沒有背鰭，海上觀察十分困難，在過去的評估中都不曾發現露脊鼠海豚身影，但牠們卻用一次又一次的擱淺遺體證明自己存在。台灣沿海今年初在短時間內，多次發現露脊鼠海豚寶寶擱淺，而該物種被認為是離岸工程最大受害者，讓保育界憂心忡忡。（圖／中華鯨豚協會提供）曾鉦琮說，今年農曆過年前後，台灣西北邊海域在短時間內接連出現5隻擱淺的露脊鼠海豚，牠們被發現時皆已身亡，身旁更沒有母親的陪伴，而鯨豚母性本能強烈，媽媽通常會陪伴並帶著孩子，幼體單獨落單案尤為罕見，學界多次推論都無法找到答案。「鯨豚擱淺，就差不多等於人類進加護病房。」曾鉦琮提到，鯨豚擱淺代表牠們已面臨生命危險，過往活體救援成功的比例僅10%，因海洋保育署成立及各項人力物力投資，近年救援成功比例已達30%，但在海洋大學退出海龜救傷計畫後，中華鯨豚協會目前成為北台灣最後的救援支柱，目前也正在籌備完善的海洋動物救援中心，希望大眾能多關心這些被人類所傷的動物，共同為海洋保育盡一份心力。
台灣中油選定觀塘港為第三座液化天然氣接收站址 係經專業評估 遷移至台北港並不可行
有關環團召開記者會，再度質疑台灣中油公司第三座液化天然氣接收站址選定作業過程，台灣中油表示，環團所提的問題，台灣中油已多次澄清，推動第三接收站最主要的目的，即供應台電大潭電廠新增燃氣機組111年10月起運轉所需之天然氣，有其重要性及時程上的急迫性，且經專業評估自始至終就認為台北港建站方案不可行，絕無其他非專業考量及因素。台灣中油指出，從104年開始，台灣中油進行第三接收站可行性研究階段，將台北港、台中港及觀塘工業區(港)等可行站址納入評估，結果以觀塘港為最主要的方案；最主要的原因是根據專業的評估，台北港方案完成工期無法配合大潭電廠新增機組所需供氣期程。另於環評階段，台灣中油再次針對台北港方案進行評估，並以在台北港三期用地、四期用地、南碼頭區及其遠期等用地建站進行評估，整個完成時程約需18年，就供氣所需時程緩不濟急，且新北市政府分別於106年11月8日及107年5月30日兩度來函，表達當地民意反對於台北港建站等意見，綜合以上兩階段的專業評估，第三接收站移至台北港建站方案並不具可行性。台灣中油進一步指出，推動第三接收站主要係為供應台電大潭電廠新增燃氣機組111年10月起運轉所需之天然氣，以確保北部電力穩定供應，有其重要性及急迫性，台北港方案從可行性評估到環評階段的評估，皆認為時程上無法滿足台電大潭電廠新增燃氣機組用氣需求，自始至終都未有變更，觀塘港在海象天候可滿足營運需求，且台灣中油已採行藻礁迴避替代修正方案，不會對藻礁生態有顯著影響。在第三接收站現期施工及未來營運時間，台灣中油一定會善盡企業責任維護藻礁生態，秉持「環境永續」理念，落實「開發與保育，共創雙贏」目標，和環團共同愛護與關懷當地藻礁生態。