鐵道
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睽違20年!日本新版鈔票登場 即日起部分銀行可兌換
自2004年發行現今流通的紙鈔以來,日本政府睽違20年更新的新版紙鈔終於登場了。這次發行的新紙鈔面額有一萬元、五千元和一千元3種,分別印有「近代日本經濟之父」澀澤榮一、日本首位女留學生津田梅子、開發破傷風治療方法的細菌學家北里柴三郎的肖像。而從3日起,部分銀行已經可以開始兌換新版紙鈔。綜合日本媒體報導指出,為了確保新紙鈔順利發行,目前日本各大銀行已作好準備。像是埼玉里索納銀行在3日便有約100家分行和兌換機可以處理新紙鈔的提取和兌換業務,預計部分顧客可於上午便領取到新紙鈔。其他大銀行,如三菱UFJ、三井住友和瑞穗銀行則為了避免首日的混亂,只在部分分行提供新紙鈔服務。日本新版鈔票。(圖/翻攝自日本財務省)報導中提到,新紙鈔的發行,也涉及了各行業的應對措施。根據財務省的調查,目前便利店、超市和鐵路售票機等設施在新紙鈔發行前的更新率達到80%至90%,而巴士收費箱等設備的更新率在60%至70%之間。投幣停車場等自動結算機和餐飲店的食券售票機更新率則較低,約為50%。除此之外,日本各大鐵路公司也進行了相應的準備,像是JR東日本、JR東海已完成所有售票機、自動結算機的更新工作,確保新紙鈔可以在所有設施中使用。JR北海道、JR西日本、JR四國和JR九州等公司也在不同程度上完成了更新,並計劃在未來數月內完成剩餘部分。在巴士方面,各家的更新工作則進度不一,像是北海道中央巴士和西日本鐵道等大型巴士公司正在逐步更新運費箱,而一些中小型巴士公司則因費用負擔過重,暫時推遲了更新計劃。報導中也提到,此次紙鈔設計的更改,主要是加強防偽措施,同時引入人人皆可使用的通用設計。新紙鈔採用了最先進的立體圖像技術,紙鈔傾斜時,圖像會立體地移動,根據傾斜方式,肖像的面部會轉向左右,面額的數字顏色也會改變,這是全球首次將這項技術應用於紙鈔。此外,為了方便視障人士辨別紙鈔種類,新紙鈔上印有11條凸起的斜線,方便視障人士用觸摸的方式辨識。日本政府和日本銀行為了此次發行,約從兩年前就開始準備,截至6月底,共準備了一萬元鈔票29億張,五千元鈔票3億張,千元鈔票20億張,總計52億張,預計到明年3月將準備約75億張新紙鈔。20年前的上一次新紙鈔發行中,一年內約有60%的紙鈔被更換為新紙鈔。專家指出,儘管如今數位支付逐漸普及,但仍有一些人無法適應,並且在重大災害或系統故障時,現金需求不會減少,因此有必要發行新紙鈔。財務大臣鈴木表示,現金仍是主要的支付手段,在災害發生時或無法使用無現金支付的人需要現金,因此根據需求供應紙鈔非常重要。日本銀行總裁植田表示,雖然數位支付正在快速普及,但現金仍是一種人人皆可安全使用的支付手段。
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《神木之森》獻映8K魅力紀錄阿里山之美 桂綸鎂現「聲」勾起過往回憶
開台二十六周年的公視於昨(29日)在兩廳院廣場舉辦與日本NHK合製8K超高畫質紀錄片《神木之森:阿里山森林鐵道紀行》特映會,現場有超過兩千位民眾到場觀影。除了讓民眾體驗真8K影音的魅力,還有李哲藝領軍的灣聲樂團搭配生成式藝術家吳哲宇聲影交融的演出,讓公廣集團董事長胡元輝說:「讓大家吸收滿滿的文化芬多精!」現場有超過兩千位民眾體驗真8K影音的魅力。(圖/公視)胡元輝表示阿里山森林鐵道是世界三大高山鐵道之一,建造於日治時期,至今已超過百年,不僅是重要的交通運輸工具,如今也是台灣珍貴的文化資產,他也在受訪時提到這次紀錄片是跟NHK長期合作關係中重要的環節,「也透過兩邊公共媒體的合作,帶動台灣媒體的數位轉型與國際接軌,這是我們重要的宗旨。」遠道而來與會的日本NHK文化內容策進總長田中良憲對公視周年慶給予祝福,「作為公共廣播機構,NHK與公視長期以來都給大家許多優質節目,我們也很開心一起合作了公視首部8K的節目。」參與首映的台灣電影導演楊力州觀影後分享自己去過磁北極點、南極點拍片,「跑到世界最遙遠盡頭,但我沒去過阿里山,剛看完覺得不只從知識性或視覺畫面,都有很大的收穫。阿里山的景致、林鐵站點的小故事,都讓我有想像以外的感動。」公視製作人施悅文分享拍攝故事,透露在紀錄片田調過程中,第三代奮起湖便當業者竟在日本NHK資料舊畫面中,找到了他阿公在日本時代賣便當的珍貴鏡頭,這也成為紀錄片中一部分。紀錄片也捕捉千年神木下舉行的婚禮影像,以及被林鐵職人暱稱為「卡桑媽媽」的潘玉桃女士,在曾沒落的十字路站與返鄉服務年輕人努力,建構青銀共好的社區景點,還有修復百年蒸汽火車頭的年輕林鐵技師們的心聲。阿里山森林鐵道也乘載臺灣人兒時出遊的美好回憶,金馬影后、臺灣演員桂綸鎂擔綱華語旁白,她的聲音演出溫暖而富有感情,在錄製旁白過程時,也勾起她的過往回憶,「在乘坐鐵路的過程富含很多故事,會帶領我想要再次搭乘阿里山的鐵路、再次去看日出。」此外,紀錄片特邀日本經典動畫電影《跳躍吧!時空少女》配樂、名作曲家吉田潔(Kiyoshi Yoshida)操刀音樂創作,他接觸鄒族古調Miyome與各項元素,最先創作完成主題曲〈阿里山〉,他形容:「當初以祈禱的心情完成這首曲。」紀錄片拍攝林鐵處修復有成的蒸汽火車運行於軌道上的影像。(圖/公視)吉田潔認為高山森林鐵路在秘境森林運行,包含人類種種努力,因此融入日本奄美島唄歌手里安娜演唱人聲,讓整部紀錄片充滿靈動與溫暖,「我想要做出一種興奮感,在音樂中我非常重視人們的生活和喜怒哀樂。臺灣人的溫暖和風景,在我心中勾起了某種懷舊感,我致力於表現這樣的元素。」該紀錄片由台日拍攝團隊攜手,全世界首度以8K超高畫質,並結合22.2聲道的收音技術,捕捉了阿里山森林鐵道的迷人風采,同時也將視角深入沿途站點,引領觀眾體會在地豐厚的人情溫度,親身走訪這段鐵道之旅的感受。國際級紀錄片《神木之森》將於7月4日晚間九時在電視首播,並同步上架「公視+」平台。
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2國中生帶網紅玩彰化爆紅!影片觀看數破百萬 獲聘「終身觀光大使」
年僅15歲、才國中畢業的吳承家(阿家)、莊睿豪(小莊)近日熱心充當導覽,帶網紅暢遊拍攝彰化市21處景點並品嘗小吃,影片上網後短短不到10天吸引逾百萬人次觀看,成功行銷彰化市。市長林世賢昨(28日)頒發感謝狀表揚,並聘為終身「觀光大使」,更相約暑假期間擇期和2位「底迪」PK導覽彰化市。彰化市公所表示,「阿家」和「小莊」都是鐵道迷,2人從就讀東芳國小就認識,同樣上了彰安國中後,儘管念的不同班,但常常結伴出遊,感情非常要好。阿家從小對彰化市歷史文化有興趣,喜歡自拍影片;而小莊的興趣是拿相機拍照,對現代科技也偏愛。市公所透露,這次帶領網紅遊彰化市的影片爆紅,影片點閱超過百萬,2人也都大感意外!阿家說,他有訂閱網紅「普通女子 孫女」的頻道,當他透過頻道得知「孫女」要到彰化拍片,即自告奮勇向「孫女」報名,要幫她導覽,想不到獲得正面回應;導覽那天還未畢業,當天共花了7個小時,導覽21個景點並吃小吃。影片於10天前正式上網,爆紅的程度令人驚訝。林世賢28日在市公所市長室和阿家和小莊相見歡、頒發感謝狀表揚時,影片顯示的觀看人數已達122萬。林世賢連連稱讚2人的導覽功力,成功行銷彰化市,更當面指示公所城觀課長林佳蓁,聘2人為終生「觀光大使」。林世賢以阿家和小莊這次透過帶網紅拍片導覽,成功行銷彰化市為例,強調影片確實是行銷地方觀光最佳的利器;他甚至和2人相約,在他們上高中前的暑假期間,找一個時間「PK導覽彰化市」,一起為家鄉的觀光盡心力。
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快訊/雲林斗六地下道垂掛男屍 民眾嚇壞
雲林縣斗六市西平路地下道27日清晨5點,有民眾發現上方有一具垂掛男屍,警方到場後,初判從鐵道橋上掉下,死因待進一步調查。據悉,該處上方為鐵軌,而下方車流量極大,清晨5點有騎士行經該處發現有垂吊物,仔細一看是上吊者,嚇到趕緊報警,而警方將屍體取下,年紀約50多歲,身分待確認,詳細死因待釐清。◎勇敢求救並非弱者,您的痛苦有人願意傾聽,請撥打1995
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土石流19分鐘沒處理 洪孟楷轟台鐵公司怠惰釀出軌9傷
國民黨立委洪孟楷26日中午表示,台鐵自強號21日因土石流不慎出軌釀9傷案,其實自土石流到列車行經時間,距離長達19分鐘,台鐵卻毫無應變,實在要不得。台鐵229次新自強號列車,21日行經花蓮崇德至和仁區段、北迴線清水隧道時,因為大清水溪土石溢流,覆蓋火車軌道導致列車不慎出軌,釀成9名人員受傷。洪孟楷26日在臉書揭露土石流發生當下的監視器畫面,直指土石流事發當下,距229次列車經過,足足有近19分鐘時距,但卻沒人發現,遑論通報。他怒批交通事故原因老是如此,「都是這種低級疏失,真的要不得!」洪孟楷批評,雖說土石沖刷真的難以預判,但經過兩次重大鐵路事件後,鐵道沿線已加設不少監視器,就是希望能遠端即時監控,但應該專責監看的值班人員,當下未發現也未通報,結果近19分鐘的反應時間就這樣消耗掉,若台鐵的心態不調整,即使預算到位,也無濟於事。洪孟楷直言,台鐵司機奮勇煞車以控制損傷值得敬佩,但若可以選擇,沒有人想當災難英雄,大家都希望提早減速避免撞擊,「災難根本不該發生」。他說,如果每次都需要靠有人奮勇反應,加上僥倖的機率來閃躲可能的災害,台灣的鐵道行車安全將永遠無法提升。台鐵公司則說,目前傷勢最嚴重的就是手部骨折的陳姓司機,他已開完刀正在恢復中,未來至少需休養1個月,台鐵都會給予公傷假等必要協助,內部也刻正檢討。
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雜貨店買「1絕版文具」 全場認證:以前真的會拿來吃
以前的漿糊可以吃?近日有女網友透露,她在住家樓下的雜貨店買到一罐老闆說已經是絕版品的「懷舊文具」,她也回憶,自己上一次使用這種東西已經是讀幼稚園的時候了,而且聽說以前的產品可以吃,「為了讓我兒子知道有這個東西,特地買回來讓他做作業時使用」,貼文曝光後也引發熱議。原PO近日在臉書社團「爆廢公社」貼出照片並發文分享,近日她在住家樓下的雜貨店買了一罐漿糊,特地買回來讓兒子做作業時使用,她也回想,自己上一次使用漿糊已經是讀幼稚園的時候,而且聽說以前的產品可以吃,「只是現在的加了太多添加物⋯⋯」文章公開後也引發網友熱議,「好吃?我是聽說以前真的有人會吃,而且動畫或是卡通都會有這種角色,現實還真沒看人吃過,自己也不敢嘗試」、「真的越來越少見了,漸漸被膠水和白膠取代了」、「現在都用膠水了,方便也比較不會弄髒手,所以被淘汰不是沒有原因」、「真的糨糊,現在做的人不多,以前台南鐵道附近有個小工廠在做,但是已經10多年沒看它生產了。」也有人表示,「小時候吃過1次,酸酸的」、「漿糊,以前去郵局寄信的時候櫃檯旁邊都會有」、「貼春聯超好用」、「小時候回憶」、「阿嬤家都會有」、「光南大批發還有賣」、「以前聽說,肉圓裡面加的白色醬料,就是這個」、「以前我去學糊紙厝,也都用這種糨糊,會挖一搓在手背上」、「這個放太久會乾掉,平常也沒什麼人買,店家不太會放,要過年那段時間比較好買。」
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雲林高鐵站前交通大打結!雲縣府請求開通後站遭拒 鐵道局強力介入
雲林高鐵站目前僅站前可出入,導致接送旅客的車輛擠成一團,雲林縣政府請求高鐵公司打開後站(西側門)疏通車流,但該公司意願不高;交通部鐵道局強力介入協調,21日指派多個單位共同會勘,現場測量,並責成縣府交通工務局1周內完成規畫書圖提報鐵道局,直接研商動工時程。縣府及縣議員去年請求高鐵公司打開雲林高鐵站的後站遭拒,今年4月間立委張嘉郡、丁學忠會勘要求鐵道局協商後,據了解高鐵公司仍無規畫,擬於虎尾產業專區三期開發時再規畫,時程約4、5年後。昨天交通部鐵道局強力介入協商,指派該局產管開發組、土木建築組、營運監理組人員南下,會同高鐵公司、雲縣府交通工務局現場現勘,並聽取高鐵公司的意見、協助解決窒礙難題,還當場測量大門寬度。交工局長汪令堯表示,高鐵公司認為雲林高鐵後站(西側門)是該公司保留作為緊急疏散空間及通道,打開有困難;但他認為這不是問題,施作閘門就可達成緊急疏散時所需的控管效果。汪令堯還說,雲林高鐵站只要送客、接客分流,就能紓解交通流量,前站送客、後站接客,後站施作3米人行道、7米單向雙線接駁專用車道即可解決。鐵道局當場責成縣府規畫,並於1周內提報鐵道局,由該局召集相關單位研商施工時程。有國民黨縣議員認為,目前民眾最需要的是每日周而復始的接送客順暢動線,希望交工局妥善兼顧高鐵站疏散人流所需空間以及車流量暢通,議員們都會全力支持。
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吊臂砸中捷釀1死15傷!調查報告出爐 「5救命機制失效」差3秒撞上
臺中捷運股份有限公司(下稱臺中捷運)一列由北屯總站往南開往高鐵臺中站之列車,由編號03及04兩節車廂組成,載有隨車站務員1名及乘客47名,於去年5月10日中午12時27分在豐樂公園站與大慶站間之下行軌道運轉中,撞及侵入軌道之塔式起重機桁架,造成列車車頭毀損及運行方向右側車門脫落,釀成 1死15傷事故。依運輸事故調查法,國家運輸安全調查委員會(下稱運安會)成立專案調查小組進行事故調查,並邀請交通部、交通部鐵道局、勞動部職業安全衛生署、臺中市政府交通局、臺中市政府都市發展局、臺北市政府捷運工程局、臺中捷運股份有限公司、興富發建設股份有限公司、齊裕營造股份有限公司、宇球國際興業有限公司及嘉謜工程行等11個單位共同參與。調查結果今(20日)出爐,運安會表示,事故當天,該捷運路線旁興富發建設所興建之建築物樓頂,正由宇球公司及嘉謜工程人員在現場以拆除用塔式起重機進行建築用塔式起重機之拆除作業。在進行塔式起重機桁架與旋轉盤之分離作業時,嘉謜工程人員於移除桁架根部與旋轉盤耳板間之插銷後,以棘輪扳手置於插銷孔暫時固定,因棘輪扳手之手柄尺寸比插銷孔徑小,桁架根部即略為上浮,未能與耳板保持平行而無法順利鬆脫,嘉謜工程人員遂指揮宇球公司人員,以旋轉拆除機方式調整塔式起重機桁架之角度,過程中作業人員可能以斜拉方式吊升塔式起重機桁架,且拆除機捲揚鋼索與塔式起重機桁架吊點產生之斜拉角度超過極限斜拉角,導致拆除機桁架多處桿件承受到足以彎折或挫曲之壓力而發生挫曲斷裂。塔式起重機桁架在失去拆除機拉力支撐後墜落至文心南路上,部分桁架於 12時27分03秒時侵入臺中捷運軌道區。當時,事故列車停靠第2月台(下行軌道),此時塔式起重機桁架侵入軌道,12時27分10秒時全車車門開啟,隨車站務員由04車廂10號車門處走出至月台,面向北端(列車後部)確認乘客上、下車情形。車站保全人員聽到撞擊聲響,於12時27分06時轉身往南察看並向月台之南端移動,發現軌道上之煙霧灰塵後,於12時27分13秒時以對講機向值班站長通報,並繼續向月台之南端移動。值班站長聽到撞擊聲音,亦聽到車站保全人員以對講機呼叫,於是移動至第1月台之南端瞭解情況。12時27分04時,行控中心電力監控及資料擷取系統(Power Supervisory Control And Data Acquisition, PWR SCADA)開始出現10筆電力告警,之後陸續收到豐樂公園站至大慶站間上行軌道(往北屯總站方向),包括直流斷路器饋線跳脫(第三軌 750 伏特電壓)及車站設備變電站線路接地等告警。12時27分10秒時,電力系統自動重新投入豐樂公園站至大慶站間上行軌道之第三軌電力,並於12時27分11秒恢復供電。事故列車所在下行軌道之第三軌則未曾有受散落物影響而產生斷電的情形。12時27分19秒,隨車站務員聽到離站警音返回列車內。12時27分21秒車站保全人員抵達第2月台之南端端牆門確認狀況,雖然發現軌道上之桁架,惟車站月台未設置有可供人員啟動緊急停車之設備,無法立即阻止列車離站。12時27分29秒,事故列車自豐樂公園站發車。12時27分31秒,車站保全人員位於南端牆處,欲通知隨車站務員停車,但因其使用之對講機無法與隨車站務員之手持無線電通訊,遂以舉手方式向隨車站務員示意停車。因臺中捷運並未有緊急停車手勢之規範,隨車站務員無法瞭解其意,隨即站至車頭處並發現前方軌道區之桁架,於12時27分34秒呼叫行控中心立即停車,同時拿出鑰匙準備開啟手動駕駛台蓋板,欲按壓手動駕駛台內之緊急煞車按鈕,但未完成通報及開啟手動駕駛台蓋板。12時27分46秒,事故列車即以43.7公里/時的速度撞及軌道上的桁架。12時27分47秒,桁架從04車廂運行方向右側之09號車門侵入車廂,擊中乘坐於運行方向左側座位之乘客後再貫穿左側窗戶,將該名乘客推出車廂並掉落至下方軌道區。12時27分52秒,事故列車速度降至0公里/時。運安會指出,值班站長發現軌道上有煙霧時立即呼叫行控中心,惟該通訊頻道可能為隨車站務員與行控中心通話使用中,且值班站長可能未使用緊急呼叫功能,故未能取得最高通話權無法成功發話通知行控中心。行控中心雖於電力監控及資料擷取系統出現多筆電力系統告警,但多為上行軌道之第三軌過電流及車站設備異常,上行軌道之第三軌電力系統在自動執行線路量測且未偵測到異常後自動復電成功。在上行及下行軌道之第三軌供電皆正常,且相關電力告警多為車站設備異常之情形下,行控中心無法僅藉由電力告警內容,得知軌道有外物入侵。運安會發現,手動駕駛台並非設計在列車由系統自動駕駛時使用,故平時為上鎖狀態,事故當時雖然列車為系統自動駕駛中,但隨車站務員於發現軌道上異狀時,仍試圖拿取鑰匙欲開啟手動駕駛台蓋板按下緊急煞車按鈕。經專案調查小組實際測試,一般完成隨車站務員訓練之同仁約需15至16秒時間,才能完成開啟蓋板並按壓緊急煞車按鈕,事故當天自隨車站務員發現軌道上之桁架至列車撞及桁架僅12秒,不足以讓隨車站務員完成開啟駕駛台蓋板並按壓緊急煞車按鈕。運安會進一步說明,塔式起重機桁架侵入臺中捷運軌道時,因列車障礙物偵測裝置尚未撞及桁架,故行控中心自動列車監視監控及資料擷取系統未有障礙物偵測作動告警,機廠控制工程師在未接獲系統告警,亦未獲現場人員回報有桁架侵入之情形下,無法判斷軌道上有外物需立即執行緊急停車動作。另外,臺中捷運雖設有可以停止列車運轉之相關設備,但依事故當時情況,除利用月台門未關妥列車即無法運轉之安全設計特性,或有機會阻止列車離站,其餘方式皆無法達到立即停車之目的,惟利用月台門系統之安全設計特性阻止列車運轉,並非人員於日常運作時使用之方式,且事故前臺中捷運並未施予車站保全人員該項系統知識訓練,亦未有相關標準作業程序,故難以要求人員於事故當天利用該方式阻止列車離站。運安會建議,中捷公司應重新檢視緊急停車相關設備與規範及行車事故應變規定,包括評估設置車站緊急停車按鈕、建立簡短之緊急停車通訊用語、明確規範緊急停車決策之授權,以利人員於緊急狀況時立即執行緊急停車動作、明訂事故後列車巡檢程序,以利確認是否有人員受困或外物掉落於車底。
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功能強大!台鐵R200型柴電機車首航 可載軍卡、快砲
台鐵公司去年新引進R200型柴電機車,經1年測試及調整,19日在花蓮站舉行首航,台鐵公司董事長杜微(中)與來賓搖鈴後,R200型緩緩駛入現場。(圖/中國時報王志偉攝)台鐵公司推動總經費997億元的10年購車計畫,客貨運列車汰舊換新,去年購置34輛R200型柴電機車,強化貨運、軍事運輸、災害救援及事故搶修等效能,更是台鐵首次搭載周邊攝影機的車種。經1年測試及調整,19日於花蓮、屏東搖鈴首航,將配置在花蓮與彰化機務段,擔任東部及西部幹線貨運重任,現場也開來舊款柴電機車象徵傳承交棒。R200型柴電機車首航儀式,昨在花蓮站貨場及屏東縣加祿站同步展開,吸引鐵道迷一睹新車風采,花蓮站現場停放現役R20、R150及R190等柴電機車,同時發動引擎迎接全新R200型進場。在台鐵公司董事長杜微等來賓搖鈴後,R200型牽引貨車裝載大理石、軍用卡車及貨櫃進場,展現台鐵不同貨運型態,隨後4輛全新R200型柴電機車進場與大家合影。台鐵表示,R200型是瑞士施泰德鐵路公司(Stadler Rail AG)於西班牙瓦倫西亞廠生產的高性能柴電機車,搭載高達2700匹馬力的強大引擎,「1台可抵舊型2台」,廢氣排放優於現行的移動汙染源空氣汙染物排放標準,也是台鐵首次搭配周邊攝影機的車種,增進調車安全。台鐵預計引進34輛R200型,有4輛完成測試取得營運許可證將陸續交車,預計配置在花蓮、宜蘭及彰化等貨運主要服務地區,專用於貨運、緊急救援及國防軍事等需求,可提高運輸安全及效率,降低運輸成本,增加貨商的滿意度及可用度。R200型19日同步於台鐵加祿站首航,載運35防空快砲連的平車編組,台鐵公司罕見公布軍運畫面,可見R200型牽引多輛大小型軍卡、4組35快砲及相關軍械設備緩緩離站。台鐵公司指出,軍運是R200型的強項,投入營運後將大幅強化鐵路軍運能力。
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台鐵中壢舊站走入歷史 專家回顧創站歷史「首創附設百貨公司」
近期台鐵中壢舊站宣布宣布廢站,預計在9月就要進行拆除作業,這也讓不少民眾感到十分唏噓。而台灣鐵道文化研究者洪致文就發文分享中壢車站的創站歷史,更提及中壢車站為全台首創「附設百貨公司」的車站。洪致文在FB發文表示,自己在因緣際會下,認識了中壢車站設計者的兒子,透過兒子的介紹,才了解了中壢車站的設計初衷。洪致文解釋,舊中壢火車站是於1971年落成,中央的大廳是挑高的設計,可以看到通透的開窗。兩側的ㄇ字形線條,一邊是出口,另一邊則是廁所。出口側的樓上,有車站站務用的相關空間,特別是偌大的會議室,如今還保有落成時候的時代樣貌。而中壢車站的售票窗口,以及大廳內隨處可見牆壁邊緣以石材裝飾的壁板,豪華氣派,放眼在當時,可以說是十分有時代感的設計。而透過原先設計者的兒子的介紹,洪致文才知曉,中壢車站是1932年出生、現年90多歲的侯慶耀老先生的設計,在當時中壢各界還曾為此頒發了一塊「巧奪天工」的牌匾給侯老先生紀念。創建初期的中壢車站。(圖/翻攝自FB)在中壢車站完工數年後,當時省議員吳伯雄先生便來函台鐵,建議由民間投資,在中壢車站站房上加蓋,作為餐廳及賣店。後來,中壢站的大廳上方,就增建了一層樓,作為今中百貨,並於1978年8月8日落成啟用。依照當時的報紙報導,這是台鐵試辦開放民間投資的創舉,也是全台灣第一棟在車站樓上附設百貨公司的先例。當時,增蓋的樓層為展示場及商場,最初十年由投資者免費使用,十年後歸台鐵所有,如續租時,投資者有優先承租權。後續今中百貨開幕後也有很多的變革,曾開過餐廳,也有人記得曾有撞球場、溜冰場、電子遊樂場,甚至後期曾變成小吃街。洪致文更點出,現今中壢車站廁所上方窗戶處,曾經是燒臘店。附設百貨公司的中壢車站。(圖/翻攝自FB)洪致文也提到,如今中壢站加蓋樓層對外窗全數封閉,出口那半邊是作為機房使用,廁所上方處,最後都加上高架地板,也沒有對外做商業使用。至於兩邊底下的2樓,則成為台鐵人員的備勤空間,但也隨著車站的引退準備消失。洪致文認為,中壢車站從落成時充滿時代氛圍的現代感,到最後被揶揄成最醜車站,真的是建築維護、樓層增建,以及景觀規劃的一個很好崩壞案例。但他認為,中壢車站即將因為鐵路地下化而功成身退,呼籲民眾記住它曾有的美好,以及那些在這裡點點滴滴的記憶。
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苗栗縣政府訪韓取經 聚焦創新能源、觀光產業積極交流
苗栗縣長鍾東錦16日率領工商發展處、農業處、工務處、水利處、行政處、消防局、警察局、文化觀光局及環境保護局等業務單位展開為期6天的參訪韓國行程。期間將針對「創新能源」、「防災應變」、「智慧城市」及「文化慢城」四大主軸,與韓國展開交流。苗栗縣政府團隊一行人抵達仁川機場時由駐韓國大使梁光中先生熱忱接機,縣長鍾東錦亦邀約梁大使回國可至苗栗旅遊及品嚐客家美食,並說明此次以「創新能源」、「防災應變」、「智慧城市」及「文化慢城」等四大主軸為主題,將交流氫能產業發展及實務運作模式,及行政部門角度交流公務門防災、救災應變機制,及打造智慧城市結合數據分析作為施政參考方針。參訪團隊表示,此次出訪將藉機借鏡韓國結合傳統文化結合觀光行銷,打造特有文化城市風貌。另特別安排體驗江村鐵道自行車,並與本縣舊山線鐵道自行車業者相互分享鐵道自行車管理運營經驗,共同推廣鐵道自行車,深化台韓文化觀光交流。鍾東錦表示,期盼本次考察將與韓國奠定更多友好交流的契機,以「他山之石,可以攻錯」的精神借鏡韓國,冀望能將出國學習及經驗相融合,結晶成新經驗、新知識。歸國後將於6月25日辦理「韓國再生能源及產業發展考察記者會」,報告本次考察成果及經驗分享,納入未來施政方針,促進本縣城市建設持續優化,並運用創新能源及智慧技術帶給縣民更好生活環境,打造苗栗成為低碳永續智慧城市。
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再見了中壢車站!末班車離開眾人不捨
台鐵中壢車站15日22時34分最後一班區間車抵站,是舊站的「末班車」,列車抵達後,不少旅客鼓掌歡送離開。台鐵也在末班車離站後,在舊站站前領唱「感恩的心」,感謝中壢車站,並道別「再見了中壢車站」。 台鐵在末班車離開中壢站後,在舊站站前領唱「感恩的心」,感謝中壢車站,並道別「再見了中壢車站」。(圖/中國時報賴佑維攝)中壢車站最後一班車是基隆往苗栗南下的區間車,列車在22時34分抵站,不少鐵道迷、民眾提前在現場守候,拍下最後一班車身影。列車離去時,更不少旅客鼓掌,感謝舊站半世紀來的陪伴。台鐵也舉辦紀念活動,在舊站門口由台鐵領唱「感恩的心」,跟中壢車站說聲感謝,並道別「再見了中壢車站」,不少旅客拿起手機錄影,紀念最後一刻,不少人也感動不已。王姓民眾說,自己大學後就台北求學,每次經由中壢車站回家,雖然覺得舊舊,但已有深厚感情,感謝這10多年來,中壢車站不間斷的接送。臨時前站位於舊站旁,台鐵公司16日將在舊站前舉辦中壢新站開工典禮暨臨時前站啟用典禮,新站預計2031年完工。
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張峰奇曝星二代辛苦...扛「張魁兒子」光環:壓力甩不掉
《戲說台灣》即將邁向五千集,將推出全新大戲《天燈媽祖》,林佳瑾、張峰奇、楊凱淇、王豪、馬妞等,及《戲說台灣》製作人之一的陳小菁今(7日)出席記者會。最近星二代孫安佐受到關注,同為星二代的張峰奇,坦言這稱號的確有點辛苦。由於孫安佐最近的新聞鬧得沸沸揚揚,張峰奇笑說自己不好評論甚麼,不過要扛著父母的光環是很辛苦的一件事,因為大家都會去比較,連他到現在外界仍會說他是張魁的兒子,星二代的壓力甩不掉。《戲說台灣》最新單元《天燈媽祖》是演繹台灣人心目中的女神媽祖的傳奇故事,媽祖是台灣民間很重要的信仰,而位在十分寮供奉天燈媽祖著名的「成安宮」,有數百年歷史,這次也大力支持本單元拍攝。《戲說台灣》過去曾拍攝將近40部有關媽祖的傳奇故事單元,女主角林佳瑾是「萬海航運慈善基金會董事」,這次《天燈媽祖》的拍攝,廟方特別指定由她來演繹媽祖一角。而張峰奇也是該戲劇的演出常客,這六年來演出超過十個單元劇,此次則飾演媽祖座下弟子轉世,暗中修煉妖術,這次除了張峰奇有參與本劇演出外,他老婆李亮瑾更是以「聲」相許,她演唱的「天燈媽」歌曲也將在戲說金曲播出。《戲說台灣》即將邁向五千集,今隆重舉辦記者會。(圖/三立)林佳瑾表示平溪是家族祖先的發跡地,那條鐵道也是家族蓋的,她是第一次演戲就擔任媽祖的角色,她表示會受到注意主要是她曾擔任張峰奇MV的主角,也是飾演媽祖,而這次編劇也很照顧,將她的台詞都寫得很簡短,而林佳瑾本身就是長期吃素,所以拍攝前也沒刻意準備甚麼,不過每次只要媽祖造型完成,就覺得有跟媽祖合體,被問這次演出可有戲癮上身?她笑說自己覺得人生有一次的體驗就可以了,像這次演戲,飾演徒弟的演員都跪在旁,其實滿過癮滿爽的,如果真有機會再接觸戲劇,林佳瑾倒是想詮釋壞女人。張峰奇目前有兩個小孩要帶,所以都把拍戲當成休息放風,可以喘一口氣,他笑說絕不會再生第三胎,因為光照顧兩個就忙不過來,而且老婆李亮瑾也要開始拍戲,到時小孩可能要找保姆或是請岳母幫忙照顧。陳小菁目前重心都在當製作人,她說自己並非不演台八,但一切要看公司的安排,她覺得當製作人自己都會去盯剪接,盯得很緊,因為深怕自己哪一個地方不好,所以壓力也滿大的,問她當製作人最辛苦的地方,她笑說最怕遇到年輕演員,因為現在年輕人都很自我,她舉例就像她在當製作人也演出時,遇到年輕演員就很婉轉教他們怎樣走戲,等一下會怎樣對戲好配合,但卻引來一陣白眼相對,就是沒有聽進去的那種感覺,她笑說這就是白目。
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《神木之森》8K紀錄片領觀眾走入阿里山 金馬影后桂綸鎂擔任配音
公視與日本放送協會(NHK)共同製作的8K超高畫質紀錄片《神木之森:阿里山森林鐵道紀行》將由桂綸鎂擔任華語旁白聲音及演出花絮影片。該片以人眼可以辨識的最極致細膩度8K影像(一般HD電視的16倍)拍攝,並結合了22.2聲道收音技術,將阿里山壯麗景觀與森林鐵道呈現給世人。桂綸鎂曾多次擔綱影片配音,她認為作為聲音的表演者,要怎麼用語速、音調傳達正確的訊息之外,還要讓觀眾作為一個旅人,看著影片身入其境。她表示小時候有跟家人搭乘過林鐵上阿里山看日出,看到紀錄片時勾起很多過往回憶,也讓她想再次搭乘阿里山火車,「讓身心靈都在這個狀態裡,我的聲音自然而然會被這些故事打動,會被山林包覆的感覺所誘發出不一樣的感受。」她也認為「透過影片可以獲得很多的知識、歷史與文化層面的東西,再帶著這個故事真正走上阿里山鐵道之旅。」桂綸鎂為公視紀錄片《神木之森:阿里山森林鐵道紀行》配音。(圖/公視提供)公視紀錄片《神木之森:阿里山森林鐵道紀行》拍攝阿里山林鐵「福森號」。(圖/公視提供)紀錄片由NHK國際合作首席製作人柴崎壮,偕同有豐富自然科學節目經驗的導演安藤良美、曾深入南北極與深海拍攝的攝影指導松下猛,以及兩位日籍立體成音師,搭檔公視金鐘製作影視音團隊與AKfly空拍等,跨國攜手打造出《神木之森》8K紀錄片。配樂則找來曾為日本動畫《穿越時空的少女》配樂的作曲家吉田潔操刀製作。曾參與《通靈少女》、《戰浪》等國際合製的公視資深製作人施悅文表示,為了8K影音需求,拍攝時團隊克服了環境與製作上的挑戰,運送35大箱器材上山,希望透過超高畫質保存臺灣重要的文化資產。她也透露,平常1小時4K節目拍攝檔案容量最多大約10TB,但這次拍攝8K總計竟達61TB之多。製作人柴崎壮則表示,對於拍攝時能調度蒸汽火車頭行駛,並自由拍攝火車內外部細節,感到相當意外且興奮。施悅文也提到,包括純臺灣檜木打造的「福森號」、經過林鐵處修復的謝伊式(SHAY)蒸汽火車頭,都是紀錄片主角;片中也呈現林鐵因應陡峭地形而有的獨立山8字螺旋爬山、水社寮馬蹄形工法與「阿里山火車碰壁」之字形鐵道設計等,以及沿線特色車站與濃厚的人情故事。紀錄片《神木之森:阿里山森林鐵道紀行》將於7月4日晚間9時電視首播。
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台鐵便當「侵門踏戶」插旗高鐵站? 網打趣:這才是本業
是在「侵門踏戶」嗎?一名網友日前在臉書社團「鐵道文化之旅」分享了一張照片,只見她正位在高鐵站內,眼前卻有一塊引人注目的「台鐵便當」藍色招牌,讓她不禁打趣道「我想這應該是台鐵少數可以贏過高鐵的東西了吧,台鐵可以囂張到直接插旗在高鐵站內」。面對這個景象,原PO更直言台鐵是在「侵門踏戶」,貼文也迅速吸引網友們的討論。許多網友開玩笑稱,「他們業務沒衝突,一個是餐飲業,一個是運輸業」、「台鐵的本業,運輸是附帶的」、「台鐵是食品業,沒有衝突沒關係」。更有鄉民分享個人親身經驗,表示在搭乘高鐵卻跑去買台鐵便當已經成為一種「習慣」,紛紛留言道「在高鐵台中站的閘門,買完直接進站」、「在高鐵左營站候車區,都是買台鐵便當拎上高鐵去吃的」、「台鐵便當高鐵台中站也有,而且就在高鐵便當的對面,諷刺的是排隊的都是台鐵便當」。而也有網友們稱讚,台鐵便當好吃又便宜,甚至已經「碾壓」高鐵便當;但高鐵便當的忠實粉絲則反駁,「事實上,高鐵便當一點也不輸」、「兩種便當各有特色,不分軒輊」。