鐵票
」 台鐵 票價 高鐵 交通部 漲價
大罷免潮1／林右昌緩頰稱罷免非常態 綠營人士：立院僵局不惜一戰求解
「罷樑」行動以失敗落幕，泛藍陣營士氣為之大振，並反守為攻提出「獵殺20綠委名單」，而民進黨立委許智傑也不甘示弱揭露「7地區9立委國民黨危險名單」反嗆，雖然民進黨秘書長林右昌出面緩頰聲稱，罷免不是民主政治常態，透過罷免來增加國會席次的作法不健康。不過，還是有綠營人士不服氣地表示，化療也不健康，但為了治療癌症也不得不為，如果國會在藍白掌控下「病況」嚴重，或許大罷免也是一種不得已選擇。言下之意大有放手一搏的況味。國民黨立委王鴻薇在「罷樑」投票當天就指出，已有民團瞄準國民黨台中市的黃健豪、廖偉翔、羅廷瑋等新科立委展開罷免行動，甚至已啟動第一階段連署書收集。許智傑也坦承，明年罷免潮似乎無法避免，他同意罷免不是常態，但面對藍白在立法院一步都不讓，非得讓行政院變成「立法院行政局」，強硬阻擋總預算案，他個人認為「該啟動罷免就可以啟動」。雖然國民黨主席朱立倫已經否認黨內擬定「獵殺20綠委」名單，然而被鎖定在這份名單內的立委許智傑卻很不開心，他是表態參選高雄市長的5名綠營人士中唯一「被點名者」。許智傑表示，他早在立法院上個會期院外集會的「青鳥行動」就整理出這份「7地區9立委國民黨危險名單」，當時這份名單並不是民進黨提擬的，也並非針對特定立委，而是透過數據分析呈現出來的維果，只要罷免6名藍委，並由民進黨順利補上，民進黨就能拿到正好過半的57席，扭轉目前國會的劣勢。已有民間團體在台中市發起連署，為罷免國民黨台中市立委廖偉翔、黃健豪與羅廷瑋做準備。（圖／翻攝自「斷健行動」臉書）出現在許智傑「7地區9立委國民黨危險名單」中的立委葉元之則高分貝回擊說，許智傑點名他罷免，理由是他贏得比較少，但他贏得少是因為板橋藍綠版圖原本就五五波，過去8年現實中都是由綠營擔任中央民代，他反嗆許智傑只敢留在高雄綠營鐵票區選。新北市板橋區市議員山田摩衣說，板橋立委選區分成東、西兩區，東區的政治版圖本就比較藍，還有黃復興黨部的票源，並非葉元之所說「都是綠的」。而葉元之在地方上常被形容為偏重「空戰」，過去服務處也沒有配置足夠的人力執行選民服務，這次選上板橋東區的立委後，還留用位在板橋西區的服務處，也遭到批評不重視選區，甚至還被形容不打算長期耕耘。立委許智傑說，民進黨投票可以輸、論述不能輸，若國民黨堅持在立法院硬幹，那該啟動罷免就啟動。（圖／記者劉耿豪攝）山田摩衣說，不知道葉元之是否因為被傳出名列大罷免立委的名單後，上個月（9月）底，才把服務處搬到立委選區的東區，也難怪選民會抱怨見不到自己的立委，連服務處都找不到，她確實聽到許多民眾抱怨找不到葉元之，還向她酸說「沒有看到葉元之，是不是在上節目啊？」
交通部長掛保證 高鐵今年票價凍漲
交通部長陳世凱18日赴立法院答詢時，明確公開承諾說，目前高鐵未討論票價調漲的問題，今年不會漲價。國民黨立委謝衣鳳下午質詢時，關注電價調整是否影響高鐵票價？是否承諾未來不會漲價？陳世凱說，目前高鐵沒有討論漲價，因此沒有這個議題，自己有提醒高鐵，在營運狀況還可以的情況下，要考慮到其擔負公共運輸通勤的責任。謝衣鳯再追問是否能承諾未來不會漲價。陳世凱說，目前不會因為電價的調漲而漲價，今年不會漲價。此外，針對國民黨立委張嘉郡關切，交通部日前預告修法，明定機車外送平台的費率公式，包含加收等待費、樓層費及夜間加成費，明顯介入干預市場運作。行政院長卓榮泰緩頰說，預告案就是要多聽聽外界意見，原意是在保障外送員、小店家及消費者。陳世凱則說，交通部針對運費透明化規劃計算公式，以後將由5方共同決定費率，包括消費者基金會、外送員工會，還有業者等。交通部的政策目標是運費透明化，目前還在討論階段，未來會由各方共同討論決定費率，而自己今晚也將與消基會董事長吳榮達會晤商討。
電價漲！營運成本增加 交通部長承諾「台鐵明年春節前不漲價」
不敵電價等萬物齊漲壓力，桃捷公司16日宣布，自明年1月2日起全線恢復原價，非機場端往返票價仍提供5元優惠；台高鐵也因營運成本增加醞釀調整票價，不過，交通部長陳世凱昨日承諾，台鐵明年春節前不會漲價，他也喊話，高鐵營運賺很多錢，仍盼負起公共運輸責任。桃捷公司表示，機捷營運初期為刺激運量、減輕通勤族負擔，在不調整核定票價原則下，推行全線票價優惠10元。因不敵萬物齊漲壓力，且今年營運虧損達25.81億元，決定自明年1月2日起全線「恢復原價」，非機場端往返票價仍提供5元優惠。台北捷運公司也說，近3年已4度調漲電費，累積漲幅高達75％，預估明年電費將增加3.9億元，北捷雖已努力節電，但面對一漲再漲的電費只是杯水車薪。近期董事會將討論因應策略，盼中央比照民生用電凍漲或提供專案優惠，以實際行動支持綠運輸。台鐵公司預計22日董事會討論票價調漲問題，高鐵也因營運成本增加醞釀調整票價。立委李昆澤昨日質詢指出，台鐵凍漲29年，社會認為票價有討論空間，但對高鐵調漲有不同看法，儘管新版電價上路，台鐵估增加電費4.56億元、高鐵增約3.6億元，但觀察台鐵上半年營收157億元，比去年增近10億元，高鐵上半年營收265億元，較去年增逾20億元，顯示高鐵收入成長高於電價調整後的電費支出。李昆澤強調，公共運輸應提升使用率，先改善體質而非轉嫁成本，要求明年農曆春節前，讓雙鐵票價給社會討論，並提出台鐵安全性、準點、服務、能源效率等具體做法及預期目標，要向人民多收1元都須以嚴肅態度說明清楚。「不該將調漲的電價直接反映在票價！」陳世凱說，台鐵討論票價調漲與電價無關，已請能源署專案輔導節電，他也承諾台鐵明年春節前不會漲價。對於高鐵醞釀調漲，陳世凱則給了軟釘子，他說，未收到高鐵調漲申請，高鐵營運狀況佳，每年都賺蠻多錢，電費對其影響不大，仍盼能負起公共運輸責任。
10月電價正式調漲「雙鐵會漲價？」 交長喊話高鐵：考量社會責任
10月電價調漲今（16）日起正式生效，包括半導體產業、短期住宿業在內共135類產業，電價漲幅採取最高等級14%，外界也關注雙鐵是否會因此調漲票價。對此，交通部長陳世凱表示，台鐵票價在明年春節前不會調漲，並呼籲高鐵公司承擔公共運輸的責任。交通部長陳世凱今日赴立法院交通委員會進行業務報告，立委李昆澤在質詢時指出，台鐵票價已29年未調整，社會對於台鐵票價調整的討論空間較大，但對高鐵票價調整則持不同看法。李昆澤表示，台鐵與高鐵的電費支出比例分別占營業支出的6.6%與8.7%，電價調漲後，台鐵電費預估增加4.56億元，高鐵則增加3.2億到3.6億元，分別多出1%與1.15%的營業支出。而台鐵今年上半年營收達157億元，較去年增加近10億元；高鐵營收為256億元，較去年成長超過20億元。李昆澤直言「高鐵看人家吃米粉、你也要喊燙，刷存在感」，認為高鐵不應該因電價調漲而漲價。他強調，大眾運輸應該鼓勵民眾使用，若票價過高，反而會降低公共運輸的吸引力，使民眾卻步。交通部長陳世凱表示，台鐵票價在明年春節前不會調漲，同時希望高鐵公司考慮其作為公共運輸的社會責任，不輕易調整票價。對此，台灣高鐵公司董事長江耀宗回應，電價調漲後高鐵的電費支出增加約3.6億元，並表示公司已持續汰換高耗能設備及實施駕駛節能措施。江耀宗強調，高鐵的營收與運量息息相關，目前營運成本也在成長，暫時未討論票價調漲事宜。
罷免未通過門檻 謝國樑將延續基隆市政至2026
2024基隆市長謝國樑罷免案投票於13日下午4時結束，全市7個行政區，283個投開票所的開票作業於晚間6時已全數完成，謝國樑罷免案不成立。根據基隆市選委會數據統計，罷免案投票結果，有效同意票數為逾6萬6995張，不同意票逾8萬5953張，且同意票數未達原選舉區選舉人總數四分之一以上（7萬7700票），即為不通過；若有效罷免票數中，不同意票數多於同意票數或同意票數不足前項規定數額者，均為否決。回顧基隆的政治版圖，藍綠各自佔據4比3的鐵票倉，而牽動過往選舉結果都是約兩成的中間選民。基於國民黨及民進黨皆曾在基隆執政，因此部份人士將此次的罷免案件定調為藍綠之間繼2022九合一選舉，於地方縣市的政治角力戰。面對此次罷免案，國民黨認為其缺乏正當性，只是民進黨在背後策動的罷免潮的試金石及風向儀。部分藍營人士憂心，倘若謝國樑這張骨牌倒下，台灣明年恐將迎來大罷免時代，而國家則將面臨大動盪的對立局面，因此自罷免案成立以來，國民黨便傾心傾力全黨動員，出動縣市首長、黨內政要，為的就是避免未來綠營相關的罷免操作再起。雖不同意罷免票數高達8萬5953張，趨近於2022謝國樑當選基隆市長的得票數（9萬6784張），但藍營人士指出，罷免案雖然未成立，但同意罷免票數比預期來得高，倘若國民黨在想要在2026爭取基隆市長連任，恐怕尚有進步的空間，而此次的罷免危機也示警謝市府及國民黨未來對於地方基層的努力投入，進一步牽動地方政治選情。
工業用電價格調漲！台鐵營運成本「增2億」 台鐵祭2大措施因應
台電10月16日起將調漲工業用電平均12.5%電價，受到衝擊的台鐵指出，每年營運成本將隨電價調整增加2至3億元，就連票價調漲案也要重新計算漲幅。台鐵最新做出因應台電漲價2大措施，包含自行節電努力，以及研議向台電申請減免優惠的可行性。經濟部日前召開電價審議委員會，宣布10月16日起全台電價工業用電平均調12.5%，用電大戶台鐵則將以產業電價漲價7％，每年預計增加逾2億元電費，衝擊台鐵營運。此前，台鐵票價29年未調整，今年公司化之後，台鐵依據合理報酬率3％至5％，評估3種票價調漲方案，漲幅自35％至44％不等，但9月10日被董事會退回。據悉，台鐵下次董事會為10月22日，並聚焦票價漲價問題，但先前提出的方案並未算到新版電價的影響，因此也將重新計算票價調漲的幅度。台鐵公司回應，票價合理化方案仍在積極研議中。不過針對台電公告調漲電價，台鐵7日已經回應相關因應措施，包含自行節電努力，以113年1至8月工作場所用電量較去年同期減少1.5%；以及將進行產業狀況評估，並依自行節電效能及「台電節電獎勵活動辦法」，研議向台電申請減免優惠的可行性，以此2大方向來因應台電調漲電價。
台電調漲產業電價 台鐵年增逾2億電費！擬漲票價機率高
台電本月16日將調漲產業電價，用電大戶台鐵將漲價7％，每年預計增加逾2億元電費，衝擊台鐵營運，凍漲29年的票價，這波調整的機率更高。台鐵下次董事會將於22日召開，是否要因應新版電價重新試算漲價方案，仍有待評估。台鐵票價29年未調整，今年公司化之後，台鐵依據合理報酬率3％至5％，評估3種票價調漲方案，漲幅自35％至44％不等，但9月10日被董事會退回。據悉，台鐵下次董事會為10月22日，並聚焦漲價問題，但先前提出的方案並未算到新版電價的影響，可能會再重新評估。台鐵公司回應，票價合理化方案仍在積極研議中。台鐵企業工會祕書吳長智表示，9月董事會上，大家認為報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、與其他運具比較等，因此退回修正，下次董事會再議，與資產開發等議題一併討論。吳長智強調，台鐵是用電大戶，電費漲價會讓台鐵成本壓力更大，調漲票價可解決現金流、安全保障等問題。但另一方面，台鐵也要說明調漲理由，並讓購買TPASS的通勤族知道，票價調漲對他們沒有影響。電價上漲不只台鐵受影響，票價17年未調的台灣高鐵公司同樣蠢蠢欲動，人事、物價、維修、營運等成本通通在上揚，尤其最終若台鐵漲價、高鐵不漲，會把更多旅客吸往高鐵。高鐵回應，有關高鐵自訂基本費率與票價是否調整，將依照合約相關規定，綜合考量內部營運成本，外部社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，報請董事會討論決定。
新版電價上線在即！台鐵估成本「年增2.28億」 新版票價22日送董事會
台電新版電價將於16日正式實施，對台灣鐵路、高速鐵路等陸上運輸業造成重大影響。根據公告指出，陸上運輸業的電費將上漲7%，台電估算一年的成本也會增加2.28億元。而如今也傳出，台電將於22日送交新版的票價給董事會審核。根據媒體報導指出，台鐵公司初步估算，新電價實施後，明年全年電費支出將增加約2.28億元。對於已經29年未調整票價的台鐵而言，這筆支出可說是沉重的負擔。台鐵方面也坦言，目前的票箱收入已難以支應營運成本。實際上，台鐵早在9月就曾提出三種票價調漲方案，漲幅從35.62%到44.52%不等。但這些方案在董事會上遭到退回，要求補充更多評估資料。台鐵計劃於22日再次向董事會提交修訂後的方案。除了台鐵外，高鐵同樣面臨巨大壓力。過去17年來，雖然台灣消費者物價指數累計年增率已達25.7%，但高鐵票價卻始終未變。除了人事和維修成本的增加，高鐵還面臨2026年引進新車和更新核心設備的資金需求。新的電價調整無疑將進一步加重高鐵的財務負擔。高鐵公司表示，他們將在台電公布新電價表後進行詳細評估。根據與政府簽訂的合約，高鐵票價的調整需考慮多方面因素，包括內部營運成本、外部經濟環境以及市場競爭狀況等。
醫藥互槓1／才剛漲掛號費基層診所又爭調劑費 健保費傳蠢動
行政院核定114年健保總額成長率介於3.52%至5.5%，估計健保總額將首度突破9千億元，就在衛福部試圖說服健保會同意採5.5%「高推估」之際，不料基層診所「殺出」爭取調劑費與基層藥局一致，藥師界反嗆此舉衝擊「醫藥分業單軌制」，揚言「等比例調高」調劑費，醫、藥界隔空互嗆，勢必牽動民眾的健保費。114年健保總額談判將預定在九月底前協商，一名前衛政官員表示，衛福部若一口氣同意診所與基層藥局的調劑費調漲，每年健保固定支出恐將再增加10多億元，勢必壓縮其他醫療給付的空間，也推升健保費調高的壓力；若只支持調高診所調劑費，雖然預算支出可控制在8億元左右，但衝擊行之有年的「醫藥分業」。所謂「醫藥分業單軌制」，就是指醫院、診所不設藥局，患者拿醫院診所釋出的處方箋到基層藥局拿藥。但該國外行之有年的制度，在台灣卻遭到醫界，尤其是病患為兒童的教學醫院以及小兒科、耳鼻喉科診所等強烈反彈，時任衛生署長張博雅因此宣布，過度時期，醫院、診所仍可設藥局，與基層藥局形成「雙軌」，但健保的長期規劃目標仍是基層藥局「單軌」。他提醒，前衛福部長薛瑞元在總統大選前，取消醫療院所掛號費收費上限，剛從民眾腰包掏完錢，現在診所又要調高調劑費看似與民眾無關，然而牽動健保總額最終還是得調高健保費，除非衛福部能提出診所調劑費調漲的「必要性」、「有效性」，否則民眾不會認同。醫師公會、藥師公會兩大「綠鐵粉」傳出「內戰」，事件源起於今年8月16日綠委賴惠員召開「西醫基層院所藥事人員藥事服務費支付點數、比照基層（特約）藥局調升到54點協調會」。8月13日，藥師公會接到賴惠員辦公室公函，聲稱協調會因故取消，但藥師公會代表8月22日出席衛福部健保署舉辦的113年健保總額預算協商的第三次會議時，卻赫然發現賴惠員宣布取消的協調會，其實只是「沒收」藥界代表與會；而且健保署長石崇良在協調會中裁示共識，意即基層診所目前健保點值39點調劑費，將調整與社區藥局點值54點相同。感覺被耍的藥師公會立馬炸鍋，痛批綠委聯手官員「以欺瞞手段排除藥界聲音」，宣布退出衛福部健保總額協商會議。民進黨立委賴惠員因替「調漲基層診所藥師調劑費」召開協調會，遭藥師公會全聯會強烈譴責刻意欺瞞、排除藥界聲音，賴惠員則反擊是全聯會理事長黃金舜誤解行政程序。(圖／黃鵬杰攝）一名藥師指出，賴惠員先生是地方診所開業醫師，藥師界認為立委未利益迴避，曾力挺蔡總統的藥師公會理事長、現任總統府資政黃金舜也槓上衛福部長邱泰源，抱怨邱泰源昔日任醫師公會全聯會理事長、不分區立委期間，對其他醫療人員事務立場不公正，還質疑邱「到底是醫師公會部長，還是醫療體系部長？」。「英系」藥師理事長槓上「賴系」醫師部長，層峰高度重視。石崇良公開為紛擾致歉，坦言程序瑕疵，賴惠員澄清原定取銷的協調會後來又恢復，「基於確保討論集中高效」才先邀請已提出調漲案的醫師公會與官員討論，她還批評黃金舜身兼國策顧問與民進黨員，卻誤解行政程序表達遺憾，導致醫、藥界間對立與矛盾。「黃金舜是老江湖，當然不理賴惠員，一狀就告到民進黨中央」知情人士說，黃金舜後來率被「放鳥」的藥師公會全聯會、藥劑生公會全聯會拜會民進黨中央。據藥師公會全聯會後新聞稿指出，民進黨副秘書長何博文告訴黃金舜，賴立委個人行為造成藥界誤會，流程上確實有應檢討之處，民進黨非常重視藥界聲音，讓黃出了口悶氣。但醫界爭取調劑費調高並未中止，傳出醫界要在9月22日層醫療協會晚宴上，向賴總統當面訴苦，但賴總統卻突在當天通知不參加餐會，反引發不想被捲入風暴的聯想。民進黨向來視醫界、藥界為「鐵票區」，選前醫界、藥界也各自組成賴清德後援會，沒想到賴清德當選總統後，醫界與藥界卻為了調漲基層診所調劑費而開槓。圖為賴總統當著黃金舜的面，肯定藥師貢獻。（圖／黃耀徵攝）
桃機坐計程車「16分鐘路程要1100元」 T牌司機怒批：垃圾白牌車
機場搭排班計程車就對了！近日有民眾從桃園機場搭白牌計程車到高鐵桃園站，路程僅約16分鐘，竟被司機收了1100元，讓他氣炸拍下對方車牌，提醒其他人在機場千萬不要隨便亂搭車。貼文曝光也釣出其他計程車司機怒批：「這是垃圾白牌車，請不要說你搭的是計程車，跟我們沒關係。」一名男網友17日在Dcard以「桃機計程車拉客坑錢」為題發文表示，他當天下飛機抵達桃園機場時，本來想說坐機捷到桃園高鐵站，結果下車後他跟朋友在旁邊站著訂高鐵票，就有1個計程車司機過來拉客，問說要不要坐車，「當下也有問價錢，他說按跳表計費，後來想說，應該最多也比一般計程車貴一點」，所以他們就上車了。原PO表示，桃園機場到桃園高鐵站一般路程16分鐘而已，計程車司機有按原路走，結果到的時候，竟說這趟要收1100元，「當下我們兩個也是挺傻眼的，有問他怎麼可能那麼貴，他就說我開Uber給你看，結果開最貴的那個。」原PO感嘆，這不是缺那幾百塊的問題，主要是感覺問題，「一趟16分鐘路程也才沒多少，收到1100真的太誇張，說要跳錶也沒有，用呼嚨帶過價錢，有出國玩從桃機回來的，千萬不要隨便答應問要不要坐車的，超級拐氣…」貼文曝光後引發網友熱議，「機場接送整個新北市區到桃機也才800至1100，就算跳錶1100也能從新店跳到機場了，機捷到機場1100太誇張了」、「白牌車可以檢舉ㄛ，罰很重」、「這是他的車？白牌欸，檢舉就完事了」、「在機場要搭計程車就去搭排班的好嗎」、「不論各國機場甚至是高鐵站，搭排班計程車就對了，不然坑錢又危險」、「建議報警，這種人簡直敗壞國家門面」、「這種的航警會趕，但晚上9點過後就撤哨了」、「跟他說好我付，但我會報警」、「這是垃圾白牌車，請不要說你搭的是計程車，跟我們沒關係。」
票價調漲多少？台鐵董事會退回修正再議 交通部長：確實有討論空間
台鐵公司董事會今下午召開董事會討論票價調漲方案，但董事認為報告中欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等，經董事充分討論後，退回營運單位修正，待下次董事會再議。對此，交通部長陳世凱表示，票價確實有討論空間，交通部會支持，也尊重董事會運作治理，等依程序送到交通部後會予以協助。台鐵公司說明，今日董事會審議台鐵票價合理化方案，因報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較、及敏感度分析等，經董事充分討論後，退回營運單位修正，將併下次董事會再議，這次董事會研議過程經董事決議不予公開。陳世凱回應，經了解此案於董事會充分討論後，與會董監事認為相關票價調整所涉應研析涵括之資料，須再補充更周延，因此決議請經理部門參考董監事意見補充後，再盡速召開董事會討論。陳世凱說，台鐵票價迄今29年沒調整，確實有討論空間，交通部會予以支持，也尊重公司董事會運作治理，等依程序送到部後會予以協助。
漲聲響起來！ 高鐵訴苦「票價17年沒漲」：2026年資金缺口達高峰
台鐵公司爭取調漲票價，擬合理報酬率3、4及5％方案，10日提報董事會討論，但遭董事因資料不足退回修正，下次再議。不僅台鐵喊漲，台灣高鐵公司也同樣在觀望中。台灣高鐵表示，目前高鐵票價與17年前一樣，但消費者物價指數（CPI）累計年增率高達25.7％，多年下來營運成本大增，再加上購車、汰換設備等大型計畫，預估2026年將達資金缺口高峰期。台灣高鐵10日表示，高鐵費率訂定與調整，是依據台灣高鐵公司與政府簽定的「台灣南北高速鐵路興建營運合約」，每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數（GICP）」變動情形，定期檢討政府核定基本費率並對外公告。台灣高鐵指出，現行票價維持與2007年通車營運時相同，然而17年來，台灣地區消費者物價指數累計年增率已高達25.7％，除物價、電價等維繫高鐵營運的基礎成本增加外，期間人事、維修成本及利息支出皆有持續上升，導致高鐵整體營運成本大幅增加。台灣高鐵提到，目前使用各項系統、設備與列車，建置距今多已超過20年，為維持良好的營運安全及服務水準，確保永續經營，高鐵公司目前正進行各項更新、汰換作業規畫；包括自2026年起將陸續引進新世代列車、配合新車引進，建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，及旅客服務友善設施改善等，各項重大專案皆與高鐵營運安全與服務品質息息相關，缺一不可，但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
民主黨鐵票倉大分裂！ 部分矽谷企業家「轉投川普」原因曝
美國總統大選倒數1個多月，川普及賀錦麗也即將舉行首場辯論會。根據最新捐款數據顯示，美國大部分科技巨頭的員工都選擇支持賀錦麗，儘管部分最有權勢的科技億萬富翁已轉向力挺川普。據路透社的報導，政治監管機構OpenSecrets的最新數據顯示，Google母公司Alphabet、亞馬遜及微軟等科技巨頭的大部分員工及其直系親屬，都正在向賀錦麗的競選團隊捐贈數百萬美元，這個數字遠遠多過於捐款給前總統川普陣營的金額。然而，像特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）這樣的全球第2大富豪，以及創投公司安德里森·霍羅維茲（Andreessen Horowitz）的聯合創始人安德森（英Marc Lowell Andreessen）和霍羅維茲（Ben Horowitz）都支持川普，他們更引用或稱讚了這位前總統在經濟、稅收和大企業方面的政見。另一方面，來自格雷洛克合夥公司（Greylock Partners）的創投家霍夫曼（Reid Hoffman），以及NBA達拉斯獨行俠隊老闆庫班（Mark Cuban）則贊成賀錦麗入主白宮，並希望看到更多支持墮胎權及科技政策的政見。這顯示，11月5日的總統選舉，已使曾經是民主黨和自由主義鐵票倉的矽谷四分五裂。報導指出，造成此種現象的原因，是因為近些年來，有太多科技領域的領導人，對民主黨總統拜登的商業政策感到憤怒，包括加強針對加密貨幣、大型併購案和侵犯個資隱私的監管和限制政策。根據《聯邦競選法》（FECA），企業本身並不能直接針對候選人捐款，因此公司經常透過政治行動委員會（Political Action Committee，PAC）向國會和州的候選人捐款，且除了限制對候選人和政黨的捐款規模外，《聯邦競選法》還要求競選活動和政治委員會報告200美元以上的捐助者的姓名，地址和職業。對此，非營利組織Issue One的競選財務改革研究主任貝克爾（Michael Beckel）也表示：「許多企業皆為民主及共和2黨的支持民眾提供服務，因此他們不想因為在黨派競選中僅支持和捐款1個政黨或1名候選人，而讓客戶流失。雖然企業被禁止直接向總統候選人匯款，但他們的員工卻沒有此類限制，而且絕大多數科技員工都捐款給賀錦麗。」
壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了！知情人士透露，經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商，雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎，回推台鐵票價合理漲幅約在30%左右，並採「遞遠遞減」原則調整，漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。
台鐵票價將調高鐵觀望 學者籲高鐵勿追漲引爆通膨
台鐵董事會下午將開會，針對已經29年未調整的台鐵票價，提出調整方案，初步確定「平均調幅」約為三成，將採「遞遠遞減」原則，不會一次漲足，長程列車漲幅少、區間車漲幅高，北高票價應「漲不破千」。民眾關心，如果政院未來核定台鐵票價調漲，高鐵會不會也跟進？據了解，立院交通委員會立委黃健豪曾就此事探詢交通部、高鐵公司等相關單位，初步得到的回覆是，高鐵是民營公司（官股是最大股東、持股佔48％），儘管高鐵定期檢討費率雖已達漲價門檻，但因高鐵目前仍未對是否調整票價表態，仍難以確定高鐵票價是否會跟進台鐵調整，但若高鐵未來調整票價，也希望能參照台鐵，以「遞遠遞減」原則，里程越遠、調幅越小，盡量勿採單一費率調漲，以免造成長途旅客負擔太重。消基會交通組召集人、交通學者李克聰指出，台鐵剛剛公司化，負債歸零，但仍需肩負政府穩定大眾運輸的責任，台鐵區間車目前票價也因此過低，他支持台鐵票價合理調整，起碼不應比公車票價低。但他也提醒台鐵及交通部，應該設法降低台鐵長程運輸列車的漲幅，畢竟台鐵正面臨高鐵強力競爭，調漲應循序漸進，才不會嚇跑台鐵旅客。李克聰並建議，高鐵應等到新列車陸續開始加入營運後、再考慮調整票價，尤其高鐵目前營運狀況不錯，也有盈餘，交通部應該將國道公路運輸票價、高鐵與台鐵票價的「競和關係」，一併在審查票價時納入通盤考量，讓不同運具的大眾運輸平衡發展，才能對乘客權益與大眾運輸發展更有利。但他也提醒，如果高鐵票價短期內「凍漲」，台鐵公司在討論票價調整案之際就應該更為謹慎，畢竟高鐵是台鐵相當強勁的對手，台鐵票價若調的過高，旅客會精打細算兩種交通工具的「價差」是否有誘因，若認為價差有限，搭乘時間卻差很多，最後就可能選擇高鐵，漲價對台鐵營收的幫助就會很有限。外界好奇，如果台鐵票價確定調整後，高鐵是否也會跟進？尤其高鐵在暑假期間班班爆滿，連自由座車廂都人山人海，有網友因此發文抱怨，主張高鐵應該「調漲」票價「以價制量」，確保高鐵營運品質，不過，也有網友發文反駁，高鐵如果再漲，在薪水沒漲的前提下，以後恐怕「坐不起高鐵」，而台鐵長途車真的太慢，哀求台鐵能不能「多加開長程直達車」？
凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35％起跳
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議，今天將先在董事會討論。據了解，台鐵提出合理報酬率3、4及5％方案，內部建議採3％案，平均漲幅35.62％，並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅，也考慮採取「台電模式」，先調整部分票價，不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後，後續送交通部與行政院審議，最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及，台鐵票價29年未調，公司化後須思考永續經營，因此票價的確需要檢討，會與行政院配合，在不影響乘客搭乘意願，又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實，今將在董事會討論票價，最終方案未定，還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式，預計提出合理報酬率3、4及5％方案，試算平均漲幅分別達35.62％、40.41％及44.52％。台鐵表示，為避免調漲幅度過大，營運單位建議採3％方案計算，再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過，原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成，交通部否認，因此也不排除採取「台電模式」，先以降低漲幅，調整部分票價，不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出，首先要讓短途票價合理化，若以報酬率3％方案試算，調整後基本費率1.98元，台北至板橋區間車可能漲至20元左右，但台鐵速度比捷運快，現行票價15元對比捷運25元較便宜，要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到，雖然短途票價漲幅較大，若乘客使用TPASS月票，就不會受到影響，至於中長途的調幅相對低，會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊，避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形，多位董事皆提供修改意見，方案持續調整中。據了解，台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案，因遞遠遞減原則，各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊，內部認為最終選擇5％機率低，因此可能從3、4％中共6個組合擇一，今預計有初步結論，但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。
重生之路2／負債歸零台鐵拚重生 基層盼土地只租不賣兼顧正義
台鐵公司將召開董事會討論票價，民眾及專家學者關切交通部和行政院同意後，運輸安全性與服務品質能否同步提升。對此，台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵會透過「加強安全設施」、「新車購置」、「強化路線維修」等多項努力，重新擦亮這塊百年金字招牌。可望接任下屆台鐵企業工會理事長的台鐵工會台中分會理事長童世哲也說，不論票價是否會調整，對台鐵員工而言，運輸安全是最重要的責任，隨著台鐵新硬體陸續到位，安全設備持續增加，有信心拼服務品質不輸高鐵，讓民眾很快有感。外界格外重視鐵道安全性，與東部軌道近年出現兩次重大安全意外有關，再加上東部鐵路幹線常一票難求招致負評。台鐵欲從強化東部鐵路幹線安全開始，逐步恢復民眾信心，引進載客量更大、配合東部地形設計的「新自強號」EMU3000，成為東部鐵道運輸新主力。位於彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽（鐵道）機關園區」成為在地新地標。（圖／翻攝自林世賢臉書）台鐵另採購68輛E500電力機車頭，取代舊自強號的機車頭，降低故障率，提高平穩度，同時還引進「最粗勇」的瑞士國鐵R200柴電機車頭，即使斷電也能開，就是要確保東部幹線即使面臨斷電狀況，營運也不受影響。「確保台鐵永續經營，僅靠票價收入、政府補貼非長久之計。」台鐵公司董事長杜微曾在立院答詢時說，台鐵公司化後，債務歸零，昔日經營限制大幅鬆綁、更具彈性。未來數萬筆土地資產，可以透過設定地上權、合建平分與爭取危老都更容積獎勵等方式活化，多角化經營提升資產開發價值，挹注台鐵本業營收。陳世杰則說，台鐵工會借鏡日本國鐵民營化「由黑翻紅」的寶貴經驗，幸運獲得交部首肯將台鐵局名下數萬筆包括鐵軌下的土地、車站周邊土地等土地資產，轉至台鐵名下，透過資產多角化經營，在公共運輸票價「不可能漲好漲滿」的先天限制下，能透過副業收益挹注運輸本業，將是未來台鐵能否轉虧為盈重要關鍵。台鐵票價傳調漲的同時，民眾更關心鐵路運輸的安全性及服務品質能否同步提升。圖為台鐵員工進行鐵路維修作業（圖／台鐵提供）「還是有財團覬覦台鐵名下土地資產，表態願以高過土地現值數倍的罕見高價，買斷台鐵邊坡地，反引發董事起疑、裁示土地資產只租不賣。」台鐵職福會主委林佑哲說明，目前台鐵員工多有共識，台鐵土地賣一塊就少一塊，不利未來營運，土地資產應屬全民共有只租不賣，才能透過土地開發收益提高台鐵運輸安全品質，利益才能全民共享。日治時期台鐵員工舊宿舍多座落於市中心，屢傳有財團施壓，但台鐵工會強力主張，盼能以「昔日原貌復原」舊宿舍為歷史建物，不想成為炒房幫兇，例如彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽機關園區」成為在地新地標。位於北市黃金地段的萬坪台鐵員工舊宿舍，已經被列為北市歷史建物，台鐵工會、北市文化局及內政部營建署對於利用各有不同看法，建商則認為該地極具成為「北市新豪宅聚落」的潛力。（圖／本刊資料照）另外，北市也有近萬坪台鐵員工日治舊宿舍，在郝龍斌市長任內入列歷史建物，但內政部營建署突然主張擁有土地權，主張僅保留少數台鐵舊宿舍牆面「紀念」，其他建物全數拆除後標售土地，市場看好當地有機會成為北市「新豪宅聚落」。本刊調查，北市長蔣萬安雖高度認同台鐵工會原地復原歷史建物的構想，但前市長柯文哲卸任前夕，台鐵職福會突遭文化局文資審議委員以「環境髒亂」為由，重罰數十萬，台鐵認裁處無理又違法，一狀告上法院。台北行政法院一審判決日前出爐，裁定台鐵勝訴、文化局罰單須撤銷，北市文化局則仍火速提上訴，台鐵工會則強調絕不放棄。由於京華城改建案近來吵得沸沸揚揚，還扯出市府審查黑幕，台鐵舊宿舍的利用、發展涉及中央與地方、台鐵三方拉鋸，未來仍值得觀察。
重生之路1／壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了！知情人士透露，經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商，雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎，回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右，並採「遞遠遞減」原則調整，漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整，引發不少通勤族關注，而所謂票價調整「遞遠遞減」原則，意即行駛距離越長、票價漲幅越小，換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅，100公里到200公里間，30%漲幅打85折，200公里到300公里間，漲幅打7折，301公里以上「對半砍」。具體來說，通勤族常搭的台鐵北桃區間車，現行票價42元，未來將調高到近60元，相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元，台鐵北桃區間車票價仍相對低廉，而且在速度上不比機捷慢，仍有競爭力；立院上會期曾決議，震災區復原前凍漲東部列車票價，東部列車票價是否需「解凍」，有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊，台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持，票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解，北北基桃四縣市已有默契，TPass將會設法吸收漲幅，鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價，在前交長李孟諺任內，已經開始討論漲價方案，新任交長陳世凱同意票價調整方案，既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。（圖／報系資料照）根據交部與台鐵初步規劃方案，若以從台北車站搭火車到高雄車站為例，現行台鐵自強號票價843元，漲價案獲核定後，票價可望維持在千元內，與高鐵目前票價（台北到新左營）1490元仍有段差距，再加上台鐵停靠站點比高鐵多，近期陸續引進新列車及機車頭，提升車廂品質，台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵，支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化，曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價，在今年下半年將合理調整，盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道，避免再度累積龐大負債；繼任的交長李孟諺也說，台鐵公司化後，人事成本仍佔票價總收入八成，新進員工尚未招滿，基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低，交部傾向先讓台鐵合理漲價，未來再編列預算補助台鐵，彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出，讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際，卻突請辭下台，由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長，台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露，陳世凱雖倉促上陣「救火」，但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙，雙方已有共識部份會「李規陳隨」，就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定，雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價，台鐵企業工會理事長陳世杰表示，台鐵員工其實期盼有合理調幅，並不希望票價漲太高，以免嚇跑旅客，影響營收。（圖／記者黃鵬杰攝）今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價，漲幅恐落在35.62%至44.52%間，換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間，雖然旅客反彈不如預期般強烈，但也引發質疑，調整票價若直逼高鐵北高直達車價格，時間卻比高鐵多兩小時，競爭力恐怕更差。「三席勞工董事，都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵員工其實與消費者同陣線，也擔心漲幅過大嚇跑乘客，未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後，員工薪資、福利，仍是國營事業末端班，但多數員工願共體時艱，等公司未來有盈餘，再爭取調薪，讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說，國慶連假到明年春節連假旅運高峰，台鐵工會暫時不會行使罷工權，民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
票價凍漲29年！台鐵明起取消電子票證9折 未來區間車費恐漲4成
票價凍漲29年，造成台鐵一系列包括人力長期不足、工時長、薪資低等問題，進而對民眾行車安全造成隱憂。如今台鐵公司預計在9月中旬前召開董事會討論新票價方案，傳出區間車票價可能上漲4成，但具體方案仍有待確定。不過台鐵18日宣布，從明（19）日起將取消電子票證9折優惠，改採「常客回饋」等新方案替代。台鐵表示，目前每日約有45萬人次使用「電子票證」乘車，台鐵為此每年須自行吸收3億元折扣價差。為彌補虧損，台鐵決定自8月19日起取消電子票證9折優惠，改推「常客回饋」與「電子定期票」等新方案替代。雖然新方案仍有56折到9折不等的優惠，但預計可以替台鐵減少1.9億元的短收金額。此外，台鐵票價自1995年起迄今已29年未調整票價，交通部長李孟諺多次在公開場合提到票價應該要檢討調整，傳出近日已初步試算合理報酬率3％、4％、5％等3種版本，若以可行性較高的3％來計算，基本費率將從每人每公里1.46元調漲至2.05元，平均漲幅40.4％。具體到不同路線，這種調整可能會產生不同程度的影響。例如，區間車的票價可能會有較大幅度的上漲，最多可達4成。以板橋到台北為例，票價可能從15元漲到21元；基隆到台北可能從41元漲到58元；桃園到台北則可能從42元漲到61元。但對於長途路線，台鐵計劃修改自強號等對號列車的費率公式，採用「遞遠遞減」的原則。這可使長途票價的漲幅相對較小，調漲後的票價將較趨近現行票價。
觀音鄉親北上抗議SRF設廠 羅智強批綠將觀音人當垃圾
立委羅智強今天表示，桃園鄉親長期支持民進黨、挺鄭文燦市長，但民進黨現在居然要將「燒垃圾發電」的工廠，三家都放在桃園觀音鄉，根本是欺負觀音人，鄉親們當然生氣。她說，前總統蔡英文曾經承諾桃園大潭觀音「藻礁永存」，藻礁有嗎？民進黨現在又要用相同手法對付觀音人，用漂亮的SRF（固體再生燃料）名詞進到觀音，但他用一句話就可以解釋SRF，就是「燒垃圾發電」，難道真的將觀音人當成垃圾嗎？為了抗議經濟部同意SRF在觀音桃園園科技園區設廠，數百位觀音鄉民今天在藍委涂權吉、徐巧芯及羅智強率領下，前往總統府與經濟部抗議，鄉親高喊「SRF滾出觀音」，「拒絕燒垃圾發電」，痛批SRF就是以華麗詞藻包裝燒垃圾的事實，根本無視桃園人的健康權益。桃園市長張善政就任後撤銷前市長鄭文燦任內，點頭讓SRF廠設立的同意，但整件事再度步上大潭三接、基隆四接的後塵，經濟部雖收回SRF推薦函，但出手撤銷張善政做成的處份，讓觀音民眾及鄉代、議員傻眼。經濟部悍然強調，經濟部並非SRF的主管單位，桃園市政府不能以經濟部在選前收回推薦涵表述為由，廢止廠商的入園許可，因此撤銷該「廢止廠商入園」的處分。羅智強今天強調，觀音人不是垃圾，觀音更被長期視為綠營鐵票區，如今卻要放任三家燒垃圾的發電廠進入觀音，是想要觀音人都罹患肺線癌嗎，是想要毒死觀音人嗎，有這樣無良、七婦人的政府嗎「觀音人，你們見過嗎？」，現場群眾則高喊「沒有」。羅智強曾經在三接興建爭議期間，夜宿觀音兩天，呼籲保護桃園藻礁，拒絕三接，雖然最後三接還是蓋了，但他今天陪著觀音鄉親，前往總統府前抗議SRF在觀音設廠，他說，SRF能蓋的原因，就是因為那位已經被「抓去關」的前市長鄭文燦，加上當初寫SRF推薦函的前經長王美花，有經濟部推薦，當時的民進黨政府及鄭文燦，當然不敢反對。他說，後來選舉到了，綠營發現觀音人生氣，為了選票，經濟部只好撤銷推薦函，「桃園人的氣被看見了」，但如今推薦函明明已經收回，張善政才拒絕SRF進園，但民進黨現在居然指推薦函無法律效力，所以SRF可以設廠，這不就欺負桃園嗎？