運價調漲
」 漲價 機票 交通部 客運
雙北公車運價喊漲 預計年底確定價格
受物價上漲影響，雙北公車營運成本增加，公車司機人力不足，為留人及注入新血，雙北公車公會已向雙北市府交通局提報調整運價，議員盼票價不漲，市府應編列預算補貼運價，但新北市交通局長鍾鳴時21日表示，提案目前審查中，朝年底確定運價為目標。公車業者則期盼盡快審核通過，年底能收到市長侯友宜送給公車司機的大紅包。國民黨市議員周勝考21日議會質詢關切公車運價補貼問題，指出現在公車司機不好請，1天8小時都在車上為市民服務相當辛苦，公務人員明年調薪，企業應也會跟進，他希望公車司機也有調薪希望，但前提是公車運價需調升，他不贊成調整票價，畢竟攸關老百姓的權益，市府應編列預算補貼運價，並盼12月初能完成運價審核，讓公車業者明年起就能為駕駛加薪。鍾鳴時表示，雙北公車公會已提出運價調整方案，現已針對18項成本結構包含油價、輪胎、人事費用做最後審查，朝年底能有明確答案的目標努力。鍾鳴時說明，目前運價23元、票價15元，差額8元由市府補貼，雙北1年約有7億搭車人次，現在雙北市府1年補貼業者56億元，如運價調漲1元，雙北要多補貼業者7億元，這不是筆小錢，每分錢得斤斤計較，補貼多少還要看政府的整體財政負擔。公車運價2年調整1次，業者透露，運價調整除因虧損連連，盼為所有員工加薪，以解決目前司機人力荒，希望雙北市府能盡快核定運價調整。據悉，雙北公車公會向雙北市府提出調整的運價分別約為29元、27元。
國道客運票價9月再調漲 3路線「最高漲11元」
由於物價上揚，加上營運環境不佳，交通部2024年5月核定國道客運運價調漲。繼先前6條路線調漲最高14元後，第二波另有3條路線票價調漲，漲幅1到11元。其中中壢、國光及台聯3家聯營的9001路線，及亞通客運5250含支線路線將從9月1日起調漲票價；全航6268F路線則實施日期未定。此前國道客運運價已約18年未調整，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會2023年10月提出國道客運路線運價檢討計畫，歷經多次審議，交通部今年5月同意調整，核定4排座車最高漲幅不超過1.56％、3排座最高漲6.46％，國道客運基本運價調整後，短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者，非TPASS路線則由政府補貼，吸收漲幅的3分之2。日前國道客運業者除了已經針對政府補貼的3分之2漲幅皆申請調漲外，剩餘3分之1可反映票價漲幅，日前已有6條路線調漲銷售票價，接著再有3路線列入9月的第二波調整。根據公路局8月14日盤點，國道客運有3條路線已向監理所提出調漲售價申請，監理所也已同意備查，惟業者尚未實施，其中全航6268F路線實施日期未定，中壢、國光及台聯3家聯營9001路線及亞通客運5250含支線路線，實施日期目前預計為113年9月1日，調升1至11元。除以上9條國道客運路線外，國光客運、首都客運、三重客運、大都會客運等，預計8月下旬或9月初，也將向監理單位正式申請調漲售價。首都客運總經理李建文指出，雖然政府已補貼吸收3分之2漲幅，但業者真的撐不下去，因此將申請調整剩餘3分之1漲幅調整，希望11月2日可以實施，呼籲體諒客運業經營困難，票價調整後將全數反映改善勞動條件上。
台股續漲逾805點！貨櫃三雄再高飛 長榮漲6.95％最多
台股7日開盤再翻紅，收盤21,295.28點，漲了794.26點，漲幅達到3.87％，台積電上漲到920元；貨櫃三雄受到中東傳出開戰等地緣政治影響、五大航商醞釀漲價等所致股價也收紅，其中長榮海運漲幅6.95％最多，預定13日召開董事會決議113年第二季合併財務報告；萬海單日成交量達60,717張拔頭籌。今日台股加權指數最高來到21,306.23點，最大漲幅805.21點，台積電上漲了40元收盤價920元、漲幅4.55％。其中，「貨櫃三雄」萬海、陽明與長榮海運也看漲，根據Yahoo！股市統計今日成交量排行榜，萬海60,717張居第20名，收盤價84.20元、上漲4.60元、漲幅達5.78％。陽明的成交量48,742張，居第25名，收盤價63.60元、上漲2.50元、漲幅達4.09％；長榮的成交量28,758張，居第53名，收盤價177.00元、上漲11.50元、漲幅達6.95％。貨櫃三雄近期股價起飛，萬海昨天還一度攻漲停板，受到以色列、伊朗、黎巴嫩等開戰危機，市場傳出五大航商運價調漲，包括中遠（COSCO）、地中海（MSC）、長榮、達飛（CMA）及海洋網聯船務（ONE）將在8月陸續調整運價，美西線上看到7000至7400美元，漲幅達15％，美東線預估回到1萬美元，漲幅約9％。
4月電價調漲 交通部長承諾台鐵高鐵「上半年不漲價」
4月電價確定調漲，牽動大眾運輸票價，包括台鐵、高鐵和國道客運都醞釀漲價，其中國道客運業者提出的運價漲幅最高達23％，交通部正在審查中。多名立委25日質詢時批評，交通部變漲價火車頭，要求凍漲或補貼票價，交通部長王國材允諾，高鐵、台鐵上半年不會漲價，下半年再通盤討論，國道客運短程有TPASS吸收，中長程則部分補貼，減少漲幅。民進黨立委李昆澤昨在立法院交通委員會表示，高鐵、台鐵、客運每日搭乘近400萬人次，票價議題是大眾關心，客運短程有通勤月票可吸收，中長程客運交通部有補助思考，至於高鐵問題在運量並非票價，應先多推出優待票種，帶動運量成長，他呼籲，交通部要審慎思考高鐵漲價。李昆澤還說，台鐵今年1月到2月超過5萬車次誤點，延誤1到5分鐘有8699列車、延誤6至44分鐘有2011列車、延誤45分鐘以上則有73列車，因此台鐵若漲票價，也要提升服務和改善誤點。國民黨立委王鴻薇指出，去年電價調整，台北捷運電費多支出3億元以上，今年增加到5.6億元，台中捷運、桃園機捷、高鐵、台鐵等營運成本也都大幅提高，呼籲大眾運輸票價採取凍漲或補貼票價。王國材說，北捷若調漲票價，但TPASS採取差價補貼，亦即補貼款給北捷公司更多，現在北市有80多萬人使用TPASS，用TPASS的人不會受影響。高鐵還在討論，票價不一定會漲，看高鐵最後分析結果，票價不會核定漲到那麼高。國道客運業者向公路局提出運價調漲案，漲幅為7％至23％，王國材說，公路客運面臨經營困境，他覺得可以漲，短途有TPASS緩解，中長途部分會補貼，減少漲幅。民眾黨立委張啟楷批評，雙鐵和客運都要漲，交通部變漲價火車頭，高鐵從台北到高雄現在票價1490元，以後還可漲15％，台鐵票價28年未漲，他不反對調整，但時間點不要現在，要求往後延。王國材強調，唯一會趕快處理是國道客運，因面臨生存，短途以TPSSS支應，差額由交通部補貼，中長途則用部分補貼方案，讓漲幅不要漲到23％。
國道客運調漲 交長承諾「不讓票價調太高」
中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會三度提送運價調漲案，調幅7％至23％，並建議採票價差額補貼，公路局15日收到後已提報交通部審議。交通部長王國材19日在立法院受訪表示，公路局有部分補貼，不讓票價調太高，等待費率委員會審查。國道客運近年營運環境不佳，目前僅剩149條路線在行駛，國道客運運價從2006年至今將近18年未調漲，現行150公里內短途每公里運價，三排椅為1.703元、四排椅為1.437元；151以上公里長途每公里運價，三排椅是1.448元、四排椅為1.221元。客運全聯會去年10月起提送調漲方案，3月初提送最終版本給公路局，中長途、短途三排椅調幅約23％，四排椅調漲7％至11％。全聯會祕書長謝界田說，業者營運辛苦，希望交通部盡快核定；公路局表示，上周已報給交通部，全聯會提議採運價及票價差額補貼方案，避免將漲幅轉嫁給消費者的意見，轉交通部審核。公路局表示，不少短途通勤路線在尖峰時段去程搭乘人次爆滿，但回程或離峰沒人搭，或同一路線從學校發車跟從社區發車的搭乘人次差異大，針對此特性，此次方案有對尖離峰載客差異大，且具特殊方向性的短途通勤路線提出加成費率。去年5月中旬一般公路客運申請18項成本檢討案，獲交通部核定並補貼運價與票價的差額，公路局也將國道客運平面段納入補貼。公路局統計，2023年5月18日起至12月31日止，一般公路客運（含國道平面段）6.34億元，其中國道平面段補貼3.5億元。王國材昨到立院接受施政總質詢前受訪表示，國道短途路線例如桃園到台北、基隆到台北這部分，TPASS通勤月票已經吸收了，中長途影響比較大，公路局有做部分補貼，不會讓票價調太高，等委員會審查結果，交通部會再做相關因應措施。交通部補充，已收到公路局提報方案，轉給運輸研究所費率委員會處理，後續由公路局配合委員會審查作業，希望儘速完成審查。
國道客運申請調漲7％至23％ 3月中旬報交通部核定
國道客運近18年未檢討調整成本及運價，中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會上周重新向公路局申請調漲運價，爭取中長程、短程三排椅漲幅約23％，短途四排椅漲幅約7％至11％，公路局表示，目前在討論特定路線差別運價，預計3月中旬報交通部核定。公路局統計，國道客運去年全年搭乘5206萬9864人次，相較疫情前銳減2931.4萬人次，總收入58億396萬2166元，比起疫情前幾近砍半的情形，減少42億5403萬元，客運公會全聯會曾在去年10月提運價調漲方案，因調幅過高等因素被退回。全聯會上周再提送方案到公路局，已達成共識，中長途、短途三排椅調幅約23％，四排椅則以短途較多，為調漲7％至11％。祕書長謝界田說，國道客運駕駛缺員嚴重，期待盡快通過運價調整並實施，替駕駛加薪留住人力。謝界田表示，雖然短途路線有TPASS月票，就算反映在票價也不太會影響消費者，但中長程路線面臨有高鐵和台鐵的競爭，希望政府能給予票價補貼，減少旅客流失。交通部長王國材近日在立法院答詢表示，公路局還沒送方案，收到後會盡快核准。公路局則表示，全聯會所提修正計畫已審查完畢核定，將立即發文交通部審核，運價和補貼方案仍待交通部審查討論。對於客運駕駛人力荒，公路局祭出補助客運業者徵才，駕駛訓練費、訓練期間生活津貼及就業獎勵金等，最高每人補助13萬7273元，到今年2月29日止。公路局表示，已向交通部申請自今年3月延長補助1年，至明年2月底。
國道客運運價調漲提案被退回 首度研議短途通勤路線差別票價
國道客運因缺工及物價飆漲，紛紛減班、停駛，目前剩168條路線行駛，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會去年提報調漲運價案，最多漲3成，近期被交通部公路局退回，全聯會正在重新檢討調整，並研議短程通勤路線尖、離峰的差別運價，預計1月下旬重新提報，公路局表示，收到方案再檢視。國道客運運價從2006年至今凍漲18年，受到疫後運量低迷，加上駕駛缺員、物價飆漲等影響，客運公會全聯會啟動國道客運18項成本和運價，去年10月向公路局提報調整運價，其中短途通勤國道客運四排椅、中長途三排椅運價約漲3成，中長途四排椅運價約漲18％至19％。此方案近期被公路局退回重新調整，客運公會全聯會秘書長謝界田表示，主管機關認為調幅不宜過高，擔心引發旅客反彈，有必要重新檢討，業者可以理解，但國道客運經營的困境政府也了解，運價調漲一定幅度在現行營運環境有必要性，盼政府補貼票價差額。謝界田提到，9026基隆-南港、1573基隆火車站－捷運劍南路站等短途通勤路線，通常是尖峰時段去程搭乘旅客多，離峰或回程時間沒人搭的狀況，或是同一路線從學校發車跟從社區發車的搭乘人次差異大。謝界田表示，短途通勤路線首度研議差別運價，回程旅客票價可能增加15％或20％等，需要取得專家學者與主管機關、社會大眾的接受認可，近日會找其他客運業者討論，再提案至公路局審議。公路局表示，國道客運運價檢討案因部分資料有疑義，已退回公會重新調整，待收到業者重提方案後會再檢視，並送公路客運票價審議委員會審查，若通過就可提報交通部票價審議委員會討論。
客運16條路線全面停駛 業者點出「2問題」：看不到未來
公路局統計今年至10月底無替駛的全面停駛路線共有16條，包括新竹客運11月27日起部分路線減班，基隆客運827路線12月起減班，指南客運248線12月起也停駛，客運業者也感嘆，客運業目前正面臨嚴峻寒冬，運價不符成本、找不到司機的駕駛荒，讓業者看不見未來，這些都是停駛減班的主因之一。公路局統計今年截至112年10月止，扣除停駛後帶有其它客運業接手替駛、實際上未中斷路線後，全面停駛客運路線總計有11家業者、16條路線，且該16條為經分析有替代路線或無效率路線，停駛主因則為載客狀況不佳，且有轉乘替代路線。對此，不具名客運業者也指出，客運的運價永遠趕不上成本增加的幅度，由於汽車客運業是屬於高度管制的行業，費率不能彈性調整，相較於有司機流動競合關係的物流業、遊覽車業，客運業給司機的薪水，沒有即時競爭的條件。此外，政府對客運業總抱著怕業者賺太多的防衛心態，然而時空環境早已改變，捷運、高鐵陸續通車，高速公路20公里免費，都對客運形成不利影響。客運業者也抱怨，少子化再加上運價無法調整無法為司機加薪，因此客運業不但找不到乘客，也找不到司機，駕駛荒更導致客運掀起減班潮，甚至有路線被迫停駛，讓客運業者直呼看不到未來。消基會交通委員會召集人李克聰也解釋，客運業面臨寒冬，營運環境不好且成本高，駕駛難找，可能看不到未來願景，最近實施通勤月票，本來希望能夠把運量帶起來，但仍入不敷出，因此建議政府應該要檢討客運運價，採有條件調漲等權宜折衷措施，漲幅要求用在司機薪資身上，改善駕駛人力不足和留不住人問題，拯救客運業。如果營運環境不好，也要想出釜底抽薪辦法，包括讓業者聯營減少成本，在共同場站譬如具轉運功能的車站，讓業者班次和員工都可以資源共享，有效降低營運成本。公路局則回應，公路局轄管的公路客運路線運價今年5月中已調漲，駕駛薪資也因此平均加薪8%，強調公路客運駕駛荒陸續改善中。至於運價未調的國道客運駕駛荒仍嚴重，公路局則解釋，針對國道客運18項成本和運價調整，現在正在審查，會盡快檢討後提報給交通部審查，未來若國道客運運價調漲，帶動駕駛員薪資調漲後，駕駛人力不足應就會逐步改善。公路局也強調，目前預計都有針對客運業補助招募駕駛到明年2月底為止，明年3月後是否持續辦理補助協助客運業徵才，都會繼續檢討評估。
台東往返離島船票 擬漲價近2成
台東縣蘭嶼鄉、綠島鄉1年有50萬旅遊人次，如今傳出台東往返離島船票將調漲，且漲幅近2成，台東縣綠島議員王姷力認為，品質沒提升、只漲票價說不過去！台東縣政府交通及觀光發展處強調，離島居民票價不調整，漲價僅針對遊客。航港局書面回應，1家公司已完成備查，其餘3家客輪業者分別送件及審核中。台東共有4家客輪業者經營離島航線。如今傳出業者以營運成本逐年升高為由調漲船票票價，往綠島的來回票從1120元調漲至1320元；蘭嶼來回票從原先2400元漲至2800元。王姓遊客認為，未來到離島觀光，大家可能會多考慮一下荷包，絕對會影響觀光。綠島觀光業者說，票價上漲，遊客會認為又得多花200多元，可能因此選擇改去別的地方。王姷力說，船票將調漲，近日接獲民眾反映「要漲價也就算了，好歹讓乘客坐得更舒服吧？品質沒提升、只漲票價說不過去」，她也提及，「只收現金，沒有多元支付或信用卡」同樣讓遊客詬病，尤其是對於動輒帶50人團體的導遊來說，必須帶著數萬元才能出行，相當不便。台東縣政府交通管理科長劉奇朋表示，客輪業者調整票價，縣府無權干涉，但會要求業者顧及離島居民交通權益，強調離島鄉親搭乘的票價不受影響。有關購票多元支付、電子資訊看板、相關票務服務都會與業者討論，並補助業者建造新客輪，提供遊客舒適的海上交通。現在是離島觀光淡季，已核備通過的客輪業者還沒有漲價；另外還有3家客輪業者也打算跟進調漲，陸續會送件到航港局審核。航港局書面聲明，凱旋客輪業者已完成備查，其餘3家業者分別正在審核與送件中。將會依規定審酌運價調漲合理性與必要性，保障基本在地居民交通需求，以持續落實並維護旅客權益。
快搶機票！航空燃油價漲 國內線機票11 ／ 30日起調漲約4.5%
由於航空燃油價格持續上漲，依據中油今(1)日公告之航空燃油價格，已達國內線運價調漲門檻，民航局表示，航空業者將依規定調漲國內線全額票價，預計11月30日生效，民航局也要求業者充分揭露相關資訊，以減少旅客之不便。國內航線票價於103年全面調整時，民航局也同時訂定因應油價變動調整機制，當國內線航空燃油連續3個月平均價格達調整門檻時，則適用該門檻所對應之運價。從103年到現在已有4次調降及3次調漲；最近一次調整是今年8月份，當時因油價連續三個月平均價格低於21.74元門檻，所以調降票價。票價調整時，依據航空定型化契約之規定多退少補機票票面價之差額。民航局表示，依據中油本月1日公告之航空燃油價格，今年9至11月中油公告之國內航空燃油平均價格（每公升28.01元），已高於國內航線運價調漲之門檻（每公升27.25元），各航空公司依交通部所核定運價上、下限調漲全額票價，並將自11月30日起生效，本次各航線平均漲幅約4.5%（平均調漲新臺幣95元）配合票價調整，旅客如以調整前之票價購買11月30日（含）以後出發航班機票，須依所購機票條款及航空公司規定補差價；持調整後票價機票的旅客，如因故須提前改為11月29日（含）以前出發，則由航空公司退還差價。另民航局已請航空公司應透過電子郵件等管道，充分揭露相關資訊並妥處旅客權益事宜，旅客亦可洽各航空公司或至其官網查詢相關資訊。
國內線機票月底調漲 最高上漲182元「漲幅7.4%」
因應航空燃油價格上漲，交通部民航局表示，由於中油1日公告之航空燃油價格已達國內線運價調漲門檻，因此航空業者將依規定調漲國內現全額票價，預計最快30日生效。而其中漲幅最大的為華信航空台北至金門的航線，調漲金額為182元，上漲幅度約為7.4%。根據媒體報導指出，民航局表示，國內航線票價於2014年全面調整時，同時也訂定因應油價變動調整機制，當國內線航空燃油連續3個月平均價格達調整門檻時，則適用該門檻所對應之運價。而從2014年至今，已經有4次調降、3次調漲。最近一次調整是今年8月份，當時因油價連續三個月平均價格低於21.74元門檻，所以調降票價。票價調整時，依據航空定型化契約之規定多退少補機票票面價之差額。而依據中油1日公告之航空燃油價格，今年9至11月中油公告之國內航空燃油平均價格（每公升28.01元），已高於國內航線運價調漲之門檻（每公升27.25元），各航空公司依交通部所核定運價上、下限調漲全額票價，並將自11月30日起生效，本次各航線平均漲幅約4.5%。民航局也提醒民眾，旅客如以調整前之票價購買11月30日（含）以後出發航班機票，須依所購機票條款及航空公司規定補差價；持調整後票價機票的旅客，如因故須提前改為11月29日（含）以前出發，則由航空公司退還差價。另民航局已請航空公司應透過電子郵件等管道，充分揭露相關資訊並妥處旅客權益事宜，旅客亦可洽各航空公司或至其官網查詢相關資訊。（圖／翻攝自民航局）
公路客運經營艱難…運價喊漲9％ 預估544條路線受影響
物價、油價、人力成本不斷攀升，但公路客運營運成本已多年未檢討，客運公會檢討18項營運成本後，據悉運價漲幅約9％，有544條路線會受影響。昨日交通部公路總局表示，已把提案報給交通部，擬建議調漲準基本運價，但不動票價，短收部分由政府補貼給業者。業者研判，最後應會「票價不漲、運價漲」，業者和乘客皆大歡喜，「這是大選年民進黨政府很有可能的作法」。近年來客運經營艱難，從2年前的福和客運、阿羅哈客運相繼停駛，去年新竹客運、苗栗客運要求停止「代駛」路線，到今年以來客運更如骨牌般倒下，日統客運4條國道路線全收，緊接著，新竹客運、彰化客運、花蓮客運、桃園客運一條一條路線地停駛、減班，業者直嘆「看不到明天」。公路總局副局長張舜清表示，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會已將一般公路客運18項成本檢討案送進公路總局，4月7日開過客運審議委員會，4月18日報交通部，按照以往正常程序，交通部會把案子交到運研所底下的費率審議委員會。不過，張舜清表示，也有可能是不動費率，就是票價不動，但還是核可該漲上去的成本，票價短收的部分由政府補貼，即採行2019年的模式，當年客運業於2018年曾檢討一般公路客運的18項營運成本，2019年獲交通部核定，每人每公里基本運價，從2.97元調漲至3.48元，差額由政府吸收，每年經費約3.18億元。業者研判，現在萬物齊漲，又是選舉年，很可能最後是客運票價不動，運價調漲，差額由公路總局吸收，就從交通部爭取到的200、300億元「1200月票特別預算」來出就好了，這是民進黨政府在大選年非常可能的作法，配套都想好了。繼台北客運、桃園客運、三重客運、統聯客運、和欣客運、基隆客運、光華巴士在目前票價核定範圍內漲價後，國光客運也要跟進，研擬7月1日起分2階段調漲，第1階段以中長途路線約10多條優先調整，漲幅低於10％；第2階段以短途通勤路線為主，漲幅約1至2元，上路時程未定。
台北公車運價調漲至23元、年增13億補貼款預算 預計年底前實施
台北公車票價長年維持15元，現行運價為19.3196元，兩者價差由政府補貼，北市府提案票價不變，運價則調漲至23.4704元，補貼款將從每年28億增至41.15億元。此案21日通過台北市議會大會審查，交通局長陳學台指出，最快年底前公告實施。據台北市聯營公車運價調整報告，公車運價將由19.3196元調整為23.4704元，增加4.1508元，其中包含新油價基期調整為26.95元，增加1.0402元。換算下來，實際運價調整增加3.1106元、漲幅16.1％。票價則維持全票15元、老孩身心障礙者優待票8元、學生軍警持卡12元。兩者價價差由市府編列預算補貼，預計每年增加13.15億。台北市政府指出，由於今年公車運量仍受疫情影響減少，價差補貼款尚有賸餘，目前尚無須追加預算，今年公車票價補貼款將從北市公運處年度「大眾運輸管理獎——補助費——其他補助及捐助」預算支應，明年將視執行情況循追加預算程序辦理。台北市議會下午舉行大會審查運價調整案，此案共計2項審查意見，除了同意運價調整外，還新增「因應未來電動公車數量增加，須有兩套不同公車運價標準，公運處應立即評估，並於下會期提出合理對應方案，檢討運價18項成本計算方式。」市議員王浩指出，運、票價問題自馬英九時代就成歷史夢魘，這並非好事，尤其整個大環境物價上漲這麼多，相信民眾能共體時艱，他建議增列附帶決議第3款「請交通局於本次檢討公車運價後，應與新北市政府共同協商，就民眾負擔市府預算及公共運輸永續發展等面向，檢討政府與民眾間合理之票價分擔比例。」此建議獲得交通委員會第一召集人、市議員徐弘庭支持，最終運價調整案在議長陳錦祥裁示下通過。交通局長陳學台表示，檢討政府與民眾間合理票價分擔是遲早的事，會按議會決議執行；至於新版運價案何時上路，由於此案經議會審查通過後還須走行政程序，並和新北市政府討論宣布時程，預計年底前實施。對此，首都客運集團總經理李建文，非常感謝雙北市府和議會的支持，業者將開始籌畫勞資會議，協商員工調薪幅度，預計每調漲1元月薪將增加2000元，若不含浮動油價，員工平均月薪調漲6000元，歡迎有志之士踴躍投入客運行業。同時由公車公會發起督促業者提升服務水準，期許業者今年能揮別疫情陰霾，團結一致走過苦痛。
公車運價調漲40％ 雙北市府恐增61億補貼預算
受疫情影響，雙北公車營運慘澹，至今只恢復疫情前7、8成運量，台北市公車業者開第一槍向北市府申請運價調整，新北業者也在本周向新北市府提出運價調整申請，據悉調幅皆為40％，北市甚至更高，期望金額從19元調高至26、27元，雙北市府恐因此增加61億運價補貼預算。雙北市公車票價15元已凍漲24年，但業者實際經營成本是反應在「運價」上，目前雙北公車運價落在19.3元，與票價差額約4點多元，這筆錢由政府補助，台北市每年編列近30億元、新北市約20億元，以鼓勵民眾使用大眾運輸。近年燃料等營運成本飆漲，運量又大減，不少業者撐不下去，台北客運總經理李建文表示，盼盡快實施新運價，「否則一定會有業者倒閉」，他也透露雙北公車公會已將運價調整案送進雙北交通局。據悉，新北公車公會的運價調整方案，漲幅落在40％左右、約26、27元，以新北每調整1元運價，要多編3億元補助計算，市府要再多編24億元；台北公車公會所提金額可能比40％還高，至少有27元，若以北市每漲1元增加4.8億元來算，補助款將多編37億元。北市公運處公共運輸科長郭建辰表示，已收到公車業者運價調整案，現正審議中，他強調，市長柯文哲承諾任內不漲公車票價，沒有運價調整連動票價問題，目前公運處致力拉抬運量，乘客多業者收入就多，才是解決業者生計的根本作法。新北市交通局長鍾鳴時說，將邀專家、學者從燃料等18項成本討論，但強調雙北環境、營運成本不同，調幅歷年來也不一樣，但相關策略性項目會一致，會再和北市討論與商量。至於運價調整是否影響票價，他說，仍以穩定運量為主，就算運價調整，票價的調整不會是優先考量。
國內線機票又變貴 台北到金門貴最多最高漲近1成
國際油價攀升，航空燃油價格持續上漲，連續3個月平均價格達國內線運價調漲門檻，航空業者已依規定調漲國內線全額運價，華信航空台北－金門漲幅最高，比例達9.6％、貴232元。交通部民用航空局表示，新票價預計6月30日生效，至於補貼離島居民票價負擔不變。國內航空燃油價格自2020年6月起持續上漲迄今，依據中油6月1日公告的航空燃油價格，今年4至6月中油公告國內航空燃油平均價格每公升29.38元，已高於國內航線運價調漲的門檻每公升27.25元，各航空公司依交通部所核定運價上、下限調漲全額票價，並將自6月30日起生效。民航局指出，各航線平均漲幅約4.8％，平均調漲100元。另為照顧離島地區居民，政府將持續給予票價補貼，以維持其負擔不變。華信航空台北－金門漲幅最高，比例達9.6％、貴232元；華信航空高雄－花蓮漲幅7.9％、貴183元；立榮航空台北－金門漲幅7.1％、貴173元；華信航空台中－花蓮漲幅6.2％、貴154元。配合票價調整，旅客如以調整前之票價購買6月30日（含）以後出發航班機票，須依所購機票條款及航空公司規定補差價；持調整後票價機票的旅客，如因故須提前改為6月29日（含）以前出發，則由航空公司退還差價。
國內線機票也宣布調漲 4／30起一次漲4.6％
國際油價攀升，根據中油公告的航空燃油價格，國內航空燃油連續3個月平均價格達國內線調漲門檻，交通部民用航空局宣布，業者依規定調整票價，4月30日起生效。國內航線票價曾於103年全面調整，當時也設下油價變動調整機制，當國內線航空燃油連續3個月平均價格達調整門檻時，舊適用該門檻所對應的運價。民航局指出，國際燃油價格持續上漲，今年2至4月中油公告的國內航空燃油平均價格（每公升23.79元），已高於國內航線運價調漲門檻（每公升21.74元），各航空公司依交通部所核定運價上、下限調漲全額票價。上次國內線機票價格調整事2021年7月30日，各航線將恢復2015年10月29日前地全額票價，各航線平均漲幅約4.6％，平均調漲91元。以調整幅度最高的華信航空台中－花蓮航線為例，漲幅6.6％，機票從2318元漲為2472元，多154元；立榮航空台北－金門航線漲幅6.5％，機票從2298元漲為2445元，多147元；華信航空台北－台東航線漲幅6％，機票從2303元漲為2441元，多138元。民航局表示，配合票價調整，旅客如以調整前的票價購買4月30日（含）以後出發航班機票，須依所購機票條款及航空公司規定補差價，民航局已請航空公司應充分揭露相關資訊並妥處旅客機票事宜，旅客亦可洽各航空公司或至其官網查詢。
晶圓雙雄強拉 台股本周漲勢勇冠全球！ 「航海王」已露一跡象
本周台股漲幅可說是勇冠國際股市！市場傳出台積電將調漲晶圓代工報價後，台積電由552元飆高一度到603元，台股也在晶圓雙雄帶領下，加權指數周漲867.99點，漲幅5.31％，收在17209.93點，站上月線關卡，OTC指數亦漲5.06％。永豐投顧分析，貨櫃運輸類股的運價調漲，利多消息不斷，儘管累積一周以來漲幅達7.3％，但其資金占大盤成交比重已由過去50％逐步下降至30％，股價時漲時跌，呈現大勢已去之相。綜觀8月23~27日台股外資動態，一天買超、隔日賣超，本周累積以來外資買超230億元，投信買超36億元，自營商含避險買超93.9億元，三大法人合計買超360億元。上櫃股票方面，外資賣超37.08億，投信買超7.26億，自營商買超1.7億元，三大法人合計賣超28.12億元。永豐投顧分析，本周台積電上漲47元，貢獻指數401點，聯電則是貢獻24.5點，兩者對大盤貢獻度達49％。光電股則呈現較為弱勢，像是大立光股價-4.19％，電視面板友達、群創則因電視面板降價時間及幅度超乎市場預期，外資大降評，兩者跌幅分別為4.99％及3.84％，驅動IC聯詠跌幅高達4.8％，相較台積電、聯電強勁表現呈強弱對比之勢。