載重能力
」
違建之亂3／外推、夾層、頂加地震必先垮 其中「這項」火燒死傷最慘重
台灣違建住宅超過70萬戶，在建築安全履歷協會創會理事長、結構技師戴雲發眼中，藏著3顆不定時炸彈：「陽台外推」「夾層屋」「屋頂加蓋」。「台灣地震頻繁，未經結構計算擅自違建加蓋，當地震發生時，建築結構容易因搖晃破壞，輕則牆面龜裂、漏水，重則恐影響身命財產安全。」他提醒，就算買違建屋效益大，只要違背建築安全就不要考慮。未經許可擅自拆除陽台與主建物之間的牆面、落地門，再於陽台加設窗戶，將陽台作為室內的一部分，違法增加樓地板面積，稱為「陽台外推」。戴雲發表示，雖然這面牆可能不是主要結構，對於耐震力的影響很小，但牆卻是在地震來襲時防止建築倒塌的第二道防線，把牆打掉會破壞原本建築結構的均勻性，尤其陽台外推後又放置家具增加重量，可能會超過原結構設計所能負荷的程度，當地震來臨時，重心不穩就容易使建築倒塌。曾有段時間台灣很流行挑高住宅，每層樓高度蓋3米6或4米半的大樓，住戶們再二次施工做「室內夾層」。不過這種後天加工「俗又大碗」的房型設計，看在戴雲發眼裡眼中也是顆不定時炸彈，「本身樓地板和梁的連結就比較不完整，且可能會因為在建築結構設計時未計算夾層及夾層中物品的重量，導致建築承載力不足。」台灣過去有段時間很流行室內夾層，戴雲發表示，樓中樓的建築從設計規畫到建材使用、施工方式都與一般建築不同，二次施工很容易造成結構受損。（圖／報系資料庫）他也分享自己買房經驗，有次看到挑高的中古夾層屋，但牆壁卻龜裂得很嚴重，令他印象深刻。他強調，市面上除了少數有在所有權上確實登記的樓中樓之外，大多都是二次施工違法的夾層屋。由於二次施工的設計師，未必了解該建築相關的結構強度，施工時免不了敲敲打打破壞了梁柱結構，若屋主又於夾層上放置重物，一旦發生地震，樓板的應力會重新分配，導致梁柱扭曲或斷裂，「大樓必從這層樓開始先垮。」「不是挑高就不好，原因在於樓面全部挑高，受力平均，相較常見的樓中樓或夾層屋，則是部分挑高，勁度不平均，地震發生時就會從勁度較弱的挑高部分開始崩塌。」戴雲發建議，若真的有做夾層的必要，最好還是選擇木頭或輕鋼架、鋼梁等輕質材料組成樓地板，且不要在上面放置冰箱、書櫃等大型家具，才不會造成原本結構系統的負擔。許多人喜歡買舊公寓頂樓，再往上延伸做頂樓加蓋，不論自用收租兩相宜，但其實這也是違法的，而且也是最常造成傷亡的一種違建。0206花蓮大地震，其中一棟受損建築「吾居吾宿」大樓即是頂樓加蓋的違建，且還一次蓋了3層，由圖可見7、8、9樓外觀顏色明顯不同。（圖／報系資料庫）戴雲發說，老舊公寓的頂樓平台、樓板、梁柱承載強度皆低於現行法規對建築耐震的要求，有頂加違建的公寓，可能會因為載重能力不足，使得其他樓層的梁柱結構也跟著受損，地震時可能面臨傾斜、倒塌的危機。2018年花蓮0206地震傾斜的「吾居吾宿」大樓，從6樓違建變9樓，就是最好的例子。不過最致命的是火災。《房業網》調研中心主任林裕豐就指出，雙北有很多房東把公寓改成隔間套房出租，但是這些違法隔間套房都沒有合法使用執照，且因數量眾多，根本無法查起，往往是發生火災意外，鬧出人命，政府單位才會重視，每拆一間違建，都需要一條人命。內政部營建署建築管理組高文婷也說，屋頂加蓋違建不僅沒消防設備，且建材多屬易燃材料，若又隔成多人雅套房，每當失火就會造成無數死傷，萬一是樓下發生火災，火焰往上竄燒，更是逃生無門。而住在樓下的民眾，也千萬不要以為頂樓加蓋與我無關，頂加也會阻礙逃生動線，在樓梯間被嗆死的也不在少數。最後戴雲發提醒，住在同一棟建築裡的人，都是生命共同體，一旦出事，整棟都有事。擅自改建房屋格局易使建築結構受損，輕則牆面龜裂、漏水，尚可花點小錢補強，但重則地震時建築將不堪搖晃倒塌。興建違建或購買違建者，若都存在著取巧的心理，想著應該不會那麼倒楣發生在自己身上，那麼風險將長伴左右，不得不注意！
澳洲軍援烏克蘭「100架紙飛機」 傳每台價格高達15萬元
儘管無人機在俄烏戰爭大放異彩，但高強度作戰造成的耗損仍讓兩軍感到吃不消。澳洲有間公司便設計出由厚紙板及橡皮筋製成的無人機，宣稱每月能生產100架並供烏軍使用，據傳該系統單價約1000元至5000美元（約新台幣30,513元至152,568元）。綜合外媒報導，製造商SYPAQ指出這套與澳洲軍方共同研發、計畫金額達100萬美元的「Corvo PPDS」無人機系統，其載重能力雖分別只有3公斤及5公斤，但能進行與作戰同等重要的運送食物、藥品等人道援助，航程都達到120公里並具獨自降落能力，低成本與「用後即丟」特性，則讓使用者無須特別擔心耗損問題。這套使用簡便彈射器起飛的無人機雖還未獲得澳洲軍方採用，不過SYPAQ宣稱已交付一定數量給烏軍並已起降達到60次，未來除可以每月生產100架外，也將依烏軍的反饋修改設計。但該公司並未透露無人機價格，與傳出載重3公斤的價格約1000美元、5公斤的則為5000美元。烏軍開戰後屢用無人機提供給砲兵、戰車座標打擊俄軍陣地、載具，或掛載小型炸彈轟擊士兵建立奇功，而俄軍除開始效仿烏軍戰術外，也利用大量自殺無人機消耗對手防衛能量，但俄國受製造能力及制裁限制，更加依賴來自他國的無人機援助。
福斯商旅Caddy Cargo大量到港 元月領牌享首年分期0付款
2022年因消費者需求持續高漲、車源受限的狀況下，Caddy Cargo平均候車期約半年之久。為紓解準車主們的等待時間，福斯商旅向原廠爭取大量車源到港。以福斯集團新一代MQB轎車式平台為基礎打造的第5代Caddy家族，不但有科技化與動感設計語言，更運用MQB平台出色的車體剛性及穩定操控表現。Caddy Cargo車內延續科技化鋪陳，除觸控化的頭燈控制面板，更標配EPB電子式手煞車及Auto Hold車輛靜止功能，停等紅燈時Auto Hold就會自動啟動，無需持續踩踏煞車，可進一步降低駕駛疲勞累積；再搭配整合空調、音響、行動通訊等功能的6.5吋中央觸控螢幕及USB Type-C插座等。在動力而言，Caddy Cargo導入集團新一代節能科技的1.5升直列4缸TSI渦輪增壓引擎，搭配6速手排變速箱，具有114匹馬力、22.4公斤米扭力輸出，再透過同級唯一ACT主動式汽缸管理系統加持，能在引擎低負載狀態或高速滑行時關閉第2與第3汽缸運作，以雙汽缸模式行駛，創造更出色的節能效果。在節能科技加持之下，更繳出15.8km/L平均油耗。Caddy Cargo長軸車款更具備強大乘載幾能，加寬的側滑門開口也可直接讓歐規標準棧板（80*120公分）進入，搭配開啟角度可達180度的對開式尾門，進一步提升裝載生財工具的使用靈活度，同時具有高達3,700公升的載運容積、806公斤載重能力。此外，在安全配備部分，Caddy Cargo配備雙前座正面氣囊、雙前座側氣囊、雙前座側氣簾等6具氣囊，並將MCB二次碰撞預煞系統、ESC電子行車動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統。目前福斯商旅已向原廠爭取大量車源，讓訂購的準車主們可以趕在新春前交車，在後疫情時代成為推動經濟發展的重要角色，一同為經濟復甦打拚。於1月份領牌Caddy Cargo可享五年保固，搭配福斯財務方案更可享首年分期零付款等不同專案，限1月份領牌專屬。
國內車市／鴻海三款電動車齊現身 Model C交車時間曝光
鴻海（2317）科技日今（18）日於台北南港展覽館舉辦，發表兩款全新自主開發的電動車，包含跨界休旅Ｍodel B、全地形電動皮卡Ｍodel V，並展示Ｍodel Ｃ量產款，預計明年交車。鴻海正式推出年輕世代主流的Crossover全新原型車Model B，以Model C平台為基礎，藉由平台尺寸的變化及全新的車身外觀，包括S-DUCT導流設計，流線的車頂造型，加上Ｄ柱上的創新氣簾設計，大幅降低空氣擾流，讓風阻係數達到0.26 的優異數值；不僅如此，Model B具備450km續航里程，以4,300mm的車長，搭配2,800mm軸距，創造出小級距大空間的舒適座艙。做為MIH開放平台打造的首款電動車Model C，由去年的參考原型車直接邁向今年的量產版，徹底展現鴻海的造車能力，在0.28的低風阻值下，提供零百加速3.8秒的優異動能表現以及近700公里續航力的階段調教成果，滿足車主對於電動、經濟、多元、性能的期待，預計明年下半年就會陸續交付給車主。創辦人郭台銘親駕Model B現身。（圖／黃威彬攝）還有一個關注焦點就是電動皮卡Model V，可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。Model V 是台灣首台自行設計開發的電動皮卡，由鴻海加上MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生。考量皮卡的使用定位，在設計上擁有1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，並具備全地形的穿越能力。鴻海所打造的電動皮卡，採用兩廂式5人座的空間設計，環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性，也為使用者增添智能科技感的體驗，能滿足駕駛穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。第一屆的科技日，鴻海發表 MIH 開放平台，目標是集結眾人智慧，共同發展標準化、模組化、平台化技術，透過分工、分享，改變傳統的汽車產業體系，建立開放的技術標準跟供應鏈。第二屆科技日，鴻海推出三款電動車，Model C、Model E、和Model T，以多元產品線，展現鴻海在電動車研發生產的速度。第三屆鴻海科技日，鴻海不僅擴大在電動車佈局的廣度，更重新定義車用領域的CDMS，未來將持續推動在電動車產業上的垂直整合服務。
專題報導／新一代小商車霸主 發財王牌TOYOTA TOWN ACE
台灣的經濟一直由國內的中小型企業所支撐，對於中小企業的老闆、農林漁牧業等需要頻繁載物的頭家來說，一台能載耐操、經濟實惠，又要能夠兼顧安全的小型商用車，是非常重要的生意夥伴。這次帶來的全新TOYOTA TOWN ACE，各位頭家千萬不能錯過！日式商用精隨TOYOTA TOWN ACE宛如日劇鄉間小路中會出現的車輛，充滿了濃厚的日式質量。首先在車頭下方採用大面積的防刮材質，使下保桿更加的耐用。另外更配有了雙邊的日行燈條，一舉擺脫了沉重及厚實的配色。在頭燈設計上更與以往常見的商用車有所不同，採用了全車系標配LED燈組的配置，使照明度大大提升，全面守護駕駛的安全，另外相較傳統鹵素燈泡，也更加耐用，可以替頭家省下不少荷包。TOWN ACE全車系標配LED燈組，照明度與耐用度大幅提升。駕駛艙連通式設計，將排檔桿位置上移，使腿部空間更加寬闊；平整化的地板設計，駕駛能輕鬆從右側上下車；此外位於冷氣出風口的置杯架，更有保持冷飲溫度的作用，讓頭家能享受舒適的駕駛環境。裝的多跑的勤身為商用車，TOWN ACE的載重能力較同級對手更佳，一趟就可以載好載滿，頭家不需要花費額外時間多跑第二趟。此次所試駕的木床車型，適合用來運送蔬果等雜貨，擁有3.88平方公尺的最大化貨床面積，可承載將近一頓的載貨量。木床車型更採用了天然實木打造，以黑色塗裝呈現，若是有損壞的狀況發生，還可以針對單一木條進行更換，節省保養的成本費用。此外，TOWN ACE搭配著靈巧的4.9m迴轉半徑，使頭家可以靈活的行駛於市區巷弄間，載運物品皆可暢行無阻。木床貨斗尺寸具有2,445mm x 1,585mm的大面積，使載貨更加靈活運用。TOWN ACE提供超強載貨力，鐵床最高可容納960公斤的載重量。最省油最安全身為輕型商用車最重要的，除了載貨外就是油耗了！搭載1.5升Dual VVT-i可變汽門正時汽油自然進氣引擎，可提供最大馬力98ps與最大扭力13.7kg-m，搭配著新研發的進氣系統及電控噴油系統，可大幅提升燃油的經濟性，自排最高可達15.2km/L，手排最高可達14.8km/L，擁有同級中最佳油耗表現。TOWN ACE全車系標配雙SRS氣囊，其中頂規等級更是搭載原廠TSS主動式安全防護系統，可透過車內雙鏡頭偵測路況，主動提供駕駛輔助，提供頭家全方面的安全防護。PCS預警式防護系統能偵測前方路況，即時發出警示，當駕駛緊急煞車時，還可加大煞車輔助力道，降低意外發生的可能性；另外，包括乘用車常見的LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換，也都配備在TOWN ACE頂規車型，提供頭家完善的安全防護。採用了1.5升的Dual VVT-i引擎可輸出98ps的動力，並在油耗上達到15.2km/L的絕佳油耗。除了當家的TSS主動式安全防護系統外，也同樣擁有引擎怠速熄火系統，TOWN ACE擁有乘用車等級的配備。
羅志祥私蓋「極樂泳池」後果多嚴重？ 他心痛曝37年慘案：拿住戶生命開玩笑
藝人羅志祥（小豬）經歷多人運動醜聞後，又因位在內湖區金湖路的豪宅頂樓違法增設游泳池，再度鬧上媒體版面；不料人員前往勘查時屢屢碰壁，北市建管處下最後通牒，若周五（11日）再不配合，將依法處分。而這起事件也讓網友聯想到，1983年豐原高中禮堂倒塌事件，直呼「根本就是拿整樓住戶的生命開玩笑」。羅志祥2年前在內湖區金湖路砸下2.7億元，購入「文心AIT」豪宅頂樓以及次樓，因有意將2間打通且在頂樓增設游泳池，因此被物管公司以及住戶攔下。經北市建管處勘查後，確定是違建，要求限期30日內自行拆除。（圖／台北市建管處提供、翻攝自羅志祥 SHOW臉書）然而3日建管處人員再次要到現場丈量實際長度，卻被物管公司要求要有正式公文才能進入。對此建管處主秘洪德豪表示，已發送會勘公文給違建人，11日將再次前往勘查，若屆時仍拒絕勘查，可依照「行政執行法」第27條，不配合公務機關執行公務，處以5000元以上、30萬元以下怠金，再不配合的話可連續開罰加重處分，30天後也將強制拆除違建。對此有網友在「反羅志祥粉絲團」發文痛斥，在頂樓「偷蓋」游泳池（蓄水池），根本就是拿整樓住戶的生命開玩笑，讓他不禁聯想起37年前家裡附近發生的「豐原高中禮堂崩塌事件」，當時造成26死66人輕重傷，是台灣有史以來學生死傷最嚴重的一次校園災難。（圖／翻攝自臉書／反羅志祥粉絲團）回顧事件發生前兩個月，禮堂樓頂加蓋防漏設施，在完工驗收後18天，發生豪雨，屋頂積水超過20公分，禮堂承受不住因此坍塌。而該起事件的禍首被認定是，積水隔熱的樓頂加蓋防漏設施，未考慮到屋頂的載重能力與排水，使得屋頂積水超出建物的載重能力。反觀羅志祥的是大樓，網友氣憤表示，結構被羅志祥違建破壞，地震時高樓層比低樓層重，晃動下去也是非常危險；他沉重呼籲，「羅志祥在家無聊別老是想著要怎麼開趴，請你Google一下這起事件，試著去感受當時悲痛的氛圍。」
飆上路／CMC Zinger Pick up 國產皮卡親民搶市
受到新冠肺炎疫情影響，沒辦法出國卻又想「止癢」的民眾，改在台灣進行「深度旅遊」，這時就需要一輛全地形、大空間的「皮卡」（PickupTruck）。然而，各大車廠的進口皮卡最便宜也要破百萬元，且車體龐大，難以停進一般的停車位，讓預算和停車空間有限的民眾卻步。如今，中華汽車看準商機，推出售價僅新台幣65.9萬元、體積較小的「Zinger Pick up」搶市，也讓自家商用車的產品線更為完整。台電、中華電信等單位人員因公務需求，經常進出地形惡劣的地方，這時「皮卡」最能派上用場。福特的「Ranger」過去是首選，直到2018年交通部鬆綁皮卡僅能採二人座的法規，Volkswagen、SSANGYONG、TOYOTA等大廠紛紛將大型皮卡引進台灣，但售價都在百萬元以上，一般民眾較難負擔。雖然僅有二人座空間，但座椅前後可平移22公分，椅背也能調整到最舒服的角度。（圖／王永泰攝）不管是商用還是出遊，長170公分、寬146公分的車斗，已符合大多數車主的需求。（圖／王永泰攝）雖然是平民皮卡，但方向盤右側配置定速按鍵，讓車主在長途駕駛時更輕鬆。（圖／王永泰攝）保留空間 改裝容易中華汽車看準近年來國內民眾喜愛深度旅遊、露營的趨勢，將已經銷售15年的廂車「Zinger」進行大幅改款，推出售價不到百萬元的皮卡「Zinger Pick up」，希望能夠搶進商用和休閒車市，目標每個月售出150輛。此次試駕的Zinger Pick up為高規的晶鑽型。外型上，由於車體是以Zinger為基礎改裝而成，引擎室及車頭與Zinger如出一轍，但因車型定位為貨卡，取消了水箱格柵的鍍鉻飾條。日行燈搭載具科技感的ＬＥＤ燈條，頭燈則採用傳統鹵素燈泡，在燈具組下方，原為霧燈的位置，改以塑膠原色的飾版取代，看似拔掉配件，但相對也留給車主很大的改裝空間。中華汽車總經理陳昭文指出，為了搶攻青年族群市場，特別推出青松綠款式，希望能帶來每個月150輛車的銷量。（圖／報系資料庫）由輪圈大廠ENKEI設計的17吋「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。（圖／王永泰攝）尾燈與Veryca A180為相同燈組，但裝在Zinger Pick up別有一番風味。（圖／王永泰攝）車側前二分之一，與Zinger完全相同，不過輪拱的塑膠飾版，從前輪延伸到後輪，在視覺上更流暢；輪圈採用由輪圈大廠ENKEI設計的「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。此外，尾燈雖然與中華汽車旗下的廂車「Veryca A180」相同，但裝在皮卡上有不同的視覺效果。另外，保險桿為黑色塑膠原色，未與車體同色，使車尾看起來更粗獷，也更有層次感。後方車斗 載重力高車斗的內部空間長170.3公分、寬146.2公分、高度50公分，但因輪拱內縮的關係，最窄寬度113.7公分；車斗距離地面80公分高，最大可承載710公斤的重物；尾門的鏈條也經過結構加強，可承受200公斤的重量。如此大的空間及載重能力，基本上好市多裡看得到的大型商品，都能夠載運。車尾保險桿採用塑膠原色，除了增加粗獷感，也能避免保險桿被刮傷。（圖／王永泰攝）進入車室，映入眼簾的就是招牌的海灣造型中控台，內裝沿用Zinger基本的黑灰配色，儀錶板左右兩側為指針式的轉速及時速表，中間有簡易行車資訊；三幅式方向盤的右側，也有簡單的定速按鍵。中控台的上方，則設有開放式的置物小空間，下方則是多媒體主機，搭配藍牙連接功能。車廠人員透露，車主可以選配加購大螢幕的觸控式媒體主機。此外，雖然車體大部分空間都留給車斗，座椅後方仍留有置物空間，座椅雖無法打平，但前後可平移22公分，還是能讓車主調整到最舒適的角度。塑膠原色飾版取代霧燈位置，留給車主很大的改裝空間。（圖／王永泰攝）Zinger Pick up原車並未配備車側盲點警示，但仍能以選配方式安裝。（圖／中華三菱提供）安全系統 萬分齊全安全配備方面，Zinger Pick up全車系配備 ＡＳＣ（車身動態穩定系統）、ＨＳＡ（陡坡起步輔助系統）、ＡＲＰ（主動式防止傾覆系統）、ＴＣＬ（巡跡防滑控制系統）、ＲＡＢ（預警煞車系統）、ＢＯＳ（煞車優先系統）、ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＥＢＤ（電子煞車力分配系統）、ＢＡＳ（煞車力輔助系統）、ＥＳＳ（緊急煞車警示系統）、前座雙ＳＲＳ安全氣囊跟ＴＰＭＳ（胎壓偵測系統），該有的主被動安全輔助全都附上。本刊記者試駕Zinger Pick up於一般道路，由於該款車是後輪驅動，在車斗沒有乘載東西時，會有「頭重腳輕」的感覺，而轉彎時原本應該有的離心力卻異常地小，想必中華汽車在這部分下了不少功夫。Zinger Pick up被許多人定位為商用貨車，本刊記者認為，在符合法規的情況下，改裝配件商若能推出相對應的防滾置物架、車頂橫桿、車頂架、鐵保桿及高蓋等皮卡改裝配件，甚至能改裝成乘載式露營車，對消費者將更有吸引力。許多人購入皮卡，就是為了改裝成動靜皆宜的露營車。（圖／翻攝自皮卡露營FB）
飆上路／CMC Zinger Pick up 國產皮卡親民搶市
受到新冠肺炎疫情影響，沒辦法出國卻又想「止癢」的民眾，改在台灣進行「深度旅遊」，這時就需要一輛全地形、大空間的「皮卡」（PickupTruck）。然而，各大車廠的進口皮卡最便宜也要破百萬元，且車體龐大，難以停進一般的停車位，讓預算和停車空間有限的民眾卻步。如今，中華汽車看準商機，推出售價僅新台幣65.9萬元、體積較小的「Zinger Pick up」搶市，也讓自家商用車的產品線更為完整。台電、中華電信等單位人員因公務需求，經常進出地形惡劣的地方，這時「皮卡」最能派上用場。福特的「Ranger」過去是首選，直到2018年交通部鬆綁皮卡僅能採二人座的法規，Volkswagen、SSANGYONG、TOYOTA等大廠紛紛將大型皮卡引進台灣，但售價都在百萬元以上，一般民眾較難負擔。雖然僅有二人座空間，但座椅前後可平移22公分，椅背也能調整到最舒服的角度。（圖／王永泰攝）不管是商用還是出遊，長170公分、寬146公分的車斗，已符合大多數車主的需求。（圖／王永泰攝）雖然是平民皮卡，但方向盤右側配置定速按鍵，讓車主在長途駕駛時更輕鬆。（圖／王永泰攝）保留空間 改裝容易中華汽車看準近年來國內民眾喜愛深度旅遊、露營的趨勢，將已經銷售15年的廂車「Zinger」進行大幅改款，推出售價不到百萬元的皮卡「Zinger Pick up」，希望能夠搶進商用和休閒車市，目標每個月售出150輛。此次試駕的Zinger Pick up為高規的晶鑽型。外型上，由於車體是以Zinger為基礎改裝而成，引擎室及車頭與Zinger如出一轍，但因車型定位為貨卡，取消了水箱格柵的鍍鉻飾條。日行燈搭載具科技感的ＬＥＤ燈條，頭燈則採用傳統鹵素燈泡，在燈具組下方，原為霧燈的位置，改以塑膠原色的飾版取代，看似拔掉配件，但相對也留給車主很大的改裝空間。中華汽車總經理陳昭文指出，為了搶攻青年族群市場，特別推出青松綠款式，希望能帶來每個月150輛車的銷量。（圖／報系資料庫）由輪圈大廠ENKEI設計的17吋「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。（圖／王永泰攝）尾燈與Veryca A180為相同燈組，但裝在Zinger Pick up別有一番風味。（圖／王永泰攝）車側前二分之一，與Zinger完全相同，不過輪拱的塑膠飾版，從前輪延伸到後輪，在視覺上更流暢；輪圈採用由輪圈大廠ENKEI設計的「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。此外，尾燈雖然與中華汽車旗下的廂車「Veryca A180」相同，但裝在皮卡上有不同的視覺效果。另外，保險桿為黑色塑膠原色，未與車體同色，使車尾看起來更粗獷，也更有層次感。後方車斗 載重力高車斗的內部空間長170.3公分、寬146.2公分、高度50公分，但因輪拱內縮的關係，最窄寬度113.7公分；車斗距離地面80公分高，最大可承載710公斤的重物；尾門的鏈條也經過結構加強，可承受200公斤的重量。如此大的空間及載重能力，基本上好市多裡看得到的大型商品，都能夠載運。車尾保險桿採用塑膠原色，除了增加粗獷感，也能避免保險桿被刮傷。（圖／王永泰攝）進入車室，映入眼簾的就是招牌的海灣造型中控台，內裝沿用Zinger基本的黑灰配色，儀錶板左右兩側為指針式的轉速及時速表，中間有簡易行車資訊；三幅式方向盤的右側，也有簡單的定速按鍵。中控台的上方，則設有開放式的置物小空間，下方則是多媒體主機，搭配藍牙連接功能。車廠人員透露，車主可以選配加購大螢幕的觸控式媒體主機。此外，雖然車體大部分空間都留給車斗，座椅後方仍留有置物空間，座椅雖無法打平，但前後可平移22公分，還是能讓車主調整到最舒適的角度。塑膠原色飾版取代霧燈位置，留給車主很大的改裝空間。（圖／王永泰攝）Zinger Pick up原車並未配備車側盲點警示，但仍能以選配方式安裝。（圖／中華三菱提供）安全系統 萬分齊全安全配備方面，Zinger Pick up全車系配備 ＡＳＣ（車身動態穩定系統）、ＨＳＡ（陡坡起步輔助系統）、ＡＲＰ（主動式防止傾覆系統）、ＴＣＬ（巡跡防滑控制系統）、ＲＡＢ（預警煞車系統）、ＢＯＳ（煞車優先系統）、ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＥＢＤ（電子煞車力分配系統）、ＢＡＳ（煞車力輔助系統）、ＥＳＳ（緊急煞車警示系統）、前座雙ＳＲＳ安全氣囊跟ＴＰＭＳ（胎壓偵測系統），該有的主被動安全輔助全都附上。本刊記者試駕Zinger Pick up於一般道路，由於該款車是後輪驅動，在車斗沒有乘載東西時，會有「頭重腳輕」的感覺，而轉彎時原本應該有的離心力卻異常地小，想必中華汽車在這部分下了不少功夫。Zinger Pick up被許多人定位為商用貨車，本刊記者認為，在符合法規的情況下，改裝配件商若能推出相對應的防滾置物架、車頂橫桿、車頂架、鐵保桿及高蓋等皮卡改裝配件，甚至能改裝成乘載式露營車，對消費者將更有吸引力。許多人購入皮卡，就是為了改裝成動靜皆宜的露營車。（圖／翻攝自皮卡露營FB）
【土城廠辦轉型2】老舊廠房變身科技廠辦 提升中小企業競爭力
有別於傳統的老舊廠辦，「大業鴻圖」呈現展新一代企業視野與全新格局，在環境上，結合休閒河道與景觀，並做到安全的人車分離設計，建築外觀和燈光設計皆特別著墨，不僅展現國際現代美學，內部規劃更具備高端智慧系統，包括自動化控制通關閘門、智慧系統整合、智慧感應門禁、安全監控、物管，以符合高端廠房的各種需求。劉高育表示，民國五、六十年台灣中小企業蓬勃發展衍生出大量廠辦需求，但當時廠房建造標準沒那麼高，認為堪用就好且違建情況嚴重、廠房環境不佳，「現在年輕人多期望尋找辦公室白領工作，廠房『黑手』印象連帶影響徵才留才，即便薪水和知名大廠差不多，嚴峻的工作環境仍讓許多人望之卻步。」劉高育感慨人才缺乏導致中小企業競爭力薄弱，因此希望全力推動現代廠辦，提升企業競爭力，精心打造「大業鴻圖」翻轉傳統廠辦印象。「大業鴻圖」打造11層樓高的現代化科技廠辦，為進駐的中小企業提升企業形象與競爭力。（圖／張文玠攝影）劉高育指出，過去廠房載重約每平方公米500公斤，「大業鴻圖」考量部分企業可能使用大量金屬機械零件，在結構上，採用「特殊抗彎矩韌性構架系統」，比一般廠房提高40%的載重能力，每平方米承重值可達700公斤，也設計18公分厚的耐重樓地板，在電梯垂直運輸上也特別加強，「原本大業集團要求做到2噸半，我們乾脆直接提升到3噸。」劉高育說，本案規劃皆以高標設計，無須擔憂過重的設備機具，也減少製程的震動。「中小企業占全國GDP及就業人口7-8成，現代化廠房對中小企業有很大影響，不只是信心面的提升，也希望透過科技廠房讓人更適才適所。」劉高育說。