鋼軌樁
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柴山大路邊坡坍塌險阻交通 高雄工務局緊急搶修護行人安全
高雄市鼓山區柴山大路受凱米及山托兒颱風影響，部分路段邊坡受損路基不穩，隨時有坍方危機，為保障民眾與軍方車輛通行安全，工務局道路養護工程處（道工處）已緊急展開搶修，設置鋼軌樁擋土設施，並加裝反光防撞桿及護欄，確保行車安全。道工處指出，柴山大路是通往高雄著名秘境的重要幹道，沿線景點包括柴山小漁港、沙灘、大自然海蝕洞等，每日吸引大量遊客與地方居民前往，近期颱風豪雨導致土石鬆動、邊坡滑落，部分路段甚至出現坍方，險象環生。若不及時修復，恐阻斷當地交通。為了鞏固道路結構，道工處緊急動工，在受損路段邊坡下方打設總長約35公尺、深度最深達7公尺的雙排臨時鋼軌樁擋土設施，穩定滑落的土層，並同步整修側溝，避免雨水滲透進一步侵蝕路基；此外，由於現場有多條高壓電線跨越，道工處特別請台電公司協助，包覆高壓電線，避免工人觸電事故，確保施工安全。搶修工程完成後，為防止未來災害，道工處還在道路兩側裝設反光防撞桿與紐澤西護欄，提醒用路人注意險路；此外，新增的防落石網延長至30公尺，進一步提升行車安全。道工處強調，將持續關注柴山大路邊坡狀況，定期巡檢與維護，確保秘境道路通行無虞，施工期間感謝當地居民體諒與配合，相關修復與改善工程將盡速完成，恢復高雄後山這條重要秘境之路的安全與通暢。
康芮颱風強襲花蓮 石梯港受重創！台11線路基也被掏空
康芮颱風襲台，位在台11線花蓮豐濱鄉石梯港遭受重創，強風大浪將海水灌滿港口，漁船纜繩不堪風雨劇烈搖晃，紛紛斷裂，導致多艘竹筏翻覆，甚至有漁船被浪沖出港口，而當地台11線公路也出現多處浪濤侵蝕掏刷，路面流失，災情嚴重。康芮颱風昨下午於台東成功鎮，以強颱之姿登陸。靠近登陸區的花蓮豐濱鄉災情嚴重，八里灣部落出現多處大規模坍方，公所已先將村民撤出，而位在台11線花蓮豐濱鄉石梯港也出現遭颱風肆虐的慘況。台11線花蓮豐濱鄉石梯港遭受重創，漁民看著受損漁船很心痛。（圖／民眾提供）花蓮縣豐濱鄉石梯漁港，颱風過後亟待修護。（圖／民眾提供）花蓮區漁會理事長張國賢表示，颱風威力真的太強，雖然船隻事前已經綁好粗繩，仍無法抵擋風浪，幾艘船隻都已翻覆，甚至有船被大浪沖出外海後再漂回來。颱風所攜帶的沙石淤積在航道中央，阻塞航道約兩公里，船隻無法正常進出。75歲的胡姓漁民坐在船旁無助望著；另一位張姓漁民看著竹筏翻覆，心痛不已，他盼望政府能儘快協助清理與重建，讓他們早日恢復生計。豐濱鄉台11線臨海路段也出現路基掏空，土石崩落，公路局指出，豐濱鄉境內台11線公路包括新社路段43k＋500、立德路段55k＋200、56k＋200、56k＋700等處因颱風長浪影響，浪濤侵蝕掏刷，造成北上路段海側鋼管護欄擋土牆基礎及路肩綠帶流失，已緊急擺放塊狀護欄，及鋼軌樁打設保護路基等措施，非必要避免前往臨海災害路段。
地層莫名下陷1.8公尺 竹山28棟透天別墅居民急撤離
由於受到凱米颱風的影響，南投縣竹山鎮出現地層下陷的情況，其中最嚴重的情形達到180公分之深。目前鎮公所已經安排附近居民撤離，南投縣長許淑華也於27日前往現場勘災，同時表示會提供每戶2萬元的慰問金，同時也會向中央申請經費，辦理災後復建工程。根據南投縣政府公告指出，竹山鎮德興里鴻囍別墅社區入口不遠的聯外道路，不堪凱米颱風豪雨侵襲，路旁擋土牆嚴重傾斜導致道路連日下陷已加劇最深達180公分，不僅臨路民宅地基裸露出入得冒險架梯，整個社區26戶建築都岌岌可危。縣長許淑華27日傍晚結束陪同行政院鄭麗君副院長信義勘災行程後，兼程趕赴會勘，除當場允諾提供社區每戶居民2萬元緊急撤離慰助金外，也強調縣府將協助先以鋼軌樁加固擋土牆，同時以級配及低密度混凝土灌漿下陷的路基，緊急保護避免雨水持續灌入導致災情擴大；縣府並將專案辦理社區道路坍災復建工程，爭取中央優先補助儘快啟動復建。許淑華表示，雖然是早期建商施設的擋土牆及社區道路，但社區已有近30年歷史，如今災害這麼嚴重，縣府及鎮公所責無旁貸會扛起搶修及復建的擔子。除此之外，許淑華也提到，幸好社區住宅建物結構基本沒有受損，但為避免下陷持續擴大進而毀損住屋，縣府在專業技師建議下，將協助鎮公所儘速以鋼軌樁加固保護傾斜的擋土牆，同時以級配及低密度水泥澆灌下陷路面、路基及裸露的住宅基礎，避免再下大雨加劇擋土牆的負擔，而徹底修復擋土牆及道路的復建工程，縣府也會專案處理，提報中央爭取復建經費補助，儘速辦理復建工程，早日還給社區居民一個安全的家園。（圖／翻攝自南投縣政府官網）
疑採逆打工法釀天坑 縣府開罰竹北建商
竹北市「豐采520」建案以「逆打工法」開挖地下6層，造成勝利二路連續5次路基塌陷，日前在莊敬六街疑又造成「天坑」事件，縣府依違反《建築法》開罰建商、營造商及監造建築師，並將營造商和建築師移送懲戒外，更立案列為損鄰事件。新竹縣工務處長江良淵指出，竹北市建築工地開挖地下室，一般是採用傳統工法，先打鋼軌樁，再做水平支撐，開挖地下樓層，做好地下室再往上蓋，工期會較長。他說，豐邑建設以在台中建案經驗，地下樓層採用「逆打工法」，即從地面做一層下挖一層，可節省工期但不適用竹北市豆子埔溪沿線，應要有更專業考量及更高施工安全標準。因豆子埔溪以南的縣治二期，早年是泥灘地回填到平整，地下水充沛，一般開挖到地下2層會有地下水湧現，2015年豐邑「浩瀚一品」建案，就曾發生1200坪工地塌陷有如1座足球場。豐邑「豐采520」建案，去年到今年在勝利二路先後發生4次路基塌陷，4月27日又在莊敬六街出現「天坑」，造成1輛特斯拉轎車掉落坑洞中，豐邑稱此與該建案無關。但江良淵指該建案開挖地下6層，雖與「天坑」距離約10公尺，多少與抽掉地下水，致土石被淘空有關。縣府依違反《建築法》開罰建商、營造商及監造建築師各3萬元，將營造商移送營造業審議委員會，監造建築師移送建築師懲戒委員會，更將此案列管為損鄰事件。江良淵說，該建案旁的社區以新竹縣建築爭議事件處理辦法，要求豐采520停工，後續俟建商提損鄰爭議事件委員會，將會討論裁定豐邑賠償或豐邑必須與受損戶達成和解，並取得竹北市公所的無公損證明，沒有完成這些程序，將無法取得使用執照。立委林思銘批縣府調查小組代表性不足，江良淵指調查小組是臨時編組，成員9人為府內4人、府外2位建築師、1位土木技師及1位大地專家教授，義務提供專業意見。新竹地檢署檢察官在案發時，帶領新北土木技師公會2位技師至現場會勘，待後續調查結果將成責任歸屬依據。無獨有偶，台中大里區永隆路與東榮路口昨午也出現天坑，所幸發現時即圍起三角錐，未有人車陷落受到傷害。
竹北「天坑」重現 學者：5月汛期恐更嚴重
新竹縣竹北市「豐采520」建案旁「天坑」再現，已是周邊第5次塌陷，針對坍塌可能原因，中華大學土木工程學系系主任李煜舲說，新竹地區常採用的擋土工法，地下水位高時易漏水，大雨過後將地基掏空，路面失去乘載力就造成塌陷，且這還只是「剛開始」，5月迎來汛期，若雨量暴增，問題恐更嚴重。豐采520鄰近的莊敬六街27日突然塌出大洞，1輛特斯拉新車直接摔進大洞，針對路面突然塌陷，李煜舲說，由於新竹地區地層都是第四紀沖積層，屬砂頁岩互層，在砂頁岩上一般都是砂質的礫石層，自立性佳不易崩塌，工程只需輕微擋土措施，因此多採鋼軌樁擋土。李煜舲說明，鋼軌樁工法是使用廢棄鐵軌，在樁與樁之間插入石板，但此工法「擋土不擋水」，因礫石層具自立性、孔隙透水佳等特性，地下水位低時沒問題，但水位高時則易漏水，因水會往低處流，流動時順勢把旁邊土壤帶進工地低坑，一旦路面失去承載力，就會下陷。李煜舲說，砂質的礫石層自立性好，但透水性更佳，才導致竹北常發生類似情況。他也提到，2015年時莊敬北路與勝利十一路口工地，也曾發生工地附近路面塌陷，只是當時是開挖工法問題，這次則主要是漏水的問題。他也說，如果地層屬沉泥質砂或沉泥質粘土，顆粒較多且地下水位又高，開挖時不可能不支撐，也不可能用鋼軌樁，因為鋼軌樁之間容易漏水，如在台北市施工多採連續壁，擋土也擋水，但相對造價也較昂貴。該建案自去年6月首次坍塌以來，遭勒令停工後又復工，為何改善後又再塌陷？李煜舲推測，開挖工地擋水措施漏水仍是最大原因，他形容，假設工地以密閉盒子包覆，水肯定流不進來，旁邊道路也不會一再地坍塌。上周新竹地區降下豪大雨，是否導致掏空路基？李煜舲則說，下大雨會造成水頭上升，水壓一提高，工地若持續漏水，仍會將土壤帶走，即使路面表面再怎麼補強，也都是「治標不治本」。「這只是開始而已，」李煜舲說，針對後續該如何補強，他認為還是必須做好防水措施，或加速往上蓋，形成密閉空間後，水就不會再流進坑洞，否則5月即將迎來汛期，雨量一暴增，問題恐怕會更嚴重。至於地震是否會加劇掏空，李煜舲則認為是另一回事，牽涉到整個結構物的支撐，目前的問題主要跟水有關；而周遭社區也擔心，地基會不會被掏空，李煜舲也說，其他建物當初興建時，應都有深開挖的基礎，評估不會有立即性的影響。
普悠瑪無預警故障又遇火車無法開門 台鐵1天傳4故障
台鐵3天出6包。（圖／簡立欣製表）台鐵又出狀況，昨日竟一連4包！上午一輛普悠瑪號因為電務異常、失去動力，在花蓮富源和瑞穗之間停了將近46分鐘，未料，基隆＝八堵之間也在上班上學尖峰時刻號誌故障，下午則是火車到站車門打不開。昨晚9時20分左右，又傳出頭城＝龜山間的軌道，因熱脹冷縮導致出現約0.5公分裂縫，影響5列次。短短3天台鐵連出6個狀況，專家學者表示，交通部高層最近講了很多新方向、新夢想，好像把台鐵放在最後，現在應該要回到現實面，高層有責任解決台鐵人力及設備問題，進而提振台鐵士氣。台鐵406次普悠瑪號昨日上午9點58分在花蓮富源=瑞穗間K62附近，發生機車無動力，經台鐵緊急連絡司機員，發現是ATP地上感應子故障，列車剛好停在「中性區間」導致無法啟動，經台鐵重新升降弓後恢復動力，繼續行駛，事故共影響3列次、延誤46分鐘，約234人符合退票資格。 台鐵局電務處長周祖德指出，台鐵全台共有26個變電站，每個變電站服務路線長約40公里，由於各站電壓不同，因此站與站之間會有一段約3公尺的絕緣體沒有通電，稱為「中性區間」，昨日列車剛好停在這3公尺的區間上。周祖德說，平時列車要經過中性區間，通過前會將列車斷電，列車滑過後重新通電，以免前、後集電弓收到的電壓不同，沒想到昨日列車剛好停在這裡，集電弓升上去吃不到電，「這樣的情況機率真的非常小。」無獨有偶，昨日早上7點上班上學尖峰時刻，台鐵基隆－八堵之間也傳出號誌異常，北部上、下行部分列車延遲，經查是號誌黃燈故障，上午8點時修復，影響2列次累積延誤22分。另外台鐵224次自強號下午停靠宜蘭南澳站時1到6節車廂車門打不開，僅7到9車廂開啟，10多位旅客只好從花蓮新城下車，改搭177次自強號折返南澳，台鐵已全額退票，並追究相關疏失人員給予懲處。這是繼本月1日「邊坡工程鋼軌樁斷裂，砸中行駛中太魯閣號車頭」及「施工圍籬板撞擊車廂連結器解鎖拉桿導致車廂分離」之後，台鐵在3天內共出6次狀況。消基會交通委員會召集人李克聰表示，這陣子台鐵內部勢必士氣低落，也影響專注度，他建議台鐵局長、甚至交通部長近日應多與基層員工對話，正視台鐵人力不足、設備老舊等問題，並提高風險管理規格。
斷裂鋼軌樁砸中「行駛中太魯閣號」 王國材震怒：2官員1周內調職
台鐵昨天上午才發生宜蘭線福隆石城地錨邊坡改善工程的斷裂鋼軌樁砸中行駛中的太魯閣號，交通部長王國材今（2）日表示，台鐵工務處長跟宜蘭工務段段長，將後續處理完之後，1周內會有調職處分。立法院交通委員會今日邀請交通部長王國材專題報告「鐵道局新建工程與台鐵局具體之分工協調及規劃」及「公投暨相關選舉期間行政機關如何遵守行政中立原則」，會前受訪做出上述表示。王國材表示，過去這段時間台鐵沿線有204個臨軌工程，施工對於台鐵營運有很大干擾。太魯閣事件發生後交通部、工程會跟勞動部組成專案小組，把204個工地徹底檢查一遍，包括圍籬、施工便道，全部做一個改善。昨天的狀況是鋼軌樁意外斷裂，但不管怎樣，鋼軌樁落在軌道淨空區，就會造成危險，必須很嚴肅面對。他也要求這個禮拜台鐵工務處長跟宜蘭工務段段長後續處理完之後，1個禮拜內會有調職處分。至於會再往上究責嗎？王國材表示包括廠商、監造責任，現在也在究責中，但是最直接負責是段長跟工務處長。王國材說，他上周跟台鐵局深入討論，包括運工機電4個處長，現在很多事情都發生在第一線，所以他要求4個處長深入地方了解每個工地的狀況。昨天這個事件雖然沒有人員傷亡，但是它是重大疏失，非常危險，「我已經跟4個處長講過，任何疏失或是沒有按照SOP，我一定會究責。」王國材說，很多台鐵同仁都非常認真，但是內化在組織的監製機制真的有所不足，尤其第一線施工或是對工地的了解，還沒有非常徹底。台鐵同仁都非常辛苦，但是關於台鐵安全大家一定要全力以赴。昨天這個個案，工地邊坡施工地點跟軌道有一個很高的高程差，約7公尺，全國類似情況有4個。台鐵規定，鐵道中心線3公尺以外都可以當施工區，昨天的工地是距離9公尺，但是施工平台很高，跨到淨空區的距離會比想像的大，必須把圍籬再加高，昨天那一處要再加2公尺圍籬。現在請台鐵全面檢視，未來臨軌打樁工程可能會在夜間施工。
太魯閣號出軌 行政報告出爐！懲處最高只到台鐵副局長
4月2日清明連假首日，台鐵發生「太魯閣號」出軌重大事故，釀成49死、逾200傷。交通部18日晚公布調查報告，直指「施工計畫與各項文件審核與核定疏漏」、「主辦單位督導工程不周」、「工地人員管理疏漏」、「工地人員缺乏行車安全教育訓練」、「工地防護不周全」等五大缺失，懲處名單則與先前所提相同，負責層級最高只到台鐵副局長朱來順，記過一次。交通部長王國材表示，行政調查報告已於5月21日完成，交通部原考量在運安會8月完成事故調查報告再公布，「但為回應外界期待，故於本日公布調查報告。」至於為何最高懲處層級只到台鐵局副局長，王國材說，因當時台鐵局長由交通部次長祁文中代理3個月，若運安會8月有新的調查事證出來，會再檢討懲處名單。這份調查報告共29頁，交通部表示，除已責成台鐵局檢討相關人員疏失責任外，並由台鐵局加強檢討改進，包括強化工地安全管理，由台鐵局負起工地安全管理責任並加重廠商罰則；台鐵204件臨軌工程全面停工檢視，加強施工安全計畫等12項安全檢查項目；全面檢視並施作邊坡防護工程防止異物入侵，正辦理鐵路沿線25處邊坡2告警系統細部設計審查作業；成立北中南東地區協調中心，整合區內運、工、機、電各單位，強化橫向聯繫，縮短決策時間。此外，宜蘭線福隆-石城段、花東線清水段、花東線鹿野-山里段及縱貫線新豐南等4處臨軌高風險邊坡工程，已完成施作鋼軌樁，防止異物入侵軌道；台鐵局長每日召開營運安全技術會報，檢討前一日發生事故、事件並研析發生原因及因應對策，落實行車安全。
太魯閣案主嫌李義祥用「小畫家」修圖 做假資料供驗收判刑定讞
台鐵太魯閣號事故49人罹難的主嫌李義祥，6年前承包花蓮縣府工程後，用繪圖軟體「小畫家」，把與工程無關的鋼軌樁照片剪貼後，做成假資料供工程驗收，最高法院依《行使業務登載不實文書罪》，判刑6月、可易科罰金確定。花蓮縣政府建設處在2014年，辦理「天然災害復建及道路橋樑工程委託設計技術服務工作」招標，隆成公司得標並承攬花蓮縣萬榮鄉西寶大橋整建工程，而李義祥的義程公司再以860萬元得標承作工程，不料工程驗收時，李男卻用繪圖軟體「小畫家」，偽造假資料，並填寫不實的施工日期及項目，送交花蓮縣政府。花蓮地院將李男判刑6月，上訴後，花蓮高分院改判刑2年6月，最高法院撤銷後，花蓮高分院更一審認定，李男涉犯《偽造文書罪》，痛批他否認犯行，犯後態度不佳，判刑6月、可易科罰金，檢方不服提起上訴，遭最高法院駁回確定。