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」 電動車 蘋果 嚴陳莉蓮 特斯拉 中國
北市公車電動化一台車回本要21年 業者提3困境
為達成淨零碳排目標，行政院規範2030年市區公車全面電動化，促使地方政府必須規畫汰換期程。而台北市電動公車汰換率約為19％、660輛，明年度北市公運處預計將再汰換644輛，不過有議員認為公運處預期過於樂觀，原因在於扣除中央與地方補助後，業者購入電動公車仍需花費480萬元，經細算後無法回本導致汰換意願低。對此公運處回應，未來將同意業者延長車輛使用年限1.5年，紓解汰換壓力。國民黨議員詹為元指出，公車業者要將柴油公車汰換為電動公車，目前符合中央交通部與環境部補助之國產國造車廠僅4家，在選擇少的情況下，進而出現車價高居不下之狀況，現況一台電動公車售價約為950萬到1200萬元之間，而中央部會補助上限約370萬，若加裝ADAS系統可再補助150萬，因此若以均價一台車1000萬做計算，扣除補助業者若要購置電動車仍需花費480萬元。詹為元也以台北市路線最長、收入最高的262路線公車為例，目前電動公車數量為20台，換算後平均一台公車約可獲得台北市人次補助1.89萬元，換言之，業者將燃油車汰換為電動公車，一台車480萬除上每月的人次補貼18,926元再除上12個月，得知若一輛車要回本需攤提21年左右，屆時早已超過公車汰換12年的年限。換句話說業者汰換電動公車根本就不會回本，因而導致業者無換車意願。詹為元提到，現況12年期滿之公車汰換，規定僅能汰換為電動公車，導致許多業者因公車年限期滿，又因評估車價高昂且駕駛缺額的情況下，選擇將牌照註銷而非汰換，恐讓台北市除了面臨公車駕駛員缺額問題外，也會陷入公車減班甚至停駛的狀況。他也建請市府應及早提出相關規畫或配套，唯有提早因對才可保障市民並營造出友善的交通環境。對此公運處表示，補貼用意是在減少公車業者購買電動公車及柴油公車間的成本差距，以提升公車業者意願，並非全額資助業者購車。且電動公車補助管道多元，公車業者可以同時申請交通部購車補貼每車370萬元（具備自駕第三級以上者可再加碼）、環境部營運補貼每車上限160萬元，以及台北市人次補貼每人次上限2.12元。公運處強調，柴油公車屆滿使用年限後以汰換為電動公車為原則，公車業者在舊車屆滿使用年限前1年提報電動公車汰換，基於辦理車輛採購及打造所費時間，同意在確保行安前提下延長使用期限1.5年，紓解汰換進度壓力。
放棄自駕車大夢？ 外媒：蘋果已主動向加州DMV取消道路測試許可證
據科技媒體MacRumors報道，應蘋果公司的要求，加州機動車輛管理局 (DMV) 於9月27日取消了該公司的自動駕駛汽車測試許可證。彭博社的 Mark Gurman 也發文稱，造車計畫已被 Apple 正式取消。它背後近 2,000 人的團隊會被解散，其中大部分人將轉往人工智慧部門助力生成式 AI 的開發，剩下職能不符的員工則將被裁撤。此次測試許可證並非「被動回收」，而是蘋果公司在9月25日主動向DMV遞交取消許可證的確認通知。如果未被取消，該許可證有效期可以持續到2025年4月30日。根據加州方面的規定，公司需向DMV申請許可後方能在加州道路上進行自動駕駛汽車測試。自蘋果在2017年4月14日獲DMV批准並頒發許可證後，Apple Car項目團隊在DMV註冊的測試司機達152名，註冊的測試車輛也有66輛。在道路測試過程中，蘋果遭遇過不少事故，2018年8月24日，測試車輛在準備併入高速公路時被追尾；同年10月，車輛在轉向時發生側滑並與其他車輛相撞。然而另一方面，蘋果也多次下調對自動駕駛等級的預期。今年2月，在投入數十億美元又數十年的研發時間後，蘋果終於宣布取消發佈自動駕駛汽車的所有計劃，並對項目中近2000名員工進行了裁員或再分配，許多員工被調動至機器學習和AI部門，轉向生成式人工智慧項目。
賓士超跑概念車Vision One-Eleven首度登台 14日於兩廳院開放參觀
台灣賓士在國家兩廳院藝文廣場打造全新品牌概念空間Mercedes-Benz Brand Space 3.0，不僅從德國總部Stuttgart空運超跑概念車Vision One-Eleven來台，並設計6大展區於9月14日至9月17日開放民眾參觀。台灣賓士連續第3年打造的品牌概念空間 Brand Space 3.0，隆重呈現《111% Mercedes-Benz》特展，橫空降臨於兩廳院廣場，醒目橘色建築物，正面為半透明的格柵搭配兩側立體圓洞牆體，入口處則以鑰匙孔為意象，開啟 Mercedes-Benz 奇幻之旅，同時，台灣賓士也透過6大體驗區域「前瞻設計中心」、「先進製造廠」、「測試狂遊樂園」、「偏執狂實驗室」、「性能控狂想曲」及「未來博物館」，以極致工藝、智能科技、追求零事故、性能渴望、突破創意等面向，傳遞Mercedes-Benz 品牌核心理念與造車工藝。內裝也使用大量白色與橘色交織，十分搶眼。（圖／劉芯衣攝）值得注意的是，現場更展示超跑概念車Vision One-Eleven ，採用大膽的古銅橘色塗裝，與低伏且飽滿的肌理線條的 One-Bow 設計吸引；內裝也使用大量白色與橘色交織，佐以亮銀飾板點綴，安裝上搶眼的銀色跑車座椅與橘色四點式安全帶，附上橘色真皮包覆的多功能方向盤，巧妙於按鍵中結合數位螢幕，並根據駕駛需求顯示所有相關車輛資訊。Vision One-Eleven 的動力系統預示著Mercedes-Benz 新一代純電動力技術的核心，全新電池系統由Mercedes-AMG所開發，採用高性能液冷圓柱形電池，透過精確的溫度控制，確保電能穩定輸出，同時引入全新的原料成分，大幅提升電池的效率與性能。還有一亮點則是《111% Mercedes-Benz》 特展攜手與台灣樂高合作，在展區內設置體驗區，邀請大人小孩一同組裝樂高，盡情發揮想像力；更展出 Mercedes-Benz 傳奇車款之一的 G-Class 模型車—樂高® 科技系列42177 Mercedes-Benz G 500 PROFESSIONAL Line。
創意私房封網仍看得到 立委：所有提供連網服務業者均應納管
立法委員鍾佳濱、林月琴與陳素月12日舉行者會指出，日前台灣網路資訊中心封阻日前查獲被稱為「台版N號房」的「創意私房」網站之政策出現瑕疵，只要使用者透過非國內四大電信業者提供的網路服務、或開啟VPN代理伺服器程式，都可順利瀏覽本應被停止解析、遭封鎖的「創意私房」論壇，呼籲主管機關應納管所有提供消費者連上網的「網際網路接取服務提供者（IASP）」，以阻絕兒少性剝削及詐騙洗錢等不法行為。鍾佳濱指出，國內三大業者在電信法中屬第一類電信，所提供的服務需經過財團法人台灣網路資訊中心（TWNIC）管理，而TWNIC主管機關為數發部。但第二類電信的主管機關是NCC，也就是說，例如有線電視業者等其他提供網路服務的業者，在電信法中並未強制其加入TWNIC，雖有許多業者自主加入TWNIC RPZ 聯合防護，然而，百密一疏，仍少部分有線電視業者未加入，導致雖停止解析「創意私房」論壇，但出現漏洞，仍有管道能瀏覽。林月琴提醒，在當前跨越國界無遠弗屆的數位時代下，目前這些防制措施，可能還是非常不足，依目前國內管理現況，即便新修限制接取手段，仍舊受限於多數電信事業業者未加入DNS RPZ 的自律機制，以致政府在管理手段上未能全面落實，甚至出現刻意利用電信法漏洞規避監理之情事，導致國內網路詐騙及相關犯罪事件頻傳且難以處罰。「網路業者目前尚未有任何主責單位，需要一個明確、事權統一的主管機關。」林月琴認為，參考國外做法，台灣針對兒少網路使用安全，需要更為積極主動的立法管理，舉凡英國的《線上安全法》(The Online Safety Act)、紐約州的《防止成癮性內容剝削兒童法》（Stop Addictive Feeds ExploitationFor Kids Act）等，都是我們值得借鏡的對，台灣不論未來是新立法或修舊法都要納入大量意見，避免閉門造車，積極保護兒少免於霸凌、性剝削。陳素月舉例，之前有助理在立法院內進行測試，透過院內合作的有線電視業者提供的網路接取服務，就能順利連上創意私房網站。她表示，封網未落實完全，透過這些二類電信或虛擬私人網路VPN就能持續看到性影像，不僅無法遏止網路性犯罪，也在各項網路詐騙、洗錢防治，形成諸多漏洞。陳素月指出，二類電信業者在電信法修法後，現行的「電信管理法」中仍採自行登記制，NCC對於有哪些二類電信業者有提供網際網路接取服務提供，都沒有掌握業者數量及納管，除了連署支持修法納管外，也要求通傳會及數位部，在修法完成前要有專案小組，盡速研究解決方案。鍾佳濱指出，目前電信管理法對於提供網路接取服務採自願登記制，造成我國現有網際網路接取服務提供者（IASP）數量未明，主管機關要執行封網時，無法通知所有IASP執行限制接取，致民眾仍能接取不法網站之執法漏洞，不只是保護兒少，防範打詐和防範洗錢活動有賴跨部會協助，應將相關業者納入管理，以避免類似情形再次發生。衛福部表示，基於兒少保護的立場，若有電信業者未加入DNSRPZ就無法做到同步封網處理，呼籲電信業者應一起加入；數位發展部表示，會積極配合主管機關，NCC也說明中長期計畫未來會成立電信管理法工作小組，至於納管義務會再跨部會討論。
離島長期缺乏師資 有天賦運動員恐遭埋沒
當「金門之光」李洋與搭檔王齊麟再度聯手奪下巴黎奧運羽球男雙金牌的那一刻，也讓金門再度正視體育發展的重要性，但在離島無論是場地、設備、師資等軟硬體條件均不如台灣本島，資深體育老師認為，地方政府應增加經費支持體育，才不會埋沒了下一個「金門之光」。據了解，金門縣政府目前正積極推展「運動島」的藍圖，透過各項計畫栽培優秀運動選手，發展重點運動；金門縣政府今年度共設立羽球、桌球、田徑等項目在內的54個訓練站，培育1265名國中小與高中職基層選手，建構優秀運動人才三級培訓體系，期透過軟、硬體雙管齊下的方式，營造更優質訓練環境。雖然縣府重點培育運動人才，但有資深體育老師一語道破，長久以來金門運動員面臨的困境即是缺乏專業師資，因位處離島，頂尖一流教練考量發展問題，蒞金執教的意願低下，光靠幾位在各運動領域稍有發展的金門子弟回鄉服務能教多少人？有天賦的選手若得不到專業的調教，就可能埋沒了下一個「金門之光」。另一個大問題就是先天環境不足，離島競爭對手少，很容易就成為地區拔尖選手，但體育運動就是要透過與對手不斷切磋，來發覺並精進自己不足之處，移地訓練、比賽交流都是增廣見聞、累積經驗最好的方法，但出門一趟的龐大經費，光靠各校的校務發展基金根本吃不消，往往得靠家長會募款或企業贊助，才能讓選手們有機會出去測試自己苦練的成果，不至於淪為「閉門造車」，地方政府經費長期支持就很重要，除讓外界見識金門小將「十年磨一劍」的實力，也能為他們的運動生涯找到更好的發展機會。
車牌超速遭吊扣半年！男網買壓克力假車牌 第一天掛就遭逮
北市南港分局員警日前取締違規停車時，發現一輛汽車違停，上前攔查後寄意外發現該輛汽車所懸掛車牌為偽造車牌，當場扣牌並移置保管車輛，同時將車主函送法辦。初步了解，警方日前於南港軍人公墓周邊取締違停車輛時，發現62歲的范姓男子於紅線上違停，當場準備依法舉發，孰料卻在查證車籍資料時，發現查無該車牌號碼，因此意外發現范男所懸掛之車牌為偽造車牌，當場依道路交通管理處罰條例第12條1項3款使用偽造之牌照製單舉發，並移置保管車輛。車牌另依違反刑法偽造特種文書罪扣押。范男事後也坦承自己懸掛偽造車牌，起因為其超速違規，遭吊扣車牌6個月，但其平時工作及生活均仰賴汽車，才會上網訂購壓克力製造偽造車牌懸掛，孰料才剛掛上第一天，就遭警方查獲。全案訊後依違反偽造特種文書罪將車主函送士林地檢署偵辦，另有關於網路販售偽造車牌部分，警方也將持續溯源追緝。南港分局呼籲，車牌屬於「特種文書」，私下製作、販售偽（變）造車牌觸犯刑法偽造特種文書罪，最高可處1年以下有期徒刑；使用偽造車牌上路，最高處1年以下有期徒刑，並依違反道路交通管理處罰條例第12條，可處3600元至1萬800元罰鍰。為杜絕假車牌流竄影響社會秩序及公眾安全，警方將持續加強執法，絕不姑息，提醒民眾切勿心存僥倖，購買或使用偽造號牌以免觸法。
違規載客遭吊銷車牌特斯拉男竟上網買假牌 遭警抓包移送法辦
新北34歲唐男六月因違規載客違反公路法遭吊扣車牌，沒想到他竟存僥倖心態，上網購買偽造車牌，掛在特斯拉違規上路，新莊派出所員警巡邏時將他攔下逮捕，依偽造特種文書罪嫌移請臺灣新北地方檢察署偵辦。員警9日下午2時許巡邏時行經三重區重新路五段609巷一帶，發現一可疑車輛，經查後發現該小客車因違法公路法遭吊扣車牌，見時機成熟對唐男進行盤查，發現他上網購買2面假車牌代替使用，心存僥倖上路。警方立刻將唐男逮捕，依道路交通管理處罰條例第12條進行舉發並查扣兩面假牌，唐男辯稱是為了出入自家停車場方便車牌辨識才買假牌，儘管如此他仍須為自身罪行負責，訊後依偽造特種文書罪嫌移請臺灣新北地方檢察署偵辦。新莊分局呼籲，車牌屬特種文書，私下製作、販售偽(變)造車牌，觸犯刑法第212條偽造特種文書罪，最高可處一年以下有期徒刑；使用偽造車牌上路，觸犯刑法第216條行使偽造文書罪，最高處一年以下有期徒刑，並依道路交通管理處罰條例第12條，可處新臺幣3,600元至10,800元罰鍰；提醒民眾，勿購買或使用偽造號牌，以免陷入刑罰風險。
機車廠打入鄰近國家！宏佳騰韓國代工訂單千張 Gogoro新加坡開賣3款車
國內機車大廠積極與亞洲國家合作，包含宏佳騰（1599）替韓國品牌Bikebank 旗下品牌Dotstation代工的EV-C1，已於Q2開始出貨，累積訂單逾千張，並獲得韓廠授權授權在台銷售；而Gogoro近日宣布獲得在新加坡推出電池交換系統和智慧電動機車的許可，將由新加坡的獨家經銷商Cycle & Carriage於今年Q4開始營運電池交換系統並銷售智慧電動機車。機車大廠宏佳騰（1599）強打「油電共好」品牌策略，發表全新冒險運動黃牌「Brera X」164,800元及市場唯一電動跑旅「EV-C1」124,980元，預估全年銷量成長3成。不僅如此，兼顧冒險與玩樂的多功能輕擋車「MK150」，也透露Q4將上市的訊息，並預告將在台中開幕「全台首間宏佳騰油電直營門市」，採用全新CI設計。宏佳騰營運中心經理鍾亞成表示，「第二季訂單穩定上升，今年營收有望逐季成長。」由宏佳騰國內營業部陳永凱經理（左）及營運中心鍾亞成經理（右）驚喜亮相兼顧冒險與玩樂的多功能輕擋車MK150，預計Q4上市為市場帶來更多元的用車選擇。（圖／宏佳騰提供）宏佳騰瞄準ADV小眾市場，攜手KL MOTOR國際大廠，為台灣二輪產業獻上擁有歐系血統的冒險運動黃牌「Brera X」。Brera X依照台灣用路環境重新調校，高規格結構強化剛性龍骨車架，採用高強度材料製造，提供更穩定的操控性能以及提升騎乘舒適度；遇到過彎、崎嶇不平的道路也能平順操駕，搭載知名品牌Brembo子公司J.JUAN的制動系統，輻射對向四活塞卡鉗讓車輛可更即時且穩定的減速、煞停，均勻分散熱能以減少制動過熱的風險，確保長時間使用仍可維持高效性能，同時針對引擎系統進行升級，帶來相較歐洲規格更充沛的動力輸出。同時，宏佳騰與韓國Bikebank 旗下品牌Dotstation及Gogoro Network三強聯手，共同打造市場上唯一純電跑旅「EV-C1」，該車款外型由Dotstation操刀，依據韓國時下流行趨勢設計，為電動車帶來嶄新氣息，Gogoro Network提供全球最大、佈建最廣、用戶最多的智慧電池交換能源網路，宏佳騰則基於對台灣機車產業的觀察，以20多年造車經驗，為台灣市場提供精準調校以及在地專業車廠製造。據了解，截至目前宏佳騰已在韓國出貨逾千台EV-C1，更是於當地市場榮獲電動機車銷售冠軍。EV-C1為台灣市場上唯一跑旅造型電車，全車配備LED高等級燈具，包括日恆系Class-D汽車等級頭燈、一體式星幻尾燈燈及星律漸進式方向燈，提高光度並增加照明範圍，為夜間行車安全再升級，車輛搭載CROXERA 6智慧儀表，內建多項實用功能，如Turn by turn輔助導航、一鍵導航換電站、速限／測速照相提醒、電量不足自動提醒等。至於宏佳騰越南廠目標Q4投產的狀況，鍾亞成提到，「越南廠主要因應代工業務，初期會以生產零組件為主，整機代工則看客戶規劃。」宏佳騰上半年合併營收8.97億元，年增24.39%，隨著歐美外銷訂單恢復正常，以及陸續接獲BRP、Dotstation等代工新單，加上多款新車帶動，宏佳騰今年營運將較去年成長。全球電池交換生態系技術領導者 Gogoro獲得在新加坡推出電池交換系統和智慧電動機車的許可，將由新加坡的獨家經銷商Cycle & Carriage於今年Q4開始營運電池交換系統，並銷售智慧電動機車。此外，Cycle & Carriage攜手殼牌旗下電動車充電部門Shell Recharge，將於新加坡的殼牌加油站建置 GoStation 電池交換站。Cycle & Carriage新加坡董事總經理Wilfrid Foo表示，「在新加坡，電池交換與電動機車仍處於初期發展階段，我們與 Gogoro 的合作將加速推進產業成長。透過試點計畫，我們蒐集許多 foodpanda 平台外送夥伴的正面評價與寶貴數據，對於商轉非常有信心，這將是相當適合新加坡的綠色交通方案。」Gogoro與Cycle & Carriage於2023年3月宣布與外送平台foodpanda合作，搶先在新加坡展開 Gogoro智慧電動機車和電池交換平台試點計畫，預計將於今年9月完成。截至目前為止，許多外送夥伴的使用滿意度非常高，特別是好騎、不會燙、無噪音、無震動、換電速度快。Cycle & Carriage同時宣布與殼牌旗下電動車充電部門Shell Recharge合作，在新加坡的殼牌加油站建置GoStation電池交換站，首站預計於今年8月落成，並將在2年內持續增加站點。Cycle & Carriage也將於今年Q4在新加坡陸續推出三款Gogoro智慧電動機車，包括Gogoro SuperSport、Gogoro Premium以及Gogoro VIVA MIX。
新車試駕／Suzuki Swift小而美 「6大重點」擄獲車主
休旅車強勢占據車市版圖，不少房車逐漸面臨停產命運，不過有一台可愛又輕巧的小車靈活穿梭在台灣都會中，去（2023）年也以超過3,000台的銷售成績活躍於汽車排行中，這台車就是家喻戶曉的Suzuki Swift。Swift自2004年作為Suzuki「全球戰略車款」推出以來，由於其靈活的車身、低油耗的優勢，創下全球熱銷超過900萬台的亮眼表現，成為一台極具代表性的經典掀背小車。去年12月日本發表第4代全新Swift，台灣在7月10日也正式上市，採單一車型，且新增多項配備以後，售價只比前一代漲1萬元來到73萬元，本刊記者也透過此次試駕整理5大看點。一、適合都市使用的緊湊車身與前一代Swift相比，第4代車長多了15mm來到3,860mm，不過車寬、車高及軸距仍維持1,735mm、1,480mm及2,450mm，迴轉半徑也同樣為4.8m，不僅能夠輕易從巷弄中掙脫、在街道上迴轉，對新手駕駛來說，搭配全車系標配的倒車顯影也可以更快速停進車格中。二、可愛又帶點帥氣的全新風貌全新Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀，同時配有鋼琴黑色的前格柵和與日行燈相呼應的L型標誌，看起來更加大膽，並承襲家族的蚌殼式引擎蓋，在嶄新外觀之餘仍保有經典。Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀。（圖／黃威彬攝） 雖然是一台可愛小車，車側卻充滿肌肉感，多了幾分帥氣和個性，不過懸浮設計車頂又為Swift增添輕盈感。值得注意的是，16吋雙色切削輪圈，在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。16吋雙色切削輪圈在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。（圖／黃威彬攝） 從車後看，獨特雕塑的後門和寬大的後保險桿，梯形形狀又為車輛添加一份穩定感，且首次在Swift中採用的後門側尾翼，也提升空氣動力性能。Swift車尾也將煞車燈造型由原本的內雙C改為外雙C。（圖／黃威彬攝） 三、新增懸浮式9吋中控螢幕車內配備變化不算大，以駕駛者為導向的人機互動設計，將儀表板和三角幾何圖形的門飾版相連；中控螢幕升級為9吋，並改為懸浮式設計還採中文化介面，在判讀資訊與操作上更容易上手，而且還有無線AppleCarplay／Android Auto。可惜的是，倒車顯影畫質沒有想像中清晰，不過用來判斷車輛與後方距離已經足夠。全新Swift將中控螢幕升級為9吋，在操作上更能快速上手。（圖／黃威彬攝） 雙前座頭枕的高度與厚度都增加1公分，靠著和躺著的時候都更舒適。此外，全新Swift 新增加熱座椅，不過近期台灣天氣炎熱，也許通風座椅會更加實用。不過全車加強NVH車輛寧靜工程，降低引擎及路線傳達的噪音，這次試駕不論在山路加速、在高速公路上行駛，都沒有被外界聲音干擾，非常優異。四、收納空間強雖然Swift是一台掀背小車，不過還是具備265L的尾廂空間，如果傾倒後排座椅更可擴張至579L的載物空間，雖然沒有手套箱有點可惜，但是全車具有7個置杯架依然可以滿足車上所有乘員。Swift具有265L的尾廂空間，且最多可以到579L收納空間。（圖／黃威彬攝） 五、平均油耗24.5km/LSuzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，整合ISG啟動馬達電機和12V鋰離子電池的SHVS智能混合動力，可以在減速時回充電能，還有充沛的動力輔助。Suzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，可以在減速時回充電能。（圖／黃威彬攝） Suzuki也特別補充，SHVS智能混合動力系統在車輛停止前與停止時，引擎會自動關閉節省油耗，並且以ISG作為啟動馬達，可以消除引擎噪音和震動；從靜止狀態啟動或加速時，ISG會自動提供引擎輔助動力減少燃油消耗，不僅如此，ISG也回收減速動能，為Hybrid雙電池充電，也因此，全新Swift帶來24.5km/L的平均油耗表現。而這樣的動力也讓行駛時的起步不拖泥帶水，以市區代步來說綽綽有餘，加上靈活車身相當有在大街小巷穿梭的優勢；藉由方向盤後方的換檔撥片，也能拉高轉速。此外，Swift採用的懸吊系統可以降低轉彎時的車身傾斜、提高轉向能力；而後方可以有效吸收震動和衝擊，因此在山路的過彎時，並沒有任何不舒適，或是方向盤拉不回來的失控感。以市區代步來說，Swift的動力非常充足；在山路上過彎也沒有任何不適感。（圖／黃威彬攝） 六、安全配備升級，加入Level 2半自動駕駛系統Swift的小巧車身相當適合駕駛新手，在這樣的條件下，車內的安全配備就更需要重視。此次搭載DSBS II雙感知器煞車輔助系統，擴大偵測範圍與視角，只要偵測到可能與前車、對向來車或行人發生碰撞，儀表板上的指示燈會即時亮起，並發出警示聲提醒；距離過近時，系統更會自動提供煞車輔助，施加煞車力道。同時，Swift也新增Level 2半自動駕駛輔助系統，自動煞車輔助系統也新增前方碰撞、十字路口對角碰撞、夜間行人碰撞等預警系統；針對行人則多了橫跨、斜向靠近預警等功能；全車更搭載雙前座與車側、前後座車窗等共6具SRS輔助氣囊。Swift新增Level 2半自動駕駛輔助系統，變得更便利、更具安全性。（圖／黃威彬攝） 在都會行駛時，本身具有迴轉半徑4.8m的靈活身手，加上低油耗表現的優勢，增添完整的安全輔助系統，對Swift來說實在是如虎添翼。想要同時擁有低油耗、低稅金、高靈活度，並具有Level 2的進口車不是一件容易的事，不過外型小的Swift卻能滿足所有願望。Swift中控螢幕中具有多項資訊，搭配無線Apple Carplay／Android Auto，對駕駛及乘員來說非常便利。（圖／Swift提供）在休旅車當道的年代，能讓Suzuki喊出年販目標2,000台的Swift，一直都是品牌以「極致剛好」的造車理念打造，所以整體帶來的城市經典特色、外觀的大膽有型、內裝的操駕舒適、節能的優異表現、強化的安全主動、小車的靈活身手全部都是「剛好而已」，對於消費者來說，用73萬入手也是剛剛好。以「極致剛好」的造車理念打造的Swift，年販目標2,000台。（圖／黃威彬攝）
平價電動車大賞2／四款低於150萬元車款一次看 歐系、韓系車充30分鐘電量就到80%
自從Luxgen n⁷以「最便宜的國產電動車」問世後，掀起了相當高的討論及關注，電動車普遍都要超過150萬元，對於許多消費者來說是一筆昂貴的金額，因此CTWANT也盤點國內低於150萬元的電動車，在介紹完n⁷、Nissan Leaf以後，還有Opel Mokka-e及SsangYong Korando e-Motion。Opel Mokka-e售價：139.9萬元德系品牌「德國閃電」Opel在2022年10月重返台灣市場，總代理歐吉汽車首波導入的就是跨界小休旅Mokka，並且同步引進曾拿下歐洲金舵獎的純電跨界車Mokka-e，售價139.9萬元。在外型上，Mokka擁有Bold &Pure大膽純粹設計，並傳承百年造車工藝經典，由1970年的Opel Manta設計元素，搭配車身層次分明的肌理線條、intelliLUX LED頭尾燈組，再加上Two-Tone雙色車身設計；內裝方面，具備以人為本的駕駛導向座艙設計，其Detox極簡直覺減壓座艙與Pure Panel整合式數位儀錶，包含7吋數位儀錶和7吋多媒體娛樂系統，結合AppleCarplay、Android Auto和e-toggle電傳線控撥動排檔控制。根據Opel官方資料顯示，Mokka-e搭載先進的高效永磁同步電動馬達，能輸出最大馬力136匹、26.5kgm扭力，電池為50kWh，NEDC最大續航里程達399公里，充電方面採用支援最高100kW功率的CCS1快充規格，只需要30分鐘就可以將電池由0%充飽至80%。歐吉汽車也強調，攜手華城電能和裕電俥電打造全方位的充電服務體驗，從車主家用充電設備的評估與安裝，提供優於市面上的充電樁建置與安裝費；不過有專業人士向本刊記者透露，Mokka全車系外型雖然可愛、活潑，但是內裝設計相較其他車款比較簡約，在定價策略也沒有充分吸引消費者，因此目前掛牌數尚無明顯的起色。歐吉汽車攜手華城電能、裕電俥電打造全方位充電服務體驗（圖／Opel提供）。SsangYong Korando e-Motion售價：148萬元繼Hyundai、Kia紛紛推出電動車款後，另一韓國車廠Ssang Yong總代理永嘉雙龍汽車也在台導入首款純電車Korando e-Motion，以148萬元的售價搶攻國內入門電動休旅市場。在外觀上，Korando e-Motion從以鯊鰭描繪的頭燈、霧燈，到類比鯊盾麟而設計的前保桿與輪圈，呈現鮮明的形象，並導入封閉式水箱護罩及空力輪圈，達到降低風阻並提升續航力的表現；此外，頭燈、後保桿及後照鏡，以EV車款專屬的湛藍色配色打造，展現純電車款的純淨氛圍。車室設計採用沉靜式靜音工程，加上12.3吋全彩數位液晶儀表，雙前座搭載冷熱／通風座椅（含3段風量與電動調整），搭配加熱方向盤，另有手機無線充電座，同時，在5人座模式下提供551公升行李廂空間。在動力性能方面，Korando e-Motion採用前置單馬達、前輪驅動設定，並配置CCS2/Type2充電規格，搭載的永磁同步馬達可輸出最大馬力190ps、最大扭力36.7kgm，電量則是 61.5 kWh 並具備347公里的WLTC續航力。官方表示，透過100 kW的DC快充，可在33分鐘內把電量從22%充至80%。韓國車廠Ssang Yong總代理永嘉雙龍汽車也在台導入首款純電車Korando e-Motion（圖／Ssang Yong提供）。
驚悚一幕！南投轎車自撞電線桿車頭全毀 2人未繫安全帶昏迷搶救中
南投縣竹山鎮22日晚間7時許驚傳嚴重車禍，1輛黑色小客車因不明原因自撞路邊電線桿，造成車頭毀損慘重，導致2人受困在車內，傷勢嚴重，陷入昏迷，警消獲報到場，將傷患火速送醫治療，詳細事故原因仍待調查釐清。消防局表示，竹山分隊晚間7時40分接獲通報，1輛黑色小客車在竹山鎮鯉南路自撞電線桿，車上有2人受困，消防局派遣消防車和救護車共3輛前往救援，到場後發現2人陷入昏迷、肢體撕裂傷和開放性骨折，其中駕駛頭皮翻開可見頭骨，消防局立即以油壓破壞器材撐開車體，透過長短背板將2人脫困救出，救護人員隨即施予頸圈、長背板固定傷患，同時清洗傷口、包紮止血、和固定骨折，後續再將2人火速送往竹山秀傳醫院搶救。據了解，1輛黑色小客車因不明原因自撞電線桿，造車駕駛和副駕受傷嚴重昏迷，車頭被撞凹嚴重毀損，警消說明，因2人皆未繫安全帶，高速撞擊才導致傷勢嚴重，詳細事故原因仍待進一步調查釐清，同時呼籲民眾駕車時應繫安全帶，確保行車安全。
博物館醫美2／疑「去中」作祟 立委憂故宮恐步史博館後塵
台北市南海路上的國立歷史博物館承載著許多民眾年輕時的記憶，歷經多年整修、重新開館，卻遭建築師及學者批評「自我矮化」，展場宛如縣市文化中心空間。立院教育委員會立委林倩綺因此辦理會勘，邀請學者專家與史博館長、整修工程建築師團隊對話，林倩綺也憂心國父紀念館、故宮和中正紀念堂未來修繕恐步上史博館後塵。 立委林倩綺強調，館方有權決定展出內容，但享譽國際的大博物館常結合「在地民意與記憶」，整修期間資訊也儘量透明化，讓外界瞭解整修進度與內容，畢竟多元、專業監督，才能避免「閉門造車」之憾。此外，國家博物館也甚少為修繕長期全面封館，而會兼採部份整修、部分開館，不致損及國際信任度與教育意義；反觀史博館從107年7月全館封館整修，完工時間長達6年，如今連國父紀念館也全館封閉整修，林倩綺質疑此舉違反國際博物館常軌，更難杜外界「避民意監督」的悠悠眾口，擔憂故宮或中正紀念堂會不會重蹈覆轍。 國民黨智庫教育組召集人陳學聖說，文化部下轄老字號文化館所近期陸續整修，都有奇怪脈絡，先是全館封閉、長期整修，外界很難從旁監督，完工後才赫然發現館藏及內外空間大變，遭疑放棄「典藏品中心主義」，在「去中」陰影揮之不去，國家博物館展出常大同小異，減損國家博物館競爭力。 他舉例，史博館典藏主力原是漢代綠釉陶、唐三彩陶俑等河南出土古文物以及近現代書畫大家作品，整修後常設主展空間卻被新近崛起現代藝術家作品取代，藝術品是空高粱酒瓶、舊泰山八寶粥鐵罐、老式攝影機、以及「大同寶寶」、舊羽毛球等，認同者叫好史博館「朝氣重現」，異議者則直批「時空錯置」，建議上述藝術品應改由台南台灣歷史博物館收藏，並引爆「去中化」激烈論戰，恐降低不想捲入意識型態之爭民眾的觀展意願。 高中時代就讀建中的陳學聖說，爭議焦點的史博館陽台本身其實不特殊，但站在陽台遠眺北市大片荷花及扶疏綠意，就是許多老台北人記憶中的「偷得浮生半日閒」寫照。如今三、四樓陽台「無敵美景」已被禁錮，因「新」史博館以舊史博館咖啡廳「是違建」、「開門」不利文物防潮為由，用整面不透光毛玻璃門隔絕展場與陽台，謝絕民眾參觀。陳學聖當面向館長王長華建議，不妨展出防潮疑慮較低的藝術品，兼採防墜新建築工法，但史博館態度極為保留。修繕後的史博館，將三、四樓陽台封閉，許多老台北人盼能開放，重溫昔日站在陽台上鳥瞰植物園的無敵美景。（圖／趙世勳攝）林倩綺認為，史博館剛重新開館，包括軟硬體外界難免意見多，包括現代書畫大家張大千、溥心畬、常玉等大家作品掛在牆上，歷代珍品擠在史博館一隅狹窄空間，「放在C位」的是當代藝術作品；史博館則堅持這些安排是要凸顯當代藝術作品，是為回顧歷史、多元共融、展望未來，但說服力恐怕不足。 此外，史博館聲稱拆掉五樓原庫房改當展場，可以增加館內展示空間，卻將四樓原展場改對外餐廳營業，新庫房也仍無著落，徒增數萬件珍貴典藏品移動頻率及風險，而五樓的「史博館歷史」，只有文字、照片與影像，「充實度、必要性」皆惹議，盼史博館能從善如流參考修正，並藉此次經驗降低國家級文化館所未來類似修繕時的爭議。 史博館表示，史博館完成內部空間整建及外部庭園景觀更新之際，將秉持博物館專業，持續向前走，歡迎各界先進持續給予指教，並尋求社會多元聲音的最大共識。新史博館的空間變得比修繕前寬廣，但是館內展出空間仍引發議論，尤其張大千等藝術巨擘的畫作直接掛牆上，部份藝文界人士也抱怨燈光不符博物館級專業水平。（圖／趙世勳攝）
國產房車凋零？2／休旅車崛起壓縮生存空間 車廠陸續淘汰4門車款
近幾年，國產車市場越來越難經營，除了主動安全科技的提升，加上法規更加嚴格下，導致造車成本增加，更挑戰消費者對於售價的接受度；還有一個關鍵問題，就是國內有八大車廠需要搶每年僅20萬輛的國產銷量，其實非常壓縮車廠的生存空間，因此現在對於舊世代的車款，目前多半都走向停產或增加更多成本進行改款的命運。 隨著休旅車市場崛起，車廠陸續推出更多房車以外的選擇，國內消費者也開始關注5門掀背、跨界休旅等其他級距的車款，4門房車的市場已明顯萎縮，包含Nissan Tiida、Hyundai Elentra、4門Ford Focus也都慢慢淡出市場。 裕隆日產汽車自2006年導入國產Nissan Tiida，當時提供四門房車Sedan與五門掀背Hatchback雙車型，搭配1.6與1.8升引擎；2012年導入2代車款，並改名為BIG Tiida，提供1.6升自然進氣、渦輪增壓2款引擎；2017年小改款後改稱i Tiida，僅針對外型進行改變，導入V-Motion設計語彙，其中車頭進氣壩、保桿、漸層式LED尾燈等處，皆為裕隆日產汽車重新設計。 直到2023年，雖然現行款車型搭載的HR16DE雙獨立可變氣門正時系統引擎符合六期環保法規，但即將上路的新版噪音法規更嚴格，原廠無意改良引擎，因此產線正式在2023年7月停工，裕隆日產並未透露任何後繼車款的消息，只表示規劃中。 Hyundai Elantra自1990年推出，不僅可以說是現代的「起家車」，全球年平均銷售量更達42萬台，也是扭轉Hyundai在台灣品牌形象的關鍵，不過由於受到Ford Focus、Nissan Sentra與Toyota Corolla三強鼎立與SUV風潮逐漸流行之下，銷售量一代不如一代。 在Elentra停產以後，Hyundai持續引進休旅車，包括Tucson L、Venue及進口休旅Santa Fe及Kona等，搭配近年積極發展的新能源車IONIQ 5、IONIQ 6及商用車等，更讓南陽實業保持全年雙位數44%高成長的氣勢，全年度新車銷售達到歷史新高22,169台，市占率4.7%寫下品牌代理以來最高紀錄，也首次榮登第四大非豪華國產品牌。 Hyundai推出多元化車款吸引許多消費者，也讓Hyundai榮登第四大非豪華國產品牌。（圖／方萬民攝）至於Ford Focus在台灣市場其實是相當受歡迎的車型，不過2023年取消四門車型並新增Wagon旅行車。Ford Focus採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術（PFI歧管噴射／GDI缸內直噴）和曲軸偏置技術，擁有同級最佳182ps最大馬力，並具備17.1km/L高效油耗表現。Ford Focus在台灣市場深受許多消費者歡迎，不過2023年取消四門車型並新增Wagon旅行車。（圖／黃耀徵攝）
「台北潮國際」撒1890萬 林延鳳揭KPI 僅1000人
台北市議員林延鳳15日指出，台北市長蔣萬安重點政見「TAIPEI FOCUS台北潮國際」，將花費1890萬元執行標案，但為期三日之音樂活動參與總人次KPI竟竟僅設定1000人次，另案徵求辦理之二日售票演唱會規模也因場地受限，最樂觀估計也只約等同於兩場小巨蛋滿座之演唱會約2.2萬人，痛批若文化局再繼續閉門造車，市府各局處又各行其是，所謂「國際音樂節」恐淪「國際笑話」。林延鳳表示，「潮國際」拆分為要價490萬之「行銷案」與金額1400萬之「活動案」，但總價2190萬的「潮國際」相關標規，赫見音樂活動KPI僅1000人次，且係為期3天共30場「LIVE HOUSE」活動的總和平均一場不到40人次，且所謂「文化內容產業國際論壇」與「名人講座」更連人次KPI都省了，隻字不提。林延鳳批評，其他縣市是以振興夜市、商圈消費補助加乘演唱會效益，或以精省預算舉辦盛大演唱會吸引觀光，但台北市卻是用1890萬元吸引1000人次，平均1人次響應成本就超過2萬元；反觀高雄「大港開唱」則在市府僅行政協助而無補助之下，創造30萬人次與會，以公式推估產值約6.9億元，「潮國際」產值用同樣標準則僅將增添231.6萬元，形同大花冤枉錢，投報率更成為負值為「負87.75%」，倒虧1658.4萬元，是名副其實的「撒幣撒歪兼倒貼」。林延鳳指出，文化局以「潮國際」佔用北流「公益檔期」，一口氣包下2024年7天、2025年14天檔期，其中相關論壇、講座之議題設定偏向產業面，恐怕將僅是給同溫層相互取暖的一場「小眾大拜拜」，至於二日售票演唱會，假若能容納5000人之表演廳、能容納2800人之四間展演空間、和能容納3000人之戶外廣場，就算連續滿座兩日，最多也只有2萬1600人次。林延鳳表示，蔣萬安不僅年初所謂「泰勒絲大巨蛋開唱」淪為空包「蛋」，連自身政見「潮國際」規劃都不切實際，演唱會經濟淪空談，依現行規劃不僅將遜色高屏，撒幣還恐撒出國際笑話。
造車計畫停止庫克賣股進帳10億元 蘋果傳跨足居家機器人
日前蘋果（Apple）決定宣布終止長達10年的電動車開發計畫，不過根據《彭博社》報導，蘋果的團隊正秘密開發家用機器人「Personal Robot」。電動車開發計畫停止以後，蘋果試圖拓展iPhone以外更能夠創造營收的項目，不過頭戴式裝置Vision Pro距離獲利還有一段路要走，因此傳將跨到家用機器人領域，只是目前仍處於起步階段，最後是否會正式上市還不確定。匿名知情人士向《彭博社》表示，蘋果目前推進的項目有2種，包含居家機器人及桌上型家用設備，前者用於在家中移動，提供居家服務；後者則固定在桌上，不過可透過機器人技術移動顯示角度、方向。在造車計畫及智慧手錶螢幕Micro LED計畫中止以後，蘋果向加州提交8份不同的裁員報告，報告顯示共有超過600名員工遭解僱，其中有87名與智慧手錶螢幕研發有關，而其他則是汽車項目部門。同時，蘋果位於加州聖克拉拉與研發汽車相關的約371名員工被解雇，而其他相關部門員工則調往其他團隊，包含AI及家用機器人，外界也猜測，之後蘋果將把重心轉移至這兩塊領域。對此傳言，蘋果發言人拒絕回應。同時，蘋果高層近期頻拋售股票也引發外界關注，蘋果執行長庫克（Tim Cook）在本週合計出售19.64萬股公司股票，價值超過3,300萬美元（約新台幣10億元）。
鴻海電動車策略長接任MIH執行長 鄭顯聰曝光下一步方向
鴻海（2317）主導的MIH（MIH Consortium）開放電動車聯盟今（30）日宣布，4月1日起由鴻海電動車策略長關潤（Jun Seki）將擔任執行長，加速智慧移動產業革新，推動建立產業標準，拓展更多商機。MIH表示，聯盟自2020年成立至今集結超過2,700家會員，成為全球移動產業重要的交流平台，最初由蔚來汽車共同創辦人鄭顯聰擔任執行長，在2022年發布Project X電動車平台計畫；接下來，為解決產業共性問題及制定電動車相關標準，將由鴻海科技集團電動車策略長關潤（Jun Seki）接任執行長。MIH提到，聯盟不以造車為主，而是以協助會員進軍電動車及移動產業為使命，未來會透過4大策略，包含制定標準，結合台灣資通訊（ICT）產業優勢，與會員及相關組織合作制定電動車相關的產業標準；建立平台，促進會員、國際產業組織和政府之間的交流及合作；對應需求，協助會員因應進入電動車及移動產業遇到的挑戰及拓展商機，幫助會員布局海外市場，爭取商機等來實現目標。而前執行長鄭顯聰則在臉書上分享未來規劃，「我將於4/1起帶領新成立的M Mobility踏上嶄新旅程。M Mobility致力於推動最後一哩的綠色移動，為B2B客戶提供電動化解決方案，並整合了EV和AI技術。感謝大家的支持和鼓勵！敬請期待，接下來幾個月我們將釋出更多M Mobility的訊息。」M Mobility為提供電動車模組、系統、整車的設計及開發、車隊及能源管理等軟體研發的新創公司，戰略投資者為印度資通訊（IT）服務巨擘Tech Mahindra，其目標市場包括日本、印度及泰國。目前M Mobility已與日本公司 Hakobune展開深度合作，Hakobune為住友商事（Sumitomo Corporation）新成立的公司，專注於EV及能源管理，為企業提供員工通勤電動車、工作場所的充電設備等服務。
小米SU7電動車28日登場 雷軍：人生最後一戰
近期備受矚目的小米汽車「SU7」將於本周四（28日）晚間7時正式上市，小米集團創辦人雷軍在微博表示，「這是小米汽車邁出的第一步，也是我人生最後一戰的開篇。」雷軍在微博提到，「3年前小米官宣造車發布會上，我說，這是我人生最後一次創業，我願意押上我全部的聲譽，為小米汽車而戰。」他也接著說，「過去3年裡，我每天都戰戰兢兢，經歷著各色各樣的困難與挑戰，但他的內心一直有一個聲音：向前！這是小米汽車邁出的第一步，也是我人生最後一戰的開篇。」小米集團創辦人雷軍在微博表示，「這是人生最後一戰。」（圖／小米提供）雷軍進一步提到，目前小米在智能駕駛領域的研發團隊已超過1,000人，預計今年底突破1,500人；而在智駕路面測試里程也累計超過1,000萬公里。小米官方微博日前公告，首批開售的門店包括北京、上海、廣州、深圳等29座城市，不過在售價部分，預計要到28日才會完整公布，並開放於29日試駕。雷軍也表示，「小米SU7的目標就是50萬以內（約新台幣220萬元）最好看、最好開、最智能的新車。」有中國網友透露，小米SU7四款車型SU7、SU7 Pro、SU7 Max、SU7 FE的價格已經曝光，分別為21.9萬元（約新台幣96萬元）、25.9萬元（約新台幣114.4萬元）、29.9萬元（約新台幣132萬元）及33.9萬元（149.7萬元）。不過最終確切價格仍待28日發表會公布為準。
Micro LED太燒錢？ 蘋果傳停止研發Apple Watch顯示螢幕
據外媒報導，蘋果已放棄為Apple Watch開發Micro LED螢幕。蘋果將在其顯示部門裁員幾十人。此前，蘋果晶片供應商歐司朗（OSRAM）宣佈，客戶的重要項目被擱置，分析師認為這是蘋果的Micro LED Apple Watch Ultra螢幕項目。之前花費數十億美元的蘋果造車計劃戛然而止，如今手錶顯示螢幕Micro LED也中止，核心賽道如人工智慧已成蘋果必爭之戰。彭博資訊報導，爆料者稱，蘋果目前已經放棄為Apple Watch的Micro LED螢幕尋找新的供應商，並開始重組Micro LED開發工程團隊。開發團隊主要位於美國和亞洲地區，在本次調整之後少量成員會轉崗到其他部門，而大部分會被裁員。蘋果放棄開發Micro LED螢幕的消息並非首次傳出。今年2月，蘋果供應商之一的歐司朗曾發佈公告，宣佈客戶的一個基礎項目意外被取消，當時市場研究機構Counterpoint Research認為就是用於Apple Watch的Micro LED螢幕項目。知名蘋果產品分析師郭明錤3月初曾發文稱，歐司朗是蘋果的Micro LED獨家晶片供應商。該公司取消與蘋果的Micro LED合作，代表未來蘋果已經沒有量產Micro LED設備的計劃。此前，MicroLED一直被視作「終極顯示器方案」。在蘋果放棄的情況下，其他企業們會否收縮相關戰線成各界關注焦點。郭明錤認爲，蘋果取消該開發計劃的原因在於，蘋果認為Micro LED並不能顯著提升產品附加價值，加上生產成本過高，不具投資效益。Micro LED技術，又稱爲微發光二極體顯示器，是一種通過將傳統LED結構微縮至1-10μm尺寸，然後利用巨量轉移技術將其固晶轉移到基板上，並最終封裝成顯示器的新型技術。此技術相比傳統LED更節能，對比度更高，響應時間更快，且顏色更亮、更好，而且不會像OLED那樣有燒毀的風險。值得注意的是，蘋果手錶的銷量表現不理想。市場研究機構Canalys數據顯示，2023年第四季全球市場中，蘋果可穿戴腕帶設備（Apple Watch）出貨量年減25%， 但依舊以21%的市場份額排名第一。出貨量下滑也在蘋果財務數據中得到驗證。2023年第四季，蘋果可穿戴設備、家居、配件業務實現營收119.53億美元，年減11.3%。蘋果股價今年以來已經下跌10%左右。
開發生成式AI不掉隊 蘋果將推300億參數多模態大模型MM1
相較於輝達、微軟等大型科技股，蘋果今年的表現令投資人失望，股價年內跌逾10%，且失去了全球市值最高公司的寶座。原因是蘋果已在這場人工智慧（AI）競賽中落伍，為擺脫窘境，蘋果近期放棄造車項目，正在全面轉向生成式AI領域，並且很快有了新動作。蘋果公司研發團隊近日發佈了一篇論文《MM1: Methods, Analysis & Insights from Multimodal LLM Pre-training》，首次公佈了多模態大模型MM1，展示了該公司在AI方面的進展與實力。據悉，MM1最高參數量為300億，該模型支持增強的上下文學習和多圖像推理，在一些多模態基準測試中有較好表現。研究人員使用這些模型進行實驗，找出影響大模型表現的關鍵因素。有趣的是，圖像分辨率和圖像標籤數量比視覺語言連接器的影響更大，不同的預訓練數據集會顯著影響模型的有效性。MM1的獨特之處在於其龐大的規模和架構創新，包括密集的模型和混合專家模型。這些模型證明了研究人員方法的有效性，將大規模預訓練與戰略性數據選擇相結合，以增強模型的學習能力。研發團隊稱，MM1不僅在預訓練指標中是最先進的，並且在一系列已建立的多模態基準測試中，經過微調後也保有競爭力，可以支持增強的上下文學習和多圖像推理，使得少數樣本的思維鏈提示成為可能。然而，目前MM1的整體性能還沒有完全超過谷歌的Gemini和OpenAI的GPT-4，雖然還不是絕對的領導者，但它仍然是蘋果在AI方面的一次重大飛躍。
震驚！蘋果放棄10年電動車夢 馬斯克嘆「造車真的很難」
根據《彭博》報導，知情人士表示，科技大廠蘋果（Apple）周二（27日）在公司內部公佈這項消息，令參與計劃的近2000名員工感到震驚，據了解，這是營運長威廉斯（Jeff Williams）和負責這項計劃的副總裁林奇（Kevin Lynch）一同做出的決定，這代表蘋果將終止長達10年的電動車研發、製造計劃，放棄該公司史上最野心勃勃的專案之一。2名高層主管向員工表示，這項計劃將逐步結束，電動車團隊旗下許多員工將被轉移到人工智慧（AI）部門，並投入生成式AI相關專案。蘋果電動車團隊有數百名硬體工程師和汽車設計師，預計可以申請調轉至其他部門團隊，可能會出現一波裁員，但具體人數仍不明。結束研發電動車的決定對蘋果而言將是一個重磅炸彈，蘋果自2014年左右開始，著手研發電動車，目標是推出一款全自動駕駛電動車，但經過長達10年的努力，投入數十億美元的資金，仍走向失敗。就在1個月前，《彭博》報導指出，蘋果的電動車計劃已到了成敗的路口，當時內部討論出的方法是將電動車發佈計劃延後到2028年，並將自動駕駛技術從接近全自動駕駛的Level 4降至相對基本的自動駕駛輔助Level 2+。彭博資訊分析師拉納（Anurag Rana）和吉拉德（Andrew Girard）表示，專注在AI可能是更好的選擇，考量到AI創造的收入相對於汽車長期盈利潛能，蘋果決定放棄電動車並將資源轉而投入生成式AI是一個很好的戰略措施。此消息經彭博報導後，蘋果拒絕置評，但部分投資人顯然鬆一口氣，周二蘋果股價收紅，收盤上漲0.81%，來到182.63美元，盤中最大漲幅1.52%。特斯拉執行長馬斯克也對此表示「造車真的很難」，破產是汽車公司常態。