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大陸封鎖台灣「這2國最慘」 華府智庫：將重創全球經濟
根據華府智庫10日發布的一份報告，如果中國採取行動中斷台灣海峽的航線，全球經濟將受到重大影響，其中亞洲、非洲和中東的影響最為劇烈。國際與戰略研究中心（CSIS）的報告指出，短期內中國對台灣的封鎖比兩棲攻擊更有可能。研究結果顯示：「雖然封鎖強度較低，但此類突發事件仍可能威脅每年通過台灣海峽價值數兆美元的貿易。報導稱，如果台灣確實發生封鎖情勢，航運公司可能會被迫改變航線，以降低風險並避免保費飆升帶來的成本增加。報告稱，在中東衝突升級之際，葉門胡塞武裝攻擊航道，使該現象發生在紅海。報告指出：「智慧型手機、數據中心和先進軍事設備中使用的最尖端晶片，有90%以上都是台灣生產的。因此若台海衝突造成生產中斷，可能導致全球GDP損失數兆美元。」此外，全球1/5的航運貿易通過該水道。在亞洲，以進出口百分比計算，台灣對海峽的依賴程度最高，而以美元計算，中國大陸的依賴程度則最高。台灣超過1/4的出口和34.15%的進口經過台灣海峽，貿易額達2979億美元。同時，中國透過台灣海峽接收了32.46%的進口，14.86%的出口，價值1.298兆美元。日本和韓國也嚴重依賴通過台灣海峽的開放航線。據稱，這2個國家將是受航線中斷影響最嚴重的國家之一。報告稱：「對於這兩個美國的盟友來說，他們的進口原材料對台灣海峽的依賴至關重要。每年，油輪和其他船隻都會通過海峽將大量石油、天然氣和煤炭運往日本和韓國，以滿足其巨大的能源需求。」與此同時，以化石燃料和金屬礦石貿易為主的澳洲與中國的貿易也將受到重大影響，「澳洲出口鐵礦石到中國的貿易額，佔其全球出口額的1/6。」報告也指出，以百分比計算，中東和非洲國家是全球貿易最依賴台灣海峽的國家。例如：剛果、加彭、安哥拉等非洲國家全部或絕大部分原料經由海峽出口到中國，而阿曼、沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特、卡達和葉門等國家則將30%以上的原料出口到中國。而且如果台灣發生大規模衝突，例如封鎖或入侵，中國自己的經濟也將受到重大打擊。報導稱：「北京的決策者無疑意識到了這一現實，這可能在他們對台灣使用武力的決策中發揮了關鍵嚇阻作用。」報告顯示，在封鎖期間，北京確實有其他途徑可以取代通過台灣海峽的運輸，但這些都會帶來不同的成本。這些成本可能包括日本和美國對日本週邊水道實施的封鎖。該份報告也鼓勵華盛頓與盟友和夥伴合作，維護台海穩定，並保障國際貿易，因為這樣的舉措「對全球經濟至關重要」。
安心亞瘦身有成 遭阿Ken懷疑：是不是偷談戀愛？
中天綜合台《同學來了》昨（6日）進棚錄影，製作單位提前為主持人安心亞慶生，許願時她提到：「生日願望就不祝大家身體健康了，我第一個願望是希望《同學來了》可以去金鐘獎，第二個願望是希望阿Ken也可以去金鐘獎。」阿Ken聽完打趣地說：「其實要去金鐘獎只要拿門票就可以。」安心亞則解釋是希望節目可以同時入圍綜藝節目獎和綜藝節目主持人獎，「我第三個願望就是希望《同學來了》可以得到金鐘獎。」阿Ken（左起）、安心亞、風田過生日。（圖／中天提供）三個願望都獻給節目，阿Ken直誇安心亞貼心：「但當然節目長長久久的話，妳自己也是有好處的啦！」這時安心亞又補了一句：「我當然希望我可以連去金鐘獎兩天。」兩人逗趣的互動讓棚內笑聲滿滿。行程滿檔的安心亞，透露今年會趁生日和朋友到日本慶祝，當被問到是否會期待主持搭檔阿Ken、納豆能表示些什麼，安心亞卻果斷地說：「沒有期待。」這讓一旁的阿Ken聽了很受傷：「是妳都不知道我們還在計畫要給妳驚喜！」這才讓安心亞改口：「那就期待一下吧。」不過她也坦言自己其實很感謝阿Ken幫助她成長很多：「我一開始（主持）比較緊繃，覺得自己有點格格不入，但中間我試著去調適自己，很多次Ken哥也有打電話來鼓勵我，跟我講要怎麼去做調整，很謝謝他，他真的幫我蠻多的，所以後來在節目上我也放鬆的呈現自己，我自己也覺得有比較好轉。」而安心亞也透露今年除了持續拍攝新作品之外，也將推出全新EP。安心亞對於自己的體態控管相當嚴格，阿Ken看著瘦身有成的她，忍不住好奇：「妳是為了工作瘦身嗎？還是偷偷談戀愛，為了另一半？如果是的話就衝一波了啦，最近政治新聞這麼夯，娛樂新聞也要給它夯一下。」風田在一旁也幫腔：「是不是要拍婚紗照？女生都會為了拍婚紗瘦身。」安心亞聽著兩人的「幻想」，表情滿是無奈，不過她也笑說目前比起戀愛運，自己更在意財運：「像是買一些黃鐵礦跟礦石，因為我曾經都有嘗試過（招桃花），但對我都沒什麼效，所以就順其自然。」至於愛情她仍抱持隨緣，也不會特別要求職業或者年紀：「我不會設定擇偶條件，我覺得現在先求有再求好，以小換大，就跟買房子一樣，但這都是開玩笑的。」
中運雇用台籍船員國內比例第一高，呼籲中運工會信守協商共識， 保障船員權益
有關中運工會今（8/12）日指控公司打壓台籍船員、損害船員權益乙事，中運特此澄清說明如下：中運船隊之台籍船員比例高達 80%以上，為國內航商第一高船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上，高居國內航商之首。中運公司近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減)，並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀。因為近期下船之台籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員之資格條件亦符合，均可與中運公司簽訂定期僱傭合約再回到船隊服務，事實上，目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約2~4個月(外籍船員平均約等候4~5個月)。中運公司強調會正常維持 300多位台籍船員之調派，未來亦將維持國內同等規模船公司台籍船員比例第一高之承諾。至於台籍船長部分，因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺，各船公司都在積極爭取，中運公司想提高雇用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長，多數係因已在中運公司服務多年晉升而來，且僅於中運巴拿馬籍船舶服務。中運公司建置有船員調派系統，依據績效表現選派上船，表現不佳甚或涉不法行為（如近日有前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑）均不予再派，與是否台籍或外籍船員無關，其意在提供船員安心工作環境，並確保公司船舶之安全運作。 因應礦商提運模式改變，比照日韓鋼廠赴陸提運鐵礦原料，已成為常態配合世界最大礦商巴西 VALE提貨模式改變，近年日本韓國及台灣鋼廠均須就近於該礦商在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂，而中運公司遵守「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定，爰基於無適當之台籍船舶，僅得租用提貨區當地公司船舶，此模式已行之數年，與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯，特此澄清。對下船船員辦理退保是依法辦理，不影響派船機會，與工作權無關中運公司不再對已無僱傭關係之船員繼續辦理勞健保，除係法令明文規定，亦為其他航商一致之作法。惟為體恤下船船員，中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商，針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄，未料中運工會竟片面否定協商共識，改採抗爭手段；對此，中運公司實深表遺憾。這段期間，中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態，惟法院已於8月7日駁回，足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。中運公司迄今不放棄任何勞資協商的機會，只要在合法的基礎上，中運公司願意與船員達成共識，期望工會能夠回歸理性溝通管道，共同維護中運公司員工、船員及其眷屬之權益。
裕民股東會徐旭東點名 徐國安處女秀談船隊「兩優勢」
裕民（2606）今天（3日）召開股東會，董事長徐旭東表示裕民船隊布局表現佳帶動營運動能，且持續AI化、樂觀看待景氣；總經理王書吉也看好航運業接下來這兩年營運前景正向，激勵股價上漲，最高來到59.9元，午盤約59.4元，較上周五收盤價58.8元漲幅約1.19％。裕民副董事長徐國安3日，首度於裕民股東會說明裕民在環保、未來等策略目標。（圖／趙世勳攝）裕民股東會中通過發放現金股利每股2.4元，維持高現金股息殖利率，帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為172.01億元，每股計20.35元可供未來年度股利之分配。裕民112年全年合併營收為143.7億元，營業淨利為27.08億元，稅後淨利為26.69億元，每股稅後盈餘EPS為3.24元。裕民領先提前進行新船建造計劃，2023年共計有9艘環保節能新船下水，新船依舊延續裕民節能環保概念建造，環保和年輕是裕民船隊的兩大競爭優勢。徐旭東今年首度點名兒子、裕民副董事長徐國安在股東會中報告在環保、未來等策略規劃；徐國安擔任裕民董事近10年，2023年開始擔任副董事長，徐國安先以中文向股東問好，接著英文報告說裕民持續汰舊換新、擴大船隊，由於市場受通膨影響，新船價格暫不易下降，仍會尋覓合適時機購買船舶，達到裕民的船隊長期成長策略目標為，船隊艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1,000萬噸，同時擴大船員編列。裕民總經理王書吉則表示，今年散裝運輸供給不多，但西非新礦產將陸續開採，都是正面因素，西非今年開採鋁礦，未來還有鐵礦砂等，且大陸需求量很大，西非到中國航程很遠，對散裝市場是一大利多。全球經濟復甦過程平穩中展現韌性，國際貨幣基金組織(IMF)預估今明兩年全球GDP成長率為3.2%，其中中國今年成長率為5.0%，印度則為6.8%，是全球經濟成長最快的兩大經濟體。全球經濟穩健成長，進一步推升散裝原物料需求走揚，根據Clarksons研究機構預估，2024年乾散貨貿易延噸海浬成長率3.6%。世界鋼鐵協會預測，全球鋼鐵需求成長持續加速，2024年成長率達1.7%，鐵礦砂的運輸需求也將持續向上。另外，鋁礬土貿易量成長率居所有乾散貨物第一，預估今年需求成長高達8%，將帶動海岬型船舶需求。2024年前4月運價表現亮眼，預期下半年航運景氣持續樂觀。裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有船隊加上合資及在建船舶，裕民船隊運力合計為72艘，總載重噸位為884萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。目前新船訂單率及船隊成長率分別只有9%及2.9%，為歷史新低，且市場上船齡為15年以上的船舶佔20%，環保法規上路估計將淘汰老舊船舶。另外，根據估計船舶航行速度較2021年的高峰已下降將近6%，以上種種因素將使船舶供給減少，船舶市場供需將會更加平衡。而紅海危機更是擾亂航運供應鏈，船舶避開蘇伊士運河改繞道南非好望角，運力供給減少，同時延噸海浬需求增加。
航海王乘風破浪2／巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃（2613）打頭陣，上周五（5月24日）召開，受到第一季獲利轉盈激勵，散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出，受到「需求逐步增溫、新船供給減少」，散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板，27日收34.8元漲幅9.95％，28日再漲9.91％來到38.25元，29日再漲到42.05元，30日收盤價40.85元；29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股（2636）周一也漲停板收118元，漲幅達9.77％，股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席，他說，截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫，市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY（2637）、中航（2612）預計31日開股東會，兩家股價各已來到76.6元、49.4元，與2021年高點109元、86.8元尚有段距離；裕民（2606）則是在下周一的6月3日，股價一度觸及60.7元，11日起還有台航（2617）、新興（2605）、四維航（5608）、志信（2611）等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成，董事長藍俊昇4月出席常石集團（舟山）打造之巴拿馬型（82,300 DWT，船名：Katagalan Champion）NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到，由於散裝新造船平均約需3.5年交付，預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶，為艘數最多之散裝航商，以中小型船舶為主；今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析，散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下，航運力不僅未急速擴張，加上陸續拆解老舊船隻，維持一定的運力，帶動運價指數上調空間，因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民（2606）船隊運力為73艘，總載重噸位為881萬噸，自有散裝船隊平均年齡約6.2年，94％屬環保船，2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看，船隊中有91％船舶符合營運碳強度（CII）指標，不需減速航行，有助裕民市場競爭力，可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸，為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。（圖／裕民提供）此外，今年波羅的海乾散貨指數（BDI）較去年同期成長80％，裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6％，毛利率27.37％；船隊成長策略設定艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面，並看重中國、新興國家的發展，且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下，看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為，「今年上半年巴拿馬乾旱加劇，巴拿馬運河水位20年新低，枯水期逢運輸旺季，若下半年未解，散裝船舶恐再受貨櫃船排擠，恐加劇散裝供不應求，加上全球大宗原料發貨量處同期高檔，北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致，預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12％，激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。（示意圖／新華社）
航海王乘風破浪1／紅海危機送分題！散裝航運股受激勵 中櫃漲停板慧洋目標價調高
網友熱議「紅海危機未解除前，對航運股來說根本是一個送分題！」貨櫃三雄萬海、陽明、長榮股價創新高之際，散裝航商族群也不遑讓，中櫃、新興漲停板，裕民、慧洋-KY、中航等上揚，多位法人看好「航運股」續航兩季，在原物料需求回升下，對散裝航運股展望更優於貨櫃三雄。中櫃在5月10日爆出收盤逾42萬張買單高掛買氣，這兩周連連漲停板。（圖／翻攝自中國貨櫃官網）台股日前攻上近2萬2千點，航運股全力上衝，甚至被列為處置股遭「關禁閉」，航海王能否續航成了小股民關注焦點。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者，「樂觀看待『散裝航運股』下半年展望為『安全』，優於貨櫃三雄『保守』，主要是看到中國、印度的房產、車市等景氣復甦，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」航運股營運及股價表現，受國際航運運價走勢牽引，貨櫃船運送成品或半成品，主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口（SCFI）運價指數」；散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主，運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）」。裕民、中航、新興等散裝航商船隊中，包括圖中的海岬型船。（圖／業者提供）運價走勢反映著全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低，也受全球各主要航線的水位榮枯及地緣政治影響，去年7月，巴拿馬運河因乾旱導致水位降低，限制每日通行船隻數量，接著10月以色列、哈瑪斯衝突加劇，威脅紅海通行船隻安全，擾亂位處亞歐非要衝的蘇伊士運河航線，導致航商改繞道南非好望角避險，拉長通往歐洲美洲航運路程與時間。全球兩大貿易走廊航運「受堵」，導致BDI劇烈波動，紅海危機爆發後，BDI從去年11月低點1500點，以垂直線衝高，12月4日衝到高點3346點，之後受到南美巴西洪災、東南亞原物料需求不振，鐵礦砂及煤炭運輸需求降低，BDI指數下滑，今年1月跌到低點1300點。CTWANT調查，第一季原是航運業淡季，但今年受到巴西出貨量顯著增長與大西洋航線船舶供需吃緊，中國房市整體鐵礦石拉貨動能穩定，讓散裝船運價淡季不淡，BDI指數3月站上2419點，接著緩步回落，5月中來到1817點低點後，現正逐漸拉回修正。國際航運運價下半年走勢會如何？摩根士丹利5月24日就航運股的最新報告指出，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。由於BDI指數今年第二季正逢南美穀物旺季，中國、東南亞、印度等原物料需求增溫，近期多家法人投顧公司分析報告指出，加上巴拿馬、蘇伊士運河兩大運河受阻影響，造成航運供需吃緊，BDI指數6月可望反彈，散裝航運股第二季營運有望優於第一季，因而調高相關個股的目標價，像是慧洋-KY的目標價就從70多元調高到超過90元，對於新興、裕民、中航等也都持正向看法。
愈關愈大尾3／貨櫃三雄「股價高點還未到」 散裝船族群接棒航海王
「航海王」能否在2024年中上演續集？CTWANT記者採訪投顧副總、資深證券分析師，看法迥異，對貨櫃三雄下半年看漲，一是斬釘截鐵地說「不會，不可能」另一相反看法「股價高點還未到」；但皆認為，「散裝船群族接棒機率高，較為安全」，也同時提醒說，「追高股價，要謹慎評估自身財務情況與風險評估。」向來風平浪靜的航運股在2020年疫情後，有了驚滔駭浪的表現，在封鎖邊境的防疫措施下，全球航運商瘋狂「按天報價、加價搶艙、長約改簽」，造就航商獲利表現突出，長榮海運還締造史無前例「做3年，抵10年，超領100個月年終獎金」的紀錄，股價也是屢創最高。2021年5月間PTT論壇Stock出現一篇署名「robertshih」（本人張濬安，台大資工系畢業）的分析陽明海運20年歷史數據貼文，並秀出對帳單，他在2020年以2億元資金「All in」航運股，鎖定長榮、陽明，藉著台指當沖獲利，並於2021年第二季股價高點全數出清，估計獲利逾50億元，因而被網友封上「航海王」，並大舉瘋搶航海三雄。疫情過後，2023年受到全球通膨、經濟成長放緩、運價下滑、美元匯損等所致，萬海每股虧損2.07元為史上最慘一年；陽明每股賺1.37元，長榮全年稅後淨利則年減近九成，每股盈餘16.7元，皆較之前低。長榮公布前的2023年前十大股東中，航海王張濬安以持股1.09％居第七，今年則未在名單中。今年因紅海危機航運股價再度飆起，台股上兩萬點新高後，「航海王」有無續集，成了股民新焦點。台新投顧副總經理黃文清表示，「今年上半年，貨櫃三雄股價激勵飆漲，確實是受到運價指數上漲、個股第一季表現亮麗所致；至於下半年的表現，還要持續觀察運價反映，尤其是要看全球景氣復甦情況，目前看來沒有預期那麼佳，股價追高的同時，還要留意風險。」「下半年，恐將是供過於求，運價會有變化，可能是下跌」「我覺得很難再複製二年前的航海王時代」最關鍵原因，就是「疫情造就航海王，現在已到後疫時代，時空背景完全不一樣了。」不過，資深分析師陳唯泰卻持相反的看法，「股價高點還未到。」但他也再進一步說，「大家在二年前航海王疾駛乘風破浪，許多人有受過傷，這回大家比較謹慎些了。」「由於SCFI（上海集裝箱出口）運價持續走高，貨櫃商萬海、陽明今年轉虧為盈機率很大，況且現在股價低於淨值，雖然進入處置股期間，股價仍然持平地上漲」陳唯泰說。CTWANT記者繼續詢問，「萬海、陽明，會不會像股民期待，愈關愈大尾？」陳唯泰說，「我認為不會在解禁出關時，股價下跌。」而長榮也未因萬海、陽明處置股而交易明顯爆量，股價則稍有上漲。至於股民也關切貨櫃三雄再創「航海王」美好時代之際，也帶動到散裝族群股價上揚，「若有些股價低於淨值，還沒有特別噴發飛高，是可以關注的，可以從個股逐季營收成長趨勢來看，且第二季為穀物運送旺季。」陳唯泰說。貨櫃三雄股價齊飆，股民也看好散裝船族群走勢。圖為慧洋海運董事長藍俊昇（圖／報系資料）黃文清更是很樂觀地說，「散裝船的基本面，優於貨櫃三雄。」「我評估航運股中，貨櫃商下半年可能會受到運價修正而有下跌機率，看法持『保守』；反觀，對散裝群股的看法是較為『安全』，主要是受到中國、印度的房產、車市等景氣復甦來看，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」散裝航運族群集體上揚，包括裕民（2606）、新興（2605）、中櫃（2613）、四維航（5608）、中航（2612）、台航（2617）、慧洋- KY（2637）、益航（2601）等。就拿00944野村臺灣趨勢動能高股息ETF最新公布的成分股名單來看，就納入一些航運族群，除了長榮海運之外，還有裕民、慧洋- KY，也是看好航運族群進入第三季傳統旺季。慧洋前4月合併營收65億元，年增21.45％，營業利益21.12億元，年增 166％，稅前盈餘20.69億元，年增1189.35％，每股盈餘2.77元。慧洋董事長藍俊昇表示，除了受到全球區域衝突造成船舶繞道、週轉天數增加，現逢第二季南美穀物旺季，散裝船舶需求正在擴大，但疫情期間散裝新造船數量遭排擠，使今年散裝市場新增運力較過去幾年偏低，樂觀看後市營運。
銅礦供應緊張＋產能下降 銅價「漲勢兇猛」逼近1萬美元大關
近期，在宏觀因素以及基本面的共同驅動下，國際銅價4月漲勢兇猛，上周五（19日）每公噸已突破9800美元，逼近1萬美元大關；金屬銅類股票亦表現強勁，板塊平均漲幅超過50%。銅供應的持續緊張，使得機構紛紛看好後市銅價，花旗、高盛等預期銅年底或將漲至每噸1萬美元。從供應端來看，分析師表示，美國製造業採購經理指數（PMI）上升、非洲尚比亞乾旱導致的供應中斷、鐵礦砂龍頭淡水河谷公司（Vale SA）位於巴西的Sossego銅礦停產、智利銅產量下滑等事件將在近期支撐價格。分析師補充道，在海外宏觀數據改善和再通膨預期的驅動下，有色價格會普遍上漲，資金對銅等商品的投資熱情不斷高漲。其次，微觀上來看，銅礦供應持續緊張，而且銅礦供應擾動不斷增強，未來在礦端持續偏緊、冶煉端減產落地預期下，銅礦供應可能持續承壓。與此同時，英美兩國已禁止金屬交易交易所接受俄羅斯生產的新鋁、銅和鎳，並禁止其向美國和英國出口這些金屬，這可能進一步加劇價格波動和供應不確定性。此外，消費旺季如期而至，預計4、5月全球將出現庫存下降的情況，目前，全球銅礦的增速已從2023年的4.4%放緩至2024年的2.2%，這將進一步影響市場反應並支撐銅價上漲。因擔心可能沒有足夠的銅供應來滿足能源轉型的需求，倫敦金屬交易所（LME）期銅價格今年已創下近2年來的新高。花旗表示，未來三個月價格可能達到每噸1.05萬美元，預計第二季和第三季平均價格每噸1萬美元。根據花旗新的近期牛市預測，隨著LME和上海期貨交易所的銅庫存將在未來三個月大幅下降，在這段時間內，銅價甚至可能達到每噸1.2萬美元。此前，高盛策略師Nicholas Snowdon也表示，史無前例的礦石短缺影響到精煉銅市場，該行預計銅價在明年第一季將飆升至每噸1.2萬美元左右。Snowdon預計，精煉銅供應將出現「非常嚴重」的缺口。
鋼市供需改善 中鴻5月內銷鋼價開平盤「有望觸底反彈」
中鴻（2014）上周五（19日）召開113年5月內銷、6月外銷盤價會議。中鴻表示，鋼市供需持續改善，鐵礦砂價格觸底回升，加上台幣匯率走貶，鋼廠原料成本壓力不減，鋼價底部有所支撐，因此盤價再度持平。內銷方面，熱軋、冷軋、鍍鋅全面平盤；外銷則依產品及地區別調整，實際報價視當地市場行情而定。中鴻說明，為穩定市場信心，故本次盤價保持平穩，並採取配套措施保障客戶接單競爭力。總體經濟方面，因美國聯準會上修GDP成長預測至2.1%，經濟數據表現強勁；歐洲央行（ECB）利率不變，但預期開始降息，有望帶動商品需求回溫。另中國受製造業復甦帶動，第一季GDP為5.3%優於市場預期，顯示官方聚焦產業提振的政策見效，預計全球經濟穩定復甦態勢不變。鋼鐵供需方面，中國國統局3月份粗鋼產量為8827萬噸，年減7.8%，顯示鋼廠生產節奏較去年放緩。4月3日中國發改委、工信部等部門展開2024年粗鋼產量調控工作，以節能降碳、扶優汰劣推動鋼鐵產業結構優化，預計將助力鋼市供需邁向新平衡。世界鋼鐵協會（WSA）近期發布最新報告，全球的鋼鐵需求預估由1.9%下修為成長1.7%，除中國外市場等項目的成長力全面下修，而中國市場則維持持平的預估，顯示目前鋼鐵需求的看法較半年前保守。另外，中國政府重申鋼市供給側改革，暗示中國的鋼鐵需求很差，而中國需求弱相對的就會使全球整體的鋼鐵需求偏弱，不利上游原料價格，也會不利鋼廠盤價。
香迷們注意！BVLGARI寶格麗頂級香氛專櫃新光三越 DIAMOND TOWERS 開幕了！
寶格麗頂級香氛專櫃第二間專櫃終於開幕，落腳在新光三越 DIAMOND TOWERS，讓喜歡頂級香氛的香水迷擁有全新的奢華體驗！寶格麗頂級香氛店於二月正式進駐全新百貨－新光三越 DIAMOND TOWERS，頂級香氛系列作品結合品牌彩色寶石獨樹一幟的繽紛綺麗設計，讓香迷們能在高雅奢華 的試香空間中盡情的試香。（圖／黃筱婷攝）全新推出BVLGARI LE GEMME 珠寶世家香氛系列，一次推出彩寶五瓶意式感濃厚的香氛，每瓶都如同珍貴珠寶般，將誘人的辛香料、療癒的香草與沉穩的木質匯聚成一瓶瓶的驚喜。包括LE GEMME系列 TYGAR 巍晶寶石香水運用虎尾石展現深沉龍涎香融合清新葡萄柚的明亮香氣；EMPYR光熠寶石香水以與義大利擁有緊密關係的展演黃鐵礦清新溫暖檀香； GARANAT 赤瑛寶石香水則透過紅石榴石演繹出玫瑰與熏香交織出迷人香調； FALKAR 菁瑛寶石香水以藍綠鷹眼石展現藏紅花、麝香及沉香木交織出的沉穩的木質調；YASEP 赤珹寶石香水在灼燒的檀香木與麝香間迸發意想不到的辛辣與明亮。只有新光三越 DIAMOND TOWERS Bulgari 寶格麗頂級香氛專櫃才有的限量組合（圖／黃筱婷攝） Bulgari 寶格麗頂級香氛專櫃新光三越 DIAMOND TOWERS (台北市大安區忠孝東路三段 268 號 2F)新光三越信義 A4 館 (台北市信義區松高路 19 號 2F)
中鋼3月盤價部分小漲300元 翁朝棟：鋼市復甦仍有挑戰
中鋼（2002）上周五（16日）開出3月盤價，包含熱軋、冷軋及部分熱浸鍍鋅鋼捲每噸調漲300元，其餘平盤；董事長翁朝棟表示，大環境處於緩慢復甦階段，但仍存在諸多變數及挑戰，中鋼將持續朝智慧精緻鋼廠目標邁進。中鋼日前舉辦新春祈福典禮，翁朝棟表示，全球核心通膨率持續放緩，同時全球央行預計今年展開降息循環，將有助歐美終端消費與大宗物資需求加溫。鋼市短期受季節性因素及春節假期前交易放緩影響，下游購料相對謹慎，但在全球製造業近2年庫存去化下，整體週期持續向上，預期補庫存需求將和緩釋出。中鋼上周五公告3月盤價，熱軋鋼板、熱軋鋼捲、熱軋鋼捲、冷軋鋼捲、熱浸鍍鋅鋼捲（建材、烤漆料）每噸上漲300元；電鍍鋅鋼捲（抗指紋、建材）、熱浸鍍鋅鋼捲（家電、電腦、其他料）、電磁鋼捲（中低規、高規）價格不調整。另，電鍍鋅鋼捲（抗指紋）、電鍍鋅鋼捲（建材）、熱浸鍍鋅鋼（家電、電腦、其他料）、電磁鋼捲（中低規、高規）則以平盤開出。以鋼鐵需求來看，美國1月份製造業PMI指數，由去年12月的47.9回升至50.7，重回擴張區間；而中國政府持續推動都更、基建及社會住宅等工程，提振房地產需求，1月製造業PMI亦小幅上升至49.2；汽車用鋼方面，MarkLines預估2024年全球汽車銷量達9225萬輛，年增率2.7%，用鋼展望向上。以鋼鐵供給來看，中國在冬季環保限產與粗鋼平控政策調控下，去年12月粗鋼產量年減14.9%，創近7年新低。今年1月下旬鋼廠庫存與2月上旬社會庫存雙降，同比分別減少26%與23.3%；韓國浦項鋼廠自2月起進行高爐大修與熱軋產線歲修，預估減供達百萬噸。國際原物料方面，鐵礦砂價格每公噸約120至130美元，冶金煤價格每公噸約310至320美元，台幣匯率近期走貶，進口原物料成本仍處相對高位，鋼價可望獲得支撐。中鋼預期，亞洲一級鋼廠比肩推漲鋼價，鋼市穩定向上之態勢得以延續。
原料上漲＋年底旺季需求升 豐興本週調價鋼筋、廢鋼各漲300、200元
鋼筋大廠豐興（2015）今天（27日）開出本週國內鋼筋盤價。近期因國際原物料價格上揚，加上下游客戶端因應年底旺季庫存回補需求，國際廢鋼連續多週上漲，豐興盤價重啟漲勢，國內廢鋼收購價每公噸上漲200元、鋼筋基價上漲300元，型鋼則維持平盤。國際廢鋼走揚，過去一週來看，美國大船廢鋼無報價，日本2H廢鋼每公噸上漲10美元至380美元，美國貨櫃廢鋼每公噸上漲5美元至375美元；澳洲鐵礦砂由每公噸130.25美元漲至134.85美元。觀察近期市場對價格反應變化，由於鐵礦砂、廢鋼價格走揚推升成本，加上年底旺季需求，客戶回補庫存意願轉趨強勁，本週鋼筋漲勢再起，業界預期農曆年前，鋼筋、廢鋼價格可望維持一定榮景。此次豐興盤價調漲後，本週廢鋼收購價每公噸在11200元，鋼筋每公噸19700元，型鋼基價維持每公噸26300元，鋼筋與廢鋼價利差維持在8500元。豐興說明，近期國際廢鋼走強，除了冬季效應支撐，下游客戶端因應年底旺季庫存回補需求，11月陸續加大採購力道，也推升國際廢鋼行情。法人指出，目前下游端庫存水位已低，在國際原物料價格上漲推動之下，客戶端進場追價意願轉趨強勁，加上進入年底工地施工旺季可望拉抬型鋼、鋼筋的需求。
受船舶運價拖累 波羅的海乾散貨運指數連7跌「周跌近24％」
綜觀近一周乾散貨海運市場呈疲軟走勢，受到海岬型船市場運輸需求回落的影響，導致交易情緒降溫。波羅的海乾散貨指數（BDI）上周五（27日）為連續第7天下跌，下滑6%報1563點，創9月19日以來新低水平，上周累計下跌23.6%。 海岬型船市場因臨近周末運輸需求而持續疲軟，促使多運輸鐵礦石之海岬型船運價回落。巴拿馬型與超輕便型船市場，隨著美西和南美區的貨盤有限，加上俄羅斯戰機和水雷可能構成威脅，導致烏克蘭已暫停使用其新的黑海穀物出口走廊，令多運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運價轉跌。海岬型船舶通常運輸15萬噸貨物，其平均日收入如鐵礦石和煤炭等大宗商品下跌至18461美元；海岬型運費指數（BCI）27日報2226點，跌9.7%。巴拿馬型船舶的其中通常運載約6萬噸煤炭或穀物貨物至7萬噸，平均每日收入下跌至14448美元，其運費指數（BPI）27日報1605 點，較前值跌1.41%；至於超靈便型船運費指數（BSI）則報1184 點，跌3.5%。
8月製造業景氣信號續亮黃藍燈 台經院：高利率不利消費投資
全球景氣遲未復甦，讓投資人信心動搖，台灣股市近來出現價量齊跌，製造業景氣信號也再度下跌。台灣經濟研究院28日發布製造業景氣調查結果，維持在代表景氣低迷的黃藍燈；台經院也提醒，高利率情境恐將維持更長時間，加上物價可能會再漲，不利消費及投資成長，需密切關注後續發展。台經院今天公布8月製造業景氣燈號，由於終端市場需求持續疲軟，產業鏈庫存調整時間較預期拉長，加上股市信心受挫，8月製造業景氣信號值為10.79分，月減0.27分，連續第二次亮起代表景氣低迷的黃藍燈。台經院也提醒，近期國際油價攀升，且鐵礦砂、糖、橡膠等國際原物料價格走高，顯示物價仍有上漲可能，須留意高利率環境帶來的衝擊。
市場樂看散裝航運Q4走勢 中航：新船明年Q2交付
散裝航商中航（2612）上週五（23日）召開法說會，經營團隊表示，展海岬型散裝輪運價在下半年震盪，但期貨運價超越現貨，市場對第四季走勢仍樂觀看待。儘管大陸房地產業供過於求，中國原料進口動能仍強；同時暫定明年第二季迎來2艘節能散裝新船交付，另每季至少有3艘船換約。中航統計上半年營收19.1億元，獲利2.21億元，每股盈餘（EPS）1.13元；其中各事業營收占比方面，海運業務佔57%，內陸貨櫃運輸及物流業務佔42%，代理空運業務及其他1%。營運規劃方面，中航第3、4艘新世代環保節能散裝輪，暫定明年第二季後陸續交付，有望增添營運動能。該公司現在4艘20萬噸新船是第一階段的新造船計畫，明年交付2艘船後，後續也考慮規劃是否投入其他較小噸位。中航目前旗下最老的船舶分別為17、18年，雖現在賣船價格不錯，但目前沒有出售計畫。合約方面，中航指出，今年除了兩艘新船簽2年長約，其餘船舶皆以每季至少3艘船的頻率換約，且以一年約為主，短中期都是朝這個方向規劃。不過期貨運價超越現貨，顯示市場對第四季走勢仍然樂觀。此外，在鐵礦砂價格仍在相對高點的情況下，將進一步推升巴西、澳洲鐵礦砂未來3個月的出口量，帶動海岬型船舶需求，預估第四季期貨日租金維持約1.7萬美元，新船、二手船價仍在相對高點，與現貨報價差異不大。中航指出，儘管中國房地產業供過於求，但原物料需求仍強，全年鐵礦砂進口量可望在三年內首次呈現年增；而今年現貨、期貨運價不如預期，反應運力過剩與對大陸經濟與房地產悲觀情緒。至於散裝海運市場未來市況，中航表示，海岬型散裝輪運價在下半年持續震盪，今年前三季現貨日租金平均達12391美元，推升前8月大陸鐵礦砂進口量年增率超過7%，主要港口總庫存持續下降回落至近3年的低水位，可望帶動回補庫存需求。
美商科慕遭控農地埋爐渣 桃環保局緊急採樣送驗
美商科慕公司桃園觀音廠關廠，立委陳椒華接獲陳情，該公司疑埋爐渣在楊梅一處農地，22日率中央、地方環保及農業單位與地主開挖，於紅土下挖出疑似爐渣廢棄物深約3公尺，採樣送驗報告預計1周出爐，後續依結果認定，若違反《廢清法》將開罰並移送法辦。科慕公司則表示，待檢驗結果出爐會配合相關調查。楊梅區甡甡段882地號過去曾違反農地農用，遭市府依違反《都市計畫法》多次開罰。昨在一片高於鄰地2至5公尺的紅土開挖3個洞，發現約60公分的紅土下，有疑似爐渣廢棄物深約3公尺，顯眼灰白色與上方覆蓋的紅土形成對比，也與最底層的深褐色土壤顏色差很大。陳情民眾指出，2016年起發現自家農地遭倒廢棄物，對方從台1線中山南路行駛入內棄置，起初只是堆成小山丘以綠網蓋住，豈料後續愈倒愈多，她認為傾倒物不合法，詢問對方還曾稱「借放」，由於農地未農用，日前對方更說種火龍果後即可取得農用證明，但她詢問相關單位，此情況不可能核發，只好開挖釐清，究竟地下是否為科慕公司的廢棄物。陳椒華說，農地疑遭五鬼搬運填埋鈦鐵礦氯化爐渣，無論是否為科慕公司產品，堆放在農地就是廢棄物應依法清除，請市府依《廢清法》及《都計法》裁罰並移送，也請工業局檢討鈦鐵礦氯化爐渣管理，應讓環保單位清楚了解，待檢驗結果出爐，再找相關單位討論後續處理及清除事宜，盼科慕公司勿迴避責任。經濟部工業局主祕周崇斌說明，要了解是否屬於再利用成分，農地本就不可倒廢棄物，其中成分尚待釐清，目前針對事業廢棄物再利用都有其辦法與程序，針對列管廠商和物品也依程序處理，後續將加強跨部會溝通。環境部環境管理署北區環境管理中心與桃園市環保局都表示，開挖後採樣送驗，後續依檢測結果認定，若違反《廢清法》規定，將開罰、限期改善並移送法辦。
巴拿馬運河降載「散裝運價漲」 激勵航運裕民周漲逾10％
散裝航商裕民（2606）日前法說會釋出第三季展望。因北美穀物大量出貨旺季來臨，卻遇巴拿馬運河降載，等待時間拉長，推升運送穀物的中小型船運價，並吸納市場過剩運力使供需趨平衡，造成近期巴拿馬級船舶運價大漲，激勵本周航運股轉強。裕民上周五（18日）以45.6元開出後奔高，不到半小時就一度亮燈漲停，終場收漲停價49.05元，逼近50元整數關卡，創7月初以來新高。成交量逾4.4萬張，較前日呈倍數成長；日線連二紅，周線順勢拉出長紅，周漲幅達10.7%，最高來到 49.05 元。市場預期有望帶動新一波散裝運價走勢，因此新興（2605）、四維航（5608）、中航（2612）、台航（2617）也都亮出漲停燈號。近期巴拿馬運河水位創歷史新低，導致波羅的海巴拿馬指數（BPI）指數反彈大漲。裕民說明，目前巴拿馬運河等待時間超過20天，較過往天數多出約2周，等待時間延長情形不排除持續至今年底。而部分船隻選擇繞過好望角不走運河，裕民指出，上半年總市場拆船約40艘，而去年全年度僅48艘，整體市場供需結構趨於健康。據最新報價，BPI近一周來強彈近18%至1522點，創5月初以來新高。裕民說明，隨著時序進入北半球冬季的散裝船搶運期，有助供需結構健康發展。而船噸供給不足，將有助於推升未來散裝運價，其中2023年預估需求成長3.3%、供給成長2.9%；2024年預估需求成長2.4%、供給成長1.9%。法人看好裕民營運成長潛力，上半年營業毛利13.94億元，稅後純益為10.92億元，每股賺1.29元，7月營收18.4億元、年增11.38%，創單月新高。尤其，去年以來裕民的大量新船加入，競爭力湧現。法人也指出，目前來看中國鋼鐵行業景氣不佳，下游需求未明顯釋放，鋼價下滑影響鋼廠生產意願，加上中國為達碳中和目標，今年粗鋼產量將不能高於去年，恐進一步衝擊鐵礦砂、焦煤等煉鋼原料載運需求，不排除散裝運價短線反彈後，仍有回落風險。
採礦事故頻傳瞞報 陸礦山安全監察局「大起底」重新查核
大陸《法治日報》4日報導，針對近期山西忻州精誠鐵礦和遼寧阜新弘霖煤礦出現事故瞞報事件，為嚴打遲報、漏報、瞞報、謊報事故違法行為，大陸國家礦山安全監察局開展礦山瞞報事故「大起底」行動。督促各地重新梳理2000年以來，各轄區本系統接到的礦山事故舉報、和大陸國家礦山安全監察局交辦事故舉報，核查情況，凡核查不清的重新核查。報導稱，據大陸礦安局綜合司二級巡視員劉韜指出，今年以來，該局聚焦重大隱患，著力推進礦山安全生產綜合整治。全面貫徹落實大陸國務院安委會部署安排，圍繞「控大風險、除大隱患、治大災害、防大事故」目標，周密部署、一體推進對大陸全國所有生產、建設、整改礦山安全生產綜合整治和重大事故隱患專項排查整治、露天礦山專項整治等工作。今年以來，大陸全國礦山安全生產形勢總體平穩，礦山事故起數同比下降13％，非煤礦山事故總量繼續下降，但煤礦事故反彈，內蒙古發生了中共建政以來露天煤礦最大事故。劉韜表示，下一步，大陸國家礦山安全監察局將以量化考核為抓手，把遏制重特大事故作為最終檢驗標準，加快構建礦山安全風險隱患「源頭治理、過程管控、應急處置、調查處理」的全過程閉合、動態、分級管控體系，有效辨識、管控、規避、消除風險隱患，堅決防範遏制重特大事故發生。報導稱，近期，山西忻州精誠鐵礦和遼寧阜新弘霖煤礦出現事故瞞報事件，引發公眾關注。大陸礦安局事故調查和統計司副司長丁百川指出，接到瞞報事故訊息後，大陸應急管理部、國家礦山安全監察局分別向山西、遼寧派出督導組，赴現場督導指導瞞報事故查處工作。山西省成立由省委常委、常務副省長任組長，副省長、省公安廳廳長任副組長的省級調查組，對精誠礦業系列瞞報事件開展調查處置，山西省紀委監委成立工作專班，同步開展工作。遼寧省成立了由省委常委、常務副省長任組長的事故調查組，組織開展事故調查，遼寧省公安廳成立了隱瞞事故查處專案組，省紀委監委成立了責任追究組同步開展工作。近日，精誠礦業事故瞞報事件有了處理結果。山西省聯合調查組通報，經查明，精誠礦業近20年間先後瞞報生產安全事故40起、死亡礦工43人。目前，公安機關已依法對28名嫌疑人採取刑事強制措施，紀檢監察機關已對16名涉嫌嚴重違紀違法的公職人員立案審查調查並採取留置措施。「國家礦山安全監察局將繼續督導山西省、遼寧省辦成鐵案，查深查透瞞報事故情況，依法依規嚴肅追責問責，並向社會公佈調查處理情況。」同時，認真研究礦山事故背後的深層次原因，從規範執法、精準追責、科學考核等方面提出改進措施建議。大陸礦安局礦山安全監察專員李大生說，在煤礦方面，納入整治範圍的3110處煤礦已全部完成隱患自查自改，發現問題隱患21.3萬餘條，其中重大事故隱患1817條，制定安全風險管控措施9.8萬項；煤礦上級公司對所屬煤礦全覆蓋開展檢查，發現問題隱患11.9萬條。通過煤礦全員安全生產責任自查自糾，發現問題2.2萬條，制定分管負責人安全生產責任清單2.1萬份；開展煤礦從業人員安全大培訓135.3萬餘人，清理「五職礦長」195人，清退安全管理和專業技術人員410人；組織各類應急演練6074次、40.7萬餘人次參加。
鋼市將復甦需求「蓄勢待發」 中鋼8月盤價小漲300元Q4樂觀看待
中鋼（2002）週五（14日）召開8月盤價會議，開出8月份盤價，冷熱軋鋼捲、鋼板小漲300元，電鍍鋅等鋼品則持平，一舉結束連二個月下跌走勢。展望後續需求，中鋼董座翁朝棟指出，鋼市平穩向上是業界共識，但也要考慮客戶接單與競爭力，因此價格採取溫和上調模式。中鋼8月內銷盤價止跌，開出平高盤，預期在鋼價走揚下，市場信心也將穩定恢復。中鋼執行副總黃建智表示，中國市場因鬆綁房市政策加速推展基建，以及積極推動各項振興經濟方案，加上電動車政策支持下，有助提振用鋼需求。目前來看鋼市已有初期復甦跡象，預估「第三季打底、第四季樂觀」。至於歐美市場，雖受俄烏戰爭拖累，仍有基本鋼需支撐，且歐洲鋼鐵協會預計下半年歐盟鋼鐵需求逐漸恢復；台灣汽、機車銷售穩健，在AI及高效能運算需求增加下，電腦、伺服器等高階鋼材需求逐步升溫，加上政府推動6800億元公共建設計畫，需求前景不看淡。原物料行情部分，鐵礦砂價格於每公噸105到115美元區間築底，冶金煤價回升至225到235美元。鋼鐵行情自6月中旬以來美國主要鋼廠Nucor、US Steel紛調漲出廠價每公噸55美元，歐洲鋼廠醞釀調漲板材每公噸約55美元，寶鋼、鞍本鋼廠8月份盤價熱、冷軋及鍍鋅產品以平高盤開出，每公噸上漲100元人民幣，可望激勵今年下半年國際鋼價穩步走揚。不過，供給部分因國際鋼廠陸續調節產量因應。受環保因素影響，中國主力鋼廠自律減產，5月份粗鋼產量降至9107萬噸、年減7.3%；鋼材社會庫存自4月高點1467萬噸下降至1153萬噸，減約 21%。其中，河北唐山地區政府更要求對燒結廠實施環保減產30至50%，至7月上旬已有55座高爐計畫停產檢修。此外，歐洲鋼廠供給也狀況頻傳，ArcelorMittal 南法廠因碳排與工安問題被迫停工、德國 Salzgitter 鋼廠受暴雨影響暫停生產，鋼市供給面持續緊縮。翁朝棟表示，從國際鋼廠近期紛紛調高價格來看，鋼市最差的時候即將過去。但考量鋼市正處復甦初期，在原物料價格高、台幣貶值下，為協助客戶爭取接單，以延續鋼市動能，中鋼以較溫和的方式上調盤價，讓客戶能維持競爭力。
NASA計畫10年內「大規模挖掘」月球資源 科學家揭背後目的
美國NASA主導的阿提米絲計畫（Artemis program）預計在2025年「重返月球」，屆時若登月成功，不只有利於未來的火星有人探索，月球蘊含的鐵礦及稀土，也是各大國與企業太空競爭的重點，一名科學家就透露，NASA已計畫在2032年對月球進行大規模挖掘。據《路透社》報導，在NASA轄下詹森太空中心（JSC）任職35年的火箭科學家桑德斯（Gerald Sanders）表示，該中心正在量化月球的潛在能源、水資源、土壤、礦物及稀土，與進行早期探勘挖掘的研究，並在7月前發射鑽探機，計畫在2032年對土壤及風化層大規模挖掘，與建立測試性質的加工廠。桑德斯指出，這些都是為了太空商業化所做的嘗試，開發月球資源帶來的成本及經濟效益，有助於外部投資，並促成更大規模的開發與生產，最終在月球建立可持續的基地，向更未來的火星探索跨出關鍵一步。桑德斯也透露，首批客戶是商業火箭公司，該公司預期會用月球資源，獲取太空探索寶貴的燃料與氧氣。