鋼廠
」 中鋼 翁朝棟 高雄 綠能 鋼價
中鋼三巨頭展望明年：正面訊號浮現！ 「這鋼品」成獲利關鍵
中鋼（2002）22日舉行法說會，董事長黃建智表示，全球鋼鐵需求轉佳，在降息提振需求以及中國利多政策有助鋼市築底下，整體鋼市展望正向訊號浮現。市場預期中國政府明年將持續推動重大刺激經濟政策，若成真將有利支撐用鋼需求向上。在今年全球鋼鐵市場仍舊不景氣之下，中鋼今年前三季繳出比去年同期更佳的表現，精緻鋼品銷售量占比為11%、達65.65萬公噸，稅後純益18.84億元。黃建智表示川普當選後不確定因素消除，除了中國以外，全球經濟展現韌性，通膨淡化、政府擴大支出支撐經濟，對鋼市都是好消息。中鋼表示，內部擬定十年經營發展策略，聚焦在強不在大，打造專精強核心能力，培植差異化競爭優勢，並以具備「高技術含量、高產業效益及高獲利能力」的精緻鋼廠為發展主軸。在永續減碳部分，中鋼總經理陳守道表示，中鋼已規劃短、中、長程的減碳策略，短程使用再生能源已有初步成效，2023年共完成358項節能專案，減少36.8萬公噸碳排放，節省能源成本達18.1億元。陳守道指出，中程策略如高爐添加物已持續研發並投入測試。而關於中鋼未來的經營策略，執行副總鄭際昭表示：「開發精緻鋼品是中鋼積極開發的關鍵能力。」今年1到10月精緻鋼品銷售量占比11.0％，營收占比15.8％，毛利占比高達70.4％。顯示精緻鋼品的高技術含量及應用價值，可提升公司獲利及客戶黏著度，更能對抗景氣波動。
中鋼集團開發船用鋁合金材料 實現船舶減重效益
中鋼集團是全球少數既生產鋼材，又生產鋁材的集團，中鋼不僅攜手集團子公司中鋼鋁業(以下簡稱：中鋁)深耕高強度汽車用鋁合金，採取鋼、鋁分進合擊的加乘效益策略，實現汽車減重效益，另也積極投入研發資源，成功開發出輕量化、高強度、易銲接及耐蝕性之船用鋁合金板，2021年至2023年平均一年約供應4,000噸材料，廣泛應用於各種商業船舶及國防艦艇，除了響應政府國艦國造之政策目標外，未來中鋼集團也將積極拓展船用鋁合金多元化應用領域，瞄準包括離岸風電維修船、大型遊艇等商業用途。中鋼為一貫作業鋼廠，近年來響應政府「國艦國造」政策，投入大量人力與物力，自主創新研發完成尖端超強韌鋼材的產製，在國防科技產業鏈扮演重要及關鍵的材料供應者，例如我國首艘自製潛艦「海鯤號」的艦體製造，即採用中鋼超強韌軍用船板鋼材。鋁合金具有低比重特性，單位重量約為碳鋼的三分之一，當應用於以匿蹤、高速為特點的高效能艦艇時，可大幅減輕船體重量，提高航行速度及節省燃料，中鋼因應政府推動自主建造高效能艦艇目標，攜手中鋁成功開發出船艦用鋁合金材料，其強度不僅較一般鋁合金提升30%，媲美一般碳鋼水準，且銲接後強度亦為原材料的80%以上，讓船板片銲接成形後仍可維持船體結構的穩定性。中鋁在2020年前所產製的船舶用合金材料一年不到1,500噸，隨著我國政府推動國艦國造政策、船舶重量減輕以求低碳運輸，以及天然氣海運儲槽開始使用鋁合金材料等趨勢，2021年至2023年中鋁船舶用鋁合金的訂單量增加至一年平均約4,000噸。為提升船用鋁合金的生產效率，以搭上市場需求潮流，中鋁自主開發連續軋延熱軋製程，改由鋁捲型式產出後，再透過解捲、整平、分切成單片鋁板之方式，取代原有傳統之單片式軋延流程，使得船舶用鋁合金的產量可提高至3倍以上。此外，由於海洋為大量氯離子的來源，容易造成船艦局部區域或結構腐蝕受損，中鋁軋延鋁合金係採用快速冷卻技術，降溫時抑制合金腐蝕敏感相的析出，且鋁合金的表層生成均勻的鈍態膜，防止受到氯離子侵蝕，提升合金耐蝕性，並通過兩項國際標準規範。中鋼成立以來，秉持「產業升級，材料先行」的理念，不僅供應國內各項基礎建設、產業發展與國防科技所需的優質鋼材，同時也攜手結合中鋁產製鋁合金材料的專業，縮短鋁合金材料應用於海洋環境的研發時程，力助中鋁順利開發多功能性船艦用鋁板片，進一步擴大鋁合金的商用及軍用領域。展望未來，中鋼集團將持續配合政府落實「國艦國造」政策，也進一步將鋁合金材料拓銷應用於風電維修船、大型遊艇等多元化用途，實踐與客戶「共創價值」願景。
東鋼現代化的推手 榮譽董事長侯貞雄辭世享年86歲
東鋼（2006）19日發布新聞稿表示，該公司榮譽董事長侯貞雄於18日辭世，享年86歲，侯貞雄主導公司轉型電爐煉鋼，並興建華人世界第一家H型鋼廠，近年並積極跨足風電及環保領域，是東鋼現代化的推手。新聞稿內容如下：東和鋼鐵公司（股票代號2006）榮譽董事長侯貞雄先生於2024.08.18辭世，享年86歲侯貞雄先生，台大經濟系畢業，美國印第安那大學經濟學碩士。侯貞雄先生於公司成長初期，積極引進先進設備，率先設置連續鑄造機，推動公司股票上市；並於一九九○年在苗栗投資建立華人社會第一座熱軋一體成型的H型鋼廠。更從誠信出發，引申出「律己、愛智、樂觀」的理念，做為東鋼的企業文化，更以其精準的眼光引領東和鋼鐵成為現代化的公司，並積極跨足風電、環保其他領域，使東和鋼鐵成為實力雄厚之企業集團。心繫台灣的侯貞雄先生，對社會、國家發展貢獻良多，一九七九年，美國與台灣斷交，侯貞雄等「六壯士」積極奔走，為《台灣關係法》的誕生傾盡一己之力，也因此成為台灣首位榮獲艾森豪獎的企業家。一九九九年九二一全台百年大震之後，即宣布捐贈一萬噸H型鋼用於災區重建工程，協助六所中小學重建，並免費提供鋼結構希望工程中小學重建之「結構設計」，成為全臺灣最早發動認養重建災區中小學希望工程的「工程師」。更積極協助政府明訂耐震建築鋼材政策，廢除水淬鋼筋國家標準。二○○五年一月二十七日，台灣高鐵首次通車，二○○七年二月一日，高鐵正式通車營運。當初為使高鐵能順利興建，親自於銀行與政府間奔走協商，為高鐵起死回生的關鍵推手。成立「侯金堆傑出榮譽獎」，獎勵對長期默默投身基礎科學領域且貢獻優異的教育及研究工作者。捐贈鋼材與捐款逾兩億元，遷建台灣大學社科院「頤賢館」。另以個人名義捐助兩億元，成立「清華大學侯金堆講座」，協助學校積極留任並延攬國際優秀人才，提升學術研究水準。侯貞雄先生為人處世，所展現的智慧、視野，以及以誠信為其核心價值的企業家精神，體悟人生，關愛與慈善，有原則、有堅持，可為後人垂範。
中運雇用台籍船員國內比例第一高，呼籲中運工會信守協商共識， 保障船員權益
有關中運工會今（8/12）日指控公司打壓台籍船員、損害船員權益乙事，中運特此澄清說明如下：中運船隊之台籍船員比例高達 80%以上，為國內航商第一高船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上，高居國內航商之首。中運公司近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減)，並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀。因為近期下船之台籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員之資格條件亦符合，均可與中運公司簽訂定期僱傭合約再回到船隊服務，事實上，目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約2~4個月(外籍船員平均約等候4~5個月)。中運公司強調會正常維持 300多位台籍船員之調派，未來亦將維持國內同等規模船公司台籍船員比例第一高之承諾。至於台籍船長部分，因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺，各船公司都在積極爭取，中運公司想提高雇用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長，多數係因已在中運公司服務多年晉升而來，且僅於中運巴拿馬籍船舶服務。中運公司建置有船員調派系統，依據績效表現選派上船，表現不佳甚或涉不法行為（如近日有前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑）均不予再派，與是否台籍或外籍船員無關，其意在提供船員安心工作環境，並確保公司船舶之安全運作。 因應礦商提運模式改變，比照日韓鋼廠赴陸提運鐵礦原料，已成為常態配合世界最大礦商巴西 VALE提貨模式改變，近年日本韓國及台灣鋼廠均須就近於該礦商在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂，而中運公司遵守「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定，爰基於無適當之台籍船舶，僅得租用提貨區當地公司船舶，此模式已行之數年，與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯，特此澄清。對下船船員辦理退保是依法辦理，不影響派船機會，與工作權無關中運公司不再對已無僱傭關係之船員繼續辦理勞健保，除係法令明文規定，亦為其他航商一致之作法。惟為體恤下船船員，中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商，針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄，未料中運工會竟片面否定協商共識，改採抗爭手段；對此，中運公司實深表遺憾。這段期間，中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態，惟法院已於8月7日駁回，足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。中運公司迄今不放棄任何勞資協商的機會，只要在合法的基礎上，中運公司願意與船員達成共識，期望工會能夠回歸理性溝通管道，共同維護中運公司員工、船員及其眷屬之權益。
林士傑遭槍擊亡 老縣長嘆「一直在對抗黑道威脅」：故鄉不堪回首
台南市區漁會理事長、民進黨台南市議員林依婷的爸爸林士傑，8日清晨在家裡門口遭槍殺。對此，前台南縣長蘇煥智嘆，故鄉有些不堪回首，也充滿著無力感。蘇煥智昨（8日）表示，林士傑有槍砲前科，2018年代表民進黨參選安平區議員，2022年改由女兒參選成功，黃偉哲市長派任為台南市農產運銷公司總經理，2022年年底台南市議會議長選舉並涉及是否挾持方一峰議員的犯行而為眾所矚目。蘇煥智透露，自己在1991年回台南縣參與地方民主運動，就一直在對抗黑道的威脅，例如1992年新營市長補選時，就曾發生當時副議長吳木桐為輔選國民黨候選人，而恐嚇對手重要支持者的三枝槍事件，後來選上立委後，為了反對七輕、大煉鋼廠（填七股潟湖供作濱南工業區）等高污染高耗水開發案，幾乎成為黑道的眼中釘，甚至在立法院被黑道立委林明義在立法院連續3次暴力攻擊，「但我們正義凜然毫不動搖，成為守護鄉土的明燈。」蘇煥智說，「就算後來擔任台南縣長時，在公共事務立場，也從來不接受議員暴力恐嚇威脅，所以在我縣長任內黑道也不會太囂張，因為我們行得正，光明磊落，而且有同理心，也不會歧視，所以領導者本身的『清、明』其實是關鍵。」蘇煥智嘆，不過現在台南真的是荒腔走板亂了套，黑道橫行、治安倒退、爐碴、垃圾、河川污染、太陽光電亂了套，故鄉有些不堪回首，也充滿著無力感。
中鋼「自黏鐵芯連續生產示範線」力助國內電動車馬達產業升級
中鋼為一貫化作業鋼廠，為國內各項基礎建設、產業發展與國防科技提供所需的鋼鐵材料，並持續開發精緻鋼品、致力發展低碳技術及深化AI智慧應用，以因應2050碳中和挑戰。隨著電動車進入規模化快速發展階段，逐漸成為全球新世代汽車主流，中鋼近年來除了成功開發多款厚度僅0.2 mm至0.35 mm的自黏塗膜電磁鋼產品，也於廠內建置一條「自黏鐵芯連續生產示範線」，協助下游業者建立加工應用技術，並已有國內廠商參照示範線概念建置量產設備，預計今年可產出逾2萬套國產化自黏鐵芯產品，力助台灣電動車馬達產業升級。中鋼「自黏鐵芯連續生產示範線」設置一座的大型旋轉平台，平台上配置鐵芯生產所需的各製程站體。(圖／中鋼提供）電動車具有節能減碳之環保優勢，在逐漸取代傳統燃油車的大勢所趨下，電動車馬達也朝更高轉速及更低能耗的方向發展，其關鍵在於馬達鐵芯採用的電磁鋼材料須具備薄厚度、低鐵損、高強度及高磁通特性。由於電磁鋼厚度減薄可提高馬達效率，因此電磁鋼從早期主要的0.5 mm厚度，減薄至目前0.25 mm至0.35 mm的主流規格，持續邁向超薄化發展，如同半導體產業電晶體朝小型化發展所適用的摩爾定律一般。近年來中鋼參考電動車廠導入的先進「膠合式鐵芯」製造技術，不但可量產供應鋼材厚度僅0.2 mm至0.35 mm的自黏塗膜電磁鋼產品，且因應國內鐵芯廠多採批次處理之半自動製程，普遍缺少自黏鐵芯連續生產的技術和經驗，為加速建立及提升國內自黏鐵芯業者的製造能力，中鋼於廠內建置一條「自黏鐵芯自動生產示範線」，供下游客戶觀摩及交流。中鋼「自黏鐵芯連續生產示範線」可在平均不到3分鐘的時間內接續產出外徑120 mm、高度70 mm的自黏定子鐵芯成品，並符合業界在尺寸精度及黏結強度上的要求。(圖／中鋼提供）馬達自黏鐵芯製作時須進行加壓和加熱，才能將鐵芯散片黏結成一體，中鋼不僅比照國內馬達鐵芯廠，於廠內設置一套衝床，並開發一種預衝斷模具，再將「自黏鐵芯連續生產示範線」直接串連衝床，向客戶示範從鋼帶到鐵芯的連續生產流程。此外，示範線擁有一座類似「迴轉壽司」的大型旋轉平台，平台上配置鐵芯生產所需的各製程站體，包括衝斷散片、自動疊片、精密測高、自動加壓、感應加熱、精準控溫、快速冷卻等工序，並可在平均不到3分鐘的時間內接續產出外徑120 mm、高度70 mm的自黏定子鐵芯成品，並符合業界在尺寸精度及黏結強度上的要求。中鋼「自黏鐵芯連續生產示範線」自建置完成至今，已有逾36次及22家國內外馬達衝壓廠前來觀摩與交流，不僅有效降低業者導入自黏鐵芯量產的技術門檻及縮短產品開發的學習曲線，並已有數家國內衝壓廠商參考此示範線，成功建置自動化生產設備，預計今年將創造超過2萬套自黏鐵芯的國產化實績。展望未來，中鋼「自黏鐵芯連續生產示範線」將擴充增加轉子鐵芯散片自動化疊片定位平台，使得自黏鐵芯相關加工應用技術更加完備，以幫助國內業者加速爭取國內外電動車馬達的龐大市場商機，實踐中鋼與客戶「共創價值」理念。
桃楊梅幼獅工業區工廠火災 深夜火光沖天 …爆炸聲嚇壞民眾
楊梅幼獅工業區某工廠，5日發生火災，還傳出爆炸聲響，讓附近居民人心惶惶。據悉，現場無人受傷受困，起火原因仍待調查。火光竄天際。警消指出，楊梅幼獅工業區某工廠5日深夜11時27分發生火警，出動66名消防員、28輛消防車和救護車到現場，其中還有一輛化學消防車「美洲豹」，佈水線搶救，工廠1樓有塑膠製品，火勢在6日1點46分控制，無人受傷受困。也有楊梅網友在社團發文問，「有人知道那是什麼工廠嗎，我要不要逃命」，此文曝光後，網友紛紛留言「希望打火英雄平安」、「有停車在活動中心那邊的車主趕快移車喔」、「是塑膠廠燒起來，不是不鏽鋼廠房燒」、「空氣好毒」、「難怪外面響不停」。
中鋼發行15.7億元綠色公司債 投資中能離岸風力發電場
中鋼（2002）昨（17）日宣布，完成2024年第一期無擔保普通公司債發行，擬發行金額為15.7億元，全數為綠色債券，總計參與競標金融機構共10家。所募資金將用於投資興建中能離岸風力發電場以落實發展綠能產業決心，預計5月28日發行。中鋼週五股價終場每股小跌0.10元，收在25.05元。中鋼表示，該公司2024年度第一期無擔保普通公司債，經邀請國內各大金融機構參與投標，以荷蘭標方式決標，總計參與競標金融機構共 10 家，總計投標量36.7億元，開標結果五年期以票面利率1.84%發行，金額為15.7億元，自發行日起屆滿到期日一次還本。中鋼公司債業於5月17日取得主管機關核准在案，主辦承銷商為元富證券股份有限公司，並預定於5月28日發行。中鋼說明，這次公司債全數為綠色債券，所募資金將用於投資興建中能離岸風力發電場。並指出，中能風場已完成基樁及水下基礎安裝，亦已完成首座風機安裝，預計今年內即可投入綠電供應行列。同時也充分落實本公司「高值化精緻鋼廠」及「發展綠能產業」經營雙主軸，以及「低碳轉型」、「數位轉型」、「供應鏈轉型」三大轉型行動。
中鋼新開發高溫壓力容器用鋼 實現國產化目標
2050碳中和為現今各國政府政策與產業發展之重要指南，為促進國內能源轉型發展，中鋼積極開發先進高強度鋼材，繼日前成功開發及產製水下基礎及風機塔架所需的風電鋼板後，近期也成功開發出高溫壓力容器用鋼A387產品，其除了擁有優異的耐高溫強度外，長時間處在高溫環境下，也具備延緩材料強度弱化的抗潛變特性，可使焚化爐或燃氣電廠鍋爐長期運轉下避免管槽受破壞，並降低維修成本。中鋼新開發的高溫壓力容器用鋼A387產品，目前在國內已有成功銷售實績，打破進口壟斷現況，中鋼將持續向下游高溫壓力容器業者積極推廣使用，朝擴大國產化市占率目標邁進。天然氣發電所排放的汙染物和二氧化碳較燃煤發電來得低，故被視為能源轉型至再生能源期間的過渡性燃料。電廠發電設施通常需長時間於200倍大氣壓力的蒸汽壓及攝氏約450至600度的溫度環境下運轉，一般非耐高溫鋼材承受攝氏450度上的高溫時即迅速軟化，使得設備殼體材料斷裂塌陷而導致工安風險，故發電設施的鍋爐、扇葉、連接管線或是焚化爐體等製作材料，皆必須擁有良好的抗氧化性、高溫強度、抗潛變能力與銲接性等性能。中鋼近期成功開發高溫壓力容器用鋼A387 CL2等級鋼材，此鋼板即使承受攝氏500度高溫時的強度仍不亞於台北101大樓使用之鋼板，且經抗潛變測試評估結果顯示，在高溫高壓環境下可使用超過20年。中鋼成功開發高溫壓力容器用鋼產品，並創新研發製程，省略離線升溫冷卻及縮短回火時間，相較國外鋼廠大幅降低生產成本與減少20%碳排放。(圖／中鋼提供)國內過往高溫壓力容器用鋼的主要供應商為國外鋼廠，為實現此類鋼材國產化目標，中鋼歷經一連串冶金和製程研發後突破相關瓶頸，先於煉鋼階段採行低碳搭配微合金設計，添加耐高溫合金元素，再於軋鋼階段利用先進控軋控冷與特殊熱處理技術來控制鋼材組織的晶粒大小，形成分布均勻的碳化物顆粒，使得鋼材能同時具備 65kg等級強度、可承受攝氏500高溫以及優異銲接性。此外，國外先進鋼廠的高溫壓力容器用鋼產品，係將鋼板額外進行離線升溫、自然冷卻再回火等流程進行生產，中鋼創新研發的製程可省略離線生產流程，並縮短回火時間，相較國外鋼廠大幅降低生產成本與減少20%的碳排放。因應全球節能減碳趨勢，中鋼新開發的A387高溫壓力容器用鋼，不但列為精緻鋼品項目中的綠色能源用鋼，深具市場競爭力，在國內已有成功銷售實績，將持續向下游高溫壓力容器業者積極推廣使用，以力助國內能源轉型發展及協助用鋼產業升級。展望未來，中鋼將依照客戶需求及產業發展趨勢，持續開發高技術含量、高產業效益及高附加價值的精緻鋼品，為環保減碳貢獻心力，也全面提升中鋼在綠色能源領域的供料能力，在全球能源轉型之際，率先贏得市場商機。
鋼市供需改善 中鴻5月內銷鋼價開平盤「有望觸底反彈」
中鴻（2014）上周五（19日）召開113年5月內銷、6月外銷盤價會議。中鴻表示，鋼市供需持續改善，鐵礦砂價格觸底回升，加上台幣匯率走貶，鋼廠原料成本壓力不減，鋼價底部有所支撐，因此盤價再度持平。內銷方面，熱軋、冷軋、鍍鋅全面平盤；外銷則依產品及地區別調整，實際報價視當地市場行情而定。中鴻說明，為穩定市場信心，故本次盤價保持平穩，並採取配套措施保障客戶接單競爭力。總體經濟方面，因美國聯準會上修GDP成長預測至2.1%，經濟數據表現強勁；歐洲央行（ECB）利率不變，但預期開始降息，有望帶動商品需求回溫。另中國受製造業復甦帶動，第一季GDP為5.3%優於市場預期，顯示官方聚焦產業提振的政策見效，預計全球經濟穩定復甦態勢不變。鋼鐵供需方面，中國國統局3月份粗鋼產量為8827萬噸，年減7.8%，顯示鋼廠生產節奏較去年放緩。4月3日中國發改委、工信部等部門展開2024年粗鋼產量調控工作，以節能降碳、扶優汰劣推動鋼鐵產業結構優化，預計將助力鋼市供需邁向新平衡。世界鋼鐵協會（WSA）近期發布最新報告，全球的鋼鐵需求預估由1.9%下修為成長1.7%，除中國外市場等項目的成長力全面下修，而中國市場則維持持平的預估，顯示目前鋼鐵需求的看法較半年前保守。另外，中國政府重申鋼市供給側改革，暗示中國的鋼鐵需求很差，而中國需求弱相對的就會使全球整體的鋼鐵需求偏弱，不利上游原料價格，也會不利鋼廠盤價。
中鋼集團開發超高真空艙體用鋁合金 布局高階半導體設備產業鏈
中鋼自去年與集團旗下中鋼鋁業(以下簡稱：中鋁)開發一系列烘烤硬化型6000系鋁合金，採鋼、鋁分進合擊的加乘效益策略順利打入北美汽車供應鏈後，中鋼近期再攜手中鋁開發出「超高真空艙體用6061系鋁合金」，不僅符合半導體製程真空艙體所需之表面優、強度高與平坦度佳等三大品質指標，也力助中鋼集團鋁合金材料切入高階半導體設備產業鏈，目前在國內外都有成功應用實績，中鋁持續向下游業者積極推廣使用。中鋼為一貫化作業鋼廠，為國內各項基礎建設、產業發展及各項民生產品供應及開發所需的鋼鐵材料，歷經多角化及國際化發展後，已成為擁有鋼鐵、工程、工業材料、物流投資、綠能事業等5個事業板塊的集團事業體，也從原本的鋼鐵材料製造者轉變成為多元材料的供應者。台灣半導體產業在全球居於領先地位，半導體製程作業多需要在真空艙體(VacuumChamber)內完成，另真空艙體本身需具備質量輕、導熱性佳與易加工等特性的材料來加工製作，使得鋁合金成為材料首選。惟國內真空艙體用的鋁板長期仰賴美國及日本的鋁廠供應，新冠疫情後受到全球供應鏈重組影響，中鋼攜手中鋁積極投入技術及產品研發，近期成功開發出「超高真空艙體用6061系鋁合金」產品。一般民生用6061系鋁合金雖具備中高強度及良好銲接性等優勢，但無法滿足半導體先進製程對超高真空艙體之嚴苛品質要求，故國外大型鋁廠採用低液位澆鑄與水平淬火等新式設備來改善鋁板組織均勻性與提升其強度，中鋼與中鋁組成的研究團隊考量相關設備造價昂貴且無法短期內建構完成，決定以現有設備為基礎，發揮巧思共同研發出「析出物尺寸調控」、「分段淬火」及「高速淬火」等關鍵技術，讓中鋁產出的6061系鋁合金不但品質媲美由最新式水平式淬火爐製程生產出的鋁合金，也可避免鋁板加快冷卻速率產生殘留應力而導致之平坦度不佳問題，同時免除購置新式水平淬火設備與土木興建等建置成本。中鋼攜手中鋁開發的「超高真空艙體用6061系鋁合金」，除了生產技術已取得多項專利外，產品也獲得多家國內半導體設備商認證，目前中鋁積極向下游業者推廣使用。展望未來，中鋼將持續秉持「產業升級，材料先行」的理念，積極與國內下游產業合作，配合國家產業發展進行各項關鍵材料之開發及供應，也將與中鋁持續投入更高強度鋁合金的研發應用，發揮高品級鋁合金更大的價值，實現「中鋼與客戶價值共創」願景。
中鋼3月盤價部分小漲300元 翁朝棟：鋼市復甦仍有挑戰
中鋼（2002）上周五（16日）開出3月盤價，包含熱軋、冷軋及部分熱浸鍍鋅鋼捲每噸調漲300元，其餘平盤；董事長翁朝棟表示，大環境處於緩慢復甦階段，但仍存在諸多變數及挑戰，中鋼將持續朝智慧精緻鋼廠目標邁進。中鋼日前舉辦新春祈福典禮，翁朝棟表示，全球核心通膨率持續放緩，同時全球央行預計今年展開降息循環，將有助歐美終端消費與大宗物資需求加溫。鋼市短期受季節性因素及春節假期前交易放緩影響，下游購料相對謹慎，但在全球製造業近2年庫存去化下，整體週期持續向上，預期補庫存需求將和緩釋出。中鋼上周五公告3月盤價，熱軋鋼板、熱軋鋼捲、熱軋鋼捲、冷軋鋼捲、熱浸鍍鋅鋼捲（建材、烤漆料）每噸上漲300元；電鍍鋅鋼捲（抗指紋、建材）、熱浸鍍鋅鋼捲（家電、電腦、其他料）、電磁鋼捲（中低規、高規）價格不調整。另，電鍍鋅鋼捲（抗指紋）、電鍍鋅鋼捲（建材）、熱浸鍍鋅鋼（家電、電腦、其他料）、電磁鋼捲（中低規、高規）則以平盤開出。以鋼鐵需求來看，美國1月份製造業PMI指數，由去年12月的47.9回升至50.7，重回擴張區間；而中國政府持續推動都更、基建及社會住宅等工程，提振房地產需求，1月製造業PMI亦小幅上升至49.2；汽車用鋼方面，MarkLines預估2024年全球汽車銷量達9225萬輛，年增率2.7%，用鋼展望向上。以鋼鐵供給來看，中國在冬季環保限產與粗鋼平控政策調控下，去年12月粗鋼產量年減14.9%，創近7年新低。今年1月下旬鋼廠庫存與2月上旬社會庫存雙降，同比分別減少26%與23.3%；韓國浦項鋼廠自2月起進行高爐大修與熱軋產線歲修，預估減供達百萬噸。國際原物料方面，鐵礦砂價格每公噸約120至130美元，冶金煤價格每公噸約310至320美元，台幣匯率近期走貶，進口原物料成本仍處相對高位，鋼價可望獲得支撐。中鋼預期，亞洲一級鋼廠比肩推漲鋼價，鋼市穩定向上之態勢得以延續。
布局智慧煉鋼 中鋼開發AI技術「無人化天車」故障率降8成
為實踐智慧精緻鋼廠目標，中鋼（2002）去年成立「數位轉型推動小組」，將智慧製造全面導入一貫化的煉鋼製程。廠內推動結合AI技術的「無人化天車」系統負責吊運鋼品作業，除有助於持續推動旗下「智慧倉儲」目標，同時數位轉型降本增利，也讓全廠區皆能達到高效率、低成本及低碳排等生產目標。中鋼自2015年投入無人化天車研究，2018年自主開發天車AI技術，先在冷軋成品倉庫完成首部無人化天車改造，再於2020年建立「雙天車協同作業及防撞」等AI技術後，從自家倉庫開啟首次雙無人化天車鋼捲吊運作業。中鋼去年完成鋼捲吊運天車的10大AI關鍵技術優化，及整合5大倉儲系統。經實務運作統計結果顯示，每部改造的無人化天車運作1年下來，在人力工時及天車維護成本上，較原有天車可降低近400萬元，故障率更是大幅降低 80%，明顯促進倉儲作業效率。且與購置新型無人化天車相比，每部更節省4620萬元費用。中鋼表示，將在今年展開廠內其餘35部鋼捲吊運天車的無人化改造工程，還要加速在生產線開發、建立數種不同類型的AI吊具天車，例如扁鋼胚夾取型天車、電磁鐵吸取型天車等，並發展遠端集中控制技術，邁向「智慧倉儲」發展之路。中鋼指出，現在鋼品在倉儲區出庫、入庫、儲位變動等物流作業方面，皆需仰賴天車執行。無人化天車較傳統人工操作具備馬達壽命延長、降低產品吊運損傷、節省人力工時成本等多項優點，當無人化天車導入電腦視覺及雷射感測技術時，實現「關燈工廠」省電及減碳效益。而面對無人化天車國際大廠競爭，中鋼所開發的無人化天車系統順利售予國外三家鋼廠，使公司數位轉型達成降本增利效益。
全球鋼市春燕真的到 中鋼集團訂單滿滿
進入10月後鋼鐵景氣逐漸復甦，不僅鋼廠強力拉抬價格，訂單及出貨量也增加，例如中鋼10月、11月的出貨量皆超過預期目標，價格也逐漸向上提升，價量俱揚讓業者相信鋼市春燕真的來了。今年前三季由於景氣不振，鋼廠普遍慘淡經營，原本預期第二季春燕將至，孰料美國聯準會無預警升息，打亂鋼廠客戶備貨的節奏；進入第三季後業界再度認為春燕要來了，結果大陸經濟欲振乏力，金九銀十轉眼成泡影。第四季鋼市復甦原因。熱軋盤價明年1月齊漲復甦春燕連放兩次鴿子，第四季終於不再當放羊的小孩，美國主力鋼廠在汽車工會罷工結束後開始強力拉抬鋼價，熱軋價從10月迄今每噸大漲逾400美元，歐洲鋼廠同期熱軋行情每噸上漲超過80美元；亞洲鋼廠也陸續加入提價的行列，大陸三大鋼廠明年1月盤價全面調漲，國內龍頭中鋼明年1月熱軋每噸漲500～700元、第一季季盤棒線及鋼板每噸皆漲800元。業界人士表示，全球鋼價漲勢確立，鋼鐵市場復甦的春燕真的來了！不過若是價漲量未增，也只是有行無市，但這次鋼市回溫可是有憑有據，以中鋼為例，該公司自10月起的出貨量都超乎預期，子公司中貿、中鴻同樣訂單接滿滿，甚至外溢到明年1月，也給中鋼底氣「不接利潤低的訂單」。復甦連中下游也有感不同於今年前幾次上游漲價，中、下游卻無法雨露均霑的「上肥下瘦」局面，這次鋼鐵業復甦連中下游業者也有感，例如直接受惠的單軋廠訂單就暴增，鍍面、烤漆廠業績也開始成長，就連冷了一整年的螺絲扣件廠，近期也開始有急單出現。業者分析，鋼鐵的原物料煤、鐵價格都維持在高檔，使得鋼價至少有下檔支撐；根據世界鋼鐵協會預估，明年全球鋼鐵需求量將年增1.9％、約3,460萬噸。此外，由於通膨趨緩、升息循環將告一段落，各國際組織對於明年全球經濟多看好，也有助於全球鋼鐵需求增加。鋼鐵界人士表示，鋼市悶了整整一年，總算迎來復甦的契機，明年若俄烏戰爭、以巴衝突可以趨緩甚至結束，戰後重建的鋼鐵需求更可能拉高不只一個檔次，屆時不僅傳統碳鋼產品，甚至連一直低迷的不銹鋼產品需求都可能出現。
中鋼創新開發冷軋鋼捲號碼雷射智慧刻印技術
鋼鐵廠軋鋼製程中，為避免造成不同客戶訂單產品之混料情形，一般會在鋼捲外圈表面人工書寫或油墨噴印號碼，以辨別產出鋼捲的身份及利於追蹤管理。中鋼積極推動高值化精緻鋼廠發展，致力開發精緻鋼品及建立優質製造能力，近期成功創新鋼捲識別技術，先利用AI定位標記，再以光纖雷射將代表冷軋鋼捲身份的號碼刻印在小面積綁帶，並率先應用於軋鋼三廠產出的鍍鋅鋼捲。此項技術變革不僅為軋鋼生產製程帶來極高效率，以「鍍鋅鋼捲」為例，每顆鋼捲客戶的鋼材得料率接近100%，除了協助客戶節省成本，換算鋼品碳足跡也能減少1,336噸CO2e/年，創造鋼廠及客戶的客我雙贏。中鋼軋鋼廠產出的每顆鋼捲係依據客戶訂單生產，每批鋼捲的產品尺寸、冶金設計、鋼種成份等方面都有所不同，每顆鋼捲必須標定號碼，使鋼捲生產過程具有可追溯性，才不會造成廠內混料及方便人員準確查核。一般鋼廠會在鋼捲外圈表面，利用人工書寫或墨水噴印方式標記號碼，惟鋼捲號碼所在表面的該段材料，因無法供汽車或機殼廠等用料客戶使用，客戶往往予以切除廢棄，不僅造成少部分材料損失，也間接提高整體購料成本。中鋼引進先進光纖雷射刻印設備及機械手臂，結合AI影像視覺辨識及雷射測距功能智慧定位系統，成功創新鋼捲號碼標記技術。(圖／中鋼提供）為滿足汽車或機殼廠等客戶極大材料使用率的需求，中鋼以嶄新的思維挑戰將冷軋鋼捲號碼縮小並刻印在鋼捲綁帶，而此項變革伴隨三大困難。首先，鋼捲編號必須可以精準定位在小面積且非固定位置的綁帶；其次，雷射刻印要能適用於不同綁帶材質；最後，鋼捲打上綁帶後需要快速完成刻印，以免影響生產流程。中鋼為落實此項創新技術，與國內專業雷射及系統廠商歷經一年討論、設計及開發，除了引進先進光纖雷射刻印設備及機械手臂之外，再結合具備AI影像視覺辨識及雷射測距功能的智慧定位系統，成功克服三大困難。此外，軋鋼三廠雷射刻印綁帶的整體投入金額，與起初接洽國外廠商的報價相比，降至原評估費用的20%內，充分展現中鋼創新技術開發的同時，也發揮卓越的成本管控能力。高值化精緻鋼廠為中鋼推動「二軸三轉」的重要發展工作之一，智慧製造則為打造精緻鋼廠的重要基石。中鋼創新開發的光纖雷射智慧刻印技術，對內不但提高軋鋼三廠生產高品質鋼品之效率，有效避免廠內鋼捲混料風險，減省鋼捲號碼人工書寫時間或墨水噴印成本，對外則力助冷軋鋼品用料客戶的得料率大幅度提升至近100%，也進一步降低產品碳足跡。展望未來，中鋼持續將此項革新技術延伸至其他適用的軋鋼產線，提高精緻鋼品競爭力及用料客戶滿意度，符合精緻鋼廠發展策略，達成客我雙贏的目的，實現「中鋼與客戶價值共創」的理念。
航太訂單大增！榮剛前11月營收125億 訂單能見度至明年H1
鋼市回暖，台灣鋼鐵集團旗下特殊鋼廠榮剛（5009）公布11月份合併營收11.24億元，年增0.97%，累計前11月合併營收125億元，當月營收及累計營收穩定維持成長態勢。受惠於航太訂單增加，訂單能見度直至2024上半年，法人預估2024年營收穩健樂觀，可望再創新高。榮剛表示，受惠於下游航太產業需求轉強，11月營收延續10月穩健趨勢，自結11月合併營收11.24億元，年增0.97%、月減1.95%；前11月合併營收125.05億元、年增11.02%。據國際航空運輸協會（IATA）最新報告，今年9月全球旅運量已回復至疫情水準97%，整體復甦速度未受通膨影響壓抑，帶動全球旅運快速復甦，航太大廠已規劃逐步調升產能，榮鋼可望直接受惠。榮剛強調，目前公司仍有大量在手訂單，能見度直至明年上半年，預估未來營收表現穩健樂觀。目前榮剛高毛利鋼品產業狀況持續增長，特別是航太產業，波音和空巴截至今年第三季累計淨接單已接近去年全年，積壓訂單持續累積；油氣及能源仍平穩向上，軍工方面則由於戰爭沒有停止跡象，訂單續加，預料高毛利訂單的成長動能將延續至明年，成為榮剛營運的有力支撐。此外，榮剛近期台灣企業信用風險指標（TCRI）評等由5躍升一等至4等。TCRI為台灣金融業信用風險指標的共通語言，是銀行界投資及授信放款之主要參考指標，本次調升顯示榮剛對財務結構及營運優化良好。
中鋼公司成功開發0.2 mm極薄自黏塗膜電磁鋼片 助力國產無人機邁入新里程
中鋼公司響應政府國防自主政策，成功開發厚度僅0.2mm的新世代無人機馬達專用電磁鋼片，使用該馬達用鋼的無人機近日順利通過國防部的驗證測試，可大幅提升無人機的乘載力與續航力。國內無人機馬達市場早期受到中國大陸產品的快速崛起與削價競爭，使得馬達製造及系統廠商對於投入研發設計及製造技術的意願不高；國內無人機過往發展的瓶頸在於乘載力與續航力，中鋼公司藉由特殊合金設計與退火處理方式來優化鋼材微觀組織的結晶方位，成功開發出厚度僅0.2mm(約為兩張A4紙張之厚度)的極薄型電磁鋼片，專用於新世代無人機所搭配的動力馬達，該鋼種的厚度、特性要求及製造難度皆比應用於電動車馬達的電磁鋼片還要高出許多，可以說是精緻鋼品中的頂尖產品。此外，為了克服極薄鋼片堆疊生產馬達鐵芯時因鉚接所造成的磁性劣化問題，中鋼公司自主開發獨有的自黏塗膜與鐵芯黏結應用技術，使整個馬達鐵芯能夠完全緊密黏合為一體，讓無人機電池釋出的每一度電完全發揮功效，不僅大幅提升無人機馬達的高扭力與低能耗特性，成功突破過往無人機的乘載力與續航力瓶頸。中鋼公司為推展國產無人機發展，積極整合產官學研的資源，委託成功大學馬達中心協助經緯航太公司設計開發無人機馬達，該款馬達除了使用自行開發的0.2mm極薄自黏塗膜電磁鋼片之外，並導入大亞電線電纜公司的超導熱銅線繞組與速敏綠能公司的高磁力釹鐵硼磁石，成功開發出百分之百MIT國產無人機動力馬達，且該款馬達與KDE及T-motor等國際無人機大廠同規格的馬達相比，不僅重量減輕1.1%、扭力提高3.3%，而且連續疲勞測試後的馬達溫度、電壓、電流也極穩定，使用該馬達的無人機已於近期順利通過國防部驗證測試，助力國產無人機邁入新里程。中鋼公司為推動「高值化精緻鋼廠」之發展策略，以開發「精緻鋼品」為策略主軸，研發聚焦在八大品項，分別為「精密鍛件用鋼、高值手工具鋼、高功能結構鋼、尖端超強韌鋼、綠色能源用鋼、先進合金碳鋼、跨世代車用鋼、超能效電磁鋼」。展望未來，中鋼公司未來除了將持續與成大馬達中心及國內相關廠商合作，除幫助國內廠商將無人機馬達運於國防用途之外，也能大量應用於各種商業化市場，打造出臺灣MIT無人機產業供應鏈。
工人跌進「1000度電爐」燒到剩骨骸…難驗DNA 苗栗煉鋼廠1原因遭停工
位於苗栗縣通霄鎮的建順煉鋼廠，本月17日晚間傳出工安意外，一名60歲余姓男員工在操作機械時，打算把廢棄爐渣移到一旁，過程中突然重心不穩，整個人跌進高溫1000度的電爐內，當場被燒到剩骨骸，直到第2天電爐降溫，才將遺骸運出，只是遺骸碳化嚴重，難採樣檢驗DNA。勞動部中區職業安全衛生中心到場檢視後，將工廠勒令停工並要求改善，原因也曝光了。根據調查，電爐高度約3層樓，當時其他工人發現余男往前傾墜落時，已經來不及搶救，嚇得趕緊報案，警方鑑識人員獲報後到場勘驗，發現電爐溫度超過1000度，幾乎等同岩漿般滾燙，人員無法靠近，加上廠方無合適器具將遺體運出，經停工等待電爐冷卻，19日晚上才順利撈起殘餘骨骸。60歲余姓工人不慎跌進高溫1000度的電爐。（圖／翻攝自記者爆料網）事故發生後，勞動部中區職業安全衛生中心事後到場檢視，發現該處作業區屬高風險地帶，工人卻未配戴安全帶等設備措施防止掉落，因此將工廠勒令停工，要求改善，後續也將針對調查狀況開罰。檢警今（20日）上午相驗，發現遺骸碳化嚴重，難採樣檢驗DNA，只能依現場目擊者筆錄確認死者身分，進一步釐清案情。據悉，余男住家距離煉鋼廠不到1公里，年輕就開始在煉鋼廠工作，資歷超過30年，平日輪3班制，工作十分辛苦，每次騎腳踏車下班，全身衣服都被染嘿，在外地工作的兒女聽聞噩耗後，立刻趕回老家處理後事，情緒哀傷。
苗栗驚悚工安事故！男不慎跌進千度電爐 救出僅剩骨骸
苗栗縣通霄鎮17日發生一起驚悚工安事故！一名在煉鋼廠工作的60多歲余姓男子，17日將廢棄爐渣從電爐搬運至爐渣區時，突然重心不穩，整個人跌進高溫千度的電爐裡，當場被燒成骨骸，而後續還得等電爐冷卻後，才能進一步將余男的骨骸完整撿出。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。初步了解，該電爐約為3層樓高，且電爐溫度超過1000度，而余男不慎後仰時，一旁的同事發現時已經來不及，只能眼睜睜看著余男被燒死。由於煉鋼廠並無合適的器具將余男撈出，目前只能等電爐溫度下降後再將余男骨骸完整撈出。對此，勞動部中區職業安全衛生中心也強調，余男所工作的位子為高風險工作區域，但煉鋼廠卻未讓工作人員配戴安全帶，以防掉落，目前已勒令該區域停工，要求改善，並依法對工廠開出3萬至30萬元的罰單。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。
巴拿馬運河降載「散裝運價漲」 激勵航運裕民周漲逾10％
散裝航商裕民（2606）日前法說會釋出第三季展望。因北美穀物大量出貨旺季來臨，卻遇巴拿馬運河降載，等待時間拉長，推升運送穀物的中小型船運價，並吸納市場過剩運力使供需趨平衡，造成近期巴拿馬級船舶運價大漲，激勵本周航運股轉強。裕民上周五（18日）以45.6元開出後奔高，不到半小時就一度亮燈漲停，終場收漲停價49.05元，逼近50元整數關卡，創7月初以來新高。成交量逾4.4萬張，較前日呈倍數成長；日線連二紅，周線順勢拉出長紅，周漲幅達10.7%，最高來到 49.05 元。市場預期有望帶動新一波散裝運價走勢，因此新興（2605）、四維航（5608）、中航（2612）、台航（2617）也都亮出漲停燈號。近期巴拿馬運河水位創歷史新低，導致波羅的海巴拿馬指數（BPI）指數反彈大漲。裕民說明，目前巴拿馬運河等待時間超過20天，較過往天數多出約2周，等待時間延長情形不排除持續至今年底。而部分船隻選擇繞過好望角不走運河，裕民指出，上半年總市場拆船約40艘，而去年全年度僅48艘，整體市場供需結構趨於健康。據最新報價，BPI近一周來強彈近18%至1522點，創5月初以來新高。裕民說明，隨著時序進入北半球冬季的散裝船搶運期，有助供需結構健康發展。而船噸供給不足，將有助於推升未來散裝運價，其中2023年預估需求成長3.3%、供給成長2.9%；2024年預估需求成長2.4%、供給成長1.9%。法人看好裕民營運成長潛力，上半年營業毛利13.94億元，稅後純益為10.92億元，每股賺1.29元，7月營收18.4億元、年增11.38%，創單月新高。尤其，去年以來裕民的大量新船加入，競爭力湧現。法人也指出，目前來看中國鋼鐵行業景氣不佳，下游需求未明顯釋放，鋼價下滑影響鋼廠生產意願，加上中國為達碳中和目標，今年粗鋼產量將不能高於去年，恐進一步衝擊鐵礦砂、焦煤等煉鋼原料載運需求，不排除散裝運價短線反彈後，仍有回落風險。