道路殺手
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「綠化」措施反成道路殺手！避免植栽遮擋視線出意外 內政部將修法
為洗刷台灣「行人地獄」惡名，內政部營建署著手修法，規畫交叉路口25公尺範圍內的植栽限高50公分，以確保駕駛和行人不會因植栽遮擋視線，而發生意外。若依此規定，各地著名的林蔭大道，如台北市仁愛路、敦化南北路等多處蓊鬱的路樹，將不復存在，都市景觀將大為改變。避免遮擋視線 減少車禍意外用路安全與路口植栽，哪個重要？YouTuber「火花羅」曾拍攝影片，指新北市蘆洲環東大道分隔島上種植行道樹，會遮蔽駕駛視線，汽車在停止線之前，才會看到有行人站在分隔島與斑馬線的交界處，「火花羅」批評政府的「綠化」措施反成為道路殺手。花蓮縣壽豐鄉東華大學前的大學路分隔島上也種滿植栽，曾因樹木垂枝遮蔽視線，導致2名大學生車禍死亡。東華大學表示，正門前大學路（花35-1）係屬縣道，非學校所轄。壽豐鄉公所祕書江思婷則表示，車禍原因很多，不過如果危及行車安全，公所在人力充足下會配合，並尊重專業判定。營建署5月就《市區道路及附屬工程設計規範》修正草案，召開審查會，邀請地方政府代表共同討論，並達成共識，「交叉路口為保持良好行車視距，距停止線25公尺範圍內植栽帶種植之灌木、草花或草皮，栽植高度應低於50公分。」迄今3個月後，修正草案尚未公告。營建署說，還需要再請專家、地方政府就實務面做討論。移植工程浩大 實務恐有困難其實交通部在2020年5月曾公布《公路景觀設計規範》，規定中央分隔島頭應保持視距淨空25公尺內，植栽不可高於50公分，營建署這次修法是將市區道路納入規範。「行人零死亡推動聯盟」召集人林柏勛贊成營建署願意修法改善，政府終於肯面對是好事。林柏勛認為，相關規範都有，但這些都是準則，不具強制力，地方政府沒有落實，形同具文。如果依照營建署的新規範，路口植栽遷移將是大工程。根據統計，台北市的行道樹有9萬4053棵，新北市的行道樹，包括分隔島與人行道就有7萬3396棵，當時至營建署開會的地方政府就反應，若依規範執行，恐有很大數量的喬木需遷移，實務上有困難。增加彈性機制 融合景觀安全消基會交通委員會召集人李克聰肯定營建署修法方向，但李克聰認為，保障道安須與環境融合，地方政府才易於執行與維護，例如台北市仁愛路樹木較多，若採取統一標準，強制移除可能將引起民怨，建議增加彈性機制，在行的安全與維護景觀之間，找到修法平衡點。台北市警察交通大隊表示，有些駕駛人到停止線才能看到用路人的情形，如果能更早之前發現，確實能對行車安全更有幫助。北市交通管制工程處也建議，考量路口行人可視性及右轉車輛轉彎視距，路側人行道的植栽規畫應該也要納入規範。新北市交通局交通管制工程科長林昭賢表示，打開視距對交通而言是好的，交通單位當然支持，但實際執行面須視維護單位評估是否有困難。新北市養工處長簡必琦則說，若跟交通安全有關，地方都會配合，且路口轉彎處若有高大灌木確實有安全疑慮，過去執行人行道改善工程時，施作前都會與交通局一起研究是否有行車安全疑慮，交通局也會提出類似建議，對於營建署修法內容，目前看起來都可以配合。
北市人孔蓋太滑溜 每年700騎士慘摔雷殘
台北好咕溜！北市道路陷阱多，機車族不只要小心標誌、標線打滑還要躲避道路坑洞，連人孔蓋、水溝蓋也成為「超級道路殺手」。議員耿葳6日指出，每年機車自摔案件高達700件，其中人孔蓋太滑，每年造成數十人輕重傷，未統計的黑數恐怕更驚人。工務局回應，止滑性確實不足，會研擬更新抗滑人孔蓋。耿葳表示，人孔蓋打滑案件層出不窮，甚至可算是國家級的安全問題，因此交通部公路總局規定，全國必須自去年9月起，3年內完成所有人孔蓋的抗滑改善，但北市32萬個人孔蓋得到底改善多少，工務局完全給不了肯定的答案。耿葳直言，她曉得抗滑人孔蓋成本高，一個居然就要價1萬8000元至2萬3000元，就算北市府用統一採購、最便宜的價格，一個1萬2000元，若以北市32萬個孔蓋來說，光塗上抗滑塗料就要花費57億以上經費，中央雖立意良善，但地方窒礙難行。「但機車騎士的道路安全維護不能等！」耿葳說，抗滑塗料雖價高難行，但市府仍應拿出辦法改善，例如要求人孔蓋加刻刻痕、增加摩擦力，或要求新設人孔蓋紋路可達到抗滑效果，市府也應訂立明確的改善計畫，一年可改善多少、多久可改善完成，這些都要公開透明地對市民交代，別再讓機車騎士冒著打滑風險上路。工務局長林志峯坦言，人孔蓋止滑性確實不足，對於人孔蓋抗滑更新，應可辦到，至於何時完成改善，要由道管中心會跟各管線中心討論。新工處長黃立遠則說，防滑係數是比照中央規定，2017年已開始改善，今年已完成8000個人孔蓋更新，下次是改善2934個，會持續辦理。