轉向
」 2025年 川普 板橋
邱軍撞完人照樣嗨唱上工 活動單位「出面切割」：後續活動直接更換藝人
歌手邱軍自從唱紅歌曲《運轉人生》後演藝事業節節攀升，卻傳出他在2024年12月27日凌晨撞到路邊2名計程車司機後肇事逃逸，拖延2天才到案說明。其中李姓司機送醫搶救6天後，在1月3日宣告不治。然而在此中間，邱軍不僅參加了3場跨年演唱會，還出席了台南「飽聲音樂祭」等活動。如今網友不僅揚言抵制邱軍，就連他參加的活動也受到波及。對此，已有活動主辦方出面發聲，表示事前對邱軍涉及肇逃一事毫不知情，接下來有合作的2場活動會直接換人，未來在藝人邀約方面也會更加謹慎。邱軍2024年12月27日凌晨4時許，在基隆信一路撞上站在路旁排班的2名計程車司機，導致其中李姓司機送醫搶救6天後宣告不治。邱軍不僅拖延到29日才到警局作筆錄，之後還在31日一連參加3場跨年演唱會，4日也出席了台南飽聲音樂祭。「照常上工」的狀況引起不少網友憤怒，有人甚至將炮火轉向了與邱軍合作的活動廠商。對此，活動執行單位「鳳凰國際公關顧問有限公司」6日傍晚在臉書粉絲頁出面發聲，表示事前對於邱軍涉及肇逃一事「完全不知情」，並表示對所有關係人造成困擾而致歉。鳳凰國際還指出，與邱軍後續還有2場合作活動，「我們將直接更換藝人」，並表示「未來在藝人邀約方面，我們一定更加審慎，確保鳳凰活動能帶給大眾正向能量。」 ◎喝酒勿開車！飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒。
新車試駕／BMW小鋼炮120 M Sport全新進化 注入滿滿科技感、安全感
BMW 1系列在2004年首次亮相，吸引全球超過300萬名車主，可以說是豪華掀背車的代表。此次，台灣市場引進3種車型，入門款120 Sport以及此次試駕的120 M Sport，均搭載48V高效複合動力，售價分別為155萬元、183萬元；而旗艦性能版M135 xDrive則配備M TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，並結合xDrive四輪傳動與高剛性車體，售價268萬元。BMW 1系列採用18吋M Sport五輻式亮黑鋁圈，尺碼為225/45 R18（圖／方萬民攝）。BMW的魅力不只因為好開，也是因為好看。此次試駕的1系列車長4,361mm、車寬1,800mm、車高1,459mm，比改款前長42mm、寬1mm，高25mm，軸距則維持2,670mm不變，是一輛相當好駕馭，可以恣意穿梭在都市的大街小巷，也能輕鬆行駛在郊區的鄉野道路中，又俐落又靈活。此次試駕的BMW 1系列車長4,361mm、車寬1,800mm、車高1,459mm（圖／方萬民攝）。在外型設計方面，全新1系列比起過去更時尚前衛，首次採用如同Neue Klasse格柵設計的BMW雙腎型水箱護罩，搭配全車系標配的天使四眼LED智慧燈組，以及車尾倒鉤型LED燈條，銳利、帥氣的設計不僅加強整體的魅力，也提升車輛的辨識度。緊湊的車身線條與前低後高的上揚設計，更展現出蓄勢待發的熱血能量。BMW 120 M Sport採用如同Neue Klasse格柵設計的BMW雙腎型水箱護罩，搭配全車系標配的天使四眼LED智慧燈組（圖／方萬民攝）。內裝設計也是1系列改款的重點，採用10.25吋數位儀表與10.7吋中控螢幕懸浮式曲面螢幕，加上智慧語音助理2.0及AR擴增實境導航功能等，將整車科技感拉滿，還有只要將智慧型手機放在身上，車輛即可感應解鎖、上車後也能直接啟動車輛的BMW手機數位鑰匙2.0，十分便利。同時，BMW Operating System 9進一步加入Zero-layer概念，導入全新QuickSelect快捷選單及下方橫幅功能鍵，讓操作更直覺、快速。可惜的是，雖然以記者163公分乘坐後座空間依然舒適，但若換作較高大的男性乘坐則略顯局促，不過1系列雙前座椅背採用內凹的挖空設計，為後座乘客爭取更寬敞的膝部空間；還有行李廂空間因48V電池壓縮至300公升，因此若擺放大型物件可能有些受限，不過1系列底板相當平整，側邊還貼心附上格網來放置小物品，加上新增的動尾門啟閉系統與尾門感應式啟閉功能，使車主在裝卸物品上更輕鬆、便利。雙前座椅背採用內凹的挖空設計，為後座乘客爭取更寬敞的膝部空間（圖／方萬民攝）。行李廂的底板相當平整，不過空間受到48V電池壓縮至300公升（圖／方萬民攝）。在動力部分，120 M Sport採用1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，結合48V輕油電系統，具有156匹與24.5kgm最大輸出，且零百公里加速僅需7.8秒。雖然數據看起來並不令人驚艷，但實際操駕卻充滿驚喜，在市區行駛時，油門反應靈敏，不僅動力輸出也平順、輕快，出色的隔音表現也增加駕駛時的好感；進入蜿蜒山路時，120 M Sport表現出精準的轉向，在每個彎道上都相當靈活、穩健，且行經路面坑洞時的回穩也相當快，沒有多餘震動。120 M Sport採用1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，結合48V輕油電系統（圖／方萬民攝）。BMW 1系列開起來非常順暢、靈活，令人愛不釋手（圖／方萬民攝）。在駕駛輔助科技上，BMW也不馬呼，提供廣受好評的車況抬頭顯示器、變換車道輔助，以及360度環景輔助攝影等功能，在帥氣、科技之餘，也不忘提供高規格的安全防護。360度環景輔助，為停車時增添不少安全感（圖／方萬民攝）。雖然現今汽車市場以CUV、SUV為主流，不過BMW並沒有因此放棄五門掀背市場，從外觀更銳利、霸氣的設計，加上內裝豐富的智能配備，還有值得信賴的駕駛輔助科技，可以看出BMW依然用心地將新鮮感、科技感和安全感注入1系列中，不到200萬元就能走進BMW的世界，如果想擁有能同時滿足駕馭樂趣、日常需求的小鋼炮，BMW 120 M Sport會是一個好選擇。雖然BMW 120 M Sport是入門車款，不過仍然充滿豐富配備、駕駛輔助科技（圖／方萬民攝）。
AI教主黃仁勳7日CES開講 AMD新顯卡PK輝達RTX 4080
作爲年初慣例，全球最大科技盛會CES將在本週舉行，數千家科技企業集體亮相拉斯維加斯。隨著資本市場持續關注AI、晶片、AR/VR等概念，這個以消費電子產品見長的展會，正愈發受到股民們的關注。雖然展會是在美東時間7日至10日舉行，大多上市公司都會選在開展前發佈參展公告。同時輝達（Nvidia）、美國超微公司（AMD）、英特爾（Intel） 、三星（Samsung）、索尼（Sony）等大廠也都選在1月6日舉行發表會。對於今年的CES而言，輝達CEO黃仁勳的演講將會是最受關注的活動。在黃仁勳出場前，AMD和英特爾將率先舉行主題演講，市場預期AMD會在下週發佈Radeon RX 9070 XT顯卡，並推出最新的上採樣技術FSR 4。不過在頂級家用顯卡領域，AMD的新顯卡據稱對標的是輝達RTX 4080，而不是即將登場的5090/5080。2022年底ChatGPT開啟AI熱潮，直到今天依然滾燙。2025年的趨勢，將從一系列硬體轉向更多的應用。CES的組織者消費者技術協會透露，在其年度CES創新獎中，人工智能是增長最快的類別，與2024年相比提交的數量提高了49.5%。不論是新形態機器人還是給傳統家電，市場也期待具有開創性意義的新品。在可穿戴領域，去年已經積累一些AI眼鏡和AR/VR/MR產品將主導今年的展會，AI戒指也會是熱門類別。市場也在猜測三星是否會在主題演講中讓人一窺其備受期待的AR頭戴式裝置。
人工智慧新創公司創辦人嚇壞了 特斯拉自駕系統「連車帶人」直闖電車軌道
特斯拉除了以電動車而聞名外，其所研發的自動駕駛技術也是許多人關注的焦點，但也因此引發不少爭議。人工智慧創業公司Rabbit的創始人兼執行長Jesse Lyu日前就被特斯拉的自駕系統嚇得半死，因為系統直接連人帶車的闖入輕軌電車的軌道上。根據《sfgate》報導指出，Lyu日常都習慣駕駛其特斯拉從公寓前往公司，在過程中也會啟用自動駕駛功能。但是在某日早上的通勤，車輛行駛至科羅拉多大道（Colorado Avenue）的一個紅綠燈路口時，自駕系統的決策卻出現致命錯誤，車子一個轉彎後，並沒有駛入正確的汽車車道，而是轉向進入輕軌的專用軌道。Lyu回憶當時情景表示「這太瘋狂了！車輛完全無法駛回正確路線，因為車道之間有混凝土隔離帶，而另一側則被圍欄封住。」更危急的是，身後的列車正向車輛快速逼近。在深感恐懼的情況下，Lyu斷開了自動駕駛系統，冒險闖過下一個紅燈，才得以脫險。後續Lyu將行車記錄儀的影片上傳至社交平台X，短時間內，影片的瀏覽次數超過73萬次。從影片中可以看到，他的車輛停在軌道上，身後一輛列車距離不足一個街區。也有網友提出質疑，認為Lyu應該更早接管車輛，但Lyu解釋「當車輛偏離車道時，混凝土障礙物已經讓人工干預無法實現。而抓住方向盤強行修正，可能反而導致更大的危險。」特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）過去曾多次聲稱，強調特斯拉的自動駕駛技術未來將比人類更安全。2024年3月，他甚至表示，這項技術將達到如此高的水平，以至於人類駕駛會成為過去的奇事。但截至目前，特斯拉尚未對此事發表回應。
ASIC王者1／世芯年末一雪前恥！神秘創始人抓住「這2大浪潮」 坐穩上市股王
2024年末台股最熱的話題，莫過分析師們口中「衰了一整年，年底一雪前恥」，重新奪回上市股王的世芯-KY（3661）。世芯去年3月衝上4565元問鼎股王，隨後就一路下跌，腰斬又續跌，10月跌到1805元，豈料龍年末竟上演甩尾秀，重返榮耀。深耕特殊應用IC（ApplicationSpecific IC, 簡稱ASIC）設計服務的世芯，截至1月3日收盤，市值上看2400億元，股本僅8億元，全球員工578人，散佈中國、日本及美國，總部隱身於台北內湖科技園區一棟大樓的9樓。除法說會與股東會外，鮮少曝光的世芯，由董事長關建英於21年前創辦。關建英自美國伊利諾大學電子工程學系畢業，1998年先在矽谷創業，成立IC設計服務公司Altius，三年後事業登巔峰時與Simplex Solutions合併上市，隔年再併入EDA（電子設計自動化）大廠益華電腦（Cadence）。關建英另起爐灶，2002年輾轉到香港、上海，創立Alchip（世芯），並在開曼群島註冊成立，Altius成員沈翔霖也加入，兩人領著矽谷技術團隊，創業初期即展露頭角，2004年獲得索尼PSP遊戲機晶片大單，一年後，世芯來台設子公司，在新竹設ASIC製造中心，總部設在台北。真正讓世芯一鳴驚人的是比特幣商機。（圖／報系資料照）這支名不見經傳的小公司，2009年便和IBM、東京大學合作，設計出全球最快的超級電腦晶片，逐漸打響名號。真正讓世芯一鳴驚人的是比特幣，世芯2014年，開發出全球首款28奈米比特幣礦機ASIC晶片，性能強大到「挖礦7天就回本」，營收一舉從前一年的25.8億元增長至46.9億元，10月順勢上市。然好景不長，比特幣2015年走低，世芯營收與股價跟著下滑，還一度退出礦機晶片市場。世芯火速將重心轉向高性能運算（HPC）與人工智慧（AI），搭上中國市場熱潮，2019到2020年間與天津飛騰資訊科技合作，營收、獲利再度大爆發，股價從低點64.2元一路飆升到700多元。豈料，美中貿易大戰開打下，2021年飛騰被美國列入實體清單，世芯躺著中槍，沒法閃躲，股價一個月內從近千元砍殺到364元。再度面臨大考驗的世芯，轉戰北美市場。在AI熱潮下，美系雲端服務業者（CSP）為降低對輝達依賴，轉而投入自研晶片，找上IC設計服務商助攻打造ASIC，來自亞馬遜及英特爾兩大巨頭的訂單，讓世芯賺得盆滿缽滿。這支無廠的IC設計公司，兩度遇大劫且能逢凶化吉，除了站穩浪尖上的領先ASIC技術，還有一獨特優勢，就是與台積電的緊密合作。世芯掛牌上市後的第一份年報揭露著，早在2004年便加入台積電設計中心聯盟（DCA），一年後才來台成立公司，2009年還獲選為台積電全球VCA(value chainaggregator)九大會員之一。這個「VCA」得來不易，世芯還是初生之犢時，「三年內就完成了0.13微米、90奈米到60奈米的技術跨度並付諸量產」，直白的說，就是世芯緊貼著台積電的最新製程，更新設計服務，二十多年來，一路做到今年正夯的3奈米製程技術全面量產，還採用先進封裝技術（如CoWoS與InFO），成了市場領先者。幾乎不受訪的關建英，八年前一次陸媒採訪中透露，「世芯受到台積電很大支持，世芯是一個Value chain aggregator(價值鏈集成者)，就是說可以透過世芯，帶一些生意給台積電，因為客戶都說世芯代表台積電，而不是台積電幫世芯找這個客戶進來，都是世芯帶進來的。所以世芯不但是合作夥伴，也是很重要的客戶，因為可以讓台積電的營收也會有成長。」也就是說，世芯不但是台積電的合作夥伴，還可以幫助「台積電營收成長」，因此備受台積電重視。世芯挖礦晶片一役，也離不開台積電，「曾經，我們是比特幣全球最大的軍火商！」沈翔霖曾透露，「當時花了不少唇舌」，才說服台積電把最新的製程應用，「後來台積電跨入之後，反而覺得很讚。」亞馬遜於去年5月參與世芯私募，投資約5.3億元認購約224張股票。（圖／報系資料照）連彭博專欄作家高燦鳴（Tim Culpan）去年都發文提及，「世芯由於和台積電關係密切」，不僅能提供客戶5奈米等先進製程的設計，還能讓客戶獲得關鍵且稀缺的CoWoS產能。他也認為，亞馬遜去年5月以私募入股世芯5.35億元，「象徵對世芯的支持」，並意味著亞馬遜未來仍是世芯客戶。中信投顧分析師接受CTWANT記者採訪表示，「世芯在ASIC有豐富的經驗以及大規模量產的實績。」他進一步提及，就先進製程而言，世芯的產品組合，7奈米以下量產開得很多，明顯經驗比較好，「這就像學習曲線，不管是什麼產業，新的產品做越多就越熟，良率就越高，之後就有比較好的價格的調整空間。」而這一波ASIC熱潮，讓世芯再度坐上「上市股王」寶座。展望未來，啟發投顧分析師榮逸燊接受CTWANT記者採訪時直言，「今年下半年到後年，股價有機會衝上4000元。」不過，目前世芯股價已「過度反應」，提前反映到今年第一季，建議投資人靜待高檔出現爆量及籌碼異常時，考慮將資金分批轉移至創意（3443）或聯發科（2454）等ASIC個股。
連鎖店關門潮？美1年收攤7300間門市 專家警告：川普關稅政策恐讓情況惡化
受到40年來最高通膨打擊，加上規模更大的對手競爭，美國大型連鎖店去（2024）年已關閉7300多家門市，較2023年增加57%，是為2020年以來數量最高。對此，CNN認為，總統當選人川普（Donald Trump）若實施關稅政策，零售市場恐怕會進一步惡化，而連鎖店的關門趨勢也將持續下去。根據《CNN》報導，全球市場研究公司「Coresight Research」數據顯示，美國大型連鎖店去年宣布收攤的有7300多家門市，較2023年激增57%。其中Family Dollar收掉718家門市、CVS和Walgreens共關閉1000多家門市、Big Lot也關掉接近600家門市，The Container Store則因聲請破產，可能被迫關閉100多家門市。不僅如此，連鎖餐廳去年也出現蕭條景象，Red Lobster和TGI Fridays等機構聲請破產，Denny's和Applebee's也大規模關閉。報導指出，去年這些連鎖店關門的原因其實並不全然相同，卻仍有一些共同點，它們均是受到40 年來最高通膨的打擊，並面臨來自規模更大的競爭對手，許多商家還犯下策略錯誤，像是過度進行擴張，或者轉向網購的速度過於緩慢。「Coresight Research」執行長黛博拉（Deborah Weinswig）表示，對價格敏感的消費者正在網路上尋找最優惠的價格，而他們也對那些購物不便、經常缺貨、服務差等問題的商店失去耐心，才決定跑到其他地方購物。從「Coresight Research」的數據來看，2017年和2018年，美國零售商總共關閉了1萬3400家門市，2019年更破紀錄收攤了9800家門市。2020年新冠疫情大流行，約有9700家門市關閉，而倖存下來的連鎖店，在2021年和2022年因消費者的「報復性支出」得以回血，但並不是永久性的改善。CNN認為，連鎖店的關閉潮可能在2025年持續發生，特別是當川普開始落實全面關稅，屆時進口商可能將額外成本轉嫁給消費者，導致零售市場再惡化。企業和經濟學家也警告，川普的關稅計劃將對供應鏈造成嚴重破壞。然而，有些連鎖店正想辦法打破現狀、捲土重來，例如來自德國的廉價超市Aldi，去年宣布計劃在全美開設126家新門市，將耗資90億美元進行擴張；TJ Maxx、Burlington和Ross Stores等折扣服飾店也在不斷壯大，特別是TJ Maxx的母公司TJX就強調，川普的關稅政策反而為公司創造更多機會去購買廉價的設計師商品，雖然這可能給零售業帶來的「混亂」，卻也「剛好」影響了他們的商業模式。
趙露思遭毆打…前經紀人急發聲 大編劇被疑幫兇：破事別扯上我
大陸26歲女星趙露思最近因健康問題停工，隨後爆出她罹患「失語症」、遭前老闆職場霸凌甚至毆打，她本人也在元旦回應各種傳言，坦言有遭到前老闆暴力相向，最後還給了天價解約金。怎料，趙露思前經紀公司「銀河酷娛」創始人李煒否認，前經紀人徐以若（本名）也透過律師稱都是不實傳言；而知名編劇于正也被指控是幫兇，他也氣得火速在微博撇清關係。趙露思元旦在微博發表長文引發熱議，證實自己有憂鬱症傾向，以及遭到經紀公司不當對待，甚至遭毆打的狀況，還被要求天價解約金，造成粉絲揚言要找到加害者。不過趙露思前經紀公司「銀河酷娛」創始人李煒火速否認對趙露思動手，輿論很快轉向前經紀人徐以若，他今（2）日發表律師聲明，強調多名網友在社群發文，指控他「毆打趙露思」、「索要天價解約金」皆為不實傳言，若繼續進行人身攻擊，已針對侵權行為完成取證，不排除循法律途徑維護權益。粉絲心疼趙露思揚言要找出傷害她的人，在前經紀公司創始人李煒否認後，前經紀人徐以若（本名）今（2）日也發表聲明撇清關係。（圖／翻攝自微博）除此之外，徐以若成為眾矢之的後，他的好友也是大陸知名編劇于正則被認為是幫凶，對此，于正立刻在微博發文駁斥，他表示當初趙露思只是新人，不用試戲就給她電視劇的重要角色，氣她不懂知遇之恩；而針對網友罵他是幫凶，于正直言，「我覺得罵我的都有病吧」更標記徐以若說，「你們的破事能不能別扯上我呀」透露自己幫這麽多忙，最後火卻燒到自己身上，「以後別人家的藝人不敢捧也不敢碰了」由此可見于正有多無奈。大陸知名編劇于正與徐以若是好友，被網友懷疑是幫凶，他本人氣得在微博發文澄清。（圖／翻攝自于正微博）近期趙露思先是傳出罹患失語症，之後她的演員好友朱銳更公開爆料，趙露思遭前老闆長年職場霸凌，導致她罹患憂鬱症，更曝光她病倒前的對話，希望朱銳到杭州找她還留下一句「救救我！」令許多粉絲擔憂。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
洛杉磯十字路口車禍卻「無人受害」 無人計程車與送貨機器人對撞
美國洛杉磯街頭近日發生了一起令人關注的「科技車禍」。一輛Waymo無人計程車出租車和一台Serve Robotics送貨機器人在西好萊塢的十字路口相撞，好在現場並無造成任何人員傷亡，也無造成任何機器人受損。根據《Tech Crunch》報導指出，整起事件發生於2024年12月27日晚間，根據目擊者拍攝的影片可以看到，送貨機器人在穿越馬路後試圖爬上人行道。當抵達人行道路沿時，機器人試圖調整，整台機器人後退並轉向坡道。沒想到就當機器人準備再次前進時，一輛正在右轉的Waymo無人計程車撞上這台小型機器人。Waymo無人計程車。（圖／達志／美聯社）有網友表示，送貨機器人在車禍前可能闖了紅燈，但影片並未清楚顯示是否如此。另外有Reddit的網友搞笑推測，Waymo宣稱其自動駕駛系統具備生命體徵功能，可能是沒有偵測到小機器人的生命體徵，所以無法進行避讓。整起事件發生後，Waymo官方表示，車禍發生時，無人計程車的系統已明明確識別送貨機器人為無生命物體，並在每小時4英里的速度下緊急剎車。Waymo官方強調，Waymo Driver系統在區分行人與無生命物體時，是具備優先保護人的設計，並始終選擇最安全的駕駛行為。Serve Robotics送貨機器人。（圖／翻攝自官方網站）而Serve Robotics官方則表示，出事情的機器人在事故發生時，其實正處於遠程監控操作模式，而遠端監控操作的目的，就是要安全的讓機器人通過十字路口，沒想到這次反而是因為人為因素而發生車禍。事後，兩間公司都表示，車禍設備均未受損。Waymo也提到，每當發生碰撞時，車隊響應團隊將遠程檢視現場，並視情況提供路邊援助。同時乘客支持團隊也會介入，以確保乘客安全。雙方公司也提到，目前雙方已展開溝通，以便進行技術改進，並防範未來再度發生類似事件。
可以使用加密貨幣付錢？ 南韓東大門供應商嚴詞否認
從2024年12月初起，就一直有傳聞可以使用加密貨幣中穩定幣USDT在南韓首爾著名的東大門市場進行交易。但後續市場內多名商家否認這些消息，強調在東大門使用現金仍是主要交易方式。甚至有商家表示，穩定幣在實際應用上仍面臨諸多障礙，尤其是交易記錄及稅務等方面可以說是問題重重。根據《crypto news》報導指出，東大門市場作為首爾的時尚與紡織品中心，長期吸引大量中國批發買家。從2024年12月初起，就傳出當地允許顧客使用穩定幣USDT進行交易。但《Viewers》的記者在實際訪問後，發現現實狀況與傳聞嚴重不符，多數商家明確表示並未接受穩定幣支付，且交易仍主要以現金進行。在市場內經營男裝批發超過20年的李姓商家就表示，雖然坊間不時傳出有商家採用加密貨幣，但實際上大部分店家不願接受這種支付方式，拒絕原因包括他們對變化的抗拒，以及避免留下交易記錄以減少稅務壓力。另一位從事中國貿易的朴姓商家也表示，東大門商家大多數出生於1950至1960年代，對於操作加密貨幣感到陌生且不便，因此不太可能廣泛採用。他認為，商家習慣通過代理進行支付，這樣的傳統支付模式很難被打破。但有一名購物中心的兼職員工表示，部分中國顧客確實使用智慧型手機支付，但他無法確認這是否涉及加密貨幣。也有科技專家提到，目前一些支援USDT等穩定幣的智慧型錢包其實正在興起。根據《東亞週刊》報導指出，在南韓當地，目前加密貨幣已轉向普通商品的進出口貿易，服裝、紡織品等行業尤為明顯。儘管市場普遍仍以現金為主，但確實出現了一些中國貿易商以智慧錢包中的加密貨幣進行支付的案例。專家指出，儘管穩定幣目前在東大門市場尚未普及，但其未來可能成為連結區塊鏈與傳統經濟的重要工具。不過，由於現金交易更難追蹤，加上商家對於稅務合規的顧慮，短期內加密貨幣取代現金的可能性並不高。
才剛宣導別分心！國道7支影片直播101煙火被罵翻 高公局道歉了
2025年在各地煙火和歡慶聲中熱鬧到來，高速公路局為提醒國道用路人開車別分心，在跨年夜公告6大取締熱點，提醒民眾勿因觀賞跨年煙火而放慢車速或於路肩逗留，卻發現國道1號圓山段有7支監視器竟同步直播101煙火秀，讓網友直呼太誇張，高速公路局1日上午證實此事，並對社會大眾道歉。高公局2024年12月31日發布新聞稿，提醒民眾在跨年夜行駛於國道時，請避免為觀賞跨年煙火而放慢車速或於路肩逗留，影響行車安全；另依據「道路交通管理處罰條例」第33條第1項，汽車行駛於高速公路，違規減速、臨時停車或停車、未依規定使用路肩，處汽車駕駛人新台幣3000元以上6000元以下罰鍰。卻有網友發現，國道一圓山段監視器畫面在跨年時間竟直播101煙火，沒有即時監控路段車輛狀況，痛批「自己都宣導汽車駕駛上國道不要違法停路肩看煙火了，結果你們現在在幹嘛？」質問「當時路段如果有嚴重連環撞，我看你們怎麼釐清啦！」高公局1日上午則證實此事，表示針對媒體報導國道1968監視器於跨年倒數時刻觀看101煙火施放，未監看路況一事，高公局北區交通控制中心經檢討確有不當，國道監視器以車流監看為目的，不應轉向與國道路況無關之事件，已隨即告誡運作人員，並將再加強人員教育，另針對本次事件，再次向社會大眾表示歉意。
謝盈萱45歲不慶生！她深夜悲痛解釋：我生日那天就是你公祭…
女星謝盈萱日前出席活動時曾公開表示，今年她不會慶祝45歲生日，還說「比起玩比較喜歡工作」。然而，她卻在31日凌晨於臉書發文感嘆，自己原本12月23、24日計劃與大學同學們在台南班聚，結果出發前2小時，突然得知大學時期的男閨蜜已經離世，她坦言雙方曾是最好的朋友，後來卻因故決絕的不再往來，「這個不回頭一瞬間就是十多年」，如今收到對方死訊，她也坦言「回台北後，我哭了整個晚上」，聖誕節當天甚至上吐下瀉。謝盈萱今深夜在臉書發文感嘆，12/23、24原本已經跟大學同學們約好下台南的班聚的她，在出發前2個小時聽到另一位同學的噩耗。聚會照常進行，該吃該喝，也去廟裡為他祈福。謝盈萱回憶，他是我大學最好的朋友，「怎麼好起來的我居然完全想不起來，但對於這位男閨蜜，我有太多的崇拜，懂音樂，懂電影，懂藝術。後來我認真回憶，在這段掏心掏肺的友誼中，他還是有所選擇，不讓我看見他的全貌，但這是他的選擇，每個人都有權利決定人與人之間關係的深淺。而我明白，以前的我也許不能理解，但現在的我真的能夠明白。事實上，他也是給了我他所能給的最多了。在我最為至暗的時刻，他是我沒頂時的重要浮木。」然而，後來他們不再來往，謝盈萱認為，「也許是可以一同聊創作的朋友，不一定能一起創業，也許是我們在那個節點，命運的齒輪決定轉動，把我們轉向不同的道路。年輕，可以讓兩人決絕的都不回頭，這個不回頭一瞬間就是十多年。」幾個同溫層朋友們知道他離開的消息，第一個反應都是問謝盈萱「妳還好嗎？」她表示自己忍不住苦笑了，「我們果然還是在大家的記憶中，最緊密的朋友啊，在校園裡，甚至離開校園後，在大家眼中一直綁定在一起的摯友夥伴。」謝盈萱悲嘆，「所以我還好嗎？我不知道。我只知道24號在台南的聚會結束回台北後，我哭了整個晚上。我只知道聖誕節當天，我不知是什麼原因的上吐下瀉，整晚與之搏鬥的同時，我心裡想的是明天的工作不能因為身體不適開天窗。之後每天排定的事情，我得想辦法離開被窩，踏入寒流發威的戶外，去完成任務。甚至還跑了一場演唱會，而且我猜是你也會想去看的演唱會。」她續稱，「這幾天，我有辦法把紅了的眼眶逼退了。我知道這就是成年人的人生。我不糾結，因為生命無常，在死亡前我們才就此學會如何繳械投降。」而有些不知情的朋友，理所當然的會問謝盈萱生日怎麼過，她坦言自己實在很難說出口，因為「我生日那天就是你公祭的日子，這樣場子會被我搞得很尷尬。」她表示，該是大家快樂跨年的一天，為未來續上新願望的時刻，而你就停在此刻了，「我想我還是蠻開心的，能夠在生日陪你走最後一段路，甚至覺得你的安排甚為巧妙。」謝盈萱也在文末感念，「2024年即將進入2025年，謝謝所有前輩，朋友一整年來的照顧，給了我很豐沛很精彩的一年。祝福是留給每個人的，願大家都能健康平安，開開心心。而另一個祝福是留給你的，我的摯友，終究要揮手道別了。記得多年前在劇院的停車場你的喊話嗎？我真的想成為你心中所相信我應該的樣子。感謝這輩子認識了你，王同學，願上天守護。」
大陸海警船又侵擾金門 今年2月開始累計達50次
海巡署金馬澎分署今（30）日下午2時50分再度偵獲4艘大陸海警船侵擾金門南面限制水域，立即調派4艘巡防艇於限制水域線上嚴密監控，並予以全程蒐證併航驅離。據統計，自今年2月起，陸方海警已連續50次侵擾金門海域。 海巡署金馬澎分署今（30）日下午2時50分再度偵獲4艘大陸海警船侵擾金門南面限制水域，立即調派4艘巡防艇於限制水域線上嚴密監控。（圖／海巡署提供）海巡署指出，今日2時50分，中國海警船「14603」 、「14604」、「14607」 、「14608」等4船自金門翟山及料羅南面4個點位航入我國水域，海巡署部署之4艘巡防艇隨即趨前與對應阻止，同時透過無線電以中、英文廣播示警，嚴正警告海警船轉向航離，勿進我方管轄水域，並予以全程蒐證併航驅離，中國海警船在我方巡防艇近迫嚴密監控下，於5時航出，歷時2小時。海巡署表示，自2月起大陸海警已連續50次侵擾金門海域，即便已屆2024年終，陸方仍持續以海警對我進行灰帶襲擾，破壞區域和平穩定，海巡署必將持續堅定執法立場，堅定捍衛國家主權，確保國家海域安全。
撞死女大生遭收回路權3個月！台中巨業留校察看過關 300號公車1／1復駛
台中市巨業公車今年9月撞死女大生，市府施鐵腕收回巨業交通台灣大道300號路權3個月，經「留校察看」於28日期滿。台中市政府交通局30日表示，巨業交通行車安全已有改善，將於明年1月1日起恢復300號路權。巨業公車9月22日於綠川東街左轉中山路時，司機在輔助系統亮燈警示下，仍未落實轉向停看行，撞擊行穿線上的女大生，造成女大生1死1傷。市府除宣布全面召回全市公車司機加強訓練外，更收回巨業交通台灣大道300號黃金路線營運路權，經停權3個月，於12月28日期滿。交通局指出，12月20日召開「研商巨業交通行車安全改善情形」會議，觀察業者改善期間各項關鍵績效指標，其中人民陳情案件涉及行車安全件數、警察機關提供巨業交通違規案件數皆有明顯下降，決議巨業交通行車安全已有改善，並提送審議委員會審議。交通局表示，12月23日經台中市汽車客運審議委員會審議，考量巨業交通行車安全已有改善，決議返還巨業交通300號營運路權，並同意自明年1月1日起復駛。巨業交通經理徐維聯指出，該起事件發生後，舉辦多場教育訓練改善，至今仍不間斷進行，停駛300號路線雖對營運有影響，但事情遇到了就要面對，元旦起將恢復行駛該路線，正在調度車輛及人力，預計每天投入4至5部車，共40班次服務乘客，把缺口補回。台中市警察局統計，今年1月至11月大客車發生交通事故共計875件，致人受傷有255件（死傷人數316人），其中公車交通事故計583件，占比為66％，致人受傷計193件（死傷238人）。
11月景氣燈號續亮黃紅燈 國發會：明年景氣溫和成長
國發會27日公布11月景氣燈號，由於景氣對策信號綜合判斷分數增加2分、來到34分，續亮第3顆黃紅燈；國發會表示，受惠於AI應用需求、年底外銷旺季，加上傳統產業市況略有改善，海關出口值、製造業銷售量指數轉呈黃紅燈；儘管景氣領先指標連續4個月下滑，國發會表示，目前沒有看到景氣反轉向下的跡象，明年景氣呈溫和成長。展望未來，主要國際機構預測2025年全球貿易量將優於今年，加上AI應用衍生對算力強勁需求，且我國半導體供應鏈具競爭優勢，出口成長動能可望延續。投資方面，受惠半導體供應鏈持續擴充高階產能及設備、國際大廠擴大對臺投資，以及政府積極協助廠商朝向淨零與數位轉型，均有助推升投資動能；消費方面，軍公教調薪、基本工資調升及企業獲利成長，有助提高廠商調薪及獎金發放意願，加上政府持續推動減輕人民負擔措施，將挹注家庭可支配所得，帶動民間消費增加。不過，美國新任總統川普將對經貿可能有新政策，加上地緣政治情勢變化、大陸經濟前景不明等，國發會表示，仍有諸多不確定因素，須密切留意對我國經濟的影響。
羽田機場撞機釀5死...調查報告稱「3主因」肇禍 日航379人全員脫困原因曝光
今年1月2日，日本羽田機場1架原定飛往石川縣參與能登半島地震救災的海上保安廳JA722巡邏機（以下稱海保機）從滑行道誤闖跑道，隨後與準備降落的日本航空客機JL516相撞，雖然事故中的日本航空客機上379人在飛機著火的情況下全數脫困，但海保機上5名自衛隊員死亡。對此，日本運輸安全委會今（25）日正式公布報告內容，揭露這起悲劇恐怕是在3件不幸要素共同作用下造成，且針對日航客機379人能全數脫困的原因進行了調查。根據日媒《朝日新聞》，根據日本運輸安全委會25日公布的調查報告書指出，造成這起事故的原因共有3項：一、海上保安廳飛機機長誤聽塔台指令。二、塔台人員並未注意到海保機已駛入跑道，正全心引導日航客機降落。三、日航客機機師並未注意到海保機已經進入跑道並在跑道上待命。報導指出，在事故發生前一日，日本石川縣能登半島發生規模7.6強震，日本海上保安廳羽田航空基地JA722A巡邏機為此收到趕往災區運送物資的命令。考量到災情的急迫性，海保機機長判定該飛機有起飛的「優先權」。因此誤判塔台人員指令，提前滑行進入跑道。雖然海保機長在調查時聲稱，當時已與副機長複誦確認塔台指令，但根據運輸安全委會公布的錄音檔內容，卻沒有相關對話內容。此外，在2機相撞的15秒鐘前，航廈其他管制官透過系統雷達監測出異常，曾即時向該塔台管制官詢問，不過該塔台管制官當時必須負責管控5架飛機起降，引此在確認海保機按照指令駛向滑行道後，便集中監控準備降落的日航客機，導致他沒有注意到海保機已從滑行道駛向跑道，並停留在跑道上。不僅如此，報告也指出，經過模擬檢驗，判定事發當時已經日落且沒有月光，從日本航空JL516班機降落的方向，機師無法以肉眼目視跑道上是否有其他飛機。而海保機尾端雖有警示用的飛行航行燈（防撞燈），但由於該防撞燈正巧與跑道上設置的標示燈皆為白色，因此無法清晰辨別。除了事故發生原因外，調查報告書也針對日航客機上379人，能在飛機著火的情況下成功全數脫困的原因進行了調查，認為當時日航客機是從海保機的T型尾翼正面追撞上對方，而海保機部分機身穿透並損壞了位於日航客機駕駛艙前方用來保持壓力的隔板。不過，因為當時日航客機的前起落架當時尚未著地，其駕駛艙的位置高於海保機機尾，加上客艙地板的結構又比海保機的機身堅固，導致日航客機機首部分並未被壓壞變形，而是以「騎著」海保機的姿勢在跑道上滑行。之後，2機在失控狀況下在跑道上滑行了約1400公尺，再偏離到跑道右側的草皮上滑行約300公尺後，以前起落架支柱插入地面的姿勢停下。報告書指出，雖然在事發後日航客機駕駛艙下方的電力室受損，導致飛機無法控制轉向或剎車，不過這也使得日航客機在滑行過程中沒有出現任何逆向推力與非對稱阻力。另外，再加上主起落架未全毀，飛機並未翻覆或劇烈偏離路線。由於碰撞造成的衝擊未導致有乘客遭受重傷，因此乘客和機組人員共379人才能順利在大約10分鐘內全員逃生。報告書還提到，由於機身構造大部分由碳纖維增強塑膠製成，在後續客機起火燃燒時產生了大量粉塵，但當時負責滅火的消防人員其實並未配置防備粉塵的裝置，因此如在諸多條件不同的狀況下，這起事故完全有可能導致更多人員傷亡。運輸安全委會在報告書中指出，未來將從減輕災害的觀點，對這起事件進行更深入的調查，並彙整事故後逃生與救難的相關措施。
兒福聯盟傳「包庇資深員工性騷擾女專員」稱貼心 勞動局調查成立
兒童福利聯盟（兒福聯盟）一名女專員遭資深男同事言語性騷擾，然而向上司反映後，兒福聯盟內部認為男同事的行為屬「貼心舉動」。女專員只好轉而向台北市勞動局求助，而勞動局近日也認定，男同事的行為構成性騷擾。據了解，此案源於今年4月女專員的申訴，根據女專員描述，男同事長期以言語及行為方式騷擾她，包括使用「正妹」、「你好上鏡」等語言，並在未經同意的情況下現身她住家附近，甚至堅持接送她上下班，讓她感到極度不適。然而兒福聯盟內部調查認為男同事的行為屬「貼心舉動」，高層甚至表示男同事可能對女專員有好感，進一步認定性騷擾事實不成立，女專員因而轉向勞動局尋求救濟。對此，勞動局表示，今年4月11日收到女專員申訴後展開外部調查，最終確認男同事的行為構成性騷擾。案件成立後，兒福聯盟僅對男同事處以記一支小過，並將女專員調離原職。針對處理結果，勞動局指出，事業單位依內部規範進行懲處，若當事人對結果不滿，本局無權干涉企業的具體管理決策，只能建議雇主強化性騷擾防治機制，以避免類似事件再度發生。兒福聯盟也於今（25日）針對此案作出回應，表示自今年2月1日接獲申訴人的求助開始，兒盟便立即依法於2月7日成立調查委員會進行查證。為確保調查的公正性與專業性，並特別邀請兩位外部律師擔任調查委員。經過完整的調查流程，並經勞動局調查回覆，行為人確有不當行為，兒盟已依勞動局之處置建議及兒盟獎懲辦法規定進行懲處。兒福聯盟同時說明所實施的作為，包括懲處行為人，行為人依據勞動局之建議及兒盟獎懲辦法進行懲處一小過並命行為人由七月起進行人際行為輔導，連續進行12次，於今年11月底前完成；依據申訴人意願，進行工作環境轉換，保障工作權益，於接獲申訴後，即刻採取適當的工作處所隔離措施。後續徵詢申訴人並依其意願與專長協調設置新職位，並協助轉調，保障申訴人之工作權益及身心安全。 兒福聯盟表示，有提供申訴人法律協助，包括外部法律專業諮詢資源，申訴人與律師完成諮詢；以及為申訴人提供心理諮商服務資源，至今年12月仍持續進行中；於本會全體員工所參與的會議中，向同仁宣導並確保申訴專線及信箱的暢通，任何投訴都能得到即時、公正的處理；已完成全體管理人員之性騷擾防治教育課程，並加強管理階層的相關處遇意識等。兒福聯盟指出，感謝申訴人勇於發聲，一直以來兒盟也都十分重視性平議題，致力打造友善職場環境。對於部分處置結果不如申訴人所期待，「對此我們深感遺憾。針對這些問題，我們將持續溝通。未來我們將定期舉辦性別平等教育訓練，提高全體員工的性平意識、加強對性別平等工作等相關法規的了解。這起事件讓我們正視了機構內存在的性別平等問題，也更深刻地意識到性騷擾防治的重要性，我們將持續為打造一個更多元、平等、友善的職場環境努力」。
2025年全球市場面臨12大風險 這兩件發生率高達9成
私募基金阿波羅全球管理公司首席經濟學家史洛克（Torsten Slok）23日預言，2025年全球市場可能面臨12項風險，其中以美國經濟衰退的可能性最低、機率為零。最有可能出現的風險是美國加徵關稅與AI晶片龍頭輝達財報不如預期，兩者機率皆高達9成。史洛克在報告裡列出12項風險，並評估每項風險可能發生的機率。他認為，美國明年推動關稅措施的可能性高達90％，畢竟美國準總統川普競選期間多次提及此議題，勝選後更揚言要對盟國加拿大與墨西哥加徵關稅。另一個主要風險則是輝達業績不如市場預期。儘管輝達營收與獲利持續成長，但市場預期過高。一旦相關數據或財測不夠令投資人滿意，就會對輝達股價乃至於整體市場帶來震盪。史洛克關注的風險，還包含美國經濟重新加速與投資人「動物本能」（animal spirits，即投資衝動）爆發，以及併購與IPO活動復甦，兩者風險發生機率分別為85％與75％。史洛克提到其他風險還包括（機率由高至低排列）：美國聯準會（Fed）暫停討論中性利率（70％）、美國明年首季通膨升溫（40％）、Fed在2025年轉向升息（40％）、美國10年期公債殖利率明年中之前升破5％（40％）、德國經濟衰退（40％）、中國大陸陷入全面衰退（33％）、美國財政危機（10％）與美國經濟衰退（0％）。
川普提名柯伯吉為「國防部次長」 主張需為台海戰爭做準備：已面臨台灣問題的脆弱窗口
美國候任總統川普23日任命前中央情報總監威廉·柯伯吉（William Colby）的孫子埃爾布里奇·柯伯吉（Elbridge A. Colby）為負責制定國安政策的國防部次長。據悉，他曾在2017年至2018年擔任川普1.0的副助理國防部長，是帶領美國五角大廈將戰略重心轉向北京的關鍵推手，且長年主張美國應在亞太建立軍事資產和威懾力，以避免中國入侵台灣。然而，柯伯吉近期也表明，「雖然我在過去10年裡，不斷以各種可能的方式主張，我們應該做好保衛台灣的準備。但我的論點始終是，台灣本身對美國的生存來說並不重要，我們的核心利益是阻止中國成為亞洲的區域霸權，台灣對實現這個目標來說非常重要，但並非不可或缺（but not essential）。」川普23日欽點柯伯吉擔任國防部次長，使國際關係現實主義者和許多主張戰略收縮的戰略家感到歡欣鼓舞，原因是柯伯吉這類的國安官員，優先考慮權力平衡及實用主義，而不是像拜登的外交及國安團隊陷入民主說教及僵化的意識形態，而這也與川普2.0的其他干預主義及外交鷹派人選形成鮮明對比，例如國務卿盧比奧（Marco Rubio）、國安顧問瓦爾茲（Michael Waltz）等。柯伯吉曾公開反對伊拉克戰爭，以及此後美國介入的每一場海外衝突，並直言不諱地批評美國為了打擊俄羅斯而引發的代理人戰爭，雖然他支持烏克蘭的自衛運動，但他表示俄烏戰爭不是美國的核心利益，並示警稱，華盛頓繼續軍援烏克蘭也不會對戰局產生太大影響，反而會過度消耗美國的資源。此外，他還呼籲華盛頓應該將戰略重心放在中國，而非中東，「美國必須更大幅度地限制其在中東的戰略參與，這既是必要之舉，實際上也可行。中東作為一個整體，相對來說並不重要，其占全球GDP的比例遠低於10%。」不過，柯伯吉也強調，美國在中東地區的核心利益包括確保以色列的安全、防止海灣國家敵對美國，「美國在中東的第2個核心利益是防止跨國恐怖攻擊，特別是針對美國人的攻擊。」而他認為，美國無需在中東部署更廣泛的軍事資產，就可以實現上述3個目標。針對伊朗問題，柯伯吉主張遏制伊朗核計劃，但不贊成直接攻擊伊朗核設施，也反對美國因以色列問題，與伊朗發生正面的軍事衝突，並警告過川普1.0不要與德黑蘭開戰。然而，這與川普2.0的其他干預主義及外交鷹派人選的主張相互衝突，包括國務卿盧比奧強烈支持以色列在約旦河西岸的殖民活動，以及阿拉伯國家對葉門內戰的軍事干預，並堅決反對伊朗核協定，甚至還多次暗示美國可能不得不就伊核問題與德黑蘭開戰；而國安顧問瓦爾茲也像國會中的許多對伊鷹派一樣，始終對美軍轟炸伊朗持開放態度。對此，柯伯吉認為，「當美國要保護其在中東的利益時，絕不能允許其軍事重心從亞洲轉移到中東。再說一遍，美國的目標必須指向東方。」至於中國及台灣問題，曾著有「The Strategy of Denial: American Defense in an Age of Great Power Conflict」一書的柯伯吉，則在2022年8月於《外交事務》雜誌，發表1篇標題為「美國必須為台海戰爭做好準備：備戰是防止與中國衝突的最佳方式」的文章，強調美國的主要安全威脅是中國，「中國的經濟實力使蘇聯、納粹德國或大日本帝國相形見絀，且中國在過去25年裡，每年都將國防開支增加6％到10％。即使近年來國家經濟成長放緩，它仍然維持了這些支出的成長。北京的國防支出目前至少占美國國防預算的1/3，而且一些受人尊敬的分析師還認為，若用購買力平價去計算，實際數字其實是與美國持平。而且，中國擁有技術追趕、人員成本較低等優勢，又將注意力集中在台灣和西太平洋，這些都削弱了美國表面上擁有更高國防開支的優勢。」因此，柯伯吉主張，華盛頓必須保留其軍武製造能量，並將國防工業生產的能力和重點加速轉向中國，雖然他希望美國避免與中國爆發戰爭，但他認為，中國正在積極備戰，「我的觀點是防止他們在沒有發生任何戰爭的情況下統治亞洲。但唯一謹慎的方法就是做好戰爭準備，並向北京表明，挑起衝突是沒有任何好處的。」然而柯伯吉也坦承，美國將戰略重心從歐洲和中東轉向亞太是相當困難的，拜登政府並不是唯一一個在應對中國入侵台灣方面處於落後狀態的政府，歐巴馬政府和川普1.0都在轉移戰略重心時遭遇了困難，「我們根本不知道中國是否會在這10年內攻擊台灣。但有一個合理的假設是，如果北京斷定會成功，那麼它發動攻擊的可能性就會大得多，而且其它重要因素也表明，北京可能認為這10年是最有利的10年。美國及其盟國現在正在接近或可能已經面臨台灣問題的脆弱窗口。」如今柯伯吉也在今年9月於《華爾街日報》發表社論，強調他雖然在過去10年裡，「不斷以各種可能的方式主張，我們應該做好保衛台灣的準備。但我的論點始終是，台灣本身對美國的生存來說並不重要。我們的核心利益是阻止中國成為亞洲的區域霸權，台灣對實現這個目標來說非常重要，但並非不可或缺（but not essential）。關鍵是要讓美國人以合理的成本和風險等級來防禦台灣。這是我在2021年出版的書籍中，詳細闡述的一個主論調，我的論點是基於這樣一個確切的事實：為了使台灣可以防守，美國必須集中精力為台灣的防禦做好準備（focus on preparing for Taiwan’s defense），而台灣必須自己付出更多。」另據《中央社》報導，柯伯吉今年5月也投書《台北時報》指出，台灣在大幅強化國防方面極度缺乏緊迫感，台灣政府去年8月宣布國防支出擬為190億美元，僅占台灣GDP的2.5%，有鑑於兩岸軍事實力的懸殊差距，台灣的國防支出至少應達GDP的5%，「事實上，如果台灣的安全與自主權危在旦夕，何不花費10%？」
擊敗夏威夷和韓國 日本人海外旅遊最愛台灣
不少日本人會趁過年連假出國玩，選擇夏威夷等地旅遊，但根據最新調查，台灣成為日本人的觀光首選。據產經新聞指出，今年日本整年海外旅行人數低迷，而因新年連假長達9天，也提高旅遊意願。JTB旅行社調查指出，日本國內旅遊人數預計持平，為2800萬人次，出國人數年增13.0%，達52萬人，平均花費為27.3萬日圓（約新台幣5.68萬），年增6.6%，和疫情大流行前的2019年相比，增加35.1%，可能是因為日圓貶值等因素。此外，由於物價上漲，旅行總支出預計將比前一年增加6.3%。從國外旅遊主要目的地預定狀況可見，最受歡迎的是台灣、夏威夷和韓國，國內則是「關西」、「東京」（包括東京千葉縣迪士尼）和「九州」。至於日本人的低迷國旅狀況，另篇報導也談到，去年日本經濟從疫情中復甦，出現一些報復性消費，但現在已經沒了，因為除物價上漲外，外國遊客增加，讓住宿費用飆升，讓本國人難以挑自己想要的日期和價格入住。明治安田綜合研究所經濟學家木村綾月表示，民眾看到食品一直漲價，導致過得越來越省，預計未來將會轉向一日遊。報導也指出，政府正計劃推動吸引外國客到鄉村地區旅遊。
車廠出招搶市1／和泰、裕隆2大集團優惠擴「中古車買氣」 專家：名氣大基本沒問題
年底車市旺季到來，除了各大車廠推出下殺優惠、改款新車吸引消費者以外，中古車也以價格低廉、保養得宜的二手車搶市。由於近期新車成交價格下滑，縮小中古車與新車價差，因此和泰車及裕隆，紛紛以不同策略搶市，盼能在龍年底擴大中古車買氣。 過去2、3年受到疫情衝擊，全球供應鏈遇到「缺工」、「缺料」甚至還有塞港的窘境，因此許多需要用車、換車的消費者會轉向二手車市場。不過隨著疫情影響逐漸緩解、新車供應狀況回穩，加上車廠為衝刺掛牌數也推出促銷優惠，也大大吸引消費者選擇入手新車。 而裕隆集團旗下格上租車不僅主打「一手中古車」提供安心車源還有完整保養履歷，更推出25萬0利率專案，歲末也加碼贈送車主燃料、牌照稅，售後還有半年或10,000公里車輛保固。 而和泰車集團的Toyota認證中古車，也祭出認證中古車出售並享最高2萬元購車金，再搭配2年或3萬公里保固，且持續推動0頭款低月付分期專案。看出2大集團加強優惠，以提升平淡的中古車買氣。 和泰集團也加強促銷力道，以提升中古車買氣。（圖／翻攝自Toyota認證中古車臉書）至於購買二手車有沒有需要注意的事項？知名連鎖車商業者向CTWANT記者透露，「因為外觀有傷很好處理，所以記得打開引擎，觀察車頭直樑、橫樑等處」，如果有焊接或鈑修的痕跡，表示車輛很有可能出過嚴重事故，同時也要觀察引擎本體有沒有滴油狀況。「一定要試駕，然後看看變速箱換檔有沒有順暢。」 他也強調，「試車時可以在較不平整的路段試駕，藉著震動觀察車底下或引擎室內，是否有異音，才有機會發現底盤或避震器懸吊等系統是否有故障」他接著說，「還要記得測試煞車。」此外，也要小心車輛有沒有泡過水的可能，除了觀察座椅旁邊的鐵件有沒有生鏽以外，另一種辨別方式就是將安全帶拉到底，如果最後顏色不同就可能代表有泡過水。不過他也補充，「通常大型二手車商，像格上或是和泰認證過的中古車，基本上不會有什麼問題。」 在購買中古車時，腳踏墊下方也可以仔細觀察。（圖／報系資料照）