道路規劃
」 行人地獄 民眾黨 邱臣遠
萬華青山王祭將登場 為期3天周邊交管一次看
青山王祭將在20日至22日登場，共計為期3天，對此萬華分局為維護周邊車流順暢與遶境隊伍之交通秩序，將分時段規劃車輛行進動線及局部交通管制，請用路人及前往參與遶境活動民眾，配合各項交通疏導管制措施。一、 11月20日(星期三)(一) 14時起至17時止及20時至24時止，視狀況提早或延後解除管制；管制範圍：1.「環河南路、長沙街口」管制長沙街往東、「環河南路、貴陽街口」管制貴陽街往東，往東車輛改道漢口街、桂林路。2.「西園路、長沙街口」管制西園路往南，車輛改道長沙街往東，西園路往北。3.「西園路、桂林路口」管制桂林路往北，往北車輛改道康定路、環河南路。(二) 16時起至21時止，於「環河南路、和平西路」視狀況提早或延後管制環河南路往北，車輛改道和平西路。(三) 實施彈性交通管制範圍：長順街46巷、西藏路、寶興街、東園街28巷(均含)以北，長順街60巷、長順街123巷、環河南路一段、桂林路246巷、環河南路二段(均含)以東，中華路一段、東園街、中華路二段(均不含)以西，成都路(不含)以南，所圍區域。二、 11月21日(星期四)(一) 14時起至17時止及20時至24時止，視狀況提早或延後解除管制；管制範圍：1.「環河南路、長沙街口」管制長沙街往東、「環河南路、貴陽街口」管制貴陽街往東，往東車輛改道桂林路、漢口街。2.「西園路、長沙街口」管制西園路往南，車輛改道長沙街往東，西園路往北。3.「西園路、桂林路口」管制桂林路往北，往北車輛改道康定路、環河南路。(二) 17時起至22時止，視狀況提早或延後管制以下路段：1. 「環河南路、漢口街口」及「昆明街、漢口街口」管制往漢口街東，往東車輛改道忠孝西路。2. 成都路往西上中興橋全數管制，建議車輛改道忠孝橋。3. 康定路(成都路-廣州街)南北雙向彈性管制，建議往南車輛改道環河南路、往北車輛改道中華路。(三) 9時起至24時止，以下路段紅、黃線視狀況禁止停車及臨時停車：1. 環河南路一段(忠孝西路-貴陽街)雙向。2. 成都路(中華路-西寧南路)兩側。(四) 實施彈性交通管制範圍：艋舺大道、大理街、環河南路2段125巷(均含)以北，西園路2段、環河南路2段、環河南路1段(均含)以東，中華路一段、中華路二段(西側含)以西，忠孝西路2段(南側含)以南，所圍區域。三、 11月22日(星期五)(一) 管制時段：17時至21時止，視狀況提早或延後解除管制；管制範圍：1.「環河南路、和平西路」管制環河南路往北，車輛改道和平西路。2.「環河高架管制下桂林路匝道」，環河快速道路延後往南至西藏路匝道下。(二) 管制時段：17時至24時止，視狀況提早或延後解除管制；管制範圍：1.「環河南路、長沙街口」管制長沙街往東、「環河南路、貴陽街口」管制貴陽街往東，往東車輛改道漢口街、桂林路。2.「西園路、長沙街口」管制西園路往南，車輛改道長沙街往東，西園路往北。3.「西園路、桂林路口」管制桂林路往北，往北車輛改道康定路、環河南路。(三) 17時起至22時止，視狀況提早或延後管制以下路段：1. 「環河南路、漢口街口」及「昆明街、漢口街口」管制往漢口街東，往東車輛改道忠孝西路。2. 成都路往西上中興橋管制北側一車道，建議車輛改道忠孝橋。3. 康定路(成都路-廣州街)南北雙向彈性管制，建議車輛改道中華路。(四) 9時起至24時止，以下路段紅、黃線視狀況禁止停車及臨時停車：1. 環河南路一段(忠孝西路-貴陽街)雙向。2. 成都路(中華路-西寧南路)兩側。(五) 實施彈性交通管制範圍：環河南路3段、西藏路、和平西路(均含)以北，環河南路1段、環河南路2段、桂林路246巷、長順街60巷、長順街123巷、環河南路3段 (均含)以東，中華路一段、中華路二段(西側含)、西園路2段(含)以西，漢口街二段(不含)以南。上述3天遶境活動交通疏導管制措施，將視交通狀況提早或延後管制。萬華青山王祭將在20日至22日登場，警方也對周邊區域進行交管。（圖／萬華分局提供）為有效疏導現場車流並避免交通壅塞，除由廟方自行協請民防、義警及義交等民力協助交通指揮外，萬華分局已針對周邊道路規劃勤務加派警力加強交通整理及疏導，以維護廟會遶境活動交通安全與秩序，並呼籲參與活動之民眾儘量搭乘大眾交通運輸工具或捷運(龍山寺站、西門站)前往；自行駕車前往者，建議改道台北橋、忠孝橋、中正橋，並請配合勤務人員之指揮疏導，避免造成活動區域周邊道路車流延滯及耽誤行車時間，儘量避開活動區域範圍(萬華區)，共同維護交通安全秩序與順暢。遶境活動交通管制最新狀況，將隨時請警察廣播電臺及臺北電臺插播，以提供民眾最新路況及活動訊息，請駕駛人隨時注意收聽，提前改道行駛，避開活動區域（萬華區）以維護交通順暢。
交長陳世凱出「這招」防行人死亡 基層警批：政策不是打電動
台灣自去年6月起，為了擺脫「行人地獄」稱號，祭出交通新制，但今年行人死亡人數還是增加，新任交通部長陳世凱則是要求加強執法，增加見警率。對此，基層員警批，陳沒有專業像在打電動。台灣警察工作權益推動協會在臉書發文，「在2023年底至今年初，對於交通檢舉範圍、規範有大幅度修改，過程因社會各界認為衝擊過大，所以最終採取軟性修法，輔以工程與教育政策。」台灣警察工作權益推動協會指出，「本會在過程中，亦有呼籲應堅定修法方向，而非一直妥協，否則基層執法將無所適從；而現在初階段成效不如預期，交通部不回頭檢視當初修法與政策問題，反而質疑見警率跟執行問題，這不過是傲慢的卸責。」台灣警察工作權益推動協會說，法律寬鬆妥協，卻要執法者強硬有效，交通部把壓力轉給基層執法人員，「這種卸責與鄉愿的態度，就是我國交通政策最大的問題。」台灣警察工作權益推動協會指出，「政策不是打電動，拒絕不科學而盲目的政策調整。交通部就目前數據，認為事故傷亡人數變動不如預期，所以每年下降5％目標將提高至7％。」台灣警察工作權益推動協會批，「本會難以理解，為何堂堂交通部會有這種笨蛋分析。修法時處處妥協、警察人力不足與工時過長的問題沒有解決，還妄想要提升政策成效，請問交通部，執法資源、人力跟法律基礎要從何而來？」台灣警察工作權益推動協會說，「執法強度與交通事故間並沒有必然關係，執法只能壓制交通出於用路人的動態性風險，但交通事故也涉及道路規劃本身的既有風險，在教育、工程沒有顯著改善前，盲目增加人力負擔，不過是在虛耗資源。」台灣警察工作權益推動協會表示，「長官出張嘴、基層跑斷腿，調數字簡單，做事情難，在民意訴求更科學有效政策的現在，交通部提出這種悖於事實、漠視基層困境的說詞，真的是極度不專業。」台灣警察工作權益推動協會表示，交通部開芭樂政策，基層不買單，「交通安全為我國重要議題之一，應該停止這種『對賭』式的政策思維，而以科學、務實的方法推進，有完善的資源跟制度，就算沒有達成那些虛幻的數字指標，只要有改善，民眾都感覺得到，才能真正推動我國交通環境的改善。」
元旦交通疏運方案出爐 國5實施高乘載「11替代路線出爐」
下周六開始，就會進入2024年的元旦連假，高公局也研判這段期間，國道將會湧現大量車潮，其中南向車流尖峰多集中在元旦連假第1、2日上午，北向車流尖峰多集中在第2、3日下午。高公局也公布在元旦連假期間的交通疏運等措施。高公局所公布的輸運方式中，建議計畫使用西部國道的民眾，在30日至31日這段期間，南向用路人建議早上6時前或中午12時後出發。而在31日至1月1日這段期間，中部地區北向用路人建議上午12時前出發，南部地區北向用路人建議上午9時前出發。而在國5方面，在30日至31日這段期間，，南向用路人建議上午5時前或下午5時後出發。而在31日至1月1日這段期間，北向用路人建議上午9時前出發。另為維持連假期間國道合理服務水準，高公局亦規劃實施匝道封閉、高乘載管制、匝道儀控等多項管制措施。其中入口匝道封閉措施每日不同，相關措施如下：1.12月30日5至12時，封閉國1平鎮系統、埔鹽系統、西螺南向入口；0至12時，封閉國5石碇、坪林南向入口。石碇南向入口封閉期間，改為大客車專用。2.12月31日5至12時，封閉國1埔鹽系統、西螺及國5石碇、坪林南向入口。石碇南向入口封閉期間，改為大客車專用。3.12月31日至113年1月1日，每日12至21時，封閉國1埔鹽系統、虎尾及國3西濱北向入口。除此之外，高公局為了避免國道發生壅塞，還規劃11條替代道路，呼籲民眾可以使用這些替代道路來躲避國道上的壅塞，替代道路規劃分別如下：長途用路人部分國5頭城至坪林北向可改走台9線國1、國3新竹至臺南地區雙向可改走台61線國6舊正至臺中地區雙向可改走台63線國3霧峰至國1台中系統與國3中港系統雙向可選擇台74線及國4短途之用路人部分國1湖口至新竹雙向、大雅至員林雙向、國3土城至三峽雙向、三峽至大溪雙向、快官至草屯雙向、中興至中投北向及國3田寮至國10旗山東向。（圖／翻攝自高公局）（圖／翻攝自高公局）（圖／翻攝自高公局）
違停記點暫緩達共識 全國汽車駕駛人權益聯盟要交通部：1週後給明確公告
交通部今年6月底實施的違規記點新制，在計程車、貨運公會等職業駕駛反對下，宣布暫緩違停記點措施，引發民眾憂心「大臨停時代」再現，開放路口、公車站10公尺內及併排停車，會造成車流交織、駕駛人視線不良，可能引發更多車禍。全國汽車駕駛人權益聯盟則繼續向交通部喊話，呼籲1週後要有明確回應，不應受任何團體反對而中止先前共識。交通部原針對路口、公車站10公尺內或併排違停者，處罰款並新增記點1點處分與開放民眾檢舉，駕駛人1年內若記12點將吊照2個月，2年內扣照2次再違規記點吊銷駕照。但此措施引發職業駕駛不滿，認為衝擊生計，並於日前包圍交通部抗議。交通部日前與多個駕駛工會達成初步共識後，宣布協調地方政府在紅線路段劃設10％黃線臨停區。部長王國材今（8日）指出，目前除希望年底前完成每100到150公尺紅線劃設10％黃線臨停區域，也將討論臨停區等配套還未劃設完成前規劃暫停記點，本週就會跟警政署討論，希望配套做好再恢復記點，且違規罰款還是要繳。全國汽車駕駛人權益聯盟理事長劉鴻樟則表示，工會支持交通安全改革，但事實是道路規劃沒做好，不是司機喜歡違規，如果道路規劃有做好駕駛仍違規，雙手贊成繼續嚴格執行記點。且駕駛只有反對路口、公車站10公尺內或併排違停，深怕被檢舉蟑螂拍照。劉鴻樟也對檢舉違停需3分鐘影片佐證說法，指出要真正認定違停事實，需從進入臨停區到離開時的整段影片，都必須能舉證有無影響道路交通安全，人車是否影響交通秩序。不過，王國材已表示，「沒有3分鐘影片這回事」，影片長短或其他條件仍需與警政署討論。
消安髮夾彎1／「買一樓附車位」把巷弄當停車場 住家恐成消防盲點
新北市中和區地狹人稠，統計至去年底是全台人口密度第5高的鄉鎮市區，也造成車輛比停車位還多的窘況，許多居民為求方便將愛車停放於巷弄間，甚至變相將住家門前空間當成私人停車場，「買一樓附車位」成了彼此心照不宣的默契，導致狹窄巷弄兩側停滿了車輛，一旦遇到火警，將是消防安全一大隱憂。有居民依現行法規向消防單位請求該巷弄「禁止停車」，原本消防局也認可支持改為「單側停車」，未料事隔一個半月竟出現大轉彎，消防局同意「維持現狀」，讓重視消防安全的民眾懷疑消防局是遭到關說或施壓，才會出現消安髮夾彎的離譜情形。沈小姐認為狹窄的巷弄恐成「消防安全」隱憂，因此搜集許多資料向公家機關陳情，卻慘遭消極處理。（圖／周志龍攝）「別說消防車，連救護車進來都無法開門救人。」住在景平路巷弄內的沈小姐無奈表示，她住在中和區幾十年，鄰里間隨處停車的問題讓整條路變得難以通行，她曾打電話到市政服務專線陳情，希望能將整體社區環境改善。依據交通部規定，5公尺以上（含）至7公尺寬度的巷弄，若為雙向行駛的動線應以「雙邊禁止停車」為原則，但可視該區域交通狀況許可規劃「單邊停車」，對此，沈小姐認為自家的巷弄道路規劃已明顯抵觸法規，因此積極的向公部門陳情，卻慘遭政府單位消極處理，讓她感到心灰意冷。 沈小姐拿出過去的陳情資料表示，公部門處理態度消極，連地址都寫錯，讓她傻眼，質疑負責此案的承辦人馬虎敷衍，根本沒到現場實地訪查，「沒出事就都沒人在乎，出事了是誰要擔這個責任？」多數民眾缺乏危機意識，地方的社區意識也不夠強烈，人人都只在乎自己的權益卻枉顧整體規劃也讓她越想越無奈。由於該巷屬於5公尺以上（含）至7公尺寬度的巷弄，雙邊停車造成消防車無法進入，只能停在路口佈水線，甚至連相對體積較小的救護車進來後都無法開側門進行救援，救援時間恐怕因此延遲數十分鐘，讓居民的安全問題面臨一大挑戰，即便已經牴觸法規，但礙於民意只能先「維持現況」，讓「消防安全」成了不定時炸彈。市公所第一次會勘時承辦人已強調巷弄停車「無法維持現狀」，沒想到居民仍選擇無視，讓人傻眼。（圖／讀者提供）新北市政府消防局回應表示，有關巷道停車管理秩序是依《道路交通標誌標線號誌設置規則》為依據，若有劃設禁停紅線需求，主要是轄區公所邀集相關單位辦理會勘並綜合評估交通標線規劃事宜；對於窄巷的搶救，若救災車輛無法進入，消防人員亦可佈署水線及攜帶裝備器材方式進入救災。至於為何兩次會勘的意見會大轉變，消防局則解釋說，因為每次參與會勘的人員不同，看法就會不盡相同。中和區公所則強調，法規僅是原則，當時已請消防局前來會勘，消防局在第2次會勘時也表示能以佈水線救災，且依照現場實際狀況確實可行，因此各單位都同意依當地居民「維持現狀」的意見結案處理。
中秋節連假最後一天「台中高鐵塞爆」 他排2小時等嘸自由座北上
今（1日）是中秋節連假的最後一天，不少民眾開始利用交通工具返家，以便明日開工，而在台中高鐵站出現大量的排隊人龍，已從站內排到站外。就有一名準備北上，等候2個小時都沒排上自由座的男子，見此情形決定改搭其他交通工具。高鐵台中站今日排隊等待自由座的人潮遽增，已從車站大廳的購票窗口排到站外，就連人行道上也有大批人龍。就有網友在「爆料公社」貼出車站爆滿的情況，「天還沒黑，自由座排隊人龍已經到地下停車場，是不是我太久沒坐高鐵啊？」在此期間，也有網友在PTT發文透露，「有人跟我一樣在台中高鐵站排自由座嗎？聽說月台『已經炸了』上不去，只能在2樓大廳排隊。」下午3時30分左右就從豐原區趕到高鐵站的李姓男子表示，等候2個小時都沒排上自由座，決定改搭其他交通工具北上。傍晚要搭高鐵返回台南市的葉姓男子也說，由於搶不到票，本想來到現場排隊等候自由座，不料實在太多人，只好改搭其他交通工具南下。台中市烏日警分局表示，已在高鐵烏日站周邊道路規劃6個分區，並由所長擔任指揮官、分局組長級擔任督導官，目前人潮湧現，車流車潮大致順暢，一共出動95名警力，全程執行交通疏導維護勤務。
民眾黨邱臣遠選新北中和立委 發表首波3大政見
邱臣遠接受台灣民眾黨徵召參選新北第八選區（中和），近一個月他拜會地方耆老與鄉親，並於今（24）日公布首波3大政見，分別是：產業發展、改善道安與交通壅塞及提升生活環境，他坦言這也是這次參選的3大使命。邱臣遠表示，自己出身企業界，特別關心產業發展與轉型升級，而中和大小工業區林立，向來是台灣經濟主要動力之一，從早期以印刷、紡織及食品加工等為主的民生工業，到二高、台64線及環狀捷運陸續開通後，廠辦大樓興起，高科技電子、電腦、軟體設計廠商進駐。現在中和區前三大產業分別為印刷及儲存媒體複製(29.5%)、電腦電子及光學品業(佔13.1%)及電子零組件業(佔10.2%)。因此，協助中和產業數位轉型與淨零轉型升級成功，是他的首要任務。邱臣遠指出，由於中和人口高達40.3萬人，在全國直轄市區人口排名第五名，人口密度也高居第十一名，並且由於捷運萬大中和線正在如火如荼的施工中，交通陷入黑暗期，對於上下班及通勤造成很大不便，改善中和的交通環境刻不容緩。邱臣遠也說，中和過去是台北市衛星城市，人口膨脹快速，都市計畫跟不上城市發展，因此非棋盤式的道路規劃宛如迷宮，如何加速推動都市更新，與中和都市計畫通盤檢討，是中和當前發展課題，因此，非常需要有經驗的立法委員，協助市府在中央爭取各項資源。此外，邱臣遠也認為應提升中和水環境建設，加速推動瓦窯溝、南勢角溪、二八張溝、中原溝等四大溝渠整治，還給市民乾淨的親水綠廊環境。另外，也應加速推動都市縫合工程，督促交通部協助推動中和地區都市更新與開發，推動中和高中西側廢棄閒置軍事營區作為公園用地。對於現代少子女化，邱臣遠則認為，應營造年輕人樂婚、願生、能養的友善環境。
通學步道改善計畫 蔣萬安宣示：2027年280所高中職以下學校全完成
台北市長蔣萬安今（10）日主持「台北市112學年度第1學期公私立國民小學校長會議」，針對學校周邊道路通學步道專案計畫，他表示，會先從24所學校開始著手，專案列管年底完成改善，計劃2025年完成154所全市國小通學步道專案，116年完成280所全市高中職以下學校。針對台北市政府今年5月成立的「台北市行人安全友善計畫專案」，蔣萬安表示，從去年底開始許多國內外媒體，將北市交通規劃形容成是行人地獄，因此在他上任後，即刻成立府級專案小組，跨局處推動行人安全友善計畫。蔣萬安強調，北市都市計畫發展得早，當時是以車子為主設計，3、40年前台北市當時的道路規劃都是希望以車行順暢、不塞車，駕駛使用道路體驗舒適為主，較缺乏以行人為核心思考，現在北市要從車本改到人本交通，以人為本。蔣萬安以國外主要城市的交通規劃為例，國外主要城市交通都是以行人為核心設計，除了縮窄車行道路、拓寬人行道路外，包括行穿線的動線規劃，過去斑馬線可能是在路口，現在透過斑馬線退縮，讓右轉車能夠轉正，駕駛有明確視野看到行人過斑馬線，都是基於行人安全的考量。此外，針對學校周邊道路通學步道專案計畫，蔣萬安也表示，會先從24所學校開始著手，專案列管年底完成改善，計劃2025年完成154所全市國小通學步道專案，2027年完成280所全市高中職以下學校。他說，除串聯行人動線外，重要路口或是學校周邊規劃以較明顯顏色劃設行穿線，使駕駛行經時，可特別注行人通過狀況，並結合環保局等單位，移除雜物、廢棄自行車及路樹修剪，希望透過這樣的方式確保民眾安全之餘，也改善市容。蔣萬安指出，北市行人事故數據透過市府各單位所轄公益通路及多元媒體管道宣導「機車不騎人行道」與「路口應停讓行人」觀念，台北市6月份行人死傷數已下降。他也預期9月開學後行人事故恐會增加，希望學校透過調整交通安全課程，增加孩童與家中長輩互動之內容，增進高齡者交通安全知能。蔣萬安表示，學校是教育基礎的紮根，因此除了社會宣導外，學校教育更為重要，希望學校校長、老師們配合透過國小交通安全教育的教學與宣導，從學童交通安全教育做起，間接影響到家庭，乃至整體社會，藉由各方通力合作，一起打造台北行人友善的首善之都。
新北民主大聯盟2／里長越級打怪林德福 莊銘淵：改變永和特權
民進黨「民主大聯盟」原本在中和提名前時代力量發言人吳崢、永和提名名嘴李正皓，結果引發黨內大反彈，在李正皓因「Mee Too」事件爭議宣布退選，改提名50歲的後溪里里長莊銘淵，挑戰國民黨6連霸立委林德福，被譏為「越級打怪」。「雖然我是一個職位很低的里長，但我願意跳出來，希望能慢慢地改變永和的政治環境。」莊銘淵說，林德福擔任過2屆市民代表、2屆永和市長與6屆立委，69歲的年紀也大了，態度不像以前那樣積極，因此有希望能在2024打破林長期掌握永和政壇的狀況。立委參選人、里長莊銘淵在卡努颱風來襲前巡視水溝是否暢通，他說，雖然自己只是里長，但希望可以改變中和的政治生態。（圖／翻攝自莊銘淵臉書）莊銘淵說，許多在台北市工作的公教人員，無法負擔北市昂貴的居住費用，選擇住在新北市的中、永和區，因為過去國民黨對公教人員相當照顧，而民進黨的年金改革，取消了18%優惠存款，過程太急、太快，缺乏充分溝通，讓這區政治版圖藍大於綠，也讓現任的國民黨立委林德福不用做什麼，就能順利當選。莊銘淵說，永和原本是一座花園城市，但長期受到特權的影響，道路規劃相當混亂，有許多道路竟沒有連接在一起，就是特權份子為了避免自己的土地被徵收作道路，一再變更計畫所造成。他說，永和中山路原本是24米寬的道路，但過了永和路、變成中正路的時候卻變成18米，原因就是勝治建設公司的「永和帝王」，過了這間房子，又變回24米道路，就是永和眾多「特權路」中的一個實例。 莊銘淵批評說，林德福家族與勝治機構等建商關係密切，林在立法院沒有任何表現，每次質詢不是問房價就是問股價，長期擔任財政委員會委員，讓人懷疑是否讓建商取得更高的貸款成數與較低的利率。莊銘淵說，在過去立委仍是複數選區時，當地原本有洪秀柱與林德福兩席立委，改為單一選區後，洪改列不分區、林選區域立委，洪的前助理、新北市議員陳偉杰原有意在永和選議員，但遭林德福反對，只好接受協調，改到淡水、八里選區。莊銘淵說，他出來競選立委，一旦成功拉下林德福，不僅能替民進黨攻下新的選區，對國民黨來說也是好事，讓其他年輕人能夠有出頭的機會。 莊銘淵指出，永和區的中山路原為24米寬，但遇到「永和帝王」大樓卻縮減為18米，質疑背後有特權介入。（圖／翻攝自Google Map）
營檢署官員涉勾結立委助理 雲林綠電等標案涉收賄數百萬遭收押
內政部營建署辦理雲林縣太陽能光電設施等標案，業者涉嫌透過立委鄭天財辦公室執行長張騰龍擔任白手套，行賄營建署道路工程組長張之明約數百萬元，由張之明護航業者取得標案，台北地檢署12日發動搜索立院辦公室等處，約談張騰龍、張之明、詹姓課長及涉案業者共12人到案，張騰龍、張之明今（14日）遭台北地院裁定羈押禁見。此外，業者陳登來、江俊昇遭檢方聲押，北院裁定各予300萬元、70萬元交保，但兩人若被檢察官查出與本案相關人員聯繫，將予羈押，至於詹姓課長昨天已予50萬元交保，廠商黃良凱、莊文傑各30萬元交保。檢調12日發動搜索本案相關地點包括立法院區辦公室等處，北檢先知會立法院秘書長林志嘉，轉報院長游錫堃後，檢調再執行搜索。北院指出，根據張騰龍、張之明兩人供述、及檢方羈押聲請書所載各項證據及卷證資料，足以認定兩人涉犯《貪污治罪條例》罪嫌重大，且有事實足認兩人有滅證等情形的可能，因此裁定羈押及禁止接見通信。至於業者陳登來、江俊昇，兩人一樣涉犯《貪污治罪條例》罪嫌重大，不過考量兩人坦認行賄犯行，如能提出交保金，則不予收押，但如發現與本案相關人士聯繫，將再命羈押。張騰龍疑似在營建署2020年處理雲林縣太陽能光電發電設施相關標案，為相關業者居間行賄特定高官。張騰龍還涉嫌於2021、2022年間，在營建署道路工程組辦理雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規劃軟體服務採購案2案，疑以金錢賄賂或提供喝花酒、飲宴等不正利益，行賄營建署組長張之明。張之明則私下提供資訊或指導業者，並指示下屬詹姓課長配合，以護航工程、資訊業者獲取補助款、採購案。
北檢搜索立院查營建署弊案 立委助理、官員涉當白手套遭聲押
內政部營建署辦理雲林縣太陽能光電發電設施相關標案、雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規畫軟體服務標案，業者涉嫌透過立委鄭天財辦公室執行長張騰龍擔任白手套，行賄營建署道路工程組長張之明約數百萬元，張之明涉嫌護航業者取得標案，台北地檢署昨（12日）發動搜索立院辦公室等處，約談張騰龍、張之明、詹姓課長及涉案業者共12人到案，張騰龍、張之明遭聲押禁見，詹男50萬元交保。廠商黃良凱、莊文傑各30萬元交保。其餘人仍庭訊中。昨天檢調搜索地點包括立法院區的相關辦公室，北檢昨天一早先知會立法院秘書長林志嘉，轉報院長游錫堃後，檢調再執行搜索。張騰龍是「力大生技」公司創辦人，力大公司是國內知名健康食品廠商，公司獲工研院轉投資，張騰龍先後擔任過多名立委的助理或執行長，在立院長袖善舞，本身擁有藍綠豐厚政商人脈。桃園市調查處去年接獲廠商檢舉，指張騰龍在營建署辦理多項標案中，疑居間扮演白手套角色，為業者行賄官員，協助業者取得標案，桃園處報請北檢指揮偵辦，檢調昨兵分22路搜索營建署、張騰龍位於立法院辦公室等地，約談張之明、詹姓課長及張騰龍12名被告，另傳喚11名證人。張騰龍疑似在營建署2020年處理雲林縣太陽能光電發電設施相關標案，為相關業者居間行賄特定高官。張騰龍還涉嫌於2021、2022年間，在營建署道路工程組辦理雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規劃軟體服務採購案2案，疑以金錢賄賂或提供喝花酒、飲宴等不正利益，行賄營建署組長張之明。張之明則私下提供資訊或指導業者，並指示下屬詹姓課長配合，以護航工程、資訊業者獲取補助款、採購案。
雲林縣綠電爆弊案！立委辦公室執行長當白手套行賄高官
內政部營建署辦理雲林縣太陽能光電發電設施相關標案、雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規畫軟體服務標案，業者為獲取補助款或標案，疑透過某立委辦公室執行長張騰龍擔任白手套，居間行賄高官，其中張騰龍疑在雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規畫軟體服務標案2案，行賄營建署道路工程組長張之明約數百萬元，張之明涉護航業者取得標案，涉嫌貪汙。檢調12日以被告身分約談張之明、詹姓課長及張騰龍、涉案業者共12人到案，漏夜訊問中。涉案的張騰龍是「力大生技」公司創辦人，力大公司是國內知名健康食品廠商，公司獲工研院轉投資，張騰龍先後擔任過多名立委的助理或執行長，在立院長袖善舞，本身擁有藍綠豐厚政商人脈。桃園市調查處去年接獲廠商檢舉，指張騰龍在營建署辦理多項標案中，疑居間扮演白手套角色，為業者行賄官員，協助業者取得標案，桃園處即報請台北地檢署檢察官指揮偵辦，檢調昨見時機成熟，收網逮人。檢調12日兵分22路搜索營建署、張騰龍位於立法院辦公室等地，約談張之明、詹姓課長及張騰龍12名被告，另傳喚11名證人。檢調搜索立院前，北檢檢察長鄭銘謙依《刑事訴訟法》規定，在檢調搜索前，12日一早致電立法院祕書長林志嘉知會檢調搜索一事。依據經濟部統計，至2020年為止全台太陽光電建置量最高的前5名縣市分別為台南市、彰化縣、屏東縣、雲林縣及高雄市。調查局發現，雲林縣是政府發展太陽光電重要地點，而張騰龍疑在營建署2020年處理雲林縣太陽能光電發電設施相關標案，為相關業者居間行賄特定高官。另張騰龍涉嫌於2021、2022年間，在營建署道路工程組辦理雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規劃軟體服務採購案2案，疑以金錢賄賂或提供喝花酒、飲宴等不正利益，行賄營建署道路工程組組長張之明。調查局懷疑，張之明收受賄賂或不正利益金額超過數百萬元。調查局懷疑，張之明利用擔任補助案審查、採購評選委員機會，私下提供資訊或指導業者，並指示下屬詹姓課長配合，護航工程、資訊業者獲取補助款、採購案，張之明、張騰龍及業者等人涉犯《貪汙治罪條例》不違背職務收賄、行賄等罪嫌。
久住日本網紅「北海道女婿」 回台發現「這件事」讓他好不習慣
網紅「北海道女婿」經常在YouTube頻道分享北海道旅遊資訊，近日他回到台灣，對於台灣馬路上沒有人行道一事，感到很不習慣，相比之下，日本的人行道設計完善，小孩6歲就能自己走路上下學。「北海道女婿」在臉書粉專發文分享，近日他回到台灣，他在外出覓食的時候發現，原本設計給行人走的騎樓不是被霸占，就是被屋主整個封起來，他只能全程走在馬路上，還得隨時注意交通路況。相比之下，日本的行人安全比較有保障，他表示住在札幌時，因為每條道路都有人行道，所以不用擔心被汽車撞到，日本的小朋友6歲就能自己走路上下學。日本有優點當然也有缺點，他坦言比較喜歡台灣人的熱情跟直接，不喜歡日本人與人之間較為拘謹的人際關係，但日本的道路規劃確實較為完善，值得台灣學習，他也期望台灣的交通能更加進步。此貼文一經發出，立刻引起許多民眾的共鳴，有網友表示，「台灣人沒有群我觀念，法律有規定但不落實，個人利益最大化是生存之道」，也有網友表示，台灣的道路若要規劃的像日本一樣，除了交通法規需要修正之外，還有家家戶戶的停車問題需要解決，因此台灣的交通問題很難在短時間之內有所進展。
陳琬惠轉戰宜蘭縣區域立委 喊話宜蘭鄉親：今年不用再含淚投票
民眾黨昨（28）召開中央委員會，經過正式投票提名程序，通過選決會徵召區域立委名單，首播人選出爐，其中現任不分區立委陳琬惠轉戰宜蘭縣選區立委，對此，陳琬惠表示，面對違法濫權將監督到底，也向宜蘭鄉親喊話，過去宜蘭人分別給過藍綠機會，今年不用再含淚投票。陳琬惠坦言一路走來的心路歷程，儘管去年競選宜蘭縣長失利，但是所獲的16412票，都乘載著宜蘭鄉親對公平正義的殷切期盼，後來有幸遞補成為不分區立委，並沒有忘記對宜蘭鄉親的承諾，更沒有忘記堅守公平正義的初衷。陳琬惠強調，從督促交通部加速宜蘭月票進度、優化觀光建設、爭取學校建設、農水路改善工程、完善道路規劃等；只要宜蘭鄉親有需要，她的服務沒有假日，選前看得到，選後找得到。在擔任不分區立委期間，陳琬惠為了地方永續發展提出《地方創生促進法》草案，並推動《人口販運防制法》、《再生能源發展條例》修法通過。從揭發陳宗彥涉喬事與接受性招待、台鹽綠能陳啟昱涉利益輸送、綠營權貴旗山違建案、羅文嘉涉及侵犯原保地、綠營民代高官與im.B詐騙集團過從甚密、政治黑手伸入鏡電視案等，陳琬惠表示，面對違法濫權，無論黨派，都將強力監督到底。陳琬惠提到，過去二十幾年常站在社會運動第一線，並投入非營利組織工作，選舉從來不在生涯規劃中，直到遇見柯文哲和台灣民眾黨，讓她真心體悟到政治文化的改變是真的有可能，她也坦言從政的3大初衷就是「把人民的小事當成自己的大事」、「不問藍綠，只論是非」、「堅持專業，理性問政」，未來也將秉持這些信念持續努力。陳琬惠還說，過去二十多年，宜蘭人分別給過藍綠機會，可是惡質的政客卻一次又一次糟蹋鄉親的信任。「我可以明確地跟所有宜蘭人承諾，今年宜蘭人不用再含淚投票，可以勇敢地做自己的主人。」
剛慶祝交通事故降4成 民眾黨立委：光推「行人專用時相」沒用
台灣被外媒評為「行人地獄」，近日台南一名3歲女童在斑馬線遭撞身亡，交通部長王國材緊急宣布「全面推動行人專用時相」。民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨與靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴今（11）日舉行記者會，呼籲政府加速在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島，也提醒交通部，在推動行人專用時相的同時，應向用路人加強宣導遵守燈號，多管齊下避免悲劇一再發生。邱臣遠指出，2016到2022年發生近6萬起行人路口事故，平均每年逾8,400人死傷，去年傷亡8,911人創下新高。蔡政府執政7年多來視而不見，直到發生重大事故才緊急滅火，交通部長王國材急忙喊出「行人穿越馬路時，雙向車輛都須停止運行」的行人專用時相，以及行人早開時相政策，雖然燈號是目前可行且成本最低的方法，但若欠缺通盤規劃，恐怕只會衍生更多問題。邱臣遠說，王國材不能以「其他措施需要時間」當作民進黨施政延宕藉口，台灣人本交通道路規劃不能再拖延。例如各國廣泛使用的「Z字型斑馬線」、「行人避車島」試辦已久卻沒有普及，政府應該盡快評估成效，包括交通寧靜區、行人穿越道退縮、外送車輛停放區等措施，都是保護行人與學童的必要改革措施，才能有效降低事故風險。楊寶楨說，兩個月前，交通部與內政部在同場記者會大肆慶功，表示編列累計逾百億經費改善通行環境，讓交通事故發生率降低約40%，看似成績斐然，但事實卻非如此，全國行人事故死傷數不降反升。近期台南女童遭車輾斃一案即證明，就算豪擲百億經費，行人仍面臨極大的用路安全風險，政府也未觸及交通問題的核心：「人本交通的觀念建立」。林月琴指出，根據交通部統計，交叉路口及行人穿越道死傷，近5年平均每年高達3,100人以上，其中兒少佔比18%，顯示為了兒童交通安全，道路環境改善、駕駛訓練刻不容緩，駕駛人於道路環境中為強勢用路人，且當前道路環境複雜度比20年前更高，法規也應逐年進行更新修正。林月琴表示，目前台灣交通違規記點制度若累積違規達6點，需要自費接受4小時的講習，然而對比日本，以超速為例，會進行開單、問話繳納罰金、沒收駕照、至少2天講習，甚至會留下「交通前科」，呼籲政府在駕駛人違規處理上，未來是否有更好的應對措施，仍需努力與改善。
連假最終日！國道13處塞車雷點曝光 國5「早9塞到晚8」
今（5）日為清明連假的最後一天，高公局預估預估國道交通量為110百萬車公里，為平日年平均(90百萬車公里)的1.2倍，其中北向交通量可達58百萬車公里，為平日年平均的1.3倍。高公局預判明日重點壅塞路段，將出現以下路段：國1北向西螺-埔鹽系統國1北向南屯-后里國1北向苗栗-湖口國3北向竹山-中興國3北向草屯-霧峰國3北向龍井-沙鹿國3北向苑裡-後龍國3北向大山-香山國3北向關西-大溪國5北向宜蘭-坪林國4西向潭子系統-豐勢國6西向舊正-霧峰系統國10西向仁武-左營高公局建議西部國道北向用路人，南部地區於9時前出發，中部地區於12時前出發；國5北向用路人建議於9時前出發，節省寶貴時間。至於5日國道相關疏導措施包括：13-18時國5 蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制、單一費率、0-5時暫停收費、開放路肩、替代道路規劃、匝道儀控…等。高公局也呼籲本次假期接近尾聲，高公局呼籲民眾出門務必養足精神，避免疲勞駕駛，行車注意車前狀況並保持安全距離。（圖/翻攝自高公局）
行人地獄2／過去與台並列後段班 南韓這樣做「大幅降低交通死亡數」
台灣交通有多恐怖、行人有多危險？日本有1.2億人口是台灣的5倍多，但去年前11月台灣交通死亡人數2825人，就已超過日本全年的2610人。就連原本與台灣並列後段班的南韓，2021年南韓每10萬人的交通事故死亡率已降至5.26人，而台灣還高達12.67人，南韓的改變就從扭轉「車輛優先」的概念做起。根據交通部道路交通安全委員會統計，台灣的交通事故死亡率是其他OECD經濟合作暨發展組織國家（美、英、日、韓等）的4至6倍。以鄰近的日本為例，雖然一直都是交通模範生，但「好還要更好」，日本警察廳統計指出，2022年日本交通死亡人數為2610人，創下史上最低紀錄，比2021年還要再減少26人。反觀台灣，2022年1~11月交通死亡人數為2825人，早已超越日本全年死亡人數，更誇張的是，日本1.2億總人口足足是台灣的5倍多，由此可見台灣的交通事故死亡率相當高。根據WTO公布資料，2010年南韓每10萬人的交通事故死亡率是11.1人，台灣是14.3人，而日本是4.5人。 2021年，南韓已經下降至5.26人，日本更降到2.1人，而台灣依舊是雙位數字12.67人。為何南韓能做到？其中的關鍵就在於推行設置「行人優先道路」，限制車輛通行。以首爾為例，扭轉原本以車輛為優先的設計，大幅拓寬行人步道，臉書粉專 《我是台灣行人＠京都 》就有網友分享韓國道路規劃的前後對照圖，例如梨花女子大學附近街道，1996年時有2個車道、無實體人行道，到了2018年則是剩一個車道，人行道大幅拓寬且有保護設施。來自美國Youtuber崔璀璨已經在台灣居住7年，日前她發布一段影片討論台灣交通。崔璀璨說，曾有一位日本網友拍攝台灣行人走在斑馬線上，而各種汽車、機車逼近、穿越的影片，同時寫「台灣行人的命不值錢」。影片中來自愛爾蘭的Sean說，台灣的人行道非常少，對他來說是很大的文化衝擊，而最奇怪的是「台灣人似乎認為這是無法改善的問題」。但南韓的改變卻擺在面前，成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，道路交通一直都在「安全」與「效率」之間互相拔河，想要安全，就要犧牲許多的方便，而這在台灣需要跨越重重關卡。相較於日本平均考5~6次才能取得機車駕照，台灣近年雖然增加考照難度，但仍然顯得較容易取得機車駕照。（圖／報系資料庫）舉例來說，在台灣考機車駕照非常方便簡單，過去的機車路考甚至只需花3分鐘就能完成，而且考後當天就可以拿到駕照、即時上路，於是就有許多不懂規矩或不理解號誌的機車騎士充斥街頭。雖然交通部近年來多次增加路考的項目，也將筆試題庫近年來從600多題增加至1600多題，但比起日本對於考照的嚴格仍相差甚多。日本的機車路考項目多樣，包括直線、直角轉彎、S型彎道、緊急煞車、障礙物閃避、上坡停車起步等項目，而且要到現場才會知道當天的路考路線，平均考照5、6次以上才會通過，正因為難考，駕駛會小心避免違規，以免被吊銷駕照，又得重考一次。至於汽車駕照的淘汰機制，台灣和日本都採交通違規記點制，同樣是記6點吊扣駕照1個月，不過在台灣，每半年就會歸零重算，日本則是每三年才歸零一次。相反的，如果日本駕駛5年內都沒有違規，可拿到代表優良駕駛的金色駕照，憑金色駕照，買保險還可獲得些許折扣，加強日本人保持優良駕駛身分的誘因。成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，道路交通一直都是「安全」與「效率」的拔河。（圖／翻攝自鄭永祥臉書）鄭永祥表示，交通有「3個E」重要概念，分別是執法（Enforcement）、教育（Education）和工程（Engineering），這三者都重要、且要同時進行。例如日本學校會不斷宣導交通政策，校長常常會在朝會叮嚀孩童，「車子就是獅子」，從小養成日本人遵守交通法規，而政府、警察也會徹底執行罰則。南韓交通事故死亡率下降，除了擴大行人步行區，另一個原因是南韓推動全民交通安全教育，由國家訂定標準，強迫小學到高中必學，老師要編教材受訓，徹底落實學童的交通教育。鄭永祥說，唯有「3個E」都做到，台灣人才會逐漸接受「以行人為主」的道路，才能真正落實道路交通安全。
台灣區域聯合治理正夯 謝國樑承諾推動「基隆汐止交流平台」
台灣區域聯合治理觀念正夯，以新北市長侯友宜為首的「北北基桃合作交流平台」、台中市長盧秀燕發起的「中台灣區域治理平台」、高雄市長陳其邁帶領的「南部區域治理平台」等相繼啟動；基隆市長謝國樑今（18）日則承諾，將共組基隆市與新北市汐止區的溝通交流平台，期望未來透過這個平台，促成雙方更多互動，達到基隆和新北的跨市合作，打造共好生活圈。「北北基桃合作交流平台」上周成立，為4縣市長致力打造千萬人共同生活圈的目標立下一里程碑。而在小區域治理部分，新北市汐止區與基隆市交界，也屬於共同生活圈，兩地居民生活往來密切，但常因分屬不同行政區域，所以長期以來汐止的里長們必須輾轉於各個行政機關間，才能將兩地民眾共同的需求、心聲，傳達給基隆市政府。國政基金會產創中心召集人、律師簡榮宗有感於汐止區里長們的辛勞，近日也專程協助安排「汐止里長聯誼會」的數十位里長到基隆市政府拜訪謝國樑，並面對面溝通。簡榮宗指出，不論是相鄰地區的道路規劃、65歲以上的長者照護，甚至是五堵貨櫃場將「轉身」成為科技園區等議題，有許多里長在會議中都踴躍提出來討論。簡榮宗表示，謝國樑了解需求後，當場立即請市府同仁研議處理，下令日後要更加速、即時反應民眾需求；謝市長也當場承諾里長們，將共組基隆與汐止的溝通交流平台，期望未來透過這個平台，促成雙方更多互動，達到跨縣市合作，打造共好生活圈的目的。簡榮宗說，「基北北桃平台」在4位市長倡議下，本月11日正式啟動，未來包括1280通勤月票在內，以及涵蓋交通、社福、文化觀光等多項議題，都將進行全盤檢視討論，打造千萬人的共同生活圈，進而成為台灣其它城市的標竿。
《置產要點帶你看》建設帶來人潮，人潮帶來商機
重大建設帶來人潮，人潮帶來商機，新興重劃區的發展總是依循著這樣的連鎖關係。南台灣最受矚目的「橋頭新市鎮」發展也不例外。當公共建設到位，人口移入增多，吸引連鎖賣場與商圈成形，加上最關鍵的產業進駐，更加速區域的發展。根據房屋交易平台公布實價登錄統計，今年前三季重劃區預售屋價格，高雄橋頭新市鎮與去年同期前三季均價相比，漲幅超過五成，緊追新竹縣市，排名全台第四，主因係因橋頭新市鎮擁有產業的進駐帶旺，吸引人口移居，今年房價也正式告別1字頭，穩定成長中。橋頭新市鎮位處絕佳地理優勢。(圖/營建署新市鎮組提供)而高雄「橋頭新市鎮」為國家級重劃規劃，由中央內政部營建署直接主導開發計畫，有鑒於市中心開發飽和，政府的直接主導與資源挹注，更可加速土地徵收與整合，與重大公共建設的興建吸，吸引舊有市中心人口移居，降低人口密度，改善城市生活環境與品質。「橋頭新市鎮」共分為兩期計畫開發，第一期釋出住宅用地，第二期則規劃設置橋頭科學園區產業用地為主，同時政府也針對進駐的開發商與購買新成屋者提供租稅減免的優惠，再親民的房價格、完善的公共建設與產業的利多三方條件利多下，吸引龐大的購屋人口移居，也讓橋頭新市鎮特區成為全台最受矚目的新市鎮特區。新的產業進駐、就業機會是主要誘因，橋頭新市鎮擁有橋頭科學園區，預計將引進半導體、航太、智慧機械、智慧生醫以及5G/6G網路、AI軟體服務等產業，與周邊多個產業園區發展連成一氣，預估年產值上看1千億元至1,800億元，提供近1.1萬個就業機會，為區域房市最大利多。除此之外，橋頭新市鎮擁有規劃良好的交通條件，如捷運紅線、台一線、台17線以及規劃中的未來捷運紫線，便利的交通有利於通勤，也吸引年輕族群跨區定居，帶動城市版圖轉移，快速催熟橋頭新市鎮的發展。交通逐步建構規劃 跨區居住居住日益漸增。（高雄捷運局提供）橋頭新市鎮特區因緊鄰萬坪都會公園優質氛圍，擁有龐大可開發腹地，道路規劃完整與完善的交通建設，人口數持續往上增加，預估在未來產業到位後，更形成龐大就業住房需求，因此吸引北中南各大指標建商搶進推案，成為各家建商齊聚主戰場，在中多建案之中，「建設品牌」、「住宅規劃」、「景觀優勢」將會是產品脫穎而出的重要要素！
《CNN》稱台灣是「行人地獄」 瑞士外交部警告：走斑馬線都會身亡
日前外媒《CNN》點出台灣交通的亂象，形容台灣是「行人地獄」，引發外界討論。對此，立委王婉諭說，瑞士外交部官網對台灣的旅遊評價是「不小心走在斑馬線上都會身亡」，她希望政府能洗刷「行人地獄」的污名。王婉諭在臉書發文說，瑞士外交部官網對台灣的評價是，「繁忙的交通，無法預測及頗具攻擊性的駕駛行為，即駕駛不會禮讓行人，是很顯著的交通事故危險因子，一不小心走在斑馬線上都會身亡。」王婉諭說，瑞士也對台灣交通很感冒。（圖／翻攝王婉諭臉書）談到瑞士與台灣交通的差異，王婉諭表示，大家都說歐洲比較重視行人路權，她去年去瑞士出差，只要她一靠近斑馬線，汽車駕駛就會從好幾公尺外減速，跟台灣截然不同，「瑞士的道路規劃也跟台灣不同，瑞士過去每年有上千人因交通事故死亡，然而瑞士也是全球第一個透過公投將人行道及自行車道納入憲法的國家，入法後政府積極落實，而有了現今的樣貌。」王婉諭提到，「走在日內瓦市區，人行道、自行車道很寬又很普遍，好走又舒適；不像台灣，行人要在騎樓、人行道、車陣間穿梭，還不時會遇到階梯、斜坡、路障，就像障礙賽一樣。」而她回台後，也常想要怎麼改善台灣交通，「前陣子審前瞻預算，我也要求交通部及內政部必須更積極推動行人安全的改善，將人本交通的理念落實在政策當中。」王婉諭說，「新的年度，我希望中央與地方政府都能拿出決心與魄力，洗刷「行人地獄」污名，也希望未來世界各國能這樣描述台灣的交通：『有著安全、友善的交通環境與駕駛行為，是值得所有人造訪的國家。』」