通勤者之歌
」 國道 交通部 重機 大型重機 通勤者之歌
重機團體集結7國道服務區抗議 高公局：勿貿然行駛高速公路
大型重機團體8日發起「98走吧，上國道」活動，在7個國道服務區集結抗議。對此，高公局說，大型重型機車騎士切勿貿然行駛高速公路，違者可依「道路交通管理處罰條例」第33條及92條規定處新臺幣3000元至6000元罰鍰及違規記點之處分。通勤者之歌在臉書發文，要大家注意相關法規，謝絕違規違法行為，「注意停車時間只能停4小時、不要牽車逆向從出口進入」，8日10點會集合表達訴求，「明天我猜石碇還是滿滿的警力，大家也無須過於驚慌。」高公局發聲明，有大型重型機車團體發起「98走吧，上國道」於國道服務區進行「靜默抗議」活動。高公局表示，國道服務區停車位及餐飲休憩空間有限，週末假期須有較高周轉率，方能提供更多用路人使用，呼籲重機團體理性表達訴求，並於休憩後將服務區車位及餐飲休憩空間讓給其他有需要的用路人使用，避免抗議手段影響他人停車與用餐休憩權益，產生社會負面觀感。此外，現行重機尚未開放行駛高速公路，呼籲機車騎士千萬不要違規上國道，避免造成自身及他人安全問題。高公局指出，鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為之觀感，以強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象，進而改變各界對該政策之認同，營造適宜推動開放條件。如經民意調查結果獲多數民意支持，同時獲地方政府正面支持，且社會氛圍對大型重機騎士行為觀感有所改善，再研議開放大型重機行駛高速公路。高公局提醒，大型重型機車騎士切勿貿然行駛高速公路，違者可依「道路交通管理處罰條例」第33條及92條規定處新臺幣3,000元至6,000元罰鍰及違規記點之處分，並強制拖離。另如小型車輛附掛拖車載運機車，勿將機車卸載停放於休息站（服務區），違者可依「道路交通管理處罰條例」第33條處新臺幣600元至1200元罰鍰。
百人包圍交部怒吼！大型重機爭取上國道「道路解嚴」 交通部：2前提再研議開放
路權團體1日號召近百人集結交通部怒吼「道路解嚴」，爭取大型重機行駛國道、廢除內車道禁行機車條款、駕訓制度改革，包括台灣機車路權促進會理事羅宜表示，若交通部仍無具體回應，520新政府上任前後，還會再發起其他陳抗行動，對此，交通部提出3點回應，表示會再研議開放行駛國道。網紅「通勤者之歌」發起「五月零壹交通起義」，約40輛汽車、近百人集結交通部抗議，爭取大型重機行駛高速公路、廢除內側車道禁行機車條款、駕訓制度改革，怒吼「道路解嚴」。根據台灣機車路權促進會理事羅宜指出，陳抗的第一項訴求，就是希望政府盡快開放大型重機上國道，民進黨即將三連任，在520就職前夕，他們要告訴新任交通部長，有一群車友依然很關心大型重機上國道這議題。至於第二項訴求就是爭取白牌機車路權，希望各地政府和中央政府調整法規，開放內側車道行駛機車，鬆綁道安條例99條，不要機車強制兩段式左轉，提升機車路權，讓機車行駛方式更安全，只要搭配好相應交通工程和教育，這些訴求不但是長期向交通部爭取且都是合理的。由於立法院近日初審通過5項交通微罪不檢舉，但內側車道禁行機車條款未納入，羅宜指出，經立院討論後，縮減為5項不檢舉、不記點，代表外側車道空間會充滿許多違規停車，政府要開放外側車道空間讓不同車輛停放的話，相對應配套就不應該讓機車被擠在外側車道，北市或全台仍有很多路段內側依舊禁行機車。他並表示，交通部一直以來未積極對外說明，大型重機事故率非常低，甚至遠低於小客車，政府卻用奇怪的檢核方法宣稱大型重機沒有達到標準，一般民眾都不知道大型重機肇事率遠低於自小客車，政府應該有義務公布數據，交通部不去談肇事率，而是用奇怪數字引導台灣社會敵視重機，造成民間對立。除此之外，在路權團體爭取下，行駛台74線「草湖至霧峰路段」、台76線「八卦山隧道路段」已研擬開放大型重機行駛，重機團體爭取6月試辦外，也持續爭取大型重機上國道。針對路權團體爭取廢止禁行機車訴求，交通部表示，經函詢各直轄市政府交通局，考量路口道路幾何及車流特性之差異性，仍應給予地方政府道路主管機關因地制宜評估規劃機車行駛車道及兩段式左轉管制措施，不宜全面廢除禁行機車及機慢車兩段式左轉規定，維護道路整體安全的同時，也能符合道路使用需求。不過交通部指出，另依「道路交通安全規則」第99條第1項規，機車行駛之車道，首應依標誌或標線之規定行駛，在無標誌或標線者，方依通則性規定行駛，而有關機車是否兩段式左轉，係為機車行駛車道之安全配套。目前地方政府已有多個案例以標誌標線管理機車行駛內側車道及直接左轉。交通部強調，交通部已於112年5月4日檢送「改善機車交通環境之原則及作法」予各縣市政府，供各地方道路交通主管機關因地制宜檢討車道使用之規劃，如在公車及其他大型車尖峰小時流量大，例如大於每小時170輛，或考慮機車流量、外側車道寬度、路邊停車干擾等因素，可因地制宜檢討第3車道開放機車行駛；如開放，則需同時考量機車在路口之左轉方式，以及上、下游路口車道管制的一致性。另外對於大型重機上國道議題，交通部表示，高公局曾於106年及109年委託中華民國運輸學會辦理2次大型重機行駛快速公路觀察檢核作業，經檢核安全、秩序及行為3類指標，大型重型機車於秩序指標及行為指標有惡化現象，尤其於「行車安全距離」與「行車安全間隔」之意識仍有不足。交通部指出，為了解社會大眾多數意見及態度，高公局也在102年至112年辦理10次民意調查，不贊成開放比例約為6成。今(113)年高公局除辦理民意調查外，將再啟動辦理大型重機行為檢核作業，鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感，強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象，改變各界對該政策認同，營造適宜推動開放條件。
重機騎士提案被交通部打槍 嗆騎國道去投票
YouTuber「通勤之歌」去年11月在公共政策網路參與平台提案，要求交通部高速公路局制定國道開放大型重機進度表，已達到連署門檻，交通部11日回應，暫不採納，待重機騎士改變外界觀感，凝聚共識後再研議。「通勤之歌」不滿說，明天將號召車友騎上國道去投票，用行動展現公民不服從，若被開罰會配合接受。「通勤者之歌」提案指出，大型重機得行駛高速公路經立法院修法通過滿12年，高公局至今沒公告任何一條高速公路供大型重機行駛，成為民主社會笑話。具備大型重機駕照的國民已突破50萬人，高公局變相禁止大型重機使用者法定權利，侵害人權，也打擊國內大型重機產業。交通部表示，高速公路「路權」屬公共政策議題，高公局與相關用路人團體交換意見、徵詢地方政府意見，皆未獲正面支持。2013年至2023年辦理10次電話民意調查，均約6成受訪民眾不贊成開放，另委託運輸學會2次檢核結果，大型重機綜合績效劣於小型車，在秩序指標及行為指標有惡化現象。交通部表示，現階段各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感，以強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象。也要求公路局持續檢討修訂駕訓班學科教材等素材，並強化監理考照及違規回訓制度等作為。對提案被拒絕，「通勤者之歌」說可預期，重機是交通工具的選擇，駕照也是交部監理單位發放，交通部卻因部分不守規矩的騎士而約束所有騎士，不合理，外國人騎上國道也被拖吊，對台灣國際形象不好，他將在投票日號召大型重機騎士行駛國道去投票，用行動告訴大眾重機上國道不危險。
拍桌也沒用！大型重機包圍交通部 3訴求僅1項「因地制宜」可試辦
民間團體為爭取大型重機依法上國道、開放自行決定停機車格或汽車格，與允許普通重型白牌機車上快速道路、免強制兩段式左轉、取消內線禁行機車等權益，在今（26日）發起包圍交通部活動。對此，交通部除再度用「因地制宜」回應大型重機停機車格外，其餘訴求均予駁回。交通部以檢核安全、秩序及行為3指標，認為大型重機於秩序指標及行為指標上有惡化，尤其「行車安全距離」與「行車安全間隔」意識仍有不足；高公局近10年民調有6成民眾不贊成開放大型重機上國道。高公局主任工程司徐福聲（右二），接下中華民國大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪鉅順（左二）的陳情書。（圖／報系資料照）不過，包圍交通部發起人之一「通勤者之歌」已在活動表示，國內仍有7成民眾不知道立法院三讀通過大型重機上國道，質疑高公局民調可信度，且民意不能凌駕於法律；許多路權團體也以近期國道車禍頻傳，質疑「用同樣標準檢驗，汽車是否也應該禁止上高速公路」，交通部也未詳細說明數據源及計算方式。交通部雖對大型重機停機車停車格，表示已請各縣市政府視當地需求，評估繪設專用停車位可行性，若欲新增專用停車位標線或開放機車停車位，可於規劃設計前研提試辦計畫提報。但交通部也指大型重機車長超過2公尺者占93％，現行各地方主管機關實務之機車停車格多為長2公尺、寬1公尺。大型重機沒超線的停在交通部停車場機車停車格內。（圖／翻攝自企鵝交通手札YouTube）然而，YouTuber「企鵝交通手札」，2個月前就在交通部大樓機車停車場，拍到許多大型重機沒超出機車停車格，完整停放在格內影片，反倒有部分白牌機車超出停車格，質疑依交通部標準，難道白牌也要強制停汽車格？民間團體也質疑，交通部先前對大型重機可停機車格訴求，就用「徵詢地方意見，再用地方意見為由拒絕」，毫無中央主管機關意識，這次也同樣推給地方政府，且專用停車格不只壓縮其他車輛停放空間，還造成車種間衝突與額外劃設成本。至於取消內側車道禁行機車，及廢除強制兩段式左轉，交通部同樣以法規已允許「因地制宜」取消兩段式左轉及開放內側車道回應，並指機車兩段式左轉不宜全面取消。本次訴求形同遭全數駁回。
更安全的路不能走 大型重機包圍交通部…要求「停止車種歧視」開放上國道
大型重機上國道已三讀通過12年，交通部至今卻仍以觀感取代科學、模糊的民意凌駕明確的法律，以及各種似是而非理由，拒絕開放大型重機合法使用高速公路。為此，民間團體今（26日）發起「國道安全，還我路權」包圍交通部活動，要求交通部停止車種歧視政策。發起人之一的「通勤者之歌」，在活動提出3點訴求，立即依法開放大型重機上國道、開放大型重機停放機車格，並由車主決定停放機車或汽車格、廢除道安規則第99條內側禁行機車條款，白牌機車不需強制兩段式左轉，開放白牌機車行駛快速道路。通勤者之歌指出，以行駛台北至宜蘭為例，雪隧道路筆直且照明良好，機車使用者卻被迫使用效率低落又充滿危險的北宜公路、舊蘇花公路，而交通是國家發展根本，此舉不僅不利區域發展，也不利國際觀光。他強調，大型重機上國道是基本的遷徙自由人權，高公局主張6成民意反對大型重機上國道，但高公局1年只做1次民調，且國內有7成民眾不知道大型重機上國道已在立法院三讀通過12年，質疑民調可信度不高及高公局沒完善社會溝通。通勤者之歌日前安全穿越雪隧，打臉官員重機在長隧道會窒息說法。（圖／翻攝自通勤者之歌臉書）台灣機車路權促進會理事黃柏岳則表示，交通部的車種歧視政策，把機車排除在主要運輸系統外，讓機車在容易有車流交織、違規、併排及突然開車門的最外側道行駛，再以安全的名義用禁行機車、強制待轉壓迫機車使用者，怒斥錯誤的車本交通政策導致塞車等交通亂象，汽車體積更大卻常常只有1人，交通部應歸還機車路權，提升道路安全並解決塞車問題。台灣機車路權促進會批評錯誤的車種歧視政策，導致更多道路危險發生。（圖／翻攝自台灣機車路權促進會）通勤者之歌也批評交通部對不同用路人差別待遇，機車及大型重機的權益呼籲一直沒被交通部重視，交通部卻只為計程車駕駛載客方便，在短時間內取消道路違規記點；若交通部依然沒有善意回應，他們會在體制內爭取最大民意並向交通部施壓。事實上，民國102年開放大型重機上快速道路就有血流成河質疑，但數據顯示102年至110年的9年期間，大型重機在高速公路、快速道路及市區高架道路的A1事故死亡件數只有10件，相對的，大貨車近10年每10萬輛死亡人數單年最低也高達13.77人；開放大型重機行駛同樣屬封閉道路系統的高速公路會造成危險，顯然站不住腳。高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由否決大型重機上國道。（圖／翻攝自公共政策網路參與平台）這數據也打臉交通部長王國材日前「如果重機先在快速道路走到大家能夠放心，我們或許再討論（上國道）」說法；高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由，否決6千人連署的開放大型重機上國道要求也令人莞爾，因為不僅快速道路，就連普通道路橋樑也有伸縮縫，許多大型重機通勤族也經常行駛在有強烈風勢的台61線西濱快速公路，卻幾乎不見有風勢造成大型重機車禍事件。
重機上國道不到12小時破5000人覆議 交通部須大選前回應
大型重機團體爭取重機上國道多年，交通部以安全檢核、民調認同率低等因素多次回絕，Youtuber「通勤者之歌」於公共政策網路參與平台發起提案，要求交通部高速公路局應制定開放重機上國道的進度表，不到12小時就有超過5000人附議，交通部須依規定於明年1月10日前提出回應。「通勤者之歌」提案指出，台灣為法治國家，然而卻在有法律條文三讀通過超過10年並未實施，實為民主社會的笑話，也是國家權力失衡的象徵。具備大型重機駕駛執照的國民已經突破50萬人，高公局變相禁止大型重機使用者法定的權利，不只侵害人權，更是造成實質的社會排除，也嚴重打擊國內大型重機相關產業。提案要求高公局應針對大型重機行駛高速公路提出進度表，內容應包含明確的開放或者試辦時程、具體的檢核或試辦通過標準、大型重機收費標準以及收費系統規畫進度、進度表內應包含高公局管轄之所有國道高速公路之開放進度、高公局不得無限期拖延開放進度等。最後強調此進度表也不應以民意調查結果做為參考依據。提案也指出其利益與影響，例如降低大型重機使用者的傷亡、增進道路使用效率、促進國內大型重機相關產業、與國際接軌迎來國際觀光客等。該提案11月9日通過檢核，10日起進入附議階段。依照規定，提案通過附議後，主管機關必須在60天內回應，重機團體為確保政府在總統大選前給出回應，發起號召希望在4天內衝破附議人數，結果不到12小時就達標，至下午1時30分已有5700多個附議，也就是交通部必須在2024年1月10日前回覆。Youtuber「通勤者之歌」於公共政策網路參與平台發起提案，要求交通部高速公路局應制定開放重機上國道的進度表，不到12小時就有超過5000人附議。（圖／翻攝自公共政策網路參與平台）
路權人士發起「汽車起義」…高公局喊話了 「用路人」號召停車原因曝光
為爭取符合國際通用停車方式，與彰顯台灣現行法規同時對大型重機、汽車造成負面影響，路權人士在10月1日發起「重機停車大富翁」，活動時卻被警察阻止進入石碇服務區停車場，倡議人「通勤者之歌」也不滿政府單位在檢討報告以「料敵從寬、禦敵從嚴」形容該活動用路人，再次發起10月22日「汽車起義」停車活動。通勤者之歌等重機擁有者不滿交通部以c.c.數，而非車輛實際大小規定大型重機只能停在汽車停車格，以及交通部作為中央主管機關，卻以地方政府反對為由，經研議後仍維持舊有停車方式，各自自主在10月1日到石碇服務區停車。但騎士們不滿該活動為不需提前申請的合法停車，到現場卻被數十名員警錄影蒐證，警員在過程中還一度阻止騎士進場卻拿不出法源依據。路權人士不滿可完整停入機車格內的大型重機無法使用機車停車格。（圖／翻攝自關注交通路權的四輪叛徒）通勤者之歌事後更怒批某政府單位「先幻想一個大型重機族群貼標籤，再把你打成政府的敵人」，卻漠視人民可以同時擁有汽車、大型重機等車輛，以及可以是汽車駕駛、重機騎士與行人的用路人事實，進一步發起10月22日上午11點到下午3點的「汽車起義」。高公局對此表示，考量石碇服務區腹地不大，小型車停車位僅140格，且周日上午10時至下午4時經常停滿。停車空間有限，需有較高停車位周轉率，才能提供更多用路人使用。另經統計，周末假期服務區車輛平均停留時間約20分鐘，建議用路人當日於服務區適度休息後，即可出發下一行程，讓其他有需要用路人使用服務區。高公局指出，屆時也將會透過電子看板（資訊可變標誌）顯示停車狀況資訊，也會視需要於入口處引導車輛離開，避免服務區內車輛過多占滿區內通道，對周邊交通造成影響。近期發表的黃、白牌機車雙生車款，衝擊台灣現行的交通制度。（圖／翻攝自反攻大陸臉書）此外，現行法規以c.c.數劃分普通重機及大型重機方式，除出現部分體積比黃牌甚至紅牌大的白牌機車，必須以超出機車停車格方式停車外，也讓本就稀缺的汽車停車格問題，因大型重機使用而更為嚴重，還出現例如白牌STR250馬力較黃牌STR300大，卻不能直接左轉與上快速道路的尷尬情況。
台灣「棒球隊」丟臉到國際！外國客被逼車恐嚇：是要騎到人行道讓他嗎？
台灣惡劣的交通再度「榮登」國際。一名來台旅遊的外籍人士騎乘機車從台東往花蓮途中，遭駕駛皮卡的紅衣男逼車、持球棒指臉恐嚇，嚇得他事後在網路論壇「Reddit」發文直問：「這在台灣是正常的嗎？警察說我沒做錯任何事。」該名外籍網友指出，當時他們騎在沒有機車專用道的混合車道，卻有一輛汽車逼近，「我們一按喇叭示警，他就急煞並拿球棒對著我」。外籍網友除強調有錄下當時影片，更直問：「這在台灣是正常的嗎？這是我第一次遇到路怒症的人。警察說我沒做錯任何事。」與問其他網友，「我們應該騎上人行道讓路給他嗎」？（圖／翻攝自Reddit）文章轉傳到台灣後立刻引發熱議，推廣交通改革的通勤者之歌更直指，世界上沒有一個用路人應該受到如此待遇，台灣卻能忍受這種逼車、攔車、又持棍恐嚇的駕駛，「最可悲的是，這種惡質用路人不會受到任何嚴厲處罰，甚至還能繼續持有駕照」、「是誰允許這些人拿駕照上路？又是誰縱容自以為車大就可以要求別人讓路、坐在板金裡就開始膨脹的四輪大爺」？以日本駕照制度為例，駕照分為「綠色」初學者、 「藍色」一般者與「金色」優良者3級，且3種駕照在分別持有3到5年就要換照，換照者除須經過30分鐘到2小時課程、視力及聽力的適性檢查後才能換照，若持有期間發生違規或車禍，也會影響到未來的駕照等級。
網紅騎重機國道狂飆嗆「收不到罰單」 國道警出手了：最重罰6000元
網紅「通勤者之歌」為抗議國道不開放大型重機行駛，1日上傳騎乘重機上國道的影片，並寫下「汐止到基隆騎車只要十分鐘」，還製圖嗆聲「抱歉啦，這一次收不到罰單」，在網路上引發熱烈討論，警方則表示，機車上國道的行為已違反道路交通管理處罰條例第33條第4項，最重可罰6000元。「通勤者之歌」在影片中一一回應大眾對重機上國道的疑慮，主張大型重機可以行駛高速公路是2011立法三讀通過的條文，國道高速公路應屬全體國民共有，能達到最低速限的機動車輛就沒有任何禁止的理由，支持重機上國道的網友也在影片下留言表示支持交通平權，認為重機上國道方便又安全。影片上架3天已有14萬瀏覽，國道警方則將依據此影片開罰，最終可處6000元罰鍰。（圖∕翻攝YouTuber通勤者之歌）影片一出即引起支持與反對兩方熱烈討論，有疑慮的網友留言表示「開放重機上高速公路的話，塞車真的會更慘吧？」、「那牛車也可以上國道」、「遭後方車輛追撞碾壓時，後方車輛可免責，我就支持。」也有網友認為「支持（爭取交通平權），但違規就該罰。」警方經詢問高公局交控中心表示，該影片中CMS所顯示之字幕並非7月1日所呼籲之提醒用語，疑似是使用舊有資料上傳的影片。警方研判，該騎士違規地點為國道1號北向368公里，依照《道路交通管理處罰條例》，最重可處6000元罰緩，若拒絕停車接受稽查而逃逸者，最重可罰3萬元，並吊扣其駕照6個月。警方也呼籲呼籲民眾勿騎乘機車上國道，且不得有危險駕駛行為，如有違規或危險駕駛，警方將嚴正執法，用路人發現機車違規上高速公路時，也可在安全不違規的前提下，利用高速公路「1968App警政報案」直接向該路段公路警察大隊報案爭取時效，國道警方會立即派遣巡邏員警前往攔查，確保國道行車秩序與安全。