鐵路電氣化
」 台鐵 南迴鐵路
7年交通建設750億民眾卻無感 林憶君：給花東民眾一條順利回家的路
民眾黨立委林憶君19日在立法院質詢行政院長陳建仁、交通部長王國材，針對花東地區交通建設停滯不前提出質疑。她指出，多年來中央交通建設一直以西部為優先，儘管行政院近7年在花東地區的建設上總共投入750億，但花東民眾卻感受不到實質的改變，甚至要翻山越嶺才能到花東，她呼籲中央給花東民眾一條順利回家的路。林憶君指出，根據蘇花改工程處的統計資料，自2018年至2022年，蘇花改因為道路坍方和道路阻斷共發生10次，預警封路7次，累積17次，她質疑，如果蘇花安是為了提供花東地區民眾安全的聯外道路，為何至今仍未動工？林憶君續指，上個月公路總局提出的蘇花安、國道五號銜接計畫，在環境部進行環評審查遭到卡關要求退回補正，花東鄉親多對此結果表示不滿，不免提出質疑既然受到環評委員卡關，是否交通部根本沒用心規劃，企圖讓環境部當壞人、甚至是有部會打假球的疑慮。對此，陳建仁表示，花東交通在蘇花改、鐵路電氣化雙軌化建設後已有進步，但的確存在改善空間，預計將在5月底提交蘇花安、國道五號銜接計畫的修正內容，並且在8月完成蘇花快速道路的可行性評估。至於蘇花安為何仍未動工？陳建仁也解釋，由於東部地區的地形複雜，從可行性評估到綜合規劃都相對困難，也需要參考環境團體的意見。此外，交通部也承諾將在今年8月完成蘇花快速道路的可行性評估，林憶君表示，對於這條期盼已久的道路能夠重新啟動評估是樂見其成，並期盼中央政府能夠加快建設進度，以滿足花東地區在醫療、農產品銷售等方面的需求。
半導體新戰場2／化合物半導體競逐2027年63億美元商機 分析師：「這些台廠」將後發先至
「台灣在晶圓代工領域獨佔鰲頭，第一類矽晶圓的代工大廠是台積電（2330），第二類砷化鎵晶圓的代工大廠是穩懋（3105），第三類氮化鎵與碳化矽是美、日廠」，資深半導體顧問陳子昂表示，第二、三類化合物半導體市場仍小，因主要應用在5G、電動車、充電樁、衛星等未來產品，在這些產品未或廣泛採用前，台廠在整個化合物半導體的市佔率不到20％。目前第3類半導體碳化矽（SiC）競賽中的前段班為美國科銳（Wolfspeed）、安森美（ONSemi），歐洲英飛凌（Infineon）、意法半導體（STM），日本羅姆（Rohm）、三菱（Mitsubishi ）、電裝（DENSO），中國三安光電等。研調機構Yole指出，化合物半導體發展方向為「供應鏈整合」，電源供應、電力基礎建設、光伏、UPS（不斷電設備）、電機驅動、風能和鐵路電氣化需求推動，在2021年市場規模僅10億美元的碳化矽模組、2027年將達63億美元。國內電機大廠高層指出，指揮電動車馬達的「動力系統」，需要用到化合物半導體「碳化矽」，碳化矽模組占整個動力系統成本約10％， 目前用歐美品牌比較多，但因市場策略，若是銷售中國能考慮中國品牌，也有採用國內朋程的碳化矽模組搭配送樣，終端應用為大巴士、貨卡車、電動腳踏車、電動船等，「在目前電動運具的萌發期，系統穩定、安全是最重要的，價格反而是最後考量，且台廠上下游密切、願意客製化服務，在這種情況下台廠有發展利基」。中碳高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝，是碳化矽所需材料。（圖／中碳提供）國內指標碳材料供應商中碳（1723），開發高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝，碳粉已經量產，坩鍋正在對國內各大廠送樣中，石墨坩堝用於長成晶柱，自製技術是台灣唯一，「目前國內多向歐洲、日本進口，下訂後到貨至少要等六個月，先不用比價格，在地製造光是交期就有優勢」。中碳第2季毛利率寫下29.57％，每股稅後盈餘2.08元。全球第三大矽晶圓製造商環球晶（6488），董事長徐秀蘭8月法說會中透露，汽車、工業電子和生成式AI等應用推動半導體含量上升，8吋與12吋SiC矽晶圓產能利用率超過9成，今年上半年也持續簽訂新的長約（LTA）。該公司2023年上半年合併營收365.1億元創下同期新高，稅後每股盈餘EPS 22.49元寫下歷史第二佳表現。而第二類半導體的標竿穩懋（3105），是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵微波積體電路（GaAs MMIC）的晶圓代工公司，今年6月董事會通過再斥資15億元於桃園市龜山區科技園區購置土地及建物。受阻於通膨以及5G未出現創新應用，手機換機潮未出現導致功率放大器（PA）需求疲弱，該公司毛利最高的5G基地台漸成獲利主力。穩懋上半年每股稅後虧損1.18元，期待出現轉機。穩懋（3105）是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵晶圓代工公司，圖為穩懋董事長陳進財。（圖／報系資料照、翻攝臉書）
台東縣信賴台灣之友會成立 賴清德現身！喊出交通產業兩大政策
今（17）日台東縣信賴台灣之友會舉行成立大會，民進黨總統候選人賴清德親自抵達台東出席，立法委員伍麗華、陳瑩、劉櫂豪以及立委參選人賴坤成也都到場力挺，現場民眾眾多。賴清德首先鞠躬感謝大家支持，「今天的場面非常漂亮，因為有多元族群，原住民朋友盛裝出席，客家鄉親參加，通通都是台灣隊，不分彼此一起挺台灣，都是TeamTaiwan！」賴清德坦言，如何讓台東縣進步發展，鄉親父老安居樂業，是下一任總統最重要的課題，雖然台北市固然是首都，「但是台北市往前走100步，不如22個城市手牽手往前走一步，這就是均衡台灣的概念」。賴清德提到，解決台東問題，第一個就是交通建設，花東鄉親都要求給予安全回家的道路，八八風災重創南迴公路，已在2019年修復完成，南迴鐵路電氣化也已經完成並全面通車，另外，花東鐵路也已在2019年電氣化完成，目前正投入456億做雙軌化，台九線靠台東路段，目前修復工程預計在年底就有辦法完工，台東父老鄉親要求的，都已經陸續完成，安全回家的道路一定可以如期完工送給花東父老鄉親。賴清德更說，蘭嶼機場、台東機場未來也會持續推動，且境內交通運輸系統希望能夠採納捷運的精神，有幹線公車和支線公車，完整規劃縣境內公車運輸系統，在偏遠地區根據需求發車。賴清德進一步表示，台東主要產業是觀光產業和農業，農業必須由政府好好行銷，積極開拓外銷管道，建立更直接更緊密的關係，透過台日合作簽訂新的制度，直接銷往沖繩、石垣島和日本。此外，通訊系統好、生活環境好、醫療建設完備，自然可以吸引人來到台東，「產業和醫療做得好，人口才有可能留得住，讓年輕人回到台東」，鼓勵台東在地創業，台東才能繁榮發展。賴清德表示，蔡政府執政時不斷增強我們自己的國防能力，同時和民主國家站在一起，面對中國威脅並不放棄我們的主權，在這種狀況下得到的和平才是真正的和平，未來會在蔡政府的現有基礎上繼續努力奮鬥，「經濟繁榮發展、民主持續深化，和平可以維持，這是我的使命！」
內閣總辭「蔡英文首發聲」 細數蘇貞昌成就：支持我的最大力量
行政院長蘇貞昌在年假最後一個上班日，拋出內閣總辭震撼彈，宣布已向總統蔡英文請辭，並率行政團隊總辭。對此，蔡總統稍早也在臉書發表長文回應，感謝蘇貞昌團隊的貢獻，並預告過年後新的內閣團隊會在最短時間內就定位，使各項國政無縫接軌與順利推動。蔡英文感謝蘇貞昌率領行政團隊，與立法部門持續溝通，完成「史上最大規模的中央政府總預算審查」，與在最短時間提交「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」草案給立院，甚至「年假提前一天從小年夜開始」，也是蘇貞昌推動的政策。蔡英文除敬佩蘇貞昌的任勞、任怨、任謗、魄力、執行力，與用意志力撐起行政團隊，「讓我更有力量專注於外交、國防、兩岸的事務」，也感謝他「這四年多來總是站在第一線，幫我扛住許多壓力」、「蘇院長挑的擔子有多重，我最了解」、「每當面對困難的決策，蘇院長都是支持我的最大力量」，是她最堅強的後盾。細數蘇貞昌從上任時的非洲豬瘟、婚姻平權法案、開放美牛美豬與日食、新冠肺炎、兵役改革，到環島鐵路電氣化、班班有冷氣、加薪、減稅、增福利，政府歲計賸餘還能夠連續四年突破一千億等成就，蔡英文強調「去年底選後，蘇院長曾經幾次向我表達請辭，我都希望他能留下來繼續一起打拚」，但還是在今天總預算案通過後，同意蘇貞昌的請辭。蔡英文指出，農曆年節將屆，「我要跟大家說，有政府、請安心」。現在的內閣團隊，會負責任地堅守崗位直到最後一刻，並且一刻都不會鬆懈，政府服務不會打烊，一定會讓全體國人安心過好年。與預告內閣團隊如果有正式定案，也會盡速、陸續向國人報告。「我們也會在過年後讓新的內閣團隊，在最短時間迅速就定位」，讓各項國政無縫接軌、順利推動。
促台鐵公司化 「鐵路法」修正案三讀通過
因應台鐵公司的《鐵路法》修正案，今天在立法院完成三讀。修正案明定，為強化鐵道監理及事故調查權則，新增交通部鐵道局應就鐵路運轉中發生的事故及異常事件進行檢討，經確認若有應改進，應命鐵路機構限期改善，並列管追蹤；若有違反鐵路機構內部規定者，得命鐵路機構對相關人員進行究責、懲處。交通部長王國材去年上任後，拋出台鐵轉型方案，歷經近1年準備，先提出《鐵路法》修正草案，擬強化鐵道監理及事故調查權則，並因應即將面對的公司化議題，修法讓國營鐵路機構資產活化。今三讀通過的修正案《鐵路法》修正案，為提升鐵路安全，《鐵路法》修正案新增交通部鐵道局應就鐵路運轉中發生的事故及異常事件進行檢討。非屬《運輸事故調查法》所認定的重大運輸事故及異常事件，交通部鐵道局若認有必要，得就事實及原因進行調查。修正案明訂，經確認若有應改進，應命鐵路機構限期改善，並列管追蹤；若有違反鐵路機構內部規定者，得命鐵路機構對相關人員進行究責、懲處。考量鐵路電氣化區間一經發生跨越或侵入之情事，恐將造成嚴重後果，以往行人、汽車駕駛人或牲畜違反規定入侵軌道，原處新台幣1萬以上、5萬以下。經此次修法後，改為若影響鐵路行車安全情節重大者，處新臺幣5萬元以上10萬元以下罰鍰；致重傷者，處新臺幣10萬元以上30萬元以下之罰鍰；致人死亡者，處新臺幣10萬元以上50萬元以下之罰鍰。同時，《鐵路法》新增21條之1，明訂國營鐵路機構為經營鐵路業務或辦理附屬事業所需使用毗鄰公有不動產，「應辦理有償撥用或租用，並須考量其公益性。」
南迴鐵路電氣化完工 再拚全線雙軌化
10月10日是中華民國國慶日，回顧政府來台蓽路藍縷，80年代強力推動「十二項建設」，加速國家經濟與交通快速發展，其中南迴鐵路的開闢不僅平衡台灣東西部發展，也是環島鐵路最後一塊拼圖，圓了「後山人」的歸鄉夢，現在的南迴鐵路，提升運輸效率，從高雄到台東縮短了27分鐘，高雄到花蓮更是縮短了39分鐘，未來交通部將進一步啟動鐵道「雙軌化」，可望進一步提升東部運輸效率。
血淚南廻4／南迴鐵路電氣化完工 再拚全線雙軌化
南迴鐵路自去年底完成電氣化通車，淘汰舊型柴油火車，並提升運輸效率，高雄到台東縮短了27分鐘，高雄到花蓮更是縮短了縮短39分鐘，未來交通部將進一步啟動鐵道「雙軌化」，以「西部高鐵、東部快鐵」為目標，未來可望進一步提升東部運輸效率。「目前單軌無法滿足東部居民與旅客的需求，實在不能要求列車忽快忽慢！」台東縣長饒慶鈴指出，火車每站皆停，為的是滿足前來台東的旅客體驗沿途風景的「慢經濟」，然而對通勤高屏的居民而言，反而需要快速便捷的鐵路運輸，「觀光和通勤難兩全，雙軌可以同時做兩件事，互不影響。」 台東縣長饒慶鈴呼籲中央加速花東鐵路全線雙軌化，提升運輸能量，並同時滿足居民返鄉及觀光需求。（圖／馬景平攝）饒慶鈴盼中央未來將南迴鐵路全線雙軌化，一來能免去會車時間、班次更密集，讓通勤者有一條快速又安全的回家之路，同時也能兼顧台東的慢經濟，旅客能欣賞沿途中央山脈與太平洋的優美風景。鐵道局東部工程處第四工務段長廖明誠指出，南迴鐵路大部分路段均為單軌鐵道，車次有限、載客運能受到限制，且列車交會需要等待時間，去年4月23日交通部啟動「南迴鐵路雙軌化及提升快鐵」可行性評估，將於屏東六塊厝與西部高鐵銜接，預計明年3月完成。台東縣政府近年來積極規劃南迴鐵路沿線亮點，包括多良、太麻里、大武、隴西和金崙等車站翻新，今年更推動「南迴藝術季」，饒慶鈴說「南迴鐵路在我看來不僅是東部便捷的交通運輸工具，也是生活的記憶，更希望成為旅客難忘的回憶。」台東縣政府推出南迴藝術季，藉由藝術作品串聯太麻里、大武等山海與部落風情，吸引遊客造訪。（圖／焦正德攝）
台鐵局長懸缺3個多月！蘇揆拍板 副局長杜微升任局長
台鐵局長懸缺3個多月，行政院長蘇貞昌昨天終於拍板定案，同意新任交通部長王國材提報的人選，由現任副局長杜微升任台鐵局長一職。行政院發言人羅秉成表示，台鐵改革迫在眉睫，蘇揆期許新任部長、局長展開台鐵改革新局。至於各界矚目的台鐵局長人選，由副局長杜微(右)升任。（圖／本報資料照片）據悉，蘇貞昌昨下午結束彰化抗旱行程後，返回行政院邀集祕書長李孟諺、王國材等人，召開台鐵改革的人事布局報告。政院官員指出，為推動台鐵在運工機電全面改革，重拾國人對台鐵的信心，要求交通部從鐵道局到台鐵局長人事要整體思考，蘇揆聽取王國材所提報人選後，同意由杜微升任台鐵局長。胡湘麟接政次 鐵道局長待補杜微為成功大學交管系畢業，台大政治學研究所碩士，1988年進入台鐵，曾任運務處科長、台北運務段段長、運務處副處長及處長、副局長等職務。王國材說，改革一定要人才，杜微的資歷最深，管理方面也有獨特的風格、治軍嚴明，目前台鐵要以提升安全為目標，因此挑選杜微升任。政務次長會由鐵道局長胡湘麟升任，胡具備鐵道專業，升任政次後鐵道局長會先由副局長代理，繼任人選還在討論。林佳龍祝福 喊你是我的兄弟台鐵太魯閣號重大事故導致交通部長林佳龍請辭下台，政務次長王國材扶正，昨日舉行交接典禮，由行政院祕書長李孟諺監交。王國材強調，第一個任務就是加速改革台鐵，台鐵改革有一系列方式，從工區管理、相關安全建設開始做起，並持續按照時程表進行。林佳龍昨出席交接一派輕鬆，笑稱以為前天惜別會後就不用穿西裝，連領帶都包好收起來，不料還有一場交接。林佳龍表示，想起一首歌《你是我的兄弟》的歌詞：「朋友有緣才會來做堆，你來拱我我來拱你，咱是上知己，可比親兄弟；咱是上知己，無分我亦你；咱若有代誌，互相來扶持，因為你是我的兄弟」，千言萬語，化為4字「祝福支持」，期待台灣交通國家隊在新隊長王國材帶領下愈來愈好。王國材身負重任 稱想唱囚鳥王國材致詞時則說，看到林佳龍愈來愈輕鬆，自己責任卻愈來愈大，昨晚一直回祝福簡訊到半夜2點。對於林佳龍提到《你是我的兄弟》，他則有一首《囚鳥》要唱，這是華航罷工那7天很煎熬時表達心聲，「現在開始我可能每天都要唱」。王國材表示，交通部幾個關鍵性指標工程包括蘇花改、南迴公路拓寬、南迴鐵路電氣化，都在林佳龍任內完成；其中桃園第3航廈今年3月成功發包可說是代表作，因為4年多前他上任時就準備到現在。王國材謙稱林佳龍施政成果已經設下天花板，他會努力追隨，把交通部業務帶好。
等了40年！南迴鐵路終於電氣化 台灣環島鐵路電氣化終於完成
自民國68年縱貫線鐵路率先電氣化後，台鐵全島電氣化最後一哩路終於23日正式通車，凌晨5點53分由台東首航、經高雄往南港的車次110普悠瑪列車，不少鐵道迷湧入台東新站搶拍；此外，屏東枋寮火車站限量發售「南迴線電氣化暨枋寮站升等」紀念套票，高齡70歲的鐵道迷陳長成從花蓮前來，夜宿車站2天，開心搶到頭香。昨清晨5點天未亮，下雨加上凜冽寒風，卻不減鐵道迷的熱情，不少台東民眾一早來搭乘南迴電氣化首發車準備前往高雄，還有鐵道迷特地多買1張車票當紀念。民眾說，能搭上期待已久的高級列車，非常開心。首班列車長蔡幸真表示，很榮幸能在意義非凡的首班車上服務；首班司機員林炳豪則有些緊張，由於南迴路線剛改完，彎道限速有變化，所以需要時間適應。不僅台東民眾和鐵道迷興奮記錄南迴正式首航的歷史時刻，蔡幸真和林炳豪也利用工作之餘拍照留念，為自己熱愛的工作留下一輩子紀念。屏東枋寮火車站昨推出1500份「南迴線電氣化暨枋寮站升等」紀念套票，吸引大批民眾排隊購買，搶到0001號「頭香」的70歲鐵道迷陳長成，21日就特地從花蓮前來排隊，搭帳棚夜宿車站整整2天，對鐵道的迷戀程度令人讚嘆。陪他排隊的女兒說，爸爸真的是超級鐵道迷，潮州、竹田、高雄、台北、苗栗等幾乎全台跑透透。在女兒協助下，陳長成順利排到第2次總共買了8套，他笑說，這3天非常值得。「排隊人潮比過年還多！」枋寮站長陳連成指出，套票訊息釋出後，詢問度居高不下，除有3位從花蓮、台中來的鐵道迷夜宿枋寮站外，22日也出現排隊人潮，很感謝大家對台鐵的厚愛，枋寮站升等二級車站後將以功能性為導向，以轉運站模式提供旅客更完善的交通服務。
首班發車！南迴電氣化台東開跑 鐵道迷搶拍照
南迴鐵路電氣化23日正式通車，凌晨5點53分由台東首航，車次110、經高雄往南港普悠瑪列車，列車一到站內，就湧入不少鐵道迷現身，許多民眾開心和首航列車拍照。清晨天未亮，還飄著雨，天氣雖寒冷，卻不減民眾和鐵道迷的熱情，車站內有不少台東民眾一早特地來搭乘準備前往高雄，就是為了電氣化第一班車，民眾說，能搭上期待已久的高級列車，心情很開心。首班列車的工作人員蔡小姐也說，能夠在首發車上服務，覺得很榮幸。
「藍皮普快」末班車駛離台東新站 數百鐵道迷見證走入歷史
「再會啦，藍皮普快」，承載了鐵道迷所有的感動元素，22日下午4點15分，從台東開往屏東枋寮的藍皮普快列車，也正式走入歷史；幸運搭上末班車的大批鐵道迷既興奮又不捨，爭相與車長、站長、司機員合照，一起揮手向「台鐵老兵」藍皮火車說再見。末班藍皮普快22日下午4：15從台東新站發車開往枋寮，也正式退役走入歷史。（圖／中國時報莊哲權攝）全台僅存每天往返屏東枋寮、台東新站的3671藍皮普快車，22日上午11點28分，承載著數百名雀躍又不捨的鐵道迷，從枋寮出發，沿著台東的大山大海，穿過無數山洞一路駛進台東，幾乎所有的遊客都打開藍皮特有的手動車窗，吹吹太平洋的風。來自高雄的5歲鐵道迷戴上車長帽，拿著向海報向藍皮普快說「Bye Bye」，媽媽說，列車從大武過後，一路都是海，景色非常壯麗，停駛非常可惜，所以全家4口來搭末班車，雖然以後還可能以觀光列車行駛，但能否保持原風味，大家都不知道。數百名台灣鐵道迷與民眾一早就擠爆枋寮火車站，邱小姐說，她是專程從南投來搶搭藍皮普快的，她要從枋寮坐到台東，再從台東坐同列車回枋寮，見證歷史性一刻。枋寮火車站22日擠爆數百人，盛況空前只為搶搭開往台東站的最末班藍皮普快。（圖／中國時報謝佳潾攝）「太有榮幸開到最後一班車！」司機員許弼善指出，他還沒進入鐵路局工作前，就曾搭這班車到台東玩，現在能陪它走完除役之旅，備感榮譽。列車長馬世駿也同樣感到驕傲，在台鐵服務近40年的他說，藍皮普快不僅是時代記憶，更是庶民經濟象徵，要向它敬上最高敬意與謝意。行經南迴線，無敵海景盡入眼簾，被形容為「解憂列車」的藍皮普快，特殊的柴油味道，可以手動打開的窗戶，頭上搖頭晃腦的電風扇，還有可以調整方向的座椅，濃濃懷舊風，集合了所有讓鐵道迷感動的因素，因南迴鐵路電氣化後正式退役，預計明年將以觀光列車方式重新上路。寮火車站22日擠爆數百人，盛況空前只為搶搭開往台東站的最末班藍皮普快。（圖／中國時報謝佳潾攝）
祕境一曝光就變髒亂！遊客沒公德心 最美火車站也「走味」
祕境只要一曝光，就幾乎都會成為髒亂點，以最美火車站多良車站為例，每逢連續假期有如菜市場，遊客亂丟垃圾情形屢見不鮮，部落居民也抱怨進出不方便，除了相關單位應有配套措施以外，民眾的公德心也要加強。祕境在網路上散播速度非常快，只要一曝光，就會有民眾蜂湧而至，台東除了「台版天空之鏡」人潮湧入造成環境髒亂外，位於南迴公路有「最美火車站」之稱的多良車站近幾年來成為旅遊熱點，尤其今年國旅大爆發，連續假期幾乎是人山人海。由於前往多良車站的車輛僅能停在台9線上，經常出現併排違停情形，影響省道車流順暢，所幸近年來在警方全力疏導下，已有改善；然而因車站和多良部落，只有1個共同出入口，大量遊客進出，造成部落居民不便，甚至發生交通事故，更讓居民反彈。當祕境不再是祕境，變成「菜市場」時，遊客也留下大量垃圾，在地的攤商表示，明明車站周邊告示牌標語寫著「請勿亂丟垃圾」，但遊客視若無睹，鐵道旁的小水溝都是紙屑、瓶罐、菸盒等垃圾，就連被強勁東北風偶吹落的雨傘也有好幾支。此外，南迴線完成鐵路電氣化後均已通電，民眾持自拍棒拍照，與鐵軌旁的電線桿距離太近，恐怕有觸電的危險；另有遊客有感而發表示，電桿及電纜線遮蔽天際線，已讓全台最美火車站「走味」。
玩家帶路／苗栗通霄 海線美拍一日遊
台灣浪漫小鎮不少，苗栗海線的通霄鎮就是其中之一，來到此處可以看海、踏青，飽覽宜人美景，還能嘗遍許多特色小吃，療癒身心靈的美拍一日遊，Let's Go！通霄古名「吞霄」，最早為原住民道卡斯族「屯消社」（Tonsuyan）的所在地，海岸線長達數公里，一路延伸至通霄海水浴場，依著海線築成的鐵道，沿途擁有重要的文化古蹟與生態景點，最北端的「好望角」更有成排的白色風車，是造訪此處第一站的打卡點。通霄北端的「山邊庄」純白風車聚落，常吸引許多民眾特地來捕捉獨特美景。（圖／于魯光攝）宮廟小吃 純樸滋味惹饞 經過五分鐘車程，回到鎮上的信仰中心「白沙屯拱天宮」，這間超過兩百年歷史的廟宇，供奉著媽祖，因靈驗事蹟不斷，讓許多信眾特地朝聖參拜；每年農曆三月的媽祖遶境，更吸引上萬名信眾，一同徒步前往北港朝天宮進香，沿途民眾爭相抬轎膜拜的景象，早已成家喻戶曉的宗教盛事。歷史悠久的「白沙屯拱天宮」信徒眾多，香火綿延不絕，是每年媽祖遶境的起點。（圖／于魯光攝）歷史悠久的「白沙屯拱天宮」信徒眾多，香火綿延不絕，是每年媽祖遶境的起點。（圖／于魯光攝）除了參拜「白沙屯媽祖」，宮廟周遭的特色小吃也不能錯過。「阿潔饅頭」的老闆堅持故鄉河南的傳統做法，採用天然老麵發酵、手工揉製，並加入苗栗小農特產。人氣第一的「彩虹地瓜饅頭」加入紅、黃、紫3種地瓜，一口咬下能吃到餡料顆粒，口感扎實有彈性，且愈嚼愈香。純手工製作的「阿潔饅頭」，以家鄉河南祖傳做法，饅頭扎實且有彈性。（圖／于魯光攝）添入三種地瓜的「彩虹地瓜饅頭」是店家人氣口味。（20元／顆）一旁是東北特色小吃攤「東北香粑粑」，只見油鍋滋滋作響，金黃色澤的炸物「香粑粑」外酥內嫩；另有大連蝦捲、手擀皮韮菜盒等，都成了來白沙屯拱天宮拜拜時，必吃的美食。來自東北的傳統小吃「香粑粑」在油鍋中滋滋作響，勾人食慾。（圖／于魯光攝）外酥內嫩的香粑粑，內餡是滿滿香蔥及里肌肉。（圖／于魯光攝）距離海邊僅300公尺、步行5分鐘即可抵達的白沙屯漁港，周邊仍保留傳統漁村宅院，散發古拙樸實的風貌。這裡除了可見到漁村居民利用船筏，在近海捕撈漁獲，也承襲過往利用「石滬」及「牽罟」（趁魚群密集靠岸時，以地曳網捕撈，是台灣古老的捕魚方式）的傳統方式捕撈漁獲。而名列為苗栗海岸八景之一的「沙墩觀魚」，正是因石滬圍魚所產生的有趣景象。來到白沙屯漁港，可看見漁民搭著船筏以古法石滬捕撈漁獲。（圖／于魯光攝）心形公路 約會打卡熱點 踏上面海的最美公路一路向南，即可抵達通霄另一個浪漫隱藏版景點。位在新埔里通往嶺頂福德祠路上的「心形公路」，循著蜿蜒小路上山丘，從高處俯瞰，公路恰好圍成一個「愛心」形狀，這個原本只有在地人才知道的祕境，因吸引不少情侶甜蜜合影而暴紅。蜿蜒向上的小徑恰好圍繞成一個「愛心」形狀，「心形公路」因而出名。（圖／于魯光攝）「心形公路」位在半山腰上，視野極佳，天氣好時，站在「心形公路」上可遠眺海景。（圖／于魯光攝）同樣隱藏在公路上，還有台六一線西濱公路通霄路段的「山海祕境」，因長長的下坡直面海岸線，讓人有「海平面比平地還高」的錯覺，到了黃昏日落時，可見到偌大的太陽緩緩下沉入海，美不勝收，不僅被譽為「西部太麻里」，更拿下「2019年票選台灣最美景觀公路」第一名。黃昏時分在台61線西濱公路通霄路段的「山海祕境」，落日餘暉照映海面，與白天呈現截然不同氛圍。（圖／網友@shih.shuin提供）通霄神社 洋溢日式風情觀賞自然美景之餘，不妨尋訪通宵的文化古蹟。隨著西部幹線鐵路電氣化，海線鐵路的列車減少，最靠近海邊的「新埔車站」成為簡易站，從日治時期保留至今的木造車站，斑駁油漆增添不少歲月痕跡，散發著懷舊氣息，想拜訪的話僅能搭乘區間車前往。往通霄南端前進，位在海水浴場另一頭的「虎頭山公園」內，洋溢著日式氛圍的「通霄神社」是北台灣保存最完整的日式神社之一，參觀鳥居、社務所、參道、拜殿及許願樹時，令人彷彿隱身在日本山林間，極富韻味。建於虎頭山腰的「通霄神社」，保留雙鳥居、參道等日式神社建物。（圖／于魯光攝）神社外有傳統日本祈願樹，洋溢日式風情。（圖／于魯光攝）西部幹線最靠海的「新埔車站」從日治時代保留至今，散發著古樸氣息。（圖／于魯光攝）
【屏東發展情報】潘孟安就職5年推動屏東十大建設 奠基擘劃未來發展
屏東縣長潘孟安自103年12月25日就任迄今屆滿5週年，率縣府團隊向縣民報告5年來爭取及完成的「十大建設」，包括高鐵南延、屏東醫療資源增加等，潘孟安強調，這些重大建設都是縣府團隊努力規劃向中央爭取經費而來，縣府不舉新債，還減債108.93億元，「我們不債留子孫，甚至要為子孫籌謀擘劃未來發展」！縣府舉辦潘孟安縣長就職5週年記者會，現場陳列滿滿的獎盃、獎牌、獎狀，都是潘縣長任內帶領縣府團隊合力打拼的「成績單」，特別是在今年舉辦台灣燈會後，屏東聲譽雀起，創造「我屏東、我驕傲！」夯語，並獲得公務人員最高殊榮「傑出貢獻獎團體獎」，團隊士氣達到最高點。潘縣長表示，2019被很多人定位是「屏東年」，這不是突然蹦出來，而是累積了過去4年來的能量及團隊的努力，他常開玩笑團隊都被他「壓榨」，但在壓榨中卻迸出了火花、迸出了成績，未來屏東將秉持3個核心目標繼續打拼：「全人照顧安居大社區升級2.0版」、「再造屏東提升城市光榮感」、「形塑屏東品牌」，屏東前進，也讓所有人前進屏東，相信未來的「屏東年」會更為璀璨。5年前潘縣長就任時，面對大武山寫下「人」字，代表所有的施政都以人為本，但要把「人」照顧好，並非易事。他細數5年來，致力推動的「十大建設」：1、 建置屏東縣便捷交通網：爭取高鐵南延、屏東─仁武─左營的第二條東西向快速道路、潮枋鐵路電氣化、恆春觀光鐵路、國十延伸新威大橋，及規劃設置7大交通轉運站，建置縣內重要路網。2、 打造屏東藝文空間：屏東新地標─勝利星村、縣立總圖書館、復興圖書館、屏東菸葉廠、武德殿、藝術館整建工程、牡丹社事件的再造歷史現場等，並安排演藝廳國際視野表演節目、培植獨立書店。3、 看不到的良心工程：污水下水道工程(屏東市、內埔鄉、潮州、東港、恆春) 核定總經費計147億5,857萬5千元，至108年底管線建設長度已達50,562公里，用戶接管數達6,339戶。4、 縣內水系的整治: 屏東縣境內轄管12條縣管河川、92條縣管區域排水，從104年至108年間一共爭取核定168件計畫，總計核定經費60億6990萬9仟元，辦理河川及區域排水的整治改善長度共計58.8公里。5、 國境之南大變身：新建恆春社福館、恆春地方文化中心、公教宿舍、鵝鑾鼻老人多元照顧中心、游泳池整建，同時爭取公教人員偏遠加給。6、 屏東醫療資源的增能地圖：高榮屏東分院動工、屏東醫院高齡醫學大樓完工、33鄉鎮衛生所全面整修或新建、全國首創行動藥師服務、小琉球新救護船啟航及護理之家完工準備啟用、恆春旅遊醫院新建大樓、恆春基督教醫院新建大樓、高醫團隊進駐南門醫院等。7、 佈建屏東農業世貿：農產品外銷國家除亞洲的日韓外，更遠到加拿大、杜拜等阿拉伯國家，出口量逾9萬8千公噸，總出口值超過53億8千餘萬元。8、 社福與長照：縣府推動從零歲至65歲以上的全人照顧，並在全縣33鄉鎮市建置350處關懷據點，佈建密度達75%；53個原住民部落文化健康站，原鄉長者健康促進村落佈建率達98.4%，其中8個原民鄉佈建率達100%，並打造全國第一個友善樂齡社區─西勢村。9、 重大活動打開屏東城市能見度：從台灣燈會、國慶煙火，到台灣設計展，最近屏東聖誕季、四重溪溫泉季人潮爆滿，2020年還有睽違屏東20年的全中運。10、城市改變：全國第一個兒童參與的共融公園設計、台糖工業廢墟變縣民公園、市區頹圯建物的整理、闢建自行車道、劃設第一個縣級風景區「落山風風景區」、推動青年參與(青創聚落、職人町、好貼薪/好夥伴/挺起家三方案)。潘縣長表示，透過這些軟硬體建設或政策，屏東已逐步蛻變，縣府腳步也不斷調整，從對「人」的照顧，進一步提升為打造城市的榮光感，現在屏東人會勇於展露自信，勇敢地講「我來自屏東」、「我屏東我驕傲」！接下來的任期，潘縣長也為屏東下一代構築了宏遠藍圖，包括捷運延伸屏東、爭取屏南快速道路、台9線南迴公路屏東端道路拓寬計畫、高樹及里港的砂石專用道、建置東港造船文物館、擴建枋寮漁港、屏東加工出口區擴建開發第二園區、興建社會住宅、完整建置琉球八七高地成為幸福基地、擴大百年屏東公園基地成為屏東的中央公園等。不僅如此，屏東體育園區第一期棒球場的興建、新建屏東國際級溜冰場、屏東樂活照顧服務園區、鹽埔漁港的休閒既漁業複合港闢建、新建興海漁港、實現還地於民政策、提高自來水供水戶數達18萬8407戶、建置健康產業園區、屏東大博物館計畫(屏東菸葉廠)、全國第一座鐵道文物館在潮州、新建5處社福園區、屏東農業物產館、屏東咖啡園區、可可物產館等，也陸續規劃準備啟動中。潘縣長表示，這些工程均非一蹴可及，但都攸關未來屏東發展，他希望在任內能奠下基礎，「我們很務實地去看待每一個人民的需求，人民的要求其實很簡單，就是安居樂業、有工作、住的安心，縣府會繼續努力」。【屏東縣政府 廣告】
柴油自強號進高雄、鳳山站 PM2.5濃度超標17倍
高雄鐵路地下化去年10月通車後，因南迴線柴油發電列車經過時排出廢氣，導致高雄與鳳山站地下月台細懸浮微粒PM2.5濃度瞬間飆升，有學者率領團隊隨機挑選2天實地檢測，發現柴油列車進高雄站時超過環保署的標準17倍。站務人員表示，平日柴油車約15、16班，假日近20班，每次柴油車進站，隧道內一片煙霧瀰漫，尤以擁有3節車廂的自強號排煙狀況最嚴重。空氣中瀰漫柴油味，不少民眾或台鐵員工只好戴口罩防護。環保聯盟屏東分會創會會長洪輝祥表示，台鐵鳳山站與高雄站對台鐵員工來說幾乎是危險職場，戴口罩自保只是消極性作為，應加速汰換柴油列車，目前有地下化站體的車站，都不應行駛柴油列車，讓乘坐旅客與工作人員承受健康風險。近期有中山大學的老師帶領團隊前往高雄車站與鳳山車站進行細懸浮微粒PM2.5檢測，發現在9月4日與9月7日這2天，若不分車種，列車進高雄站時，PM2.5數值每立方公尺平均升高10到50微克，若是柴油列車進站，瞬間濃度更可達100到600微克，高雄站最高更一度測到611微克，超過環保署空氣標準值35的17倍，而列車離站後要5到10分鐘，才能讓濃度下降至一般值。中山大學氣膠科學研究中心主任王家蓁說：「當柴油車進站的時候，它會瞬間飆到每立方公尺好幾百個微克，那對於人體的呼吸道，一定會有相當程度的影響，特別是柴油車所排放出來的。」另外，鳳山站務辦公室平均濃度約為22，雖在標準以內，但屬密閉空間，相較開放式的地下月台平均濃度11卻高了1倍，王家蓁認為恐怕造成站務人員健康風險，建議台鐵應該加強抽風、通風設施以保障員工健康。根據國外研究顯示，PM2.5濃度每立方公尺上升10微克，會大幅提高健康風險，導致肺癌罹病率提高百分之16，並提高慢性肺阻塞致死率百分之2.5，心肺疾病致死率百分之6、肺癌致死率百分之8。台鐵表示，高雄、鳳山站都有加強通風並隨時更換空氣濾網，更發放可防護99%的克微粒薄膜立體口罩供員工使用，確保他們的健康，不過想要完全改善，恐怕還是得等南迴鐵路電氣化全面完工才有可能。