轉讓持股
」
台灣科技大廠「品安」宣布裁員250人！連金主都撤資退出
台灣電子製造大廠、記憶體模組廠商品安（8088）9月才發出重訊，宣布資遣約250名代工業務相關員工。豈料，今又爆出大股東暨董事「金士頓科技」全面退出品安董事會，持股大量賣掉，消息一出，震撼科技業。品安9月時曾召開重大訊息記者會，執行副總經理吳惠珠表示，某客戶自民國112年起已逐漸減少委託品安代工業務，品安日前接獲客戶正式通知，預計將於2024年11月30日結束所有委託代工業務。吳惠珠指出，品安代工業務部門的員工聘任，主要是基於與客戶合作；考量之後資源配置跟維持競爭力，品安因今年第2季每股虧損0.55元，不得已採取緊縮業務因應。吳惠珠進一步說明，品安將依法於11月資遣約250名代工業務相關員工，今日已通報主管機關基隆市社會處勞工關係科，將依據勞基法及大量解僱勞工保護法相關法令規定及程序辦理，盡力協助同仁轉業至相關產業，善盡社會責任。據《經濟日報》報導，品安10月公告，大股東暨董事金士頓因轉讓持股超過當選時持股數二分之一，董事身分遭自然解任。據公開資訊觀測站資料，今年9月底金士頓持有品安股票1969張，持股比率3.23%。事實上，金士頓是全球記憶體模組的龍頭，2012年入股品安，之後品安逐步轉型為金士頓的代工廠，靠著金士頓的訂單助攻業績猛飆，2019年每股純益達2.37元，2022年更飆到3.48元。
趙藤雄出清遠雄持股股價今跌逾3% 市場揣測疑官司不樂觀
遠雄（5522）集團的創辦人、遠雄建設董事及大股東趙藤雄21日申報轉讓個人名下的持股1,959張457股，根據揭露資訊，這是他名下全部遠雄持股，意味將全面退居幕後。關於趙藤雄個人申報公司股票轉讓一事，遠雄集團選擇不做回應。根據2023年年報顯示，趙藤雄選任時持有股份及當時持股都是2886.457張，持股比率為0.37%。而今年以來趙藤雄已申報2次持股轉讓，第一次是在7月17日，當時他一口氣轉讓2886張457股，不過當時在有效轉讓期間並未全數完成轉讓，昨日再度申報轉讓1959張457股，有效轉讓期間自8月24日至9月23日，等同出清手上所有持股。趙藤雄今年已滿80歲，近年來他飽受官司纏身，2014年趙藤雄因涉嫌桃園八德合宜住宅行賄時任桃園縣副縣長葉世文弊案遭到收押，後來在二審宣判前認罪，獲緩刑5年、捐國庫2億元，免囚定讞。這段期間也積極布局二代接班，由長子趙文嘉接下遠雄建設董事長一職，但過去凡是親力親為的趙藤雄，仍會關心公司事務。2017年趙藤雄又涉入大巨蛋行賄弊案，台北地院經過5年審理，一審宣判趙藤雄處7年，全案上訴二審中。趙文嘉則是在2018年全面接手集團事務，趙藤雄以專心調養身體為主。今年趙藤雄二度轉讓持股，市場揣測，是否官司不樂觀，才提前與集團劃清界線。但遠雄集團則表示，關於創辦人暨大股東趙藤雄個人申報公司股票轉讓一事，不做任何回應。遠雄股價今日跟著營建股下跌，以80.2元開出後，早盤一度來到78元，跌幅為4.41%，盤中則震盪反應，終場下跌逾3%，收在78.7元。遠雄建設近年受惠預售市場買氣熱絡，加上台商回流、產業擴廠升級等亦推升商用不動產需求增高，公司雙頭布局住宅、商辦及廠辦等皆有不錯的經營績效。
長榮海運11日鉅額申讓37.5萬張長榮航持股 市場傳張國政接手
長榮集團經營權爭戰落幕後，長榮航股東陸續申報轉讓持股。繼長榮國際陸續處分長榮航空（2618）股票後，長榮海運（2603）於周五（11日）公告申報，要轉讓手中37.5萬張長榮航持股，預計轉讓時間為8月14日到9月13日，轉讓後仍持有40.1萬張股票。長榮海運預計，將以鉅額逐筆交易方式，轉讓長榮航空37.5萬張、約7%持股，預計轉讓時間為8月14日至9月13日。長榮海運原持有長榮航股權14.46%、約77.65萬張，申報轉讓完成後，尚有約40萬1139張持股。長榮航空周五股價下跌1.05元，收盤價35.55元。若以收盤價計算，初估長榮海運下周起處分預定長榮航持股後，交易金額將達133.45億元，外傳買家不排除是張家老三張國政。長榮對此表示，長榮海運在市場上出售長榮航空股票，至於誰會接手，無法而知。市場則認為，長榮集團在海空分治的前提下，除陸續解散控股公司長榮國際、巴拿馬長榮國際，長榮航空股權也開始脫手長榮海運，因此不排除主導長榮航空的張國政會陸續買進長榮航空股票，讓集團朝向大哥張國華掌管長榮海運、張國政主導長榮航空。長榮海運周五也公告第二季及上半年財報，累計上半年稅後淨利101.35億元，年減95%，毛利率21.3%，EPS為4.79元；第二季稅後淨利50.92億元，季增0.98%、年減95.02%，每股稅後盈餘（EPS）2.41元。長榮表示，第二季貨載量增加，但因平均運價略呈下滑，營收季增0.83%；另外，由於第二季認列未分配盈餘稅76.26億元，使得第二季稅後淨利僅季增0.98%。
亞都光環滅1／嚴長壽退休後連6年虧損 疫情重創麗緻飯店剩2家
台北老字號星級飯店品牌、上櫃公司亞都(5703)，由「飯店教父」嚴長壽打響名號，卻在他2016年退休、交棒亞都創辦人二代後，連6年虧損，也從全台8大直營加盟據點，縮減剩台北及烏來2家。如今，創辦人周、林2家二代再傳不合，亞都光環不再，令人不勝唏噓。上月27日，亞都股東會在有44年歷史的台北亞都麗緻大飯店地下一樓宴會廳舉行，參與股東與關係人約莫20人上下，20分鐘內便完成會議，董座周永銘悄從員工通道離場躲避媒體，其餘人士走出會場，對於記者關心皆表示，「很順利！」看似一如往常，卻掩蓋不了今年3月份爆出的股東內鬨，以及外界對於亞都近年營運每況愈下的質疑。業界傳聞，亞都創辦人周、林2家二代的不合被搬上檯面，是因為人稱「周阿姨」的周賴秀端今年1月過世。亞都麗緻為周志榮、周賴秀端夫婦與友人林有成於1977年投資創辦，周志榮出身迪化街，為台北大地主，早年在迪化街、襄陽路、忠孝東路擁有可觀的土地資產；周賴秀端還投資了台灣第一家證券行，曾是寶來證券的大股東，也兼作丙種金主，外表樸實像個鄰家老奶奶的她，卻被市場封為「證券天后」。2016年嚴長壽卸任亞都麗緻飯店董事長時，他表示，亞都飯店創辦人周志榮與周賴秀端夫婦(如圖)是自己「一輩子的貴人」。（圖／報系資料庫）1979年台北亞都大飯店開幕，周志榮夫婦力邀房客「美國運通台灣區」時任總經理嚴長壽，跳槽接任亞都總裁，直到2016年退休，經營權交予創辦人周、林2家族二代接手，由於周家持股較多，因此推周家二代長子周永銘擔任董事長。只可惜共治的和平局面沒能維持太久，今年3月，亞都召開臨時股東會，會中決議解任崇嶽投資有限公司法人代表擔任的董事職務，同時也是林家唯一在董事會中的席次。根據議事手冊對董事職務解除案的說明指出，「本公司法人董事崇嶽投資有限公司於111年7月質押股票2,400張，累積質設股數佔其持有股數高達99.45%，為了維持公司形象、股權及股價穩定性，依公司法第172條及第199條規定，建議解除崇嶽投資有限公司董事職位。」日前媒體報導，疑似因亞都在周家掌權下連續6年虧損，而林家提出希望經營團隊擬定改善措施、調整組織結構，但周家不接受，因此造成雙方嫌隙，最終周家以林家設質比例過高為由，在合法情況下，解任林家代表的董事職位。林家急跳腳不是沒來由，根據財報顯示，2016年營收9.79億元，每股獲利0.34元，嚴長壽離開後，2017年開始出現赤字，2019年營收已對半砍剩4.87億元，疫情後雪上加霜，2022年營收再砍剩2.53億元。這幾年，每年稅後淨損平均約1億元上下，每股虧損也都超過1元以上。2007年高達46層樓的台中亞緻飯店由前總裁嚴長壽(右)、前台中市長胡志強(中)、創辦人周賴秀端(左)等人主持開幕剪綵儀式，不過卻在2020年3月因租金過高加上疫情衝擊，選擇停業止血。（圖／報系資料庫）而2016年以前，亞都麗緻集團直營和加盟飯店有台北亞都麗緻飯店、陽明山中國麗緻大飯店、烏來璞石麗緻溫泉會館、台中亞緻飯店、台南大億麗緻酒店、墾丁悠活麗緻渡假村、羅東久屋麗緻客棧，以及2016年新開幕的新竹竹湖暐順麗緻文旅，共8家飯店營運。羅東麗緻和墾丁悠活麗緻率先於2018年解除加盟合作，疫情爆發後，台中亞緻、台南大億麗緻先後宣布歇業，2021年新竹麗緻也取消合作，2022年，陽明山麗緻也轉為CHECK inn雀客系統經營管理，目前直營的僅剩台北亞都，加盟品牌也只有烏來1家。與此同時，林家持股也逐年減少。經查亞都持股比例占前十名之股東，2017年以前，林家二代林進豐、林進呈、林進隆持股共約15%，2018年僅剩林進呈和林進豐一脈成立的崇嶽投資有限公司名列前十大股東，林進隆股權已脫手，2019年起，林進呈也頻頻轉讓持股，2022年掉出前十大股東之外，林家只剩崇嶽投資占有約8%的持股，同年，崇嶽投資代表人林峻正也於3月辭任亞都資訊部主管一職，而周家持股則早已過半，此消彼長態勢一去不復返。對於營運虧損和解任董事職務，CTWANT記者向亞都董事長周永銘提問，未得回應，麗緻餐旅集團總經理徐儷萍則透過公關系統轉述，「我們是經營者，只專注於把事情做好。」
搶普發現金「機+酒」比划算 航空業力推金門大橋、首開經武儲酒坑道
迎接4月中可望全面普發現金六千元，觀光旅遊業積極搶客，立榮航空（2621）與長汎假期鎖定通車數月的金門大橋發表春季新產品，以「第二人同行現折3千元」、「機+酒可省500元比來回機票還划算」關鍵字吸睛。立榮航空大股東、星宇航空創辦人張國煒於去年9月，辭去立榮航董事長後，由林志忠接任董座兼總經理；11月雲杉公司轉讓持股超過選任時持股之二分之一解任董事席次，已於今年1月股臨會補選三席董事周寶裕、林文鵬、張耀婷皆為星宇投資法人代表，新任監察人則為星宇航空財務處協理張芝菻。立榮航空副總經理劉同義表示，金門跨海大橋通車，讓大金門與小金門（烈嶼）的交通時間大幅縮短，來回只要5到10分鐘；長汎旅行社副經理王寶明則強調，今年適逢金門酒廠70周年首度開放「經武儲酒坑道」，限期開放至5月31日，旅客們千萬別錯過這項難得的體驗。金門大橋長達5.4公里的S形曲線橋，擁有世界獨有的高粱穗心形橋塔，及每晚的景觀燈光秀，都是金門新增的最美地標。此次春季新產品《嗨翻金門金彩光旅玩美烈嶼3日》團費每人12988元起，於指定日期出發第2人同行現折3,000元，僅限量2團；另即日起到3月31日止金門2天1夜的機+酒行程，輸入折扣碼還可省500元，3,883元起的優惠價比只買來回機票5,111元省。
未申報悄賣股 基亞12月降低220張高端疫苗持股
高端疫苗（6547）法人董事長基亞（3176），繼過幾個月未申報轉讓持股就賣股後，12月再賣高端疫苗220張，累計自去年9月至12月來，未申報、悄悄賣股共達850張。高端疫苗及基亞日前曾傳出捲入內線交易，近來基亞未公開申報轉讓持股，卻悄悄每天賣股10張，格外受到市場關注。據統計，基亞近幾個月對高端疫苗持只出未進，9月減少210張、10月賣出200張、11月及12月都是各降低220張持股。
高端涉內線交易案 王鴻薇：力挺的總統要不要出來說明
士林地檢署偵辦高端疫苗公司涉內線交易案，以及其母公司基亞生技涉非常規交易等案，昨日指揮台北市調查處，約談基亞董事長張世忠等18人到案說明，張世忠今（30）日以30萬元交保；對此，國民黨台北市第3選區立委補選候選人王鴻薇批評，總統蔡英文當初力挺的國產疫苗今涉嫌犯罪，蔡總統要不要出來說明？蔡總統又要躲起來嗎？王鴻薇說，高端炒股疑雲過去早就受到相當大質疑，每當高端釋放公司前景大好的資訊，高端股票就會出現高於平常的交易量，隨後股價再度下跌，高端股價從最高417元摔到近期60元出頭，股民叫苦連天。她指出，金管會9次移送相關資料給地檢署，檢調這麼久才開始動作，可以煙滅的證據恐怕早就銷毀完了。王鴻薇也說，就在今年11月才傳出有許多偷偷賣高端股票的聲音，高端疫苗法人董事長基亞於11月天天賣出10張，合計賣出220張，依證交法規定，上市櫃公司大股東、董事等重要內部人士，若要賣股須事前申報轉讓持股，但若一天賣出不超過1萬股（10張），則可不用申讓。她指出，這些董事長、董事、大股東等公司重要經營階層賣股卻不申讓，當時就遭人質疑是偷偷賣。「高端內線交易案，只有一個感想，敢發國難財、疫情財，下18層地獄也不為過！」國民黨立委洪孟楷也說，過去2年多的時間，國人一直在說，明明沒有通過3期人體實驗，政府卻大動作簽約500萬劑疫苗，並且高端股價上下震盪，到底誰從中獲利，有人謀不彰都應該要追究到底！洪孟楷表示，雞蛋再密也有縫，人民要的是真相，更要任何敢為非作歹的都必須繩之以法。他說，這個案子全國矚目，要求檢調務必要硬起來，把2年來多國人的疑慮徹底釐清，也才對得起過去受到影響的全國人民。
泰山72小時內賣掉近九成全家持股賺55億 大股東龍邦氣爆要提告
泰山（1218）今天（5日）鉅額逐筆交易持有的全家（5903）股票4.33萬張，總金額逾80.97億元，處分利益達54.53億元，雖於晚間舉辦重大訊息記者會確認該案，但卻僅說「不清楚誰買走」而未開放媒體提問離場，此舉引發大股東龍邦國際嚴詞抗議，將向主管機關提出申訴並研擬依法提告。泰山今晚召開重大訊息說明會，董事長室副總經理雷松清表示，為活絡長期股權投資價值、提升股東權益及改善財務結構，經12月2日董事會決議通過，授權董事長於不超過43,500張範圍內處分全家便利商店股票，當天完成內部人轉讓持股之申報並發布重大訊息公告。根據櫃買中心公布鉅額交易資料，泰山於星洲瑞銀券商賣出43,300張全家股票，共有兩筆交易，每股金額187元，總交易金額逾80.97億元，泰山處分持有全家50.1萬股權約87%。「全家今天收盤價有191元，僅用187元出脫股權，是否賣的太快？」泰山小股東向CTWANT記者說。泰山大股東龍邦國際晚間也對此發出聲明，泰山5日晚間召開重訊記者會後，即為確認已完全處分全家股份，此舉已經嚴重損害公司商譽，並對公司治理造成不可抹滅之損害，更漠視廣大股東權益。龍邦作為大股東，將循正規管道向主管機關提出申訴並研擬依法提告。泰山透過國泰綜合券商鉅額逐筆交易，出脫全家股權。（圖／截圖櫃買中心）龍邦國際指出，龍邦一直以來以穩定泰山經營體系、協助公司長遠發展為目標，持續買進泰山股票為公司一貫立場。針對日前12月2日泰山董事會決議處分所持有之絕大部分全家股份之議案，事前既無詳細之評估，亦未於董事會中為詳細說明。且因違反公司法必須經過股東會決議之規定，更對公司之經營有莫大之傷害，獨立董事杜英達已表示反對意見，本公司所屬之代表人董事於會中亦強烈反對，然董事會仍違法決議通過該等無效之議案。龍邦為保護泰山公司全體股東之權益，更於今日（12月5日）去函公司與全體董事表明該等董事會決議依法無效，但仍發生如此憾事，本公司將採取所有法律程序，訴究相關人等之法律責任。更遑論原本於上周五董事會中告知，將於半年內從優賣出之全家股份，卻僅在不到72小時內召開記者會並告知處分全家股票，整個記者會過程卻不到90秒就倉促結束，也不接受任何記者提問，無論是交易對象以及與董事會當中說明的處分完全不相同，公然欺騙董事會，泰山公司此舉更罔顧全體股東之權益。敷衍了事的惡劣態度，連代表社會大眾的記者問題都不甩，可見泰山公司之傲慢。泰山公司針對大股東龍邦公司的疑問，回覆如下：一、 本案之處分過程完全符合程序，包含經理部門事先徵詢二位外部律師出具法律意見書，並經過審計委員會及董事會的充分討論，經董事會合議決議後及通過相關授權事項後，始進行相關出售程序。 二、 全家便利商店係泰山企業之長期投資，售出全家股票完全不影響公司本業經營，並不適用公司法第185條之規定，歷年來已有許多上市公司處分長期投資股份之案例可供參考。 三、 泰山投資全家便利商店，歷年從全家分得之投資收益，佔公司淨利的比重，從2017年的高達91%，逐步降低至2020年的56%，顯見公司大幅改善本業經營，減少對業外投資收益之依賴，透過處分此業外投資，將可進一步專注於本業經營。 四、 國內外的投資環境詭譎，對未來便利商店的經營有許多挑戰，現階段進行此投資的獲利了結，除了確保公司股東利益，更可改善財務結構、充實營運資金，促進公司本業之增長。 五、 今日重大訊息說明會直播結束後，亦補接受記者採訪，並無迴避或敷衍。
為活絡股權投資價值 泰山處分全家股票獲益54.53億元
泰山今日重大訊息說明為活絡長期股權投資價值、提昇股東權益及改善財務結構。經12／2董事會決議通過，授權董事長於不超過4萬3500張範圍內處分全家股票，當天亦完成內部人轉讓持股之申報，並發佈重大訊息公告。今日透過鉅額逐筆交易完成4萬3300張之交易，總金額約80.97億元，處分利益約54.53億元。
破浪攻頂1／運費再傳漲聲 支撐航運股高檔不墜
台股進入｢大航海時代｣，航運三雄長榮、陽明、萬海的股價屢創新高，外資高喊長榮上看200元、陽明235元，萬海6月28日更漲停攻上300元，然而，卻有大股東提前賣股跳船。究竟航運股到底還能不能買？根據航運業人士第一線觀察，「年底前運價沒有調降空間」，且基本面「好到不行」；不過，多位分析師不約而同地提出警告，「航運類股已成為熱門當沖標的，占大盤成交比重過高，不健康也不正常！」從去年至今，不論貨櫃船、散裝船、造船、承攬還是物流，23檔航運類股漲幅已衝上4到5倍，6月16日更以占大盤總成交金額的51%（2898.17億元），寫下歷史新高紀錄！然而，漲多就是最大的利空！滿載當沖客的航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）和萬海（2615），一周前爆出驚天的高價大量之際，卻遭逢大股東賣股下船的巨浪。例如6月22日，台航（2617）公告申讓1.3萬張的陽明，隔日就下跌；散裝運輸正德（2641）大股東正展投顧、台船（2208）法人董事代表謝國榮、益航（2601）總經理郭人豪及志信（2611）法人董事代表的天鼎公司等申報轉讓持股後，股價都一度走軟。大股東下船確實讓市場人心晃動，股市菜雞及老水手都想知道，航運類股到底要賣還是買？還會繼續漲嗎？誰是下一個航海王？擁有20年資歷的報關業者馬丁，分享他的一線觀察，「這一波航運熱，從去年第3季開始，當時疫情日趨緊繃，在空運大量縮減下，海運貨櫃一櫃難求，國際運費開始調漲；去年底歐美耶誕採購旺季後，大量訂單延遲到今年初才到貨，供需失衡使得運費再度調漲。」今年3月下旬，長賜號卡在蘇伊士運河之中，阻斷運河雙向航行達6天，讓原本趨緊的海運載量，更加窘迫。（圖／翻攝自HiggsBosAnON推特）此外，竟然還出現「大排長榮」的卡船事件。今年3月23日，長榮向日商正榮汽船公司租賃的貨櫃輪「長賜號」（Ever Given），打橫擱淺在埃及的蘇伊士運河，阻斷運河雙向航行，使得擔負全球12%運量的蘇伊士運河，打結長達6天。「這對已經吃緊的貨運市場來說，更加惡化船隻、船員間的調度。」馬丁說。接踵而來的是疫情爆發的巨大衝擊。「尤其是印度疫情的惡化，不僅造成有些船隻拒停印度港口，甚至部分國家拒絕印度籍船員上岸，或是停靠過印度的船隻入港等等，種種事件累積下來，就不只是船期延長而已。」馬丁指出。由於印度變種病毒Delta來勢洶洶，大陸廣州等地港口封閉部份碼頭，加上人員管制，造成塞港情形更嚴重。（圖／中新社）馬丁進一步透露，「印度變種病毒Delta的迅速流竄，已使全球航運業展開新一輪的防疫警戒措施，不但擴大封鎖區域、管制人員進出與工作時間，甚至還關閉部分碼頭，例如大陸廣州、新加坡等地的部分碼頭，作業時間大幅縮短、卸貨靠岸時間大幅拉長，這使得在港外排隊準備進港卸貨的船隻數量大增，船期時間拉長。」由於印度變種病毒Delta來勢洶洶，大陸廣州等地港口封閉部份碼頭，加上人員管制，造成塞港情形更嚴重。（圖／翻攝自VesselFinder網站）6月下旬，原本2個月可以跑完一趟的歐洲線，現已變成3個月，儘管成本上揚，整體運量仍持續縮減。「現在幾乎沒有空的櫃位，船務公司都會請客戶盡量『合櫃』一起運。」馬丁斬釘截鐵地說，年底前船期只會雪上加霜，運費沒有降價空間，不排除還有新一波調整，「目前新船下水的數量有限，且因貨櫃船期拉長，船公司對於空櫃需求持續增加，預備迎接歐美報復性消費潮，市場需求穩定增溫，加上油價可能調漲及缺船員、港口排隊封鎖等不利因素，明年海運的運費應該還是處於高檔位置。」