道班工人
」 台鐵
台鐵整修驚傳意外！4工人慘遭鋼軌擊中 其中1人傷重急送醫
918地震造成東部鐵路受損，台鐵逐步恢復正常，但沿線仍持續檢修中。今天上午，有4名台鐵道班技術人員於臺東線K85＋750，也就是玉里鎮客城橋附近鐵軌路段，實施版式軌道調整作業時，遭彈開的鋼軌擊中，4人腿部膝蓋遭撕裂傷，其中1人傷勢較嚴重，有內出血跡象，因事故現場車輛無法駛入，傷者先乘坐鐵道工作推車，再由消防局接駁送醫。918地震，受損鐵軌仍在檢視中。4道班人員今修復作業時，遭鐵軌擊中。（圖／台鐵提供）4名道班人員由消防局接駁送醫急救。（圖／台鐵提供）台鐵表示，臺東工務段玉里道班技術助理陳、歐2人，以及臨時人員謝姓、呂姓營運人員等4人，於今天上午約9時15左右，於臺東線K85＋750處辦理版式軌道調整作業時，遭彈開的鋼軌擊中，導致陳2小腿撕裂傷，目前送玉里慈濟醫院。歐左腳受傷，謝2腿膝蓋受傷，呂則是腳踝受傷，報請消防局協助送醫中。消防局接獲報案，玉里鎮台鐵客城橋區域段，有工作人員被鐵軌彈到肋骨和腳踝，傷者4人，消防局緊急到場，因與事故地點有段距離，所以使用台鐵工作推車將患者送至路面，經評估其中歐姓（23歲）傷勢較嚴重可能有內出血，其他3人為腳部輕傷，送往榮民醫院及玉里慈濟醫院台鐵人員表示，4名道班人員主要是檢修918地震時，玉里鎮台鐵段鐵軌沿線檢視工程，強固鐵軌與路枕安全性。道班人員鬆開鐵軌扣夾，因具有彈力，因此被鐵軌擊傷。已通報各道班系統作業時注意安全。
紙上體檢2／部門改名就當完成「安全控管」 維修車撞死工人狠打台鐵臉
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。相對中央強調「體檢完成109項」，仍發生重大憾事，4月8日新北市長侯友宜率先發函要求台鐵檢視轄區內鐵路環境，並在高風險路段裝設自動監測預警系統；立法院交通委員會緊接著在4月12日實地考察多處台鐵邊坡工程，走訪宜蘭縣蘇澳、新北市平溪及貢寮等處，要求台鐵對防範異物掉落的監測系統，全面評估作業進度。對於台鐵總體檢報告，民眾黨立委邱臣遠直言，病灶在哪裡都知道，就是還沒開刀，例如其中提到應在鐵路旁架設「自動化監測系統」，一旦發生問題，系統就會通知相關人員，「解方都告訴你了，但你有沒有吃藥？你搞了快三年都沒做，直到這次事故又賠上49條生命。」更扯的是，報告中有些缺失尚未確實改善，如今卻已經解除列管，「台鐵針對這些缺失回覆，已強化現場人員安全意識，並對新進人員及在職員工每年進行安全防範加強訓練，因此解除列管該項目。」邱臣遠指出，赤裸裸的太魯閣號事故就說明執行成效只是虛應。此外，台東縣海端站在2月23日發生電力維修車撞上道班工人，造成二死一傷的意外，也凸顯台鐵提出的改善措施，只是口惠不實的紙上談兵。邱臣遠更指出，針對總體檢中的「改進安全管控」，台鐵回覆「將成立安全專責單位，加強關鍵事項落實的管考機制。」他質疑，雖然台鐵已把原本的「行車保安委員會」（行保會）層級拉高到「營運安全處」，但台鐵的安全系統到底有沒有建置？有投入系統開發嗎？實情是根本沒有，沒提出計畫，沒編列預算，這樣就解除列管了，「你不去看總體檢報告還好，愈看愈氣，根本是螺絲掉滿地。」
王之道／台鐵爛到根 閣員別戀棧
台鐵太魯閣號列車四月二日發生史上最嚴重的出軌事故，造成至少五十死、超過二百人受傷的空前慘劇，不僅震驚社會，更令人哀痛又悲憤。表面上來看，太魯閣號事故源於工程承包商進行邊坡整治時，未落實車輛安全措施才釀禍，甚至台鐵在第一時間，就是先想到向承包商究責索賠；蔡政府閣員則從上到下，只能制式地表達「遺憾、致歉、搶救、加油」。然而，深入來看，這正是整個台鐵組織文化因循苟且、「爛到根」所致，蔡政府至今仍無心於真正的改革，以致變成「鐵路不仁，以人民為芻狗」的荒謬結果。身為發包單位的台鐵，未能落實監工督導，包括得標承包商的選用，施工的時間、地點，以及車輛檢測、防護措施的設置，乃至全台鐵路沿線還有多少類似情況待檢討，台鐵及交通主管部門絕對責無旁貸。翻開台鐵事故血淚史，簡直罄竹難書，而且發生頻率愈來愈高，風險管理愈來愈差，死亡人數一再攀高。回顧二年多前，台鐵普悠瑪列車發生出軌翻覆事故，造成十八人死亡、超過二百一十五人輕重傷，時任台鐵局長鹿潔身在立法院答詢時就指出，台鐵自二○一六到二○一七年期間，共發生高達二十五件脫軌事件。之後蔡政府在二○一九年高規格成立「運輸安全調查委員會」，指出台鐵局有十八項缺失，從人力不足導致瞭望員須加入作業，到普悠瑪司機員因列車不斷故障，被迫趕點導致超速過彎出軌等，顯示台鐵在運轉、維修、組織等管理層面存在多項缺失。這些慘痛的教訓與宣示痛加改革言猶在耳，卻幾乎完全沒有落實，因為在這次太魯閣號出軌慘劇之前，光是今年四個月以來，已發生三起與「施工、調車」有關的事故。諸如列車跑過頭倒退嚕、斷軌四十四公分未通報、猴硐邊坡走山，甚至還有台東的道班工人無預警被電力維修車撞上，造成二人當場死亡。台鐵沒有風險意識，不僅影響各級員工，就連底下的承包商也有樣學樣、態度散漫，否則不會發生工程車停在斜坡上，還疑似沒拉好手剎車的離譜事。過去幾年討論台鐵的問題，大概不出幾個結論：「人力不足、經費不足、沉痾難改、留不住人」，但仔細探究其文化，台鐵不重視風險的文化已經爛到根，部長、局長不敢或不願大刀闊斧改革，當然無法真正改變台鐵。尤其近年蔡政府用人唯黨、唯私的情況更形氾濫，在黨內各派系的運作需索下，政府大小職位遂成了分配利益的競技場。當初以政治任命上台的林佳龍，應該立即辭去交通部長一職，其實就連行政院長蘇貞昌辭職下台也不為過。如果民進黨的施政不能改變腦袋，民意也不能看清是非輕重，以後更危險的出軌，恐怕就不只是鐵路出軌了！
台鐵出包台鐵賠 捐款衛福部就是幫李義祥買單
何謂「國難」？就字面解釋即「國家的危難」，4月2日發生的「408車次太魯閣出軌事件」是國難嗎？百分之百的人禍，因政府官員上下交相賊所造成的人禍。此次因工程車滑落造成50死200傷的「北迴線K51+170~500山側邊坡方全防護設施工程」由東新營造承包，再發包給資本額200萬元的義祥工業社，滑落的工程車卻屬義祥工業社負責人李義祥的另一間公司「義程營造」，而該公司近五年來承攬台鐵及公路總局17件標案，總金額逾億元。這項邊坡防護工程僅甲級營造廠才有資格投標，推測應是義程向東新借牌，雖說這是台灣營造文化的長年陋習，但看在義程負責人跟台鐵關係良好，尤其如台鐵或工程部門講究關係面上，即使如義程般前科累累，一大堆不良紀錄的無良廠商，台鐵也就睜一隻眼、閉一隻眼。事故來由不會只是單一的，一定是很多層疏失堆疊起來的，先不說台鐵2016年至217年間共發生高達25件脫軌事件，光是今年至今才4個月已發生3次「施工與調車」有關的事故：1.列車跑過頭倒退嚕、2.斷軌44公分未通報、3.侯硐邊坡走山以及4.台東的道班工人被電力維修車撞上，造成2人當場身亡。在在說明當「安全第一」變成口號時，台鐵的組織文化已經爛到根了，人人都是「差不多先生」，長期不重視風險管理，承包商自然也就不把安全當一回事。2018年普悠瑪事故後，行政院針對台鐵進行總體檢，洋洋灑灑列出144項改革事項，最後行政院卻未核定，僅由交通部公告，這些改善事項也就不了了之，其中也包括了原訂2020年點就要完成的邊坡檢測系統。軌道工程不是台鐵才有，但台鐵對於路線淨空、邊坡防護卻是三鐵中最鬆散的。台北捷運、高鐵對於入侵軌道、增設圍籬都有嚴格強制措施，而這次失事工地鄰近軌道合約卻缺乏明文規範，綜上兩述原因，不僅台鐵、施工廠商及設計監造單位要負完全責任外，連行政院、交通部都應追究責任。交通部長的責任就是讓人民可以「快樂出門、平安返家」，「行的安全」就是交通部長林佳龍最應負的責任，畢竟這50條人命的殞落，不是任何人下台能彌補的。無論從哪方面看，此次408次太魯閣出軌事件就是百分之百的人禍，既然是人禍，就應有明確的究責對象，政府應比照新北市府在八仙塵爆中的手段，出面向法院聲請假扣押得標廠商、監造單位及承包商公司及負責人的財產，以防脫產；再者，脫軌事件從頭到尾都是交通部的權責，大家究責也是專注於交通部長林佳龍及行政院長蘇貞昌，為何捐款專戶卻要由衛福部來設立？先前高雄氣爆善款未被專款用於指定用途上，事後款項流向卻不透明，根據監察院報告，其中部分款項用在出國推廣，其中有一半行程在光觀；這次人禍又向全國募款，而且由衛福部開立帳號，不知政府是想借用陳時中的高人氣來減少被罵的空間，還是陳時中明年選戰時「另有生涯規劃」，所以需要先出來蹭熱度？在全球疫情未趨緩、台灣還未取得數量足夠的有效疫苗前，建議陳部長還是專注於自己份內之事為佳。做事隨便是台鐵共識、改革隨便是綠營共識，2018年普悠瑪出軌144項改革事項都尚未落實，現在又造成更嚴重地50人罹難，政府官員上下交相賊導致出的人禍卻要全民捐款買單，台灣人民何其無辜，良善的心被一次次的濫用，這一次，台灣人民應該堅定的告訴政府，天災由大家共同承擔、但是人禍請自行負責，台鐵出的包，台鐵賠，而且也絕對賠得起；捐款給政府，就是幫東新營造、聯合大地及李義祥買單，捐款給政府，就是再次讓台鐵得過且過，永遠不知改革。今天過了，還會有下一次的人禍產生。這50位的罹難者，他們在人生的最後一刻，只能跟最愛的人「不告而別」，說一句「我愛你」的機會都沒有，是多殘忍的一件事，為了防止憾事再次發生，台鐵必須從「根」開始改造。多希望未來不要再藉由人禍，來證明台灣最美的風景是人。