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吵翻！復旦大學教授公開建議「年輕人畢業先啃老」 本人親揭原因
畢業工作、買房安身、結婚生子，傳統「社會時鐘」將年齡標好了刻度，裹挾著年輕人打卡式步步向前，脫軌或延遲都成為「非常規選擇」。不過，上海復旦大學中文系教授梁永安近日卻提出「有條件的年輕人畢業後可以考慮啃幾年老」的觀點，引發廣泛討論。《澎湃新聞》報導，梁永安表示，「啃老」並非不勞而獲、消極躺平，而是重要的自我探索過程。年輕人畢業後無須急於工作，應當趁年輕挖掘興趣、理解世界的多樣性，體驗不同生活方式，建立更寬廣的人生觀念。即使花2、3年探索世界後沒有很快得到實際回報，但還是擁有了不一樣的過程，看過世界和生命的顏色，未嘗不是一種「滿載而歸」。他接著說，在不少人看來，「啃老」一說推翻了傳統社會時鐘，也頗有幾分理想主義色彩，然而在諸多人努力追求確定性的時代，卻強調保持「不確定性」的意義，在學歷擠壓、職業焦慮的現狀下，畢業即工作並非唯一路徑，「到跨文化、跨文明的時空里拓寬生命體驗，或許會獲得新的自我關照」。梁永安指出，目前的工作選擇空間只是被前一代人建構出來的，這個世界上除了既有的社會分工體系外，還有很多工作選擇的「空白」，年輕人應該盡量避免受限於被規定好的狹窄勞動空間，而去探索更多未知的、富有活力的增長點。很多時候，思維的受限是「只緣身在此山中」，所以可以考慮借鑒國外「gap year（間隔年）」的工作性旅行方式，前往跨文化、跨文明的空間裡體會生命應該怎樣過，再回頭看就可能形成新的自我關照。梁永安說明，在進行跨文化體驗時，有時需要外部資源支持一下，才能擁有前進探索的自由，這就形成了「啃老」一說，就像梵谷依靠弟弟的支援才能自由地作畫，肆意發掘天賦；此刻的「gap year」並非遊手好閒，恰恰相反，是為了更遠期的成長性而投資，甚至是對長期發展更有思考、更有規劃的體現。在梁永安眼中，置身於中國現代社會的城市化、中產化發展軌跡之下，年輕人積蓄精神力量、拓寬創造空間，將成為中國社會轉型的重要動能。當下每一個青年的個體選擇，終將匯集為河流的形狀，成為社會潮湧奔流的方向。這也成為他反覆敘說的意義。
環狀線修繕新北市慘幫中工善後？侯友宜批不實指控
新北市長侯友宜16日表示，環狀線受損鑑定報告尚未出來，目前沒有確定賠付責任，新北市政府正盡速修繕中，但並非終局確定新北市府得扛責，呼籲外界不要混淆視聽。新北捷運環狀線「板新」至「橋和」二站間，因0403大地震受損，列車中斷運營，拆分成「新北產業園區至板橋」和「中和至大坪林」二段運營至今，儘管有協調客運業者免費接駁停駛的板橋至中和段，每日仍影響至少10萬人次通勤族。台北市議員林延鳳16日直指，當初環狀線本段施工廠商為威京集團旗下的中華工程公司，當時時任台北市長柯文哲市府團隊，未完成驗收，就與新北市侯市府聯袂搶快通車，事發後中華工程甩鍋近新台幣4億成本的保固責任，還大賺維修災難財。對此，侯友宜16日回擊是「不實指控」，目前新北市政府僅是墊付環狀線受損所需修繕費用，畢竟第一時間是要的是盡速恢復，未來鑑定出爐後該向誰求償，新北會依法辦理。新北市政府捷運局官員進一步強調，針對環狀線修繕，其實已依《政府採購法》啟動緊急工程採購工作即動工，遠期修復所需的盤式支承和施工架都已經進駐工地現場，目前進度良好，有望在2024年底恢復環狀線通車。侯友宜重申，按照契約精神，涉及賠償問題已請第三方公正單位鑑定中，未來鑑定出來是誰的責任便依法辦理，新北市一切過程都按規定公開透明，如果業者有問題，一定會要求業者賠償，這不容許馬虎，呼籲外界不要扭曲。
聯開案搶民利2／三鶯線2025完工新北扛全責 民代籲別像環狀線停駛「落漆」
捷運三鶯線自藍線板南線西端末站頂埔站起頭，目前總體工程進度已達八成，9月進行列車動態上軌測試後，全線有望於2025年完工。而頂埔站身為三鶯線「領頭羊」，又肩負重任，聯開大樓案流標2次，最新近規劃約在2028年完工，自救會私地主再也忍不住地跳出來抗議，能如期如質完工，平添變數。本刊調查，頂埔站聯合開發案近1,500坪土地，坐落在運校段145至147地號「產業專用區四」基地，目前北市捷運局已經擬定計畫，預估全計畫投資金額約新台幣30億元，有望興建地上19層、地下5層的住商大樓，總開發量體約1.4萬坪。頂埔聯開案自救會副會長林金郎便直言，2016年與2018年該案都有公開招標，卻乏人問津而一再流標，近年缺工缺料與物價飆漲更甚以往，北市捷運局喊出2024年底能順利招商，並於2025年完成簽約，實在過度樂觀。林金郎回憶，頂埔科學園區原址為陸軍後勤學校土城分部，早年是大安溪沿線肥沃的稻作用地，目前的生活機能多集中於頂埔捷運站至頂埔國小沿路，而近年因應科技產業人口進駐，薪水的提升也帶動周邊餐飲的更替，接連進駐了不少品牌連鎖餐飲，學區土城國中近年更打敗永和、中山等傳統名校，躍升新北市公立國中升學率榜首，更吸引不少家長會為了孩子在此置產。頂埔聯開案自救會副會長林金郎控訴，目前新北市府放著捷運頂埔站旁土地不管，硬要軋進土地聯開案，現在囿於基地形狀，3號出口進出困難，背後潛在利益驚人。（圖／劉耿豪 攝）「而整個聯開案一連串的變化的確令人頭皮發麻，真的看不出政府與土匪何異。」林金郎指出，當年私地主與北捷達成相關開發的出資與獲利協議，不料時為台北縣政府半途打著「主導」三鶯線名號，大辣辣「搶親」介入私地主與北市府之間的開發，要求私地主自繳「代金」換得近四分之一樓地板面積、折算價值約新台幣11.5億；就在那一場不公開會議決議，私地主只能換得不到14%樓地板面積，價值縮水到6.5億元，其中差額與土地便由已升格的新北市政府接手，後來透過多次陳情，監察院、內政部都已經去了幾十次，迫於無奈走入行政訴訟，然而曠日廢時，加上開發尚未完成，也難以量化計算實質損失，遑論進一步舉證，只能走一步算一步。新北市議員卓冠廷表示，三鶯線目前進度還不錯，2025年第2季將進入全線動態測試、系統整合測試及穩定性測試，待穩定性測試完成後即可完工，並報交通部審查並進行履勘工作，確認安全無虞後即可正式通車，未來三峽及鶯歌地區居民，通勤到北市時間將可大幅縮減至少30分鐘。卓冠廷說，捷運三鶯線是新北市政府第一條完全自辦的中運量捷運工程，遠期甚至會拉到桃園市八德區與桃園捷運綠線相接，因此是新北市門面，一定要做好，不能再出現「0403大地震」環狀線停擺半年的糗事。捷運三鶯線串聯土城與三鶯生活圈，除了現有頂埔科技城與三峽重劃區，未來更將延伸至桃園市八德區與桃園捷運綠線串聯，各界看好後勢。（圖／CTWANT合成照）房產專家李奕農則分析，頂埔站所在的土城區，已是近3年新北市29區漲幅最大的一區，其發展原因為掌扼區域樞紐，三鶯線不僅由頂埔站往三峽及鶯歌方向延伸，下一階段更會連結到桃園，因此頂埔捷運站將成為跨「北北桃」重要的轉乘點，而轉乘帶來的可觀人流；第二，捷運站附近工業區隨著廠辦勃發帶來的人流與商機，除了「頂埔」聯開大樓外，第二站「媽祖田」也將規劃聯開大樓，未來包含大型壽險業及開發公司均插旗，粗估2028年會比2024年再多3.5萬就業機會。最後是工業區轉型，自1960年代開始，土城頂埔地區便以印刷電路板工廠、紡織業、食品加工廠類型產業為主，而近年因產業轉型，陸續有老舊鐵皮廠房都更案拚翻身，而因為工廠用地產權集中，不像住宅區產權負責整合不易，以新北市目前通過的60件工業地都更案中，土城便占了24件，占新北各區之首，造鎮型社區更是可期。台北市政府捷運局表示，頂埔站開發用地位於新北市轄區，需依照新北市都市計畫規定辦理。至於原本內容載明有代金等4種多元回饋方式，2008年11月13日新北市都市計畫委員會審議決議僅能以樓地板面積回饋方式辦理，並於2009年3月2日公告實施，這部分北市府無從置喙。新北市捷運局則推稱，此開發案主管機關為臺北市政府，新北僅使用原捷運設施空間設置三鶯線出入口，為合理使用，至於地主分配權益多寡，應回歸台北市政府主責。
我的通行權3／不認環狀線修繕龜速 新北市府說法曝
0403大震各地皆有不等災情，新北市環狀線軌道則因損壞，中和至板橋段預計長達至少1年無法通車，每日有近10萬人次通勤族受到影響，外界質疑不斷，主管機關新北市政府也公布最新處理進度。新北市政府捷運局表示，針對環狀線修繕，目前已召開23次復原工程推動檢討會議，並已依《政府採購法》啟動緊急工程採購工作，除了已先行於地震後立刻進行緊急加固工程外，遠期修復所需的盤式支承已訂料生產，而施工架也正在購料設計生產中，外界熱議的頂升千斤頂設備及規劃也同步進行，近期將先進場搭設施工架並進行後續鋼箱梁修復工作。捷運局官員表示，此次環狀線地震受損嚴重，共有11處位移，另有隔音牆變形、鋼軌於位移範圍變形斷裂、多處軌道基板毀損脫落、部分軌道板破損、伸縮縫損壞、水環及機電系統纜線拉伸受損等問題。針對遠期修復，官員說明，至少要敲除更換36個盤式支承，除了訂料生產及試驗確認強度外，尚須搭設16至28公尺高空施工架，提供敲除原有盤式支承，更換焊接新的盤式支承，以及設置臨時千斤頂擡升及復位空間，然而部分大梁因配合軌道線型坡度，又已裝載各式營運附屬設施，如軌道、隔音牆等，施工困難及風險比新建工程高很多，時間實在急不得。針對財源，官員強調，考慮搶修固定與符合支用法規後，先以新北市「災害準備金」處理環狀線地震復原工程。此外，2023年5月環狀線經營權移轉時，雙北市府協議僅有針對營運管理及財產進行移轉。而至於5級地震就能讓鋼箱梁位移，究竟算是天災難免？設計瑕疵？施工缺漏？雙北捷運局已依雙北市長共識，於釐清責任後依契約處理，如果不屬保固所及，新北市府就必須全盤承擔，災害準備金墊付款將打水漂；如果屬設計或施工問題，台北市政府就能向廠商中華工程要求回復原狀，且依約市府不需賠付任何金錢。據了解，雙北已共同聘請第三方公正單位人士進行調查，也已經告一段落，刻正進行報告撰寫中。
策劃跨國假交易「詐騙台新銀15億」！誌富董座、特助遭北檢起訴
英屬維京群島商誌富有限公司的王姓負責人，涉嫌假借「跨國木材買賣」名義，持不實單據向台新銀行申請信用狀買斷，成功詐取逾15.4億元，經台北地檢署偵辦，今（10日）依涉犯《銀行法》、《洗錢防制法》等罪嫌，將王姓負責人及蔡姓特助2人起訴。據了解，自2013年起誌富公司與台新銀行經常有金融業務往來，雙方合作多年取得互信，期間王姓負責人發現，押匯銀行在進行信用狀交易時，不會實質審查交易文件的真實性，便利用此漏洞於2021年間策劃該起跨國交易詐騙案。王姓負責人向台新銀行謊稱，接獲越南進口商Mah Viet Nam Company Limited的一筆木材採購案，並委由澳洲的IMP公司供貨，因從事國際三角貿易，希望台新銀行能收受遠期信用狀，以利資金周轉。為了增加可信度，誌富公司越南籍呂姓董事還向越南農業鄉村發展銀行（ARGI）申請92份信用狀，並由王姓負責人等人將偽造的海運提單、裝箱單及商業發票等假文件遞交給台新銀行，順利獲得台新銀行撥款4777萬多美元（約新台幣15億4311萬餘元），事後越南ARGI銀行發現交易文件有異，拒絕支付其中33張信用狀款項，台新銀行這才驚覺上當受騙，損失4.8億元。北檢調查認為，王姓負責人及蔡姓特助涉犯《銀行法》詐欺銀行罪、《偽造有價證券罪》、《洗錢防制法》及《偽造文書罪》等罪嫌，今（10日）將2人依法起訴，另針對該公司的越南籍呂姓董事發布通緝。
日經衝破39000點大關漲勢兇猛 日央狂賺32兆日圓
日經225指數截至上周五（23日）收盤報39098.68，衝破39000點大關，並突破1989年12月創下的38957.44歷史最高點。今（26日）開盤進一步走高，截至發稿，東證第一部指數上揚0.84%，報2683.08點；日經225指數則是上漲0.54%，報39309.80點。不斷買入日股ETF的日本央行帳面浮盈高達32兆日圓，而多數外資也認為日本股市的動能尚未結束。外媒報導，截至目前，日本市場的主要積極買家是海外投資者，傳統長期投資者對日本市場的興趣有所上漲。有機構認為，日本股市仍被低配，海外投資者的累計淨買進仍遠低於2015年「安倍經濟學」時期的峰值，未來日本本土買家的資金流入亦將攀升。日經225指數今年上漲近17%，超出標普500指數漲幅的兩倍，東證指數漲幅亦接近12%；東證指數的遠期本益比為15.5倍，接近2023年高點16倍，遠高於歷史平均13.7倍。自從2023年3月以來，可以看到國際資金重新買入日股的情況，但全球活躍基金仍然是對日本股市處於「減少持有」的狀態。此外，與美國或歐洲相比，日本家庭在其金融資產組合中相對少持有股票。日本國內股票僅佔其金融資產的11%，但隨著家庭從現金存款轉向股票等通膨資產，這一比例可能會上升，日本市場有充足的空間吸引資金流入。作為「安倍經濟學」的一部分，日本央行的寬鬆政策已經持續多年，除了收益率曲線（YCC）控制，還實行負利率政策，而且日本央行早在2010年就開始購買追蹤東證指數和日經225指數的ETF。數據顯示，截至上周四（22日）收盤，日本央行ETF持倉已激增至約70兆日圓（約新台幣14.7兆）的新紀錄，其中約有32兆日圓的浮盈。不過，日本央行的任務仍然艱鉅。有觀點認為，儘管日股重回往日高點，但日本經濟往日輝煌不再。如今，日本經濟正處於一個轉捩點，日本央行準備最快在今年春天逐步退出超寬鬆貨幣政策，越來越多的公司提高商品價格，薪資固化情況打破。儘管如此，日本經濟風險仍在，經濟連續兩季萎縮，家庭消費依然疲軟，尚未完全走出通貨緊縮。不過，隨著名目薪資成長加速及CPI通膨放緩，消費可能很快重拾成長。如果經濟再度加速，再加上更強的春季勞資談判，日本央行可能會繼續貨幣政策正常化，並且可能在4月升息。在過去一年半的時間裡，日本核心CPI一直維持在2%以上的水平，日本央行在對抗通貨緊縮數十年後似乎迎來了階段性勝利。
武裝襲擊影響！85％貨櫃公司暫停紅海航線 運價跳漲、一艙難求
據界面新聞報導，紅海局勢牽動著全球貿易的神經。12月23日，上海航運交易所發佈了最新一周的中國出口貨櫃運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8％至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲45.5％、30.9％和25.7％。此外，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本周連續5個交易日漲停。這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元／TEU（20英尺貨櫃）和2054美元／TEU（40英尺貨櫃），波斯灣航線的運價也達到了1477美元／TEU。最近一周，紅海局勢愈發嚴峻，更多商船被攻擊，因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發佈的報告顯示，目前85％的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。受此影響，少數開航班次一艙難求，市場訂艙運價大幅跳漲，寧波航運交易所發佈的紅海航線指數也較上周上漲161.9％至3649.5點。另一方面，目前紅海航線遇阻的情況還有可能延續，繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露，該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班調整為途經好望角，直至2月中旬。這意味即日起至2月中旬，每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出，往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。不過，目前紅海區域還未完全中斷，但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞，由於租船人不可能如此迅速地改變航線，目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶，公司方面會對此進行高度監督，另外這些船舶配備了武裝警衛和軟體工具，以改善安全監控。「總而言之，我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。」威爾森船舶管理公司對此回應稱。而採取繞行方案，船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加，船舶週轉效率下降，短期內造成亞歐航線運力緊張。基於此，航運公司紛紛宣佈收取附加費，馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示，將對因紅海船隻襲擊事件而改變航線的船隻徵收額外費用，包括運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急運營附加費（EOS）、運營恢復附加費（OCR）、旺季附加費（PSS）等。馬士基表示，預計從中國運往北歐的一個20英尺標準貨櫃總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，運往北美東海岸的每個標準貨櫃將收取500美元的費用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。這些紛繁複雜的附加費一經落實，即期運價便飛速上漲。不過，寧波航運交易所關於紅海航線的報告顯示，紅海局勢將推高近期市場運價，但中遠期運價的不確定性仍較大，如果紅海局勢短期得到緩解，且未影響12月底簽訂的長約協議價水平，歐洲航線仍有可能保持「低迷」。全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高，將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。宜家IKEA方面也對外披露，宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場，因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。紅海局勢不僅影響集運市場，也牽動著其他運輸市場，石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日，英國石油公司（BP）、挪威國家石油公司（Equinor）、油輪船東Euronav和CMB也宣佈將避開紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到，由於部分石油公司也暫停前往紅海，市場原油價格也面臨上漲風險，海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化為市場的海運運價，由托運人承擔。這些變化時刻左右著航運市場的走勢，航運類股的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本週連續5個交易日漲停，周漲幅超過56％，此外還有多支航運股一度漲停。
金鐘58／范瑞君拿迷你女配差點想喊「凍蒜」 大露胸「開光」獲獎喊：值了
范瑞君以作品《額外旅程》打敗賴佩霞、蔡亘晏（爆花）以及丁寧、陳妤拿下「迷你劇集（電視電影）女配角獎」，她上台難掩激動，台下受訪時笑說知道副總統參選人賴佩霞有來參加，笑說：「本來在台上很想喊『凍蒜』，是我凍蒜了啦！」范瑞君領獎時在台上激動落淚。（圖／翻攝自三立電視）這次有別於角色總是包緊緊的她難得換上深V禮服大秀好身材，她笑稱今日最大目的就是此，而露胸「開光了」因此拿獎也讓她開心喊：「很值得！以後都比照辦理。」范瑞君坦言本來抱持著只有露胸這個功能，是來參加同學會的，拿獎真的很意外。范瑞君在台上感謝評審以及團隊，也哽咽謝謝家人以及已故的李國修，她說：「容許我補一下上次得獎漏掉感謝的編劇，謝謝戲劇之神，祈求世界和平，讓所有的苦難留在戲劇裡。」被問到如何運用獲獎獎金，她說：「超級意外有獎金！」不過她承諾，不可能漲片酬，永遠期待有好戲。
房車貸、卡債展延「最晚年底前繳清」 金管會下半年6大新制一次看
金管會今年下半年將實施6大制度及福利措施，包括個人債務協處機制及企業金融協助措施均延長實施至年底、期交所開辦遠期外匯契約（NDF）、開放外資得以上市櫃股票作為海外投資活動擔保品，以及個別獨董召集股東會等權限也將走入歷史。「股務事務電子通知平台」30日上線集保結算所推動證券市場邁向2050淨零排放目標，建置「股務事務電子通知平台」（eNotice平台），提供投資人（股東）免費使用上市、上櫃、興櫃公司等股利發放電子通知服務，預定於6月30日下午7點起正式上線。個人債務協處機制延長受理期限至今年12月底因應新冠肺炎對個人經濟影響，金管會分別於2020年2月18日、5月29日、12月25日、2021年6月2日、11月30日及2023年5月19日函請各銀行對受疫情影響還款有困難者，就個人金融產品（包括房貸、車貸、消費性貸款、信用卡款項等）提供緩繳或展延3至6個月等措施，受理展延期限將於今年6月底屆至。不過，為協助民眾於疫後經濟復甦過程順利調整，已協調銀行信用卡及其他個人貸款之債務協處機制，受理期間至今年12月底。企業金融協助措施延長受理期限至今年12月底針對有繼續經營意願且繳息正常的企業若有財務週轉需要，在今年6月30日前到期的貸款本金，得同意展延6個月，至今年12月底。限縮獨董3大權限立法院院會5月三讀通過《證券交易法》部分條文修正草案。過去個別獨董可召集股東會，導致公司發生經營權爭奪時，常出現股東會「鬧雙包」。三讀條文將「對董事提起訴訟」、「股東會召集權」及「董事為自己與公司交易的代表」等3項權限，移交給審計委員會合議進行。期交所開辦遠期外匯契約（NDF）7月底上路期交所持續建置國內店頭衍生性商品集中結算機制，規劃7月31日上線新台幣NDF及客戶集中結算服務；與多家知名交易所洽談指數授權，赴海外招商引資；持續強化資安工作，建置應用大數據平台。另外，12月規劃推出客製化商品交易平台，為期貨市場挹注新動能；年底前所有商品將皆適用動態價格穩定措施，強化期貨市場價格穩定。開放外資得以上市櫃股票作為海外投資活動擔保品金管會將自今年8月28日起，開放外資得以國內上市櫃股票作為海外投資活動擔保品。金管會綜合規劃處副處長林羲聖表示，外資若有從事海外投資活動的資金需求，屆時將得以國內上市櫃股票作為擔保品以獲取資金，有助增加外資資金運用彈性、促進金融市場流動性並強化證券交易市場穩定性。
國6延伸花蓮1公里經費320億？高公局澄清：是89億跟國外相比並不貴
日前有媒體報導「國道6號延伸花蓮1公里要花320億」，高速公路局今（16）日澄清：國道6號南投埔里東延至花蓮，初擬路廊總長約90公里，而非25公里，因此每公里平均造價是約89億元而非320億元；此外跟國外類似穿越中央山脈的工程相比，這個價格不貴。國民黨立委傅崐萁前（14）日在立法院質詢建議，應興建從南投埔里到花蓮銅門的國道6號，如果經費太高，可以開國際標來做。交通部長王國材回應，初步評估經費，穿越中央山脈要8千億元經費，這個太困難了；行政院長陳建仁指出，花費相當大，已經不是國道基金可以負擔的，如果外國單位開發，讓它經營的話，「目前沒有這樣考慮。」國道6號分為先期的霧峰─埔里段，以及遠期的埔里─花蓮段，目前先期路段霧峰─埔里段全長37.6公里已全部通車；不過由埔里繼續往東、經過霧社再到銅門銜接花蓮吉安的計畫路線，其中霧社到銅門的25公里處是連省道都還未開闢的路線，目前得繞到中橫而行。高公局表示，國道6號南投埔里東延至花蓮初擬路廊總長約90公里，而非25公里，依據2013年國工局「國道6號南投段東延至霧社可行性研究東延至花蓮議題初步研析報告」，以及去年高公局委請專業顧問公司於「國道6號東延至花蓮初步評估報告資料蒐集更新及專家顧問諮詢」案中重新評估，總工程經費需求約8000億元，估算每公里平均造價約為89億元而非320億元。高公局強調，該費用將隨穿越中央山脈隧道段實際通過地熱區的長度、溫度及地質條件仍有變化。高公局表示，另媒體報導引用其他國內案例皆非穿越中央山脈的工程，亦無遭遇高地溫、岩爆、湧水及斷層擠壓狀況；國際上類似穿越中央山脈的工程計畫，以2016年通車的瑞士聖哥達基線鐵路隧道（Gotthard Base Tunnel）為例，主隧道長度超過57公里並穿越阿爾卑斯山脈，施工歷經20年才通車營運，工程耗費約120億瑞士法郎，約合台幣4080億元，每公里平均造價72億元；考量近期國際物價大幅調漲且鐵路隧道斷面比公路隧道小約70％，該工程每公里平均造價將更高於國道6號埔里至花蓮段的每公里89億元。
自駕車大戰「英特爾」獲勝？ 股股黃佳文：晶片廠切入優於傳統車廠
自駕車技術總共分成五階段，馬斯克曾揚言要在2017年達到等級五，但是直到2022年，特斯拉始終販售等級2的駕駛技術，而且要價1.2萬美金，Mobileye宣布2024年希望能到達等級4。股股金融科技創辦人兼執行長黃佳文表示，在2017年許多大廠紛紛投資自駕車系統，例如：Intel砸下150億美金買下Mobileye，而福特(F)與Argo AI的技術合作，Nvidia和德國汽車供應商博世（Bosch）宣布合作，這場五年的戰役，今天已看到結局。半導體大廠英特爾（Intel）旗下自駕技術部門 Mobileye（MBLY)，已於今年10月26日IPO上市，首日股價大漲了37.95%，以28.97美元作收，創下230億美元的市值，11月7日股價則來到25.89美元。股股團隊回顧2017年以來的自駕車大戰，市場正在關注由英特爾獲勝？Mobileye主要業務為汽車機器學習的開發商，主要讓汽車在行進中能自動駕駛，這需要強大的機器學期才能辦到，目前台灣也透過艾德斯科技在台販售相關商品。在2017年許多大廠紛紛投資自駕車系統，例如：Intel砸下150億美金買下Mobileye，而福特(F)與Argo AI的技術合作，Nvidia和德國汽車供應商博世（Bosch）宣布合作，這場五年的戰役，今天已看到結局。觀察自駕車市場的大餅，自駕車於2022全年預估產值是150億美金，然而到了2030年將會是214億美金，年均複合成長率(CAGR)：3.97%。目前市場最大的是北美地區，發展最快的是亞洲地區，包括中國及印度。以自駕車技術五階段來說，等級0：沒有自動駕駛技術，等級1：駕駛輔助，等級2：部分自動駕駛，等級3：條件式的自動駕駛，等級4：高度自動駕駛，等級5：完全自動駕駛。根據Nik Miles（資深電動車專家）表示，市場目前販售的車輛是在等級2（部分自動駕駛）接近等級3（條件式的自動駕駛），雖然技術上已經接近等級5（完全自動駕駛），但是要真正上路可能還要一陣子。馬斯克曾揚言要在2017年達到等級五，但是直到2022年，特斯拉始終販售等級2的駕駛技術，而且要價1.2萬美金，Mobileye宣布2024年希望能到達等級4。股股團隊整理特斯拉、nvidia、Intel、福特等四家企業發展自駕車現況。（圖／股股提供）五年後的今天發生了何事？2017年英特爾（INTC）購買以色列國寶公司Mobileye，5年後的今日，於10月26日正式宣布IPO，雖然當初預計市值達500億美金，後來降至200億美金，不管如何都比當初英特爾併購的金額：153億美金還多，顯示出這是筆成功的交易。然而，福特（F)汽車卻認列27億的虧損，來自於「全自動自駕車專案」，並且解散 Argo AI（與福斯合資的自駕車公司），因為福特（F)必須對股東負責，不能持續在不賺錢的事業上努力。福特財務長勞勒（John Lawler）表示：「我們已經無計可施。就（全自駕車）未來所需的投資規模而言，我們實在很難創造獲利。」，福特Q2為此虧損8.3億美金。而輝達NVIDIA自從2017年與德國汽車供應商博世（Bosch）宣布合作後，2018年又攜手賓士母公司戴姆勒（ Daimler）， 打造 1.6 公里只要新台幣 5 元的自駕計程車隊，目前還在如火如荼的發展中，將攜手打造用於自動駕駛車、可量產的人工智慧系統，將自動駕駛技術帶入大眾市場，並提供多家車廠發展自駕解決方案。同個起跑線出發的公司，5年後卻有著截然不同的結局？無論是Mobileye上市前後的表現，還是Argo AI倒閉，同屬自動駕駛，兩條道路卻在同一天駛向不同方向，只說明了一個問題：對於市場來說，遠期增長不那麼可信時，近期盈利能力才是最重要的。目前自駕車系統大部分屬於等級2或者等級3的階段。2018 年及之前，行業內絕大多數的子彈都打向了L4等級Robotaxi無人駕駛計程車，國內外領先的自動駕駛企業幾乎都是宣佈要做Robotaxi。但現在Mobileye上市首日的亮眼表現，以及ArgoAI倒閉關停，從側面說明了市場更加務實，L4及以上的等級的自動駕駛變現遙遙無期，近在眼前的ADAS(先進駕駛輔助系統 )才是真的獲利關鍵。再者即使勉強推出產品，也會因為設備太貴，使得消費者卻步，Mobileye曾粗估：目前的Level 4等級計程車都須在車頂安裝光學雷達（Lidar）等多種精密感應器，才能達到Level 4自駕等級，硬體配備成本高達數萬美元。Mobileye認為，自動駕駛感測器成本要降到5,000美元，才能廣泛獲得消費市場採納。股股金融科技創辦人兼執行長黃佳文表示，以自動駕駛這項新的領域來看，從晶片切入的公司，似乎都有比較好的發展，而傳統車廠卻屢屢遇到問題！以輝達來說，透過GPU的優勢，發展車用的解決方案NVIDIA DRIVE Pegasus，Intel(INTC)也是透過晶片支援Mobileye，導致結果較好。公司從自身優勢出發切入，能會有比較好的表現。技術上來說，晶片發展比系統還好切入，Mobileye、Intel提供晶片的廠商，都能構提出完整的解決架構，但是車廠想實際應用在路上則是有很大的難度卡在成本與軟體，成本太貴的話消費者不會買單，軟體則是路況多變，機器學習真的能取帶人的判斷力嗎？雖然Robotaxi（自動駕駛等級四）代表著未來，但隨著目前資本收緊以及二級市場投資收益的表現，投資人更加看重一個企業的基本面，也就是企業目前的營收狀況、盈利狀況。
遠東航空掏空案 前財務副總、吳哥航空董事發監
16年前喧騰一的遠東航空掏空案，遠東航空前財務處副總吳勇璋，與柬埔寨吳哥航空執行董事樓文豪等人合謀偽造財報，並導致回收不了應收帳款，最高法院今年8月駁回上訴，依《證券交易法》特別背信、申報不實等罪，將吳、樓各判刑2年10月及2年6月徒刑定讞。台北地檢23日通知2人到案並發監執行。遠航2005年間因營運績效不佳，吳勇璋為防止遠航股價及每股淨值下跌，由遠航與吳哥航空及樓男經營的旅行社，分別簽訂台北到柬埔寨、高雄到韓國首爾的「保證機位銷售合作」等假合約，美化遠航財報。另外，樓男的吳哥航空也積欠遠航鉅款，吳男沒有積極催討這些應收款項，反而從2007年1月起，同意收取吳哥航空的遠期支票，吳哥航空最後跳票倒閉，造成遠航近7億元的呆帳。台北地方法院及二審台灣高等法院將吳勇璋判刑7年、樓男6年6月徒刑，高院更一審考量本案纏訟已久，符合刑事妥速審判法的減刑規定，2019年間將吳、樓改輕判2年，撤銷發回後。高院更二審將吳改判2年10月，樓文豪判刑2年6月，最高法院今年8月駁回上訴確定。
歐洲能源帳單年增4倍 花旗：今年要多付25.2兆元
新冠肺炎疫情趨緩經濟活動逐漸恢復，加上俄羅斯進軍烏克蘭等諸多因素影響，長期仰賴進口能源的歐洲地區恐面臨鉅額支出，花旗銀行預估，在2022年歐洲能源支出可能達到歷史新高1.2兆美元，相比2021年的3,000億美元增加4倍。花旗銀行在今年1月根據當時的原油、天然氣漲幅，預估歐洲地區能源支出將來到1兆美元（約新台幣28兆元），不過在俄羅斯進軍烏克蘭後，再次根據遠期期貨價格計算，預估歐洲2022年的能源帳單將支出1.2兆美元（約新台幣33.6兆元），相比2021年的3,000億美元（約新台幣8.4兆元），要多付9,000億美元（約新台幣25.2兆元）。主要是歐洲地區有超過一半以上的能源需求仰賴進口原油、天然氣，在近幾個月因為供應緊張、需求逐步復甦以及俄烏軍事衝突，間接堆高所有商品的價格。24日布蘭特原油一度飆升到每桶105美元，在傳出烏俄雙方有意談判後，布蘭特原油期貨暫時回落95.78元，美國西德原期暫報92.64美元；歐洲天然氣基準荷蘭天然氣期貨則是在24日盤中一度大漲62%，收盤漲51%，價格為134.316歐元／每兆瓦時（MWh）創史上最大單日漲幅，同時歐洲煤炭價格也漲了24%。花旗銀行認為，雖然目前歐洲可再生能源已經迅速增加，但歐洲地區仍高度依賴進口能源，近幾個月的供應又緊縮，使能源價格屢創新高。
台股等待新主流、有利價位 投顧分析：傳產股占了2個月可望延續、少量操作
永豐投顧表示，台股大盤在回補本土疫情利空的跌幅後繼續向上推進，型態有利多方，但高檔壓力有待化解，同時眼前強勢股不多，等待生力軍加入。永豐投顧分析，接下來可以從「FOMC開牌，市場安定」、「經濟展望良好，股市信心增加」、「傳產震盪，注意籌碼動向」與「型態有利長線，等待有利價位」四面向來觀察台股變化。以下為永豐投顧的台股未來一周趨勢見解。一，FOMC開牌，市場安定：本次FOMC會議繼續保持購債規模，而對於市場關心的通膨問題，僅反映在升息腳步提前的遠期支票，並未提及QE縮減，由此顯示FED態度謹慎，至少在美國完全擺脫COVID-19疫情前，仍會維持寬鬆，市場也反應溫和，有利股市繼續發展。二，經濟展望良好，股市信心增加：雖然經過本土疫情爆發，進入三級防疫大損國內需求，不過上週央行表示今年經濟成長率仍在5%以上，大有穩定市場信心的功效。如果以過去情況看，今年經濟成長率較去年增加1-2%，股市仍可再向上，17000點穩守無虞。三，傳產震盪，注意籌碼動向：傳產股佔據市場資金最大份額已經兩個月，就過去經驗來看，仍可能延續，上週股價再次震盪也沒有嚇退投資人，但是基本面變化有限而股價卻大幅波動，當沖比又高，應該特別謹慎。四，型態有利長線，等待有利價位：最後從大盤型態來看，應該是完成了頭肩底型態，這意味後勢看漲，不過目前台股強勢股愈發侷限，難以支持大盤大步推進，建議少量操作，等待新主流與有利價位。本週指數區間看17000點至17500點。
隨全球經濟活動重啟 瑞銀：原油每桶上看70美元
2021開年以來，包括嚴塞氣候、疫情緩解激勵消費動能，原油庫存大幅回落等各項因素，帶動原油價格表現十分亮眼，布蘭特油期和紐約輕油，價格分別上漲22.2%、23.5%，瑞銀財富管理投資總監辦公室18日指出，油儲減少無疑是這次價格上升的主要原因，考量多方因素下，研究團隊對於2021全年原油價格走勢不僅維持樂觀，還進一步調高2021年6月底至2022年3月底的布蘭特油期價格預測至65～70美元/桶。瑞銀財富管理投資總監辦公室分析，預期石油需求將會從目前的93萬～94萬噸/日逐漸升至100萬噸/日，並在2022年下半年達到102萬噸/日，與2019年水準相當，可作為消費動能恢復正常的指標。隨著秋冬防疫專案接盡尾聲，加上疫苗廣泛在各個市場推出，居民出行能夠得以恢復，經濟活動也將重啟。而邊境關閉等防疫措施也將逐漸取消，應將能帶動先前受到壓抑的休閒及商務旅行等的需求反彈。國際油價展現升勢，瑞銀財富管理投資總監辦公室認為，對於投資者來說，除了從現價上漲中獲利，期貨價格曲線的變化同樣重要。當期貨市場出現供不應求的貼水現象時，投資者可透過以低於現貨價格買入遠期期權，以獲取轉倉收益。
日本213地震為311的餘震？ 專家：強震餘波可持續百年
日本福島在2月13日晚間發生芮氏規模7.3地震，而日本有關單位將這次的地震認定為2011年311大地震的餘震。消息出來後引起許多網友的討論，但有專家表示，大地震的餘震持續百年很正常。而像1976年發生的唐山大地震，到去年都還有餘震。根據「中國地震局」去年發布的公告表示，在2020年7月12日6點38分，河北省唐山市古冶區發生5.1級地震，之後唐山市應急管理局就表示，由於古治區位於當年唐山大地震的地震破裂帶上，而且震級比當年要小，所以這次是屬於1976年唐山大地震的餘震。中國地震局表示，是否為餘震，就是看地震是否發生在原本地震的地震帶上，而且震級是否小於原本的地震震級。一般來講，在原地震帶上四五十年、六七十年後發生的地震，都被認為是「遠期餘震」，世界上有地震學家認為，一場強震的餘震，可持續幾十年甚至上百年。而餘震發生的原因，主要是原本的大地震發生後，會造常一個相當長的破裂帶，地層板塊為了修補而做出調整，但調整過程中就會產生小型的破裂帶，這時後就會產生餘震。中國地震局甚至拿「瓶子裝黃豆」來做舉例，一開始先將黃豆裝滿瓶子後，看起來好像是裝滿了，但只要搖晃幾下後，黃豆的排列會越來越密實，瓶子內也可以跑出多的空間，之後再裝黃豆進去、搖晃、產生新空間，這樣讓黃豆緊密排列的過程，其實就是地層堆疊的過程。專家表示，一個大地震的餘震持續百年，聽起來好像很誇張，但是專家表示，地震的的周期動輒以千年計算，幾十年甚至一百年的時間跨度，真的算是短的。而且就是要透過不斷的餘震，將板塊調整到最後的緊密平衡，但隨著每次的餘震發生，強度也會逐漸減弱。
4銀行成炒匯幫凶！1年累積承作110億美元 央行連坐重罰
敬酒不吃吃罰酒！新台幣升勢難抑，央行胡蘿蔔跟棍棒齊發，首度祭出連坐法，4家銀行因違規受理糧商遠匯交易、違反實需原則，成為糧商炒匯幫凶。據央行新聞稿，短短一年累積承作金額達110億美元，大量承作新臺幣遠期外匯交易進行炒匯之情事，影響外匯市場穩定，加上幕後涉國際大型糧商的背景 央行最快會在農曆年前做出處分，最重將撤銷外匯業務執照，殺雞儆猴意味濃厚，鐵腕作風近年罕見。台北股市突破萬六再創新高，新台幣對美元匯率同樣「升升不息」，昨日終場升值4.2分，以28.373元作收，不只連3個交易日升值，更續創23年半新高，外資持續匯入下，台北及元太外匯市場總成交金額18.47億美元。央行昨日舉行臨時記者會，由新上任的外匯局長蔡炯民親自主持，初登場有備而來，除公布專案金融檢查結果，對違規受理炒匯糧商的銀行祭出處分，也向企業喊話，切勿利用國外借款炒匯，並請銀行落實管控機制。央行調查發現，部分外銀在台分行自2019年7月起，大量受理在台8家糧商公司新台幣遠期外匯交易，短短一年累積承作達110億美元，與實際需求落差甚大，經專案金檢後，發現在台糧商以商仲貿易為名，實則從事炒匯。而涉案在台糧商公司之母（總）公司多為跨國性大型糧商。央行表示，糧商明顯違反新台幣遠匯「實需原則」，涉案銀行則未確實執行認識客戶（KYC）作業以及查證客戶文件的實需性、關聯性及合理性，沒有善盡責任，將依照《銀行辦理外匯業務管理辦法》祭出處分。涉案的6家銀行中，有2家在專案檢查前已與糧商主動停止與其承作交易，並積極處理結清未到期部位，情節相對輕微，央行只給予處置函，並於去年11月間結案；至於其他4家則會祭出處分，最重可撤銷外匯業務執照。蔡炯民還把「醜話」說在前，表示近期發現企業利用國外借款，匯入資金結售新台幣的金額明顯增加，擺明在賺取額外匯兌利益，他也公開「提醒」銀行受理客戶匯入資金時，不宜僅做形式上查核，應深入瞭解客戶。
台股大盤走勢 永豐投顧：台積光明，拜登不明
永豐投顧認為在國際趨勢不變的前提，台股投資人可做的觀察，包括長線趨勢的景氣復甦、企業獲利成長、央行印鈔、疫苗普遍接種等利多不變，唯短線股價攀高，利多出盡，建議考慮減量經營，等待更好時機。台股指數區間看15500點至16000點。永豐投顧分析，1月20日將是美國新任總統拜登就職日，為新的局面。過去川普常以美國股市表現自詡，雖然短視近利，但是為股民歡迎；拜登中規中矩，著眼長線大局，大家嘴上歡迎，但未必心悅誠服。觀察美國股市，FAAMG表現鈍化，似乎心存觀望，股市需要適應新總統的邏輯，調整過程應該暫時避開。至於選股，半導體製造最大利多已經釋出，資金集中在電子，故IC設計、PCB等可以佈局。傳產股方面，航運股震盪，工具機、腳踏車等市況樂觀，比較看好。對於內外資在台積電法說會後，紛紛調漲股價看好到800元～865元，集中到8字頭。永豐投顧則建議投資人可以「兌現利多，謹慎看待」。由台積電法說內容來看，台積電技術優勢再獲肯定，長線發展愈發清晰，不過股價近期呈現加速上揚，外資對於目標價的估計已經改以2023年的獲利為基礎，顯然股價有提前兌現遠期利多的情況，應該轉趨謹慎。
惡夢成真！ 滙率吃掉獲利 新光人壽12月大虧38億
2020年驚濤駭浪，最後的一場惡夢竟然是新台幣升值。新光金控8日公布2020年12月自結獲利，當月稅後虧損31.1億元，全年累計稅後賺143.37億元，較2019年衰退近13.7％，每股稅後盈餘1.11元；獲利減少主因還是子公司新光人壽最後一個月遇新台幣升值大浪，單月稅後虧損38.14億元。走過新冠肺炎的資本市場大波動，但壽險業終究被新台幣升值打敗，2020年11月及12月獲利動能受影響，且各大公司紛紛增提外匯準備金，為2021年新台幣續繼升值作準備，加上12月新台幣升值逾1％，造成獲利壓力沈重。新光金財務長徐順鋆表示，12月資本市場極佳，如台股站上1萬4千點，新壽也有實現股票獲利，無奈新台幣單月升值近3.2角，吃掉大部分獲利，且12月新壽額外增提外匯價格變動準備金25億元，亦是一項成本。新壽12月增提的25億元，馬上拿去沖抵匯損19億元，最後增提6億元到帳上，去年12月底外匯準備金餘額達51.6億元；單月匯兌成本逾50億元，成為年終惡夢。徐順鋆表示，目前無本金遠期外匯(NDF)價格非常貴，且用NDF避險只是「平滑」當月損益，下個月成本依究會顯現在帳上，「並無實質避險效果」，還不如增提外匯準備金。在最後兩個月共虧損逾54億元，新壽全年稅後獲利71.24億元，較2019年衰退23％以上；而新光銀行2020年全年稅後獲利59.38億元，年成長7.5％，元富證券則受惠台股大行情，經紀收益大增，全年稅後賺18.96億元，創其歷史新高，較2019年成長近23％。
當心！ 外銀示警央行：泡沫形成中
流入台灣的資金太強大，台幣對美元匯率漲勢難遏，4日已創23年新高，外商銀行經濟研究團隊開始示警，認為中央銀行貨幣政策已然面臨挑戰，要不就加快利率調整、要不就管制資產價格急速上揚，以避免泡沫形成的可能。澳盛銀行大中華區經濟研究團隊4日指出，目前台灣資金四溢，除了央行在第一季為新冠疫情紓困所注入的大幅資金，海外流入的資金更是強勁，外資投資組合和台商資金回流的兩股勢力，使得央行貨幣供給M1B和M2已連續兩個月跨過官方目標區，尤其現金餘額的激增，透露出台灣銀行體系流動性極為充裕，隔拆率一直低於0.08％，10年期政府公債在11月甚至跌到0.27％的歷史低點。澳盛銀行大中華區首席經濟學家楊宇霆指出，目前看來央行不會在12月理事會作出升息對策，因為全球目前沒有任何央行提過利率相關的對策，但估計央行會在此次有動作，包括 提出對策以消除過多的流動性，以及採取宏觀審慎措施抑制房地產風險。法國外貿銀行亞太區經濟研究部門認為，台灣出口表現、企業營收、內需消費等各項經濟指標，都顯示台灣今年來的經濟表現，不同於其他市場。由於美元指數走弱、外資投資組合持續流入，新台幣對美元一直保持相對強勁，且與亞洲貨幣相比，新台幣的表現高於平均水平，但仍要顧及新台幣對一籃子貨幣的相對匯率，人民幣、韓元都具有台幣匯率走勢牽引的效果。此外，台幣匯率市場價格和12個月遠期匯率之間，仍有很大的價差，市場看升台幣的預期心理，從來沒有停過。台幣強勢挺升的同時，台灣房市今年下半年蠢蠢欲動，外銀普遍認為，央行很難就此在利率政策上作出對峙。法外貿銀分析，由於全球貨幣政策放寬，新台幣和美元利率均下降，這使得央行必須讓貨幣政策維持不變。