連結器
」 中捷 連結器
普悠瑪無預警故障又遇火車無法開門 台鐵1天傳4故障
台鐵3天出6包。（圖／簡立欣製表）台鐵又出狀況，昨日竟一連4包！上午一輛普悠瑪號因為電務異常、失去動力，在花蓮富源和瑞穗之間停了將近46分鐘，未料，基隆＝八堵之間也在上班上學尖峰時刻號誌故障，下午則是火車到站車門打不開。昨晚9時20分左右，又傳出頭城＝龜山間的軌道，因熱脹冷縮導致出現約0.5公分裂縫，影響5列次。短短3天台鐵連出6個狀況，專家學者表示，交通部高層最近講了很多新方向、新夢想，好像把台鐵放在最後，現在應該要回到現實面，高層有責任解決台鐵人力及設備問題，進而提振台鐵士氣。台鐵406次普悠瑪號昨日上午9點58分在花蓮富源=瑞穗間K62附近，發生機車無動力，經台鐵緊急連絡司機員，發現是ATP地上感應子故障，列車剛好停在「中性區間」導致無法啟動，經台鐵重新升降弓後恢復動力，繼續行駛，事故共影響3列次、延誤46分鐘，約234人符合退票資格。 台鐵局電務處長周祖德指出，台鐵全台共有26個變電站，每個變電站服務路線長約40公里，由於各站電壓不同，因此站與站之間會有一段約3公尺的絕緣體沒有通電，稱為「中性區間」，昨日列車剛好停在這3公尺的區間上。周祖德說，平時列車要經過中性區間，通過前會將列車斷電，列車滑過後重新通電，以免前、後集電弓收到的電壓不同，沒想到昨日列車剛好停在這裡，集電弓升上去吃不到電，「這樣的情況機率真的非常小。」無獨有偶，昨日早上7點上班上學尖峰時刻，台鐵基隆－八堵之間也傳出號誌異常，北部上、下行部分列車延遲，經查是號誌黃燈故障，上午8點時修復，影響2列次累積延誤22分。另外台鐵224次自強號下午停靠宜蘭南澳站時1到6節車廂車門打不開，僅7到9車廂開啟，10多位旅客只好從花蓮新城下車，改搭177次自強號折返南澳，台鐵已全額退票，並追究相關疏失人員給予懲處。這是繼本月1日「邊坡工程鋼軌樁斷裂，砸中行駛中太魯閣號車頭」及「施工圍籬板撞擊車廂連結器解鎖拉桿導致車廂分離」之後，台鐵在3天內共出6次狀況。消基會交通委員會召集人李克聰表示，這陣子台鐵內部勢必士氣低落，也影響專注度，他建議台鐵局長、甚至交通部長近日應多與基層員工對話，正視台鐵人力不足、設備老舊等問題，並提高風險管理規格。
太魯閣號出軌釀災⋯⋯第6車廂「還卡遺體」 破損嚴重難救援
台鐵太魯閣號408車次重大死傷事故，搜救工作進入第4天，機務搶修隊今天凌晨2點多順利將卡在清水隧道內的第5車廂拖離，不過遺體卡在第6車廂轉向架下方，仍待遺體移出後，才能進行拖離作業。此外，隧道因與車廂劇烈撞擊，有安全疑慮；交通部長林佳龍今前往了解搶修狀況時說，經和土木技師討論後，尚需10天確認隧道安全，不過目標暫定在20日完成搶修、安全檢測及必要補強。卡在隧道內的第6車廂尚有遺體壓在約15噸的火車轉向架下方，救援困難，搶修人員目前正研議如何脫困，待遺體移出後，即會陸續將車廂拖離隧道。林佳龍今受訪表示，這幾天經搶修人員24小時的努力，現在已經拖出第5車廂，第6車廂目前仍在檢方的指揮下進行勘驗，勘驗結束後會從第6、8車廂兩側進行拖離，不過工作尚需要2天。林佳龍接著說，待隧道內毀損的車廂拖出後，搶修人員就能入內鋪設鋼軌、枕木、電力號誌等相關設施，土木技師同時也會針對隧道結構安全進行檢測，不過經過討論後，尚需要10天的確認時間，不過目標暫定在4月20日完成全面搶修工作、安全檢測及必要補強。林佳龍也感謝搶修人員在24小時不眠不休的努力下，將車廂一一拖離現場，並再三叮嚀他們須多加留意健康及安全。他也謝謝搜救人員、義工及醫護人員24小時陪伴。針對卡在第6車廂的遺體與車廂何時移離，台鐵代理局長祈文中表示，今天會配合檢方將遺體移離後，由隧道北口開始吊離，經同仁了解，第6車廂嚴重破損，作業時間相對較長，其車身跟連結器扭曲狀況較難處理。祈文中表示，希望在移離遺體時不要又擾動車身，導致東西掉落碰觸到遺體，怪手進去後先將傳動軸往上拉，吊離後遺體才有辦法移出，總而言之，會先把前置作業做好，吊掛傳動軸移離後，待檢查官相驗完畢把遺體移開現場，全數完成才會再進行其他動作。祈文中說，同仁目前仍嘗試現場作業，將它復歸回到連結器；若不可行，就會把車廂跟連結器掛在一起來歸位，不過還是希望能像第5車廂一樣順利運離現場。若真的不行，會拖到隧道口後吊到東側空地置放。祈文中說，第6車廂會陸續往北脫離後，接著再將第8車廂由南口移走，推估今天跟明天才有辦法把將第6車廂和第8車廂處理完，不過第8車廂車身殘餘不到4分之1，只能用切割方式，今天也會開始啟動切割作業，可能要等到明天能完成。
中捷連結器斷裂試營運急喊卡 柯文哲稱iPhone故障不會找富士康
台中捷運列車連結器日前斷裂，導致中捷綠線僅僅試營運六天就喊卡，儘管台北市捷運局昨有針對中捷故障處理舉辦說明記者會，但對於軸心為何在中國製造卻沒有給出一個解釋。對此柯文哲今(22)回應，這就跟蘋果Iphone一樣，雖然貼著蘋果的標籤，但零件多在中國製造，「但Iphone故障時不會找富士康，而是直接找蘋果。」柯文哲今出席視導萬大線金城機廠工程進度，並接受媒體聯訪，有媒體詢問，昨天的記者會中，廠商避重就輕，說不清機具與軸心為何是在中國廠製造，柯文哲回應，台中捷運是台北市政府捷運工程局去處理的，「我一開始就跟盧市長保證一定負責到底，這部分我可以承諾，我也知道有些人質疑我為什麼沒有到台中市政府報告，主要是因為台中自己還有一個審查委員會，未來會配合調查結果，該去報告就去到報告。」柯文哲解釋，大家一直糾結的軸心問題，其實一開市台北市工程局是向川崎重工買車廂，川崎重工再把連結器包給一家美國公司，而這家美國公司生產基地又在中國大陸，「現在很多都是這樣，但我的態度是這樣，反正就是針對那個品牌去進行溝通。」他也強調，不管是在哪裡生產，「那是你家的事，但我是認為你品牌要給我做好，就是這樣。」
中捷因安全理由通車延期 盧秀燕率市府官員鞠躬致歉
台中巿長盧秀燕今天宣佈原訂12月19日中捷通車將延期，他並率領中市府官員鞠躬向市民道歉，盧秀燕說，會請三方公正委員會審查北捷與川崎重工對於捷運現有問題的檢測報告，市府也將向北捷求償。盧秀燕強調「唯有安全，才能通車」，由於北捷局和川崎重工提出的故障原因仍存安全疑慮，施工單位預估修復期程過於樂觀，她寧可被市民罵，也不會貿然通車，因為市民安全至上，他也正式宣布中捷通車日期延後。盧秀燕強調，什麼時候中捷能復駛，關鍵在北捷局是否能提出安全無虞的解決方案。中捷原本委由興建捷運經驗豐富的北捷施工，但是在試營運期間接連故障，連台北市長柯文哲都覺得很沒面子，還曾親自南下了解原因。台中捷運綠線試營運期間發生列車重大故障，經連日體檢，仍無法查出原因。台中市長盧秀燕聽取相關單位報告後，基於安全考量，今天宣布，原定本周六（19日）恢復通車的日期確定延期。盧秀燕也為中捷上路時間延期，向市民鞠躬道歉。中捷綠線上月16日啟動試營運後，接連發生故障，其中甚至出現原廠川崎重工都難以理解的「車廂連結器軸心斷裂」，也讓負責施工的北捷一個頭兩個大。台中捷運公司董事長林志盈說明，中捷一定要找出故障原因、具體改善後才會上路，中市府寧願多花些時間，務必讓市民放心。他還說，日本原廠僅提供由第三方進行的材料測試專業驗證，其他如原始設計和現有車廂設計的比對資料都要必須補充給中市府，此外，還要一併提供安裝過程的管理維護、曾拆卸的零件調整等細部資料，中市堅持，廠商要拿出完整文件資料，絕對不能空口說白話、企圖蒙混過關。
中捷車廂連結器軸心斷裂通車喊卡 北捷建議索賠可達20億
台中捷運試營運6天因車廂連結器軸心斷裂喊卡，何時能夠修復重新通車，外界都很關心，北市議員徐弘庭指出，日商川崎重工出包，中捷何時通車「沒有設時間表」，是否可針對廠商具體求償，北市捷運局長張澤雄表示，延期通車的話，北市可向日商求償，一天2000萬，最高可求償約20億元。由北市捷運局負責發包、監工的台中捷運烏日文心北屯線（綠線）於2011年4月1日與廠商完成簽約、4月21日開工，契約金額達109.08億。11月16日開放民眾免費搭乘試營運，卻在營運第6天發生列車第33與34車廂間的半永久聯結器軸心斷裂，北捷局即刻要求廠商緊急採購36支軸心，並以最快速度空運來台完成更換。張澤雄表示，目前已要求日商針對聯結器軸心裝置設置、材料、製造、安裝4大面向提出完整檢驗報告，也會督促廠商找出故障原因及改善對策，一切以安全為前提，沒有預設時間。徐弘庭表示，台中捷運目前想要在一個禮拜之內提出4大面向檢驗報告、通車，並在12月中旬恢復通車應該是不可能。徐問，台中市政府因日商出包，無法進行試營運，延誤後續捷運的驗收、正式通車時間，契約中是否針對廠商導致的預期逾期竣工做出具體求償？張澤雄回應，台中市政府無法自行向川崎重工求償，還是要經由北捷局與廠商索償損失金額，依照契約可以預期的逾期竣工向廠商求償，一天可處罰2000萬，最高可罰總契約金額109億的2成，也就是約20億元。針對台中議員要求北捷局至台中議會備詢，台北市長柯文哲6日前往台中捷運公司了解故障情況時，表示會請北捷局長去說明。但張澤雄今說，不會去中市議會備詢，但可以在台中議會委員會中與議員們溝通、說明。
中捷列車再發現第2支軸心斷裂 12／7恢復通車無望
台中捷運綠線第17列車21日發生連結器軸心斷裂，台中捷運公司除立即宣布暫停試營運， 但是中捷公司竟又發現，因拆解困難未能檢測的6支連結器中，其中1支軸心在廠內調度竟出現與21日相似的斷裂狀況，也是日本原裝進口的列車，台中市府召集北捷局、川崎重工及中捷公司討論檢測結果，北捷局說明未能符合安全答案，台中市府30日表示，安全不容妥協，要求擴大檢測，北捷局原訂12月7日提初步調查報告，恢復試營運日期以安全為準。12月7日恐無法恢復營運。台中捷運公司表示，北捷局原訂12月7日提初步調查報告，因台中市府要求擴大檢測，報告日程將往後延。（圖／中國時報盧金足攝）台中市府今日表示，安全不容妥協，已要求北捷局擴大檢測、再提方案，安全才能通車。台中捷運公司強調，台中捷運綠線共有18列車、36支電聯車連結器軸心，北捷局及川崎重工自11月23日開始檢測，截至昨日共30支檢測正常，其餘6支因拆解困難未能檢測，北捷局將直接以檢測合格的新品替換。台中市府強調，市府必須為市民把關，安全比通車重要，只有確保安全無虞的條件下，中市府才會同意捷運綠線恢復試營運或通車。（圖／中國時報盧金足攝）但是中捷公司發現，因拆解困難未能檢測的6支連結器中，其中1支軸心在廠內調度竟出現與11月21日相似的斷裂狀況，也是日本原裝進口的列車。由於出現第2支軸心斷裂，台中市府昨日再召集會議請北捷局與川崎重工提出說明及解決方案，北捷局的說明未讓中市府滿意，安全不容妥協，台中市府要求北捷局必須從設計、材料、製造、安裝四大面向擴大檢測，再提方案。台中捷運綠線第17列車21日發生連結器軸心斷裂，台中捷運公司除立即宣布暫停試營運，沿線十八站大門深鎖。（圖／中國時報盧金足攝）台中捷運公司表示，北捷局原訂12月7日提初步調查報告，因台中市府要求擴大檢測，報告日程將往後延。台中市府強調，市府必須為市民把關，安全比通車重要，只有確保安全無虞的條件下，中市府才會同意捷運綠線恢復試營運或通車，請北捷局必須確實擴大檢測，才能確保安全無虞，讓全民安心。
中捷列車軸心斷裂 議員轟「川崎重工出來道歉」
台中捷運綠線21日發生一組列車異常後，宣布全面暫停試營運。23日於市議會中引起藍、綠議員群起炮轟；要求川崎重工董事長應向市民道歉，並責成交通局成立專業調查小組。市長盧秀燕強調，中捷會秉持「不會為通車而通車、一定要安全至上」原則，確保安全才恢復試營運。台中市議會23日市政總質詢，市議員蔡耀頡、賴佳微、李天生、曾朝榮、張家銨、江肇國、張廖乃綸、李中、朱暖英等，藍、綠皆關心中捷綠線故障異常因應問題。日商出事非第一次民進黨市議員蔡耀頡等炮轟說，新車才行駛1200多次就發生連結器軸心斷裂，拿民眾生命開玩笑；除要求市府究責外，強烈要求需車輛都無問題才能通車，且要將事故交運安會調查。藍營李中指出，2017年川崎重工製造的日本東海道新幹線列車底盤車架發生裂紋，2018年川崎重工交付給華盛頓都市交通管理局的車輛，又爆出焊料、連結器處理等問題，車廂事件川崎重工已是慣犯。「不會為通車而通車！」盧秀燕說，列車21日發生異常事件，她指示交通局和中捷找出原因？台中捷運有自動停駛功能，一旦偵測到任何問題列車即會停駛；她到中捷公司視察實地了解原因？市府要求廠商確保列車安全無虞才會通車，一定以市民安全為優先。交通局長葉昭甫表示，北捷局及廠商川崎重工都已道歉，11月30日恢復試營運不是確定日期；12月19日是否如期通車？要待川崎重工一週後提出報告才能確定。年底18列車全檢測中捷董事長林志盈指出，列車連結器軸心斷裂，川崎重工預計12月7日前提出調查報告，釐清為個案或通案；23日至29日將進行全車隊18列車連結器牽引裝置軸心非破壞檢測。中捷公司強調，若全車隊檢測及運轉測試皆正常，最快11月30日後評估恢復試營運；若連結器牽引裝置軸心有瑕疵，將等備品到貨及更換進度，再決定恢復試營運時程。
緊急喊停！中捷車廂連結器斷裂 日商傻眼：從沒發生過
台中捷運21日發生列車重大故障並緊急宣布暫停試營運，全面投入列車檢修作業，究竟何時可以恢復？通車日期是否受影響？中捷公司表示，此次故障處為連結器牽引軸心斷裂，因從未發生過類似情況，將以最快速度檢修、確保安全無虞才恢復試營運，目前通車日期不受影響。台中捷運16日展開試營運，至21日為止共6天、搭乘人次達48萬5321人次，中捷公司董事長林志盈表示，光是21日一整天的運量就高達12萬6869人次，可見到民眾對中捷的肯定，但異常狀況發生後，考量安全問題，不得不做出暫停試營運的決定，畢竟「安全沒有僥倖」。台中捷運列車昨出現異常訊號，檢修確認為車廂連結器軸心斷裂。(圖／中捷公司提供)台中捷運列車昨出現異常訊號，檢修確認為車廂連結器軸心斷裂。(圖／中捷公司提供)這起故障事件發生在21日中午11點57分，列車行駛到高鐵台中站尾軌、準備調頭時，突然出現異常訊號，中捷判定狀況後於12點12分決定進行局部斷電、採大慶站至高鐵台中站局部暫停營運，中捷公司指出，因斷裂點在兩節車廂中間的連結器，一開始用列車推拉方式無法移動，最後動員20名人力將列車推離，13點27分恢復正常營運。車輛原廠公司川崎重工對此事故表達最大歉意，該公司代表指出，該列故障列車為日本原裝進口，而斷裂的連結器是向美國採購，他們從未預想過會發生這樣的情況，故障發生後已徹夜與美國聯繫將，將針對故障發生原因作研究、判明與處置，會盡最大努力讓列車運轉回到正常情況，也避免類似情況再發生。北捷局表示，台中捷運共18列列車，其中9列為日本原裝進口、9列為台灣組裝，此次故障列車為原裝進口，而包括捷運淡水線、台灣高鐵都是向川崎重工生產的列車，過去從未發生過類似故障情況，但淡水線為高運量、台中捷運為中運量，不同車型設計可能使用不同的連結器。林志盈強調，會與北捷局、廠商投入最大人力，盼在最快時間內完成所有檢修，確認安全無虞後才宣布恢復試營運時間。
試營運6天急喊卡 中捷認：有重大異常
台中捷運綠線16日展開試營運，今天邁入第6天、也是第一個周末假期，卻出現列車行駛至高鐵台中站尾時出現異常故障訊號，中捷公司即進行斷電檢修，約1個半小時後才恢復正常行駛，而晚間收班後進行故障確認，工程師認為有重大故障問題，決定22日起暫停試營運。中捷董事長林志盈表示，從故障情況發生後，今天下午3點半召集相關人員開檢討會議，直到晚間8點結束營運並斷電後，又會同列車原廠工程師、北捷局工程人員到現場勘查列車情況，以了解故障原因，發現故障點在於兩個車廂間的連結器，也就是「電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂。林志盈強調，原廠工程師表示過去從未碰過這樣的情況，經工程人員討論後，認為故障情況特殊，考量未來旅客乘車安全，決定從22日開始暫停試營運，今晚將漏夜檢查故障零件並分析，接下來並將針對另外17輛列車進行非破壞性檢測，了解零件可承受最大重力等情況後，再決定何時恢復試營運。
外型酷炫還不夠 電競滑鼠極速來襲
新冠肺炎疫情刺激宅商機，連帶讓電競市場業績強強滾，連3千元起跳的電競滑鼠也增加50%銷量。電競滑鼠與一般滑鼠相比，除了外型特殊（如搭載RGB燈效）外，遊戲玩家在意的低延遲（Low latency）、高反應速率（High response rate）、DPI（Dots Per Inch，每英吋點數，滑鼠靈敏度）、IPS（Inch Per Second，追蹤滑鼠動作的速度單位）、側邊巨集快捷鍵，以及內部增加法碼配重等，也是讓電競滑鼠「昂貴」的原因。本刊挑出羅技（logitech）、雷蛇（RAZER）及華碩（ASUS）的ROG等3大熱銷款進行解密。遊戲《絕地求生》在全球掀起「遊戲大逃殺」熱潮，該遊戲在電腦效能、螢幕、滑鼠、鍵盤配置要求相當高。（圖／翻攝遊戲畫面）華碩 ROG Chakram 延長點擊壽命華碩在二○○六年進入電競市場，並以「ＲＯＧ」（Republic of Gamers）為品牌，「無懼之眼」作為Logo，因商品價格偏高，「無懼之眼」又被玩家戲稱為「敗家之眼」。「ROG Chakram」為旗下最熱門的電競滑鼠，曾獲得二○二○德國IF設計、紅點設計大獎等獎項。ROG Chakram有無線2.4GHz、藍牙以及有線ＵＳＢ等三種連線方式，並在滑鼠前端、滾輪以及鼠背設有ＲＧＢ燈效；鼠背的「無懼之眼」銘牌，還能客製化喜歡的圖案。華碩 ROG Chakram側邊除了有2個巨集鍵，另外還設計類比搖桿，提供玩家更多元的遊戲方式。（圖／黃耀徵攝）按鍵部分，有常規的左右鍵與滾輪並不稀奇，大多數的滑鼠左右鍵底下都直接將「微動開關」焊入，無法更換以延長滑鼠的點擊壽命，「有些玩家不喜歡原本微動開關的觸感，而ROG Chakram最特別之處，就是可以自行更換左右鍵的微動開關。」華碩ＲＯＧ技術公關River說道。而滑鼠左側，提供二個快捷鍵及類比搖桿，能讓玩家有更多元的操作方式；底部設有二個按鍵以及一個撥桿，能夠進行無線配對、連線方式以及DPI調整，解析度支援100～16,000 DPI，光學感應器為400 IPS、反應速率為1,000 Hz。打開鼠背的半透明蓋板（左），可取出連結器（右下）；裡頭的「無懼之眼」銘牌（左上），也可客製化喜愛的圖案。（圖／黃耀徵攝）雷蛇 Viper Ultimate 左撇子也能用起源於新加坡並在美國發揚光大的電競大廠「雷蛇」，原本只銷售電競周邊，到現在已推出自家的電競筆電、電競手機，跨足電子錢包及外科口罩。目前雷蛇最熱賣的電競滑鼠「Viper Ultimate」，為市面上最輕的無線電競滑鼠，也是多次獲得電競遊戲《CS:GO》（絕對武力：全球攻勢）世界冠軍的巴西電競選手Taco的愛用產品。Viper Ultimate的連線方式，採用無線2.4GHz及有線ＵＳＢ二種模式，外觀上並無太多燈效點綴，僅在鼠背上有著雷蛇的Logo；滑鼠左右側分別配置二個按鍵，因是左右對稱的設計，即使是左撇子也能夠使用。Viper Ultimate推出黑色、粉色、白色等款式，重量僅74公克，長時間使用下，能大幅降低手腕負擔。（圖／黃耀徵攝）滑鼠解析度支援100～20,000 DPI，光源感應器則是650 IPS；另外配有磁吸式的無線充電器，雖然內部還有鋰電池，重量卻只有七十四公克。雷蛇的技術人員Patrick指出，「Viper Ultimate的微動開關採用光觸發的方式，不僅大幅延長點擊壽命，在點擊按鍵後反應速度僅0.2ms，相比傳統微動開關速度提升至少三倍，可以說是ＦＰＳ（First-personshooter，第一人稱射擊）遊戲的首選電競滑鼠。」實際使用三支電競滑鼠後，本刊記者認為，各家在規格差異並不大，質感、觸感上也各分千秋，因此滑鼠的大小及握感等主觀的感覺，才是選購重點。重量僅74公克的雷蛇Viper Ultimate，長時間使用下，能大幅降低手腕負擔。（圖／黃耀徵攝）羅技 G502 LIGHTSPEED 無線技術升級常被各國民眾認為是「本國公司」的羅技，實際上起源於瑞士。早期因電腦周邊產品的性價比相當高，品牌價值深植人心。目前羅技有多達三十四款電競滑鼠在市面上銷售，囊括初階玩家至電競選手。曾獲《英雄聯盟》冠軍的韓國電競選手「Facker」，正是外觀簡約「Pro Wireless」電競滑鼠的愛用者；但說到熱賣款，可就要提到連紅七年、在該公司史上賣出最多電競滑鼠的「G502」系列，這次介紹無線、有線兩用款「G502 LIGHTSPEED」。G502 LIGHTSPEED 的連線方式有「LIGHTSPEED」（高效能無線技術）、有線ＵＳＢ兩種。「獨家的LIGHTSPEED技術，可以保證產品間的無線頻率不會互相干擾。」羅技電競館負責人、遊戲品類經理Alan說道。羅技G502 LIGHTSPEED的高效能無線技術，可以解決延遲、穩定和連線問題，增加遊戲體驗。（圖／黃耀徵攝）外觀上可見鼠背僅有「Ｇ」字的Logo，以及斜邊按鍵搭載ＲＧＢ燈效，看起來相當簡約；在按鍵上，左右鍵以及巨集鍵共有十一個；滾輪的左撥與右撥也可設置巨集快捷鍵，下方配置能夠調整滾輪摩擦力的按鍵；而左鍵及滑鼠單側邊各有兩個按鍵，可透過內建程式調整快捷鍵。拆開G502 LIGHTSPEED 底部，還可以利用原廠提供的四個二公克，以及二個四公克法碼，替滑鼠「增重」，增加自身手感；規格上，滑鼠解析度支援100～16,000 DPI，光源感應器為400+IPS。拆開滑鼠底部，除了配置連接器，並附上4個2公克、2個4公克的法碼，供玩家自由配置重量。（圖／黃耀徵攝）華碩ROG近年來不斷針對電競周邊產品進行研發，在台灣已經有不少「無懼之眼」的粉絲。（圖／黃耀徵攝）屢次在《CS:GO》世界比賽中獲獎的巴西電競選手Taco，他也是電競滑鼠「雷蛇」 Viper Ultimate的愛好者。（圖／翻攝自網路）
檢修普悠瑪年花4億 台鐵考慮取消「傾斜過彎」搭車多花20分
台鐵普悠瑪列車由於在過彎時可以維持相對高速，所以能夠節省行車時間，但過彎同時車身也會因為離心力而跟著傾斜。2018年普悠瑪列車出軌導致18人喪命，事後檢討聲浪不斷，且特檢專案小組認定許多問題都直接或間接和傾斜設計相關，台鐵為此已考慮要取消傾斜，讓台北花蓮間的行車時間增加20分鐘。2018年普悠瑪發生出軌翻車事故。（圖／報系資料照）據《ETtoday》報導，台鐵局每年檢修普悠瑪的費用高達4億元，去年成立的「普悠瑪列車特檢專案小組」調查報告已完成，副局長馮輝昇表示針對短、中、長期以提出改善措施，對不同的問題也都有了緊急因應的辦法；其中有部份是和原本的設計相關，所以還必須和日本原廠溝通。針對外界關心的「閘瓦脫落」問題，馮輝昇表示已設計保護套來改善，目前沒有再發生脫落的狀況，而對於「半永久式連結器與剪力螺栓斷損」問題，則會加強檢查並探測刮痕，並且防止磨損、加強養護；而「車軸軸承溫度過高」則從去年特檢報告結束後就加強檢修，至今也沒有再發生過。台鐵考慮取消「傾斜過彎」功能。（圖／報系資料庫）不過，馮輝昇也坦言碟煞片摩擦不均衡的問題尚在處理中，到目前為止還是有少數會掉落，但他也強調整體事故數量已經大幅下降。他透露特檢小組已指出普悠瑪的許多問題都是直接或間接和傾斜設計相關，所以才會建議暫時停止傾斜功能，但台鐵局目前還在評估中。
鴻海揭近期4大成長動能 伺服器零組件晉升新兆元事業
鴻海今天召開第2季法人說明會，會中揭示第2季營收1.12兆，相較上一季成長21％，顯示疫情後產能逐漸恢復，營業毛利較上季也成長59％，每股盈餘為1.65元。鴻海董事長劉揚偉表示，伺服器、零組件元件、半導體、汽車零組件是公司4大成長動能，其中伺服器與半導體已經成為集團的新兆元事業。劉揚偉表示，鴻海近期重要成長動能首推是伺服器，從2019年的出貨量來看，一直是同業中第1，營業規模接近1兆元，其中30％是來自CSP（Cloud Service Provider，雲端網路產品，以不掛品牌的方式出貨，市場泛稱白牌），成長幅度達到2位數成長，這個成長的動能延續到下半年，另外70％則是來自企業的需求。第二個成長動能是零組件產品，也是2019營收接近兆元的事業，這個事業包括手機、平板、個人電腦、觸控模組、相機模組、投影機模組、連結器、聲學、訊號傳輸線、軟板、硬板、封測、半導體設備、晶片設計等。劉揚偉表示，因為許多產品都被歸在零組件產品內，外界比較看不出來。劉揚偉表示，多年來的努力已經可以看到鴻海在半導體領域垂直架構都已經架起來，目前半導體產品營收在2019年達到700億元，其中設備及製程服務占47％、IC設計占34％、封測占15％及IC設計服務占3％。就台灣IC產業排名，鴻海的IC設計可排進前10名，未來的成長空間很大。第4個成長動能是汽車，在汽車零組件去年營收有95億元，不大，卻是由零開始，其中有44％是來自電動車（新能源車零組件）、56％是來自汽油車，客戶遍及歐美各大車廠。產品涵蓋車規強化玻璃、智能座艙零件、車身殼體結構及車規線材與鏡頭。