運輸船
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3檔能源類股登錄興櫃 這檔短短一周股價最高漲幅69％
10月能源類股陸續登錄興櫃，17日熙特爾新能源由參考價77元上漲到最高130.5元，短短一周內最高上漲了46.5元，漲幅達69％；25日也將有佳運重機械、東方風能登錄興櫃。在政府力推2050淨零轉型計畫，至2030年預算9000億元中，近半數金額將投入在再生能源、氫能、電網及儲能相關領域，也掀起一波能源投資熱潮，包括興櫃股世紀風電、國際海洋、旭東環保等。永豐金證券表示，熙特爾新能源係以儲能相關服務為主營業務，是一家出自於台灣本土且集案場開發諮詢、EPC工程及案場維運三位一體的綜合能源服務公司，該公司旗下亦有自有的儲能電池廠，相關EMS等軟體亦為自行研發。佳運重機械是台灣少見的重件運輸解決方案提供商，亦為本行業全球領導業者「Mammoet猛瑪象」在台唯一合作夥伴，主要客戶涵蓋離岸風電開發商、燃氣發電廠、氣體廠、半導體行業等，近年在離岸風電及相關能源行業崛起下，其營收占比已經達60％以上，可謂為離岸風電及能源行業生態系的一份子。東方風能為離岸風電生態系業者，目前係擁有最多大型海事工程、設備組件及人員運輸船隊之單一本土業者，旗下擁有「東方海威」、「東方建設者」等各式船隻12艘並且仍持續擴充船隊中，服務客戶包含離岸風電風場各期開發商、風機廠商或施工維運商，在離岸風電風場開發建置進入爬升期且國家政策寄望2030年離岸風力發電足額開出下，該公司所有船隊已供不應求。此外，世紀集團旗下本土最大離岸風電水下基礎供應商的世紀風電，另一家離岸風電海上船務服務商國際海洋，以及海上太陽光電總成組件業者旭東環保，均為永豐金證券主辦推薦，目前均在興櫃市場交易。
時周揭密／空戰英雄柳哲生4 機翼長在臂膀上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月24日第404期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。在抗戰期間，柳哲生以精湛的飛行技術駕駛極難操縱的俄製飛機，並且在烽火中屢建奇功，機靈得彷彿運用他的手足，便將日本空軍打得零零落落！俄製飛機／頭大尾小的俄機，人們稱為「小蒼蠅」，蘇俄賣機給我國實則另有居心…「民國二十六年九月二十日我離開南京，經過漢口、西安，到蘭州，住在一座已經停工的「民生工廠」。十月中旬，俄國飛機抵達，有Ｉ15和Ｉ16兩型的戰鬥機。Ｉ15是雙翼機，小轉彎靈活，但速度很慢。Ｉ16是木製機身的單翼機，速度極快，超過霍克三和日本九六式，但油料有限，只夠飛行一小時四十分鐘，而且煞車極為靈敏，剛操縱時很不習慣。」「蘭州機場跑道上滿布圓形的小石頭，而Ｉ16沒有尾輪，尾部只有一根鐵扒，降落時靠它拖在地上摩擦，如果不小心碰到圓石，飛機往往在地上旋轉，使得輪柱折斷，是它的缺點。」「當時空軍裡管這種飛機叫「小蒼蠅」，因為它頭大尾小，飛起來像個蒼蠅的樣子。」自從抗戰全面爆發以來，中國空軍以劣勢作戰，飛機耗損很大，又難以補充，幾個月下來，轟炸機所剩無幾，戰鬥機也到了拆兩、三架拼成一架的地步。當時世界列強對中日之戰多持觀望態度，也不出售武器給中國，只有蘇俄，別有居心地賣了幾批飛機，就是中國空軍通稱Ｅ十五、十六的Ｉ十五、十六。蘇俄售予中國武器，並非特別偏愛中國，只因這是蘇俄世界戰略的一部分。原來蘇俄對東方的外交，樂於見到日本對中國用兵，如此一方面可以把日軍主力吸往南方，不致威脅到西伯利亞，一方面可以使中國共產黨在中日戰爭中坐大。但是蘇俄又怕中國抵抗不住日本，很快被打垮，或者中國內部的親日投降派如汪兆銘等抬頭，於是制定出有限度的售予中國重武器，使中國得以抵禦日本，拖延戰爭為長期的政策。何況，這批飛機並非贈送，都是蘇俄高價賣給中國，由中國以棉花等物資抵帳的，順便還可以做一筆賺錢的武器生意。俄機Ｉ16全貌，請注意它沒有尾輪。（圖／翻攝自時報周刊）蘇俄空軍／他們在夾克裡放著大硬餅還掛了水壺，以防在沙漠中迫降…「接收飛機的時候，俄國人也來了很多。他們有三種，一是駕運飛機來的人員，二是訓練及保養人員，三是志願隊的飛行員，有的飛轟炸機，有的飛戰鬥機。」「俄國飛行員給我的印象是反應不夠靈活，一切動作都按照操典教科書來，不知變通，可能是在共黨統治之下，各人個性難以發揮的原故。他們駕機東來時每人飛行夾克裡放著一大塊硬餅，旁邊掛個水壺，以防在中亞沙漠中迫降。據說Ｉ16即使由他們自己飛到中國來，在半路上也幾乎毀損了一半。」在那個時代，柳哲生能對蘇俄空軍觀察入微，實在極不容易。有與美軍相處經驗的人，不妨把俄軍和美軍比較一下，就可以感覺到這個經濟落後、軍力強大的共產政權，是怎樣的影響了它的人民。咬住日機／柳哲生駕著Ｉ16，在漢口西北方擊落了一架日本的九六式戰鬥機…「我們在蘭州做Ｉ15、Ｉ16的基本訓練，但是蘭州機場灰土大、圓石多，環境太差，那年年底就調往襄陽，繼續秘密接受俄國飛機的戰鬥訓練，到二十七年二月十七日完成，立即調漢口。」「二月十八日中午正在漢口機場吃午飯，忽然警報大作，我們立刻駕著Ｉ15、Ｉ16升空攔截，在漢口西北方碰上一批日本的九六式戰鬥機，爆發一場大戰。我咬住一架日機猛烈射擊，終於把它擊落，是飛Ｉ16以來的第一次戰果。」二一八空戰是中國空軍以俄國飛機對抗日本的首一戰役。此役擊落日機四架，包括當時日方領隊的十二航空隊隊長金子大尉在內，可是我方也被擊落及擊毀五架，第四大隊代理大隊長李桂丹也被擊落殉國。柳哲生在這天則大發神威，獨力擊落一架，又與三架友機合作擊落一架，登記戰果為一．二五架。抗戰後中國空軍計算戰時擊落的敵機數目以登錄戰果，做得非常嚴格。方法是先看每次出任務回來，各飛行員報告的戰況，凡有宣稱擊中敵機的，再與當時地面發現的墜毀敵機比對，符合的才計入戰果。如果同時有幾個人宣稱擊中，則戰果平均分攤計算，所以除非情況明顯，否則常常出現小數點，二一八這天就是如此。柳哲生的戰績紀錄中，甚至有０．０四架的，這是當天有二十五架飛機都曾開火，但地面只發現一架日機殘骸的計算結果。這種方法雖然呆板保守，但當時的飛機沒有與槍同動的空中照像機，證據缺乏之下，也只能這樣判斷；所以中國空戰英雄擊落敵機的數字，都可能有被低估的現象，因為有的日本飛機墜落在海上、河上、荒山裡，無法找到，因之戰績無法承認登記。雙翼的Ｉ15，飛行時所攝，此型飛機動作靈活，但速度太慢。（圖／翻攝自時報周刊）英雄風範／在空中，柳哲生放過一個搖手乞憐的日軍，他不打手無寸鐵的敵人…「四月二十一日，我奉命掩護蔣委員長座機自漢口飛往鄭州。當天出動戰鬥機六架，在座機上空掩護，安全抵達鄭州，沒有遇到日本飛機。」「五月三十一日，日本大編隊的戰鬥機出現，為他們的轟炸機炸漢口開路，我方中、俄飛行員都升空迎戰，出動了四十多架。」「激戰中我擊中一架日本飛機的油箱，它冒煙著火，飛行員跳傘。我飛近觀察，這個日本人見了我驚慌失措，在空中連連搖手，意思是求我不要對他射擊，我繞著他飛了一圈，掉頭而去，另找其他的日本飛機打去了。」抗戰時期上下一心，不畏艱險，尤其蔣委員長的沉著勇敢，領導了大家，這可以由他在只有六架戰鬥機掩護下飛往前線觀察看出。五三一空戰是日本戰鬥機的一次大敗。此役雙方純粹以大量的戰鬥機纏鬥，結果是九比二，我方大勝，跟在日本戰鬥機後面的轟炸機隊，也因為前面戰敗而沒有轟炸就退回，未能達成任務。柳哲生在這場戰役中表現了他英雄的風範，放過了那個在降落傘上飄盪，手無寸鐵的敵人。這個僥倖碰上他的日本人後來命運如何，柳哲生說，這個日本人還是沒有逃過，聽說他一落到地上就被我們的農民你一拳我一腳的打死了，這些農民一心抗戰，要打日本人，不要說日內瓦公約之類的東西聽都沒有聽過，口供情報都恨得不知去問。單機攔截／日機五十四架出現重慶上空，柳哲生單機迎上，擊落兩架日機…「二十八年到二十九年，常常從重慶單機出夜間任務，我也漸漸摸到了訣竅。」「日本轟炸機通常以五十四架編隊，開著航行燈飛到重慶外圍才關燈降低高度，預備投彈，我就不開燈在重慶以東巡邏。發現日機的燈光時，以我機的左側迎上去，從日機右側接近，因為Ｉ16的排氣管向右，這樣可以避免他們發現排氣管的火光，接近到射程時立即開槍。」「二十九年七月十六日晚上，我又單機在重慶東南碰上日機大編隊，這次是在近距離迎面遇到，我一看前面一片燈海，馬上衝過去，一面不停的射擊，到快撞上對方領隊機時才猛推機頭，從它們的下方閃過。這天由於日本飛機編了密集隊形，我盲目的快速射擊，竟擊落它們兩架。」這晚五十四架日本重轟炸機，竟被柳哲生單機衝散，沒有達成夜間轟炸任務，還損失兩架，柳哲生的勇敢善戰，表露無遺。柳哲生操縱Ｉ16飛機，就像揮動他的手臂一樣輕鬆。（圖／翻攝自時報周刊）降落傘炸彈／我軍以小降落傘帶著小炸彈，在日本飛機上投落爆炸…「後來日本飛機實在太多，就有人想出降落傘炸彈的辦法。用一具小降落傘帶一枚二十公斤的小炸彈，一架飛機帶八具傘，設法飛到大編隊敵機的上空，投下降落傘，炸彈裝幾秒鐘的定時裝置，在敵機上面爆炸，殺傷力很大。」「我先以我們派出的靶機當作目標，練習投降落傘炸彈一星期後，就出這項任務了。」「二十九年八月九日，第一次試驗。我從他們的右方飛到他們編隊頂上，降落傘炸彈投下之後果然成功，炸彈在他們頭頂上爆炸時，他們全都嚇了一大跳，立刻紛紛四散飛開，重慶又免掉一次被轟炸。」「八月十六日第二次出擊，這次運氣更好，降落傘炸彈爆炸後，日本飛機又四散分開，我咬住一架落單殿後的敵機，追了一陣後把它擊落。」日本對重慶不分均軍事、平民目標的濫行轟炸，顯示其政略、戰略已陷於狂戰，因為通常兩國作戰，面積小人口少的一方一定要縮小打擊面，製造對方內部分裂，所以通常不攻擊對方平民。日本不分青紅皂白的濫炸只造成中國大後方人民更加同仇敵愾，一致抗戰而已。戰爭也是對人類智慧絕好的刺激，許多新發明，甚至怪招奇計，都在戰時出現。中國在抗戰期間物資缺乏，不得不自力更生，創造發明，由降落傘炸彈可見其一斑。高空護航／柳哲生與李宿光飛進日本陣地，在炮火中成功地掩護了俄機…「六月中旬我調往南昌，擔任機場警戒。當時俄國志願隊以南昌為基地，轟炸隊經常攻擊結集在馬當一帶的日本軍艦。」「俄國轟炸飛行員對掩護他們的俄國戰鬥機不滿意，有一次找我們替他掩護，並且訴苦說日軍高射炮火很強。我知道以後就找了僚機李宿光，決定好好幹一下。」「六月二十七日我們先起飛，掩護俄機轟炸。我帶了李宿光直飛日本陣地上空，日軍立即開高射炮射擊，我們則一面繞圈子，一面慢慢提升高度，由三千公尺爬到五千公尺，日本炮火追著我們打，引信全都調到五千公尺，這時俄國轟炸機正好安然通過目標投彈，日本高射炮都在他們兩千公尺以上爆炸，他們毫髮未損。」依照空軍戰術法則，戰鬥機為轟炸機護航，是防備對方戰鬥機的攔截，只要轟炸機沒有受到對方戰鬥機的攻擊騷擾，就算達成任務。呆板的俄國戰鬥機即依此準則行事，也難怪頭腦靈活的柳哲生冒險引開日軍高炮，為俄機護航成功後，這些俄國人把他抬起來歡呼了。中國空軍的Ｉ16。（圖／翻攝自時報周刊）警戒任務／日本對重慶採取猛烈的空中攻擊，每當月夜，日機突然出現…「七月到十一月，我第二次接收俄國飛機，這次到了新疆哈密才接到。哈密那已經非常冷，我們接受了無線電訓練後，回到重慶，擔任警戒。」「那時只有領隊機裝有無線電，每人賦予一個代號，我的是『九妹』，不知他們怎麼取的；飛行高度則以幾層樓為代號，而且每天換，例如「五樓」前一天指五十公尺，後一天可能指三千公尺。」民國二十七年十一月武漢淪陷，政府遷往重慶。日本對重慶採取猛烈的空中攻擊，他們把新銳的九七式重轟炸機大量調來，以大編隊方式轟炸，通常是白天派出偵察機偵察，晚上出動轟炸機，使中國缺乏夜戰設備及能力的空軍，不易捕捉到他們。只要是陰曆初八到二十二有月亮的晚上，必然出現。於是中國空軍裡少數長於夜間航行的飛行員，就必須常常在晚上以幾架，甚至單機攔截。壁山空戰／日本發展出零式高性能戰鬥機，壁山空戰中，我機被擊落十六架…「二十九年冬天我又到哈密接機，三十年五月才回四川。回程路經蘭州，正好碰上空襲警報，我又是落地後沒有停車就立刻起飛作戰，擊落敵機一架，也是我的最後一架戰果。回到四川後改駐成都，不久，日本的新型戰鬥機零式出現，我空軍第一次在壁山上空遭遇，發生空戰，我方損失頗重，以後如果判明有零式機攻來時，我們大多奉命起飛避戰，以免無謂損失。」日本研究了幾年的高性能戰鬥機，終於在民國二十九年（一九四０）完成，正逢日本皇紀二六００年，故名零式，次年首先應用於中國戰場。零式速度既快，動作又靈，是當時最精良的戰鬥機。珍珠港事變後美軍飛機曾吃過它很大的苦頭，跟它交過手的美軍飛行員形容它：「我全速前進時，零式還可以繞著我打圈子飛。」三十年九月十三日壁山空戰，我機在敵情不明下被擊落十六架，加上毀損的超過二十架，迫使中國積極尋求高性能戰鬥機。幸好不久美日開戰，美國終於開始援華，賣給中國一批P40和P43戰鬥機。日軍轟炸蘭州時，由機上所攝。地面上設施，包括省黨部、軍長宿舍、給水槽、中央市場等目標都被日人標出。（圖／翻攝自時報周刊）英雄受傷／美國以有問題的飛機售予我國，柳哲生試飛時，卻摔落重傷…「三十一年初我奉命到印度喀拉蚩接收P43（當時印度、巴基斯坦並未分治，都是英屬印度的一部分）。誰知這批P43是美國原來賣給英國的，英國人試飛後發現有問題，不動聲色的退貨，美國就把它轉賣給中國。」「我在四月十三日試飛，本想加滿油後飛一小時，測驗它的耗油量，不料飛了四十五分鐘左右發動機熄火，飄降時又難以控制，撞上喀拉蚩機場旁的樹叢，我前額骨撞裂昏迷，住院一個多月才好。」「後來失事的人愈來愈多，美軍自己也有，經詳細檢查，發現P43的橡膠輸油管品質脆弱，極易斷裂漏油，引發火災而失事。」「我出院後回國，經過半年的養傷，改入參謀學校，畢業後被英國教官留下來擔任教練，直到抗戰勝利。」以柳哲生的機警靈活，在抗戰最艱苦的時期鏖戰四年，僅在二十九年六月十二日被日機砲彈破片擊中左腿輕傷一次，想不到卻因為P43飛機的設計不良而摔落重傷。柳哲生出院後雖曾再三請纓，希望重任戰鬥機飛行員，卻未為上級批准，也失去了再擊落敵機的機會。否則以他的技術來駕駛抗戰後期性能不遜於零式的P40，和超過零式的P51，他必然會再添戰果的。以我國空軍較為保守的統計方法，柳哲生空戰四年多，擊落日機八．六架，如果依日本方面的承認和計算，與英、美航空史家的著作，則他的戰績為擊落日機十一．三三架，擊沈日本運輸船一艘；不論根據哪一種統計，他都是高居第一位的中國空戰英雄。這位中國第一的空戰英雄，歷年榮獲勝利勛章、乾元勛章、復興榮譽勛章、忠貞獎章、雄鹫獎章、彤弓獎章、一等宣威獎章、光華獎章、陸海空軍獎章、楷模甲二獎章、懋績甲二獎章各一座，另有一座九星星序獎章，則代表了中國空軍迄今為止無人能及的榮譽，因為這座獎章上的每一顆星，都代表被他擊落的一架敵機。這位現年七十二歲（編按：當時民國74年），仍然精神健旺，動作敏捷的老兵，當年煥發的英姿依稀浮躍，正如日本方面的描寫：柳哲生駕駛Ｉ16這些難以操縱的飛機，就像運用他手足一樣的靈活。
洞庭湖潰堤226米決口 封鎖活動持續進行
大陸央視報導6日報導，湖南華容縣團洲垸洞庭湖一線堤防決口搶險，截至7月6日晚間20時，洞庭湖226米決口已封鎖66米，封鎖工作漏夜全力進行中。報導稱，在決口緊急封鎖。華容所有工程人員已就位，並從各鄉鎮抽調1000人趕赴現場參加救援與防守。迅速調集400台「以車代倉」車輛填堵，緊急調運10艘自卸駁、40艘平板駁在堤防填充砂卵石封堵。在救援力量調度。截至7月6日20時，省、市、縣累計調集各類救援人員3000餘人，其中國家綜合性消防救援隊伍1400餘人，武警部隊500餘人，民兵500餘人，社會專業救援力量650餘人。先後調配2,000多名救援人員，出動160多艘衝鋒舟及橡皮艇，有序安全撤離華容縣團洲垸群眾5445人，未發生人員傷亡；調配3000餘人、50餘台工程車輛、18台挖機在錢團間堤（錢糧湖南垸和團洲垸之間堤防，堤長14.35公里，距決口處約9公里）進行清基掃障、鋪設彩條布、裝填沙袋等加固工作，並對間堤防進行拉網式排查，確保風險隱患早發現、早處理，確保錢團間堤「第二道防線」絕對安全。在物料籌措。預計決口封堵物料需約10萬方，截至7月6日20時，共籌措塊石、碎石料等10萬方，已送抵現場塊石、碎石料2萬方及噸裝袋300條、L型鋼籠12個、鋼筋籠101個、四面體鋼筋？44個、編織袋20萬條、彩條布35萬平方米、六面體6個。後續，將視現場搶險進度，採取水運為主（運輸船45條）、陸運為輔的方式陸續運送保障到位。另從山東緊急調運28個沉箱用於堵口，凌晨零時前運抵。在轉移安置。組成轉移安置、衛生防疫、交通保暢、後勤保障等6個工作小組，爭分奪秒全面鋪上群眾安置工作。7月6日上午，華容縣已在城區設立職業中專、狀元湖實驗學校、實驗小學、章華學校四個安置點妥善安置轉移群眾，每個安置點可安置群眾1700至2000人。截至6日18時，4個安置點已安置轉移群眾2330人，其他群眾選擇投親靠友（組織志工安排轉車轉送群眾）。安置點已實現四個到位，一是人員到位，已組織志工600餘人隨時待命；二是場地到位，學校宿舍樓已清掃完畢，轉移人員已入住；三是物資準備到位，牙刷、毛巾等洗漱用品、飲用水充分保障；四是保全消防到位，醫療、公安、消防、緊急應變等部門已進駐安置點。在安全區防守。由市縣領導牽頭，抽調附近防汛壓力較小鄉鎮勞力600人，加強安全區大堤防守，維護安全區內人員正常生活秩序。
裕民股東會徐旭東點名 徐國安處女秀談船隊「兩優勢」
裕民（2606）今天（3日）召開股東會，董事長徐旭東表示裕民船隊布局表現佳帶動營運動能，且持續AI化、樂觀看待景氣；總經理王書吉也看好航運業接下來這兩年營運前景正向，激勵股價上漲，最高來到59.9元，午盤約59.4元，較上周五收盤價58.8元漲幅約1.19％。裕民副董事長徐國安3日，首度於裕民股東會說明裕民在環保、未來等策略目標。（圖／趙世勳攝）裕民股東會中通過發放現金股利每股2.4元，維持高現金股息殖利率，帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為172.01億元，每股計20.35元可供未來年度股利之分配。裕民112年全年合併營收為143.7億元，營業淨利為27.08億元，稅後淨利為26.69億元，每股稅後盈餘EPS為3.24元。裕民領先提前進行新船建造計劃，2023年共計有9艘環保節能新船下水，新船依舊延續裕民節能環保概念建造，環保和年輕是裕民船隊的兩大競爭優勢。徐旭東今年首度點名兒子、裕民副董事長徐國安在股東會中報告在環保、未來等策略規劃；徐國安擔任裕民董事近10年，2023年開始擔任副董事長，徐國安先以中文向股東問好，接著英文報告說裕民持續汰舊換新、擴大船隊，由於市場受通膨影響，新船價格暫不易下降，仍會尋覓合適時機購買船舶，達到裕民的船隊長期成長策略目標為，船隊艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1,000萬噸，同時擴大船員編列。裕民總經理王書吉則表示，今年散裝運輸供給不多，但西非新礦產將陸續開採，都是正面因素，西非今年開採鋁礦，未來還有鐵礦砂等，且大陸需求量很大，西非到中國航程很遠，對散裝市場是一大利多。全球經濟復甦過程平穩中展現韌性，國際貨幣基金組織(IMF)預估今明兩年全球GDP成長率為3.2%，其中中國今年成長率為5.0%，印度則為6.8%，是全球經濟成長最快的兩大經濟體。全球經濟穩健成長，進一步推升散裝原物料需求走揚，根據Clarksons研究機構預估，2024年乾散貨貿易延噸海浬成長率3.6%。世界鋼鐵協會預測，全球鋼鐵需求成長持續加速，2024年成長率達1.7%，鐵礦砂的運輸需求也將持續向上。另外，鋁礬土貿易量成長率居所有乾散貨物第一，預估今年需求成長高達8%，將帶動海岬型船舶需求。2024年前4月運價表現亮眼，預期下半年航運景氣持續樂觀。裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有船隊加上合資及在建船舶，裕民船隊運力合計為72艘，總載重噸位為884萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。目前新船訂單率及船隊成長率分別只有9%及2.9%，為歷史新低，且市場上船齡為15年以上的船舶佔20%，環保法規上路估計將淘汰老舊船舶。另外，根據估計船舶航行速度較2021年的高峰已下降將近6%，以上種種因素將使船舶供給減少，船舶市場供需將會更加平衡。而紅海危機更是擾亂航運供應鏈，船舶避開蘇伊士運河改繞道南非好望角，運力供給減少，同時延噸海浬需求增加。
宜蘭風場運輸船機艙失火！16名船員受困急需救援 2人送醫治療
宜蘭縣海域14日晚間9點多，傳出1艘試俥中的風場運輸船，在蘭陽溪出海口外海機艙起火的消息，船上16人待救援，蘇澳海巡隊獲報後，緊急派出2艘巡防艇前往支援，將受困人員接駁上艇，其中2人因身體不適已送醫治療，火警起因仍待釐清。據悉，海巡署第一巡防區指揮部14日晚接獲118報案後，立即行動，失火船隻距離岸邊3.8浬，當局指派蘇澳海巡隊PP-10028線上巡防艇全速趕赴事發海域，同時增派PP-10077巡防艇提供支援，2艘巡防艇迅速抵達現場，展開救援行動。失火的風場運輸船機艙火勢被使用乾粉滅火器撲滅，並隨即關閉艙門、下錨，等待拖船帶回岸，PP-10028巡防艇成功將14名本國籍，及2名丹麥籍人員接駁上艇，安全返回蘇澳港；然而，其中2人因身體狀況不佳，隨即由救護車送往台北榮總蘇澳分院治療。在救援行動中，PP-10077艇負責監護失火現場，並未發現油污情況；隨後，蘇澳海巡隊向交通部航港局北部航務中心發布礙航通告，提醒其他船舶注意避讓，以確保航行安全，詳細火警的具體起因，將待火調人員進一步調查釐清。
遇今年最大暴風！南韓化學運輸船在日本近海遭巨浪翻覆9死2失蹤
一艘懸掛南韓國旗的化學品運輸船「KEOYOUNG SUN」20日上午，在日本山口縣下關市外海翻覆，當時船上共有11名船員。由於當地天氣與海象十分惡劣，截至20日傍晚，日本海上保安部救起9人，其中8人已遇難，仍有2人下落不明。根據《NHK》報導，載有約980噸丙烯酸的南韓化學品運輸船「KEOYOUNG SUN」於18日離開兵庫縣姬路港，原定前往南韓蔚山，不料卻航行途中因颳起強風、海象惡劣，只好在向日本海上保安廳提出申請後，在日本山口縣下關市六連島附近海域下錨停泊，之後更於20日上午7時向北九州市門司海上保安部發出求救訊號，表示船身已經開始傾斜，北九州門司海上保安部趕赴救援後，確認化學品船已經翻覆。據了解，當時船上共有11名船員，包括2名韓籍船員、8名印尼籍船員和1名中國籍船員。北九州門司海上保安部頂著惡劣天候派出飛機、巡視船，在海面上展開搜救行動，11人中有9人獲救並被送醫，但包括1名南韓人在內的8人搶救無效身亡，1名印尼人無生命危險，其餘2人下落不明。據稱發生翻船意外的海域當時風速為每秒10至15米、浪高約3.5米，至於下關市則於20日上午5時10分觀測到每秒22.7米的瞬間最大風速，是今年以來最大暴風。
台亞提前部署離岸風電工程船舶量能 與星籍船商簽訂MOU
台亞風能今（31）日宣布與新加坡知名離岸風電船舶公司Cyan Renewables簽署合作備忘錄，台亞風能提前部署、提升風場建置的船舶量能。台亞風能總經理劉弟勇表示，目前世界各國皆大力開發離岸風電，求大於供，各個開發商爭搶各類工作船舶，即使租得到也是成本倍增，Cyan為全球第一家專門營運離岸風電工作船舶的船商，未來將投入台灣的離岸風場開發，與台灣在地開發商台亞風能攜手合作，解決目前國內離岸風電產業的關鍵海事供應鏈挑戰。劉弟勇認為，此次與Cyan合作，就像多了一層保障，提升台灣離岸風電的工作船舶供應量能，風場建置才能「有船可用」順利推進；Cyan團隊在全球營運海事工程船經驗長達30年，旗下船舶包括：人員運輸船（CTV）、運維作業船（SOV）、水下基礎安裝船（FIV）、風機安裝船（WTIV）及布纜船（CLV），相信可為台灣離岸風場建置，提供穩定可靠的頂尖服務。劉弟勇指出，作為全台唯一在地離岸風電開發商，台亞風能全力支持政府能源轉型政策，過去已多次引進國際先進技術與資源，更是海外投資者進軍台灣再生能源產業的重要橋梁。本次合作備忘錄的簽訂，再次證明台灣廠商已具有離岸風場開發能力，並展現台灣政府穩健逐步達成再生能源發展的企圖心。Cyan Renewables首席執行長李慶仁表示，選擇台亞風能作為進軍台灣的首要合作夥伴，除了看好台亞風能的國際合作潛力，更希望藉由其豐富經驗及在地優勢，深刻掌握台灣政府政策方向。台亞風能於2022年順利取得區塊開發競標，為台灣唯一在地有實際風場開發專案的開發商代表，同時預計投入浮式風場示範案開發以及區塊開發第二階段風場競標。李慶仁更說，希望在合作備忘錄的基礎下，除了提升台灣離岸風場工作船舶的量能外，未來，更不排除投資台灣離岸風電的關鍵基礎設施，例如設立供應鏈生產據點。相當期待與台亞風能合作，一起提升雙方產業商業價值與競爭力，更為台灣2050年淨零碳排的能源轉型目標做出具體的貢獻。
載千名戰俘遭擊沉 日本二戰運輸船81年後海底尋獲殘骸
第二次世界大戰期間，日本運輸船「蒙特維多丸號」（Montevideo Maru）在菲律賓外海被美軍魚雷擊沉，船上約1000名戰俘喪生。時隔81年，深海探險家22日宣布，已找到這艘船的殘骸所在地。策畫這次搜尋任務的「寂靜世界基金會」表示，在水下逾4公里處發現這艘船，其深度比知名沉船「鐵達尼號」（Titanic）還深。澳洲總理艾班尼斯發布推文說：「蒙特維多丸號上迷失靈魂的安息地終於找到…希望這個消息能為罹難者守候多時的親屬帶來一絲慰藉。」1942年2月，位於澳洲的新幾內亞領地（巴布亞紐幾內亞）濱海小鎮拉包爾（Rabaul）遭日軍攻陷，上千人被俘。7月1日，「蒙特維多丸號」從拉包爾駛往日本途中，在呂宋島北海岸被美軍潛艦「鱘魚號」擊沉，而當時美軍並不知這艘船上有俘虜。「蒙特維多丸號」遭擊沉，導致包括850名澳洲戰俘和210名多國被俘平民在內的1060人全部遇難，是澳洲歷史上最嚴重的海難。「寂靜世界基金會」（Silentworld Foundation）表示，船上有來自其他13個國家的平民。其他遇難者包括來自挪威貨船「赫斯坦號」的33名船員，以及大約20名日本警衛和船員。經過5年規畫，深海探險家於4月6日開始在菲律賓呂宋島西北方的南海一帶尋找沉船殘骸，他們利用配備聲納的自主水下載具等高科技設備搜尋，才12天就發現了確鑿證據。「寂靜世界基金會」表示，出於對罹難者家屬的尊重，這些殘骸將不受干擾地留在海底，不會移走任何物品或遺體。當年「蒙特維多丸號」沉沒後，日本政府一直否認戰俘的存在。直到1980年代，隨著澳洲與日本建立友好關係，日本政府才承認他們在此次事件中的責任，並為此道歉。
台海若爆發戰爭 王美花坦言「天然氣安全儲存量只有11天」
中國環台軍演昨日進入第3天，大眾都關心，軍演對我國能源進口供應是否造成衝擊？經濟部長王美花於立院經濟委員會表示，目前液化天然氣（LNG）運輸船都正常卸收，相關的船舶持續進來、不受軍演影響；不過，若台海真的發生戰爭，王美花坦言，我國天然氣安全儲存量只有11天。我國天然氣只能撐11天，學者認為，儲存量嚴重不足，俄烏戰爭從去年2月爆發後至今還沒結束，能撐這麼久，意味戰備補給源源不絕，台灣是島嶼國家，9成以上能源仰賴進口，安全存量這麼低，這等於告訴民眾，台灣一旦被封鎖超過11天就「Game Over」了。核二廠2號機已經除役，不願具名的分析師指出，燃氣發電占我國整體發電比重大幅提升，當台灣遭到封鎖，天然氣消耗殆盡，台積電等耗電量高的產業，很快就停止生產，這將引起全世界關注；當台灣面臨全島大停電之際，分析師認為，大陸根本不用打台灣，事件可能就落幕了。由於兩岸地緣政治風險升溫，王美花指出，目前陸續加速天然氣LNG儲槽建置，包括三接、高雄、協和等，儲槽對台灣來說是很重要的基礎建設。
SCFI運價連8黑 全球遠洋運輸業面臨多年來最大衰退挑戰
在過去三年，由新冠疫情引發的國際物流鏈需求緊張，讓遠洋運輸業務量價齊升，航運公司賺得盆滿鉢滿。但如今全球航運業正面臨各國出口劇減、運費下降等不利情勢，遠洋運輸業陷入多年來最大衰退。海運市場呈現二樣情。散裝族群受惠需求回補，波羅的海綜合指數（BDI）最新顯示，2日上漲46點到1145點，漲幅4.19%，創1月5日以來新高；貨櫃運價指數則「連8跌」，最新公布的上海出口貨櫃運價指數（SCFI）為931.08點，較上週續跌15.6點，跌幅1.65%，值得注意的是，亞洲線運價逆勢走揚，漲幅達14%。疫情早期，對貨物需求的飆升導致港口擁堵、集裝箱短缺，當時，南加州海岸外一度有100多艘船排隊。運力不足助力航運業公司業績迎來爆發式增長。然而，隨着海外通膨加劇，歐美市場的消費者把預算轉移到了燃油、食品等必需品消費上，非必需品庫存升高，航運業又面臨供給過剩、需求下滑的苦果。據美國零售聯合會（The National Retail Federation）預計，美國2月份的海運進口量將季度同比下滑12%，較去年同期下降26%。隨著全球經濟進入衰退，預計遠洋運費將跌至收支平衡水平以下，航運公司之間可能會掀起新一輪價格戰。馬士基公司的執行長Vincent Clerc在2月份表示，美國進口商的訂貨量遠遠低於正常水平，需求要在6到8個月後才開始增長。他預計馬士基今年的營收將低於去年的水平。馬士基和另一家業內龍頭地中海航運公司已經在近3個月取消了從亞洲到美國的1/3的預定運力和從亞洲到歐洲的1/5的預定運力。有航運公司對媒體表示，全球遠洋運輸船中，目前大約有7%處於閒置狀態。這些船不是停在船廠進行長期維修，就是停在馬來西亞和東南亞其他地方的水域，船上只留下少數船員。地中海航運公司（MSC）執行長Soren Toft在跨太平洋海事會議（TPM）上表示，該公司打算把60艘租來的船歸還給船東，並報廢一些舊船以控制產能。地中海航運公司目前擁有700多艘船，是世界上最大的航運公司。TPM會議通常是承運商與他們的大客戶談判海運費的地方。據媒體援引參與談判的人士稱，今年大貨主的運費報價極低，僅爲去年合同的1/3左右。
密封海底131年！19世紀沉船撈出 165年前牛仔褲以350萬元拍出
美國先前才拍賣出一件在礦坑發現的1880年生產的Levi's牛仔褲，當時以8.74萬美元的價格拍下，而現在又有一件165年前的牛仔褲被以11.4萬元（折合新台幣約350萬元）的高價拍出，只是這次來源不是礦坑，而是沉船。根據《每日郵報》報導指出，美國內華達州當地拍賣行日前進行了一場拍賣。值得一提的是，這場拍賣會上270個拍賣品是來自於一艘1857年的沉船。這艘船名為「中美洲號」當時是加州淘金熱時期的載運船，在1857年9月，這艘載滿黃金的運輸船遭遇颱風，最後在卡羅萊納州外海沉沒，船上578名乘客中，有425人不性喪命，另外還有重達3萬磅（約13.6公斤）的黃金沉入海底。後來這艘船於1988年成功打撈，打撈起來時，船上還有許多當年船員密封好的行李箱。而在整場拍賣會中，最受關注的就是一件1850年代生產的Levi's牛仔褲，這件礦工專用的牛仔褲是目前為止發現最早的牛仔褲，距今有165年歷史。最後這條牛仔褲以美金11.4萬元的價格拍出。部分從中美洲號上打撈出來的黃金。（圖／達志／美聯社）
中信造船今興櫃 逆勢拉出蜜月行情大漲72%一度破百
中信造船（2644）今（11日）登錄興櫃交易，興櫃登錄價58元，早盤以69.5元開出，盤中最高達100元，漲幅逾72%，在台股重挫大跌近600點當天，蜜月行情表現亮眼，其股利發放年度2022年的為現金股利1元與股票股利1元，合計為2元。中信造船（2644）先前在9月27日舉辦登錄興櫃法說會，由中信證券主辦輔導，並於今天登錄興櫃交易。總經理韓育霖指出，中信造船將受惠海巡的「國艦國造+造修合一」政策，未來每艘巡防艦艇是由哪一家造船公司建造就由該業者負責維修，而中信造船出品的巡防艦艇市占約八成，預期可在船舶維修帶來穩定收益。韓育霖也提到，「雖然受到通貨膨脹、俄烏戰爭、疫情影響船隻回來維修排程困難，以及利率調升影響，2023年在手訂單仍有125億，未來接單也會考量高毛利率，漁船維修業務也開始正常」，「未來展望，每年能配發高股利。」財務部協理王郁婷則補充說，預期採盈餘高配發率股利政策。中信造船1973年成立，擁有中信、新高、高鼎、順榮四座造船廠，另有花蓮廠負責船舶維修業務，船廠面積總計19.1萬平方公尺，規模僅次於台船（2208），今（2022）年上半年合併營收新臺幣21.78億元，每股盈餘1.3元，已超越去（2021）年全年獲利，8月合併營收為新臺幣4.67億元，年增率達122%。近年受惠政府國防自主意識抬頭及促進造船產業發展政策方針，海軍及海巡逐步釋出大量國艦訂單，2018年中信造船拿下海洋委員會81艘巡防艦艇國造訂單，金額達新臺幣215億元，在手訂單能見度直至2027年。隨著國艦國造策略推進，去年立法院通過特別預算案，增加編列海軍高效能艦艇沱江級艦新臺幣692億元採購預算，更進一步規劃「造修合一，全壽期管理」機制，國艦交艦後由原廠維修保固，維保業務收入將成為中信造船中長期營運成長動能；加上未來大型國艦交船後，主要透過大型浮塢進行保養及修建作業，中信造船目前共有兩座大型浮塢，其租賃業務將隨國艦使用比重提升，帶動收入成長，兩大業務成長挹注，可望進一步擴大中信造船營運規模。另一方面，離岸風電政策亦為中信造船帶來龐大商機，據國家發展委員會2050淨零碳排放規劃，近年臺灣離岸風電裝置容量快速成長，帶動龐大的人員運輸船（Crew Transfer Vessel, CTV）及運維作業船（Service Operation Vessel, SOV）需求，目前中信造船已和風電工程服務公司海天離岸工程股份有限公司簽訂人員運輸船建造意向書，準備迎接離岸風電龐大市場需求。
中國採購俄天然氣 俄：將改用人民幣和盧布支付
據財聯社報導，俄羅斯天然氣工業股份公司當地時間周二表示，該公司將把對中國的天然氣出口付款方式從歐元和美元改為盧布和人民幣。俄氣沒有提供付款機制的進一步細節，也沒有說明何時將付款方式轉為盧布和人民幣。歐洲國家準備聯合起來給俄羅斯能源價格設置上限，以壓制俄羅斯，因為在這場制裁中，俄羅斯通過高價售賣能源，經濟不垮反升。但俄羅斯直接釜底抽薪，宣佈關閉「北溪一號」輸氣管線，對歐盟徹底斷供俄羅斯天然氣。中國為何轉賣與此同時，土耳其媒體爆料——「中國高價向歐洲國家出售俄羅斯的天然氣。」這到底是怎麼回事呢？土耳其媒體爆料的依據，是中國海關的資料顯示，2022年上半年俄羅斯出口了235萬噸價值21.6億美元的燃料，通過西伯利亞管道向中國出口的液化天然氣則是增加了63％，中國從俄羅斯進口了235萬噸液化天然氣。實際上，隨著中國經濟的增速，中國對天然氣的需求量相應地快速增加，但中國的天然氣儲備能力有限，而中俄兩家公司簽了一份長期合同，到2025年輸氣量將達到480億，再算上未來還將啟用的兩條管道，每年天然氣供應還能再多500億立方米。儲備能力達到了上限，當然就要轉賣，歐洲急缺，正好往歐洲賣。所以土耳其媒體及一些西方媒體就聲稱，中國向歐洲出口高價俄氣，當「白手套」間接違反歐洲的禁運。「但他們忘了，中國的天然氣來源可不只俄羅斯。」報導稱，美國前總統川普在任時期，為了減少中美貿易順差，逼中國買天然氣，逼中國向美國企業簽了8000萬噸為期20年的天然氣長期協議，為了防止中國反悔，甚至還加了許多違約條款，一旦不買，中國就要付美國高額違約金。不過好在長期協議通常有個固定價，不是隨行就市價，於是以接近頁岩油氣開採成本的價格與美國簽署了這個協議。報導稱，現在中國自己的儲備裝滿了，和美國協議定下的天然氣，從美國港口裝船出來，直接運到歐洲以現價賣給歐盟，甚至還能打個折，解歐洲燃眉之急。不是背刺是合作歐盟想擺脫俄羅斯天然氣，中國幫助了歐洲，有人認為這是「背刺俄羅斯」，到時候俄羅斯一怒之下把中國也停氣了怎麼辦？報導稱，首先要知道，俄羅斯經濟基本上靠的就是能源，包括這次俄烏戰爭也是，以前的天然氣出口主要是面向歐洲，現在「北溪一號」已經無限期徹底關閉了，缺了中國這個巨大市場豈不可惜？但中國天然氣儲能達到了極限停買，俄羅斯的收入命脈不就又被掐住了？而且西方國家試圖給俄羅斯能源價格設上限，石油、天然氣一個都不放過，如果壓價到歐洲接受的程度，俄羅斯肯定不滿意了，所以俄羅斯選擇讓利給友好國家，白宮發言人尚皮耶稱，美國認為，「俄羅斯已經向一些國家提供高達30％的大幅折扣和長期合同」以繼續向世界市場供應石油。所以中石化向歐洲的轉售，不僅不是背刺俄羅斯，反而是中俄歐的三贏。報導稱，歐洲國家制裁俄羅斯是政府行為，但中企向歐洲售賣美國天然氣是市場行為，如果中國不轉售，最高興的是高價售賣的美國。中國的轉售，分薄了美國的市場，讓歐洲得以購買到較低價的能源，讓俄羅斯的能源能夠繞過制裁繼續出口，自己還能賺錢，何樂而不為？目前美國對這種供貨的反應暫時沒有更進一步的表態，尤其是在由於台海危機使得美國和中國關係緊張的背景下。世界多國爭搶液化天然氣船，對中國影響有多大？液化天然氣（LNG）船火了。截至9月2日，Flex LNG和Golar LNG今年迄今的漲幅分別為48.2％和98.1％，在世界經濟多個行業低迷背景下，這樣的數字格外醒目。LNG船成為香餑餑，背後是國際能源市場的巨大震蕩，俄烏衝突下，經濟制裁、油氣禁運都已成為武器。與美國站在一起制裁俄羅斯的歐洲，如今面臨嚴重的油氣危機，借助LNG船儲氣成為歐洲多國當前最緊迫的任務。世界的LNG船本來就運力有限，且製造週期相對較長，構成了歐洲解決能源危機的「瓶頸」。世界多國爭搶LNG船，中國會受影響嗎？液化天然氣船供不應求《環球時報》引述對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授董秀成觀察，「在歐洲對俄羅斯採取制裁措施後，『北溪一號』、『北溪二號』管道輸送的天然氣也在減量，因此很多歐洲國家都選擇轉向進口液化天然氣。」但值得注意的是，液化天然氣需要通過在零下161.5攝氏度的低溫條件下運輸液化氣的專用船舶進出口，其運輸方式極度依賴海運。董秀成表示，「全球LNG船的數量有限，歐洲的能源擔憂蔓延至日韓，運輸船供不應求，這才導致了LNG船的費用大幅上漲。」據瞭解，目前全球700餘艘LNG船掌握在貨運公司以及天然氣貿易商手中，液化天然氣運輸與天然氣交易方式類似，採取市場化的訂單制，遵從「先到先得」或「價高者得」的原則。液化天然氣運費價格評估機構Spark Commodities的報告顯示，在多方競價之下，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費已超過10萬美元。在利益面前，液化天然氣貿易商們正在瘋狂預定船隻。8月17日，韓國大宇造船因旗下玉浦造船廠為新加坡天然氣運輸巨頭BW Group按時交付2艘LNG船獲得了200萬美元的特別獎金。據韓聯社報導。英國造船和海運業分析機構克拉克森發佈的數據顯示，7月全球新船訂單量為210萬修正總噸（CGT），其中韓國承接116萬修正總噸（19艘），佔比55％，位居全球第一。中國承接62萬修正總噸（35艘），以30％的佔比排名第二。國際船舶界權威認證機構英國勞氏船級社預計，韓國和中國的6家專業LNG船製造商年產量為70-80艘。而據能源諮詢機構Rystad Energy預測，由於訂單激增，作為LNG船最大建造國的韓國造船業產能全滿，最快要到2027年才能承接新訂單。但董秀成提出，在短期內歐洲「虧氣」的情況還將持續，原因是LNG船製造難度高，生產周期需要以年計算，遠水不解近渴。另外他強調：「並不是所有國家都有進口液化天然氣的能力。這要求液化天然氣的出口國必須有能夠建設大型的天然氣液化設施的港口，而進口國也必須在港口修建天然氣再汽化設施。「這次德國深陷天然氣危機就是因為沒有滿足條件，無法直接從港口接收液化天然氣。」最新消息顯示，德國首座液化天然氣接收終端已於今年7月開啓動工，但最早投入運營的時間也需等到明年年初。對中國影響有多大？在動蕩的國際天然氣市場以及LNG船極度短缺的背景下，中國是否會受到影響同樣引發關注。報導稱，在中國的能源供給中，天然氣的佔比不到30％。中國一年大概消耗3000多億立方公尺天然氣，其中，僅有三分之一依靠進口。在接受記者採訪時，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強說道：「中國進口天然氣的來源國不僅有俄羅斯、澳洲、馬來西亞、卡達，還有美國和土庫曼，結構相對穩定。」而針對液化天然氣運輸價格推高的情況，林伯強稱，「相較於其他國家，目前中國的情況保持在比較穩定的狀態。雖然中國同樣面臨油輪價格和LNG船租金上漲的問題，但中國對其依賴性並沒有那麼強。中國進口的天然氣大多數是通過管道，海運進口的液化天然氣只佔很小的比重，而且中國有自己的LNG船，因此運輸導致的天然氣價格的上漲對中國來說相對可控。」據瞭解，中國LNG船數量即將突破百艘。此外，中國本土造船廠還接到了大量國外訂單。中國船舶集團的官方數據顯示，截至今年5月底，該廠累計手持訂單243艘，2088.7萬載重噸。同時，中國可運輸17.4萬立方公尺液化天然氣的大型LNG船也已研發成功，這一船舶的出現將為中國的天然氣發展帶來更好的保障。林伯強補充，另一方面，雖然國際天然氣價格上漲，但是中國天然氣價格上漲的壓力被分散到幾個主體，地方政府會提供一些支持，中央政府也在持續推動西氣東輸的工程，中石油、中石化、中海油這三大企業也會幫助穩定天然氣價格。「因此，短期來看，未來1年到2年，天然氣市場的波動可能不會對我國能源產生大的衝擊。」歐洲備戰「凜冬」歐洲是當今世界這場能源危機的「震中」。凜冬將至，歐洲各國對天然氣的需求愈發迫切，大到發電取暖，小到生火做飯，民生的方方面面都離不開天然氣。歐洲天然氣總庫存網站數據顯示，截止8月31日，德國儲氣罐填充水平為84％。德國柏林能源問題經濟學者維海恩對《環球時報》記者表示，歐洲各國的儲存設施彌補了用氣量的波動，從而形成了一種天然氣市場的緩衝系統。「歐洲正在為冬天做準備」，歐洲新聞電視台報導稱，在西班牙，議會已經批准了政府的節能計劃。葡萄牙也在為冬季做準備。政府將在8月底前提出一項節能計劃，比如減少商店營業時間等措施。克羅地亞政府希望將木屑顆粒和木柴的增值稅降至5％，太陽能電池的增值稅將完全下降。家住德國漢堡的馬庫斯對《環球時報》記者表示，他們一家三口所居住的100平方公尺左右的公寓，去年使用天然氣燒水和供暖，一年花費了900多歐元，而今年預計將達到2500歐元。對中等收入家庭而言，這是一筆不小的開支。因此，一家人現在每周只洗兩三次澡。面對即將到來的冬季，家裡也準備用木柴取暖。雖然歐洲已在為過冬「儲氣」，但現實情況是各國民眾和當地公共設施的能源使用均處於非正常狀態。若在秋季結束前，歐洲還未停止對俄羅斯的制裁，天然氣危機將繼續影響這些國家，全球LNG船短缺的局面也將持續。對這些國家而言，即將到來的冬天不僅會格外寒冷，社會動蕩和政治動蕩的風險也會增加。據報道，英國政府已經開始制定計劃應對可能因能源危機引發的社會動蕩。
中油全球首艘碳中和乙烯運輸船到港 2萬噸碳排從印尼買額度
全球第一艘碳中和乙烯運輸船抵台，此趟行程由美國到台灣，預計產生產生2萬公噸碳，相較於50座大安森林公園一年的碳吸收量，就全程所產生的碳排放，取得了「溫室氣體減量額度」（Carbon Credit）來進行碳中和，成為全球首列卸收碳中和乙烯案例。中油表示，這趟由美國休士頓啟航，由Pacific Venus船載運，是台灣中油公司與日本丸紅公司（Marubeni Corporation）首度針對進口乙烯試行的全世界首艘碳中和合作案，經過一個月的航程時間到達高雄前鎮石化碼頭靠岸。此次由丸紅公司交運的乙烯量約為9,400噸，自美國頁岩氣氣田開採至下游用戶端，其所產生之二氧化碳當量約2萬公噸，透過碳中和機制，以來自印尼國際森林保育計畫所取得之「溫室氣體減量額度」作為抵換。印尼國際森林保育計畫由聯合國「REDD+」計畫所支持，主要透過長時間植樹造林及森林復育過程之減量額度來換取國際資金支持保育計畫持續發展，減量額度皆經過國際第三方認證。業者指出，全球前2,000大上市公司已有20%企業承諾淨零排碳，其中不乏與台灣供應鏈關係密切的國際大廠，歐盟也在2023年向企業開徵碳關稅來控制進口貨品碳足跡，企業勢必面臨計算產品生命週期所產生的碳足跡，並轉化為成本的新型營運模式。中油表示，為加速提升泛中油體系產業競爭力，台灣中油身先士卒試驗碳中和乙烯進口，並將最終目標訂為推動煉化一體產能升級計畫，自源頭控管碳排放方式，目標在將環境永續轉為台灣石化產業競爭力。
搜奇／中國百慕達 鄱陽湖老爺廟水域30年吞船200艘
大西洋的百慕達三角，不斷發生船隻、飛機離奇失蹤的神祕事件聞名於世，不過在中國大陸的江西省，也有個被列為「大陸十大旅遊禁區」的「百慕達」。在美景如畫的鄱陽湖，卻有一片撲朔迷離的恐怖水域，沉船事件頻頻發生。據稱，僅上世紀60年代初到80年代末的近30年間，都昌老爺廟水域有200多艘船隻沉沒，1600多人失蹤，生還卻被嚇瘋的不下30人。鄱陽湖老爺廟水域30年吞船200艘。（圖／翻攝自江西衛視）老爺廟水域位於大陸最大淡水湖「鄱陽湖」，連接長江的咽喉地段，北起星子縣城，南至都昌縣城附近。從地圖顯示，老爺廟水域南北長約27公里，寬近8.9公里，由於東岸有座「老爺廟」，因此得名。老爺廟水域有無數沉船事故傳聞，最著名就是在1945年的「神戶號」（Kobe Maru）沉船事件。鄱陽湖老爺廟水域30年吞船200艘。（圖／翻攝自江西衛視）1945年4月16日，正好是二戰結束的時候，當天風和日麗，日軍的神戶號運輸船，裝載著200多名士兵和大量古玩、金銀珠寶在鄱陽湖上行駛。就當神戶號行經老爺廟水域時，湖中央竟出現一股巨浪，一瞬間還出現大霧瀰漫的景象，甚至還有暴雨傾盆。此時，神戶號竟斷裂下沉，迅速從湖面消失，接著雲開霧散，這個湖面瞬間恢復風和日麗的景象，整個過程大約5、6分鐘。日本駐九江海軍部隊聞訊，立即派出一支優秀潛水隊伍趕往探查搜救。當時，這支隊伍的隊長山下提昭大佐，帶著7位潛水員下水，這片水域並不深，僅30多公尺，這一行人潛入湖中之後卻不見一絲動靜，直到天黑時分時，見到提昭大佐一個人浮了上來。不過他臉色蒼白，神情呆滯，不管外界詢問到底發生什麼事，他一句話都沒說，事後證實他當下已經精神失常了。神戶號的消息曝光後，引起了美國著名的潛水打撈專家愛德華波爾頓（EdwardBolton）博士關注，甚至獲得邀約來到老爺廟水域打撈神戶號，但耗費數個月，愛德華的團隊不僅一無所獲，甚至還有幾名隊員失蹤，而愛德華和整個團隊卻對失蹤一事三緘其口，到底失蹤的成員去哪裡？據傳這一切和明朝皇帝朱元璋有關。
長賜號擱淺卡河道！NASA地球觀測衛星拍下「密麻小點」 擠爆蘇伊士灣
長榮海運的長賜輪（Ever Given）在埃及蘇伊士運河擱淺6天後，在台灣時間29日晚間完全浮起，並在30日凌晨駛抵錨地檢修，河道也恢復通行。估計這6天來超過300艘貨輪滯留在蘇伊士運河兩端，美國太空總署（NASA）也釋出運河通行前後的衛星照片，這些卡在兩側的貨輪還需數日才能疏通。 左圖為NASA11日堵塞前拍攝，右圖為27日拍攝。（圖／翻攝自NASA Earth Observatory)根據NASA地球觀測站（NASAEarth Observatory）釋出的衛星照可以看到，蘇伊士運河口靠近紅海這一側在11日相當空曠，但到了27日，海面上開始擠滿密密麻麻的船隻，包含貨櫃輪、貨船、原油油輪和化學品運輸船在內，海面上逾百艘船星羅棋布，等候工程人員搶救長賜輪。長賜號在蘇伊士運河擱淺6天後，終於在台灣時間29日晚間9點04分重新浮起。（圖／達志／美聯社）據蘇伊士運河航運服務公司Leth Agencies表示，長賜輪至少讓蘇伊士運河兩端共367艘船「卡關」，其中171艘在蘇伊士灣南端和紅海附近、154艘在靠近北端的地中海沿岸的塞得港（Port Said）附近、42艘則在在運河南段和北段之間的大苦湖（Great Bitter Lake）。長賜號在蘇伊士運河擱淺6天後，終於在台灣時間29日晚間9點04分重新浮起，目前已航行到大苦湖錨地進行後續調查與檢修，根據蘇伊士運河管理局（SCA）表示，預計這些受困船隻開始航行後，每天估計百餘艘船隻可被放行，最快約在3.5天內完全疏通。
長榮20艘牲畜船堵塞運河恐斷水斷糧死亡 國際動物組織：像生物定時炸彈！
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）23日意外在埃及蘇伊士運河擱淺，至今仍無法脫困，造成全球航運大亂，連帶使國際油價上漲。更導致雙向水上交通堵塞。上百艘船因此動彈不得，包括運送牲畜的船隻，至今邁入第5天。國際動物組織擔心，若堵塞狀況持續未解決，這些動物可能因缺水、斷糧而死，船員也得與成千上萬的動物屍體共處，就會像「生物定時炸彈」一般，對船員造成危險。根據英國《衛報》報導，海洋追蹤網站「海上交通」（Marine Traffi）發言人哈茲馬諾里斯（Georgios Hatzimanolis）表示，至今仍有約200艘船因長賜號被塞在運河中，其中包括散貨船、油輪和一艘俄羅斯軍艦，以及至少20艘載運活體牲畜的船。國際動物組織歐盟協調員魏丁格爾（Gerit Weidinger）透露，她最擔心的是如果堵塞狀況持續下去，動物們被困在船上會斷水斷糧，且基於契約上的一些因素，牲畜們不能在其他地點被卸下船。魏丁格爾接著指出，航程若持續拉長，船上載運的牲畜很可能就會死亡，受困的船上有飢餓、脫水、受傷和廢物堆積的風險，且產生的廢料將使牲畜無法躺下，若牲畜死亡，船員也無法在運河中處理擺脫掉牲畜的屍體。不論對於動物、船員或是所有其他相關人員而言，都是一顆危險的生物定時炸彈。由於這些牲畜船中有部分是從西班牙裝載動物，因此西班牙官員對此回應，目前無法透露有關這些船隻的任何情況，但政府已經下令，在運河可正常通行以前，任何前往沙烏地阿拉伯及約旦的牲畜運輸船都禁止裝載。