長賜號
」 長賜號 蘇伊士運河 擱淺 貨輪 長榮
「大排長榮」惡夢重演！ 巴拿馬運河爆大塞船「平均等21天」原因曝光
大家還記得2年前在蘇伊士運河，長榮海運巨型貨輪長賜號（Ever Given）擱淺多日，造成引發全球關注的「大排長榮」事件嗎？現在2年過去了，同樣的惡夢換在巴拿馬運河上演！近日巴拿馬運河受到嚴重乾旱、水位下降影響，塞船情況愈來愈慘烈，據CNBC報導，目前有多達154艘商船，正在排隊等待通行，平均等待時間為21天，才有辦法順利通行。巴拿馬運河主要連接大西洋與太平洋，是世界的重點航運要道之一。但根據《CNBC》最新報導，巴拿馬運河近日出現相當嚴重的「塞船」慘況，粗估有154艘商船正排隊等待通行，平均等待期得花上21天，才有辦法不卡住順利運行。為什麼會重演「大排長榮」慘況？根據巴拿馬運河管理局表示，主要原因是受到嚴重乾旱影響，導致運河的水位大幅下降。上月底其實已採取節約用水措施，本月8日至21日起，將暫時限縮巴拿馬型船的通行許可，從每日23艘，降到14艘，調降每天貨船通行數量的措施，預計要實施到2024年9月底。報導中也提及，當地運河管理局要求通行船隻減輕重量40%。長榮海運的長極輪（EverMax），之前被迫在巴爾博亞港（Port of Balboa）先卸下1400個貨櫃，減輕重量之後，才獲准通行。
擱淺美國港口34天 長程輪終於浮起來了…最新畫面曝光
2021年長榮貨輪「長賜號」擱淺在蘇伊士運河，結果引發全球航運堵塞，讓不少人還心悸猶存。而先前又傳出一艘長榮名下的11萬噸級貨輪「長程輪（Ever Forward）」在美國港口擱淺。但如今，在擱淺34天後，長程輪終於脫困、重新浮起。綜合外媒報導指出，長程輪於13日上午7點左右完成脫困，在此之前，船上裝載著5千個左右貨櫃，為了方便救援、減輕重量，其中有500個已經卸除，最後是搭配周末的滿月漲潮，順利讓長程輪脫困。而目前在推特上，也流傳著長程輪脫困後、重新浮在水面上的畫面。在意外發生之初，長榮海運就曾表示，事件是發生在美東時間3月13日晚間20點40分，長榮海運亞洲-美國東岸（AUE）航線1萬2000 TEU級貨櫃船「長程輪」（Ever Forward）從美國巴爾的摩（Baltimore）出港時發生擱淺，好在沒有阻礙其他船隻出港，也沒有發生燃油外洩。據了解，長程輪本身長度長達335公尺，能載運1.2萬個貨櫃，也是屬於體積巨大的巨型貨輪。
光聽到就會緊張 長榮11萬噸級貨輪「長程輪」美國港口擱淺…官方出面回應
在長榮貨輪「長賜號」在2021年擱淺蘇伊士運河，結果引發全球航運堵塞，讓不少人還心悸猶存。而現在又傳出，一艘長榮名下的11萬噸級貨輪「Ever Forward」在美國港口擱淺。綜合外媒報導指出，長榮海運旗下貨輪Ever Forward原本計畫13日晚間離開巴爾的摩港海格特（Seagirt）碼頭，前往維吉尼亞州的諾福克（Norfolk），沒想到在出發沒多久後，就在華盛頓附近的馬里蘭州乞沙比克灣（Chesapeake Bay）發生擱淺意外。由於不少人擔心是不是會像上次那樣，再次發生全球航運堵塞的意外。馬里蘭州管理局執行董事道爾（William P. Doyle）就出面解釋，雖然Ever Forward擱淺，但並不會影響其他船隻離開巴爾的摩港。而有關當局也在13日晚間開始著手協助Ever Forward脫困，但截至目前為止，救援仍在進行中。根據媒體報導指出，長榮海運表示，這起事件是發生在美東時間13日晚間20點40分，長榮海運亞洲-美國東岸（AUE）航線1萬2000 TEU級貨櫃船「長程輪」（Ever Forward）從美國巴爾的摩（Baltimore）出港時發生擱淺，好在沒有阻礙其他船隻出港，也沒有發生燃油外洩。目前已經安排潛水員進行水下檢查，確認長程輪船體是否有受損，並協助相關單位協助長程輪脫困。
「十大爆紅台股榜」Q4宏達電稱霸 「國內十大財經事件」台股登萬八居冠
Yahoo奇摩股市App今（29）日公布六大財經榜單，包括第四季「十大爆紅台股榜」、「五大爆紅ETF榜」，以及2021年度「十大熱門台股榜」、「五大熱門ETF榜」、「十大國內財經事件榜」及「十大國際財經事件榜」。其中，第四季台股榜宏達電飆風再起最吸睛；ETF榜則由配息型商品、ESG概念席捲榜單。至於2021年度台股年度熱門股，則是由「航運雙雄」長榮、陽明擠下「護國神山」台積電。年度ETF則由元大、國泰兩大投信霸據榜單，元大高股息ETF則連莊冠軍。回顧2021年度財經事件，則以台股衝上萬八居冠，其他則圍繞疫情、政府新制、企業併購案等；國際財經事件中則是道瓊攻上36000點，其他半數和科技發展有關，元宇宙、區塊鏈、加密貨幣、NFT成焦點。受惠於元宇宙商機，品牌廠宏達電（2498）重回市場目光焦點，奪下Yahoo奇摩「第四季十大爆紅台股榜」冠軍寶座，同集團威盛（2388）也高居第5名。第四季榜單持續由中小型股攻佔，其中以電子股最受矚目，包括主攻低軌道衛星題材的建漢（3062），聚焦背光模組產品且11月單月營收創4年新高的中光電（5371）。平時較少上榜的生技股藥華藥（6446）因研發罕病新藥Besremi在美國上市，股價一路飆漲3倍以上，直登第4名，突顯新藥開發產業的變化特性。此外，受到科技業景氣熱絡影響，化學品供應鏈跟著吃補，化工股囊括以清洗、蝕刻印刷電路板與矽晶圓的電子級硫酸為主力產品的中華化（1727），以及近期在醫藥用化學品領域營收倍增的永光（1711），入榜第7、10名。【2021年第四季十大爆紅台股榜】：1.宏達電（2498）；2.建漢（3062）；3.中光電（5371）；4.藥華藥（6446）；5.威盛（2388）；6.合勤控（3704）；7.中華化（1727）；8.安集（6477）；9.系統電（5309）；10.永光（1711）。（圖／雅虎奇摩股市提供）今年上市櫃公司獲利出色，Yahoo奇摩第四季五大爆紅ETF榜上，有4席皆為配息型商品。第1名由今年3月才上市的永豐台灣ESG（00888）奪冠，其在配息型商品中獨樹一格，採取每季配息模式，並搭上近來選股熱門關鍵字「ESG」，備受投資人關注；其次則由元大高股息（0056）及國泰永續高股息（00878）分居第2、4名，突顯投資人對配息型商品的重視。比較特別的是排名第3的期街口布蘭特正2（00715L），它為槓桿型商品，今年油價隨著通膨局勢升溫，相關商品也成為投資人勇敢博取機會財的首要考量。至於位居第5的中信關鍵半導體（00891）則是一檔聚焦在半導體產業的主題型ETF，著眼目前市場有訂單、廠商有產能的熱絡情況，投資人想要「聚焦」在當紅產業的心態一覽無遺。【2021年第四季五大爆紅ETF榜】：1.永豐台灣ESG（00888）；2.元大高股息（0056）；3.期街口布蘭特正2（00715L）；4.國泰永續高股息（00878）；5.中信關鍵半導體（00891）。台股今年底、封關前再度創高，順利站上萬八大關。其中長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）航運三雄是帶動台股今年指數上衝的主因，全數進入Yahoo奇摩「2021年度十大熱門台股榜」第1、2、9名。至於半導體晶片荒受疫情衝擊而更加嚴重，亦變相推動台股晶圓代工業者的營收表現，「晶圓雙雄」台積電（2330）、聯電（2303）的股價和業績雙漲，則拿下第3、4名。值得一提的是傳產龍頭中鋼（2002）、利基型記憶體大廠華邦電（2344）今年業績皆創新高，吸引投資人目光，分別排行第7、10名。【2021年度十大熱門台股榜】：1.長榮（2603）；2.陽明（2609）；3.台積電（2330）；4.聯電（2303）；5.群創（3481）；6.鴻海（2317）；7.中鋼（2002）；8.友達（2409）；9.萬海（2615）；10.華邦電（2344）（圖／雅虎奇摩股市提供）元大、國泰兩大投信霸榜！元大高股息連莊冠軍！隨著台股熱絡，ETF市場跟著興旺，今年各家紛紛推出多元主題ETF加入戰局，不過從Yahoo奇摩「2021年度五大熱門ETF榜」來看，老字號ETF還是佔較大優勢，由元大、國泰兩家投信霸榜！今年依然由元大高股息（0056）穩居榜首，11月配息創2019年來的最高紀錄，高股息也符合利率走低下的投資趨勢，深受投資人關注。同樣元大投信旗下入榜的還包括第3名的國民ETF台灣50（0050），目前受益人達到36萬戶之多，股價更高達140元；以及第5名的元大台灣50反1（00632R），Omicron變種病毒掀起另一波疫情、全球通膨高漲，不少投資人因此對後市保守，是榜上唯一的反向型ETF。而國泰投信旗下的國泰台灣5G+（00881）和國泰永續高股息（00878）兩檔配息型ETF則排名第2、4名，雙雙搭上今年股市最熱門的關鍵字「5G」及「ESG」，吸引投資人目光。【2021年度五大熱門ETF榜】：1.元大高股息（0056）；2.國泰台灣5G+（00881）；3.元大台灣50（0050）；4.國泰永續高股息（00878）；5.元大台灣50反1（00632R）。回顧2021年，Yahoo奇摩表示，十大國內財經事件，多與疫情三級警戒有關，包括「台股盤中5月暴跌後，7月迎V轉狂飆上萬八」、「航運股價飆漲引爆當沖熱潮」、「防疫概念股狂飆」、「ETF因年輕人進場，股東人數首度突破300萬大關」，分別名列第1、3、5、10名。政府推出新制亦受市場關注。像是7月上路的「房地合一稅2.0」及「實價登錄2.0」等打炒房新制，8月針對當沖占比逾6成的股票祭出當沖警示制度，分別排名第2、4名。另，今年亦有多樁併購案，在零售業有「全聯併大潤發」及「家樂福出售」，在金融業則有富邦金（2881）併日盛金（5820），引發投資人熱烈討論，入榜第6、9名。【2021年度十大國內財經事件】：1.台股暴跌後又狂飆上萬八；2.房地合一2.0上路；3.航海王引爆當沖熱潮；4.當沖新制上路；5.防疫概念股狂飆；6.零售霸主爭奪戰；7.鴻海電動車平台；8.台積電漲價又擴廠；9.史上首樁金金併；10.ETF股東人數創高。（圖／雅虎奇摩股市提供）進入後疫情時代，全球經濟蓬勃發展。Yahoo奇摩指出，2021年度十大國際財經事件半數和科技發展有關。在蘋果、微軟等重量級科技股領漲下，「道瓊突破36000點」領頭居冠；「臉書改名Meta」宣示切入元宇宙願景引熱議，一併帶動「NFT新經濟竄起」，藝術創作者、藝人紛紛投入，分別排行第5、10名。隨著加密貨幣應用越來越廣，「比特幣衝破6萬美金」排名第4；電動車受節能、淨零等議題驅動，「特斯拉股價飆破千元」排名第6。國際危機事件吸引投資人關注，搶進第2、3名，包括中國房地產巨頭「恒大爆8.4兆負債財務危機」，被稱為中國版雷曼兄弟事件，以及「長榮貨櫃輪長賜號卡在蘇伊士運河長達6天」，惡化全球海運物流，增加海、空貨運運價飆漲力度。各國家政府政策影響經濟發展亦備受矚目，「中國大陸限電」以遏制碳排放。【2021年度十大國際財經事件】：1.道瓊突破36000點；2.恒大財務危機；3.大排長榮；4.比特幣衝破6萬美元；5.臉書改名META；6.特斯拉飆破千元；7.中國大陸限電；8.日圓創23年新低；9.GAMESTOP軋空；10.NFT新經濟竄起。（圖／雅虎奇摩股市提供）
長賜號再次進入蘇伊士運河全球關注 小怪手司機也緊張發文
長榮巨型貨輪長賜號（Ever Given）在3月因為擱淺蘇伊士運河，造成全球航運大堵塞。而在歷經漫長的談判、修繕之後，長賜號再次上路，而由於它近日再次進入蘇伊士運河，獲得全球各界的關注，就連當初負責挖掘長賜號的怪手司機，也在推特上發文關注。推特帳號「Guy With The Digger At Suez Canal」（暫譯：在蘇伊士運河開挖掘機的傢伙）日前發文，他貼出了一張全球即時船運航行圖表示，長賜號（EVER GIVEN）已經再一次地進入蘇伊士運河內，他甚至還在文章中寫著「保持肅靜」，似乎是擔心太過吵鬧，長賜號再次擱淺，而自己又有做不完的工作了。而值得一提的是，除了怪手司機本身很緊張外，似乎就連司機的老闆也很緊張，因為司機曾在12日發推文表示「我的老闆叫我在長賜號通過蘇伊士運河之前待命，不要接其他工作。明天也有許多挖泥船在附近待命，我們已經為了重逢做好準備了！」而在長賜號通過運河後，該帳號再度發文，內容表示「全部都結束了！沒有什麼好看的了！」。據悉，推特帳號「Guy With The Digger At Suez Canal」是在長賜號於3月擱淺期間出現的，雖然文章中他自稱就是那台負責挖掘長賜號貨輪前方泥土的怪手司機，但真實身分遭受不少人質疑，只是他因為在那段時間一直貼出許多官方媒體不具備的第一現場照片，而且對於現場描述得淋漓盡致，因此獲得許多網友的關注。目前長賜號已經離開蘇伊士運河，正在地中海海域中航行。(圖/翻攝自Vessel Finder)
擱淺蘇伊士運河造成全球航運大塞車 長賜號嚴重受損畫面曝光
今年3月擱淺蘇伊士運河的長榮貨輪長賜號（Ever Given），阻斷了全球商貿和交通要道，對於全球經濟及供應鏈造成重創，6天後才順利脫困。而目前長賜號正在中國青島接受維修，而長賜號嚴重受損的畫面也跟著曝光。根據《Ｔhe Drive》報導指出，在歷經了數個月的談判後，長賜號終於在7月7日駛離蘇伊士運河，之後它先是在埃及賽德港接受檢查，接著前往鹿特丹和非力克斯托（Felixstowe）卸貨，最後抵達中國青島的港口進行維修。而這中間，由於長賜號受損情況嚴重，在美國航運局（ABS）評估後，要求長賜號以極低的速度航向中國。而在長賜號抵達青島後，眾人終於得以見到長賜號的受損情況，由於當時長賜號船體最前端的球狀船首（Bulbous bow），在發生撞擊後完全刺進河道側邊土層，導致貨輪被卡死岸邊。這也讓球狀船首被嚴重破壞、扭曲。經過評估後，該部分無法透過維修來復原，必須直接更換。而長賜號這段時間也是在等待預鑄模塊準備完成。報導中指出，長賜號體型巨大，排水量達26.6萬噸，約相當於2.5艘尼米茲級（ Nimitz-Class）超級航母。長賜號的受損部位看起來也是十分驚人，遠遠看起來就好像一顆摔爛的南瓜。
是嚇到了嗎？世界最大貨輪長榮「長範號」首度通過運河 管理局登船獻花
長榮海運所雇傭的貨輪長賜號於3月下旬時擱淺蘇伊士運河，舉世關注，整起事件一直拖到7月初才整個結束。而日前長榮名下一艘更大的貨輪「長範號」（Ever Ace）於28日首度行使蘇伊士運河，不僅吸引外界特別矚目，就連蘇伊士運河管理局還特別在推特上發文恭賀，同時也登船送花致意。據悉，長範號是長榮名下最新、且最大的貨輪，全長400公尺、寬61.5公尺，總噸位23.5萬噸，吃水深15公尺，最多可搭載2萬3992個貨櫃。而在長範號於28日首度行使蘇伊士運河時，蘇伊士運河管理局推特還特別發文介紹，表示長範號除了是目前通過蘇伊士運河的最大船隻外，也是目前世上最大的貨輪。除此之外，蘇伊士運河管理局局長雷比（Osama Rabie）還特別指示2名引水人登船獻花給長範號船長，還彼此之間還特別交換紀念品，記錄下這難得的一刻。蘇伊士運河管理局人員登船與船長交換紀念品。（圖／翻攝自推特）蘇伊士運河管理局在推特上表示，這次長範號的通過，足以證明蘇伊士運河有能力迎接現代化與未來的巨型貨輪，管理局方面有信心讓貨輪可以安全快速的來往東西方的航線。
長賜號終於重新啟航！「滯留埃及3個月」達成協議
今年3月擱淺蘇伊士運河的長榮貨輪長賜號（Ever Given），阻斷了全球商貿和交通要道，對於全球經濟及供應鏈造成重創，6天後才順利脫困。根據最新消息，長賜號已經啟航，以7.7節速度往賽德港（Port Said）前進。根據《路透社》及航運觀測網站（Vessel Finder）指出，長賜號於當地時間近中午12時開始移動，將先在賽德港接受檢查，之後正式離開埃及。長賜號在台灣時間7日下午3時（上圖）與下午5時40分（下圖）的位置。（圖／翻攝自vesselfinder）回顧事發經過，長賜號3月23日疑因強風吹襲，在蘇伊士運河偏離航道並擱淺，嚴重堵塞雙向交通，至少150艘貨船大排長龍。建於2018年的長賜號，船體長度400公尺、寬59公尺，可以承載2萬124個貨櫃，貨輪斜向停在運河中間，船身把整個運河都擋住了，導致「大塞船」，約185艘載有石油、汽車零件和商品貨物的輪船受困於運河當中與運河兩端港口。全球供應鏈早已因新冠疫情影響，加上長賜號堵住歐亞之間的航運大動脈，使物流更晚到達。蘇伊士運河管理局（SCA）與日本船東正榮汽船談判長達3個月後達成協議，運河管理局7日在伊斯梅利亞（Ismailia）舉行儀式，慶祝簽署協議與長賜號啟航離開。長賜號在台灣時間7日下午3時（上圖）與下午5時40分（下圖）的位置。（圖／翻攝自vesselfinder）蘇伊士運河管理局曾開出9.16億美金的天價來進行求償，包括搶救成本、過路費等營收損失、名譽損失賠償，後來又下降至5.5億美元，雙方因此陷入僵局，之後也曾在埃及法院中商討此事件，但目前不清楚正榮汽船以多少費用與蘇伊士運河管理局達成最終和解。
日本船東與蘇伊士運河局和解 長賜號7號簽完和解書就出發
長榮海運貨輪長賜號於3月23日因擱淺橫停在狹小的蘇伊士運河航道上，結果造成全球航運大打結。之後蘇伊士運河管理局便對長賜號所屬的日本船東正榮汽船商討賠償事宜，歷經了3個多月的談判後，蘇伊士運河管理局於4日傳出與正榮汽船達成和解，並宣布讓長賜號於7日駛離蘇伊士運河。根據《彭博社》報導指出，負責代表正榮汽船與蘇伊士運河管理局談判的律師事務所Stann Marine，其董事長皮爾莫哈梅德（Faz Peermohamed）於4日發表聲明，表示目前已經與蘇伊士運河達成初步共識，長賜號即將能離開。而這項消息也經過蘇伊士運河管理局確認，並表示雙方會在7日簽屬和解協議，同時讓長賜號正式離開。據了解，長賜號於3月23日擱淺在蘇伊士運河後，造成全球航運的大打結，歷經了6天的救援後，直到3月29日才脫困，雖然航運已經恢復正常，但長賜號從此就被扣留在蘇伊士運河。原因是蘇伊士運河管理局要對長賜號造成的損失進行求償。蘇伊士運河管理局曾開出9.16億美金的天價來進行求償，後來又下降至5.5億美元，而長賜號所屬的正榮汽船則曾對外表示僅願意賠償1.5億美元，雙方因此陷入僵局，之後也曾在埃及法院中商討此事件。而如今和解脫困的消息傳出，但目前不清楚正榮汽船以多少費用與蘇伊士運河管理局達成和解。
破浪攻頂1／運費再傳漲聲 支撐航運股高檔不墜
台股進入｢大航海時代｣，航運三雄長榮、陽明、萬海的股價屢創新高，外資高喊長榮上看200元、陽明235元，萬海6月28日更漲停攻上300元，然而，卻有大股東提前賣股跳船。究竟航運股到底還能不能買？根據航運業人士第一線觀察，「年底前運價沒有調降空間」，且基本面「好到不行」；不過，多位分析師不約而同地提出警告，「航運類股已成為熱門當沖標的，占大盤成交比重過高，不健康也不正常！」從去年至今，不論貨櫃船、散裝船、造船、承攬還是物流，23檔航運類股漲幅已衝上4到5倍，6月16日更以占大盤總成交金額的51%（2898.17億元），寫下歷史新高紀錄！然而，漲多就是最大的利空！滿載當沖客的航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）和萬海（2615），一周前爆出驚天的高價大量之際，卻遭逢大股東賣股下船的巨浪。例如6月22日，台航（2617）公告申讓1.3萬張的陽明，隔日就下跌；散裝運輸正德（2641）大股東正展投顧、台船（2208）法人董事代表謝國榮、益航（2601）總經理郭人豪及志信（2611）法人董事代表的天鼎公司等申報轉讓持股後，股價都一度走軟。大股東下船確實讓市場人心晃動，股市菜雞及老水手都想知道，航運類股到底要賣還是買？還會繼續漲嗎？誰是下一個航海王？擁有20年資歷的報關業者馬丁，分享他的一線觀察，「這一波航運熱，從去年第3季開始，當時疫情日趨緊繃，在空運大量縮減下，海運貨櫃一櫃難求，國際運費開始調漲；去年底歐美耶誕採購旺季後，大量訂單延遲到今年初才到貨，供需失衡使得運費再度調漲。」今年3月下旬，長賜號卡在蘇伊士運河之中，阻斷運河雙向航行達6天，讓原本趨緊的海運載量，更加窘迫。（圖／翻攝自HiggsBosAnON推特）此外，竟然還出現「大排長榮」的卡船事件。今年3月23日，長榮向日商正榮汽船公司租賃的貨櫃輪「長賜號」（Ever Given），打橫擱淺在埃及的蘇伊士運河，阻斷運河雙向航行，使得擔負全球12%運量的蘇伊士運河，打結長達6天。「這對已經吃緊的貨運市場來說，更加惡化船隻、船員間的調度。」馬丁說。接踵而來的是疫情爆發的巨大衝擊。「尤其是印度疫情的惡化，不僅造成有些船隻拒停印度港口，甚至部分國家拒絕印度籍船員上岸，或是停靠過印度的船隻入港等等，種種事件累積下來，就不只是船期延長而已。」馬丁指出。由於印度變種病毒Delta來勢洶洶，大陸廣州等地港口封閉部份碼頭，加上人員管制，造成塞港情形更嚴重。（圖／中新社）馬丁進一步透露，「印度變種病毒Delta的迅速流竄，已使全球航運業展開新一輪的防疫警戒措施，不但擴大封鎖區域、管制人員進出與工作時間，甚至還關閉部分碼頭，例如大陸廣州、新加坡等地的部分碼頭，作業時間大幅縮短、卸貨靠岸時間大幅拉長，這使得在港外排隊準備進港卸貨的船隻數量大增，船期時間拉長。」由於印度變種病毒Delta來勢洶洶，大陸廣州等地港口封閉部份碼頭，加上人員管制，造成塞港情形更嚴重。（圖／翻攝自VesselFinder網站）6月下旬，原本2個月可以跑完一趟的歐洲線，現已變成3個月，儘管成本上揚，整體運量仍持續縮減。「現在幾乎沒有空的櫃位，船務公司都會請客戶盡量『合櫃』一起運。」馬丁斬釘截鐵地說，年底前船期只會雪上加霜，運費沒有降價空間，不排除還有新一波調整，「目前新船下水的數量有限，且因貨櫃船期拉長，船公司對於空櫃需求持續增加，預備迎接歐美報復性消費潮，市場需求穩定增溫，加上油價可能調漲及缺船員、港口排隊封鎖等不利因素，明年海運的運費應該還是處於高檔位置。」
長賜號卡6天！消息人士稱「可能於未來幾天再度上路」 初步協議賠償金額曝光
長榮巨型貨輪「長賜號」今年3月在蘇伊士運河擱淺近一周脫困後，被埃及扣留至今。船東日本「正榮汽船」23日與運河管理局達成初步賠償協議，金額約2億美元，預計數日內將獲放行。《華爾街日報》報導，負責協助各方談判的大英船東責任互保協會（UK P&I Club）表示，「正榮汽船」和相關保險公司已和蘇伊士運河管理局「在原則上達成協議」，各方正合作簽署相關文件及辦理手續，一旦完成，長賜號便能再度啟航。大英船東責任互保協會並未具體說明協議內容，也未提到長賜號啟航的確切時間。消息人士僅稱長賜號「最快可能於未來幾天再度上路」，賠償金額約2億美元（約台幣56億元），不過包括台灣長榮海運公司、日本正榮汽船和航運管理公司「貝仕船舶管理」，皆拒絕發表評論。長賜號3月在蘇伊士運河擱淺6天，對全球航運造成重大影響。運河管理局在救出該船後，將其扣留於運河中段的「大苦湖」，並要求9億1600萬美元（約台幣256.3億元）的脫困費用及名譽傷害、營收損失等賠償，後來降為5.5億美元（約台幣153.9億元），正榮汽船拒絕；運河管理局董事長曾透露，正榮汽船提議的賠償金額為1.5億美元（約台幣42億元）。
賠償無共識！長賜號280億貨物持續扣留 全球1860間廠商遭殃
先前長賜號在3月時擱淺在蘇伊士運河，耽誤全球航運7日引發世界關注，而雖然目前已經成功救出，但由於後續的賠償問題，目前長賜號遭到埃及當局扣押，等待處理完賠償事宜後才會重新運作。而長賜號上價值10億美元（折合新台幣約280億元）的貨物，目前還受困在當地，據了解，船上的貨物分屬全球1860間廠商，其中包含了IKEA、聯想電腦，都是這波受災戶。綜合外媒報導指出，長賜號擱淺事件事發至今已有3個月，但目前長賜號仍然被扣押在埃及當地，目前蘇伊士運河管理局仍然與長賜號所屬船東正榮汽船協商賠償事宜，據傳聞，蘇伊士運河管理局提出了9.16億美元的賠償，甚至一度下調至5.5億美元，但正榮汽船僅願意支付1.5億美元，目前埃及法院預計在20日召開聽證會，協助雙方進行協商。據悉，長賜號上載運了價值10億美元的貨物，分別隸屬於全球1860間廠商所有，其中包含了IKEA、聯想電腦等知名品牌。英國自行車製造商Pearson 1860的董事長威爾（Will Pearson）就表示，他們在長賜號上有價值10萬美金的貨物，雖然有投保運輸險，但是他們已經作好幾個月、甚至是幾年沒法看到這些貨物的心理準備。就有些中小型商家曾對媒體表示，平日根本沒有多餘的經費幫貨物買保險，這次的事件讓他們損失慘重，其中就包含了英國小型家電公司EasyEquipment，他們有一批價值10萬美元的冰箱也在長賜號，但他們並沒有幫這些冰箱保運輸險，這也導致他們不僅失去了這批訂單的利潤，同時也打亂了原本的交貨計畫。海事求償諮詢組織（NAU Pte）的經理札格納特（Mathu Jagannath）就表示，在這次的事件中，貨主無疑就是最無辜的受害者，他認為，正榮汽船與蘇伊士運河管理局之間的訴訟拖越久，會造成貨主更嚴重的損失。
傳長賜號日本船東提「共同海損」 長榮海運恐面臨天價賠償
先前長賜號由於擱淺在蘇伊士運河，耽誤全球航運數日引發世界關注，而雖然目前已經成功救出，但由於後續的賠償問題，目前長賜號遭到埃及當局扣押，等待處理完賠償事宜後才會重新運作。而近日傳出，長賜號所屬的日本船東已經向法院提出「共同海損」的請求，要求運載貨物的業主也要分擔損失，如果確定執行的話，負責承攬航運業務的長榮海運，將會面臨業主請求的天價賠償。綜合外媒報導指出，由於長賜號所屬的日本船東正榮汽船僅願意賠償1億美元，此價格距離蘇伊士運河管理局所開出的9億美元賠償有著天壤之別。而近日傳出，正榮汽船已經向法院提出共同海損的請求，目前已經進入司法程序。而長賜號上貨物的貨主也都收到相關文件，被要求要共同承擔部分責任。據悉，所謂的共同海損，意指在船舶航程期間，為了保證全體貨物、人員的安全的情況下，因人為因素所造成的損失時，這項損失就可以列為「共同海損」，這部分的損失將會由所有利益相關人共同承擔。這也代表著，如果正榮汽船所提出的共同海損通過的話，長賜號上的貨物業主也必須要面臨部分責任的承擔，而業主則會把這項責任拋回給負責承攬貨運的長榮海運，屆時，長榮海運極有可能面臨業主的天價求償。而長榮海運方面稍早表示，針對船上的貨櫃、燃油等資產，均有安排適當的保險，經過估算後，長榮海運所要承擔的金額十分有限，長榮海運方面也會配合正榮汽船進行共同海損理算的相關事宜。而長榮海運方面也通知長賜號上的貨物業主，在賠償問題處理完畢前，無法運送貨物，但公司方面會盡速將貨物送達。
長賜號遭埃及法院扣押！賠償257億才放行 長榮考慮先卸貨
長榮海運承租的「長賜號」貨輪因擱淺蘇伊士運河引發賠償問題，並遭埃及法院扣押在附近的大苦湖。如今有消息指出，長榮正考慮將貨輪以及船上貨物分開處理，也就是先卸下長賜號上的貨櫃，並調派其他船隻來接運貨物。《華爾街日報》引述消息人士說法報導，長賜號被扣押後，客戶紛紛詢問他們的貨櫃什麼時候才會送達目的地，因此長榮正考慮「將貨櫃搬運到其他船上，以盡快送到歐洲客戶手中」。該名知情人士表示，「這件事做起來並不容易，但有幾種辦法」，包括「調派空船來接收貨櫃，或是可以將部分貨櫃搬到其他經由蘇伊士運河前往歐洲的貨輪」。長榮海運也透過聲明指出，公司正在研究埃及法院扣留長賜號的命令，並分析將長賜號與貨物分開處理的可能性。長賜號於3月23日在蘇伊士運河擱淺，6天後脫困，但由於賠償事宜尚未協商完成，整艘船連同1.8萬個20英尺標準貨櫃都被扣押在大苦湖。蘇伊士運河管理局正向船東日本正榮汽船株式會社索賠9.16億美元（約台幣257.83億元），其中包括救援費用和其他損失。正榮汽船則舉出「共同海損」條款，要求船隻貨主分攤損失金額。
埃及法院宣判正式扣押長賜號！須賠償256億才可放行
日前長榮貨櫃輪「長賜號」擱淺蘇伊士運河多日，造成重大經濟損失，埃及法院宣布，允許蘇伊士運河管理局（SCA）扣押該艘貨輪，而長賜號方面必須先支付9億美元（約新台幣256億元）的賠償金才准放行。運河管理局局長上週曾表示，會尋求船東支付10億美元（286億元新台幣）賠償金才放行。據《彭博社》引用埃及官媒《Ahram Gate》報導，伊斯梅利亞市（Ismailia）法院允許水道經營人「蘇伊士運河管理局」的要求，扣押長賜號貨輪，但並未提及管理局希望由誰支付賠償金。管理局表示，9億美元的賠償金，包括擱淺期間的通行費損失、疏濬相關的人工與設備費用。根據估算，擱淺期間每天損失的通行費收入，大約1500萬美元。
長賜號卡6天！埃及索賠10億美元 貨物、25名船員仍遭扣留
長榮巨型貨輪「長賜號」上月底擱淺埃及蘇伊士運河6天後脫困，但是目前船上貨物與25名船員仍然被扣留在當地。運河管理局方面重申，局方要在獲得賠償後才會放行長賜號，希望可以庭外和解，至於索賠金額可能高達10億美元（約台幣284億元）。蘇伊士運河管理局主任拉比（Osama Rabie）表示，局方正檢視長賜號擱淺、導致蘇伊士運河斷航所造成的損失，並與貨船擁有人洽談賠償事宜。他指出，運河遭受財政、道德及技術損失，希望局方的權利受到保障。拉比還說，「我們希望盡快達成協定，一旦他們（指日本船東）同意賠償，這艘船就可以獲准離開」。埃及當局將索賠10億美元，以彌補長賜號救援行動花費、通行費損失以及運河航道阻塞帶來的各項成本。由於「租船條款對債務有明確規定，海事法律上也有承運人免責的條款」，長賜號的承租方長榮海運對運輸貨物延誤不需承擔任何責任。據租賃合約規定，長賜號的日本船東正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業和第三方責任的費用。長榮海運總經理謝惠全表示，長賜輪事故發生的主要負責人為船公司（日本正榮汽船），並不在長榮海運身上，相關責任歸屬定義得都很清楚，且若未來若需負擔賠償或虧損，也是透過保險處理，所以曝險程度相對低。
長賜號怪手全球爆紅！司機坦言：每晚睡眠不足、沒加班費、討厭迷因
長榮海運大型貨櫃輪長賜號（Ever Given）3月底在蘇伊士運河擱淺，造成雙向回堵癱瘓航道，全球航運因此大亂，目前多方正在協調相關賠償事宜。而在長賜號受困期間，一台「小」挖土機在長賜號底下挖掘泥沙的照片也意外在全球爆紅，更被網友製成各種搞笑迷因梗圖在網路上流傳開來。挖土機司機加瓦德（AbdullahAbdul-Gawad）透露，他們都是冒著生命危險在工作，而且每晚只睡3小時，甚至沒有領加班費，就連慶功宴都未受邀，而他也真的不太喜歡那些搞笑迷因。根據《商業內幕》（Business Insider）報導，現年28歲的加瓦德（Abdullah Abdul-Gawad）是這次搶救長賜號的怪手操作員之一，他分享這段經歷回憶起，當時他真的無暇顧及任何事，他甚至是最後一個才知道有這些迷因梗圖的，坦言真的覺得不好笑，「感覺全世界都在嘲笑我的工作」。加瓦德表示，起初聽到有船擱淺還覺得可能未來幾天都不用工作，沒想到他立刻被老闆找去，和同事們一起連續多天，展開每天至少21小時的挖掘泥沙工作，而且至今一毛加班費都沒拿到。怪手清除淤泥協助長賜號脫困。（圖／達志／美聯社）而加瓦德和他的同事們在這段期間，都只能在附近的警衛營房休息，每晚最多只睡3小時，甚至有一天只睡了1小時就繼續上工。最終長賜號在3月29日脫困後，工作人員才開心歡呼起來，加瓦德此時也累翻了，但他看到長賜號啟航的那一刻，成就感瞬間讓疲倦全都蒸發了。然而辛勞卻並未被重視，加瓦德表示，他們這群怪手操作員因為是外包廠商，並非蘇伊士運河管理局的員工，所以幾乎沒有參加到任何慶祝活動，感覺就像是被遺忘了，就連唯一有被邀請的紀念儀式也是直到活動開始1個半小時前才通知他，然而舉辦地點離他家就要4個半小時的車程。雖然小怪手照片在全世界瘋傳開來，一堆人拿它做搞笑梗圖，但他指出，在挖掘泥沙的過程中，「無法得知長賜號是否能如預期般順利脫困，船隻也有可能不會浮起，反而失衡而往我的方向傾倒壓到我，那麼我跟挖土機都會說再見。」且船隻和挖土機的體型大小相較下，其中的落差恐懼感也令他難以言喻。加瓦德還列舉他所看到的梗圖迷因，有的內容顯示：「長賜輪擱淺蘇伊士運河，蘇伊士運河管理局馬上採取行動，結果卻派出米粒大小的設備前往救援」，諷刺埃及當局面對事故反應緩慢。加瓦德稱，「我看到真的有點不高興，但這些調侃也讓我非常有動力繼續向前，希望全世界看到我成功做到，與其嘲笑，不如做點什麼來讓我相信，我有能力讓這艘船啟航。」
長賜號還不能走！港口積滿貨櫃…全球供應鏈緊張 埃及要求「賠償288億」才放行
長榮「長賜號」（Ever Given）3月23日卡在蘇伊士運河，影響全球航運及經濟，雖然船隻在7天後脫淺，但有些重要港口仍積滿貨櫃，全球貿易供應鏈持續緊張。蘇伊士運河管理局（SCA）更表示，除非船東支付10億美元（約288億新台幣）賠償費用，否則不會讓輪船離開。根據《路透社》報導，長賜號先前因擱淺導致許多船隻和船隻公司無法通行，額外花了數百萬美元，不過這些費用並未包含在保險範圍內。美國漢宏國際物流（hellmann）執行長海肯（Reiner Heiken）表示，「蘇伊士運河堵塞對全球供應鏈的負面影響，將在未來幾周持續增加，尤其是亞洲和歐洲」。貨櫃船公司在這幾個月面臨緊張的供應情勢，由於這些貨櫃運輸的產品從手機到名牌商品，都受到新冠肺炎疫情及零售產品需求激增造成影響，包括美國的頂級消費市場。報導指出，儘管一些貨物運輸商已轉為鐵路運輸，但全球有大約90％的貿易是通過船隻運送，歐美零售商仍有潛在的斷貨危機，更加劇了供應鏈的緊張情勢。歐洲港口官員指出，未來幾天將更明顯感受到這種影響。（圖／翻攝自Marcel Dirsus推特）另根據《華爾街日報》報導，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）表示，長賜號將一直停留在那裡，直到調查完成和支付賠償金，他期盼能盡快達成協議，只要船東願意賠償，長賜號就可以放行。至於要賠償多少錢？先前埃及曾要求10億美元費用，包括救援費用、卡船導致交通停滯的損失等，不過長賜號的日本船東正榮汽船發言人村越龍（Ryu Murakoshi）表示，目前尚未收到埃及當局的正式消息，並證實船方正和當局進行協商，但拒絕透露求償金額。
董哥真心話／董智森：有些政府會作假
二○一三年，美國國務卿鮑威爾在聯合國安理會上慷慨陳詞， 更拿出一個裝有白色粉末的試管說：「這是伊拉克有生化武器的證明」。當時美國屢稱海珊領導的伊拉克擁毀減性武器，威脅全球，至此鐵證如山，接著美國擊垮伊拉克、吊死海珊，伸張了正義。軍人出身的鮑威爾，曾任美國參謀總長聯席會議主席，有戰功、形象好，又是黑人，但他表演半天和號稱生化武器的粉末都是假的，俄國總統普丁笑他帶的是「洗衣粉」。十八年來，美國在伊拉克翻天覆地也沒能找到毀滅性武器，但誰在乎？反正人人討厭海珊，吊死他就皆大歡喜。後來，美國連洗衣粉也不用，反正他們說有就是有，流氓加惡霸不過如此。現在美國說新疆有種族滅絕，採收的棉花更是強迫勞動，一些國家及組織紛紛嚮應抵制。大陸邀歐美外交官前往查訪，都遭推三阻四或明白拒絕，前美國國務卿蓬佩奧的理由是「大陸一定會作假」，意思是看了也白看。但為何美國不敢到現場揪出作假的證據？因為他們寧可自己編故事，謊話說一千遍後，連自己都相信。三月二十三日，長榮貨輪「長賜號」癱瘓了蘇伊士運河，影響全球，三天後，看不下去的美國表示「將派海軍協助」。長賜號在三月二十九日脫困，但美國人除了出一張嘴，有派過一兵一卒嗎？蔡英文選總統時，受惠美國炮製的香港「反送中」，這場充滿謊話、暴力及假新聞的運動，讓中共灰頭土臉，台獨士氣大振。對自己不利的消息，蔡政府一律祭出《社會秩序維護法》法辦，但新疆種族滅絕、強迫勞動就是假新聞，諂媚舔美的蔡政府卻隨之起舞，侈言要挺人權。「九一一」後，美國把無罪的中東人囚禁在關達那摩灣的監獄及水牢十餘年，我們敢講話嗎？台灣隨意用《國安法》對付反台獨人士，動輒限制其出境，司法甘扮綠營爪牙，人權簡直與北韓不相上下。新疆有台灣四十六倍大，棉花田一望無際，當長賜號事件發生時，各國都用衛星捕捉現場，美國清晰拍出挖土機的挖斗，還號稱可拍地面上的火柴盒。但為什麼不拍被你們指控滅絕種族、強迫勞動的新疆？看來不管是美國或台灣，有些政府就是會作假。
長賜號最終損失誰負責？ 真正苦主曝光
長榮長賜號在蘇伊士運河解困，卻衍生出許多賠償問題，惠譽國際信評指出，整個事件的損失涵蓋許多層面，有救援公司沒有作到承諾的違約，有貨櫃輪船體本身的財產索賠，貨櫃上貨物的損失索賠，也有蘇伊士運河管理局本身的收入損失索賠，惠譽估計損失至少達數億歐元，「這些損失中的很大一部分，可能將由全球再保險公司小組進行再保險處理理賠！」惠譽國際信評為許多國際保險集團進行企業信用評等評估。對於長賜號事件，惠譽國際由美國評等分析師團隊發布報告，並表示，該次重大損失事件對再保險公司的信用狀況，應該是中立的，至多是會給全球再保險公司的今（2021）年上半年收益帶來新的壓力。全球再保險業今年來的運氣不太好，迄今已發生多件天然大災難，如美國冬季風暴、澳洲洪水，以及新冠疫情大流行相關的其他損失。長賜號在蘇伊士運河道上以及因此導致的全球航運中斷，可能會給再保險業造成重大損失，會減少全球再保險公司的今年收入，但不會嚴重影響公司的信用狀況，且估計貨櫃輪船的海上再保險價格將進一步上漲。惠譽指出，全球再保險公司去年支付了許多新冠疫情相關的索賠準備金，導致收益嚴重下降。但是，財產險和再保險的價格因此大幅上漲，相關公司的基本業績有所改善，及至2020年底，全球再保險業的資本狀況仍然非常強勁。2021年災難性事件的一再發生，已給商業保險和再保險市場帶來更多壓力，估計更容易刺激市場價格進一步上漲。