金屬疲勞
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國防自「狙」1／國造槍枝延3年交不了貨 前防長女婿研發「有功」早升官
國安局特勤中心為維護元首安全，對外採購7.62公厘輕型狙擊槍，遲遲拿不到外國政府許可而受阻，日前終於獲得美國政府許可輸出，預計將在10月完成採購。軍方知情人士告訴CTWANT，早在2020年國防部「軍備局生產製造中心」就宣告成功研發輕型狙擊槍，其計畫主持人、前國防部長嚴德發的女婿也因研發有功而破格升官，但這批狙擊槍至今拖3年還在研改，無法通過使用單位的鑑測、交貨，恐是國安局對外採購的主因之一。知情人士指出，2020年生產製造中心研發「聲稱」完成7.62公厘輕型狙擊槍測評，可交由旗下的205兵工廠生產，海軍、陸軍等軍種也編列預算向軍備局購買，但原本該陸續交貨，卻接連3年無法通過買方的鑑測，年年保留預算；國防部今年1月又說要延到11月底前完成解繳（交貨）。他指出，該計畫是由嚴德發的女婿簡逢隆中校負責，其實結案時測評是「低空掠過」，未徹底解決設計問題，但大家卻裝做沒這件事，生產製造中心主任王國樑少將還因為研發「成功」，破格升簡逢隆為上校。該人士透露，陸軍、海軍委由205廠生產半自動式輕型狙擊槍1087枝，在前（2021）年陸軍進行接收鑑測驗收時，接受測試的3把狙擊槍共射擊5波、每波3發，其中都有高達3波的精度未達到標準，被要求改善；未料第二年又發現耐久測試時不符要求，機件應力及金屬疲勞造成槍管座裂損，需求部隊只好與軍備局修訂委製書，並進行研改，針對槍管座構型、材質及硬度等瑕疪執行研改，未來小批量驗證測試，待通過鑑測後，再分批解繳完成。國安局特勤中心人員接受總統、副總統候選人安全維護專精訓練，日前向美國採購7.62公厘狙擊槍而未向國內購買，被評為違反「國防自主」。（圖／黃耀徵攝）但到了去（2022）年，立法院外交及國防委員會10月審查「112年度中央政府總預算案」中的國防部主管非營業基金，朝野立委再度關切陸軍司令部委由軍備局205廠研製「輕、重型狙擊槍」的進度，發現國造狙擊槍還是未通過陸軍戰術測評，無法交貨。當時陸軍參謀長章元勳在立院表示，205廠產製的手栓式輕型狙擊槍首批已交貨，但剩下半自動輕型狙擊槍在驗收過程中耐久度測試不及格，未通過軍種的測試，希望半自動狙擊槍未來可以作複評，希望能在2022年11月起分批交貨。立委江啟臣當時質詢表示，軍備局耗資9億元研發輕、重型狙擊槍，執行期程2019到2022年，但軍備局最後交出的半自動狙擊槍，「不耐用，很快就壞掉」，重型狙擊槍則未通過測評，還沒做出來。軍備局說是陸軍開的規格太高，比美軍還高；陸軍說是軍備局自稱可做得到，雙方各說各話，如此無異打臉國防自主，這樣策略上就應採取外購。當時軍備局長吳慶昌表示，輕型狙擊槍已改善槍管托材質耐受度，可望在2023年2月通過鑑測。不過，到了今天，這批狙擊槍還是無法交貨，國防部1月接受立委質詢時表示，考量驗證及產製時程，全案將辦理委製協議書修訂，現正由陸軍審辦中，交貨期程擬再延至今年11月30日前完成製繳，並已協調軍種111年度預算新台幣5億9084萬元再辦理保留。軍備局表示，半自動輕型狙擊槍戰測耐久2,000發，產品檢驗為3,000發，無降低驗收標準情事；另外，為獲得30機砲彈技資，第205廠與美商NG公司簽訂MOU，並無採購10年條款。至於護航升官案，軍備局則沒有正面答覆。生產製造中心研發的輕型狙擊槍延遲交件、105輸型戰車無法量產引發爭議，該中心主任王國樑少將也遭指控未按規定管理下屬升遷，造成大量兵員申請退伍。（圖／報系資料照）
俄戰機「誤射自家城市」炸出40米巨洞 專家懷疑真相不單純
俄羅斯空天軍一架SU-34戰機20日在邊境城市別爾哥羅德上空意外投下一枚炸彈，在地面炸出半徑20公尺寬的巨大坑洞，所幸爆炸並未造成任何人員死亡。俄國國防部則坦承，炸彈因為組件故障被「緊急投放」。綜合外媒報導，在俄烏戰爭初期就遭遇意料之外損失的俄國空天軍，目前大多在本國境內發射導彈攻擊烏軍或民用設施，但一架掛有滑翔套件FAB-500M62炸彈起飛的SU-34「鴨嘴獸」戰鬥轟炸機，疑似因為炸彈和戰機掛架上的連接處發生金屬疲勞，導致這顆500公斤級、內有300公斤TNT當量炸彈意外脫落並墜落在別爾哥羅德的居住區。炸彈轟出總寬達40公尺的巨洞。（圖／達志／美聯社）所幸這顆炸彈「命中」地面後沒有直接引爆，而是在穿透一定深度後才爆炸，因此地面雖被炸出總寬達40公尺巨大坑洞，但絕大部分衝擊波都被土壤吸收，最後只造成約4輛汽車受損、2名女子受傷、一棟9樓高公寓有結構性損壞，以及附近門窗玻璃全被震碎。格里菲斯亞洲研究所客座教授、前澳洲皇家空軍飛行員萊頓（Peter Layton）認為，這起意外顯示俄空天軍存在「奇怪問題」，首先炸彈被投射前應該要處於安全模式，即便是緊急投放也不應該引爆，除非炸彈本身「對衝擊非常敏感」。此外，戰機緊急拋下掛載物時通常是「一鍵全丟」，所以該地區或鄰近區域應該會找到其他炸彈或掛載物，如果沒有，則可能是俄國國防部說謊，藉由緊急投放來掩蓋誤射或意外脫落。而「內有廁所」的SU-34過去被視為和美軍F-15E打擊鷹同等級的戰鬥轟炸機，但俄烏戰爭以來的拙劣表現和多次遭到擊落，已使SU-34的威名不如以往。
長榮航砸533億購五架波音787-9新機 孫嘉明：後年交機負責歐洲北美航線
長榮航空（2618）今天（13日）經董事會通過，將以自購方式再引進美國波音公司5架波音787-9新客機，預計自2025年開始交付，2027年底前全數引進，屆時長榮航空波音787機隊將達26架，包括13架波音787-9及13架波音787-10。同時，董事會也決議盈餘分配之現金股利為每股0.8元，配發率約59.7%，以今天收盤股價27.8元計算，殖利率約為2.9％；另根據公告，購買波音新客機案每架交易金額不超過美金3.55億元（約新台幣106.5億元），交易總金額不超過美金17.77億元（約新台幣533.1億元）。長榮航董事會今天並通過2022年財報，合併營收1380.69億元，年增33%；本期淨利78.24億元，每股盈餘（EPS）為1.34元；2022年長榮航客運營收319億元，年增311.1%；載客數221萬人次，年增653.8%，客運承載率60.8%，單位收益年減46.1%；貨運營收903億元，年增6.0%；載貨量84萬噸，年減1.8%，貨運承載率86.1%，單位收益成長4.7 %。長榮航空總經理孫嘉明表示，未來787機隊的調度規劃，續航力較遠的波音787-9主要投入歐洲與北美航線，預計明年中將會開始提供皇璽桂冠艙、豪華經濟艙、經濟艙3艙等服務，以因應營運需求及增加競爭力；載客較多的波音787-10則仍維持現有的皇璽桂冠艙及經濟艙，主要飛航亞洲及大洋洲區域航線。長榮航空目前機隊共85架，包括77架客機及8架貨機，另有已訂購之4架波音787-9、7架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付，預計2025年前引進完畢；此次再訂購之5架787-9新機，則自2025年開始交機。波音787大量採用碳纖維等複合材質，比例超過總重量50％，大幅降低機身重量，且不易產生金屬疲勞與腐蝕現象，可有效降低維修成本；加上配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎，高效能的燃油效率與航程能力，比起舊型廣體客機可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放，增添長榮航空的營運績效。在機艙環境舒適度方面，波音787採用了新型空氣淨化系統，可以過濾氣體分子，能有效的去除空氣中的異味及有害微粒，另外由於機身採用了抗腐蝕的複合材質，因此能將機艙內的濕度提升至10～15%；同時可將艙壓控制在海拔6,000呎，有助於減輕暈機的不適現象。
DYSON最強勁敵來了！世界上最輕的吹風機 iQ Perfetto，讓小孩自己吹頭髮再也不是夢想！這台就可以辦到！
是否有很多髮型師因為長期拿重量太重的吹風機，積年累月造成手部職業傷害？另外還有一類人就是爸爸媽媽媽，你是否也厭倦了幫家裡每個小寶貝吹頭髮，但有礙於家中吹風機機身太重，小孩年紀還小，手臂沒力能承載較重的重量，因而天天勞心勞力吹出五十肩？現在爸媽和髮型師終於能解放了！來自義大利的頂級品牌iQ Perfetto，推出了全世界最輕的吹風機，僅重 294 公克，只有一台IPHONE的重量，重點是有自動控溫，三種溫度選擇，讓你完全不擔心小朋友自己使用被燙傷，加上同樣擁有高效能馬達結合符合人體工學的新穎設計，設計師吹起來依然專業，寶貝在家也能自己吹頭髮，讓爸媽再也不擔心五十肩上身，實在是眾多族群的一大福音！有多種色選超時尚，台灣獨家限定色鈷藍色超美。iQ Perfetto 高效專業智能吹風機／12,800元（圖／品牌提供）iQ Perfetto內含獨家『活氧科技』能完美鎖住頭髮的毛鱗片，亮澤髮絲之外、還能明顯告別毛躁與塌髮，更能適度延長染後髮色亮麗度，完美吹風也同步吹「豐」。有感降噪技術，無論在沙龍空間或是居家吹整，皆能減輕馬達運轉音量帶來的不適感。絕對是吹捲吹直的最強好幫手！在家就能吹出沙龍級的美髮！（圖／品牌提供）世界上最輕巧的智能多效吹風機最強輕體技術，卻不影響效能，機體僅重 294 公克，幾乎與手機(iPhone)手感重量一樣，明顯減少設計師因長期使用而造成的肩頸肌肉損傷，長髮或髮量豐厚的消費者在使用上也能很有感。【iQ Perfetto 高效專業智能吹風機】設置的「手動控溫功能鍵」能維持恆溫、避免溫度持續上升，微晶片內更配置「智慧溫控」功能，讓溫度以逐步升溫方式、慢慢加熱到使用者設定之溫度(三種溫度選擇模式)，降低因瞬間升溫而損傷頭皮或髮絲的機率，貼心防止頭皮燙傷。最適合髮質受損、纖細髮絲、敏感頭皮、易掉髮的老幼族群，尤其在為兒童或行動能力較緩的使用者吹整時，這項智慧型升溫機制便能完全發揮此安全機制。這智慧功能也能同步保護機組、預防急遽溫差造成金屬疲勞，進而延長零件使用期限。另外還有曜石黑、經典灰、玫瑰金共四色。iQ Perfetto 高效專業智能吹風機／12,800元（圖／品牌提供）
MIRROR重傷舞者「9成5無法康復」 家屬淚揭病況：人看來快到盡頭
香港男團MIRROR今年7月28日於紅館開唱時不幸遭遇意外，舞者阿MO（李啟言）遭一塊600公斤重的大螢幕墜落砸傷，目前仍在加護病房治療。家屬對此透露，醫生診斷出阿MO的頸椎95％無法恢復，目前還不能拿下呼吸器，「人看來已經快到盡頭。」家屬今（4日）凌晨發佈6大聲明透露阿MO的最新病況，目前阿MO已能和父母交談，但仍無法完全脫離呼吸器。他因為長期配戴頸箍，導致後腦相當疼痛，進而影響睡眠。家屬看到原本活蹦亂跳的一個人，如今遭受意外臥病在床，只能看著病房內冰冷的天花板，心裡的酸楚難以形容。家屬指出，過去一週曾被中西醫師告知，阿MO的頸椎有近9成5無法康復，接下來中醫會嘗試針灸治療，但也沒有絕對的把握能治療得好。聽聞此消息後，家屬悲痛表示，「心裡的確沉了一下，人看來已經快到盡頭。」同時也努力振作精神，「不幸中的萬幸，雖然重創，但仍活著，家人能一起在患難中同行。」家屬發佈聲明透露阿MO最新病況，樂觀表示，「雖然重創，但仍活著，家人能一起在患難中同行。」（圖／翻攝自臉書／羅乃萱Shirley Loo）香港男團MIRROR今年7月28日於紅館舉辦演唱會，不料途中發生大螢幕掉落的嚴重事故，導致3名正在表演的舞者被砸傷。據港媒報導，事故調查小組8月24日公佈最新調查指出，將當時意外斷裂的鋼絲放大5000倍檢查，確認其斷裂是因「金屬疲勞」所致，可承受的力度比一般同款的鋼絲少了2成，雖然安裝時有以護繩器固定，但護繩器並沒有妥善安裝，大螢幕一升降就會不斷磨損鋼絲。
美F-35C降落失敗「墜毀南海」 解放軍動向引關注
美國海軍卡爾文森號航空母艦（USS Carl Vinson CVN-70）1架F-35C戰機昨（25日）在南海演習後降落失敗，墜落海中，飛行員雖彈射成功但受傷，並造成艦上7名人員受傷。美國海軍對此表示，已安排戰機的打撈行動，然而，美國海軍並沒有專屬的深海打撈船，如何在最短時間於南海撈起最新銳的匿蹤戰機，也成為美軍的一大挑戰。綜合外媒報導，相較過去在意外發生後的第一時間公布詳細案情，美國第7艦隊發言人海軍上尉林哥（Nicholas Lingo）經過將近1天時間，才對外證實1架F-35C閃電二式（ Lightning II）戰機墜落南海，林哥表示：「該架戰機在降落時撞上飛行甲板，接著墜入海中」，並指出海軍正在安排這架戰機的打撈作業，對於有媒體未引述消息來源，表示戰機可能落入中國大陸之手的說法，林哥僅說：「我們無法揣測中國對這起事件的想法。」美國海軍日前才在南海演習，並展示少見的第5代戰機同時在2艘航母彈射起飛的場景，未料會發生同型戰機的墜海意外，目前傷勢較重的人員已後送至菲律賓首都馬尼拉治療，傷員狀況均穩定無生命危險。作為全球數量最多的最新第5代戰機，F-35A（傳統起降型）、F-35B（短場起降型）與F-35C（海軍型）服役至今，因歷史等級的複雜度造成大小不一的意外，而這次降落失敗也令不少專家訝異，因為F-35C為了在僅有數百公尺的航母跑道上降落，配有極精準的輔助降落系統，過去測試時還發生「降落落點太過精準，造成飛行甲板金屬疲勞不均」，進而調低準確度的情況。此外，美國海軍能否在短時間內，從民間徵募深海打撈船隻也備受矚目，以美國海軍1架於2020年1月墜海的MH-60S直升機為例，該機直到2021年3月才正式開始打撈作業，原因即為美國海軍並無專屬的深海打撈船。有聲音指中國大陸可能搶先打撈F-35C的說法也並非空穴來風，解放軍曾在1969年3月與蘇聯的「珍寶島衝突」中，搶先後者打撈出沉落烏蘇里江江底、原屬於蘇軍的最新銳T-62坦克。而在冷戰期間，美國海軍的F-14雄貓（Tomcat ）戰機於公海墜毀時，蘇聯海軍曾出動拖網船試圖撈走當時美國海軍最新銳的F-14戰機，這次解放軍是否會在南海「比照辦理」也引來不少人關注。
慘劇／台灣境內最慘空難…瘋傳「解放軍飛彈攻擊」真相曝 專家揭隱藏20年疏失
中華航空一架編號B-18255的CI611班機19年前在澎湖外海墜毀，造成機上225人全數罹難。由於客機墜毀非常突然，且事發前飛行員與塔台間的聯絡一切正常，沒有任何前兆，因此飛機剛墜毀時，關於失事的原因眾說紛紜。經飛安委員會調查，發現失事班機的機尾蒙皮有修補痕跡，查出華航未依原廠指引檢修，屬人為疏失。據了解，CI611班機剛墜毀時，關於失事的原因眾說紛紜，因雷達紀錄顯示飛機在墜毀時，曾先分裂成4大塊才墜入海中，因此遭中國人民解放軍飛彈擊中、恐怖攻擊的說法曾列在肇因名單的前幾位，此外像是隕石擊中、匿蹤戰機之類的武器誤擊，也曾被認為是可能原因之一，但相關說法事後都一一遭到否定。空難造成225人罹難。飛安委員會發現，事故班機1塊機尾蒙皮有嚴重的金屬疲勞現象，翻查維修紀錄後，繼而查出空難始末。原來，肇事飛機20年前曾因機尾擦地損傷機尾蒙皮，然而華航未依原廠指引進行檢修，導致損傷處因金屬疲勞出現結構損傷，在受損情況下進行內部加壓，導致機尾脫落並失控，最後因艙體結構解體，失控墜毀。2006年4月，當時未妥善處理機尾損傷的華航前總工程師室結構工程師孫冀昌，被檢方求處有期徒刑2年、緩刑5年，後因他在美國離世，由臺北地院諭知不受理。另一方面，此次空難對澎湖觀光造成極大衝擊，華航為了補償當地旅遊產業，遂與縣府於該年七夕舉辦「千萬風情在菊島」活動，也就是「澎湖國際海上花火節」的前身。
【空中危機2】P圖假造安全簽證 技師被玩「18招」
本刊接獲業界爆料指出，雖然政府規定吊籃必須定期接受專業技師安全檢查，不過，始終缺乏有效的查核系統，以致不肖業者鑽漏洞上下其手，甚至偽造安全簽證，完全罔顧作業工人生命！爆料人阿明（化名）說，他之前替一名許姓機械技師（許男）工作時，有一天，許男突然接到中華電信來函，表示要查證兩部吊車的吊籃安全簽證，「許男詳查辦公室的紀錄後，發現並沒有那兩部吊車的吊籃相關資料，但是來函中附上的簽證，卻又是他的名字，許男詢問該兩部吊車的公司與代辦安全認證的公司後，才發現兩份安全簽證分別是由陳姓、蘇姓男子所偽造。」「陳姓男子偽刻了許男的印章，自行簽發安全簽證；蘇姓男子則是把許男過去的安全簽證拿去掃瞄後，用電腦繪圖軟體複製簽章，再貼到空白的簽證文件。最後兩人坦承，一共偽造了十八份安全簽證，最後簽下切結書和解，保證不會再犯，而許男決定不再追究。」阿明解釋。阿明感嘆，發現這十八起偽造的安全簽證純粹是運氣好，「因為只有像中華電信這樣的大公司或是公家單位，施工前才會行文查證安全簽證，一般工地臨時租用吊車或是廣告公司要吊招牌，根本不會想到要確認安全簽證的真偽，因此可能租用到未經檢查的吊車吊籃，政府應該要重視這個潛在的公共安全漏洞。」資深吊車檢驗員梁希聖表示，正式的吊車吊籃安全簽證，必須載明吊籃的規格及形式，並由技師測量、計算是否達到安全規範。（圖／黃耀徵攝）丈量吊籃時，須由專業技師計算各種剪力、應力數值，查驗是否能安全載人作業。（圖／黃耀徵攝）「人命關天，不肖業者為了賺錢，枉顧工人安全，實在太不應該！」阿明說，合格技師檢查吊籃，除了要計算吊臂強度、吊籃結構及測試荷重，還得視情況用超音波檢查纜索是否發生金屬疲勞、產生裂痕等等，「依照個案雜複程度，技師檢查吊籃的簽證費用，每次一萬五千元到二萬元不等；但少部分代辦業者為了省掉這筆費用，竟然偽造簽證，大賺黑心錢！」位在桃園的新安起重有限公司，所屬吊車及吊籃都必須接受技師的檢測與計算，才能給予安全合格的簽證。（圖／黃耀徵攝）
【空中英雄清洗祕訣大公開3】鹽水積座艙 金屬疲勞釀悲劇
本刊記者採訪這天，執勤飛行員是吳昆釗，上周剛獲頒108年國家搜救有功人員獎，他也正是八八風災救難的飛行員之一。「當年只看到切面明顯的岩壁，山上樹木土石統統崩落，幾乎把一半的河床都占據了，若是不知情的人，根本不知道土石堆下本來有一座村莊。」吳昆釗提起記憶中八八風災最驚心動魄的一幕，心頭滿是感慨。「當時4組人不停歇的駕駛3架直升機，也只是盡人事而已，甚至還有同仁因為惡劣天氣而墜機。」吳昆釗說，面對天災，任誰也無能為力，讓他們安心執行任務的背後關鍵，就是確實的清洗保養直升機。救援直升機夜間訓練結束後，進行動態清洗，配上地面引導燈，跟水舞秀有幾分相似。「若疏忽日常清洗養護，會造成非常嚴重的事故，最有名的案例就是2002年華航611班機空難事件，這班機長期運載水產，鹽水就一直積在座艙內，使得金屬疲勞提早發生，導致飛機在空中解體。」一旁和吳昆釗同一組執勤的機工長丁湘泉認真地說：「要維持隨時能夠出動救援的狀態，必要條件真的是『日常清洗養護』。」採訪當天傍晚，一架海豚直升機出勤後正在清洗。丁湘泉解釋，「台灣屬於海島型國家，清泉崗基地又是近海機場，空氣中鹽分較多，為避免機身受腐蝕，影響飛行安全，每次任務回來後都必須進行清洗，以前靠人力清洗，雖然只是大略清潔，也要花上30分鐘，還要把機身上的水全部擦乾避免生鏽，相當耗時費力。」清洗救援直升機必須使用RO逆滲透水，避免水中礦物質堆積在機身而引發意外。更多精采內容，詳見最新出刊280期《周刊王》和2166期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌僅需「旺透價39元」，2019/08/21起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
【空中英雄清洗祕訣大公開2】空勤總隊直升機 救援任務包山包海
超大型的飛機如何洗？華航等商用飛機多交由外包專業洗飛機公司負責，招聘員工起薪50K，還有許多先進的道具幫助，但是負有救援任務的直升機又是如何洗？誰來洗？本刊記者特地來到空勤總隊台中清泉崗基地，直擊「全球第一支包山包海」空中勤務總隊的主角救援直升機，平常究竟是如何清洗及養護，讓機體保持在最佳狀態能夠隨時出任務。每飛行480小時後，救援直升機得進行為期60天的「大檢」，整台必須拆開檢查。無論是機工長還是飛行員，都要親自動手清洗直升機。空勤總隊為國家搜救隊，隸屬內政部，平日負責全台和離島救災、救難、觀測、偵巡及運輸任務，主力直升機原以海豚直升機（AS-365）為主，10年前八八風災後，政府為了提升救援戰力，決定從國防部調撥15架黑鷹直升機（UH-60M）加入救命行動。目前空勤總隊的黑鷹和海豚直升機共17架，分散在全省北中南3個大隊，台中大隊分配到各3架，每次出勤有2位飛行員、2位機工長，若是救援任務、滅山火或消防訓練，再加2名消防員。更多精采內容，詳見最新出刊280期《周刊王》和2166期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌僅需「旺透價39元」，2019/08/21起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/