速利
」 裕隆
嚴陳莉蓮攜兒女出席裕隆70週年廠慶 國產X-Trail輕油電下線
裕隆（2201）汽車建廠 70 週年，今（2）日於三義工廠舉行70週年廠慶，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮特別偕同兒女Michelle、John出席慶祝，象徵傳承意義；也同步迎接國產第一台Nissan X-Trail輕油電下線，由嚴陳莉蓮親自掛上車牌，並有3種車規編成：包含「經典版」預售價106.9萬元起、「領航版」預售價116.9萬元起、「旗艦版」預售價123.9萬元起。裕隆汽車70 週年廠慶喜迎國產第一台Nissan X-Trail輕油電下線，嚴陳莉也在現場感念公公嚴創辦人與婆婆吳總裁70年前創辦裕隆汽車，開啟台灣汽車工業發展的逐夢路程，裕隆汽車將持續背負創辦人與總裁造車的使命，加上堅持台灣造車技術的理念，致力打造符合國內需求的國產車型。裕隆建廠70年打造許多經典好車，並在慶祝會上展出。（圖／Nissan提供）細數裕隆汽車自1953年從新店工廠設立至今，累計生產超過270萬台國民車款。在1957年與日產汽車技術合作，導入日產車型，在新店工廠生產出第一台國產車款，掛上裕隆牌的青鳥轎車，寫下台灣第一次自製乘用車的里程碑；1981年在三義設廠，第一台下線的車款是掛裕隆牌的速利303，由總裁吳舜文親自掛上車牌，速利也成為台灣經典國民車款之一。1995年裕隆汽車歷經廠辦合一，製造出 Nissan Sentra、Nissan Cefiro，在日產授權、裕隆自主適應性改造設計下，締造國民高級車款優異的銷售實績；2000年，裕隆透過裕隆亞洲設計中心YATC開發能力，參與設計第一台國產化X-Trail車型，帶起國內休旅車風潮。今年，裕隆汽車在順應新能源車及移動服務的新趨勢下，推出第一台國產化X-Trail輕油電國產化車款，為裕隆70週年迎向新的里程碑。迎向全球新能源車浪潮趨勢，全新NISSAN X-TRAIL 輕油電車款是全台首款搭載「VC-TURBO可變壓縮比引擎」，也是首款採用輕油電技術的國產車款，同時備有完整ProPILOT智行安全系統。全新Nissan X-Trail輕油電自6月12日啟動領航家會員招募活動，會員人數已超過5,000位。
雙北餐飲今起「全面禁止內用」 百貨力拚外帶、外送
本土疫情持續升溫，台北市長柯文哲23日宣布，餐廳、百貨公司美食地下街等飲食店家，全面禁止內用，僅能外送或外帶，新北市稍後也同步跟進；雙北禁止餐飲業提供現場飲食，百貨業也全力拚外帶外送，5星飯店餐廳宣布停止內用、推外帶，有的甚至是直接休廳。柯文哲強調，今起台北市全面禁止內用後，全都要靠外送，不管怎樣「萬華也是我們的同胞」，不能因是萬華地區就不送餐，團結才能克服難關。雙北地區疫情嚴峻，日前台北市宣布，餐廳只要減少桌次，能做到「實名制」、隔板等防疫措施，就能繼續營業，超市、夜市、地下街、攤販集中場、市場等飲食類的攤商，則自20日起全面改採外帶或外送。但因疫情未趨緩，柯文哲昨再宣布，今天起北市所有餐廳、飲料店全面禁止開放顧客內用。新北市昨下午5時也宣布跟進，新北市「所有餐飲業、美食街」禁止內用，一律改採外帶或外送，君品酒店內的米其林3星餐廳頤宮共3家餐廳，昨已宣布配合政策不再提供內用，僅提供外帶、外送；台北亞都麗緻大飯店連同米其林1星餐廳天香樓在內3間餐廳至5月底前皆休廳，不提供外帶、外送。台北老爺酒店即起至5月底，館內3間餐廳暫停內用，提供免下車取餐服務。百貨這波立即配合外，也強化自家APP點餐與自有外送服務。微風百貨聯手外送平台，推「Breeze Take Out」專區，也同步推出外帶自取6折起。新光三越於官方APP的美食地圖「skm eats」選擇外帶或外送，並線上支付下單，各店1樓也增設快取BAR，提供外帶顧客快速取餐，不須進到百貨裡。遠東百貨1樓提供戶外「速利便」專區，20日起開放後，餐飲外帶有明顯增加，外送與線上購物業績都有小幅成長。新竹大遠百為鼓勵內部員工盡量於館內用餐，避免外出，各家餐廳也推出特製員工餐及外帶餐點。
CTWANT 飆上路》新好野男人 NISSAN All New Sentra
最近的汽車廣告流行溫馨風，利用車與家庭、車與個人成長的轉變，拍出一部部賺人熱淚的廣告片。但回顧過去50年，與台灣老百姓關係最密切的一輛車，非裕隆速利及其後繼車Sentra系列莫屬。第八代大改款All New Sentra，在有「新好男人」稱號的Sentra上，多加了一點「野」的風格。
飆上路／新好野男人 NISSAN All New Sentra
最近的汽車廣告流行溫馨風，利用車與家庭、車與個人成長的轉變，拍出一部部賺人熱淚的廣告片。但回顧過去50年，與台灣老百姓關係最密切的一輛車，非裕隆速利及其後繼車Sentra系列莫屬。第八代大改款All New Sentra，在有「新好男人」稱號的Sentra上，多加了一點「野」的風格。相信很多人都跟本刊記者一樣，小時候坐著父親開的速利；長大後自己開著變大又變寬的Sentra。甚至在計程車還沒有強制塗裝黃色的民國七十年代，滿街跑的「小紅」也幾乎都是裕隆速利。這樣一部車，見證著台灣經濟起飛的年代，它是歷史，也是傳奇。All New Sentra的車頭線條與旗艦房車Altima極為神似。（圖右／黃威彬攝、圖左／黃耀徵攝）車頭最明顯的特徵是大大的V字形水箱護罩，這也是NISSAN最新的家族特徵。（圖／黃威彬攝）車身銳利流線 質感提升 過去Sentra一直有「新好男人」的稱號，除了廣告主打的印象外，其溫文的外表與寬厚的內涵，的確也名符其實。不過大改款All New Sentra卻多了一些「野」的感覺；如果不仔細看，很容易誤認成NISSAN的旗艦房車Altima。這種神似的感覺，主要來自概念車Nissan V-Motion 2.0的設計元素，最明顯的特徵是車頭大大的V字形水箱護罩，這也是NISSAN最新的家族化特徵。除了家族化水箱護罩外，All New Sentra的車身線條銳利而流線，風阻係數0.26Cd。此外，本次試駕的尊爵智駕版，還配備了陣列式ＬＥＤ頭燈、17吋雙色鋁圈，以及裕隆日產特別導入的雙色車身設計，就像一位穿搭得宜的優雅男子。內裝部分，中控台仍延續頗受好評的海灣式造型，座艙內使用大面積的軟質塑膠或皮革材，質感提升不少，尤其那寬達20公分的中央扶手，直堪媲美雙B等級。本刊記者最愛的，則是中央那GT-R風格的三環出風口，整個延續自外觀的狂野性格，毫不違和。同時軸距長達2,712mm，也造就出非常充裕的前後乘坐空間。中控螢幕下方那GT-R 風格的三環出風口，更添All New Sentra 的動感。（圖／黃威彬攝）All New Sentra的設計精神源自NISSAN概念車V-Motion 2.0。（圖／NISSAN提供）平底三幅方向盤更符合人體工學，平底設計可加大腿部空間。（圖／黃威彬攝）輕量高效引擎 加速敏捷在眾多國產房車中，Sentra向來不是以動力取勝，而新一代Sentra的引擎又從1.8升降為1.6升，豈不更沒力？這是許多網友先前看到All New Sentra的動力配置時，討論度最高的話題，本刊記者也在這次試車時，特別著墨這一點。首先，這顆全新的1.6升自然進氣引擎，是全新世代的輕量化複合效能引擎，採用和經典跑車GT-R相同的鏡面缸孔熔射技術，強調在低、中速扭力可激發出高效能輸出；再搭配上全新第五代V-CVT無段變速系統，可輸出138匹最大馬力與17.2公斤米最大扭力，比舊款的1.8升引擎還夠力，而且每公升行駛17.7公里的油耗表現，也稱霸同級對手。實際上路測試，從起步到中速域的換檔反應直接又平順，動力隨傳隨到，即使重踩油門也能立刻跟上。到了北宜高速公路的高速巡航，反而變得很「好開」，彷彿又回到過去開Sentra時，那種很穩重實在的感覺。刻意繞道一段山路，壓下DS鍵，Sentra的「野性」總算在此刻展露無遺，動力來得更快，加速反應更敏捷，充滿駕馭樂趣。全新的1.6升自然進氣引擎，比舊的1.8升引擎還夠力。（圖／黃威彬攝）搭載第五代X-CVT無段變速系統，是目前NISSAN最成熟的中小型車變速箱。（圖／黃威彬攝）車尾由箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器，雕塑出立體的線條。（圖／黃威彬攝）完整安全配備 高競爭力撇開較主觀的外型視覺，All New Sentra的動力即使較過去提升，但在同級對手中並不算突出，這回大改款最大的亮點，除了引擎與變速箱的全新科技外，應該是給好給滿的安全配備。全車系搭載6顆氣囊，標配NIM（NISSAN Intelligent Mobility） 智能駕駛科技，包括ICC智慧型定速控制、IEB防追撞緊急煞車、AHB遠近光燈自動調整、RCTA後方車側警示、P∣FCW 超視距車輛追撞警示，及LDP車道偏離預防系統、P∣IEB行人防追撞緊急煞車等主動安全系統；較高階的版本還有BSW盲點警示、AVM 360度環景影像監控，以及DAA駕駛注意力偵測等。這樣的配備，在以安全為主的中型家庭房車中，自然甚為重要，但相對的也讓All New Sentra的成本較之前提高不少，因此三種車型旗艦版74.9萬、尊爵版80.9萬、尊爵智駕版84.5萬元的預接單價，乍看並不太親民。不過正式發表的售價通常會比預接價更低，加上原廠又祭出加5000元，便可直接從尊爵版直接升級到尊爵智駕版的早鳥優惠，前後加一加，可能80萬元不到就可入主最高規格的All New Sentra，這樣就很有競爭力了。2,712mm的軸距創造充裕的後座空間， 且質感柔軟的座椅乘坐起來非常舒適。（圖／黃威彬攝）配備更先進的NIM（NISSAN Intelligent Mobility）智能駕駛輔助系統。（圖／NISSAN提供）鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供）達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人這是輛讓人喜出望外的車，很帥的造型大家都看得到，但細膩的車室作工與優異的質感用料更出人意表，討喜的還有舒適的乘坐質感與靜謐的行路品質，就算排氣量比起對手來得小，輸出卻不致屈居劣勢，更可換得17.7km/L的漂亮油耗，再加上夠豐富的先進駕駛輔助系統，誰說家庭車非SUV不可？全新Sentra絕對讓你眼睛為之一亮！國產四門旗艦房車比拚（圖／黃威彬攝、各車廠提供）
飆上路／新好野男人 NISSAN All New Sentra
最近的汽車廣告流行溫馨風，利用車與家庭、車與個人成長的轉變，拍出一部部賺人熱淚的廣告片。但回顧過去50年，與台灣老百姓關係最密切的一輛車，非裕隆速利及其後繼車Sentra系列莫屬。第八代大改款All New Sentra，在有「新好男人」稱號的Sentra上，多加了一點「野」的風格。相信很多人都跟本刊記者一樣，小時候坐著父親開的速利；長大後自己開著變大又變寬的Sentra。甚至在計程車還沒有強制塗裝黃色的民國七十年代，滿街跑的「小紅」也幾乎都是裕隆速利。這樣一部車，見證著台灣經濟起飛的年代，它是歷史，也是傳奇。All New Sentra的車頭線條與旗艦房車Altima極為神似。（圖右／黃威彬攝、圖左／黃耀徵攝）車頭最明顯的特徵是大大的V字形水箱護罩，這也是NISSAN最新的家族特徵。（圖／黃威彬攝）車身銳利流線 質感提升 過去Sentra一直有「新好男人」的稱號，除了廣告主打的印象外，其溫文的外表與寬厚的內涵，的確也名符其實。不過大改款All New Sentra卻多了一些「野」的感覺；如果不仔細看，很容易誤認成NISSAN的旗艦房車Altima。這種神似的感覺，主要來自概念車Nissan V-Motion 2.0的設計元素，最明顯的特徵是車頭大大的V字形水箱護罩，這也是NISSAN最新的家族化特徵。除了家族化水箱護罩外，All New Sentra的車身線條銳利而流線，風阻係數0.26Cd。此外，本次試駕的尊爵智駕版，還配備了陣列式ＬＥＤ頭燈、17吋雙色鋁圈，以及裕隆日產特別導入的雙色車身設計，就像一位穿搭得宜的優雅男子。內裝部分，中控台仍延續頗受好評的海灣式造型，座艙內使用大面積的軟質塑膠或皮革材，質感提升不少，尤其那寬達20公分的中央扶手，直堪媲美雙B等級。本刊記者最愛的，則是中央那GT-R風格的三環出風口，整個延續自外觀的狂野性格，毫不違和。同時軸距長達2,712mm，也造就出非常充裕的前後乘坐空間。中控螢幕下方那GT-R 風格的三環出風口，更添All New Sentra 的動感。（圖／黃威彬攝）All New Sentra的設計精神源自NISSAN概念車V-Motion 2.0。（圖／NISSAN提供）平底三幅方向盤更符合人體工學，平底設計可加大腿部空間。（圖／黃威彬攝）輕量高效引擎 加速敏捷在眾多國產房車中，Sentra向來不是以動力取勝，而新一代Sentra的引擎又從1.8升降為1.6升，豈不更沒力？這是許多網友先前看到All New Sentra的動力配置時，討論度最高的話題，本刊記者也在這次試車時，特別著墨這一點。首先，這顆全新的1.6升自然進氣引擎，是全新世代的輕量化複合效能引擎，採用和經典跑車GT-R相同的鏡面缸孔熔射技術，強調在低、中速扭力可激發出高效能輸出；再搭配上全新第五代V-CVT無段變速系統，可輸出138匹最大馬力與17.2公斤米最大扭力，比舊款的1.8升引擎還夠力，而且每公升行駛17.7公里的油耗表現，也稱霸同級對手。實際上路測試，從起步到中速域的換檔反應直接又平順，動力隨傳隨到，即使重踩油門也能立刻跟上。到了北宜高速公路的高速巡航，反而變得很「好開」，彷彿又回到過去開Sentra時，那種很穩重實在的感覺。刻意繞道一段山路，壓下DS鍵，Sentra的「野性」總算在此刻展露無遺，動力來得更快，加速反應更敏捷，充滿駕馭樂趣。全新的1.6升自然進氣引擎，比舊的1.8升引擎還夠力。（圖／黃威彬攝）搭載第五代X-CVT無段變速系統，是目前NISSAN最成熟的中小型車變速箱。（圖／黃威彬攝）車尾由箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器，雕塑出立體的線條。（圖／黃威彬攝）完整安全配備 高競爭力撇開較主觀的外型視覺，All New Sentra的動力即使較過去提升，但在同級對手中並不算突出，這回大改款最大的亮點，除了引擎與變速箱的全新科技外，應該是給好給滿的安全配備。全車系搭載6顆氣囊，標配NIM（NISSAN Intelligent Mobility） 智能駕駛科技，包括ICC智慧型定速控制、IEB防追撞緊急煞車、AHB遠近光燈自動調整、RCTA後方車側警示、P∣FCW 超視距車輛追撞警示，及LDP車道偏離預防系統、P∣IEB行人防追撞緊急煞車等主動安全系統；較高階的版本還有BSW盲點警示、AVM 360度環景影像監控，以及DAA駕駛注意力偵測等。這樣的配備，在以安全為主的中型家庭房車中，自然甚為重要，但相對的也讓All New Sentra的成本較之前提高不少，因此三種車型旗艦版74.9萬、尊爵版80.9萬、尊爵智駕版84.5萬元的預接單價，乍看並不太親民。不過正式發表的售價通常會比預接價更低，加上原廠又祭出加5000元，便可直接從尊爵版直接升級到尊爵智駕版的早鳥優惠，前後加一加，可能80萬元不到就可入主最高規格的All New Sentra，這樣就很有競爭力了。2,712mm的軸距創造充裕的後座空間， 且質感柔軟的座椅乘坐起來非常舒適。（圖／黃威彬攝）配備更先進的NIM（NISSAN Intelligent Mobility）智能駕駛輔助系統。（圖／NISSAN提供）鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供）達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人這是輛讓人喜出望外的車，很帥的造型大家都看得到，但細膩的車室作工與優異的質感用料更出人意表，討喜的還有舒適的乘坐質感與靜謐的行路品質，就算排氣量比起對手來得小，輸出卻不致屈居劣勢，更可換得17.7km/L的漂亮油耗，再加上夠豐富的先進駕駛輔助系統，誰說家庭車非SUV不可？全新Sentra絕對讓你眼睛為之一亮！國產四門旗艦房車比拚（圖／黃威彬攝、各車廠提供）
【國「慘」車2】整車外銷 從10萬跌到2萬輛
在國內市場規模趨近飽和的現況下，能讓國產車殺出一條活路的就是「外銷」，但國產車近年的外銷之路，比內銷更慘烈。國產車的整車外銷，從1969年開始，包括裕隆的速利303與飛羚102、大慶汽車的Impreza、福特六和的Metrostar及Escape、中華三菱的得利卡、Lancer等車款，目前僅剩國瑞汽車的Altis還持續外銷至中東地區。1999年以前，中華汽車得利卡等商用車是主力，年銷量平均3,000多輛。接下來的10年，各廠紛紛出頭，尤其是福特六和，每年外銷約7、8千輛。當年福特六和的Escape能風光外銷到澳洲及日本，除了品質不遜於原廠，也因為福特六和是當時全球少數還生產Escape的工廠。2009年至今，則是國瑞汽車的天下。國瑞的Altis長銷至中東六國，是因適逢中東經濟起飛，大量聘請外籍工人，平價車需求增加。不管外在因素如何變動，國產車成功外銷，品質與成本是必備的條件，「台灣的品質沒問題，整車外銷就像打游擊，各家車廠各自去闖天下。」一位國產車商的國外市場部門主管說。到了2014年，國產車的外銷進入全盛期，年銷9萬5千多輛，但隨即反轉直下，至今年10月底，僅剩2萬輛出頭。