鋼軌
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康芮颱風強襲花蓮 石梯港受重創！台11線路基也被掏空
康芮颱風襲台，位在台11線花蓮豐濱鄉石梯港遭受重創，強風大浪將海水灌滿港口，漁船纜繩不堪風雨劇烈搖晃，紛紛斷裂，導致多艘竹筏翻覆，甚至有漁船被浪沖出港口，而當地台11線公路也出現多處浪濤侵蝕掏刷，路面流失，災情嚴重。康芮颱風昨下午於台東成功鎮，以強颱之姿登陸。靠近登陸區的花蓮豐濱鄉災情嚴重，八里灣部落出現多處大規模坍方，公所已先將村民撤出，而位在台11線花蓮豐濱鄉石梯港也出現遭颱風肆虐的慘況。台11線花蓮豐濱鄉石梯港遭受重創，漁民看著受損漁船很心痛。（圖／民眾提供）花蓮縣豐濱鄉石梯漁港，颱風過後亟待修護。（圖／民眾提供）花蓮區漁會理事長張國賢表示，颱風威力真的太強，雖然船隻事前已經綁好粗繩，仍無法抵擋風浪，幾艘船隻都已翻覆，甚至有船被大浪沖出外海後再漂回來。颱風所攜帶的沙石淤積在航道中央，阻塞航道約兩公里，船隻無法正常進出。75歲的胡姓漁民坐在船旁無助望著；另一位張姓漁民看著竹筏翻覆，心痛不已，他盼望政府能儘快協助清理與重建，讓他們早日恢復生計。豐濱鄉台11線臨海路段也出現路基掏空，土石崩落，公路局指出，豐濱鄉境內台11線公路包括新社路段43k＋500、立德路段55k＋200、56k＋200、56k＋700等處因颱風長浪影響，浪濤侵蝕掏刷，造成北上路段海側鋼管護欄擋土牆基礎及路肩綠帶流失，已緊急擺放塊狀護欄，及鋼軌樁打設保護路基等措施，非必要避免前往臨海災害路段。
電纜遭竊又遇鋼軌發現裂縫 台鐵一早接連2事故
台鐵13日一早就發生2起事故，首先是在銅鑼站發現電纜線遭竊，接著又在福隆至石城之間的鋼軌發現裂縫。也因為這兩起事件的關係，導致有10班次列車受到影響。根據媒體報導指出，13日清晨6時，台鐵接獲通報，指稱銅鑼站計軸發生故障，於是緊急派員前往檢修。結果工作人員發現，銅鑼至三義間的電纜線被人惡意剪斷約6到7公尺。台鐵公司立即向鐵路警察報警展開調查。不僅如此，13日上午7時55分，台鐵又發現福隆到石城之間的鋼軌出現裂縫。號誌人員在巡查西線路段時發現鋼軌受損，台鐵立即封鎖西正線，並轉以東正線進行單線雙向行車以維持列車運行。除此之外，台鐵工務人員也緊急前往現場抽換短鋼軌，並於上午10時25分完成抽換作業，解除封鎖，恢復正常行車。但由於鋼軌裂縫事件的關係，事後台鐵公司統計，確認因為這起事故共有10班次列車受到影響，累積延誤時間達90分鐘。
連假6天結束！高雄輕軌今恢復正常行駛 部分號誌尚未修好
高雄受山陀兒颱風破紀錄風勢影響，路樹、道路設備多處損壞，不僅開車容易受阻，輕軌行駛時間也大受影響，而4天颱風假加上周休2日即將結束，為迎接風災過後首個工作日，高雄市府投入大量人力搶修，高捷宣布輕軌將恢復正常班表、速度行駛，交通局也已搶修300多處號誌，提醒仍有號誌維修中，行經要減速慢行。交通局優先搶通300多處主要幹道路口號誌。（圖／高雄市交通局提供／中國時報任義宇高雄傳真）高雄輕軌受山陀兒風勢影響，多處路段因路樹倒塌、落葉、泥土卡入軌道縫隙中，釀列車行經容易出現打滑現象，為維護列車與旅客安全，部分路段採慢速行駛，但引發不少搭車旅客抱怨「等不到車」，高捷公司表示，搶修期間會有班距較長狀況，今（7）日工作日將恢復正常速度行駛。高捷公司說明，高雄輕軌全線雖已經多次動員撿拾相關落葉及洗滌鋼軌鋼輪，加上大量人力投入清掃落葉，已大幅降低打滑狀況，不過今日恢復正常運行後，但因部分路段仍可能會有落葉再飄入，已提醒司機若有打滑狀況，仍會減速慢行提供舒適安全搭車體驗。高雄市交通局則說，風災過後經統計，有超過628處號誌受損狀況，目前已優先搶修主要幹道號誌修復，已完成300處路口搶修，提供工作日安全通勤環境，尚未修復部分，今日更將出動17組工班加速重建作業，並派遣警力確保路口安全。交通局提醒，因部分路口號誌仍在搶修中，遇到閃紅、閃黃或不亮路口，請市民朋友減速慢行，注意左右來車，部分路段因號誌損毀嚴重仍在搶修中，工程車輛若佔用道路施工，請市民行車時特別留意路況與安全，若發現交通號誌故障或損壞，可直接撥打（07）229-9804號誌維修專線，將有專人登錄案件派工。
暖化加劇！日軌道熱到冰敷 台逾60℃可降速停駛
極端氣候影響，連日高溫影響鐵道，7月台鐵花蓮玉里段鋼軌疑因過熱輕微變形，日本也有類似狀況，甚至搬出冰塊幫軌道「冰敷」。台鐵統計，近5年監測軌溫達50度天數皆近100天，且今年迄今達55度預警已14天，快超越去年整年的17天。為應對未來高溫，雙鐵都備妥監測系統與處理流程嚴陣以待。日本JR鹿兒島本線日前鐵軌扭曲變形，維修員搬出冰塊替鐵軌降溫，鐵道公司研判為酷暑影響所致，同樣高溫還有台灣，氣象署日前發布氣候變遷影片提及，全球暖化加劇，未來夏季恐長達210天，將影響民眾生活。觀察雙鐵應對，台鐵各工務分駐所設軌溫監測系統，軌溫達50度即通知道班人員不得擾動道床，派專人監控，達55度派員巡查，達60度即通知道班人員整備機具待命並加強巡查，司機員若發現異常會即時通報，時速降至30公里或停駛確保安全。台鐵監測近5年軌溫，2020至2023年達50度分別有96、93、83、88天，今年迄今有42天，每年都近百天；達55度分別有15、13、26、17天，今年已有14天，顯示今年才過完一半，就快超越去年天數；達60度僅有2020天的1天。台鐵目前推動軌道巡檢通報資訊系統，列管巡檢發現的路段並追蹤改善，盡速完成修復，另針對未來極端氣候高溫頻繁，除優化監控系統，每日也有鋼軌裂縫快篩系統產出報告，再由工務段檢視保養。台灣高鐵也設有天然災害告警系統，可透過鋼軌溫度偵測器測量軌溫，連線至行控中心，軌溫若達告警標準，便立即採取相應措施，確保營運安全。高鐵56至60.9度為2級告警，派維修人員隨車巡檢；61至64.9度為3級告警，列車限速120公里；逾65度為4級告警，影響區域暫停運轉。台灣高鐵表示，通車迄今未發生過因軌溫過高須限速或停駛狀況，但天災難防，強調會依流程處理。
凱米好恐怖！台鐵八掌溪橋「鋼軌懸空30公尺」 拚8／2單線雙向通車
凱米颱風造成台鐵八掌溪橋路基流失、掏空，目前只剩鐵軌懸在半空中，台鐵嘉義南靖至台南後壁時無法通行，今（28日）下午交通部長李孟諺到現場視察，表示目前台鐵公司、水利署第五河川分署已共同加速搶修中，預計8月2日先恢復單線雙向通車，8月3日恢復雙向運行。李孟諺在立委蔡易餘、賴惠員、水上鄉長林緗亭、縣議員江佩曄等人陪同下，今下午在台鐵南靖站聽取台鐵總經理馮輝昇簡報搶修工程，馮輝昇說，路基沖刷路段長約30公尺、寬約20公尺、高約7公尺，搶修計畫採路基級配回填，預計填補總計3000立方公尺，由第五河川分署協助提供3000立方公尺路基级配料。凱米颱風造成台鐵八掌溪橋路基流失、掏空，目前只剩鐵軌懸在半空中，台鐵嘉義南靖至台南後壁時無法通行。（圖／縣議員江佩曄提供）台鐵表示，補強設施將以9公尺長鋼板樁雙層打設約140公尺，昨沿岸積水稍退，搶修機具就進場施作便道、太空包回填，今持續加速進行鋼板樁分層打設及路基回填作業，預計7月31日完成路基、道床回填、鋼板樁防護打設、電力、通訊號誌纜線復舊及試運轉。李孟諺說，這次因八掌溪溢流，淘空台鐵路線雙向路基，現在台鐵與水利署合作下，正在積極搶修，未完成通行前，會安排80輛遊覽車接駁，讓旅客可繼續搭乘台鐵。今（28日）下午交通部長李孟諺等人到台鐵八掌溪橋視察。（圖／縣議員江佩曄提供）李孟諺說，蘇花路段同樣有嚴重災害，經勘查蘇花路段位在最低位置，易有土石流等風險，已請 台鐵公司研擬，找出更安全或更有韌性路線，會做長遠的評估，在此之前，會在現地加強明隧道或防落石、土石流等措施。蔡易餘認為，因是風災造成鐵路中斷，目前只能要求快速復原，在狀況未解決前，希望台鐵配合民眾使用的時間，以最便民的替代措施來因應。賴惠員請交通部加強接駁工作，讓接駁班次更密集。
北迴線和仁至崇德段強震後地質脆弱 台鐵：啟動改線評估
台鐵北迴線歷經4月3日花蓮強震後，緊接著又遭遇近日強颱凱米的襲擊，導致北迴線重創，其中花蓮和仁至崇德段，又有大量落石及土石流淹埋軌道，粗估有高達2萬方土石須清理搶修，原先預計7月29日能將東正線搶通，如今已延至5日後才能搶通，台鐵公司表示將增調人力及機具在短時間內完成搶修。 據了解，連結北部與花東的重要通道台鐵北迴線已通車44年，2024年前後經歷了4月3日花蓮強震、6月21日土石流淹沒軌道、7月4日巨石崩塌砸斷鋼軌，及近日颱風凱米的襲擊，導致北迴線變得相當脆弱，尤其花蓮和仁至崇德段27日又有大量落石及土石流淹埋軌道，預估約有2萬1500立方公尺土石須清理。台鐵公司表示，初步評判，完成整體土石方清理，需耗費約72小時，原本預計7月29日先搶通東正線，但已延後5日，最快能在8月3日完成搶通，交通部已指示台鐵研議改線，台鐵公司回應無法估計是否還有多少落石未掉落，目前已研議啟動改線評估，但仍有許多部份需詳細研討，例改線可行性、改線位置及改線後的興建方式，如今僅能加強北迴線預警與監控，保障行車安全。
地層莫名下陷1.8公尺 竹山28棟透天別墅居民急撤離
由於受到凱米颱風的影響，南投縣竹山鎮出現地層下陷的情況，其中最嚴重的情形達到180公分之深。目前鎮公所已經安排附近居民撤離，南投縣長許淑華也於27日前往現場勘災，同時表示會提供每戶2萬元的慰問金，同時也會向中央申請經費，辦理災後復建工程。根據南投縣政府公告指出，竹山鎮德興里鴻囍別墅社區入口不遠的聯外道路，不堪凱米颱風豪雨侵襲，路旁擋土牆嚴重傾斜導致道路連日下陷已加劇最深達180公分，不僅臨路民宅地基裸露出入得冒險架梯，整個社區26戶建築都岌岌可危。縣長許淑華27日傍晚結束陪同行政院鄭麗君副院長信義勘災行程後，兼程趕赴會勘，除當場允諾提供社區每戶居民2萬元緊急撤離慰助金外，也強調縣府將協助先以鋼軌樁加固擋土牆，同時以級配及低密度混凝土灌漿下陷的路基，緊急保護避免雨水持續灌入導致災情擴大；縣府並將專案辦理社區道路坍災復建工程，爭取中央優先補助儘快啟動復建。許淑華表示，雖然是早期建商施設的擋土牆及社區道路，但社區已有近30年歷史，如今災害這麼嚴重，縣府及鎮公所責無旁貸會扛起搶修及復建的擔子。除此之外，許淑華也提到，幸好社區住宅建物結構基本沒有受損，但為避免下陷持續擴大進而毀損住屋，縣府在專業技師建議下，將協助鎮公所儘速以鋼軌樁加固保護傾斜的擋土牆，同時以級配及低密度水泥澆灌下陷路面、路基及裸露的住宅基礎，避免再下大雨加劇擋土牆的負擔，而徹底修復擋土牆及道路的復建工程，縣府也會專案處理，提報中央爭取復建經費補助，儘速辦理復建工程，早日還給社區居民一個安全的家園。（圖／翻攝自南投縣政府官網）
與天爭路險遭活埋 台鐵工會嘆：員工危險津貼「不到警察一半」
凱米颱風重創全台，其中宜花地區遭遇土石流和山崩重創，台鐵8名工務人員25日前往崇德西線北上K56+800處巡檢受損路段時，險遭山崩活埋。台鐵企業工會花蓮分會勞資代表林育弘指出，台鐵道班人員的工作屬於重勞力工作，然而薪水不僅比郵局少上萬元，夜點費更是低過全國大部分公務機構，而冒生命危險搶修的危險津貼也僅有每月「3000元」，相較警察人員7千多元起跳，落差極大。盼政府檢討台鐵低薪結構和津貼問題。據《ETtoday新聞雲》報導，林育弘指出，鐵路工務為重勞力工作，除與快速通過的火車為伍外，每天領著少少的津貼上傷身夜班，維修軌道設備時往往揚起大量粉塵，重達5、60公斤1米的鋼軌隨時有可能壓斷手腳，所使用機工具重量都不輕，這種燃燒生命的工作，居然工資與日班工資相差不遠，而危險津貼與警方相比也落差極大，夜點費也比國營企業、警消、桃園捷運等行業都要低上許多。根據規定，警勤加給以警察人員為例，依等級不同從7760元到9700元不等，刑事人員為15520元，而台鐵每天與火車為伍、與天災搏命的道班人員，危險津貼僅3000元。林育弘表示，台鐵工務道班人員在現場工作，不論風吹日晒雨淋皆要上路線工作，雖然鐵路線場工作人員較常夜間施工，但晚上仍有許多危險，例如包商的車、工務和電力工程車、或一階段封鎖上路線施作，另一條正線有常速運轉車輛等狀況。道班人員每天和時速130公里的火車擦肩工作，危險加給只有3000元，天天與危險為伍，卻沒有得到相應危險津貼，實在諷刺。另夜點費部分，林育弘指出，台鐵雖有夜點費，但一個晚上只有120元，不但比經濟部所屬單位少，內政部公布的「警察、消防、移民、空中勤務機關輪班輪休人員深夜危勞性勤務津貼支給表」，「一個小時」補貼100元，桃園捷運則將夜點費增加至一晚470元，比對下來，台鐵真的矮人一截。薪資結構上，台鐵也較其他國營企業低。林育弘指出，若以台鐵薪點表200點相較郵局資位制同職等，台鐵薪水32095元，一年調薪500元，郵局薪水43010元，就差了10915元，郵局還每年調薪1000元，台鐵不論薪資、漲薪速度或福利都輸給任何一個國家體制人員，盼政府能檢討台鐵低薪和津貼問題。而台鐵冒險搶修公路的道班人員不僅危險津貼相對較低，更傳出公司化後招募的從業人員危險津貼還未定案，員工憂心新進人員根本連危險津貼都沒有，讓人力流失更嚴重。台鐵企業工會秘書吳長智則表示，台鐵改制公司後管控人力成本，但主因是台鐵配合國家政策，已經29年沒有調整票價，衝擊現金流，行政院主計單位卻將人事成本以凍漲29年票價的現金流計算，認為人事成本佔4成過高，導致人力無法補足，16項獎金和津貼都還沒核定，這部分工會一直持續跟交通部、行政院溝通。吳長智指出，台鐵29年沒調整票價產生很多問題，交通部和行政院應該要承擔，台鐵獎金跟危險津貼不能跟外面比，主要卡在配合國家政策29年沒調整票價，導致現金流減少，工會將持續爭取增加危險工作包括搶修等獎金和保險要提高。
凱米颱風重創花蓮！台鐵工務人員險遭山崩活埋 驚險畫面曝光
凱米颱風席捲台灣，中南部地區淹水災情嚴重，而宜花地區則遭遇土石流和山崩的重創，尤其是花蓮和仁到崇德路段受損尤為嚴重，台鐵8名工務人員25日前往崇德西線北上K56+800處巡檢時，竟險遭山崩活埋，現場驚險畫面曝光，令人氣喘吁吁。台鐵崇德至和仁路段受凱米颱風影響，土石大量崩落，覆蓋了3處軌道，造成交通中斷。尤其是小清水溪橋西正線也遭沖毀，鋼軌懸空，景象相當震撼，8名工務人員依照指示前往受損處進行巡查，卻在崇德西線北上路線K56+800處遇上突如其來的山崩。當時，工務人員正在檢查災情，突然間，山崩發生，2名工務人員迅速反應，快速上車並倒車逃離，甚至連車門都來不及關好，接著，大量土石和泥流瞬間崩落，像子彈般四處飛濺，場面驚心動魄，畫面顯示，泥水噴濺至監視器鏡頭，使其視野被完全遮蔽，幸運的是，工務人員及時逃生，未遭山崩活埋。東區養護工程分局提醒，颱風豪雨期間，山區道路易發生坍方和落石，路況極為不穩定，用路人應避免進入山區，並密切關注道路管制信息，颱風過後，山區道路的不穩定性仍然很高，搶通作業的時間取決於災情的規模，建議民眾提前規劃行程，預防滯留。
凱米肆虐「台鐵5路段重創」 李孟諺：風雨稍歇才能勘災、復原無時間表
凱米颱風重創台鐵，據台鐵清查，目前受災嚴重路段有5處，包括北迴線4處、西部幹線1處，交通部長李孟諺今也前往台鐵公司應變指揮中心視察，李孟諺指示，凱米颱風仍未離開台灣，須等風雨稍歇後才能勘災，由工務單位評估確認後才能搶修，並確保達行車安全條件後再通車。台鐵北迴線小清水溪橋西正線被沖毀，鋼軌懸空。（圖／讀者提供）受到凱米颱風影響，台鐵昨天、今天都全線停駛，李孟諺今天（25日）到台鐵公司應變指揮中心聽取台鐵的受災和復原狀況，台鐵公司說明，目前受災較嚴重計有5處，其中，西部幹線是K306+714八掌溪橋南橋台路基被掏空。交通部長李孟諺到台鐵公司聽取簡報。（台鐵公司提供）另外，北迴線有4處，包括和仁站南邊K48+500土石流淹沒軌道、K53+800小清水橋樑遭沖毀、崇德站北邊K56+650土石流淹沒軌道、崇德站北邊K56+820土石流淹沒軌道。根據台鐵公司表示，由於目前受颱風外圍環流雨帶影響，風雨尚大並持續有強降雨及土石流等不穩定情況，考量人員安全，需待天候狀況穩定風雨漸小時，立即由工務單位與顧問公司技師協同評估確認，進行後續搶修。李孟諺指出，台鐵公司在事前的防颱措施有效降低這次風災的影響，沒有發生人員及車輛意外，但災損仍然不輕，後續請台鐵公司於安全無虞下儘速搶修，並且持續加強監測路線安全，達到確保行車安全條件再通車。
凱米來勢洶洶！台鐵北迴線「小清水橋慘遭沖毀」 鋼軌懸空畫面曝
凱米颱風為全台各地帶來強勁風雨，台鐵北迴線和仁至崇德間小清水溪橋，西正線53K＋800處橋垮被沖毀。台鐵公司表示，目前當地仍有強降雨，且土石流不穩定，須待天氣狀況穩定，會同專家評估才能進場搶修。台鐵北迴線和仁至崇德間西正線小清水溪橋今日遭土石流沖毀，東正線也有大量土石堆積，現場照片可見，西正線鐵軌橋梁嚴重損壞，橋梁底座幾乎全毀，僅剩鋼軌懸空在小清水溪上，畫面駭人，不過所幸台鐵今日全線停駛，未造成傷亡。台鐵公司說明，考量目前花東地區仍受颱風外圍環流雨帶影響，持續有強降雨及土石流等不穩定情況，考量人員安全，需待天候狀況穩定風雨漸小時，再由工務單位與顧問公司技師及專家學者協同評估確認，進行後續搶修。
高雄輕軌旁沒種草卻灑水？網友憂「軌道會壞的快」 高捷曝原因
高雄輕軌軌道間種植許多綠美化草皮，為維持植栽生長，常會在軌道間灑水，但有民眾發現部分路段即使沒有種草，但仍會持續灑水，高捷公司為此解惑指出，是降低輕軌列車噪音手段，主要會運用在轉彎路段，也強調不會對鋼軌壽命造成影響。高雄輕軌在今年初全線通車後，成為台灣首條環狀輕軌，全長22.1公里，除與道路交會處、避難需求等路段外，大多皆種有草皮，造就如龍貓隧道、雨豆樹廊道等景觀，為維持草皮生長，高捷公司會透過灑水器澆水，此舉也讓PTT高雄板網友疑惑，「軌道泡在水裡不會壞得快嗎？」網友發文指出，鐵軌會生鏽，排水應該要良好，但高雄輕軌反其道而行，時常澆水，擔憂是否會降低軌道壽命、影響安全。其他網友大多要發文者不要杞人憂天，認為保養團隊會把軌道顧好，也有人提到在部分轉彎處還會故意灑水，用來降低噪音。對此，高捷公司表示，除會在有草皮路段灑水外，於C8高雄展覽館、C13駁二蓬萊與C14哈瑪星站間、馬卡道、C23龍華國小等轉彎路段，會特別灑水降低列車轉彎時車輪與軌道間摩擦產生的高頻噪音，維持周邊居民安寧。對於軌道安全部分，高捷公司強調，鋼軌符合國際標準規範，不管是乘載力、抗彎強度、延展性、斷裂韌性、耐磨性及耐蝕性等都列入規範，因此具有相當耐候性，目前作業環境不會對鋼軌造成損壞疑慮，不過輕軌仍會每2周進行例行檢查，針對上述轉彎路段也會特別量測，如發現異狀會安排檢修，維持軌道品質。
我的通行權3／不認環狀線修繕龜速 新北市府說法曝
0403大震各地皆有不等災情，新北市環狀線軌道則因損壞，中和至板橋段預計長達至少1年無法通車，每日有近10萬人次通勤族受到影響，外界質疑不斷，主管機關新北市政府也公布最新處理進度。新北市政府捷運局表示，針對環狀線修繕，目前已召開23次復原工程推動檢討會議，並已依《政府採購法》啟動緊急工程採購工作，除了已先行於地震後立刻進行緊急加固工程外，遠期修復所需的盤式支承已訂料生產，而施工架也正在購料設計生產中，外界熱議的頂升千斤頂設備及規劃也同步進行，近期將先進場搭設施工架並進行後續鋼箱梁修復工作。捷運局官員表示，此次環狀線地震受損嚴重，共有11處位移，另有隔音牆變形、鋼軌於位移範圍變形斷裂、多處軌道基板毀損脫落、部分軌道板破損、伸縮縫損壞、水環及機電系統纜線拉伸受損等問題。針對遠期修復，官員說明，至少要敲除更換36個盤式支承，除了訂料生產及試驗確認強度外，尚須搭設16至28公尺高空施工架，提供敲除原有盤式支承，更換焊接新的盤式支承，以及設置臨時千斤頂擡升及復位空間，然而部分大梁因配合軌道線型坡度，又已裝載各式營運附屬設施，如軌道、隔音牆等，施工困難及風險比新建工程高很多，時間實在急不得。針對財源，官員強調，考慮搶修固定與符合支用法規後，先以新北市「災害準備金」處理環狀線地震復原工程。此外，2023年5月環狀線經營權移轉時，雙北市府協議僅有針對營運管理及財產進行移轉。而至於5級地震就能讓鋼箱梁位移，究竟算是天災難免？設計瑕疵？施工缺漏？雙北捷運局已依雙北市長共識，於釐清責任後依契約處理，如果不屬保固所及，新北市府就必須全盤承擔，災害準備金墊付款將打水漂；如果屬設計或施工問題，台北市政府就能向廠商中華工程要求回復原狀，且依約市府不需賠付任何金錢。據了解，雙北已共同聘請第三方公正單位人士進行調查，也已經告一段落，刻正進行報告撰寫中。
我的通行權2／捷運萬大二期也是鋼箱樑工法 環狀線修復工程爆阻李四川亂入新北市長選戰
受損的新北環狀線「復健」牛步，迄今不只沒有具體的修復計畫，就連先前專家小組現場會勘結果也不公佈。地方人士透露，修復工程除了卡在雙北市府間責任釐清外，更涉及2026年新北市百里侯之爭，外界推崇李四川是下屆新北市長首選，他又主責督導台北市捷運工程局業務，夾處其中立場尷尬。外界認為屬鋼箱樑結構的捷運文湖線安然無恙，質疑興建時間新近的的環狀線卻如此不堪一擊？新北市土木建築學會理事長余烈對此分析，當時文湖線行經的區域震度僅4級強，環狀線行經處震度則是5級弱，按理說都還未超過抗震標準，原則上不應該出現工程災害。余烈批評說，官方推稱環狀線鋼箱樑較高、脆弱難免只是藉口，關鍵在鋼軌連接處有無確實做好「側牆」，所謂側牆就像是軌道旁加了一雙大手，即使面臨地震搖晃，也有外力固定減少晃動，降低斷軌可能，早期施座十大建設的中山高類似的「鋼棒」工法也是為了穩定道路銲接處，但在新北環狀線卻沒看到相關設施，實在令人費解。新北市建築與土木學會理事長余烈分析，由於文湖線有「側牆」裝置，相對環狀線多一層保障，大大減低因震斷軌可能。（圖／CTWANT合成照）對此，台北市政府捷運工程局官員表示，環狀線屬於「疊式鋼箱梁」，此次地震在斷軌處達5級，屬於「中震可修」等級，因此損壞可以預期；近期將施作的「萬大線二期」也會有類似工法，是在空間有限情況下，常見而純熟的高架軌道技術，也將依核定耐震係數施作，暫無改設計的打算。為了輕量化減輕主梁負擔，新北環狀線部分路段採用「疊式鋼箱梁」設計，專家認為抗震與伸縮力都不理想，受震損壞風險確實較高。（圖／報系資料照）然而，本刊追問雙北市捷運工程局，關於本次斷軌處5級震，是否屬合約「除外不保固」範疇時，雙北皆推稱待專家小組鑑定報告出爐再行辦理，卻又不願揭露日前4次會勘會議紀錄，更令外界對1年拚全線復駛的口號，打上大大問號。新北市一名政壇人士表示，行政院公共工程委員會主委吳澤成日前在環狀線斷軌會勘會議上，推測捷運軌道異位有可能是「設計施工有疏失」，新北市政府代表頻頻稱是；新北府在接下來次新聞稿也多次指涉震災不脫興建工法問題，除了希望甩掉賠償大鍋之外，更深層的學問在於，台北市主責捷運工程局督導的副市長是李四川。他進一步指出，侯友宜市長屆滿後，接任人選一定是找能夠延續其政務的人選，即使目前檯面上藍營的立委洪孟楷和北市副市長李四川都是一時之選，然而侯友宜最矚意的還是子弟兵劉和然，劉和然即使有侯的加持及現任副市長的職銜光環，但李四川歷任桃園市、高雄市和台北市三個直轄市副市長職務，資歷豐富且知名度高，藍綠民代對其也甚少批評，雙方一旦對決，劉和然恐怕也撿不到便宜，因此新北市府趁勢刻意營造與北市府「各走各的路」的形象，意在阻卻李四川強勢回歸新北。新北市政府表示，環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬，下一步將即刻進行修繕；針對選戰議題，基於行政中立，沒有回應。
普悠瑪撞鐵軌落石出軌 清晨6點搶通恢復雙線行車
花蓮3日大地震，至今仍有超過800起餘震，10 日晚間普悠瑪撞上滾落鐵軌的落石，讓路線中斷，200多名旅客也受驚。對此，台鐵說，該區間因非屬落石高風險路段，該路段已在11日6點搶通，恢復雙線正常行車，（和平=和仁）列車一律以60公里慢行確保安全。台鐵表示，445次普悠瑪自強號於晚間9點10分和平站南端進站時，因擦撞落石致第1車2軸出軌，台鐵公司立即於21：20成立公司本部一級應變小組，並調派搶修車前往現場搶修，而車上146名旅客均安。台鐵指出，查落石地點位於40k+800~40k+900，該區間因非屬落石高風險路段，目前已設置之26處落石告警系統並未包含此處。台鐵人員說，2線道的台9線，路幅12公尺，右側還有4公尺匯入車道，公路跟鐵軌間還有緩衝區，距離4到5公尺，落石可以滾到軌道，不可思議。台鐵也補充，搶修車於4月10日23：50抵達事故地點進行搶修，00：30開通東正線，第246、448、252、288、256、554次6列旅客列車及7556次貨物列車依續通過，已無旅客滯留。台鐵說，出軌列車於4月11日03：32復軌，04：50拖至和平站內，現場進行軌道路線、電車線、號誌等設備檢查，於06：00搶通，恢復雙線正常行車。台鐵表示，由於尚有餘震，該區間（和平=和仁）列車一律以60公里慢行確保安全。台鐵說，該區間鐵路與山側邊坡間隔有台9線，於台9線與鐵路路線旁均設有鋼軌柵欄阻隔，此次因落石量大，有4塊落石擊壞阻隔侵入路線。針對此次落石侵入軌道之處所，將盡速辦理鋼軌柵欄加固，並加強路線巡查，以維行車安全。
花蓮強震後 桃捷：機捷A18到A19站軌道修復、全線結構安全
花蓮近海3日早上發生芮氏規模7.2強震後，桃園捷運公司於7日表示，桃捷公司已同步啟動震後結構檢查，並迅速動員約450人進行巡檢，除了A18至A19站間軌道鋼軌輕微偏移，已於4日凌晨完成檢修並測試正常，其餘軌道、樑柱、電機、供電等設備經確認整體結構安全無虞。同時，因應後續餘震及鋒面來襲，捷運地下段及高架段軌道部分，也將持續加強周遭掉落物巡檢工作，敬請旅客安心搭乘。桃捷公司指出，4月3日地震後，桃園捷運立即展開全系統巡檢作業，確認設備、隧道及橋梁結構狀況安全無虞後恢復營運，於3日上午9時15分完成土建結構重點設施巡查，於車巡時發現A18至A19站間（軌道里程109k+710處）有輕微晃動，經維修人員檢視下緣鋼構約有2公分位移，無安全疑慮，該區段列車採限速40公里/小時行駛即無晃動感覺，其他路段並無此現象。桃捷公司於當日系統停止營運後，即安排人員夜間步巡檢視各軌道橋面、隧道及橋樑結構，除了該路段軌道之鋼軌及結構有輕微偏移現象，當即亦進行鋼軌線形調整，其餘路段未發現異常。桃捷公司也於4月3日下午與鐵道局進行現場會勘，後續亦將安排全線再次檢查。另檢視全線車站有17處天花板，以及18處燈飾垂吊等有危險疑慮項目，均已動員搶修完成。此外，機場捷運目前分別在A2三重站、A6泰山貴和站、A9林口站、A10山鼻站、A16橫山站、A19桃園體育園區站及A21環北站等7處設置地震警報系統監測地震訊息，透過監測系統讓值班人員在第一時間掌握地震訊息，立即採取列車慢速行駛巡軌或系統暫停營運等措施。據桃捷公司地震SOP規定，當行控中心地震儀收到震度為4級以上時，系統暫停行駛，全線列車立即停車慢速進站疏散旅客後，進行各路線軌道區及站體檢視，並於夜間停止營運後進行步巡檢視；除完成上述所有檢查步驟外，桃捷公司也將會同鐵道局及專業廠商，進行第二階段重點設施結構安全檢查確認及全線土建設施（含橋梁及隧道結構）詳細檢查。桃捷公司再次呼籲旅客，搭乘機場捷運時如遇地震，請保持冷靜勿驚慌，依照車站人員引導應變維護安全，並留意廣播、車站公告、月台電視等宣導措施；如發現異常狀況，在列車上請立即按壓對講機通知司機員，或告知車站人員，亦可透過客服電話，公司接獲通知將儘速派員處理。
花蓮強震蘇花坍方阻救援！台鐵加開班次 協運物資進災區
0403花蓮大地震，目前已造成12人罹難，搜救隊員稍早在砂卡礑步道的石礫堆中發現1男1女，2人均已明顯無生命跡象，相關身分仍有待進一步確認。強震過後也一度造成台鐵北迴線一度無法通行，所幸台鐵搶修16小時後在4日已全數搶通，更投入花蓮救災行列，將運輸相關物資前往災區。台鐵指出，儘管北迴線3日受到地震影響，8處區段發生落石、鋼軌挫屈、及電車線損壞的情形，不過在連續搶修16個小時，4月4日已恢復正常營運。台鐵預估今年清明連假每日平均可運送75.6萬人。因應花蓮地震，台鐵花蓮站也配合花蓮縣應變中心通知，和平地區因蘇花公路不通，急需救援物資，已於4日上午開行4177次(花蓮站11:25開)、下午開行4207次(花蓮站15:44開)二班列車，開始運送大批救援物資至和平站。而蔬果北運(馱背運輸)機制也已經啟動，農魚民的蔬果及魚貨都能申請鐵路運輸及時運送至北部出售。台鐵公司董事長杜微也在日前親赴東區營運處，由處長姜登凡、副處長許民杰、花蓮機務段段長張志隆、花蓮工務段段長李建勳、花蓮電務段段長洪明旭、花蓮站站長楊舜安、及花蓮車班組主任王世春等人陪同，巡察運、工、機、電各段部，以及花蓮站與花蓮車班組，各項清明疏運的準備情形，董事長對大家投入疏運及救災復原的努力表示肯定，也感謝現場同仁及主管的辛勞。
落石告警系統生效「太魯閣號成功避災」 台鐵花16小時順利搶通
花蓮縣於3日發生規模7.2地震，除了造成人員傷亡以外，同時也讓鐵路因為8處地點發生落石侵入而路線中斷，而台鐵在16小時內順利完成搶修，讓鐵路順利於4日早晨順利通車。台鐵董事長杜微也表示，3日地震發生後，台鐵的落石告警系統正常運作，讓402次太魯閣號獲得預警，並未進入落石區。而台鐵日後也會將繼續精進該項功能。根據媒體報導指出，台鐵公司董事長杜微表示，3日的花蓮地震主要讓台鐵北迴線的鐵路發生問題，有8處地點發生落石侵入、鋼軌扭曲與電車線損壞等問題。而也好在落石告警系統有正常發揮功效，地震發生之後，就立刻將402次太魯閣號擋在和平，沒讓列車進入落石區。後續台鐵也在餘震不斷的情況下，派出人員針對鐵路進行搶修，最後3日午夜24點左右完成搶修，而這時候距離地震發生的時間，僅過去16小時。目前台鐵也在4日早成宣布東部幹線雙向恢復通車。但崇德車站第一、二月台因地震受損，為維旅客安全，於完成結構鑑定前暫時停用，不辦理客運。杜微也表示，因為台9線蘇花路廊中斷的關係，台鐵會針對宜蘭至花蓮這段路線，每日上午6點至晚上9點，加開10班區間車進行人員疏運，會持續到蘇花公路順利通車為止。
疑採逆打工法釀天坑 縣府開罰竹北建商
竹北市「豐采520」建案以「逆打工法」開挖地下6層，造成勝利二路連續5次路基塌陷，日前在莊敬六街疑又造成「天坑」事件，縣府依違反《建築法》開罰建商、營造商及監造建築師，並將營造商和建築師移送懲戒外，更立案列為損鄰事件。新竹縣工務處長江良淵指出，竹北市建築工地開挖地下室，一般是採用傳統工法，先打鋼軌樁，再做水平支撐，開挖地下樓層，做好地下室再往上蓋，工期會較長。他說，豐邑建設以在台中建案經驗，地下樓層採用「逆打工法」，即從地面做一層下挖一層，可節省工期但不適用竹北市豆子埔溪沿線，應要有更專業考量及更高施工安全標準。因豆子埔溪以南的縣治二期，早年是泥灘地回填到平整，地下水充沛，一般開挖到地下2層會有地下水湧現，2015年豐邑「浩瀚一品」建案，就曾發生1200坪工地塌陷有如1座足球場。豐邑「豐采520」建案，去年到今年在勝利二路先後發生4次路基塌陷，4月27日又在莊敬六街出現「天坑」，造成1輛特斯拉轎車掉落坑洞中，豐邑稱此與該建案無關。但江良淵指該建案開挖地下6層，雖與「天坑」距離約10公尺，多少與抽掉地下水，致土石被淘空有關。縣府依違反《建築法》開罰建商、營造商及監造建築師各3萬元，將營造商移送營造業審議委員會，監造建築師移送建築師懲戒委員會，更將此案列管為損鄰事件。江良淵說，該建案旁的社區以新竹縣建築爭議事件處理辦法，要求豐采520停工，後續俟建商提損鄰爭議事件委員會，將會討論裁定豐邑賠償或豐邑必須與受損戶達成和解，並取得竹北市公所的無公損證明，沒有完成這些程序，將無法取得使用執照。立委林思銘批縣府調查小組代表性不足，江良淵指調查小組是臨時編組，成員9人為府內4人、府外2位建築師、1位土木技師及1位大地專家教授，義務提供專業意見。新竹地檢署檢察官在案發時，帶領新北土木技師公會2位技師至現場會勘，待後續調查結果將成責任歸屬依據。無獨有偶，台中大里區永隆路與東榮路口昨午也出現天坑，所幸發現時即圍起三角錐，未有人車陷落受到傷害。
竹北「天坑」重現 學者：5月汛期恐更嚴重
新竹縣竹北市「豐采520」建案旁「天坑」再現，已是周邊第5次塌陷，針對坍塌可能原因，中華大學土木工程學系系主任李煜舲說，新竹地區常採用的擋土工法，地下水位高時易漏水，大雨過後將地基掏空，路面失去乘載力就造成塌陷，且這還只是「剛開始」，5月迎來汛期，若雨量暴增，問題恐更嚴重。豐采520鄰近的莊敬六街27日突然塌出大洞，1輛特斯拉新車直接摔進大洞，針對路面突然塌陷，李煜舲說，由於新竹地區地層都是第四紀沖積層，屬砂頁岩互層，在砂頁岩上一般都是砂質的礫石層，自立性佳不易崩塌，工程只需輕微擋土措施，因此多採鋼軌樁擋土。李煜舲說明，鋼軌樁工法是使用廢棄鐵軌，在樁與樁之間插入石板，但此工法「擋土不擋水」，因礫石層具自立性、孔隙透水佳等特性，地下水位低時沒問題，但水位高時則易漏水，因水會往低處流，流動時順勢把旁邊土壤帶進工地低坑，一旦路面失去承載力，就會下陷。李煜舲說，砂質的礫石層自立性好，但透水性更佳，才導致竹北常發生類似情況。他也提到，2015年時莊敬北路與勝利十一路口工地，也曾發生工地附近路面塌陷，只是當時是開挖工法問題，這次則主要是漏水的問題。他也說，如果地層屬沉泥質砂或沉泥質粘土，顆粒較多且地下水位又高，開挖時不可能不支撐，也不可能用鋼軌樁，因為鋼軌樁之間容易漏水，如在台北市施工多採連續壁，擋土也擋水，但相對造價也較昂貴。該建案自去年6月首次坍塌以來，遭勒令停工後又復工，為何改善後又再塌陷？李煜舲推測，開挖工地擋水措施漏水仍是最大原因，他形容，假設工地以密閉盒子包覆，水肯定流不進來，旁邊道路也不會一再地坍塌。上周新竹地區降下豪大雨，是否導致掏空路基？李煜舲則說，下大雨會造成水頭上升，水壓一提高，工地若持續漏水，仍會將土壤帶走，即使路面表面再怎麼補強，也都是「治標不治本」。「這只是開始而已，」李煜舲說，針對後續該如何補強，他認為還是必須做好防水措施，或加速往上蓋，形成密閉空間後，水就不會再流進坑洞，否則5月即將迎來汛期，雨量一暴增，問題恐怕會更嚴重。至於地震是否會加劇掏空，李煜舲則認為是另一回事，牽涉到整個結構物的支撐，目前的問題主要跟水有關；而周遭社區也擔心，地基會不會被掏空，李煜舲也說，其他建物當初興建時，應都有深開挖的基礎，評估不會有立即性的影響。