鋼樑
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聯結車「瘋」火輪1/車安中心聯結車審驗流程姑息 專家:路上9成不符法規
政府宣示提升道路安全,但近來大型聯結車事故發生率與死傷人數仍不斷攀升。專家透露,近年來國內法規不斷更新,本意是讓大型聯結車的剎車系統與時俱進,行車安全上與國際接軌,然而國內的車商卻以「代表車」送驗通過後,卻無人把關後續的量產車是否以相同規格打造,而財團法人安全審驗中心竟也姑息這項取巧作法,徒具形式的審驗流程,九成以上聯結車就像「瘋」火輪,過往人車都深陷傷亡風險中。 近來大型聯結車事故不斷,6月26日一輛貨櫃車行經國道10號燕巢路段時,疑似緊急剎車造成翻覆,最後仍追撞上大貨車及施工的挖土機,車輛還橫躺路面,導至全線封閉、回堵約3公里,所幸年約50歲的駕駛僅大腿擦傷;同一天中午,新北市一名貨櫃車女駕駛行經瑞芳區台2線時,也疑因剎車不及衝出圍欄,翻落6.7米高的海岸邊,駕駛送醫搶救後仍宣告不治。這二起車禍的前一天,一輛聯結車25日行駛在員林交流下方面的員鹿路時,也撞上分隔島的交通號誌,再撞上一部等待左轉的一輛休旅車,造成對方頸部扭傷。 更早些時候,4月6日台64線下台北港匝道,也曾發生聯結車失控剎不住,先撞擊停等紅燈的砂石車,接著把其他5車往前推擠約20公尺才停下,其中一輛大型重型機車後座的女乘客被捲入車底,雙腿斷肢粉碎性骨折,送醫院搶救仍不治。 聯結車接二連三事故不斷,立委蔡易餘指出,政府為加強道路安全祭出多項措施,但聯結車等大型車輛的事故連年攀升,2017年發生1474件事故,造成1801人死傷;2018年1618件、1910人死傷;2019年1729件2087人;2020年1845件、2228人;到了2021年發生了2056件、2447人。他認為,會不會發生事故,以及肇事會不會造成死傷,煞車系統是真正關鍵。 立委林俊憲4月18日質詢當任交通部長王國材時,就以台北港這起事故為例指出,大型車輛事故的死傷率很高,政府為了減低傷亡,著手檢討道路設計、要求大車裝設視野輔助系統消除死角,用過很多方法,但去年大型車輛造成的事故率仍上升30%、死傷人數成長超過四成。他認為,問題可能出在對剎車系統的管理,監理站在驗車時根本沒有審檢剎車系統,對於已經肇事的車輛也未查驗是否已安裝合規的剎車系統,應該追查是不是偷工減料,是否少裝了應有的零組件。立委林俊憲4月質詢時任交通部長王國材時,直白揭露監理站在檢驗大型車輛時根本沒有審檢剎車系統。(圖/翻攝自國會頻道)台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出,大型聯結車的剎車比一般車輛複雜,不僅是前面的車頭要剎得住,後面的子車也必須能即時停下來,否則就算8噸重的車頭能及時剎車,也會被後方加上貨物動輒2、30噸的子車繼續推向前;因此,政府從2011年就規定,聯結車後方的子車也必須安裝剎車防鎖死系統,以免發生「剎不住」的憾事,2019年法規更要求防鎖死系統必須通過「動態剎車」的檢測,但這項要求一直沒有落實在每一輛量產車上,不符合安全法規的聯結車仍滿街跑,他估計,「目前市面上的聯結車,有9成以上實車狀態與測試代表車不一致。」聯結車後方的子車加上貨物重量龐大,增加剎車難度。一輛聯結車行經高速公路近高雄鼎金路段時緊急煞車,雖然車頭停下,但後方所載的鋼樑卻往前衝破擋風玻璃。(圖/報系資料照) 王冠翔說,聯結車的剎車系統考量的因素很多,除了防止鎖死之外,前面車頭與後方子車也必須同步剎停,否則除了可能發生「子車推車頭」外,後面的子車在急剎下可能左右搖擺,出現「折甘蔗」斷裂的現象,甚至很容易就發生翻覆。因此,隨著科技進步,國外早就發展出電腦控制系統,可以偵測車頭、子車的剎停狀態,以及拖車左、右側的受力以及平衡,用電腦即時微調各輪的剎車力道,讓車輛能在最短的距離內平穩地剎停。 王冠翔指出,因應這些救命的新科技,國內也逐年改進車輛規格的要求,新車出廠及例行檢驗依法都應通過法規要求才能上路,但詳盡的審驗對象僅限於廠商提供測式用的那一輛「代表車」,根本沒有對後續量產的車輛把關。
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台64線聯結車自撞翻覆!H型鋼樑散落致2車追撞 2駕駛受傷送醫
西濱快速道路彰化伸港路段,26日凌晨4時發生一起驚悚車禍,1輛載有H型鋼樑的聯結車在行經167公里處時,疑似自撞翻覆,導致車上鋼樑散落滿地,隨後後方2輛小客車不慎發生追撞,造成2名駕駛受傷送醫,北上路段因此全面封閉。事故發生於台64線西濱快速道路彰化伸港北上路段,據警方調查,25歲的陳姓司機駕駛聯結車行至167公里處時,疑因自撞翻覆,車輛橫在內側及中線車道,撞毀安全島及路燈桿,車上H型鋼樑散落一地,輪胎和燈架則飛散到對向車道。緊隨其後的兩輛小客車因避之不及,接連發生追撞,聯結車司機陳姓男子及其中1輛小客車的59歲江姓駕駛人均受輕傷,分別被送往台中童綜合醫院和彰濱秀傳醫院進行治療,所幸傷勢不重。這起事故導致台64線西濱快速道路彰化伸港北上路段全線封閉,由於H型鋼樑散落處理困難,預計需要到上午9點半才能完全清理恢復通車,警方提醒駕駛人配合改道,避免交通擁堵。警方特別呼籲駕駛人,行車途中如感到身體不適,應立即停止駕駛,確保自身及他人的安全;此外,避免疲勞駕駛和分心駕駛,保持專注,才能有效防止意外發生。這次事故再次提醒我們,行車安全無小事,每一位駕駛人都應該時刻警惕,遵守交通規則,確保道路安全。
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貨輪撞斷巴爾的摩大橋釀6死!21船員遭「扣留海上2個月」接受調查
新加坡籍貨輪「大理號」今年3月間航行至美國馬里蘭州巴爾的摩市(Baltimore)時,竟偏離航線撞斷橋墩「凱伊橋」(Francis Scott Key Bridge),導致橋上的施工工人意外落水,釀成6死悲劇,事發至今已近2個月,但21名船員仍被滯留在船上接受調查。綜合外媒報導,巴爾的摩大橋於3月26日遭到巨大貨輪「大理號」意外撞毀,導致6名工人落水身亡,貨輪船頭也遭崩塌的鋼樑殘骸重壓,整條船隻動彈不得,美國聯邦調查局(FBI)獲報後隨即展開調查,並扣押船員們的手機。新加坡籍貨輪「大理號」意外撞斷巴爾的摩大橋,導致6工人落水身亡,21名船員被拘留在船上接受調查,至今已滯留在海上長達2個月。(圖/達志/路透社)為了釐清事故原因,21名船員被長期拘留在船上接受調查,至今仍滯留在海上,除此之外,船員們將面臨更大困境,在受困船上的2個月期間,他們的簽證早已過期,意味著船員們甚至無法踏入美國領土稍作安頓,對此,海員工會公開呼籲,希望美國政府能延長航海組員簽證,並重新評估哪些船員需繼續留在船上配合調查,其餘非必要的人員則准予放行返家或上岸,以緩解他們的精神壓力。不過好消息是,撞倒大橋的「大理號」日前已被拖回港口,不過由於船體嚴重受損,貨輪需在碼頭進行臨時維修,估計需花費好幾個星期才能完成修繕,至於詳細事故原因仍待當局調查釐清。
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我的通行權1/環狀線斷軌阻每天10萬人次往返 修復大拖延卡在雙北互甩鍋
0403大震導致新北環狀線鋼樑受損無法行車,核心的板橋至中和端更因斷軌停駛,進而影響每天往返近10萬通勤人次,停駛期也從一開始預估1個月拉長到1年以上,修繕經費上看新台幣4億元。然而,儘管災害工程修復方向已經出爐,財損認列也初步盤點完畢,卻沒有人願意扛起修復責任,監造方的台北市府與運管方的新北市互踢皮球,重建進度牛步。新北環狀線0403大震後遲未展開修復,預計修繕金與財損認列飆破新台幣4億元,各單位互踢皮球直呼吃不消,也讓復工計畫遙遙無期,一年全線通車計畫恐跳票。(圖/新北市捷運工程局提供)根據了解,目前通車不久的捷運環狀線屬環狀第一階段路網,過去長期由新北市政府委託台北市政府主責興建與初期營運,遲至2023年5月底,新北才正式拿回經營權,而北市捷運局原先破百名技術支援人力,更是到10月底才退場完畢。不到一年前新北風光接收環狀線經營,目前斷軌卻只能以新北災害準備金初步補強避免災害擴大,今昔之比除了通勤族無奈,更令納稅人淌血。環狀線自2009年動工興建,並於2019年底完工,2020年2月起自大坪林站到新北產業園區站正式通車,當時被視為雙北市長柯文哲、侯友宜合作重大里程碑。環狀線係由新北市政府委託台北市政府興建,初期3年由北捷負責營運,並約定2023年5月新北拿回經營權與財產所有權,後來因新北在經營與機電技術上銜接不順,北市捷運局留了百名技術人員指導磨合,當年10月底才退場完畢。據透露,雙北之間在新北環狀線合約載明,移撥經營權5年內,必須由北市承擔損壞保固責任,北市府原也打算概括承受,再依照合約轉嫁原始承包商,要求廠商恢復原狀;然而,施作廠商中華工程卻攤開合約中的「特別條款」,直言此次災害屬其中「自然界力量造成作用,廠商無法預期,為保固之例外」,想推掉保固責任。新北市府則堅稱,921大震後已明訂國內公共設施結構抗震應達6級,此次斷軌地區地震僅5級,未達6級公共建設天災門檻,監造方應負起保固責任。雙北市政府吵個不完,目前災損部份已送第三方鑑定,報告卻拖了一個多月沒結果,遑論核定復工方式與日程,對此,台北市議員許淑華表示,事發第一時間台北市政府原有意處理,因北市府與施作廠商中華工程已有合約約束,若是由原營造方北市端扛責,只須依約要求廠商恢復原狀,不須花費北市市庫一毛錢,就能讓環狀線恢復通車。既然目前廠商提出「除外責任」異議,全案送外部鑑定也是合理,但若鑑定結果真的為保固外免責範圍,接下來誰該承擔修復責任就很明顯。許淑華提醒,新北市拿「災害準備金」來應付環狀線災損初期修整實在玩命,畢竟2024年才過4個多月,除了可預期的颱風季還沒來外,誰也說不準地震會不會再次直面而來,呼籲新北市比照台北市成立「捷運重置提撥基金」,才能讓修繕經費獨立,不至於排擠其他救命預算。國民黨新北市立委張智倫則直言,新北市政府與中央工程會早已有吊車或油壓頂升機腹案,現在就差在錢到底誰出,若財源未定,沒人敢貿然拍板動工,新北捷運工程局甚至連專家小組會議紀錄都不願揭露,實在難以孚眾。自己除了續盯修繕計畫外,也只能持續向工程會主委吳澤成請託,確保若不慎真的得由地方政府扛這4億「中央能多多支援」。立法委員張智倫偕同土木技師實勘捷運斷軌現場,並呼籲雙北市府儘量確認修復期程,維護民眾通勤的權益。(圖/張智倫辦公室提供)新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
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不敵強震!麥當勞吉安店確定5/5拆除 另間分店下周一暫停營業
花蓮因強震,近期有4棟大樓正在拆或要拆,另有一棟吉安鄉「麥當勞」被列紅單危樓,縣府評估後憂倒塌,排定5月5日後排拆,將是強震以來要拆除的第13棟;麥當勞業者說,吉安店已開了20年,市區藍天麗池飯店對面也有間麥當勞受影響,配合飯店拆除,下週一起暫停營業。統帥大樓開拆,預計兩週拆完。(圖/中國時報王志偉攝)4棟拆除大樓,包括正在拆的「富凱大飯店」、「統帥大樓」,「藍天麗池飯店」排5月1日拆,「花蓮市北濱街2號大樓」明早拆,以及吉安鄉「麥當勞」大樓。花蓮縣政府建設處長鄧子榆說,吉安鄉麥當勞在0403已受創,被貼紅單列危樓,23日餘震後受損更厲害,擔憂恐倒塌,列拆除建物,已請廠商先做鋼樑支撐,因目前與近期有4棟建物拆除中,需要調用機具,時間排定到5月5日後拆除。花蓮市北濱街2號紅單危樓,大型機具已進場,明早開拆。(圖/中國時報王志偉攝)鄧子榆說明現階段拆除進度,藍天麗池飯店5月1日開拆,富凱大飯店預計5月5日拆完,讓市區恢復部分路段通行;統帥大樓昨天開拆,考量鄰近醫院,晚上停工,預計2週拆完。北濱街2號建築物規模量體沒那麼大,需要10天,明早上進場拆。花蓮市富凱大飯店拆除順利,預定5月5日拆完,恢復周邊部分道路。(圖/中國時報王志偉攝)麥當勞業者楊政道說,吉安店已開業超過20年,藍天麗池飯店對面麥當勞,也受到影響,下週一起暫停營業。吉安店面為承租,若確定拆除,之後是等重建或是要另外設點,都要重新評估。不僅麥當勞受到影響,市區有多棟大樓同時開拆,交通封閉,車流壅塞,周邊商店接連受到影響,面對地震天災頗顯無奈。
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花蓮強震!天王星大樓傾斜遭拆 最新工程進度曝
花蓮3日發生芮氏規模7.2強震,撼動全台,甚至造成軒轅路上的天王星大樓嚴重傾斜,面臨拆除命運。原於5日進行拆除作業,但6日因餘震及結構問題一度讓整體工程停擺,只好緊急將支撐H型鋼梁增至6支,並於昨(7)日下午恢復作業。而稍早最新拆除進度曝光,考量建物前方障礙較多,2部大鋼牙目先拆除大樓前部,後續將再視整體傾斜程度,決定是否移動施工位置。據悉,天王星大樓因強震嚴重傾斜,甚至已危及隔壁大樓,造成當地住戶人心惶惶。相關單位也刻不容緩的於5日開始進行拆除作業,但因餘震頻傳,且拆除作業的結構嚴重改變一度造成工程延宕,直到支撐鋼樑增至6支之後,才再次開工。天王星大樓拆除工程已超過12小時,目前最新進度為考量建物前方障礙物,2部大鋼牙將優先拆除大樓前部,後續再視整體傾斜程度來決定是否異動施工位置。
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避免樓房倒塌波及周遭 天王星支撐鋼樑增至6支
花蓮於3日發生規模7.2地震,在當地造成不小災情,甚至有部分大樓發身坍塌、傾斜,其中又以天王星大樓的傾斜程度最為嚴重。目前天王星大樓已於5日進行拆除作業,但6日因為餘震連連,再加上結構問題,因此暫停施工。施工方為避免大樓倒塌波及到旁邊的麗翔酒店,因此預計將支撐鋼樑增至6支,7日下午繼續進行拆除相關作業。根據媒體報導指出,在這次地震中,天王星大樓的傾斜程度最為嚴峻,隨時都有倒塌、波及周遭的可能。因此相關單位於5日派遣大型機具進駐,著手進行大樓的拆除作業。但由於7.2強震過後餘震不斷,連日來的餘震次數甚至逼近700次,再加上拆除作業進行後,會改變大樓結構與支撐等情況,施工團隊於6日凌晨1點暫停拆除作業,並且在追加1支H型鋼樑來支撐。7日上午一早又架設4支鋼樑來支撐,讓拆除作業不致影響一旁的麗翔酒店,支撐鋼樑的數量也來到6支之多,施工團隊也預計在7日下午1點恢復作業。根據氣象署資料統計,從3日地震至7日上午8點12分,共計發生681起餘震,其中規模6以上餘震有2次(3日8點11分6.5餘震、3日10點14分規模6.2)、規模5有24次、規模4有208次、規模3有447次。而3日至4日上午7點57分,餘震次數為314次、4日至5日上午8點5分餘震次數為167次、5日至6日上午8點2分餘震次數為111次、6日至7日上午8點12分,餘震次數為89次,已有明顯降低。而根據氣象署最新資料統計,自7日上午8點12分至截稿時間(11點11分),共計發生9次餘震,其中除了10點6分發生一次規模4.5的餘震外,其他餘震皆在3.0至3.9之間。
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7.2強震撼全台「賓士展示新車被砸」 網好奇:全新可折多少
台灣東部海域今(3)日上午發生芮氏規模7.2強震,其中桃園最高5級,而當地一處賓士展示中心也慘受地震肆虐,天花板鋼架掉落,造成多輛展示車遭砸中受損, 現場一片狼藉的畫面也曝光,對於總體損失狀況,店家僅說「不便回答」。桃園一間賓士展示中心受到地震波及。(圖/翻攝自臉書社團-重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心)從畫面可見,位於桃園市的某中華賓士展示中心,展示間內多輛要價3百萬以上的賓士跑車、休旅車,被從天花板掉落的鋼架砸個正著,車身凹陷,擋風玻璃也龜裂,現場滿目瘡痍。桃園一間賓士展示中心受到地震波及。(圖/翻攝自臉書社團-重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心)有網友在臉書社團「重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心」發文,表示受到早上地震影響,桃園市桃園區中山路上一處賓士展示中心天花板塌落,鋼樑也順勢打在多輛車上,連櫃檯也遭殃。早上7點58分的芮氏規模7.2強震影響到的除了花蓮重災區,桃園最高震度5級,也出現災情,這處賓士展示中心多輛展示車被砸毀,據悉,桃園警分局未接到展示中心報案,應由業者自行處理,並未派員到現場。對此,許多網友就好奇,這麼多車輛受到地震波及,紛紛詢問「這樣算事故車嗎」、「這樣可以折多少」、「新車變新中古車」、「可以舉行特賣會了」、「全新事故車」。對於總體損失狀況,業者僅表示不便回應」。桃園一間賓士展示中心受到地震波及。(圖/翻攝自臉書社團-重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心)
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士林工地突塌陷「怪手被壓毀」駕駛當場慘死 北市建管處:勒令停工、開罰9萬
台北市士林區福港街一處新建案銷售中心30日驚傳死亡意外。下午1時許在進行拆除工程時,突然整面牆塌陷砸中怪手,瞬間發生巨響,現場煙霧瀰漫,旁人見狀趕緊報警,消防人員到場時則發現怪手被壓毀,駕駛當場死亡,且疑似還造成工地地基下陷。對此,台北市建管處處長虞積學緊急趕赴現場了解狀況,並表示工地立即勒令停工、開罰9萬元。另外,警方將傳喚工地負責人到案說明。據目擊民眾表示,該新建工地為2層樓建築,30日早上怪手正在進行拆除,當時看到建築物4個鋼樑就已在搖晃,而後即發生坍塌意外。
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嚇死人!國1高雄鼎金車禍 「H鋼樑插穿拖車頭」駕駛命大躲過一劫
國道1號高雄南下361公里處、鼎金系統,今(28)日11時許發生一起恐怖事故,一輛拖板車載著H型鋼梁,疑因緊急煞車,導致鋼梁由後往前直接插穿車頭駕駛座,所幸駕駛命大躲過一劫。詳細車禍原因,警方正進一步調查中。警方表示,今天中午11時許獲報,國道1號高雄南下361公里處、鼎金系統,1輛拖板車發生事故。員警到場發現,現場為載運H型鋼梁的拖板車,疑因未固定好載運支鋼梁,導致急煞時鋼梁往前移動、貫穿過車頭,所幸駕駛逃過一劫,無人員受傷。初步調查,31歲駕駛著該輛拖板車行經事故地點,煞車時後方載運的H型鋼樑位移往前插進車頭,案發後車輛已移至外側路肩。而該起事故造成後方嚴重回堵,一度超過4公里,國道警方已積極進行事故排除。