鋰電池
」 鋰電池 爆炸 電動車 火警 黎巴嫩
這款行動電源恐有致火災風險！業者緊急宣布全球召回：可申請退款
趕緊停用這款行動電源！美國電子設備大廠Belkin宣布，因安全疑慮，將在全球召回旗下一款多功能行動電源Belkin BoostCharge Pro，型號為BPD005，消費者可透過官網進行退款申請。Belkin於官網聲明，BPD005行動電源因製造缺陷，在某些情況下，可能會導致其鋰電池過熱，並有造成火災的風險。Belkin強調，目前尚無任何人員傷亡報告，也沒有其他Belkin行動電源或任何其他產品受到此次召回的影響，這意味著其他產品並沒有致災疑慮。Belkin也提醒，如果有民眾購買了BPD005行動電源，請務必立刻停止使用、斷開電源的連接，並將其放置在安全、乾燥的位置，遠離任何易燃物或可能損壞行動電源的東西，也千萬不要將行動電源放入任何垃圾桶或回收箱丟棄。此外，Belkin介紹，BPD005是為二合一快速無線充電的行動電源，內建10,000mAh電池容量，可為iPhone提供20W充電速度，達成45分鐘內從0%至80%電量的效果，也支援Apple Watch 7.5W無線充電。用戶退款請至官網申請。
358萬元起！保時捷純電Macan上市 2車型最快12月交車
台灣保時捷在台發表全新純電Macan，推出Macan、Macan 4、Macan 4S及Macan Turbo共4種車型，售價分別為358萬元、373萬元、429萬元及541萬元。受到Porsche原廠生產排程影響，Macan 4及Macan Turbo兩款車型，預計12月中陸續交車，而Macan與Macan 4S則預計明年登台。Macan最多可擁有3個螢幕，包含12.6吋曲面數位儀錶板、10.9吋中控螢幕以及選配10.9吋乘客資訊娛樂顯示幕。（圖／劉芯衣攝）保時捷在前後軸使用最新世代永磁同步馬達，結合起跑控制系統（Launch Control），Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達408 PS（300 kW）最大馬力，Macan Turbo為639 PS（470 kW），2款車型最大扭力分別為66.3kgm及115.3kgm；同時，Macan 4只要 5.2 秒就能從靜止加速至100 km/h，而Macan Turbo僅需3.3秒。Macan動力源自於安裝在車身底部的鋰電池，電池總容量為100kWh，其中96 kWh 為可用容量。這具高壓電池是PPE平台的核心零件，全新Macan是首款使用這組全新研發的800 V PPE平台的車款。Macan 4的 WLTP續航里程高達613km，Macan Turbo則是591km。全新Macan長4,784mm、寬1,938mm、高 1,622mm，配備最大22吋輪圈，搭配前後不同尺寸的輪胎，軸距 2,893 mm 比前一代車型加長 86 mm，同時縮短前、後懸長度，使車長維持在相似的尺寸。Macan最多可擁有3個螢幕，包含12.6吋曲面數位儀錶板、10.9吋中控螢幕以及選配10.9吋乘客資訊娛樂顯示幕，首度讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。全新世代資訊娛樂系統採用Android Automotive OS作業系統。自2014年以來，保時捷在全球共交付超過 80萬部Macan，未來將由全新純電Macan接棒。純電Macan將在保時捷位於萊比錫的碳中和工廠生產。
豐田、日產大廠試生產全固態電池 集邦：2035年綜合成本有望低於1.79元
根據研調機構集邦（TrendForce）調查，豐田、日產、三星SDI等全球製造商已開始試生產全固態電池，隨著業者競相加快量產腳步，預估產量可於2027年前達GWh （1百萬千瓦時）水準。固態電池有望提高電池安全性和能量密度，但仍面臨生產成本高、製程複雜、缺乏完整供應鏈等挑戰。目前半固態電池在電動車的裝車量已達GWh等級，電芯能量密度為300-360 Wh/kg。由於製造規模小，加上製造技術未完全成熟，半固態電池量產初期的電芯價格高於1元人民幣/Wh。TrendForce預期，隨製造規模擴大和技術成熟度提升，半固態電池綜合成本可望於2035年降至0.4元人民幣（約新台幣1.79元）/Wh以下。TrendForce也提到，全固態電池正從樣品電芯進入工程化，同樣將面臨量產初期成本高而墊高產品價格的問題，預估2030年後當全固態電池應用規模大於10GWh，電芯價格將降至1元人民幣/Wh左右；2035年經過市場大規模快速推廣，電芯價格將有機會降至0.6至0.7元人民幣（約新台幣2.69至3.14元）/Wh。全固態電池主要製造商生產進度。（圖／TrendForce提供）分析不同的固態電解質材料，聚合物電解質相對成熟且有成本優勢，如PEO基聚合物鋰金屬固態電池已在歐洲地區實現商業化。然而，聚合物電解質仍需尋求電壓耐受區間更寬、離子電導率更高的複合材料，才能擴大商業化推廣。TrendForce指出，氧化物固態電解質穩定性佳、成本居中，但加工難度高，且有固態電解質與正負極活性材料「固固」介面接觸差，導致電池內阻偏高的問題。至於硫化物固態電池，由於其電解質的離子電導率最接近且可望超越液態電解質，綜合性能潛力大，豐田、三星SDI、LGES、SK On、CATL、比亞迪等多家企業皆投入發展。然而，目前硫化物電解質材料成本偏高，且空氣穩定性差、對水分非常敏感，因此對電池製造的環境要求嚴格，生產流程難度高。TrendForce表示，固態電池技術發展審慎且樂觀，雖然現階段充放電倍率和迴圈壽命等關鍵性能指標未達到商業化標準，成本尚難與液態鋰電池競爭，但在各國政策大力支持和資本的推動下，固態電池成本將隨著生產規模擴大而顯著改善。
去中化商機！ 格棋攜中科院＋日商闖碳化矽市場
台灣本土化合物半導體產業再添生力軍，碳化矽（SiC）長晶廠格棋23日宣布，斥資6億元興建的中壢新廠落成，將與中科院合作、強化在高頻通訊技術領域的應用，也與日本三菱綜合材料商貿株式會社簽合作協議，邁向日本民生用品和車用市場。格棋成立於2022年，專注於化合物半導體長晶等第三代化合物半導體的工藝技術開發，是鋰電池廠格斯科技(6940)的關係企業，股東部分重疊，但沒有相互持股，專注在各自領域發展。格棋董事長張忠傑表示，中壢新廠預計2024年第四季滿產，其中6吋碳化矽晶片月產能可達5000片，2024年底，新廠將安裝20台8吋長晶爐及100台6吋長晶爐，因客戶需求大增，預計2025年8吋長晶爐擴產將達到200台規模。格棋也將由三菱綜合材料商貿向日系客戶提供6吋和8吋晶錠（INGOT）、晶圓（Wafer）與磊晶片（EPI Wafer）材料，格棋也負責整合台灣資源，向日本客戶供應6吋和8吋晶錠（INGOT）、晶圓（Wafer）與磊晶片（EPI Wafer）。格棋技術長葉國偉表示，碳化矽半導體有高效、高頻和耐高溫等特性，在電動車、混合動力車及5G通訊等領域有廣泛應用，隨著技術日益成熟，成本下降，市場需求快速增長。儘管中國大陸積極發展碳化矽，產量大、品質高、成本又低，還有各種多元化在地應用發展，未來免不了硬碰硬，但葉國偉表示，在去中化的浪潮下，就是台灣產業發展的機會，外國廠商陸續發現，雖然使用台灣的產品貴一點點，但可一次解決很多問題；儘管近期電動車市場有些低迷，但電動化仍是大趨勢，過程會用到更多更高階的電池，這就是台廠的優勢。格棋擁有獨特的碳化矽晶體成長技術，包括特殊的晶種結合方法、即時監控系統、塗層技術，以及原料控制和熱處理技術，其核心技術可有效提升晶體質量，降低缺陷密度，為客戶提供高品質、高可靠性的碳化矽晶圓。
因應電動車火災 北市充實救災裝備、落實安全訓練
因電動車燃燒特性，車輛內部鋰電池發生熱失控時，需使用大量水源來進行冷卻抑災，消防局表示執行電動車火災搶救時，救災人員會立即由消防車部署水帶以運用大量射水方式，進行滅火及阻卻延燒；並因應電動車火災長時間救災之需求，運用滅火毯、緊急插頭、移動式遙控砲塔、電動車電池滅火系統組、底盤滅火系統組、救災機器人等輔助設備協助救災，目前消防局除高級救護分隊外，其餘分隊均已全數配發滅火毯及緊急插頭，來輔助消防人員執行這類災害搶救，以維護救災人員安全。消防局表示，因應電動車輛逐年增長，為確保救災安全，已辦理電動車（含鋰電池）專業救災訓練課程、大(中)隊常年訓練及分隊平時在隊訓練，提升消防人員救災技能。自112年至113年9月底已辦理電動車相關演練共計183場次，亦結合本市停管處、電動公車業者辦理跨單位聯合演練，藉以強化業者初期應變及提升消防人員救災安全與效能。消防局表示，將廣蒐國內外新型救災科技及最新裝備器材資訊，持續編列預算進行採購如前述各次裝備供執行救災，以確保救災人員安全。
第21屆國家品牌玉山獎頒獎 台灣中油創佳績 獲18獎項肯定
「第21屆國家品牌玉山獎」昨 (22)日晚間在台北中油大樓國光廳舉行，台灣中油公司共獲18項大獎，創歷年最高獲獎數，其中最佳產品類、最佳人氣品牌全國首獎為最高榮譽，由董事長李順欽、副總經理廖惠貞代表受獎，除感謝各界對台灣中油的肯定及鼓勵，也承諾持續精進本業，邁向淨零轉型。台灣中油獲得第21屆國家品牌玉山獎傑出企業獎，由行政院副院長鄭麗君（左）頒獎給董事長李順欽。(圖片提供／台灣中油)國家品牌玉山獎為國內最重要的品牌獎項之一，台灣中油歷年來屢獲佳績，今年共獲得傑出企業類1項、最佳產品類13項及最佳人氣品牌2項，另外也獲得全國最佳產品類首獎、最佳人氣品牌首獎，總計18座獎項。「傑出企業獎」玉山獎表彰台灣中油在品牌和市場面向上的傑出貢獻，台灣中油過去積極推動淨零轉型，以「研發帶動轉型」思維，推行「優油、減碳、潔能」三面向的淨零轉型策略，深獲評審團隊一致肯定，再次榮獲傑出企業獎。台灣中油獲第21屆國家品牌玉山獎最佳產品類全國首獎，由董事長李順欽（右）代表領獎。(圖片提供／台灣中油)最佳產品類獲13項獎項，破歷年紀錄，計有「供(航)油中心智慧防災系統」、「5G高頻基板樹脂」、「電源供應器壽命預測技術(PHM)」、「環保隔熱塗料」、「一號耐水極壓滑脂」、「免濾芯磁性過濾裝置」、「高難度廢水/廢液高級氧化處理系統」、「低VOC高防蝕塗料」、「海木耳精粹」、「再生再利用之舊脫硝觸媒」、「鈦酸鋰-鋰電池負極材料」、「移動式碳捕捉、再利用與封存(CCUS)互動多媒體展示平台」及「油品污染檢測行動實驗室」。最佳人氣品牌類獲得兩項獎項，包括「中油機車充換電1000站環台普及服務」，配合2050淨零排碳政府能源政策，提前因應未來油車逐步汰換趨勢，台灣中油107年起陸續設置電動機車充換電站，涵蓋偏鄉、高山及東部，提供便利能源補充服務。另一項獲獎的是「國光牌AdBlue車用尿素」，其適用於SCR系統柴油車，將氮氧化物轉化為氮氣和水，符合ISO 22241標準，有效減排保護生態，因此榮獲最佳人氣品牌。台灣中油獲第21屆國家品牌玉山獎最佳人氣品牌類全國首獎，由副總經理廖惠貞（右）代表領獎。(圖片提供／台灣中油)頒獎典禮現場揭曉，台灣中油在最佳產品類「電源供應器壽命預測技術(PHM)」及最佳人氣品牌「中油機車充換電1000站環台普及服務」皆獲得全國首獎，這是台灣中油連續五年獲得主辦單位頒發首獎的肯定，未來將秉持立足台灣、接軌國際的精神，持續朝「致力成為多元、創新、永續之國際能源公司」願景前進。
台中停車場大火！9輛電動巴士「燒成廢鐵」 無法排除鋰電池惹禍
台中市北屯區21日凌晨2時許發生一起嚴重火警，一處停車場因不明原因竄出火煙，停放該處的9輛電動巴士遭熊熊烈火燒毀，場面相當驚悚，消防局獲報立即派遣各式人車趕抵灌救，火勢延燒1小時後獲得控制，凌晨4時許成功撲滅，所幸無人傷亡，詳細起火原因及財損仍待調查釐清。據了解，先前爆出欠薪風波最終歇業的四方電巴，旗下有9輛電動巴士停放在北屯區一處停車場，不料車輛卻因不明原因突起火燃燒，整排電動巴士陷入火海中並不斷竄出大量濃煙，場面相當怵目驚心，所幸未造成人員傷亡。消防局表示，台中消防局凌晨2時32分獲報，北屯區一處停車場發生火災，消防局立即派遣第八大隊及轄區東山分隊等10個單位，共出動21車46人趕抵灌救，並由專門委員林黎銘擔任指揮官，消防員到場後發現9輛電動巴士遭熊熊烈火吞噬，消防員迅速射水滅火，直到凌晨3時32分控制火勢，凌晨4時9分撲滅。消防局說明，此次火警雖然未造成人員受困傷亡，不過9輛電動巴士中有8輛慘遭大火全毀，剩餘的1輛則半毀，事後消防局會同警方調閱監視器調查，但未發現可疑人士，因而初步排除人為因素，無法排除是鋰電池故障等電氣因素釀禍，詳細起火原因及財損仍待火調人員進一步調查釐清。
台中電動巴士放停車場莫名起火！波及其餘9輛車 無人傷亡
台中市北屯區景和街今（21）日一處民營停車場內，電動巴士停放區有車輛不明原因起火，火勢蔓延波及共9輛電動巴士。消防獲報後，1小時後才撲滅火勢，所幸無人傷亡。據悉，今日凌晨2時多，在北屯區景和街一處民營停車場，電動巴士停放區有車輛不明原因起火，起火車輛中包括電動巴士，因車內有鋰電池導致火勢一度難以撲滅，還波及到其他9輛電動巴士。消防員到場後1個小時控制火勢，所幸無人傷亡。這輛起火電動巴士的公司，業者共經營13條台中市區路線公車，但在2023年10月爆發欠薪風波，當月底路線不再發車，加上銀行欠款，超過50輛車遭銀行抵押。車輛停在此次起火處，久未發動，詳細起火原因有待調查。
iPhone充電到幾%最好？ 專家曝「啟用這選項」延長電池壽命
iPhone充電到幾％最好？網路文章常見iPhone別充飽電的說法，認為會傷電池，但隨著蘋果iPhone 15後繼機種能設定最高80%的手機「充電上限」，目前最新版iOS 18釋出後，還能自行設定擴展到 85%到100%電量限制選擇，兼顧日常使用和避免鋰電池衰退。根據日本3C網站OTONA LIFE指出，iOS雖然可以設定充電上限，不過下方也有「電池充電最佳化」選項，只有在充電上限為100%的時候才能開啟，據「OTONA LIFE」表示，只要點選iPhone設定中的電池，再按下「充電」即可看到「充電上限」功能，當充電上限調到100％時，就能啟用「電池充電最佳化」，該功能會讓手機電量在80到100％之間緩慢充電。iPhone可開啟調整充電上限，調整到100％就能啟用「電池充電最佳化」，會緩慢充到100％，避免鋰電池嚴重衰退，另外從蘋果官網可見，這項功能僅限於iPhone 15及後續機型，使用者可在「設定」中的「電池」，再點選「充電」，可根據需求選擇80% 、85％、90％、95%、100%的充電上限，而iPhone 14和之前機型則可開啟設定中的「最佳化電池充電」，來延長電池壽命。若是iPhone 14或之前機型，則是可以點選「設定」中的「電池」，再選擇「電池健康度與充電」，接著開啟或關閉「最佳化電池充電」，若關閉「充電最佳化」恐會增加電池耗損，同時減少使用壽命。另外，報導也指出，在「電池充電最佳化」功能啟用的情況下，AI系統會在充電時按照用戶的使用習慣，確保用戶起床時能夠用到充飽電的手機，但若是要有效防止電池衰退，建議使用者還是避免讓手機長時間維持100%滿電的情況。
德國全新消防局火警「損失達8億」 調查發現：專家說不用裝警報器
德國西部黑森邦（Hesse）近日發生一起火警，不過起火地點居然是一處全新的消防局，由於事發當下火勢相當猛烈，導致整棟建築物付之一炬，損失高達8億元台幣，事後調查發現，這處消防局居然沒安裝警報器，原因是專家說「不用裝」。德國一間消防局16日失火，事後調查發現，消防局居然沒安裝警報器，原因是專家說「不用裝」。（圖／達志／美聯社）從《美聯社》的照片畫面可見，熊熊大火不斷從建築物內穿，火勢迅速蔓延，雖然現場有大批消防人員灌救，依舊無法立刻撲滅火勢，根據《衛報》等外媒報導，這起火警是發生16日，地點是黑森邦的史特達倫多夫（Stadtallendorf）消防局內。德國一間消防局16日失火，事後調查發現，消防局居然沒安裝警報器，原因是專家說「不用裝」。（圖／達志／美聯社）根據報導，當天凌晨消防局內突然冒出大火，接著火勢和濃煙就竄升，據黑森邦消防隊協會（theState Fire Brigade Association of the state of Hesse）主席費舍爾（Norbert Fischer）表示，火勢蔓延的速度非常驚人，發生這件事件後，「會讓許多人思考一下並採取行動」。報導稱，這場火警造成所有消防設備以及近12輛消防車被燒光，損失預估在2千萬歐元至2400萬歐元之間（約6.9億至8.3億元新台幣）。由於火警地點發生在消防局，加上消防員訓練有素，這場大火並未造成人員傷亡。據調查發現，起火點是一輛裝有鋰電池、配備外部充電裝置的消防車。不過更讓火調人員訝異的是，該消防局居然沒有安裝消防警報器，據地方官員表示，該消防局未安裝消防警報器的原因，是專家認為沒有必要，這樣的說法也讓當地民眾感到意外，目前會釐清為何當時做出這樣的建議，並做出相關檢討。德國一間消防局16日失火，事後調查發現，消防局居然沒安裝警報器，原因是專家說「不用裝」。（圖／翻攝自X）
250萬有找！福斯商旅「7人座電動車」ID.Buzz上市 全台有超過300位準車主
終於來了！台灣福斯商旅今（18）日宣布品牌首款 7人座電旅「ID. Buzz Pro S」 正式上市，售價方面與預售價相同，單色車款239.8萬元、限量雙色車款為248.6萬元（雙色塗裝選配價為15.8萬，上市期間至12月底享早鳥價8.8萬），據原廠表示，目前全台已有超過300位準車主。全新ID. Buzz成為繼 T6.1 和 New Multivan 之後第3款中型商旅車級距的車款，不僅是市場上唯一德國原裝進口的 7人座電旅，更結合福斯集團先進的純電動能科技於一身，搭載的最新 MEB 模組化電動車平台除了具備空間極大化和創新科技滿載等優勢，也針對電動車獨有的電池模組、驅動馬達、電控等主要系統進行充分整合所開發的 EV 車款專用底盤平台。為因應高負重的承載和行駛需求，全新 ID. Buzz Pro S 配置目前 MEB 平台中總容量最大（91kWh）的高效鋰電池模組，其最大動能達到286匹馬力和57kgm扭力的水準，也是福斯商旅Bulli家族車系有史以來馬力輸出峰值最大之車款。車內的數位操作界面同步整合ID. Digital Cockpit全邏輯數位化儀表、Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機及4種駕駛模式調整。（圖／台灣福斯商旅提供）透過優化的電能科技加持，全新ID. Buzz Pro S可支援最高達200 kW的充電功率，並同步導入CCS2充電規格，透過最高功率DC直流進行快速充電，電量自20%充電至80%最快只需30分鐘內即可完成，根據原廠依照WLTP規範的測試數據，全新ID. Buzz Pro S最高續航里程達450至480公里。在外觀上，全新ID. Buzz採低風阻空氣力學優化設計，並融合T1車系經典傳承 75 年的復古元素及ID. 家族前衛科技設計語彙，車身尺碼為4,962x1,985x 1,927 mm，超長底盤軸距達到3,239mm，是目前台灣電動乘用車市場中軸距最長的車款，並採用「2-3-2」長軸3排7人座設定，其第二、三排座椅皆具備前後滑移和傾倒功能之外，乘客艙還有彈性調整的座椅配置，並可創造出高達 2,469 公升的超大載運容積。車內的數位操作界面同步整合ID. Digital Cockpit全邏輯數位化儀表、Discover 12.9吋多媒體鏡面觸控主機及4種駕駛模式調整。主被動安全配備方面，先進的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統（符合Level 2半自動駕駛標準）充分整合車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）、駕駛注意力警示系統、疲勞駕駛警示系統、車前碰撞預警系統（含AEB 自動輔助緊急煞車功能）、車側盲點警示系統、離車安全警示系統、輔助停車煞車功能、後方橫向車流警示等多項功能。
北市火調專家與UL Solutions交流 提升電池防災能力
北市消防局火災鑑定會16日偕同火災鑑定會委員及火災調查科同仁等 20 餘人，前往UL Solutions電動載具暨儲能測試實驗室實地參訪。本次參訪由UL Solutions台灣陳宗弘總經理及研發部王凱魯總監等相關人員接待；測試實驗室座落於桃園蘆竹、符合國際規格的電動載具暨儲能測試實驗室，該實驗室占地750 坪，樓高超過 7 公尺，可進行大型電池防爆及高功率充電電池測試，為UL Solutions公司在亞洲地區最大容量的充電器測試實驗室，消防局表示為因應近年科技發展，以及電動車、儲能系統及電池等新型態能源普及化，期盼透過此次交流掌握最新技術與知識。本次參訪聚焦於「電動車充電器」、「微型交通工具」及「儲能系統及電池」三大測試領域。消防局強調，隨著電動車、儲能系統及電池技術迅速發展，藉由本次交流吸取最新的測試標準、方法及實驗室設備資訊，進一步推動公部門制定火災預防、災害搶救與調查鑑定對策，強化產品與設備的安全性，確保人民權益；未來將持續與UL Solutions公司合作，公私協力共同提升產品安全，為民眾的電氣使用安全嚴密把關。鋰電池火災致災產品多為網路購買來路不明商品或經改裝、組裝，消防局同時呼籲購買鋰電池產品時，應尋求通路明確且經過經濟部標準檢驗局(BSMI)認證，貼有商品安全標章的產品。此外，依照產品充電及使用說明正確使用，並使用專為產品設計的充電器進行充電，以保障生命財產安全。
北市各局處共同辦科技防災演練 強化電動車停放安全
北市政府消防局、警察局、交通局及停車管理工程處，15日與正好停股份有限公司於市民大道建復段地下停車場舉辦電動車安全防護科技防災演練，旨在提升電動汽車停放安全。此次演練特別邀請停車場經營業者觀摩，展示多項先進的防災科技設備包含多點式熱顯像偵測系統、「智能自動通報系統」、低壓細水霧、電動車滅火毯、電動車底盤滅火系統組，藉由各單位協力合作，強化及建立停車場經營業者自主防災意識，提升停車場電動汽車停放安全。停車場經營業者為利於災害發生初期能立即應變，透過自設加裝熱顯像儀及低壓細水霧等設備，以「智能自動通報系統」推播異常警報訊息通知管理人員前往現場查看，早期偵知災害發生，進行應變處置，以避免災害蔓延，運用科技化的防災設備，料敵機先，將災害損失降到最低，確保市民的財產安全。消防局表示，電動車搭載的鋰電池具有燃燒不易撲滅及復燃的特性，必須針對火源進行降溫。演練中，消防救災人員利用電動車底盤滅火系統、移動式（遙控）砲塔，進行電動車射水冷卻，有效控制火勢並迅速降溫。消防局表示，台北市作為全國電動汽車及充電樁數量最多的城市，防災工作不容忽視，並將持續關注國內外新型救災科技及裝備器材，並適時編列相關預算進行採購，加強演訓，以確保人民生命與財產安全。
青銀共融運動會 北市消防積極宣導防災
北市消防局第二大隊與雨揚基金會13日上午10時許，於台北教育大學共同舉辦青銀共融運動會暨防災宣導園遊會，邀請市民朋友共同參與，幫助銀髮長者勇於走出家門，保持年輕心態並讓年輕人及孩童透過活動與銀髮長者互動，彼此理解不同世代的經歷、文化、價值觀和生活需求，縮短年齡間造成的距離。本次活動精彩多元，特別規劃防災園遊會，設置防災攤位包含「煙霧體驗」、「心技戰將」、「消防風水師1216」、「用電安全」等闖關活動，讓大人與小朋友們同樂共學、盡情體驗，讓消防人員透過防災有獎徵答，加深參加民眾的防災觀念，歡迎大家踴躍參加。消防局多年來持續創新，製作多種防災電子書提供市民朋友學習防災知識，包含防災手冊「臺北防災立即go」，以及把資訊變得簡單易懂的防災易讀手冊「地震來了怎麼辦」、「颱風來了怎麼辦」、「火災來了怎麼辦-預防篇」、「火災來了怎麼辦-避難逃生篇」等，大家可以在本次宣導活動踴躍下載，一起建立全民防災的安心家園。此外，由於近年來鋰電池已成為電力儲存裝置的主流，舉凡行動裝置、3C產品及電動車輛等，使用率大幅增加，所以鋰電池火災案件逐年增加，故消防局特別提醒鋰電池產品應購買具有檢驗合格標章，並依產品說明書指示安全使用及避免過度充電、撞擊或擠壓，以確保安全。今年公布各縣市施政評比中，北市「公共安全與消防」名列六都第一，相較於去年，為六都中進步最多者，獲評為競爭力首善之城；未來北市府將以「永續共融、希望首都」的願景持續邁進。
諾貝爾獎對「人類生活最大貢獻」是哪個？網友一致認同它：翻轉人類的生命
諾貝爾獎的設立，為獎勵前一年在物理、化學、生理學或醫學、文學、和平，五大領域中傑出貢獻者。有網友好奇發文，諾貝爾獎這100多年來，有哪個能實際應用在人類生活中，其中最多人討論的，是1945年青黴素的發現，「抗生素。在抗生素發明之前，西醫根本看不到中醫車尾燈。」一名網友在PTT八卦版好奇詢問「諾貝爾奬實際使用於人類最猛是哪個？」原PO表示諾貝爾奬已經設立超過一百年，是世界上所有科學家夢寐以求的一個獎，得到了一輩子不愁吃穿。有研究發現，諾貝爾奬得主的研究，實際普及於改善人類社會比例其實非常低，多數都淪於紙上談兵，令原PO不禁好奇「那諾貝爾歷代得主中，實際應用在人類生活中最猛的是哪個？」貼文一出後引起熱議，大部人都點名人類最早發現的抗生素--青黴素，「1945年諾貝爾醫學獎，研究青黴素做成抗生素」、「雖然我很想推物理相關，但是平心而論是抗生素」、「不是哈伯法製氨就是青黴菌抗生素」、「X光、青黴素」、「抗生素。在抗生素發明之前，西醫根本看不到中醫車尾燈。跟巫術治療一樣」、「我投抗生素一票」、「抗生素呀！翻轉了人類的生命和健康。」此外，也有不少人提及X光及哈伯法製氨、藍光LED等等，「量子力學那幾個。現代科技哪個沒用到量子」、「還有1918年化學獎，用工業方法合成氨」、「藍光LED呀，燈泡、電視、手機都在用」、「哈伯製氨第一吧」、「鋰電池。沒手機玩人類會滅絕」、「哈柏法製氨，農業界的工業革命」、「居理夫人的X光也滿重要的，不輸抗生素。」青黴素是人類最早發現的抗生素，1928年英國倫敦大學聖瑪莉醫學院（現屬倫敦帝國學院）細菌學教授弗萊明在實驗室中發現青黴菌具有殺菌作用，1938年由牛津大學的柴恩、弗洛里及希特利（1911－2004）領導的團隊提煉出來。弗萊明因此與柴恩和弗洛里共同獲得了1945年諾貝爾生理醫學獎。
搶救Gogoro 2／成敗關鍵都是「電池」 競爭對手直言：走換電模式很燒錢
電動機車龍頭Gogoro創辦人陸學森9月13日走人後，整個車界、消費者及投資人都在問「Gogoro到底怎麼了？」依Gogoro財報揭露，機車銷量下滑影響營收，電池耗損及升級則侵蝕毛利，業界人士向CTWANT記者分析，「關鍵之一，與Gogoro走換電系統而非充電系統有關，因為電池成本真的太高。」依8月15日Gogoro公布的第2季財報，總營收為8,090萬美元、年減7.2%，換電服務收入3,470萬美元、年增4%，硬體銷售（電動機車及換電系統建置）4,630萬美元、年減15.2%；淨損2,010萬美元，遠高於去年同期淨損560萬美元；毛利率更自去年同期15.2%，大減至5.2%。當時，陸學森解釋，「因為交車不及，營運狀況不如預期。」由於供應鏈和製造生產問題，約有6,500輛Pulse和JEGO新車積壓訂單延到第3季交貨，總價值1,230萬美元。由於供應念和製造生產問題，因此有多輛車款交車不及，導致第2季表現不如預期。（圖／報系資料照）事實上，疫情爆發後，台灣電動機車市場銷量即逐年下滑。台灣電動機車市場從2011年掛牌7,286輛起步，2015年成長翻倍，2019年衝破16.8萬輛，2020年受疫情影響、汰舊換新及電車補助調整影響下，僅賣出9.8萬輛，年減逾4成，接下來三年，更是逐年下滑，分別為9.3萬輛、8.7萬輛及7.9萬輛。其中，Gogoro在2023年銷5.67萬輛，年減12.33%，不僅受三陽、光陽油車促銷大戰擠壓，不少車主告訴CTWANT記者，「騎電車根本沒有比油車便宜」、「常換完電池以後，續航力還是很差」，也因為「電池問題」及「政府補助油車」2大面向而換回油車，加上去年初取消的「騎到飽資費方案」，更引發民眾負面觀感，降低購買Gogoro的可能性。而依Gogoro最新財報，毛利潤虧損 910萬美元歸因電池持續升級，也就是說造成虧損的主因之一正是電池。一位業內人士曾告訴本刊，以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，成本估約1.8萬元至2萬元，光是100萬顆電池就要200億元，還不包含換電站、電池耗損成本。目前Gogoro全台約有63萬台電動機車，使用Gogoro Network的車主約45萬名，全台換電站（Gogoro Network）共2,511站、機櫃（每8至10個電池槽數為一單位）達12,178個，去年底取消吃到飽後，每月資費為319元、519元及819元，以519元為計，每月約有2.3億元資費收入，每年約28億元。專業人士告訴CTWANT記者，去年11月的斷電事件多為第3代以後的電池，「Gogoro第3代電池推出時，除了提升電池容量，公司高層也要求降低生產成本，因此有更換部分零組件的採購標準。」也就是說，如果製程和設計沒有大幅變動，就是採購零件的問題。Gogoro最初預估電池可使用8年，而實際上在5年後就陸續開始出現衰退問題。財經專家黃啟乙曾公開表示：「電池價格成本高且有一定的壽命，而電池壽命並非以使用年份計算，而是充放電次數。」換句話說，Gogoro電池採用共享模式，因此充放電次數提高，導致電池使用壽命較短，等於「Gogoro越賣越多台，電池需求也會提高，造成更大的成本壓力。」全球電動車發展多年，不管兩輪或四輪，在充電與換電的天秤上始終大幅度傾向充電式，「原因很簡單，就是成本考量，不需要另外建置換電站的成本（每座換電站約需200萬元），也不須準備額外的換電電池。」一位內部人士告訴CTWANT記者。也因此，Gogoro的勁敵光陽董事長柯勝峯曾表示，「經營電動機車、電池與換電站的模式太燒錢。」因此光陽電動機車的經營策略，採取充電為主、換電為輔路線，2023年底提出「電動機車版安卓（Android）平台」想法，透過開放ionex平台，號召電池供應商、機車製造商及業者加入，今年5月更推出「可充電、可換電」的充換合一解決方案，並公開首款充換合一電動車S Techno車系。電動機車老二光陽集團董事長柯勝峯發現換電問題，因此推出充換合一解決方案。（圖／記者方萬民攝）「廣設電動站成就了Gogoro，卻也讓Gogoro陷入困境。」一如黃啟乙所言，Gogoro經歷人事地大震後，要如何走出此一困境，靜待觀察。
大樓設充電樁修法3年沒下文 內政部回應了
台灣2050淨零轉型是國家政策目標，其中包括鼓勵電動車發展，提高電動車輛市售比及市占率，但充電樁普及率不高，影響民眾換開電動車意願，立法院2021年一讀通過《公寓大廈管理條例》修正案，明訂管委會不可以安全性、電力負載不足等理由，拒絕車主安裝充電設施，但修正案並未列入立院本會期優先法案，內政部也未提出相關配套策略、積極推動。上會期提出在公寓大廈加裝充電樁修法的國民黨立委謝衣鳯表示，舊大廈老舊機電設備，可能無法承受新增的用電需求，但新大樓和加油站應該廣設充電樁；全國的充電樁目前普及率不高，影響未來電動車的發展，新大樓設置充電樁是內政部可以優先考量的部分，不應該只是兩手一攤。民進黨立委鍾佳濱認為，公寓大樓住戶眾多，內政部一定要審慎因應，民眾追求便利之餘要思考到公共安全的風險，目前看到商業性充電樁設置在路邊，都有嚴格的規管，無人看守的公寓大廈地下室就會有更高規格的需求。國民黨立委王鴻薇指出，在公寓大廈設置充電樁有高標準的公安規定，雙北市都很積極推動，但內政部現在裝睡，而電動車2040要全面上路，中央應該要輔導、鼓勵一般住宅增加充電樁。民眾黨立委麥玉珍說，根據2019年內政部修正的《建築技術規則》，新建的大樓都需要預留電動車充電設備的安裝空間，內政部應優先輔導新建案建置充電設備。而現行《公寓大廈管理條例》未明確規範安裝充電樁權限，造成住戶與管委會的對立，對於充電設備以及鋰電池產生錯誤認知，損害電動車主的權益。麥玉珍指出，消防問題不該是藉口，呼籲行政機關主動承擔設置充電樁的監督責任，訪查老舊社區，輔導消防設備更新，協助申請專用電表，並建立定期檢查機制，確保政策順利推動，以及實現低碳環保目標。對此，內政部強調，若無法解決鋰電池火災問題，新法不會上路。
BMW小改款4系列263萬起登台 最快明年Q1交車
BMW總代理汎德今（26）日發表小改款BMW 4系列Gran Coupé四門跑車及i4 純電轎跑，並帶來4種車型，包含四門跑車420i Gran Coupé M Sport、430i Gran Coupé M Sport，新台幣263萬元起；以及2種純電車型i4 eDrive40、i4 M50 xDrive，售價新台幣275萬元起。預計最快明年第1季開始交車。全新BMW 4系列Gran Coupé四門跑車以及BMW i4純電轎跑外觀上以四眼造型日行燈設計登場，車側流線呼應全新BMW雷射尾燈設計，搭配具張力的車肩曲線與視覺上更為降低的車身高度，加上充滿運動感的M空力套件與口徑加大10mm的尾管設計，營造出性能風採。全新BMW 4系列全面升級多項前衛科技配備，包含極具未來感的懸浮式曲面螢幕、智慧語音助理2.0、全新BMW Operating System 8.5以及AR擴增實境導航功能，還有車況抬頭顯示器、BMW手機數位鑰匙、手機無線充電裝置、與智慧Comfort Access免鑰匙系統。在動力部分，420i M Sport及430i M Sport車型皆搭載2.0升BMW TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，具備雙渦流單渦輪增壓技術、高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變和Double-VANOS雙可變汽門正時等技術，420i M Sport最大馬力184hp 、最大扭力37.9kgm；430i M Sport最大馬力則為245hp與最大扭力50.6kgm。小改4系列全面升級多項前衛科技配備，包含懸浮式曲面螢幕、智慧語音助理2.0以及全新BMW Operating System 8.5，以及AR擴增實境導航功能。（圖／汎德提供）全新i4搭載第五代eDrive電能科技，整合電動馬達、動力控制模組與變速系統，鋰電池模組總容量達到83.9kWh，i4 eDrive40採用後軸馬達配置，最大馬力340 hp，在WLTP規範下續航里程續航里程達600 km；i4 M50 xDrive採用前後軸雙馬達配置，最大馬力544 hp，在WLTP規範下續航里程為520km。i4 eDrive40車型提供22萬優惠選配總價值28.5萬的Racing Package，升級範圍包含M Sport空力套件、18吋858 M型輪圈、藍色M煞車套件、M跑車化電子懸吊、可變式運動轉向系統、黑色高光澤窗框，內裝部分則包括M Sport內裝套件、M Nappa真皮平底方向盤、黑色頂篷等。值得注意的是，BMW 4系列Gran Coupe售價均比預售價調漲，420i Gran Coupe M Sport為263萬（漲4萬）、430i Gran Coupe M Sport為316萬（漲4萬）；純電車部分，BMW i4 eDrive40為275萬（漲5萬）、BMW i4 M50 xDrive為329萬（漲4萬）。
黎巴嫩真主黨「呼叫器」集體爆炸疑台灣製？ 製造商回應了籲勿造謠擬跨國提告 士檢分案偵辦
黎巴嫩真主黨成員用於通訊的呼叫器（俗稱BB Call），17日下午傳出「同時間爆炸」，傷亡人數持續增加，外界甚至發現，呼叫器竟是來自台灣金阿波羅公司，對此，該公司負責人18日趕緊出面澄清，稱並非由該公司直接製造，是一間「歐洲經銷商」製作，另外，士林地檢署18日表示，現已剪報分案，交由國安專組主任檢察官積極偵辦，並儘速釐清全案事實。這起針對黎巴嫩真主黨的爆炸攻擊，現場發現的呼叫器已炸成焦黑。（圖／翻攝自X）從社群平台上的照片可見，這起針對黎巴嫩真主黨的爆炸攻擊，現場發現的呼叫器已炸成焦黑，據傳呼叫器是由台灣製造商生產，不過業者檢視媒體及圖片後，認為是否為該公司產品頗有疑問，並判斷呼叫器應為出口後遭改裝。根據《美國有線電視新聞網》（CNN） 報導，金阿波羅董事長許清光表示，公司大約在3年前與一家歐洲經銷商簽訂合約，對方可使用金阿波羅的品牌名義進行生產，但並未透露經銷商的名稱。這家歐洲公司原先只進口金阿波羅的呼叫器和通訊產品，但後來對方說他們希望自行製造。他表示，在與經銷商的交易中有遇到一個「異常情況」，就是電匯需要很長時間才能清算。金阿波羅董事長許清光今早出面指出，AR-924是「BAC公司」生產製造。（圖／達志／美聯社）另據《中央廣播電臺》引述許清光說法，此次媒體報導中的呼叫器機種AR-924，這是公司授權海外的BAC公司貼牌生產，並非金阿波羅自行設計、製造，後續將跨國提告。士林地檢署也表示，18日已剪報分案，交由國安專組主任檢察官積極偵辦，並儘速釐清全案事實，若有涉及不法，將依法嚴處，包括經濟部則表示，業者在台製造的產品絕無爆炸可能，至於是否為出口後遭改造，或是業者海外授權BAC公司製造，目前檢調已經展開調查，但如果是授權海外公司製造，產品就不能掛「Made In Taiwan」。除此之外，《紐約時報》引述知情人士說法，真主黨所訂購這批呼叫器，其實是以色列在呼叫器抵達黎巴嫩前就先行攔截並改造，在內部隱藏炸藥，再透過遠端引爆。稍早《路透社》指出，這起真主黨史無前例的安全漏洞，讓數千台呼叫器在黎巴嫩各地爆炸，消息人士稱，這項陰謀已經醞釀好幾個月。根據黎巴嫩高級安全人士表示，該組織訂購了5千個呼叫器，而呼叫器是在春季引入。據黎巴嫩匿名人士指出，這些設備已被以色列間諜部門在生產時進行了「改裝」，埋入爆裂物，根據金阿波羅官網資訊，AR-924的電池是可拆卸的，採用的是鋰電池，但不清楚電池容量。目前還未能得知呼叫器如何被改造成有爆炸功能。臉書粉絲專頁「IEObserve 國際經濟觀察」則指出，金阿波羅公司不但製作了可以用來通訊的BB Call，百貨公司美食街店家常用的取餐呼叫器也是他們做的，「各位，不要小看金阿波羅，原來平常很常看到他們家的產品」，更有留言表示，「人家是做無線通訊器材的，不是做炸彈，大家不要做奇怪的聯想」。臉書粉絲專頁「IEObserve 國際經濟觀察」指出，製作台灣無線通訊器材「金阿波羅」不但製作了可以用來通訊的BB Call，百貨公司美食街店家常用的取餐呼叫器也是他們做的。（圖／翻攝自臉書）
100%非台灣製！金阿波羅捲入黎巴嫩Call機爆炸 董事長：將提告歐洲經銷商
黎巴嫩真主黨成員使用的通訊呼叫器（俗稱BB Call）在17日下午幾乎同時發生爆炸，造成9人死亡，約2800人受傷。消息曝光後，外媒直接點名Call機的生產廠商是台灣新北汐止的金阿波羅。而金阿波羅老闆受訪時表示，這批Call機是歐洲經銷商取得授權後，直接生產的產品，並未經過金阿波羅之手。目前也決定要對該間經銷商提出跨國告訴。據了解，，針對這次真主黨所採購的AR-924型號呼叫器大量爆炸案，有專家提出兩種可能性，一種是因網絡安全漏洞，導致傳呼機的鋰電池過熱並引發爆炸；另一種理論則認為，這是一起「供應鏈攻擊」，傳呼機在製造或運輸過程中被篡改。前美國國家安全局 (US National Security Agency) 情報分析員肯尼迪 (David Kennedy) 分析後，也認為Call機可能在「在製造或運輸過程中遭到竄改」，所以才變成爆炸主因。而根據媒體報導指出，金阿波羅董事長許清光受訪時表示，金阿波羅約在三年前與一家歐洲經銷商簽訂合作協議。起初，這家經銷商主要負責代理銷售金阿波羅的多種產品。後來該經銷商的老闆Tom帶領一批工程師，自行設計了本次爆炸事件中涉及的呼叫器AR-924。在產品設計完後，Tom向許清光提出希望使用金阿波羅商標的請求，以便為新產品進行廣告推廣。考慮到雙方的合作關係，許清光同意了這一請求，並與其簽訂為期兩年的協議。許清光強調，這款爆炸呼叫器的設計、製造過程，完全都是在國外進行，與台灣毫無關係。許清光也提到，在聽聞此事之後也十分錯愕，立即聯繫該公司在台灣的辦事處，直言表示「你們害死我了！」。目前許清光表示，將會針對此事件提出跨國告訴提告該間經銷商。而士林地檢署方面也表示，目前已經剪報分案，後續將會交由國安專組主任檢察官持續偵辦。