速霸陸
」 速霸陸 電動車 硬皮鯊
日本富士山開山2月釀9人喪命 「這路線」死亡人數狂飆2倍
日本富士山開山至今已有2個月之久，但這段時間可以說是災難頻傳，短短2個月內死亡人數多達9人，其中靜岡側的路線死亡人數多達6人，是先前的2倍之多。而根據專家的分析，這背後主要是有2個原因所致。根據《朝日新聞》報導指出，富士山將於10日進行封山，但是在封山前的3天內，呼喊救援的請求頻繁發生，最新的案例發生在7日當天，埼玉縣一名56歲男性在即將登頂之際突然失去意識，最終不幸身亡。報導中提到，之所以死亡意外事件頻傳，主要是兩個原因，第一個原因是天氣的急劇變化，尤其今年富士山局部雷雨的發生次數十分的多，使得登山者面臨極端天氣的威脅。即使救援隊接獲求助信號，也可能因為惡劣天氣無法及時趕到現場，延誤救援時間，導致更多人無法獲救。救助隊員渥美聰孝表示，天氣惡劣時，救援過程可能需要花費更長的時間，這大大增加了救援難度。第二個原因是登山者的路線選擇。今年山梨側的登山人數被限制在每日4000人，同時實施入山費政策，這使得許多登山者轉向靜岡側的富士宮路線。但兩條路線可以說是差異頗大，相較於山梨側的吉田路線的和緩，富士宮路線的坡度十分陡峭，不少登山者因不熟悉地形而迷失方向或受傷，增加了救援需求。報導中也提到，盂蘭盆節期間，靜岡側的登山人數激增約1.5倍，且有部分人誤入施工道路，這些因素都使得救援情況更加複雜。先前甚至傳出有一名82歲的男性就在過程中跌倒，右膝受傷，儘管最終在救助隊的幫助下，該名長者安全返回，但這也凸顯了高齡登山者面臨的危險。目前也有消息指出，靜岡縣當局正考慮仿效山梨側那樣，加強登山道的通行限制，並進一步完善收費機制，以此應對這些問題。報導中提到，山梨側的入山限制措施被視為是有效遏止登山意外頻發的手段，不僅限制了登山人數，也大幅減少了夜間登山的情況，進而提高了整體安全性。但即便如此，還是有許多問題需要解決，比如部分登山者在登山口封鎖前急於進山，然後先前遭人詬病的輕裝攀登的現象仍然十分普遍。針對這些情況，山梨縣政府正計劃進一步調整登山時間規範，並探索更有效的應對措施。除此之外，有鑑於每年富士山可攀爬的時間十分的短，目前山梨側的觀光協會提出全年開放「富士速霸陸線」的想法，若此提案實行，的確可以有效分散登山季時過多的登山客，但這也等同於，登山客冬季上山，容易遭遇雪崩等意外，這些問題仍需要有效的方式進行管理。
驚悚瞬間曝光！成大職員轎車高速衝出校園 女騎士接孩卻遇死劫
台南市國立成功大學外今天下午發生重大車禍。一名成大圖書館林姓女職員於12日下午5時許，駕車離開成大成功校區時，突然因爲不明原因高速衝出，先是撞上一輛黑色自小客，接著又波及6輛機慢車，造成1死4傷，其中一名42歲蔡姓女騎士當場死亡。蔡女家屬轉述，蔡女當時下班正要去接小孩，卻不幸在途中發生憾事。目前詳細事發原因仍有待警方釐清，不過驚悚撞擊瞬間畫面已經曝光。這起意外發生在12日下午5時許，54歲的成大圖書館職員林女駕駛銀色日產休旅車，因爲不明原因突然從成大校區衝出，先是與一輛轎車對撞後，再撞上多輛機慢車。警消獲報趕到現場，發現除了2名汽車駕駛受傷外，現場還有2名騎士遭波及送醫，另外1名42歲電動機車蔡姓女騎士當場死亡。現場監視器畫面曝光，畫面中一輛黑色速霸陸休旅車正準備右轉進入校園，此時林女駕駛的銀色休旅車卻從校內高速衝出，速霸陸根本閃避不及，瞬間被重重撞飛，往大學路轉了一圈半才停下，兩車在現場揚起大片粉塵，還波及了路過的3輛機車，以及停在對面騎樓的3輛機車。現場目擊者表示，該輛銀色休旅車在成大校園內就開始橫衝直撞，除了不斷朝道路的左右側撞擊，還撞到好幾部腳踏車，甚至擦撞警衛室，一路從校園內「撞」出校區，接著在大學路與黑色自小客車對撞。蔡姓女騎士婆婆接獲通知趕到現場，在現場頻頻拭淚，表示自己認得媳婦的機車，不敢相信媳婦才剛下班要去接小孩，竟然在途中遇上死劫；警方除了調閱監視器釐清事發狀況外，還待肇事駕駛就醫後，進一步說明是否有突發狀況導致憾事發生。
成大校區外2車對撞釀1死4傷 目擊者曝：女駕駛從校內一路往外衝
台南市國立成功大學外今（12日）下午5時許驚傳嚴重車禍，2輛自小客車在大學路時發生對撞事故，波及到停在騎樓的6部機車。台南市消防局獲報，立即派遣南門、復興、東門、永華等分隊共17人、3輛消防車及4輛救護車前往現場救援。據悉，這起事故造成1死4傷，詳細肇事原因及經過仍待進一步釐清。據了解，1名30歲的林姓女子今日下午5時許，駕駛銀色日產休旅車，從成大成功校區內道路高速衝出，隨後在大學路撞上1輛速霸陸休旅車及2部機車，並波及到停在騎樓處的多部機車。消防局獲報後，立即派遣南門、復興、東門、永華等分隊共7車17人前往現場救援。警消到場時，赫見現場多名民眾受傷，其中1人已明顯死亡，還有1名駕駛受困在變形的駕駛座，於是立即出動破壞機具協助對方脫困，同時將傷者分別送往台南新樓醫院、郭綜合醫院、成大醫院治療。根據初步統計，這起車禍已造成4人受傷、1人死亡，詳細肇事原因及相關責任仍待警方進一步調查釐清。現場目擊者心有餘悸地說，該輛銀色休旅車在成大校園內就開始橫衝直撞，除了不斷朝道路的左右側撞擊，還撞到好幾部腳踏車，甚至擦撞警衛室，速度非常快，目測時速應該超過100公里，一路從校園內「撞」出校區，接著在大學路與黑色自小客車對撞，波及到2名女性機車騎士。
阿娘喂！車主掀引擎蓋傻眼 裏頭塞滿「558顆核桃」兇手出爐網笑爆
北半球即將邁入秋季末期，不少動物已經在準備過冬，美國有一名女網友在臉書分享，她日前度假1個星期回來，卻在打開汽車引擎蓋檢查車況時，發現竟有松鼠在引擎室中塞滿了上百顆核桃，算下來一共有558顆，簡直把她的車子當成過冬的糧倉，貼文一出也引發網友熱議。一名住在美國的愛爾蘭女網友19日在臉書社團Wild Green Memes for EcologicalFiends分享，她日前因為度假長達1周，都沒有開車，近日要打開引擎蓋檢查車況時才發現，有松鼠在她愛車的引擎室內囤積了558顆核桃，她只好一顆一顆把核桃排除乾淨，並聲稱自己溫柔地（gently）將松鼠噓出（shooed out）車外，也替松鼠保留了大部分核桃，只是牠的努力可能白費了，需要再去尋找一個食物儲藏室。貼文一出也引發網友熱議，「我敢保證那裡面不只558顆核桃，一定還有，只是藏在你找不到的地方」、「松鼠一定傻眼，我忙了7天，你就這樣對待我」、「好誇張的數量」、「還好你開車前有檢查，否則引擎就要完了」、「我為妳的速霸陸汽車感到遺憾」、「這個場景很像我們的沙發」、「這就是我們對待其他生命應有的態度，除了蟑螂。」
國內車市／ 速霸陸將引進首款電動休旅Solterra 最高續航達530公里
近來電動車浪潮洗捲各大車廠，各家車商也紛紛將純電車款引進到台灣市場，而Subaruf的國內總代理意美汽車，也正式宣布要將Subaru旗下，首款純電休旅Solterra引進台灣，但目前沒有確定時程，還需要意美汽車後續公布。這輛Solterra是Subaru跟Toyota資源共享發展出來的，車款名稱是由拉丁文中的「太陽」和「地球」，「SOL」、「TERRA」所組成，代表車輛能與大自然共存的精神。這台Solterra搭載了，全新的e-SUBARU Global Platform 純電全球模組化底盤，其中除了「SAWD 對稱式全時四輪驅動」，還有 「X-MODE 越野技術」，讓就算是首款純電休旅，也能夠擁有跟以往Subaru一樣優秀的操駕能力。此外這次Solterra有分為2種版本，也就是前驅跟四驅版本，其中前驅版本的續航力更加優秀一些，能夠到達530公里，四驅則是460公里，對於一般使用者來說絕對是相當夠用，請大家接下來就耐心等待正式發表的日期吧！
美國汽車可靠性評比 這電動車品牌連2年吊車尾倒數第二
根據美國權威汽車雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）18日公佈的2021年汽車可靠性報告，報告中看到日系車在前十名中拿下八個名次，更點出電動車的表現普遍不佳，其中，特斯拉（Tesla）已經連續第二年被評選為倒數第二，今年只贏過福特汽車的林肯品牌。報告中的評分從0至100分來計算，平均評分落在41分至60分之間。亞洲地區的汽車品牌可靠性平均值是62分，歐洲地區汽車品牌平均是44分，而所有的品牌平均則是42分。拿下前十名的汽車品牌依序是凌志（Lexus）、馬自達（Mazda）、豐田（Toyota）、Infiniti、別克（Buck）、本田（Honda）、速霸陸Subaru、Acure、日產（Nissan）及Mini，只有Buck及Mini分屬通用汽車及BMW集團，是非日系汽車品牌。國權威汽車雜誌《消費者報告》車輛可靠度排名前10名。（圖／翻攝自Consumer Reports）至於目前愈來愈受到消費者青睞的電動車方面，《消費者報告》認為，電動汽車通常配備最新的資訊與娛樂系統、大型的觸控螢幕，OTA無線更新等科技化新功能，也有很多電動汽車都設定在高級車市場，新設計與技術新是打開車門的方式，就會造成可靠性問題。報告中點出特斯拉的Model X、Model Y SUV及Model S車型的可靠性低於平均水準，只有Model 3有達到平均的水準，獲得推薦的評選。不單是特斯拉，另一家電動車大廠福斯汽車（Volkswagen）及奧迪（Audi），所屬的ID.4及E-Tron，在可靠性的評比上也低於平均水準。唯一被評選表現還不錯的電動車是福特（Ford）的野馬Mach-E車款。
不滿電動車補助獨厚自家人 12家外國車廠痛批美國車廠吃相難看
為了扶持新能源電動車產業，美國政府祭出一系列的輔助政策，但是這些政策僅限於美國工會所屬的電動車廠牌，這引起許多非工會成員、外國車廠大肆批評。日前日本豐田、德國福斯與韓國現代汽車等12家車廠，就連民向美國眾議院民主黨抗議，更甚痛批美國本土車廠吃相難看。根據《路透社》報導指出，美國為了能夠提高民眾購買電動車的意願，9月時曾立法通過，將消費者購買電動車的稅收抵免額提高到1.25萬美元，目標在2030年前達成50%占比的目標。但是根據該提案內容，消費者購買電動車時，可以獲得7500美元的減稅優惠，其中包含了4000美元的基本減稅優惠，以及依照電池尺寸給予的3500美元的減稅優惠。而如果是購買美國工會車廠組裝的電動車、電池，將可以額外獲得4500美元、500美元的減稅優惠，如此共計為1.25萬美元。由於1.25萬美元之間的減稅額度中，其中有5000美元僅提供給美國工會的所屬車廠。這引起許多外國車廠的不滿，日本豐田、德國福斯、韓國現代、日本日產、本田、速霸陸（Subaru）、馬自達、德國BMW、賓士、韓國起亞與中國富豪汽車就聯名提出抗議，他們於9月30日致函給眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi），表示目前的優惠政策對於非工會成員的車廠非常不公平，而由於目前相關提案是美國福特或美國汽車工人聯合會（United Auto Workers，UAW）遊說下的產物，因此美國車廠也被痛批「吃相難看」。UAW主席柯瑞（Ray Curry）為此也表示，他十分支持眾議院的新提案，認為用這樣的方式才能將納稅人的稅金用於國產汽車與電池生產上，同時也能保護工會成員的權益。但同為苦主的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）則是在推特上吐槽表示，完全無法理解新法案對於納稅人到底有何益處。
休旅車變換車道遭大貨車追撞 6車無辜遭波及
高雄市楠梓區昨傍晚發生一起車禍意外，1輛由莊姓男子所駕駛的大貨車行經德民新橋時，因前方由張姓女子所駕駛的速霸陸突然變換車道，莊男煞車不及當場撞及，因撞擊力道大，張女座車又往前推撞前方停等紅燈的6輛車，8輛車在橋上撞成一團，所幸無人受傷，詳細肇責由警方調查中。8輛車在德民新橋上撞成一團，所幸無人受傷。（圖／讀者提供）警方指出，昨日傍晚16時53分許，位於楠梓區德民新橋西向東快車道上發生一起車禍事故，當時莊姓男子（46歲）駕駛滿載下水道機具的大貨車行經該處，因前方由張姓女子（33歲）駕駛的速霸陸休旅車變換車道，莊男煞車不及，撞上張女座車，因撞擊力猛烈，張女車子又往前推撞由劉姓男子所駕駛的自小貨車等6輛車。遭撞的駕駛在事故現場等候警方處理。（圖／讀者提供）8輛車在橋上撞成一團，所幸無人受傷，因現場8車佔據德民新橋西向東快車道2線車道，楠梓分局勤指中心獲報後，啟動交通快打機制，調派線上12名警力到場，先調撥車道疏導車流，警方事後對整起事故的莊姓等8名駕駛進行酒測，8人均未喝酒，詳細肇責由警方進一步調查中。
硬皮鯊跑陽金！飆過馬槽橋「拓海式甩尾」 下秒直撞山壁…6千人笑翻
正值中秋節4天連假，除了在家烤肉，不少人也把握時間上山兜風，享受秋天涼爽的天氣。不過，一名男子今（2日）凌晨開著速霸陸經典跑車「硬皮鯊」（Impreza）行經陽金公路，在經過馬槽橋附近一處彎道時，先是帥氣地甩尾過彎，不料下秒卻突然失控，直接撞上山壁，導致車頭幾乎全毀，可說是樂極生悲。「帥…不過五秒。」一名男網友今日在臉書社團「爆廢公社二館」分享照片及影片，只見一輛藍色的硬皮鯊高速經過馬槽橋，伴隨著嘎滋作響的輪胎摩擦聲，以相當犀利的角度入彎，似乎想表演帥氣的慣性飄移絕技，誰知下秒車輛突然失去控制打滑，接著便直直撞上左側山壁，瞬間碎片四濺。警方事後表示，這起事故發生在2日凌晨，20多歲的卓姓駕駛自撞後並沒有報警，人也沒有受傷，但員警接獲其他民眾通報後，仍有前往現場查看，不過車主拒絕就醫，後來自行請拖吊業者把肇事車輛移至山下維修。畫面曝光後吸引6000多人觀看，大批網友紛紛笑說「這應該是看到鬼」、「沒錢修了，打電話借錢了」、「這影片讓我重新看了好幾遍啊」、「這是拉手煞車想漂...結果放掉手煞又反轉方向盤？喔不，我想太多了，應該就是不會開車」、「可以開成這樣也不簡單了」、「可以開成這樣也不簡單了」、「表演當場吃壁」。
飆上路／SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight 浪子回頭
SUBARU近年來將目標族群，鎖定在重視安全的「好爸爸」，旗下車系陸續更換為品牌全球模組化底盤（SGP），其中最先採用的車款就是Impreza，本次試駕的車款更搭載EyeSight行車安全輔助系統，雖然少了以往的狠勁，但安全性直接破表。多數6、7年級生對「硬皮鯊」（Impreza）最深刻的印象，來自一九九九年的港片《烈火戰車2極速傳說》，片中鄧風（任達華飾）到SKY（鄭伊健 飾）的車廠，要求改裝硬皮鯊的片段，興起許多台灣愛好者改裝硬皮鯊的潮流，至今仍可見到近二十年車齡的硬皮鯊，在路上趴趴走。電影《烈火戰車2極速傳說》中被港星任達華用來軋車的，就是Impreza。（圖／翻攝自網路）小改款的Impreza在今年初的新加坡車展首次曝光，不過2.0i版本台灣尚未引進。（圖／報系資料庫）常駐尾燈採用C型開口朝內的設計，夜間辨識度極佳；後保險桿下方採用防刮材質，能避免小石頭留下撞擊痕跡。（圖／鄭清元攝）安全測試 獲首選不過，新世代的Impreza 1.6i-S EyeSight也不是省油的燈，融入了更多新科技，其中包括SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，並搭載SGP模組化底盤，相比前代Impreza，剛性提升了70％，在IIHS（美國高速公路安全保險協會）的安全防護測試中，獲得「最高安全首選」的評價。從外觀檢視SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight，有別於對手將水箱罩設計得愈來愈大，車頭的設計反而更為緊湊，連霧燈也藏在保險桿角落，讓車頭有如武士刀般銳利。雖然新世代Impreza的設計看似簡化，但魔鬼藏在細節中，如果認真欣賞，就會發現六芒星廠徽的下方，有顆輔助車前狀態的鏡頭。燈組則是搭載SRH主動式轉向頭燈，在夜間會視方向盤進行水平調整，能提前看到準備入彎的路況。前燈具組將LED日行燈整合在外框，大燈則採用SRH主動轉向式LED頭燈。（圖／鄭清元攝）SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，在擋風玻璃上方有三顆感測器，判斷路況更為準確。（圖／鄭清元攝）SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，在擋風玻璃上方有三顆感測器，判斷路況更為準確。（圖／翻攝畫面）車體流暢 不花俏車側沒有太多花俏的摺痕，車頂自B柱開始就微微向下至C柱，並附上鯊魚鰭點綴，加上毫不誇張的尾翼，使得車體充滿迷人的流暢感。車尾的亮點，在於微燻黑的尾燈組，兩個C字型的常駐尾燈開口皆朝內，使車尾看起來更有層次；後保險桿的最下方選用防刮材質，避免行駛時遭彈起的小石頭留下撞擊痕跡。進入座艙後，可感受到日本工藝的中規中矩，沒有花俏的異類材質設計，但還是可以發現SUBARU的用心。有別於競廠大量採用數位儀表板，Impreza 1.6i-S EyeSight仍是原汁原味的傳統儀表板，但中間設有4.2吋的中央螢幕，可以即時反饋EyeSight的設置及警告訊息。中控台上方仍配置六‧三吋的多功能行車資訊螢幕，即時呈現油耗、室外氣溫、道路傾斜度等資訊。在各大車廠簇擁懸浮式螢幕的潮流下，SUBARU仍將八吋的觸控式螢幕設在原有的位置，讓駕駛更加沈浸於操駕樂趣中。雖然8吋的觸控式車機沒有搭載導航，但時下必備的Apple CarPlay／Android Auto都沒落下。（圖／鄭清元攝）中控台上方的6.3吋螢幕，可以即時反饋車輛的轉向、傾度、油耗、室外溫度等資訊。（圖／鄭清元攝）自動駕駛 最高級雖然8吋的觸控式螢幕沒有附上導航，但仍配置時下必備的Apple CarPlay及Android Auto，並改為繁體中文介面，不過，座艙設計本來就不是SUBARU的強項。採用SGP底盤的車體，使行李廂空間更為寬敞，385公升的空間為同級車最大，後座放平後，空間更增加到835升。自2019年起，SUBARU旗下搭載EyeSight系統的車款，皆採用最高等級的Touring Assist（自動駕駛功能），若時速低於120公里，車主只需手握方向盤並關注突發狀況，煞車和起步等都由系統操控。擋風玻璃配置了三個感測器，能讓PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統及LVSA前車駛離警示系統，幾乎不會發生誤判的情形；SRVD後方車輛偵測警示系統，則可偵測後方障礙物。進入駕駛座，可以感受到日系風格的中規中矩，沒有太多無用的設計。（圖／鄭清元攝）水平對臥式引擎是SUBARU的亮點，急速過彎時就能感受到它的穩定度。（圖／鄭清元攝）在引擎方面，Impreza是百萬以下五門掀背車中，唯一搭載「全時四驅水平對臥式引擎」的車種，行駛時比一般直式引擎更為平穩，且採用Lineartronic無段自助變速箱（CVT），踩油門起步時相當平穩滑順，過彎時的穩定度，絕對超越同級對手。征服陡坡 不吃力本刊記者實地試駕Impreza 1.6i-S EyeSight，從台北市內湖直上陽明山，行駛在車多的路段時，可感受到EyeSight系統頻繁作動和警示，但無論起步抑或煞停，都不會讓車內人員感到不適。行駛到坡度較陡的格致路時，引擎轉速仍維持在3000轉上下，毫無吃力的感覺。即使在路面較差的地方，車體也不會劇烈搖擺。Impreza是SUBARU旗下，首先採用SGP模組化底盤的車款。（圖／業者提供）行李廂有385公升的大容量，後座倒平後更增加到835公升，幾乎是同級車最大。（圖／鄭清元攝）SUBARU將Impreza的A柱下方，巧妙地向前伸展，讓駕駛行駛到橫向人車較多的道路時，更能專注在前方的路況，且全時四驅的特性，使得駕駛在轉向時的容錯率更高。總體而言，雖然硬皮鯊的裡子少了以前的狠勁，但在安全性方面，絕對是好爸爸們的首選。達人說法 謝寶兒（《奇摩汽車機車》特約編輯）想試試全時四輪驅動系統，就得先體驗Impreza，大家以往想到硬皮鯊，會覺得應該很兇悍、要去山道殺彎那種，雖然現在改走好爸爸路線，沒了以往的狠勁，但全時四輪驅動還是保有一點硬派作風。不過，小改款的動力沒有變動稍嫌可惜，但水平對臥引擎還是很迷人，能順暢地推出該有的速度。Impreza目前的消費取向，應該是針對想稍微感受硬派又能兼顧家庭溫馨的車主。
飆上路／SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight 浪子回頭
SUBARU近年來將目標族群，鎖定在重視安全的「好爸爸」，旗下車系陸續更換為品牌全球模組化底盤（SGP），其中最先採用的車款就是Impreza，本次試駕的車款更搭載EyeSight行車安全輔助系統，雖然少了以往的狠勁，但安全性直接破表。多數6、7年級生對「硬皮鯊」（Impreza）最深刻的印象，來自一九九九年的港片《烈火戰車2極速傳說》，片中鄧風（任達華飾）到SKY（鄭伊健 飾）的車廠，要求改裝硬皮鯊的片段，興起許多台灣愛好者改裝硬皮鯊的潮流，至今仍可見到近二十年車齡的硬皮鯊，在路上趴趴走。電影《烈火戰車2極速傳說》中被港星任達華用來軋車的，就是Impreza。（圖／翻攝自網路）小改款的Impreza在今年初的新加坡車展首次曝光，不過2.0i版本台灣尚未引進。（圖／報系資料庫）常駐尾燈採用C型開口朝內的設計，夜間辨識度極佳；後保險桿下方採用防刮材質，能避免小石頭留下撞擊痕跡。（圖／鄭清元攝）安全測試 獲首選不過，新世代的Impreza 1.6i-S EyeSight也不是省油的燈，融入了更多新科技，其中包括SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，並搭載SGP模組化底盤，相比前代Impreza，剛性提升了70％，在IIHS（美國高速公路安全保險協會）的安全防護測試中，獲得「最高安全首選」的評價。從外觀檢視SUBARU Impreza 1.6i-S EyeSight，有別於對手將水箱罩設計得愈來愈大，車頭的設計反而更為緊湊，連霧燈也藏在保險桿角落，讓車頭有如武士刀般銳利。雖然新世代Impreza的設計看似簡化，但魔鬼藏在細節中，如果認真欣賞，就會發現六芒星廠徽的下方，有顆輔助車前狀態的鏡頭。燈組則是搭載SRH主動式轉向頭燈，在夜間會視方向盤進行水平調整，能提前看到準備入彎的路況。前燈具組將LED日行燈整合在外框，大燈則採用SRH主動轉向式LED頭燈。（圖／鄭清元攝）SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，在擋風玻璃上方有三顆感測器，判斷路況更為準確。（圖／鄭清元攝）SUBARU最引以為傲的EyeSight系統，在擋風玻璃上方有三顆感測器，判斷路況更為準確。（圖／翻攝畫面）車體流暢 不花俏車側沒有太多花俏的摺痕，車頂自B柱開始就微微向下至C柱，並附上鯊魚鰭點綴，加上毫不誇張的尾翼，使得車體充滿迷人的流暢感。車尾的亮點，在於微燻黑的尾燈組，兩個C字型的常駐尾燈開口皆朝內，使車尾看起來更有層次；後保險桿的最下方選用防刮材質，避免行駛時遭彈起的小石頭留下撞擊痕跡。進入座艙後，可感受到日本工藝的中規中矩，沒有花俏的異類材質設計，但還是可以發現SUBARU的用心。有別於競廠大量採用數位儀表板，Impreza 1.6i-S EyeSight仍是原汁原味的傳統儀表板，但中間設有4.2吋的中央螢幕，可以即時反饋EyeSight的設置及警告訊息。中控台上方仍配置六‧三吋的多功能行車資訊螢幕，即時呈現油耗、室外氣溫、道路傾斜度等資訊。在各大車廠簇擁懸浮式螢幕的潮流下，SUBARU仍將八吋的觸控式螢幕設在原有的位置，讓駕駛更加沈浸於操駕樂趣中。雖然8吋的觸控式車機沒有搭載導航，但時下必備的Apple CarPlay／Android Auto都沒落下。（圖／鄭清元攝）中控台上方的6.3吋螢幕，可以即時反饋車輛的轉向、傾度、油耗、室外溫度等資訊。（圖／鄭清元攝）自動駕駛 最高級雖然8吋的觸控式螢幕沒有附上導航，但仍配置時下必備的Apple CarPlay及Android Auto，並改為繁體中文介面，不過，座艙設計本來就不是SUBARU的強項。採用SGP底盤的車體，使行李廂空間更為寬敞，385公升的空間為同級車最大，後座放平後，空間更增加到835升。自2019年起，SUBARU旗下搭載EyeSight系統的車款，皆採用最高等級的Touring Assist（自動駕駛功能），若時速低於120公里，車主只需手握方向盤並關注突發狀況，煞車和起步等都由系統操控。擋風玻璃配置了三個感測器，能讓PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統及LVSA前車駛離警示系統，幾乎不會發生誤判的情形；SRVD後方車輛偵測警示系統，則可偵測後方障礙物。進入駕駛座，可以感受到日系風格的中規中矩，沒有太多無用的設計。（圖／鄭清元攝）水平對臥式引擎是SUBARU的亮點，急速過彎時就能感受到它的穩定度。（圖／鄭清元攝）在引擎方面，Impreza是百萬以下五門掀背車中，唯一搭載「全時四驅水平對臥式引擎」的車種，行駛時比一般直式引擎更為平穩，且採用Lineartronic無段自助變速箱（CVT），踩油門起步時相當平穩滑順，過彎時的穩定度，絕對超越同級對手。征服陡坡 不吃力本刊記者實地試駕Impreza 1.6i-S EyeSight，從台北市內湖直上陽明山，行駛在車多的路段時，可感受到EyeSight系統頻繁作動和警示，但無論起步抑或煞停，都不會讓車內人員感到不適。行駛到坡度較陡的格致路時，引擎轉速仍維持在3000轉上下，毫無吃力的感覺。即使在路面較差的地方，車體也不會劇烈搖擺。Impreza是SUBARU旗下，首先採用SGP模組化底盤的車款。（圖／業者提供）行李廂有385公升的大容量，後座倒平後更增加到835公升，幾乎是同級車最大。（圖／鄭清元攝）SUBARU將Impreza的A柱下方，巧妙地向前伸展，讓駕駛行駛到橫向人車較多的道路時，更能專注在前方的路況，且全時四驅的特性，使得駕駛在轉向時的容錯率更高。總體而言，雖然硬皮鯊的裡子少了以前的狠勁，但在安全性方面，絕對是好爸爸們的首選。達人說法 謝寶兒（《奇摩汽車機車》特約編輯）想試試全時四輪驅動系統，就得先體驗Impreza，大家以往想到硬皮鯊，會覺得應該很兇悍、要去山道殺彎那種，雖然現在改走好爸爸路線，沒了以往的狠勁，但全時四輪驅動還是保有一點硬派作風。不過，小改款的動力沒有變動稍嫌可惜，但水平對臥引擎還是很迷人，能順暢地推出該有的速度。Impreza目前的消費取向，應該是針對想稍微感受硬派又能兼顧家庭溫馨的車主。
速霸陸也停工了 日系車無奈陸續「放春假」
汽車線「放春假」！據日本《共同社》報導，在零件不足、買氣減少之下，速霸陸（SUBARU）今宣布因應疫情，海內外車廠停工，日本群馬工廠從4月11日起到5月1日停工，美國印地安那車廠原訂4月6日復工，如今往後延到4月17日才開工。日本豐田（TOYOTA）汽車的海內外產線已陸續停工，日本境內，愛知、九州等5間工廠從4月3日起陸續停工，最晚到4月15日再開工，泰國3間工廠也從4月7日開始停工，預定4月17日復工。三菱汽車也宣布泰國3間車廠從4月1日起到4月中旬或下旬停工；本田汽車泰國廠從3月27日起預計停工一個月，馬自達泰國廠則從3月30日起停工10天。