逆變器
」 電動車 台達電
用中國製行車記錄器恐讓營區資訊外流？蔡明彥：總統車隊來也須關閉
國民黨立委徐巧芯日前爆料，軍方將官的座車，以及軍用行政車輛上的行車紀錄器，有部分使用的是「中國品牌」，民眾黨立委黃國昌則爆料說，國軍使用中國製路由器，甚至還出現「華為」，引發外界擔憂資安外洩風險。對此，國安局長蔡明彥8日表示，國安局沒有使用中國製的行車紀錄器外，此外任何車輛進入國安局營區都必須關閉行車記錄器，包括總統車隊也是如此。立法院外交及國防委員會今日邀請國家安全局局長蔡明彥、大陸委員會、法務部調查局報告「近期中共對台滲透作為樣態與因應」，並備質詢。有關外界擔心國軍營區使用中國製逆變器、路由器，引起外界關注資安議題，包括中國製行車記錄器可能造成營區圖資外洩等風險。蔡明彥會前受訪表示，國安局向來規定任何車輛進入營區，都必須關閉行車記錄器，包括今年4月，總統當選人賴清德到國安局聽取國安簡報時也是如此。蔡明彥說，國安局查察過了，該局並沒有使用中製的行車紀錄器，外車進入營區必須關閉行車紀錄器，有些電動車沒有辦法更換必須換車，若沒有辦法換車的話，也須下車步行進入營區，營區資安管理還算到位。針對使用中製產品恐有國軍資安的問題，蔡明彥回應，事實上我們都非常重視，政戰局會針對使用中國製的產品進行查察。
GROWATT宣布與寶晶能源簽署合作意向書 拓展臺灣表後儲能
今年六月，GROWATT(古瑞瓦特新能源)宣布與寶晶能源簽署合作意向書，共同拓展臺灣表後儲能市場及相關解決方案，期待未來能共同助力家戶、企業電力穩定供應需求，拓展臺灣表後儲能及相關市場。古瑞瓦特為全球新能源設備業界領頭企業，變流器出貨量在全球排名前4 名，於2019年選定盛達電業(3027)旗下晉好能源為最重要的銷售夥伴，雙方合作至今已邁入第五年。寶晶能源為國內知名建商寶佳機構之關係企業，舉辦「打造智慧電力-再生能源邁向永續家園」特展，內容包含寶晶能源品牌發展歷程、太陽能發電及儲能案場實績，以及包含GROWATT等廠家的戶用儲能設備。GROWATT設備除了可以進行降低契約容量與尖峰電費，與其他競爭對手不同點是，亦可以做為緊急備用電源使用。本次特展期間，寶晶能源除了邀請市場領先業者展示不同樣態的家用儲能設備，也加入集合式住宅充電樁與新型態太陽能支架的解決方案。而寶晶能源推出的能源管理系統(EMS)，更示範如何打造低碳、潔淨與便利的生活。同時，台北總部所在大樓將逐步打造為低碳智能展示場域，實現智慧電力與再生能源的完美結合。晉好能源於2023年正式加入盛達集團，在台灣銷售GROWATT的產品。GROWATT在用戶側儲能逆變器的全球排名第一，隨著全球焦點轉向整合能源儲存解決方案，它們推出了多種太陽能光電系統、電動車充電、便攜式電站和智慧能源管理的解決方案。GROWATT的產品有效應用於全球家庭、企業和社區，並設立了高度自動化的先進智慧工廠，每年可為全球市場提供300萬套逆變器及40萬套電池包，為全球180多個國家提供分散式智慧能源解決方案。晉好能源總經理游國周表示，由於品牌技術持續創新、品質不斷提升，以及業界高度競爭，彼此的性價比差異性逐漸縮小，優質服務成為決戰市場的關鍵。與原廠在地技術團隊協同作業，預計今年將有機會創下翻倍成長的佳績。晉好能源秉持以客為主、提供優質服務的原則，接獲客戶機台異常報修時，於24小時內派專業工程師至現場進行故障排除或檢修處理，竭力提供客戶最佳的太陽能設備選擇。
藍營開出第一槍將成立鏡電視調查小組 黃國昌：不排斥也不反對
國會職權修法已生效，在野黨擬成立調查小組追查弊案，其中「鏡電視案」，國民黨團3日將在立院交通、司法及法制聯席會議成立調查專案小組。而民眾黨立法院黨團總召黃國昌日前也表示，有意在12日院會成立調查委員會，對此他表示，只要運作功能跟參與足夠，就不排斥也不反對。針對國民黨團明日成立鏡電視調查小組，黃國昌今日在民眾黨團記者會表示，今日黨團針對接下來立院議事跟法案做成3點重要決議，分別是國會聽證調查制度上路後要成立的2個委員會、將於7月12日要求總統賴清德依照《立院職權行使法》規定，到立法院進行國情報告，回應立委提的問題與意見，以及《選罷法》修法態度。黃國昌說明，針對第一個決議，上週已有報告「國會聽證調查制度」適用的對象，民眾黨團維持上週希望進行的主題，其中包括針對有關於國發基金在過去這幾年，是不是已經淪為紓困基金，甚至成為官商勾結的溫床，民眾黨認為有必要配合產業發展條例修正進行國會聽證制度。他指出，當初在產創條例設置國發基金時，當時民進黨提出的主張，是國發基金不可以淪為紓困基金，甚至成為官商勾結的溫床，而當初提出這項主張，正是現任總統府秘書長潘孟安，沒想到等到民進黨自己執政以後，卻完全忘記過去初衷、完全忘記過去自己所曾堅持的主張。黃國昌表示，國發基金挑選投資標的，過半以上全部嚴重虧損，甚至離譜到把台灣納稅人投資的錢洗到中國，被胡搞瞎搞，以及在綠能國家隊的發展上，丟了納稅人30億的錢，搞到綠能國家隊在軍事要塞上非法使用中國逆變器，且按照目前所掌握到檢舉資料，恐怕非法使用的還不是只有逆變器，包括中國製的網路通訊設備，民眾黨團已經要求軍備局徹查。
美科技業裁員潮延燒！再生能源大廠「砍16％員工」 在台設有辦公室
美國科技業裁員潮持續延燒，專注於開發直流優化逆變器系統的美國智慧能源公司SolarEdge，於美東時間21日宣布裁員全球範圍內16%的員工，以降低營運成本，受影響人數高達900人。據悉，SolarEdge在全球都有辦公室，就連台灣也有據點。據《路透社》的報導，由於太陽能逆變器需求疲軟，再生能源公司SolarEdge在去年（2023年）11月下調了其第4季的營收預期。此前，該公司已停止墨西哥的生產線，並減少中國的產能，甚至還終止了輕型商用電動車的轉型計畫。SolarEdge執行長蘭多（Zvi Lando）在聲明中表示，此次裁員將影響約900名員工，「我們做出了一個非常困難但絕對必要的決定，包括裁員及其他削減成本的措施，這將使我們的成本結構能夠適應快速變化的市場動態。」報導指出，由於去年遭遇庫存過剩和需求疲軟等問題，歐洲太陽能市場的增長顯著放緩。而在美國，聯準會升息後的高利率，以及美國最大的太陽能市場加州的計量改革，皆導致太陽能需求快速下降。
「滿度MUNDUS」正式上線！安裝及售後一條龍服務
全台尖峰用電量逐年攀升，如何提供家庭及企業穩定輸出的電力，以儲能做為電力備載也變得日益重要；近年來政府致力推動能源轉型，提升能源運用效率並轉向再生永續發展已經成為全球能源趨勢。Tesla以追求加速全球轉向永續能源為使命，不僅在電動車市場扮演領導者，在能源儲存應用發展的領域也同樣佔有重要地位。近期Tesla宣布家用儲能產品Powerwall在台灣透過認證安裝廠商正式發售！愷森能源旗下品牌「滿度MUNDUS」協助家庭或企業實現電力自主，提供Tesla Powerwall應用諮詢、場勘規劃設計、銷售安裝、售後關懷的一站式服務，提升平日用電效率、減少能源浪費，並在緊急狀態下輸出穩定可靠的能源；如果搭配客戶自有太陽能發電設備更可達成電力自發自用，完全落實永續能源環境。Tesla特斯拉 Powerwall安裝場景（圖／滿度MUNDUS提供） 滿度MUNDUS追求實現能源獨立、創造生活幸福滿度MUNDUS提供專業諮詢服務，依客戶用電習慣及需求進行評估，搭配不同電價方案與Tesla Powerwall結合最佳配置，提高整體用電效率；客戶僅需透過Tesla App行動應用程式，即可遠端觀測及控制Powerwall、依個人需求調度電力來源、並且即時掌握供電狀況。滿度MUNDUS總經理何佳璟表示：「滿度持續追求實現能源獨立，應用Tesla Powerwall幫助客戶從被動式的節約用電到主動式的管理用電、打造永續能源環境無須犧牲生活品質！」Tesla特斯拉 Powerwall安裝場景（圖／滿度MUNDUS提供）滿度團隊協助客戶整合Tesla Powerwall、台電電網、甚至是既有太陽能光電設備，建立自主微型電網、實現電力自由。在台電正常供應或白天日照充足時段，Powerwall依客戶設定自動充電備援；一旦電網出現緊急狀況時，Powerwall會自動且即時支援供應電力，避免潛在損失、同時確保電器正常運作及生活品質。滿度建議客戶應用時間電價結合生活作息，設定在離峰電價時段將Powerwall充飽電量，尖峰電價時段以Powerwall供應電力，等於將尖峰時段部分用電量移轉至離峰時段，為自己創造額外的離峰電價時段。 TeslaPowerwall保固十年！無限充放電循環次數滿度專業規劃團隊根據目標安裝場域和用電需求條件，建議客戶Powerwall安裝數量為目標場域供電使用；以2022年台灣家庭每日平均用電約11度為參考基準，一台Powerwall儲電量13.5度就足以提供一個家庭在停電後維持超過一天的用電量。一組系統最多可串接10台Powerwall，廣泛應用於個人家庭及營業場所，例如透天住宅、民宿、工作室、社區公共設施、辦公室、餐飲、診所、溫室、機房…等，特別是密集用電型態場所更能感受到Powerwall的優異表現。Tesla特斯拉 Powerwall安裝場景（圖／滿度MUNDUS提供）Powerwall在外觀設計上維持Tesla一貫的簡約科技風格，整體感受就像美型家電，適用各式裝潢風格。單一本體即已整合儲能電池、溫控系統、逆變器，僅需佔用接近55吋電視直立後的空間(長x寬x高約115 x 75x 15公分)；Powerwall防水等級高達IP67，無論室內或室外皆可採落地或壁掛式安裝。產品本身優勢則是Tesla提供Powerwall保固10年(電池健康度≥70%)，並可支援全充全放的放電深度，使用戶得以依照應用需求，達到產品最佳化利用。
新車試駕／充滿電能卻無里程焦慮 Nissan Kicks e-Power破百萬值得嗎？
今年上半年，裕隆日產汽車以「不用充電的電動車」的黑科技，邁進除了電動車、油電混合車及插電式混合車以外的新能源市場，繼X-Trail e-Power作為首發車款，引起關注以後；下半年再引進Kickse-Power進攻小型跨界休旅市場，但是由於進口身份、新技術注入，因此價格來到104.9萬元，不過仍在開放接單預售累積超過250張。據統計，新能源車（含電動車＋油電車）自2018年至今已成長10倍以上，但是許多消費者因為充電地點少、住家無法安裝充電設備、充電時間太長等問題，仍然無法投入電動車的懷抱。不過e-Power由引擎、鋰電池、逆變器、馬達構成，為100%純電驅動系統，引擎僅有發電功用，因此具有近似電動車的駕馭感受，又沒有電動車的里程焦慮。Kicks e-Power上市初期引進3個單色及2個雙色，在前車門兩側及背門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，搭配全新17吋Continental馬牌輪胎，其餘沿用現行小改款設計，並無太多電能相關元素，有點可惜；內裝座椅與國產版本相比較硬，但是坐起來依然舒適，支撐性更佳，搭配全新鋼琴烤漆電子排檔桿、7吋數位儀表板，可以從中看見能源流向資，而標準行李廂容積則與油車一樣為428公升。車門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，還搭配全新17吋Continental馬牌輪胎。（圖／黃威彬攝）內裝採用全新鋼琴烤漆電子排檔桿。（圖／黃威彬攝）7吋數位儀表板上，可以清楚看見能源流向資訊。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，Kicks e-Power採用為1.2升三缸引擎，最大馬力82hp/6000rpm、最大扭力10.5kgm/3600-5200rpm ；電動馬達則具有116hp/28.5kgm的最大輸出表現，且根據經濟部能源署資料顯示，Kicks e-Power平均油耗為22.0km/L。動力部分採用1.2升三缸引擎，且油耗表現為22.0km/L。（圖／黃威彬攝）同時，在純電行駛時會放大其他聲量，因此原廠在Kicks e-Power的引擎室、四邊車門、前門玻璃和後輪拱等處都升級隔音工程，e-Power智慧引擎控制也會基於輪胎轉速變化，估算道路噪音並控制引擎啟閉，也就是說路面崎嶇時，輪胎噪音大引擎趁機發電。本刊記者實際駕駛後發現，在快速道路或國道上高速行駛時，幾乎聽不太到噪音及風切聲。雖然是小型休旅，但是後座空間也相當足夠。（圖／黃威彬攝）Kicks e-Power有包含平衡加速度及油耗的Sport、強調油耗表現的ECO、標準操駕的Normal三種駕駛模式，在山路快速行駛時，開啟Sport模式可以感受車輛源源不絕的動力注入，過程非常暢快且輕盈，真的有種在開電動車的錯覺；行駛在一般道路時，使用Normal模式也能感受起步的輕快，穿梭市區輕而易舉；開啟ECO與Sport模式時，鬆開油門便會自行煞車，也就是所謂的One-pedal單踏板模式，藉此增加電池回充的能量。在山路快速行駛時，用Sport模式絲毫不費力。（圖／黃威彬攝）可惜的是，雖然Kicks e-Power在安全配備方面具有LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、HSA斜坡起步防滑系統、360度環景影像監控系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB防追撞緊急煞車系統、PDW行人偵測警示系統、ATC主動循跡過彎輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統，但是並沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統。沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統，難免還是讓人覺得可惜。（圖／黃威彬攝）裕隆日產自從2018年引進Kicks以後，在台創下1年販售14,000輛的優異成績，打響在小型跨界休旅的好名聲；以「技術的日產」聞名的Nissan如今加入e-Power動力，不僅鎖定小家庭使用，更順應時勢加入新能源的市場，在電動車逐漸崛起的世代，Kicks e-Power開起來具有純電車的寧靜和起步加速，卻又解決車主里程焦慮、充電時間過長的痛點，是油轉電最折衷的好選擇。不過如果對電動車有興趣卻又害怕里程焦慮，的確可以考慮這台「不用充電的電動車」。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／只聽見心跳聲的賽道體驗 Kia EV6 GT再挑戰純電車的極限
Kia純電代表作EV6在台灣正式發表後，以「科技感」、「充電速度快」迅速抓住大眾目光，且獲「年度最佳電動車」及「年度風雲車」的最高殊榮，更蟬聯2023年1至10月非豪華進口電動車銷售冠軍。由於EV6繳出的漂亮成績單，Kia總代理森那美起亞決定導入EV6 GT，兼顧「節能」和「性能」，重新詮釋電動車的無所不能。GT之於Kia就像AMG之於Mercedes Benz、M Power之於BMW都是隸屬集團旗下的高性能部門，由於EV6 GT具備585hp最大馬力與75.5kgm最大扭力、極速260km/h，因此這次媒體試駕，總代理森那美起亞把試車地點移至屏東「大鵬灣國際賽道」，讓這輛性能車能在賽道上大顯身手。EV6 GT兼顧節能和性能，這次在賽道上大顯身手。（圖／Kia提供）EV6 GT除了前保桿進氣壩、後車尾反光片採垂直化設計，加上車尾下方正中央的後霧燈，在倒車、打方向燈時會亮燈等小細節調整以外，EV6 GT與原車型差異不大；明顯可以判別車型的是21吋五輻銀黑色切削鋁圈，搭配綠色卡鉗，更添運動感，還有車尾的「GT」銘牌，只是字體不大，無法立刻從字樣看出車型，如果能夠更顯眼，反而更能強化GT性能版的與眾不同。21吋五輻銀黑色切削鋁圈搭配綠色卡鉗，可以明顯看出車型。（圖／Kia提供）EV6 GT採用GT運動化桶型座椅。（圖／黃耀徵攝）這次賽道試駕原廠安排3個體驗，包含直線加速＆煞車動態、繞錐動態及飄移模式體驗。第一關的直線加速＆煞車動態，由於EV6 GT不僅比一般車型擁有更大動力，加上GT模式、雙逆變器專屬科技及馬達最大轉速21,000rpm，因此直線加速時明顯感受源源不絕的動力，還有再加速的充沛力道，毫不留情地將人扣在椅背上，不禁想起教練在開始前強調，「速度出乎意料的驚人，所以我強烈建議原廠將零百加速門檻提升到0～160km/h。」最後本刊記者載著教練跑出0～100km/h 3.787秒、0～160km/h 7.993秒的成績，與原廠提供的數據「0～100km/h 3.5秒」相差不遠。原廠數據顯示0～100km/h 3.5秒，而根據記者載教練實測可達到3.787秒的成績。（圖／黃耀徵攝）接下來的繞錐體驗，要感受EV6 GT在連續狹小彎道中的靈活轉向，在進行S型路線繞錐時，透過車輛搭載的ECS跑車型電子懸吊系統、e-LSD電子線滑差速器和循跡控制系統，可以在過彎時維持良好的循跡路線、提高轉彎時的行駛穩定性，且因為E-GMP電動全球模組化平台，即使車外看起來明顯側傾，不過車內仍保有穩定、安全感。進行繞錐時，雖然看起來快又側傾，但是在車內其實很穩定。（圖／黃耀徵攝）最後，EV6 GT透過電控系統管理馬達動力輸出、電子輔助裝置，切換成Drift Mode飄移狀態，對此教練載著媒體在大鵬灣11～12號彎道上做飄移過彎，由於底盤和懸吊支撐性穩固，在過程中也不會有激烈晃動，是個難得又充滿樂趣的體驗，且教練依序載好幾趟，但是車輛仍相當穩定。在彎道上進行多次飄移過彎，因此整個賽車場都充滿燒胎味。（圖／黃耀徵攝）上完3盤前菜以後，終於來到最令人期待的主食「全賽道體驗」，不過在上場前，有位具備多次賽車經驗的同業強調，「不能像油車一樣快速收油門，否則車子可能會滑移。」也就是說，EV6 GT收油時的減速力道、加速時的充沛表現，搭配靈敏的轉向手感，相較油車需要更細膩的控制踏板，才不會有偏離預期路線的情形。即使具備585ps最大馬力，EV6 GT在賽道上雖然激烈卻不會有失控、抓不住的猛爆性，只要收油門、握緊方向盤，就能夠輕鬆駕馭這輛溫馴的野獸，不論在直線或是彎道上，都具有滿滿的樂趣感。不得不說，電動車真的安靜到整個賽道上只聽得見自己的心跳聲，因此EV6 GT也具有動態跑車模擬，來填補缺少的嘶吼聲，只是對於享受熱血引擎聲的玩家來說，可能還是需要一些適應期。「不能像油車一樣快速收油門，否則車子可能會滑移。」在這樣的提醒之下，記者賽道上謹慎控制踏板。（圖／黃耀徵攝）主餐後端出的甜點，就是原廠請到知名賽車手王上元駕駛EV6 GT挑戰單圈，以大鵬灣賽道來說，單圈時間2分內的均為頂尖性能車，最後EV6 GT達到1分58.80秒的優異成績，除了展現出Kia純電車的進步、品牌整體的價值提升以外，也意味著油電轉換的成功。知名賽車手王上元駕駛EV6 GT，在大鵬灣寫下1分58.80秒優異紀錄。（圖／劉芯衣攝）EV6 GT在擁有極致表現之餘，又有足夠載人、放東西的置物空間和完善的輔助系統，可以是性能玩家的選擇，也能滿足家庭用車需求，更是進入純電世界的入場券。韓國車款的進步從外型、內裝延伸至性能表現，Kia產品經理許至強也告訴CTWANT記者，「用不到300萬的價格買到近600匹馬力的車款，加上車內搭載甩尾模式，絕對能提升行駛樂趣。」
「寄居商場」半年無人知 陸男藏隱蔽樓梯間還自備帳篷與電腦
近日大陸一名男子被發現竟在商場的樓梯下住了超過半年，卻完全沒有人發現。據悉，該名男子先前就曾被發現過，但是他卻向商場保全說，考完高考後就會搬走，結果過了半年又意外發現他「寄居」在這，而且還竟還打掃得相當乾淨。根據陸媒報導，大陸上海一名男子30日被商場保全發現，他住在商場的樓梯下，而且一住就超過半年，完全沒有人發現；而現場只見一個帳篷，還有桌機電腦跟發電用的逆變器，而且環境也被他打掃得相當乾淨。一名目擊者陽女士表示，該商場保全在半年前就曾發現該名男子，不過當時該名男子就表示住在這是為了能在高考前安心複習，考完試就會搬走，不料前幾天又被保全發現，而該商場這處的樓梯非常隱蔽，基本上處於封閉狀態。對此，不少網友則認為安全問題佔了非常大的疑慮，「商場有支出的呀、水電什麼的，而且萬一出了什麼事、這不是得擔責任」、「半年，上海，估計還是繁華地段，房租至少省兩萬（約新台幣8萬）以上」、「好傢伙，還有厚床墊」、「都考完（高考）了，顯然沒考上」、「這是個人才啊」。
英飛凌與鴻海簽訂MOU 車用系統應用中心年底在台啟用
全球車用半導體領導廠商英飛凌與鴻海科技（2317）今（9日）宣布已簽訂合作備忘錄，雙方將在電動車領域建立長期的合作關係，計畫於台灣共同設立系統應用中心，以進一步擴大雙方的合作範圍，共同致力於開發具備高能效與先進智慧功能之電動車。根據此次協議，雙方將聚焦於碳化矽(silicon carbide, SiC )技術在電動車大功率應用的導入，例如：牽引逆變器(traction inverters)、車載充電器 (Onboard Chargers, OBC) 以及直流轉換器(DC-DC converters)等。其中英飛凌運用對於車用系統專業知識、車用技術以及碳化矽產品資源，結合鴻海在電子設計及製造領域的專業優勢以及在系統層級整合的能力，共同打造性能更出色、效率更高的解決方案。而該系統應用中心將針對汽車應用進行最佳化，包括智慧座艙應用、先進輔助駕駛以及自動駕駛應用，同時也在電池管理系統 (Battery Management Systems, BMS)、牽引逆變器等電動車應用進行合作。英飛凌汽車電子事業部總裁 Peter Schiefer 表示：「汽車產業正在演進。隨著電動車市場的高速成長，對於更多續航里程及性能的需求也日益增加，電動車的發展必須不斷推進與創新。」鴻海電動車策略長關潤表示：「很高興能與英飛凌攜手，我們有信心利用這次的合作，能夠共同打造電動車的最佳化架構、產品性能、成本競爭力以及高度的系統整合，為客戶提供最具競爭力的電動車解決方案。」本次合作產品範圍涵蓋了英飛凌廣泛的車用產品組合，包括：感測器、微控制器、功率半導體、特定應用高效能記憶體、人機介面 (HMI) 以及安全解決方案等。
大咖卡位富鼎1／國巨鴻海加速垂直整合車用半導體供應鏈 「不想脖子被人掐著走」
一家股本不到12億元、年營收大約40億元的中小型IC設計廠，先讓鴻海（2317）、國巨（2327）合資「國創半導體」在2022年斥資以近30億元拿下30%股權，今年股東會董事改選，國巨董事長陳泰銘等六位大咖更全面進駐。這間富鼎（8261）為何能讓大咖爭相卡位？「都是為了電動車！其實不管是個別公司，甚至國家，大家現在都在拚電動車，重點是這些關鍵零組件，必須要有自給的能力，如果都靠別人，就等於是讓自己的脖子讓別人掐著。」光寶科（2301）總經理邱森彬告訴CTWANT記者。法人指出，富鼎從消費性電子跨足車用市場，包括IGBT及碳化矽，完整技術佈局，正好補足鴻海及國巨在車用關鍵半導體元件所欠的一塊。電動車是鴻海3+3目標中的重點，2020年10月的鴻海科技日，宣布創立「MIH電動車開放平台」，正式跨足電動車領域，不到一個月的時間，就有超過90家廠商加入。截至今年4月，共有2624家會員。鴻海跟國巨合資成立國創半導體(原國瀚半導體)這次將成為富鼎新董事會的主要成員。（圖／鴻海與國巨提供）為加速自建車用半導體工應練，鴻海於2021年5月與國巨合資成立「國瀚半導體」（同年7月更名為「國創半導體」），初期鎖定平均單價2美元以下的功率、類比半導體產品，隔年10月鴻海科技日就亮出成績，展示碳化矽在內的半導體元件產品，令當時尚未加入鴻海的「蔣爸」蔣尚義為之驚艷，今年4月在｢智慧移動展」，國創也終於首度展示其產品「電動車散熱模組」。一位半導體廠主管告訴CTWANT記者說，「碳化矽第三代半導體具有大電流優勢，而富鼎所擅長的MOSFET（金屬氧化物半導體場效電晶體）原本就是用在大電流的產品，像是家電等，因此切入電動車，是相當合適的，也符合鴻海跟國巨的發展藍圖。」1998年由鄧富吉所創辦的富鼎，主要生產高、中、低壓的MOSFET，應用在電子產品的電池控制系統，另外還生產IGBT（絕緣閘極雙極性電晶體），可用在電動車的馬達逆變器，公司最大優勢在於產品規格超過千種。富鼎也在碳化矽（SiC）應用完成600V蕭特基二極體（SBD）、900V及1200V高壓MOSFET開發及投產，車用關鍵零組件布局完整。鴻海半導體事業群參加今年4月的智慧移動展，展示從長晶、IC設計到晶圓代工等產品。（圖／黃威彬攝）富鼎在2022年2月決定辦理35000張的私募，儘管一開始並沒有特定的應募人，不過因為富鼎在車用產品布局完整，讓市場就一度認為，鴻海有可能會去吃下富鼎私募，最後則是由國創認購富鼎私募。據了解，鴻海內部認為，以不到30億元能拿到第三代半導體的技術並不貴。至於國創半導體及富鼎的晶圓代工產能，鴻海也已布局好。「鴻海旗下的鴻揚半導體，就是之前併購的旺宏六吋廠，目前已轉型碳化矽晶圓廠，而由廣運及子公司太極所成立的盛新科技，鴻海也在2022年7月取得10%股權，目前六吋晶圓的長晶良率已穩定。」該半導體廠主管說。據了解，盛新的八吋晶圓也將在2年後推出。「國巨是全球第三大被動元件廠，加上之前併購的基美及普思，另外富鼎正式成為泛鴻海成員後，讓鴻海跟國巨在電動車關鍵半導體領域，等於有了從上游的IC設計、中游的晶圓長晶及代工，以及下游的MIH平台，兩年內就有了一條完整的垂直整合供應鏈。」一家電動車供應商高層這樣看。國巨董事長陳泰銘預料將成為富鼎的新任董事長。（圖／報系資料照）法人指出，富鼎新任的董事候選名單中，富鼎董事長鄧富吉仍在榜上，最關鍵的就是國巨董事長陳泰銘，根據過往經驗，2020年6月國巨入主同欣電，陳泰銘就親自擔任董事長，進行體質調整，原同欣電董事長賴錫湖也留在董事會裡面，這次入主富鼎也是如此。此外，國創半導體總經理張嘉帥也同樣列入董事名單，「這說明鴻海未來將以國創半導體加富鼎，做為集團車用半導體的領頭羊。」這名法人說。
特斯拉宣布在上海設超大型商用電池工廠 業界人士：馬斯克籌畫下一代車型
繼5年前在上海建設超級工廠後，電動車巨頭特斯拉（Tesla）昨（9日）宣佈，將在上海建設一座專門生產超大型商用儲能電池（Megapack）的超級工廠，預計2024第二季投產。中國業內人士推測，馬斯克訪中或許與特斯拉正在籌備的下一代車型有關。據外媒報導，當日下午特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海正式舉行。簽約儀式由上海常務副市長吳清、特斯拉高級副總裁朱曉彤、上海臨港新片區管委會主任陳金山、上海市副市長李政出席見證。但根據官方公布的照片，現場並未看見馬斯克身影。據瞭解，特斯拉儲能超級工廠將規劃生產特斯拉Megapack，初期規劃年產商用儲能電池1萬台、儲能規模近40GWh，產品將在全球銷售。特斯拉儲能超級工廠項目計劃於今年第三季開工，2024年第二季投產。特斯拉早前在投資者日活動中正式公佈的「Master Plan 3宏偉計畫三部曲」第三篇章中，曾將目標設定爲全面轉向可持續能源，2050年前實現能源100%可持續，而特斯拉儲能超級工廠項目也正是實現這一目標的重要舉措之一。目前，特斯拉Megapack電池正持續爲美國、英國、澳洲等全球各國發展新能源助力，並逐漸成爲世界範圍內最受歡迎的儲能產品，幫助各國應對傳統化石能源短缺問題。例如在澳洲維多利亞，特斯拉建設了一套名爲Victoria Big Battery，包含212台機組的350 MW系統。這是目前全球規模最大的可再生能源存儲園之一，建成以來持續爲維多利亞區提供備用電能保護。特斯拉方面表示，不斷豐富的能源整合解決方案與全球佈局，是特斯拉對能源使命的堅守，也是對更多人綠色生活方式的承諾。據介紹，可再生能源的未來有賴於大規模儲能。特斯拉Megapack電池可以支持千兆瓦時規模的低成本、高密度公用事業項目，靈活性是Megapack電池的一大特點。它隨時能與電池模塊、逆變器和溫度系統集成安裝，幫助電網更加穩定、可持續。
太陽能矽材「供過於求」價格緩跌 業界人士：靜待5月SNEC大會登場
太陽能產品的價格走勢，受矽材料的波動影響，而全球矽材產地主要以中國為主，隨著去年底新產能開出，供需大幅改善、價格回落。業界人士預估，5月國際太陽能與智慧能源大會（SNEC），是下一波矽材價格下來的時間點，太陽能產品價格走勢會更明確。業界人士表示，因去年俄烏戰爭驅動，讓歐洲意識能源自主的重要性，導致太陽能需求大爆發，新增裝置約270～280GW，成長驚人。不過，今年因為歐洲安置工人缺工嚴重與逆變器（IGBT）缺貨等影響，估表現不如去年。但隨著上游材料價格下降，中國將出現顯著增加，推升今年新增裝置量達350～370GW。主導太陽能發展的矽材料的供給面，由於過去兩年主要的廠商擴產，產能漸開出下，估目前全球矽材年產能已達120萬噸水準之上，但因產能是陸續開出，若換算成終端裝置量等同400GW，以今年全球太陽能新增裝置量350～370GW的角度來看，多晶矽已呈現供過於求。目前多晶矽藉由業者囤貨控制，價格緩降。市場認為，矽材供過於求是客觀的事實，大家都在觀望降價，但因資金有限，實際較明確仍要等5月SNEC。估計自第二季起每月可以4%的幅度不斷增加矽材產出，以近期價格每公斤215～225人民幣的水準，未來的走勢約會是每週5%的緩降下跌。屆時可能又是一波價格下來的時間點。但以近期來說，據EnergyTrend統計，截至月底行業內矽料庫存約降至1～2周左右，其中大部分二線企業均處於無庫存狀態，矽料庫存情況有所好轉，預計4月份矽料供應仍呈小幅增加趨勢，而下游矽片環節受制於坩堝短缺影響，行業整體開工率提升空間有限，需求基本持平，預計短期內矽料價格仍將維持緩跌走勢。
高盛：全球電車滲透率加速2040將達61% 產業利潤2030年暴增1330億美元
近年來電動汽車已然成為不可抵擋的時代趨勢，在過去的2022年全球電動汽車市場份額首次增至10%。隨著全球加快推動「綠色低碳發展」，電動汽車滲透正在急劇上升，高盛在最新的報告中指出，到2035年全球電動車滲透率將達到50%，突破一個關鍵的里程碑節點，到2040年佔比更會上升至61%，電動車銷量將飆升至約7300萬輛。具體來看，電動汽車年銷量平均增長率為32%，基本零部件（如電池、逆變器）的年銷量平均增長率為28%。汽車軟件也將迎來增長，但在2030年前，電氣化的增長潛力將是主要焦點。如果銷量得以落實，那麼行業利潤也將大幅增長，高盛預計全球汽車行業的營業利潤將從2020年的3150億美元增至2030年的4180億美元，與電動汽車相關的利潤也將從20億美元大幅增長增至1330億美元而電動汽車本身的利潤規模會從10億美元增至1100億美元，而傳統汽車製造商從燃油車方面獲得的利潤將不可避免地下降；未來十年，電動汽車相關零部件的利潤將從10億美元增加到230億美元，並有望為電池、逆變器和電機製造商帶來可觀的盈利增長。進一步來看，高盛指出，定價權越來越轉向電池製造商，更有利於其實現更高的收益，全球市場越來越集中於動力，佔電動汽車總成本的25～40%。截至2020年，前五大汽車製造商的全球市場份額為41%，而前五大電池製造商的全球份額為83%。高盛指出，動力電池到2040年市場將大幅增長，新材料的開發和新電池設計將推動其增長。 2023年，磷酸錳鐵鋰（LFMP）電池技術的引入將是關鍵。與傳統LFP電池相比，向電池中添加錳能夠將能量密度提高15%，而成本卻不會增加太多。在2028年之前，全固態電池（ASSB）的競爭也將十分激烈；逆變器：碳化矽半導體有助於減少逆變器的能量損失，並進一步提高電機效率。汽車裝置方面，熱泵技術可以提高空調的效率，隨著熱管理系統能力發揮作用，電池和電機/逆變器的有效加熱/冷卻可以減少車輛的電力消耗。此外，輕量化是增加電動汽車續航里程的另一項不可或缺的技術。目前，電動汽車行業正面臨著來自綠色通貨膨脹、電力價格上漲、美國通貨膨脹降低法案（IRA）等多個方向的逆風，高盛認為新的技術突破將成為克服這種短期逆風的關鍵。定價權越來越轉向電池製造商，更有利於其實現更高的收益。與此同時，整車廠正匆忙建立垂直整合的生產結構和合資工廠，以解決與電池製造商之間的定價權問題。
台達電前進印度大秀微電網架構 瞄準電動車充電設施商機
全球能源管理暨工業自動化領導廠台達電（2308）今（20）日於印度最大ELECRAMA 2023展會中公開發表，以物聯網為基礎的智慧節能解決方案，包括以微電網架構，整合電動車充電設備、能源管理系統、儲能系統、太陽能逆變器等可為電動車提供潔淨電力的充電基礎設施解決方案。在工業自動化方面，推出功率高達 630kW、降低35%總諧波失真、可廣泛應用於HVAC與水泵等流體領域的全新開環變轉矩標準變頻器VP3000系列；此外，整合先進機器視覺能力的六軸垂直關節機器人工作站等方案也吸睛亮相。此次台達展出的創新方案，不僅將在「印度製造」政策中全方位支持其綠色轉型，更呼應台達在印度Krishnagiri日益成長的製造及研發能量。台達全球事業營運執行副總裁尹鏇博表示，身為世界級的企業公民，台達近年投入研發的費用皆占集團營收8%以上，透過全球超過10,000名研發人員通力合作、追求創新，以科技實踐永續作為。同時，我們也積極回應國際永續倡議，例如加入RE100，承諾全球所有據點將於2030年達成100%使用再生電力及碳中和的總目標。台達印度區總裁林正彬指出，深耕印度市場二十年來，台達一直致力於開發符合印度客戶永續目標的解決方案，電動車充電設備至今已經在全印度市場出貨超過7,000台。此次大展有100多個國家的1400多家展商，超過30萬名專業買家與觀展人士參與，在展會所推出的微電網架構電動車充電基礎設施，更有助於加速印度的交通低碳轉型，全新VP3000系列變頻器及其它創新的工業自動化產品，相信也能幫助印度的智慧製造再進化。此次展出涵蓋了我們在交通運輸、工廠製造、建築、通訊以及資料中心等領域的全面方案，更展現了台達具備提供智能、聯網及永續基礎設施解決方案的深厚實力。台達已累積超過50年的高效電源技術，多年來一直致力於為全球客戶提供智慧節能解决方案，在印度與許多電動車充電基礎設施領域的領導者，包括TATA Power、Bangalore Electricity Supply Company Ltd.（BESCOM）、BPCL等能源公司，以及眾多OEM廠商攜手合作，對印度各地電動車充電基礎設施的部署貢獻。
懷孕1個月怕確診 人妻開車到公司停車場「車上辦公」
新冠疫情爆發至今3年，改變了民眾的生活。中國北京有一名人妻，因為剛懷孕不久怕感染病毒，可是工作無法居家作業，也不能連續請假，考量到生活要顧，又不能貿然辭職，只好把車開到公司停車場，在車裡辦公，希望可以挺到3個月。根據《秒聞視頻》報導，男子的妻子剛懷孕一個月，不能居家辦公，也不能連續請假，也不能隨便辭職，該怎麼做才能不丟工作，又可以避免被感染？他想到的解決辦法，就是把車開到公司停車場，準備好各種物品，包括熱水壺、毛毯、逆變器等，讓妻子在車裡辦公，「如果說有人找她，那就做好防護，在去跟人家溝通」，見完客戶後要立即做全身消毒。男子分享妻子的辛苦。（圖／翻攝自秒聞視頻）男子提到，妻子的公司很多人確診，辦公室的人變少，以為可以找到一個角落開著窗戶辦公，偏偏有人不戴口罩，還有咳嗽的症狀，讓人難免擔心，最後還是決定在車上辦公比較安全。雖然難以避免，但他希望妻子可以挺到懷孕3個月，仍沒有被感染的狀況。經歷曝光後，引發網友討論，「孕婦生病真的太可怕了。藥也不敢隨便吃，自己身心都難受，唉～希望你能健健康康的」、「同感，懷孕3個月每天上班都是心驚膽戰的」、「這公司也是死板的很」、「對孕婦太殘忍了，建議居家辦工」、「不容易，頭3個月是很難的」。
台亞搶進化合物半導體 拚2024年貢獻營收
半導體廠台亞（2340）總經理衣冠君今（22日）於法說會上表示，看好市場對於第三代半導體需求急迫性，將由台亞及旗下子公司積亞半導體分別投入矽基氮化鎵（GaN on Si）及碳化矽半導體功率元件（SiC）產品相關規劃，預計2023年下半年即可開始試機、試產，提供產品驗證，目標在2024年開始貢獻營收。台亞指出，今年全球主要經濟體因抑制通膨而陸續升息，加上俄烏戰事未解、美中科技戰再起、中國大陸的清零防疫政策衝擊供應鏈需求，使得今年客戶端庫存仍居高，迫使消費性與家電市場終端客戶拉貨動能疲弱，下單轉趨保守，但預期2023年全球經濟將逐漸緩慢復甦。衣冠君表示，因國際淨零碳排政策驅使下，全球即將迎來新能源世代的轉換，而第三代半導體具備高耐溫、高耐壓、開關速度及導熱良好的特性，此優勢將可顯著提升AC-DC，DC-DC電源轉換的效率，落實更貼近於周遭生活產品諸如電源供應器、高階NB適變器（Adapter）、大瓦數快充、馬達、電動車電池充電器（On Board Charger）車用逆變器，太陽能、不斷電系統（UPS）、5G通訊、風力發電等應用。台亞董事會已通過2023年於矽基氮化鎵（GaN on Si）產品將投入約16億資本支出，積極投入半導體功率元件的生產，這也將是台亞未來能持續成長、迎來新商機的重要關鍵。
美國CHIP4戰台廠2／第三代半導體「黑馬」美握九成 鴻海台達電拚突圍
今年的國際半導體展上，化合物半導體繼續成了市場心焦點。環球晶董事長徐秀蘭也指出，化合物半導體是第三代半導體市場黑馬，預計2027年碳化矽（SiC）元件市場可達63億美元，「但台廠缺乏上游原材料的生產能力。」CTWANT記者現場觀察，今年的國際半導體展雖特別成立的「化合物半導體專區」，基本上，參展廠商仍是以設備廠為主，最關鍵的上游原材料，則僅有代理商參展，直接印證徐秀蘭所言。華冠投顧分析師劉炯德說，目前關鍵上游基板技術掌握在CREE等少數國際廠手中，美國的Cree、II-VI及日本Rohm等，佔據了9成的碳化矽基板出貨量，成了台廠發展第三代半導體必須解決的關鍵瓶頸。回顧60年半導體產業的發展世代，主要是以其原料來區分，第一代初期是鍺（Ge），但有容易發熱失控的問題，逐漸由矽（Si）所取代也成為主流；第二代則是砷化鎵（GaAs）、磷化銦（InP）為主的三五族，具備高頻、低雜訊、高效率及低耗電等特性。而第三代半導體以碳化矽以及氮化鎵（GaN）為代表，可應用在更高階的高壓功率元件（Power）以及高頻通訊元件（RF）領域，碳化矽由於其耐高溫及高壓特性，市場最看好在電動車（EV）市場的應用，包括充電樁、電動車逆變器（Inverter）、DC/DC轉換器（conveter）、充電樁等，另還有儲能系統和工業設施。工研院電光所博士顏志泓說，因為矽基板有其效能限制，特別是現在電子產品需要的是高頻、高壓等，這些就是靠化合物半導體來解決，只不過成本還是化合物半導體最大的問題。從價格來看，一片8吋的矽基板價格約100美元，6吋的碳化矽基板價格就要3000美元，而如果是氮化鎵（GaN）基板，一片小小的2吋也同樣要價3000美元。為了成為不缺料的代工廠，鴻海也搶進第三代半導體領域。（圖／翻攝自鴻海官網 ）為了搶入化合物半導體市場，除了半導體廠商外，現在連下游廠商也向上延伸布局，包括鴻海（2317）旗下鴻揚半導體宣布投資5億元取得盛新材料10%股權，試圖掌握上游原材料。鴻海S事業群總經理陳偉銘表示，SiC是電動車的重要元件，基板是SiC供應鏈的關鍵材料，不但占SiC元件成本比重高，且直接影響到元件的品質，藉由本次募資案的參與，掌握關鍵的基板供應，建立集團在SiC供應鏈上的競爭優勢，為集團在EV產業提供可靠的助力。不僅鴻海，連台達電（2308）旗下專注於氮化鎵（GaN）功率半導體的子公司碇基半導體，也宣布完成新一輪4.56億元新台幣增資，由台達電、力智電子（uPI）、中美矽晶（SAS）、日商羅姆半導體（Rohm）等注資，共同加速GaN功率半導體技術的發展。至於中國廠商在政府扶持下，也積極搶進這塊新藍海，主要競爭者有中芯國際、天科合達、三安光電、英諾賽科、山東天岳....等。目前全球導電型SiC基板供應龍頭廠為Wolfspeed，市占率高達6成，其次為羅姆（ROHM）與意法半導體（STM），半絕緣型碳化矽基板包括Wolfspeed、昭和電工（Showa Denko）、ROHM、Qorov、安森美（Onsemi）與恩智浦（NXP）等。目前全球導電型SiC基板供應龍頭廠為Wolfspeed，市占率高達6成。（翻攝自Wolfspeed臉書）
股王大混戰2／搭上缺電、綠能趨勢 旭隼複製台積電專業代工模式
台股第三季末的股王大戰中，成軍14年的不斷電系統代工龍頭旭隼成了「新黑馬」，在2020年8月7日打入千金俱樂部，股價最高來到1880元。「旭隼專注在不斷電系統代工，完全不做自有品牌，而是爭取歐美品牌客戶外包訂單給亞洲製造商的商機。」財經達人林區形容，「有點類似台積電（2330）專注晶圓代工」。相較於半導體的資本密集、電子代工的勞力密集，因應不同的電力狀況，廠商需要的是更多的經驗，旭準董事長謝卓明曾以「經驗密集」來形容不斷電系統產業。1988年就投入不斷電系統產業的謝卓明，一開始就成立了代工廠成達電子，一直到2001年被飛瑞收購。到了2008年，飛瑞又被美國大廠伊頓收購後。認為品牌跟代工仍難兩全的謝卓明，還是決定二度創業，成立旭隼。券商分析師指出，旭隼跟其他不斷電系統代工同業的差別，在於管理能力，畢竟不斷電系統的規格相對繁雜，而旭隼又專攻少量多樣市場，因此料件數量相當多，如何能在物料及維持生產流程的順暢，就是旭隼獲利勝出的關鍵。法人指出，隨著5G、雲端運算、網通設備等持續往高輸出功率電壓發展，因為功率提升，耗能也會跟著增加，當電力出現供應不佳時，不斷電系統就是隨時偵測供電狀況，在極短時間內改由內部電池供應，確保設備能繼續正常工作，或是爭取時間讓系統在正常狀況下停機。台股中的不斷電系統族群，除了旭隼外，還有東元（1504）、大同（2371）、碩天（3617）、盈正（3628）、系統電（5309）等。但是唯有旭隼是專以不斷電系統為主要產品。而全球前10大不斷電系統品牌廠中，也有4家是旭隼的客戶。旭隼的主要產品線包括不斷電系統（UPS）、太陽能逆變器（PV Inverter）、電源轉換器（Inverter）等。（圖／翻攝自旭隼科技官網）仲英財富投資長陳唯泰表示，旭隼的主要產品線包括不斷電系統（UPS）、太陽能逆變器（PV Inverter）、電源轉換器（Inverter）等；近年由於國際倡導ESG，碳中和制定碳權、碳稅及碳價，各國對再生能源的需求升高外，為了提高綠電的穩定度，皆須用到UPS。謝卓明自創業以來，對於品牌跟代工，就是堅持專注製造，提供客戶最值得信任的產品，因此旭隼持續針對客戶開發客製新品，專注DMS（Design & Manufacturing Service）模式，訴求不做自有品牌，不與客戶競爭。受惠國際大廠委外釋出代工訂單持續成長，旭隼從2018年開始，每年賺逾兩個股本。而今年上半年，旭隼的每股稅後純益就已達20.46元，已經超過去年前三季的成績。法人表示，從營收角度來看，旭隼的營收從2012年的47.6億元，成長到2021年的170億元。值得注意的是，林區指出，旭隼最令人驚豔的是，他的股東權益報酬率超過40%，比台積電的30%還高。再生能源的需求持續升高，為了提高綠電的穩定度，皆須用到不斷電系統。（圖／趙文彬攝）由於各國的電力架構都不盡相同，因此不斷電系統的架構也有差異，全球的不斷電系統廠的生產規模都不大，整體產業屬於分散式的產業競爭結構。旭隼董事長謝卓明表示，因應疫情狀況，客戶對於分散生產風險的需求將逐步提升，另外，用電穩定度及綠色能源的需求也是有增無減，公司將持續投入研發資源及開發新市場，以確保營運穩定成長。林區表示，旭隼最大的利基是國際不斷電系統廠（UPS）品牌客戶持續加大委外代工的力道，只要不斷電系統價格競爭越來越激烈，旭隼就有機會接到更多的委外代工訂單。以目前全球不斷電系統大廠施耐德電機（APC）為例，目前該廠約僅有20%採用委外代工，換言之，釋單的空間還很大。
全球車訊／Jaguar TCS Racing 新一代電動戰車披新裝
繼Formula E 全新Gen3 賽車全球發布後，JaguarTCS Racing 日前發布了下一代電動方程式大賽賽車的創意測試車概念彩繪。採用大膽而現代的設計，靈感來自抽象藝術，測試車概念彩繪象徵 Jaguar TCS Racing 對全新 Gen3 FIA 電動方程式賽車充滿激情的展示，如同其承諾長期致力於電動方程式的下一個時代。黑白單色組合和銳利棱角分明的設計為測試車增添了英式的精緻質感，同時反映出 Jaguar 全新品牌策略「Reimagine」永續發展中的現代奢華形象。Jaguar將從2025 年開始轉型為全電動豪華品牌。在即將開始的重要賽道測試階段，此一測試車概念彩繪將應用於Jaguar I-TYPE Gen3 研發賽車上。第九季的最終彩繪將在今年稍晚推出。(圖/翻攝自Jaguar )更輕、更強勁與更高效的Gen3 賽車將為全電動賽車樹立新的性能標竿。Gen3電動方程式賽車不僅展現了電動汽車快速充電技術的快速發展，更加深了國際賽事的精彩性。Gen3賽車的功率將由現行 250kW 增加到350kW。Gen3 賽車在一場賽事中能夠通過煞車動能回充再產生至少 40%能量。作為第一款同時配備前、後動力架構的賽車，前增加250kW、後增加350kW 再生功率，與當前Formula E 車型相比，動能再生能力增加了一倍以上。因此，Gen3賽車將成為第一款不配備液壓後煞車系統的方程式賽車。(圖/翻攝自Jaguar )Gen3 是我們所見過最先進的電動賽車，更是世界錦標賽中的一個重要里程碑。我們期許新的Gen3 賽車能在新的城市賽道上帶來更快、更令人興奮和更具張力的近身纏鬥。JaguarTCS Racing 車隊已準備好迎接新的挑戰，我們期待著用這款全新賽車與技術對抗最優秀的對手們。」新的第三代電動方程式時代從下個賽季開始，將有四輛 Jaguar 技術的電動方程式賽車參賽。Jaguar將為Envision Racing 提供其新的動力架構技術，包括其高壓電動機、逆變器、變速器、冷卻、車身及懸吊系統。(圖/翻攝自Jaguar )Jaguar TCS Racing 工程師現在將專注於 Jaguar I-TYPE Gen3 的建造、設計和測試，並於今年稍晚的 Formula E 測試之前正式公布車隊與新彩繪。車隊也將在第六站比賽持續爭奪2022 年 ABB電動方程式世界冠軍頭銜，賽事於2022 年 4 月 30 日當地時間15:00 在經典的摩納哥舉辦街道賽。
新車試駕／豪華小休旅純電重生 LEXUS UX300e
今年秋季上市的LEXUS UX300e，單一車型不到1週就賣出100台，作為品牌佈局電氣化市場的首款電動車，銷售成績已經讓競廠咋舌，除了UX300e外，NX系列的電動車上市時間也逐漸接近。UX300e從車系名稱來看，就知道是從豪華小休旅UX系列所延伸的車型，在外型上僅針對小地方修正，凸顯其純電車的身份，也讓傳統油車的車主能無痛轉為電動車。在車頭部分，雖然電動車已經不需要大面積進氣，但U300e仍維持品牌經典的SpindleGrille紡錘型水箱護罩，細節處皆與UX車系相同，包括相當銳利的箭矢型LED日行燈頭燈組。打開引擎室（或者叫馬達室），看到的已經不是以往佈滿灰塵油污的引擎，而是電動馬達、逆變器、冷氣壓縮機等，沒有以往的高溫、引擎高頻的運作聲，而是壓縮機。引擎室內擺的是永磁同步電動馬達、逆變器以及冷氣壓縮機，不再需要檢查5油3水。（圖／黃威彬攝）車側同樣維持極具肌肉感的鈑金線條，但在後車門下方嵌上了代表電動車的「ELECTRIC（電動）」，並換上專屬樣式的雙色低風阻鋁圈，能小幅增加續航力。UX300e採用專屬樣式的低風阻鋁圈，除了增加識別度也能小幅增加續航力。（圖／黃威彬攝）兩側的前葉子板上分別配置了充電孔，其中左側充電孔為日規CHAdeMO直流快充、右側則是J1772交流充電規格，在充滿電的狀態下續航力達到368公里。車身腰線維持流線型肌肉感，在後車門下方有著ELECTRIC銘牌。（圖／黃威彬攝）車尾維持相當科技感的貫穿式LED尾燈，右下方的UX300e銘牌可以讓人清楚辨識，這是一台電動車；雖然外觀沒有太大變動，但因從燃油引擎轉為電動馬達動力，因此車身重心也略為降低。車室內佈局維持品牌一貫的低調內斂，可惜的是中控螢幕並未與海外同步採用12.3吋螢幕。（圖／黃威彬攝）進入車室後，佈局依舊維持與UX系列一致，採用駕駛導向設計，唯一的不同僅在排檔桿，有別於海外版搭載的12.3吋中控螢幕，台灣導入的是7吋螢幕版本，並在左側設置指針式時鐘。這邊需要注意的是，U300e依舊採用位在鞍座的RemoteTouch觸控板，也就是說中控螢幕無法以觸控操作，但依舊配置AppleCarplay、AndroidAuto的連線功能。在前葉子板兩側分別是日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格。（圖／黃威彬攝）畢竟依舊是緊湊型小休旅，因此後座若坐進3位乘客就會讓空間顯得略為侷促，不過Lexus也將座椅設計的更加傾斜，降低後座乘客長時間乘坐不適感；至於後行李箱空間在標準模式下容量為416公升，後座倒平時則提升到1,091公升。主被動安全輔助部分，標配LexusSafety System+2.0系統，整合DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。後座也設有獨立出風口、充電埠，畢竟是緊湊型小休旅，因此坐進2名成年乘客空間就略顯侷促。（圖／黃威彬攝）在實際駕駛上路後，可以感受到Lexus將U300e已經調校到與傳統車相當接近，但又有著電動車的大扭力以及電門踩下瞬間加速的貼背感，行駛山路時，明顯感受到更低的重心，將側傾力道降到最低，更體會到操駕樂趣。本刊記者認為，LEXUSUX300e是被定位在都市內通勤的車種，368公里的續航力足以讓每天開車上下班的上班族，維持4至5天充電的頻率，若是從北部開車至中部、南部勢必會陷入里程焦慮的窘境。