輪班
」 台鐵 Dcard 工作 台積電 加班
工作責任制「24小時on-call」！全場見薪水秒傻眼：根本慣老闆
有些公司可能會要求員工保持on-call狀態，有剛出社會的女網友因此好奇提問，如果老闆要求24小時手機待命，且沒接到電話會被罵，工作還是業務責任制，所以常常要上班12小時，甚至假日有時候還要去公司，這樣的薪水落在哪裡才合理呢？貼文曝光後也引發網友熱議。有新鮮人近日在Dcard，以「詢問月薪4萬2隨時待命」為題發文稱，自己最近剛應徵上第一份工作，好奇如果公司要求員工手機必須24小時待命，這種工作的月薪應該落在哪裡比較合理呢？原PO表示，像他們老闆就只開42K的薪水，但沒接到電話會被罵，而且還是業務責任制，所以常常上班12小時，甚至放假還要因為客戶問題回公司處理。貼文曝光後也引發網友熱議，「我朝八晚五、見紅休，不需要24小時待命，也幾乎不加班，月薪40K」、「公司不是自己的，不用太拚命」、「沒其他額外獎金跟加給，4萬2跟人家學什麼24小時on call？傻了吧」、「我的工作8小時準時下班，上下班彈性半小時的也4w2起薪，你那個12小時隨時待命太低。」其中還有網友認為，「4萬2不夠讓員工隨時待命，個人認為月薪至少要實領10萬以上，才有資格叫員工隨時待命。這個薪水就是要生活跟工作平衡，不然太少了，隨時待命才開4萬2根本慣老闆」、「我朝八晚四約5萬，想要我24小時，認為要10萬才出賣肉身」、「4.2萬有點少，基本工資時薪183×24小時×30天=131760」、「10萬吧，不然沒興趣」、「我每天12小時輪班待命，月休3天排休，一個月12萬供參考。」
找無人…雙北公車司機缺額1100人 人力荒暫時難解
23歲、僅8個月經驗的公車駕駛釀禍，也凸顯公車司機人力荒。據調查，北市缺額600人、約占16％；新北市缺額逾500人、約占17％。北市將持續協助業者擴大招募駕駛員，新北則祭出提高待遇、協助培訓、獎懲併行3項策略，希望協助業者解決缺工潮。交通部公路局長陳文瑞指出，已連3年舉辦大客車駕駛招募，招到3200多名駕駛，補充到公車、客運、遊覽車等行業，另開放延齡到68歲也有1300多人。僑外生投入大客車，勞動部原則上支持，相關流程辦理中。台北市議員曾獻瑩指出，公車司機缺額，造成許多駕駛超時工作、疲勞駕駛，危險性不輸酒駕。台北市公運處業務稽查科長梁筠翎表示，公車駕駛缺額嚴重，現有約3652人，若以新冠肺炎疫情前相比還差600人，若要人力充足、符合《勞基法》規定，還差1400人。她說，少子化、高齡化及公車產業結構影響造成人力短缺，將持續協助業者擴大招募駕駛員，依實際乘車需求調整服務水準，改善勞動條件及提升駕駛員認同感，並將駕駛員薪資納入運價調整檢討等措施。新北市交通局長鍾鳴時則說，交通局要求業者與勞工單位、地方團體合作，培訓有意從事客運司機的年輕人，並提供補助協助考照。交通局給予業者的薪資補助獎勵約為1.1至1.2倍，鼓勵業者利用補助提高司機待遇，或是用來發放輪班支援偏鄉路線的獎金。
少子化也找嘸工作！35歲男提「35K、周休2日、正常白班」 網嘆：只缺廉價奴工
隨著晚婚晚育、不婚不育等社會風氣盛行，台灣面臨嚴重少子化問題，出生嬰兒數更從1980年41萬人，降至2023年14萬人。就有一名35歲的網友抱怨，明明有少子化、缺工的狀況，他卻無法在北部找到月薪3萬5、正常白班、周休2日的職缺，貼文隨即引發網友熱議，紛紛直言「缺的是廉價奴工」、「屎缺大缺工而已，好缺人很滿」。這名網友在PTT八卦板以「少子化缺工但我找不到工作？」為題發文表示，他今年35歲，剛失業1個多月，在北部想找月薪3萬5、正常白班、週休2日的工作，「找了一個月都找不到，都是一堆奇怪基本薪資還要輪班的糞工作來找我面試」。接著，原PO還在留言區喊到，「做那些爛工作我寧願在家裡啃老」、「我家樓下就有小七，近就贏了」、「兩頭班不如在家啃老」、「爛命一條奴性重」、「我很知足，我年薪40萬就好」。貼文一經曝光後，不少網友指出，「屎缺很缺人啊」、「缺的是廉價奴工」、「沒有缺工是缺便宜的外籍勞工」、「人家缺2萬8的工，不是缺你這3萬5的工」、「在需要的是低薪奴工」。也有人認為，「沒有技能的工作一堆很好找，你要是沒技能就別挑了」、「35沒專業技能就別挑東挑西好嗎」、「工地缺人啊，但是你們不要而已」、「飯店房務缺得要死，自己不做的」、「什麼都不會當然只能做體力活，你想挑好工作也要有能力，不然人家幹嘛選你」。此外，還有鄉民建議，「至少先32K，學個經驗與技能再跳槽絕對4萬起」、「你討厭寵物嗎？獸醫助理普遍缺人，你找看看」、「加油站、餐飲、便利商店、麥當勞都比35K高吧？我家附近餐飲都40起跳了」。
親戚狂炫耀「兒台積電作業員」！做2年領300萬準備買房 工程師狂打臉
待遇優渥還有分紅獎金可拿的科技業，時常羨煞許多人。對此，有網友表示，阿姨整天向他媽瘋狂炫耀，兒子在台積電擔任什麼「高級作業員」，第一年進去就存了100萬，下個月還有200萬的獎金可以領，現在已經準備好要買房了，導致他媽整天都在碎念，因此想詢問這種說法的真實性。有網友近日在Dcard，以「台積電作業員的獎金一次發到200萬嗎？」為題發文透露，他阿姨整天炫耀兒子在台積電龍潭&竹南廠擔任「高級作業員」，去年才進去做1年就達到年薪百萬，下個月還能領到200萬的獎金，現在已經準備要買房，「搞得現在還住在家裡的我妹，每天被我媽比較，或是要她也去做。」不過原PO也質疑，阿姨的話聽起來就像是在騙，尤其網路上可以看到許多人分享相關資訊，但媽媽卻非常相信阿姨的話，「所以想請問現在或曾經在台積電做過作業員的卡友，可以分享一下，你們的薪水、獎金分紅拿過多少呢？」貼文曝光也引發網友熱議，「朋友的朋友在GG工作好幾年，存了上千萬，直到39歲時猝死了」、「血汗錢有什麼好自豪的」、「今年剛滿兩年小小技術員，只加班夜班，今年年薪大概90萬」、「朋友去年年薪大概115萬，年資七年的技術員，日夜輪班」、「不可能…頂多150封頂，真有的話，那些生不如死的三寶工程師情何以堪」、「你阿姨指的就是工程師啦，但工程師也不可能單一季就發200萬好不好，這樣都比我朋友那個當副理的哥還狂了（單季80幾萬）。」有台大機械工程學系的網友也指出，「不可能，分紅給的時間大致有5次1/8、1/8、1/2、1/8、1/8。如果領最多的那次通常7/25入帳一半（就是1/2），如果一次就拿200萬，那全年分紅不就400萬了，還要加上保障的月薪14個月，你覺得作業員有可能這麼高嗎？全年年薪有破200萬我都很懷疑了。」。還有不少工程師坦言，「高級作業員不就工程師自嘲嗎？我都說自己是高級作業員哈哈」、「笑死，高級作業員就是設備工程師啊，只是工程師的自嘲而已」、「高級作業員=工程師」、「我都說我是在南科當工人，只是不用曬太陽的工人。」
入職台積電1個月！人妻發現意外懷孕 過來人勸：現實就是黑掉
許多女性在找到新工作後，意外發現自己懷孕，這也讓她們陷入兩難的處境。既希望能夠保住來之不易的新工作，又擔心懷孕可能影響職場發展或工作穩定性。日前一名新入職的台積電員工就分享，自己入職不到一個月便意外發現懷孕，「目前才進台積電一個月不到的新人，告知公司會不會被辭退，不知道有沒有人有經驗可以分享」。該名網友在Dcard發文表示，自己是名新入職的台積電員工，「昨天驗到的時候也很訝異，因為體質關係也比較不容易懷孕，所以和老公沒有特別避孕」，原PO表示，由於她體質特殊，需要安胎，擔心若向公司坦白懷孕狀況，可能會影響工作或被解僱。原PO說明，自己目前是四二輪班作業員，「不想輕易放棄工作，但體質關係，懷孕需要安胎，公司能停職留薪也好」，因此想詢問網友，「不知道有沒有人有經驗可以分享」。對此，許多過來人回應表示，台積電不會因為員工懷孕而辭退她，但可能會影響她在公司內的形象，「別擔心200%一定是黑掉，不會被辭退啦，就請放心大膽拿補助，回去工作再說吧，因為你是女生又懷孕，這些高學歷藍頭不敢在那邊嘴，但講現實就是黑掉，因為你已經佔掉一個OP缺，這1年你的部門只能請別部門支援或是叫派遣來，我講話很現實請別在意」。此外，也有網友表示，「一定會人家說話而已，畢竟佔掉一個名額，不補人情況，其他人力要分擔掉妳的部分，其他人同事會很幹，這點妳自己要理解」、「醫生只要開立就可以請，最長是一年。台積是個體恤員工優良的公司，會請其他員工多幫你擔待原本請你進來要做的事情的，回來記得多感謝一下同事」。
一人中風全家瘋？6成照顧者收入受影響 半年內密集復健是關鍵
中風是導致國人失能的主因，對家庭照護與社會經濟帶來巨大負擔。台灣腦中風病友協會今（7）日公布最新「腦中風患者與照護者生活大調查」結果，發現僅有37%患者中風後可自行進食、25%能自行洗澡、更衣，生活大小事都需依賴家屬或照護者的協助。同時，6成照護者工作與收入受影響。根據台灣中風登錄資料，患者在中風後一個月內的失能比例達61.2%、三個月是55.58%、半年仍高達51.72%。台灣腦中風學會連立明理事長表示，為了減少中風帶來的沉重負擔，學會多年來持續針對中風的預防以及中風後的復健進行衛教，幫助民眾「遠離中風，減少失能」。台大醫院神經部蔡欣熹醫師表示，約4成患者會在中風後半年出現肢體痙攣，是導致失能的主要原因之一。當腦細胞壞死時，運動神經的興奮和抑制失衡，進而導致肢體張力變強、肌肉緊繃和關節活動度受限，也影響患者復健的意願及成效，照護者也往往要更費力。「腦中風患者與照護者生活大調查」透過網路問卷，調查124名中風患者、與221名中風照護者發現，中風後常出現的肢體痙攣症狀影響患者的生活自理能力，僅有37%患者可以獨立進食、25%能獨立洗澡及更衣、僅17%可以獨立搭大眾運輸或開車、也僅有28%可以獨立行走3到5公尺的距離，多數患者中風後的食衣住行皆需依賴家屬或照護者的協助。台灣腦中風病友協會周中興理事長表示，「一人中風，全家發瘋」，這次調查也發現，超過6成照護者需要調整工作方式，如遠距工作或輪班，甚至無法繼續原本的工作，造成收入減少；另有近5成照護者坦言產生心理疾病或壓力，且因為照護家人影響人生規劃。除了照護的時間成本以外，中風照護的醫療花費也為家庭帶來沉重的負擔，4成中風家庭平均每個月花費1-3萬元在聘僱看護、購買輔具、尿布、保健食品上，逾3成家庭每個月花費超過4萬元。2018年1月，鍾先生在上班時，被同事告知有嘴巴歪斜、走路靠左偏等症狀，送醫後診斷為缺血性腦中風且左半邊身體失去知覺。初期無法自己翻身、上下床、飲食或如廁，除了聘僱24小時看護外，上了年紀的父母、乾媽、妹妹也需輪流照顧他，那時他的妹妹一週至少需請假三天，工作跟照護的壓力猶如蠟燭兩頭燒。也因此，鍾先生立志要早日重拾生活自理能力。在一週6天的密集復健訓練下，經過3個月的努力，鍾先生出院時能自己拄著四角拐走路、獨立搭公車回診復健，雖然原先的工作回不去，他也努力投履歷應徵，在2019年成功重返職場。但是，左手因肢體痙攣，就算以右手用力扳也無法伸直，生活上無法派上用場，鍾先生自嘲是「單手超人」，因為無法伸直的左手就像「裝飾」，五年多來只能單手過日子。幸好在接受肉毒桿菌素治療，並搭配規律復健下，現在左手已經能拿起水杯，甚至輔助右手工作。熱心的鍾先生時常在社群上分享經驗鼓勵中風病友，也呼籲病友要調適心態，持續且積極地復健。雖然中風後盡早且持續復健對功能復原有很大的幫助，但此次調查發現不到4成患者持續復健半年以上。蔡欣熹醫師表示，持續的規律復健對於患者來說至關重要，若停止復健，患部攣縮可能更嚴重，甚至永久失去功能，甚至造成永久性的關節攣縮，影響日常生活功能，導致簡單的清潔、飲食、穿脫衣服等都變得困難。完整的復健計畫應採藥物與非藥物治療並行，非藥物治療是指利用支架、輔具、電敷等常規性的復健運動；藥物治療是口服肌肉鬆弛劑等抗痙攣藥物，但若劑量過低恐效果不足，而增加劑量後可能會嗜睡；手術治療如脊髓神經背根切除術，對全身痙攣治療效果較好，中風後的單側痙攣較不適用此種治療方式。近年新興的肉毒桿菌素治療，為台灣神經學學會、台灣復健醫學會與台灣腦中風學會之「腦中風後痙攣治療指引」建議優先選擇的治療方式，不過此次調查也發現，僅有2成的患者使用。蔡欣熹醫師表示，肉毒桿菌素治療，是透過抑制神經訊息傳遞物質乙烯膽鹼的釋放，來抑制肌肉活動和收縮。醫師會先評估患者各部位張力及關節活動度，客製化訂定需治療的肌肉與劑量，透過每3-4個月一次的局部注射，對張力過大的上下肢肌肉達到放鬆效果及避免攣縮，且沒有全身性的副作用，待肌肉張力減緩後，患者再搭配積極復健訓練，可以先設定目標，鎖定自己在意的一、兩個動作，慢慢有進步，病人也會有成就感。肉毒桿菌素治療目前健保有條件給付，符合中風發生後經復健、輔具或藥物治療上肢至少6個月以上、下肢至少3個月以上痙攣，影響其日常活動如飲食、衛生、穿衣等的患者即可申請給付，治療約3週就有肌肉鬆弛效果；若中風後初期肌肉張力太大，也可考慮自費使用。蔡欣熹醫師表示，注射肉毒桿菌素除了幫助患者減緩疼痛、改善痙攣和增加行動能力之外，也能讓肢體外觀較恢復正常，提升對身體形象滿意度，有助於伸展痙攣的肌肉並減輕家屬的照護負擔。蔡欣熹醫師呼籲，中風後6個月至1年內是治療的關鍵期，此時的運動能力恢復最快，建議中風半年內可實行高強度的密集復健，待亞急性期結束後，將復健重點回歸職場適應或生活自理上，以免過度依賴照護者或家屬。患者若有肢體痙攣症狀可向神經科、復健科諮詢，降低失能風險，減輕照護者負擔並重拾生活自理能力。
公車司機月薪91K「屌打公務員」 網揭真相：用命換的
公車客運駕駛因為要輪班、工時長、開車時路上狀況多，加上每天得面對眾多乘客情緒，可能還會被po到網路公審，工作壓力很大，就有一名網友表示，在網路上看到一張公車司機的薪資表，未扣勞健保以及福利金，月薪高達91K，驚呼「太頂了吧」，根本屌打公務員。貼文曝光，許多網友就回原PO，「羨慕就趕快去，看你身體受不受得了」。這位原PO在PTT發文稱，在網路上看到公車駕駛的薪資表，月薪竟高達9萬元，從這名網友貼出的薪資表照片可見，底薪2萬6400元、職務津貼5千元、敬業獎金5千元、車安獎金2600元、安全里程6450元、載客旅次2萬1097元、逾時加班費1萬1742元、休息日加班費1萬2000元，獎100元、懲300元，共9萬1089元。扣款部分則有勞保費1100元、健保費2130元、福利會費100元，實際拿到的薪資為實8萬3330元。此外，原貼文還寫著「國中畢業開公車一個月」，讓原PO吃驚表示，「屌打初等考公務員耶，各位怎麼看，想去開公車了嗎」，貼文一曝光，立刻吸引不少網友回覆，表示公車司機心理素質必須很強大，「在市區開車壓力超大」、「別傻了，壓力很大的，路上一堆三寶」、「A到車薪水減半，A死人人生涼拌」、「高工時、久坐、飲食不固定，還外食，大小便更別說了」、「如果一個閃神撞死人、撞傷人、撞壞車就有得賠了」、「我曾經清晨6點搭公車，回程10點發現是同一位公車司機，給你參考」、「一不小心撞到人，賠一輩子」、「交通路線爛到炸，兩輪四輪都在耍寶」。除此之外，有不少人見到底薪後狂批，「加班那一欄裡面的津貼就6萬， 難怪一推過勞司機，薪水給超低，要加班才能高」、「有3萬是加班，血汗勞工」、「原來是靠加班，難怪缺人」、「加班費衝高的，可憐」、「看到底薪就pass」、「20年前就差不多這薪水了，基本12小時起跳」、「底薪26400就不用看了，搞笑」。全台客運駕駛人力荒，根據公路局統計，以台北市來說，2024年，北市公車駕駛的需求是5262人，實際聘用只有3698人，但這不是單一縣市困境，而客運業不少司機都快要到退休年齡，未來6、7年，台灣將面臨退休人力斷層的問題。另有客運業者分析，少子化加上普遍認知駕駛工作辛苦且社經地位不高，讓年輕人卻步，但在嚴謹法規管理下，客運駕駛工時已輕鬆許多，客運業者也頻開出高薪搶人，但駕駛缺口依舊高達2到3成。
嚴防選後內亂！美國多州祭高規格維安措施 無人機、狙擊手、國民兵已待命
美國總統大選倒數24小時，多州推出前所未有的維安措施，嚴防選後出現內亂，包括在關鍵計票中心屋頂安排狙擊手，為選舉工作人員設置應急按鈕，以及部署無人機進行空中監控等。此外，華盛頓州和奧勒岡州等數個州的國民兵也處於待命狀態，原因是這些州近期至少有3個投票箱遭人縱火。據CNN的報導，華盛頓州、奧勒岡州和內華達州的國民兵已隨時待命，準備應對可能發生的騷亂。民主黨籍華盛頓州州長英斯利（Jay Inslee）在11月1日的新聞稿中談到了投票箱縱火的問題，宣布國民兵已處於戒備狀態，因為該州西南部地區已經歷了與選舉有關的騷亂情況。英斯利補充，美國國土安全部（DHS）曾示警，該州對「選舉基礎設施」的威脅仍然很高，「有鑑於針對2024年大選相關的潛在暴力或其他非法活動的擔憂，我希望確保我們做好充分準備，應對任何潛在的內亂。」民主黨籍奧勒岡州州長科特克（Tina Kotek）也在11月1日的聲明中表示，該州的國民兵已做好準備，「州長辦公室正在與地方、州和聯邦機構密切監測和協調，以確保奧勒岡州選民能夠安全投票。」另據KTVZ的報導，奧勒岡州波特蘭市長惠勒（Ted Wheeler）表示，雖然「目前沒有訊息表明存在騷亂」，但「我們的社區存在著許多不確定性和緊張氛圍。」共和黨籍內華達州州長隆巴多（Joe Lombardo）本週也宣布，有60名國民警衛隊士兵處於待命狀態，「以為安全順利的選舉日做準備」，「這一決定反映了該州為過去選舉所做的例行準備，是在與選舉官員和州領導人協商後做出的。這是該州正在採取的眾多積極措施之一，以確保所有可能的資源到位，以便及時應對出現的任何挑戰。」亞利桑那州和賓州等州，也已為計票期間的「突發狀況」做好應對方案。其中，亞利桑那州選民大多集中在馬里科帕郡（Maricopa County），對於可能發生的「最悲觀情境」，維安力量已開始嚴加戒備。例如，亞利桑那州鳳凰城（Phoenix）位於市區的選票清點中心已受到「如堡壘般」嚴密的防護。馬里科帕郡治安官更暫停批准一級人員休假，動員約200人準備在選舉期間進行全天候工作，負責監控投票站和戶外選票投遞箱，同時考慮在必要時派出狙擊手。與此同時，美國其他州也採取了高規格的維安措施。數以百計的選舉辦公室以防彈玻璃、鋼板門加固，並增設監控裝備，一些地區還為選舉工作人員準備了生化防護服（NBC suit）和解毒劑，以應對「可疑粉末郵件」的威脅。在關鍵搖擺州之一的喬治亞，州議會大廈周邊更已加裝護欄。華盛頓特區警察局長史密斯（Pamela A. Smith）則在10月29日的記者會上表示，華盛頓特區的準備工作正在進行中，當地3000多名警察將實行12小時的輪班制。對此，分析人士告訴《華盛頓郵報》，選舉的最大威脅來自右翼的「否認選舉運動」。2020年，時任共和黨籍總統、今年選舉的候選人川普拒絕承認輸給民主黨總統候選人拜登，相關運動被視為引發2021年1月6日「國會山莊暴動」的原因之一。近年來，不承認選舉結果的人士逐漸從共和黨邊緣步入核心。美國爭取民權律師委員會執行總監戴蒙·休伊特則認為，今年總統選舉既有「明顯的現實危險」，也有「實質性監控和保護到位」。只是，民主選舉的維安措施「本來不應該這麼多，我們不能將其正常化。」
年薪百萬！北漂男「我收入非常高」列開銷：都存不到錢 全場搖頭
不少人努力工作賺錢，就是希望有一個高品質的生活。一名男網友抱怨，覺得自己月入非常高，年薪大概100萬，但都存不到錢，處在賺多少、花多少的狀態，讓他很苦惱。原PO在Dcard以「收入非常高，但存不到錢」為題表示，自己收入非常高，目前33歲，月薪有6萬元，一年大概含年終可以領到15個月，加上加班費、輪班津貼全年大概100萬，「我是高雄人，在內湖工作，我的方式哪裡錯了。」他列出細項，房租15000元、車貸23000、車子費用（保養、油錢、停車費、車格）8000元、餐費15000元、出去玩住宿8000元、通勤費（回家高鐵）7000元，其餘開銷約6000元，每個月總支出落在82000元上下。原PO無奈嘆，「現在處在賺多少、花多少的狀態，不知道該如何調整，薪水已達職級最高不會再提高了，有時候甚至一個月花破10萬元。」貼文一出引起討論，網友紛紛留言「收入非常高？你是花費非常高」、「收入非常高，是不是有什麼誤會」、「你再多賺一點錢，那多賺的就可以存了」、「在台北買車幹嘛，把車賣掉」、「收入根本不算非常高，收入很高的人通常不會說自己很高」。
「睡眠不足」也會影響血糖 醫曝做1事：可抵消一點
許多人認為，影響血糖的只有飲食，但其實睡眠不足也會影響到血糖。內分泌暨新陳代謝科醫師莊武龍表示，研究顯示，睡眠不足會減少胰島素敏感性，使身體更難將葡萄糖轉化為能量，進而引發血糖波動。莊武龍在個人粉專發文表示，睡眠不足會影響血糖調控，即使是正常沒有糖尿病的人，而想預防三高或糖尿病，好好睡覺，也是很重要的習慣養成，養成重視睡眠的習慣，或許就讓你少吃一些藥了。至於如果工作要輪班，睡眠失衡的人怎麼辦？莊武龍說，在睡眠找回平衡前，建議要保持運動的習慣，因為運動可以抵消一點，由於睡眠問題造成的代謝內分泌異常。莊武龍指出，睡眠不足會顯著影響血糖調節，導致葡萄糖耐受性降低，並增加罹患胰島素抵抗和2型糖尿病的風險，研究找來沒有糖尿病的人來做研究，結果顯示，即使短期的睡眠限制，例如每晚只睡4小時，連續5晚，也會降低身體對葡萄糖的處理能力，導致餐後血糖水平升高，此外，睡眠不足會減少胰島素敏感性，使身體更難將葡萄糖轉化為能量，進而引發血糖波動。運動是否可以緩解睡眠不足對於葡萄糖耐受性、粒腺體功能、及晝夜節律失衡所造成的影響？莊武龍表示，研究發現，睡眠限制會降低葡萄糖耐受性、線粒體呼吸功能、並減少皮膚溫度的晝夜節律幅度；然而，在睡眠不足期間進行高強度間歇運動（HIIE）的參與者中，這些負面影響未被觀察到，顯示運動有助於抵消睡眠不足對身體代謝和生理機能的影響。
關心警消身心健康 俠醫會醫師團瑞芳義診
為感謝警消平日工作的辛勞，俠醫會醫師理事長黃獻銘20日帶領會員的醫師群，前往新北瑞芳區來替當地的警察與消防同仁義診。俠醫會每一次的義診皆集結了各界醫療精英，黃獻銘表示，俠醫會義診不僅是善的傳遞，還是對這個社會貢獻一分力量，這次會選擇來替警消義診，因為警消業務工作強度大、壓力高，常常因長時間執勤忽略了自身健康，又因為常常見到警察與消防同仁因三餐不定時又過勞，造成自己身體健康已經有很大的影響而不自知，所以才決定來替這些經年累月辛勞的警消同仁來舉辦義診，這也是俠醫會第一次針對警消的活動，實在是意義非凡。現場參與的多位瑞芳分局警察同仁均表示，因為平常都是勤務輪班的生活，很少有時間去看相關門診，來緩解身體的不適，今天真的很感謝俠醫會這些醫師、物理治療師的義診，對時覺得身體放鬆了不少。
郵政工會爭取275所「週六不營業」 盼比照銀行辦理
全台中華郵政共有275所週六有營業，但近年來因數位化來客數減少、員工有家庭需求希望週休六日，加上中華郵政去年首度虧損，中華郵政工會爭取郵局週六全面停止營業，期盼可比照銀行辦理，週六不營業。中華郵政工會已將此案提交至董事會，也向交通部提訴求，因275所郵局週六營業，員工必須輪班，長年有員工希望郵局可以比照銀行週六不營業。中華郵政公司理事長林榮州表示，週六上班視同加班，可領1.33倍和1.67倍加班費，人事成本增加超過2億元，加上逐年調薪，人事成本只會越加越多。林榮州指出，數位轉型下，許多客戶都可透過網路辦理簡單的業務，週六若遇到民眾辦理繁雜的業務，因行政部門技術休假，無法滿足顧客需求，反而還增加客訴，對公司並無幫助；加上部分郵局平日有提供夜間營業，上班族若真的有需求也可利用夜間郵局，他認為週六郵局全面停止營業，對民眾實際影響不大。林榮州（左）向交通部長陳世凱（右）提出訴求。（圖／陳世凱臉書）林榮州表示，工會爭取週六全面停止營業，日前他也當面向交通部長陳世凱提出訴求，交通部原則表示支持、中華郵政則在研議當中。10月22日工會與資方的交流會議上也會提案，希望中華郵政能實施週六不營業，若公司執意不接受，工會後續會有進一步動作。對此，中華郵政公司表示，週六營業的郵局為275處，占全國郵局比例21%，每週六營業郵局之用郵人數平均超過5萬人次，顯示民眾週六對用郵仍有需求，若全面取消營業，對民眾來說將造成不便。中華郵政公司也提出解決方案，各郵局可依權責就服務面、業績面，審慎評估調整週六營業局所，如用郵人數明顯減少，鄰近亦有支局可提供服務，可個案函報。中華郵政公司將以確保民眾權益，並兼顧同仁休假需求等因素，綜合考量後核定是否取消該營業所週六服務。
雲林國慶煙火秀今晚引爆！電信三雄為保30萬人網速「用這招」
今年國慶煙火秀首次移師雲林，10日晚上8時在虎尾高鐵特定區舉行，將施放2.92萬發煙火，長達41分鐘，還有歌手表演與無人機群飛表演，預計吸引30萬人潮，為了因應同時大量民眾的打卡、上網與通話需求，電信三雄合計出動近40台行動訊號車及臨時站，並擴充周邊逾250座基地台備戰，業者甚至運用AI技術評估需求，提前完成網路擴充作業。中華電信(2412)表示，除擴充近50台高效能4G、5G基地台外，也出動10部行動車，並於活動當天進行網路即時監控，確保人潮尖峰時段仍能維持正常行動網路品質，同時運用AI大數據分析訊務熱區，機動調配基地台資源提升網路韌性，優化行動通信品質。而400台無人機的群飛表演，也是由中華電信提供專屬行動網路涵蓋，進行無人機飛行排列操控。遠傳(4904)表示，已經提前完成網路擴充與優化，運用AI技術評估行動數據與語音需求，在雲林的既有網路基礎上增設了20座4G、5G臨時站和行動通訊車，同時擴充了超過百座基站的容量；活動當天派出60位工程人員現場待命，後端數百名工程師輪班監控網路流量、進行參數調整與排障作業。遠傳擴大優化範圍至交通接駁點，包括斗六火車站後站、斗南火車站、西螺轉運站及北港好庫文化園區。台灣大(3045)則表示，已在主會場部署了共計7台4G、5G行動訊號車及臨時站，並優化上百座既有基站的配置及容量擴充，增加了12萬用戶的容量，並派出近百名工程師現場輪班，確保通訊品質穩定。雲林縣政府在主會場外規劃了11處最佳觀賞地點，包括欣虎尾壘球場、墾地社區活動中心、虎尾中科園區入口意象、三和國小、虎興北路堤防、吳厝國小、持法媽祖宮、虎尾夜市、拯民國小、崇德國中以及北溪剪紙藝術村。此外，外圍停車場設於學府一路、科虎路、建成路及永興路等，台灣大也加強部署，滿足尖峰時刻的上網需求。
基層不滿低薪慘況！工會發起環島連署「全體加薪1萬」 台鐵回應了
台鐵今年全面公司化，產業工會為爭取合理待遇、擺脫低薪慘況，今（9日）發起環島連署行動，號召全部臺鐵人加入連署，連署期間預計1個月，截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲交通部盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。對此，台鐵公司做出回應。台鐵產業工會表示，先前政府向社會承諾，公司化後會做安全改革，告訴員工待遇會更好，然而公司化後，待遇更好是董座加薪40％、高層記大功，真正執行安全改革的員工，卻仍領著國營事業最低薪輪班苦幹，一連串的治理錯誤導致人才流失、新人離退，距離待遇更好與安全改革的目標越來越遠。在台鐵產工爭取下，交通部長陳世凱終於承諾要為基層員工加薪，以「追上國營事業」為目標，因此產工將團結臺鐵低薪員工，不分身分、職種，即日起號召連署，並對交通部提出3點訴求，展現員工堅定立場，以挽救流失的人才、繼續朝安全改革方向前進。（圖／台鐵產業工會提供）台鐵產工要求，全體員工不分身分、職種加薪1萬，追上國營事業待遇；夜點費由120元／天提高至480元／天，與所有軌道運輸業同等待遇；從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等工作性質獎金、津貼，並回溯適用至入職當月。台鐵產工將以環島宣傳連署方式，走入各單位向員工宣傳，行動實踐產工是臺鐵最積極的工會，希望基層和產工一起團結戰鬥。工會指出，連署期間預計1個月，連署截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲陳世凱部長盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。對此，台鐵公司回應，今年公司成立後，1月至9月的客運收入每日達到5010萬元，較去年同期成長6.65％。台鐵將持續確保營運安全、提升服務品質，吸引客群創造盈餘，增加用人費可提撥額度。台鐵強調，將依據公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則等相關規定，透過勞資協商、團體協約等方式，積極研議調整待遇措施，以達到永續經營及幸福企業的目標。
控台鐵公司化爽到高層苦基層 工會發起環島連署要求加薪1萬
為爭取合理待遇，擺脫低薪慘況，台鐵產業工會今宣布發起環島連署行動，主要訴求包括全體員工加薪1萬元、提高夜點費及從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等，號召全台「鐵人」參與連署，預計1個月後至交通部遞交連署書，更喊話交通部長陳世凱盡速邀產工面談。台鐵產業工會指出，先前政府向社會承諾，台鐵公司化後會做安全改革，告訴員工待遇會更好，但公司化後，待遇更好是董座加薪40％、高層記大功，真正執行安全改革的員工，卻仍領著國營事業最低薪輪班苦幹，一連串的治理錯誤導致人才流失、新人離退，距離待遇更好與安全改革的目標愈來愈遠。台鐵產工表示，在產工爭取下，陳世凱終於承諾要為台鐵員工加薪，以「追上國營事業」為目標，因此產工將團結台鐵低薪員工，不分身分、職種，即日起號召連署，訴求交通部以下3點訴求，展現員工堅定立場，以挽救流失的人才、繼續朝安全改革方向前進。這次連署的3大訴求包括，全體員工不分身分、職種加薪1萬，追上國營事業待遇；夜點費由120元／天提高至480元／天，與所有軌道運輸業同等待遇；從業人員全體適用危險津貼跟夜點費等工作性質獎金、津貼，並回溯適用至入職當月。台鐵產工提到，將以環島宣傳連署方式，走入各單位向員工宣傳，連署期間預計1個月，連署截止後將由產工擇日至交通部前召開記者會遞交連署書，呼籲陳世凱盡速邀請產工會面，討論訴求待遇調整內容，履行改善待遇承諾。台鐵公司說明，台鐵公司今年成立後1月至9月上車人數每日達64.1萬人，較去年同期增加10.92％，客運收入每日達5010萬元，較去年同期成長6.65％。台鐵將持續確保營運安全，提升服務品質，吸引客群創造盈餘，增加用人費可提撥額度，並依據公營事業機構員工待遇授權訂定基本原則等相關規定，透過勞資協商、團體協約等方式，積極研議調整待遇措施，強調會戮力達到永續經營與幸福企業目標。
CNN、BBC記者揭露新聞編輯室「偏袒以色列」 男子白宮外自焚抗議
美國有線電視新聞網（CNN）和英國廣播公司（BBC）這兩家全球知名的新聞媒體，報道加薩戰爭的10名記者自10月7日起，揭露了這些媒體新聞編輯室的內部運作，指控報導偏袒以色列、雙重標準和經常違反新聞原則。5日一名《CBS》記者用汽油點火自焚手臂，大聲高喊：「我們散播假新聞！」送醫後已無大礙。5日在華盛頓特區白宮附近拉法葉公園舉行聲援巴勒斯坦集會上，一名《CBS》攝影記者梅納點火自焚，大聲高喊：「我們散播假新聞！」以抗議美國媒體對以色列在加薩的種族滅絕戰爭的偏見報導。梅納手臂燒傷，送醫後無大礙，他在集會自焚後已被《CBS》解僱。一名記者在集會上點火自焚。（圖／達志／路透社）《半島電視台》節目《情報站》（The Listening Post）專訪這些記者，他們指責新聞編輯室的高級主管，未能追究以色列官員的責任，並干涉報導淡化以色列的暴行。在《CNN》的一次事件中，儘管工作人員事先發出警告以色列的宣傳內容不實，但還是照常播出。《CNN》的記者亞當（化名）表示，在10月7日之前，他真心地信任媒體的新聞實踐，「但10月7日之後，我頻繁看到支持以色列敘述的新聞報道，讓我感到震驚。」他感嘆記者們的處境非常清楚，這些報導並不完全符合事實。去年11月一次報導中，《CNN》國際外交編輯羅伯遜（Nic Robertson）隨以色列軍隊參觀了加薩被炸毀的蘭提西兒科醫院（Al-Rantisi Pediatric Hospital）， 進入醫院後，以軍發言人哈加里聲稱找到了哈瑪斯利用醫院藏匿以色列俘虜的證據。哈加里向羅伯遜展示了牆上用阿拉伯語寫的一份文件，他說這是一份看守俘虜的哈瑪斯成員名單：「這是一份守衛名單。每個恐怖分子都有自己的輪班。」亞當說：「這根本不是哈瑪斯的名單，這是一本日曆，用阿拉伯語寫著一週中的日子。」《CNN》的阿拉伯語製作人早就已經提出這一點，但報導仍未被修正。沒有證據顯示俘虜被關在蘭提西醫院。《BBC》前記者薩拉（化名）指責該機構在審查採訪對象時，對巴勒斯坦支持者進行了過度審查，而對以色列發言人則給予了自由發揮空間，幾乎沒受到任何阻力。過去的一年裡，專家和資深記者指責西方媒體長期以來對以色列偏袒，弱淡化了巴勒斯坦的苦難，《紐約時報》和《BBC》等媒體有不少記者公開辭職，其他留下來的記者，則試圖透過活動和內部會議從內部改變現狀。這些記者的揭露讓外界質疑，西方媒體在報導以色列與加薩衝突時，是否真正維持了新聞應有的中立性和公正性。對於上述指控，《CNN》和《BBC》全盤否認。
面試被狂問1類問題 配合加班「月薪至少6萬」一票人竟勸退
求職面試時偶爾會被問到經濟狀況，近日有網友透露應徵新工作，想表現缺前需要工作，沒想到面試官因此狂問經濟相關問題，需要多少錢或是有沒有貸款等，還說肯配合加班每個月收入可以有6萬元以上。網友面試經驗曝光後，竟遭到一票人勸退，直呼「這種真的不敢去欸」。日前一名網友在Dcard分享面試心得，他知道不少公司喜歡有經濟壓力的員工，因為對方就不會輕易離職；於是原PO面試新工作時，自稱有經濟壓力要照顧弟妹，上一份工作離職原因是錢太少，實則他並沒有經濟壓力。結果整場面試卻被面試官幾乎都在問經濟狀況相關問題，像是「弟弟妹妹的學費很高嗎」、「每個月會需要多少錢呢」、「不用給父母（錢）嗎」、「經濟壓力真的很大嗎」、「你之後有考慮買房嗎」、「貸款買車呢」、「沒有信貸嗎」、「沒有其他的貸款了嗎」、「沒有欠錢之類的嗎」、「有沒有學貸」等等。面試官問完這類問題後，還強調「只要肯配合加班輪班，每個月都有6萬（元）以上」；面試結束後原PO能感覺到對方很滿意自己的表現，還跟他說只要在家等消息就好。原PO表示，最開始他只是想表現自己很缺錢，沒料到事情會朝這方面發展。不過貼文底下卻有一大票人勸退原PO，「這種進去後，你感覺會遇到各種麻煩事」、「進去就會各種加班」、「這種公司我還真的不敢去欸」、「問到這種程度你不會怕嗎？」。有人良心建議原PO，「即便你拿到這6萬（元）後，可能有一半的薪水都拿去看心理醫生了，還是別入坑吧，到時候要離職應該也很難離」。
連放3天颱風假！台東民眾怨聲載道：家裡快變垃圾山
因應颱風山陀兒侵襲，台東縣連放3天颱風假，清潔隊也停止收運，引爆垃圾危機，民眾怨聲四起「家快變垃圾山」、「垃圾桶要爆炸了」。有鑑於此，部分鄉鎮市清潔隊公告今（3）日機動性出勤，解決民生需求。颱風假太多天，有人覺得賺到了，也有人苦喊別放了。台東市民眾表示，颱風假期間一家大小整天窩在家，垃圾量比平日增加一倍，但是垃圾車停收，一包又一包的垃圾無處去，「家快要變成垃圾山」。民眾提到，垃圾事小，廚餘才惱人，為了防止腐敗飄散異味，靈機一動將廚餘密封冷藏，「腐敗是廚餘，冷藏是剩菜」。不僅民眾飽受垃圾之苦，為防災整備堅守崗位的縣政機關同樣與垃圾堆為伍，公務員輪班值勤，辦公室外的垃圾桶近乎爆滿，隨時可能溢出。颱風山陀兒緩步，台東縣自前日晚間6時停止上班、上課，至今已經連放3天颱風假，各鄉鎮市清潔隊也同步停止清運作業，垃圾危機一觸即發。因應民生需求，長濱鄉今日下午13時30分進行全鄉收運；成功鎮公所今日上午9時出勤收運；台東市今日晚間恢復正常收運；卑南鄉明日提前於下午13時收運；太麻里鄉及大武鄉今日停收，其餘鄉鎮市尚未公告。
遭親友笑「高中畢業才當作業員」 她曝年薪120萬！無奈嘆：大學畢業才進得去
一名女網友近日在網路上發文抱怨，指出她大學畢業後，就在科技業當作業員12年，年薪有120萬以上，有房也有車。但身邊的親友每次都會嘲諷她，作業員是高中畢業才做的那種工作，讓她相當無奈，貼文一出立刻引起網友熱議。一名女網友在Dcard上發文，表示她大學畢業後，就進入科技業當作業員，年資大約已經12年。她的年薪約有120萬以上，有房有車還有存款，平常也會玩股票，從來不會省吃儉用，每年還會出國1到2次。不過原PO指出，只要身邊的親友知道她在做作業員，都會語帶嘲諷說「你高中畢業才做那種工作，那要穿無塵衣要上夜班，好辛苦，我才不要。」原OP透露，自己那個年代，要當作業員幾乎都要大學畢業才進得去，甚至有很多新一代的人都是碩士畢業的作業員「而且工作根本不需要無塵衣進無塵室，能做那麼久是因為我超愛做二休二，並且薪水比很多行業多太多。」因此原PO坦言，只要自己聽到其他人這樣說她的工作，她心裡就會極度不舒服，便好奇詢問網友「是否很多人看不起輪班作業員？」貼文一出立刻以引起網友熱議，紛紛留言表示「我覺得你很棒欸，我完全不會看不起輪班作業員，願意努力賺錢的人都不應該酸，會酸你的親友不值得來往，也不用去聽她們說什麼，而且你有車有房有存款還有投資，放假也很多，根本屌打一堆人了，只要你自己不要看不起自己就好」、「我覺得你親戚他們在忌妒你，才故意講難聽的話，不要在意他們說什麼，各行各業都應該被尊重！大家都坐辦公室，誰來生產產品？誰來維持清潔？誰來開車載有需求的人？」、「重點是嘲諷的人一個月賺多少，有多少存款，不管什麼工作，只要不違法，管我做什麼，那些人是嫉妒吧」、「不會。要不是距離太遠我也想去應徵」。
馬斯克不開心！特斯拉德國廠病假率「高同行3倍」 逼主管家訪惹議
電動車品牌「特斯拉」德國廠在2022年啟用，是特斯拉在歐洲的唯一製造基地。不過近日有德國媒體披露，該廠員工8月份病假率高達17%，是去年德國汽車行業平均水平的3倍以上。據傳工廠主管為此不得不「家訪」請病假的員工，檢查他們是不是真的生病，而此舉引起員工極大不滿。另外，消息傳出後，也引起特斯拉執行長馬斯克震怒，表示會關注此事。外媒指出，特斯拉位於德國柏林的超級工廠疑似傳出員工涉嫌濫用病假制度問題。根據德國商報報導，2023年德國勞工的平均病假率為6.1% ，而汽車製造業的平均病假率為5.2%。然而在柏林的特斯拉超級工廠，病假率卻遠高出平均3倍，在8月達到17%。面對員工大量請病假，特斯拉祭出每月出勤率達95%以上可獲1000歐元（約新台幣3.6萬元）的獎勵措施，但成效依然有限。為此，一些特斯拉員工在病期間在家中接受了主管的「家訪」，《商報》稱在接受此類拜訪時，工人們備感憤怒，不僅有人揚言要報警，還有一些工人當著經理的面摔上了門。德國金屬產業工會（IG Metall）的地區負責人德克‧舒爾澤（Dirk Schulze）告訴媒體，這種家訪行為是「荒謬的」。他補充說明，工人們告訴他，特斯拉上下瀰漫著「恐懼文化」，導致員工壓力大到請假，「幾乎所有工廠部門的員工都反映工作量極大。人手不足時，生病的員工會承受壓力，而健康的員工則要承擔額外工作，工作量超載。」在媒體曝光此事後，據傳特斯拉執行長馬斯克已經開始關注此事，他週四晚間在X上對病假率表示：「這聽起來很瘋狂，我會調查。」有不少商業媒體擔憂特斯拉員工可能會因此面臨更嚴格的審查。《商業內幕》指出，今年1月馬斯克就曾在總攬年度計畫時警告特斯拉員工「要為工作量增加做好準備」。他還在電話財報會議上對投資者表示：「我們需要工程師活在生產線上。」一名曾任職於加州弗里蒙特（Fremont）特斯拉工廠的前工人指出，員工在長達12小時輪班後會累到直接睡在工廠地板上。馬斯克向來對他認為「不夠努力」的員工相當嚴苛，他在2022年接手推特（Twitter，現名X）後不久，他就曾抱怨該公司舊金山總部空置太多，而免費午餐的花費也太高。經過他大幅裁員後，該辦事處現已關閉，而X的總部也被遷移至德州奧斯汀。今年稍早，特斯拉也曾裁員數千人，馬斯克還要求高層解僱表現不佳的員工。