載客量
」 台鐵 新冠肺炎 票價 北捷 公車被重案改變的台灣/特警進駐北捷載客率仍暴減 鄭捷求死譏「矯正署功能失靈」定讞18天伏法
台北捷運2014年5月21日發生隨機殺人事件,造成4死24傷,轟動社會。受到這起事件影響,民眾開始害怕搭乘大眾運輸工具,同期雙北計程車載客率暴增2成,而台北捷運載客量則大幅減少,營運損失約新台幣2000萬元。另一方面,凶手鄭捷2016年4月22日遭判處4個死刑定讞,並於18天後火速伏法。鄭捷犯行令人髮指,然而案發後不久,有崇拜者隨即在臉書上創立鄭捷粉絲團,並稱「鄭捷先生、東海大學環工系高材生、容貌俊秀、體格健壯,為社會做出了重大貢獻」。為了阻止破窗效應,警方於台鐵、高鐵等大眾運輸提高警戒,其中高雄警方派出「黑衣特勤隊」,巡邏高雄捷運各車站。警政署在鄭捷殺人案後,派遣大量保安警察進駐北捷。(圖/報系資料照)台北都會區警備更為嚴謹,警政署當時派遣80名保安警察進駐北捷,支援巡邏勤務。北市警察局與新北市警察局每天派遣共近1000名警員,於北捷各車站內外攜槍站哨,並在每班列車內配有至少1名制服警察,北市甚至派出霹靂小組持德國製MP5衝鋒槍在車廂內巡邏。然而,台北捷運仍因鄭捷案導致載客量大幅減少,營運損失約2000萬元,同期大台北計程車載客率暴增2成。全案進入法律程序,新北地院於2014年8月開庭,判決鄭捷4個死刑,並就傷勢輕重依殺人未遂罪分別判處有期徒刑5年2個月到8年不等刑。同年10月30日,臺灣高等法院二審宣判,判決鄭捷4個死刑,褫奪公權終身。2016年4月7日,最高法院創司法首例,首度提訊在押被告到庭親自陳述。2016年4月7日,最高法院創司法首例,首度提訊在押被告到庭親自陳述。(圖/報系資料照)鄭捷到庭後,除向被害人家屬道歉,也說自己只想趕快槍決,還評論矯正署可以改名成「懲罰署」,並稱監所裡都是低智商的勞力工作,監所不斷製造仇恨對立,讓受刑人未受教化便出獄,出獄後遭歧視、失業,走投無路只好繼續犯案;然後一錯再錯,變成人形廢棄物,監所也是這條仇恨連鎖鎖鏈的加工廠,才會發生高雄監獄挾持事件,諷刺臺灣監所教化與矯正的功能失靈。2016年4月22日,最高法院三審宣判,認為鄭捷犯案情節嚴重,非判死刑不足以彰顯正義,且我國仍是有死刑的國家,鄭捷所犯符合《兩公約》所定最嚴重犯罪,維持死刑判決定讞。2016年5月10日,即死刑定讞後18天,時任法務部長羅瑩雪批准死刑執行令。當日晚間8時47分至8時51分,鄭捷在臺北看守所刑場遭開3槍槍決,晚間9時11分相驗後確認死亡。犯下台北捷運4死22傷隨機殺人案的殺人犯鄭捷,10日遭槍決伏法。執行死刑前,一群法務人員進入刑場,中間穿白袍者為法醫鄭翠芬。(圖/報系資料照)鄭捷遺體從中壢殯葬服務中心冰櫃被推出,經車輛載送進入中壢羽昇館火化,他的家人並沒有出面,皆委託殯葬業者處理。(圖/報系資料照)
重生之路2/負債歸零台鐵拚重生 基層盼土地只租不賣兼顧正義
台鐵公司將召開董事會討論票價,民眾及專家學者關切交通部和行政院同意後,運輸安全性與服務品質能否同步提升。對此,台鐵企業工會理事長陳世杰指出,台鐵會透過「加強安全設施」、「新車購置」、「強化路線維修」等多項努力,重新擦亮這塊百年金字招牌。可望接任下屆台鐵企業工會理事長的台鐵工會台中分會理事長童世哲也說,不論票價是否會調整,對台鐵員工而言,運輸安全是最重要的責任,隨著台鐵新硬體陸續到位,安全設備持續增加,有信心拼服務品質不輸高鐵,讓民眾很快有感。外界格外重視鐵道安全性,與東部軌道近年出現兩次重大安全意外有關,再加上東部鐵路幹線常一票難求招致負評。台鐵欲從強化東部鐵路幹線安全開始,逐步恢復民眾信心,引進載客量更大、配合東部地形設計的「新自強號」EMU3000,成為東部鐵道運輸新主力。位於彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群,近日已開始動工依原貌復原,完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心,串連附近知名的「戶羽(鐵道)機關園區」成為在地新地標。(圖/翻攝自林世賢臉書)台鐵另採購68輛E500電力機車頭,取代舊自強號的機車頭,降低故障率,提高平穩度,同時還引進「最粗勇」的瑞士國鐵R200柴電機車頭,即使斷電也能開,就是要確保東部幹線即使面臨斷電狀況,營運也不受影響。「確保台鐵永續經營,僅靠票價收入、政府補貼非長久之計。」台鐵公司董事長杜微曾在立院答詢時說,台鐵公司化後,債務歸零,昔日經營限制大幅鬆綁、更具彈性。未來數萬筆土地資產,可以透過設定地上權、合建平分與爭取危老都更容積獎勵等方式活化,多角化經營提升資產開發價值,挹注台鐵本業營收。陳世杰則說,台鐵工會借鏡日本國鐵民營化「由黑翻紅」的寶貴經驗,幸運獲得交部首肯將台鐵局名下數萬筆包括鐵軌下的土地、車站周邊土地等土地資產,轉至台鐵名下,透過資產多角化經營,在公共運輸票價「不可能漲好漲滿」的先天限制下,能透過副業收益挹注運輸本業,將是未來台鐵能否轉虧為盈重要關鍵。台鐵票價傳調漲的同時,民眾更關心鐵路運輸的安全性及服務品質能否同步提升。圖為台鐵員工進行鐵路維修作業(圖/台鐵提供)「還是有財團覬覦台鐵名下土地資產,表態願以高過土地現值數倍的罕見高價,買斷台鐵邊坡地,反引發董事起疑、裁示土地資產只租不賣。」台鐵職福會主委林佑哲說明,目前台鐵員工多有共識,台鐵土地賣一塊就少一塊,不利未來營運,土地資產應屬全民共有只租不賣,才能透過土地開發收益提高台鐵運輸安全品質,利益才能全民共享。日治時期台鐵員工舊宿舍多座落於市中心,屢傳有財團施壓,但台鐵工會強力主張,盼能以「昔日原貌復原」舊宿舍為歷史建物,不想成為炒房幫兇,例如彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群,近日已開始動工依原貌復原,完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心,串連附近知名的「戶羽機關園區」成為在地新地標。位於北市黃金地段的萬坪台鐵員工舊宿舍,已經被列為北市歷史建物,台鐵工會、北市文化局及內政部營建署對於利用各有不同看法,建商則認為該地極具成為「北市新豪宅聚落」的潛力。(圖/本刊資料照)另外,北市也有近萬坪台鐵員工日治舊宿舍,在郝龍斌市長任內入列歷史建物,但內政部營建署突然主張擁有土地權,主張僅保留少數台鐵舊宿舍牆面「紀念」,其他建物全數拆除後標售土地,市場看好當地有機會成為北市「新豪宅聚落」。本刊調查,北市長蔣萬安雖高度認同台鐵工會原地復原歷史建物的構想,但前市長柯文哲卸任前夕,台鐵職福會突遭文化局文資審議委員以「環境髒亂」為由,重罰數十萬,台鐵認裁處無理又違法,一狀告上法院。台北行政法院一審判決日前出爐,裁定台鐵勝訴、文化局罰單須撤銷,北市文化局則仍火速提上訴,台鐵工會則強調絕不放棄。由於京華城改建案近來吵得沸沸揚揚,還扯出市府審查黑幕,台鐵舊宿舍的利用、發展涉及中央與地方、台鐵三方拉鋸,未來仍值得觀察。
單趟飛行7分鐘就到!「日本最短航線」8月1日停飛 島民憂「旅遊業」受影響
單趟飛行時間只要7分鐘20秒!連接沖繩以東約360公里的南大東島及北大東島的「日本最短航線」,將於今年7月底停飛,意味著8月以後,2島之間的飛行距離將被迫從原本的13公里增加至700多公里,不但旅程時間延長,機票價格也將貴上許多。2島居民也憂心,此舉恐對當地的旅遊業產生負面影響。據日本《產經新聞》的報導,在航空界中,空難最容易發生於飛機起飛前3分鐘和降落前8分鐘的這11分鐘內,因此也有「關鍵11分鐘」或「神奇的11分鐘」之稱,但這條「日本最短航線」甚至不到8分鐘。該條航線是位於菲律賓海東南部的南大東島及北大東島的「生命線」,雖然2島的直線距離只有約13公里,但由於島嶼為典型的隆起環礁,既無海灘也無港口,海運時貨物進出還必須透過起重機,因此飛機運輸便成為當地島民的重要交通工具。以日本那霸機場做為基地,專飛沖繩縣內離島及奄美群島的航空公司「琉球空中通勤株式會社」(RAC)指出,該條「日本最短航線」是1997年10月開通之航線的一部分,首先飛機會從沖繩本島那霸機場出發,並行經北大東島與南大東島,最終再返回那霸機場,形成一條底邊極短的「三角航線」,且僅為單程航班,除了一週會有幾天的反向航程。RAC補充,該航線採用的是「DHC-8-400CC」機型,其中「CC」是「Cargo Combi」的縮寫,意味著該飛機可同時載運貨物和乘客,這款特殊機型將原載客量70至80人的內艙,改裝為50人的客艙,以及可容納新鮮食品和其他貨物的擴展貨艙,全世界僅有5架。儘管該航線的整體需求量曾在新冠疫情期間有所下降,但往返北大東島與南大東島的航線使用率仍然相當高,即使遭遇疫情也是一位難求。然而RAC卻指出,「三角航線」將從今年8月1日起取消,因為他們希望透過2島分別直飛那霸機場來增加飛機座位數及單日班次量,且沖繩飛往北大東島及南大東島的班機從此也無須轉機。但這也導致2島之間的交通未來都必須先飛往沖繩轉機後才能抵達,無法直飛,不僅增加了旅程的時間,機票價格也將貴上許多。對此,北大東村相關負責人就感嘆:「以往旅客會在2島之間遊玩,但現在三角航線改成2島直飛那霸機場後,便很難透過1趟航班1次玩2島,所以我認為觀光客人數會因此減少。」
「水晶交響號」翻新後奢華亮相 寵愛高端客群、1對1個人化服務
近期又有奢華郵輪來到台灣!深受全球富豪名人喜愛的「水晶郵輪 Crystal Cruises」,旗下「Crystal Symphony水晶交響號」由艾旅國際旅行社代理,近期展開長達14天的東亞探索之旅。今年3/1、3/2曾先後停靠台灣的基隆港與花蓮港,接下來前往菲律賓、新加坡等地,預計再度停靠台灣將是2025年2/3~2/14之間。水晶交響號於2023年翻新,目前載客量為606位。水晶交響號「海景雙人房」。自1988年創立的水晶郵輪,曾蟬聯多年世界兩大旅遊評鑑「Travel & Leisure」、「Condé Nast」獎項,原本隸屬於麗星郵輪母公司雲頂香港,2022年疫情期間,由世界頂尖的旅遊集團Abercrombie & Kent收購水晶郵輪旗下的「Crystal Symphony 水晶交響號」和「Crystal Serenity水晶寧靜號」,並進行全面煥新整修。水晶交響號包含套房與客房共8種房型,整修後更加寬敞,面積自215平方英尺(約6坪)至850平方英尺(約24坪),其中高達80%客房擁有12坪至30坪空間,而且套房還配有產自義大利的大理石、現代家具和精美寢具,並設有多間連通套房,符合家庭需求。載客量減半後也使賓客與船員比例接近1:1,讓每位旅客都能享受個人化的尊寵服務。郵輪上的Waterside餐廳。Avenue Saloon雞尾酒吧。水晶交響號共有9間餐廳和6間酒吧,並與所行經航線的各國名廚合作,推出獨具風味的特色料理,像是日本傳奇大廚松久信幸Nobu Matsuhisa招牌的日式和秘魯菜餚創意融合,正是水晶郵輪船上餐飲的一大亮點。休閒娛樂設施方面則有超過3,000平方英尺(約84坪)的健身中心,囊括露天泳池、健身房、與溫布頓公開賽同規格的板網球場、高爾夫練習設施、桌球室等,以及國際名品林立的購物中心、奢寵SPA、電影院、表演廳、圖書館、電腦中心等,滿足每位旅客放鬆享樂的需求。船上有適合兒童與青少年的活動中心Wave's & Fantasia。若想放鬆身心也可體驗SPA服務。負責代理的艾旅國際旅行社是國際奢華旅遊聯盟與國際郵輪協會會員,擅於提供尊榮和獨特精緻旅遊體驗規劃,可協助安排全球機場VIP設施、禮遇快速通關服務;遊程中,也可安排私人專業嚮導及保母車接送。目前水晶交響號2024年巡航路線包括1~3月亞洲航線、5~9月為歐洲和地中海與北歐航線、12月為非洲與印度洋航線,詳情可洽詢艾旅國際旅行社(https://www.livewellgroup.com.tw/)。
全球最大郵輪「海洋標誌號」啟航 專家質疑「液化天然氣系統」將嚴重破壞臭氧層
挪威郵輪品牌「皇家加勒比國際遊輪」(Royal Caribbean International)所擁有的全球最大郵輪「海洋標誌號」(Icon of the Seas)於美東時間27日從美國邁阿密港正式啟航。據悉,該艘郵輪是鐵達尼號(RMS Titanic)的5倍大,總噸位為250800噸,最大載客量為7600人,擁有20個甲板,還設有7座游泳池和6個滑水道。但這個巨型水上度假村的推出,也再次引發外界對郵輪旅遊破壞環境的擔憂,雖然海洋標誌號是透過液化天然氣系統所驅動,但仍會釋放大量甲烷至大氣。據CNBC的報導,皇家加勒比國際遊輪的「海洋標誌號」,由位於芬蘭西南部城市、前首都土庫(Turku)的造船公司「Meyer Turku Oy」所打造,共歷時900多天、斥資20億美元(約合新台幣623億元),有著勝過法國巴黎艾菲爾鐵塔(Eiffel Tower)的高度,以及可容納超過5600多名乘客(最大載客量為7600人)與2350名船員的空間,超越皇家加勒比國際遊輪的另1艘旗艦「海洋奇蹟號」(Wonder of the Seas)成為世界上最大郵輪。全球最大郵輪「海洋標誌號」(Icon of the Seas)於美東時間27日從美國邁阿密港正式啟航。(圖/達志/美聯社)據悉,該艘郵輪是鐵達尼號(RMS Titanic)的5倍大,且為了滿足船上貴賓的娛樂和飲食需求,這艘在巴哈馬註冊的巨型郵輪有7座游泳池,包括所有郵輪中首個懸掛式無邊際泳池、6個滑水道、1個旋轉木馬,還有1座所謂的「海上最大溜冰場」,以及40多個餐飲場所和酒吧。此外,海洋標誌號上甚至還有50多名音樂家與喜劇演員,以及總編制為16人的管弦樂團。不過,這個巨型水上度假村的推出,也再次引發外界對郵輪旅遊破壞環境的擔憂,雖然海洋標誌號是透過液化天然氣系統所驅動,但專家認為,海洋標誌號在航行過程中仍會釋放大量甲烷至大氣,並破壞臭氧層。報導補充,甲烷在大氣中的含量遠低於二氧化碳,但在近20年間,甲烷暖化的威力大約是二氧化碳的80倍,這意味著減少甲烷排放可能是短期內減緩暖化最有效的方法之一。海洋標誌號是鐵達尼號(RMS Titanic)的5倍大,總噸位為248663噸,最大載客量為7600人,擁有20個甲板,還設有7座游泳池和6個滑水道。(圖/達志/美聯社)《路透社》對此也援引國際清潔運輸理事會(International Council on Clean Transportation,ICCT)海洋項目主任科默(Bryan Comer)的說法指出,海洋標誌號「正朝著錯誤方向邁出了一大步,我們估計,使用液化天然氣作為船用燃料的溫室氣體排放量,將比船用柴油多120%以上。」ICCT也在上週發布的1份報告中示警,液化天然氣燃料船舶的甲烷排放量高於現行法規標準,並點出液化天然氣作為船用燃料的現象正在「迅速增長」。對此,皇家加勒比國際遊輪則回應,海洋標誌號所使用的每1000瓦能源「都經過嚴格的能源效率和減排審查」,且海洋標誌號還配備一個微波輔助裂解系統,用來將廢物轉化為發電氣體,另有一個逆滲透系統,用以供應這艘郵輪所需的幾乎所有淡水。
中捷明年是否加薪?票價會漲嗎? 盧秀燕這樣說
大眾運輸票價調整引發話題,15日台中市議員楊大鋐、楊啟邦等人關心中捷明年是否會調薪?票價是否調整?台中市長盧秀燕給答案表示,中捷明年比照公務員會調薪需待董事會通過,票價部分則應不會調高。台中市議會今天召開定期會二讀會,國民黨籍市議員楊大鋐詢問市長盧秀燕明年中捷員工薪資是否會調整?市議員楊啟邦也關心中捷票價是否會調漲?台中市長盧秀燕表示,明年1月1日開始全體公務人員加薪,各事業體也會一併考慮,中捷是市府百分之百持股的公司「手心手背都是肉」,中捷會加薪,但幅度等方案細節要經過董事會通過,希望配合公務員1月1日調薪。至於中捷票價是否會調高?盧秀燕說,市府跟中捷公司進行討論,鼓勵民眾搭乘大眾運輸需有誘因,捷運是重要大眾運輸工具,台中捷運只有一條,加上從通車第一年就碰到疫情,導致載客量降低造成虧損,非常辛苦,市府自行吸收負擔成本,明年人事成本也要增加,雖如此明年應該不會調高票價。交通局長葉昭甫表示,根據大眾捷運法,捷運運價應每2年檢討一次,中捷通車逾2年半,面臨調整價格,中捷運量從今年8月起也明顯提升,傾向不調高票價,鼓勵民眾多搭乘捷運。中捷指出,現行票價為5公里內20元,每2公里增加5元,最高票價50元,評估搭乘捷運已成許多人的日常,以旅客利益優先,考量明年票價仍維持原價,增加的成本由中捷公司自行吸收。
郵輪業迎曙光!2024年載客量有望創新高 3大巨頭股價已翻倍
今年以來受油價下跌、需求旺盛等因素影響,郵輪股股價集體回暖。根據美國郵輪營運商和旅行社的數據,明年將是郵輪度假業的豐收之年。國際郵輪協會(CLIA)數據顯示,預計2024年將有3570萬人次乘坐遊輪,高於2023年的3150萬人次,後者比2019年的乘客數量多6%。疫情期間,由於停工和旅遊限制,郵輪業是所有旅遊業中復甦速度最慢的行業。不過今年以來,郵輪行業股價已呈回暖態勢。儘管高油價、以巴衝突等因素曾一度導致股價震盪,但板塊中龍頭個股仍表現出色。隨著油價近期跌至五個多月來的最低點,郵輪股再度迎來「春天」。今年以來,全球三大郵輪集團股價均已翻倍,皇家加勒比(Royal Caribbean)遊輪公司累漲近142%、嘉年華郵輪(Carnival Cruise Line)累計漲超122%、挪威郵輪(NCL)累漲超53%。日前黑色星期五的銷售結果表明,旅遊旺季來臨加上促銷活動頻繁,郵輪預訂量呈現強勁態勢。嘉年華郵輪報告稱,其公主號、荷美號和冠達郵輪在黑色星期五期間的預訂量創歷史新高。華爾街分析師也普遍認為,由於旅遊業運營環境將大幅改善,郵輪預訂量有望在2024年達到創紀錄的水平,對郵輪股後市走勢表示看好。在線郵輪市場網站Cruise Compete執行長李文斯坦(Bob Levinstein)表示,總體而言,市場非常強勁,尤其是最高端的豪華郵輪市場;Truist證券公司分析師蘇爾斯(Patrick Scholes)日前也表示,郵輪預訂量仍將在2024年達到創紀錄的水平。此外,由於郵輪入住率接近疫情前水平,郵輪票價可能會在未來幾個月提高。值得一提的是,同樣由於油價下跌、旅遊業溫和復甦等因素,美國航空股在今年十月以來表現亦十分強勁。西南航空兩月累漲超29%,美國航空同期漲超22%。除了樂觀的空中交通狀況之外,油價從高位下跌對航空公司來說也是個好兆頭,因為燃油費用對航空公司來說是巨大的消耗成本。
印度最大航空「騙乘客下機」原因曝! 拒絕安排住宿…經理嗆:沒資格
印度「靛藍航空」(IndiGo)在當地時間19日傳出因乘客數太少拒絕載客,竟「騙」旅客下飛機的荒謬事件。事後靛藍航空甚至沒有為他們安排住宿,導致包括2名年長者在內的6位乘客被迫只能在機場過夜,直到隔天上午才搭機前往目的地。據《印度時報》的報導,19日一架靛藍航空班機原訂從印度旁遮普邦阿姆利則(Amritsar)飛往清奈(Chennai),途中在班加羅爾(Bengaluru)轉機時,航空公司發現要繼續飛往清奈的只剩6名乘客,考量到這趟飛行恐不符成本,靛藍航空竟打算拒絕載客,而且擔心他們不答應,還使出「騙術」耍得遊客團團轉。事發時,6名乘客坐在機艙內等候班機重新起飛,卻突然接到航空公司地勤人員的電話通知,請他們立刻下飛機,還承諾會將他們送上另一架準備起飛的航班,但6人下機後才發現飛往清奈的班機早已離開。更離譜的是,靛藍航空並沒有提供任何補償,也沒有為乘客安排住宿,任由他們在機場休息室「自生自滅」。其中1名乘客回憶道,他們當下還為此與地勤人員發生爭執,但對方沒有提供任何協助,靛藍航空的機場助理經理隨後也向他們坦承疏失,但「他竟然厚顏無恥地拒絕給我們入住機場飯店,說我們不符合資格。」最後6人隔天上午才在航空公司的安排下,搭乘另一架班機前往目的地。據悉,靛藍航空是全印度最大的航空公司,今年的載客量占國內6成以上,不過當《印度時報》聯繫靛藍航空時,公司方面僅表示會深入調查事件始末,拒絕就相關疏失作任何回應。
逐綠電而居2/台灣飯店住一晚排碳量就破百! 外商憂:只好轉往低碳城市新加坡曼谷開會
每年10月底的萬聖節,小朋友上街討糖喊著「不給糖、就搗蛋」,未來則是歐美大廠對著台廠供應鏈喊「不低碳、就滾蛋!」就連國際商務客來台,不僅挑「低碳」飛機,還要挑「低碳」飯店。「在台灣住宿一晚,排碳量動輒破百,排碳量要上官網一家一家慢慢找,太麻煩了!」一位德國外商告訴CTWANT記者,這樣下去,跨國企業來亞洲開會,最後會放棄台灣,轉往低碳城市的新加坡或曼谷。「低碳生活」對大部分台灣民眾很無感,但對於和歐美企業往來的台灣業者來說,已是迫在眉睫。「在這波減碳浪潮中,我們公司走在前面,盤點員工生活中的大小事會排多少二氧化碳,發現第一多的就是出差搭飛機、第二是開車上下班,第三就是出差住飯店。」BSI英國標準協會東北亞區總經理蒲樹盛告訴CTWANT記者。BSI於1901年在英國倫敦成立,是專門制定各種國際專業標準的知名公司。從台北搭機往返洛杉磯一趟的碳排放有多少?以Google Flights網站搜尋,各家航空業以燃油使用量及載客量數據作基礎,依艙等、航程及旅客人數算出碳排放量,星宇直航經濟艙每個機位產生564公斤的二氧化碳,華航是862公斤,長榮為869公斤,商務艙則增加4倍多。「這種差異來自於飛機的型號,星宇使用的是更省油的機型。」業界人士告訴CTWANT記者。飛機排碳量真的很高,「那就少飛!」蒲樹盛笑說,以BSI英國總部為例,為減少這方面的碳足跡,今年以來跨國會議直接減一半,能用網路遠距視訊的就遠距;為了減少員工上下班的開車排碳,還宣布一周可在家辦公三天,最近甚至討論起要不要補助員工換電動車。至於海外出差住宿飯店,也會被總部抱怨「這個排碳太多!」經常在出差的蒲樹盛說,過去選飯店考慮的是方便、舒適,現在要選的是低碳。然而台灣的綠色出行、低碳旅館的概念講了很久,國際商務客能選的卻非常少。「在台灣住一晚,排碳量動輒破百,甚至還要自己一個一個上該旅館的官方網站尋找排碳量。」一家德國外商員工表示,這實在太麻煩,不如直接換城市開會。福容大飯店的淡水漁人碼頭店獲得BSI頒發的全台第一張服務碳足跡證書。(圖/業者提供)以獲得全台第一張BSI國際PAS 2050 服務碳足跡證書的福容大飯店淡水漁人碼頭店為例,為了申請查證,從客房的原料製造、服務使用、至廢棄物等進行碳足跡盤查,顯示住宿標準房一晚碳排放量為125.37公斤,65.97%來自於用電。接著,福容從水電、備品、原料製造、服務使用減少「碳足跡」,精算200多種品項,一間10坪大的客房碳排放量可減少到剩下55公斤。為降低耗能排碳量,福容在原有 ISO 9001 品質管理系統外,另立ISO 50001 能源管理系統,減少日光燈管、汰換 LED節能燈泡,空調節能,並依住房率減少各樓層用電等措施,總算減少了1%的總能源耗用。君品、雲品飯店去年也取得ISO 50001能源管理系統認證,經歷二年的碳足跡盤查,以原物料、能源與公共設備使用量等,計算出雲品溫泉酒店平均每房每晚入住的碳足跡為150公斤,君品為94公斤,為此,雲品去年底加入新加坡的全球碳權交易平台CIX,進行碳權交易及抵換,購入的碳權來源為ARC REDD+項目,主要是保護巴西東部的亞馬遜雨林。煙波大飯店旗下9間飯店都在2022年取得環保署「金級環保旅館」標章,其中花蓮太魯閣的沁海館通過「PAS 2060碳中和」認證,為全台首家,這是SGS台灣檢驗科技聯合永續低碳聯盟執行「ISO 14064-1 溫室氣體管理系統」及「ISO 14067 碳足跡管理系統」兩項碳管理標準,減碳並結合碳權交易,將碳排放量及碳清除量達到平衡,也就是住宿一晚碳排放量為零。RE100是由國際氣候組織(The Climate Group)與碳揭露計畫(CDP)發起的全球再生能源倡議,邀請全球企業公開承諾100%使用再生能源的目標,台灣也有很多企業加入。(圖/翻攝BSI Taiwan臉書、RE100 Taiwan官網)這些連鎖集團大飯店腳步比較快,但業者多各做各的,因為認證制度標準和政府法規政策缺乏統一,就連地方政府也自訂一套標準。台灣第一個實施旅館低碳認證的台中市,以綠能、節能、省水,一次用產品與廢棄物減量,及廢棄物減量等設定標準,去年共20家旅館掛上「低碳旅館認證」牌子。台中市觀旅局副局長陳育正表示,這20家去年用電量較前一年減少2.3%,節省近200萬元電費,碳排放量減少211.32噸,相當於2.5座文心森林公園一年的固碳量。CTWANT記者實地上網搜尋,儘管少數觀光飯店業者取得低碳認證,但認證標章不一,且未明確標示住宿一晚的碳排量,查起來「霧煞煞」。聯合國世界旅遊組織(UNWTO)也發現,目前全球旅遊業對於溫室氣體測量方式和工具多元且複雜,到底誰說了算也是個問題。「觀光局可能也想推行,但實在沒辦法強制,碳排放名單一排開,很多業者就做不了生意了。」且「疫情時虧了一大筆,大家都還在想辦法賺回先前的損失,不太可能會花額外的成本推行這個。」旅遊業人士向CTWANT記者坦言,畢竟大部分的飯店建築設計時就不是綠建築,加上用電來源是高排碳的火力發電,現在只是少用瓶裝水、一次性拋棄式牙刷牙膏,這種「小打小鬧」根本減不了多少碳。蒲樹盛觀察,目前低碳城市做得最好的是新加坡,有越來越多歐美總部的跨國企業來亞洲開會就選擇新加坡,住一晚排碳量可以減少到30公斤,也有業者轉去住宿費用較合理的泰國曼谷及馬來西亞的吉隆坡,曼谷有些飯店也能減到30公斤左右,甚至有酒店推出包套方案,直接幫客戶算好飯店開會加住宿的碳足跡,再購買碳權幫客戶「碳中和」,就算辦大型活動也無後顧之憂,「照這趨勢,曼谷或吉隆坡將一步步形成亞太區域的會展中心。」這對台灣是一項警示。
擴大兩岸航點 王國材:13包機點可望變直航
交通部已宣布明年3月1日解除大陸禁團令,旅行社可組團赴陸旅遊,且能同步接待陸客,交通部長王國材6日再加碼透露,若旅行團夠多、運量穩定,現行兩岸13個包機航點可以發展成定期航班。旅行業者則吐槽,現在13個包機航點只限連假及醫療、人道考量可申請,規定沒放寬的情況下,如何培養旅遊市場?交通部顯然沒搞清楚狀況。2020年初新冠肺炎疫情爆發,兩岸旅遊交流喊停已逾3年,旅行業多次向政府抗議,強調即使陸客團不來,也可以先開放我方組團赴大陸。今年3月,陸委會繼北京、上海、廈門、成都後,再開放10個定期航點與13個包機航點。交通部日前宣布,明年3月1日起禁團令正式解除,旅行社可開始販售相關旅遊產品。王國材昨在立法院受訪時說,明年春節前會宣布開放細節,旅行業者現在可以開始找飯店、地接旅行社、遊覽車等合作。被問到兩岸是否可以開放更多定期航點,王國材指出,旅遊業者初步認為包機航點足夠,若運量穩定可望變成定期航班,已交由民航局研擬,並請航空公司做好準備。王國材說明,現在的旅客大多是商務及探親需求,觀光客較少。後續要依照市場評估哪條航線需求較高,即使不在現行開放航點之內,其他航點只要有觀光需求,都不排除恢復包機或變定期航班。「交通部急著說開放,根本亂了手腳!」中華兩岸旅行協會理事長許晉睿指出,現行13個包機航點有條但書,是只能在清明節、端午節、中秋節等節慶假日申請,還有緊急醫療、人道考量等,平常日根本不能飛,這條規定沒有改掉,旅行社如何與航空公司合作包機?不解部長為何拋出這議題。另據統計,兩岸航班9月載客量僅6成左右,輕易拓點對航空公司而言,風險很大,必須視市場需求及運能狀況規畫新增航線及航班。旅行業者則認為,疫情前台灣往大陸有51個航點、每周890航班,現在只有15個航點、每周282航班,恢復率僅32%,航點和運能都不足的背景下,難以培養具規模的市場。
新總部人潮爆量交通打結? 台塑推三段彈性上班時間+接駁車化解塞車
台灣傳產龍頭台塑集團20日正式搬到內湖新總部工作,由於當地原本是舊的工業區,外界擔憂上千員工瞬間湧入,是否會造成交通大打結,以及周邊生活機能問題,台北市政府交通局長謝銘鴻20日親自到場關心,認為目前狀況可控,且會增加公車來配合需求,台塑集團也表示會視情況增加接駁車的載客量。先前有市議員接獲民眾陳情,表示自從台塑總部搬來後,因為員工太多,等公車變得很難。其實台塑一開始就有想到交通問題,所以設有接駁車,且將員工上班時間分為8點、8點半與9點彈性上班、分散人潮。20日的開工第一天,早上車潮沒有預想地多,交通局長謝銘鴻親自到場監督,當地警察局也增派警力紓解交通,目前狀況可控;記者實地造訪,也看到車潮一如往常地多,但沒有明顯爆量塞住的狀況。台北市議員李明賢在臉書表示,當地里長說因台塑總部進駐,近期南京東路的下班人潮擠不上公車。(圖/翻攝李明賢-阿賢之聲臉書)謝銘鴻表示,近來周邊道路的車輛有增加、但沒有明顯壅塞情形,主要問題還是下班時間集中離開的車較多,但原本這裡就有些地方容易塞車,大都會客運為此會再增加班次,台塑也有接駁車因應人潮。台塑表示,先前公司對員工做問卷,提到需要搭乘公車的人數為3821人,他們目前的接駁車,每日可疏運人數約480人,接下來會持續觀察狀況來增開班次,也會把車子從中巴換成大巴,並增加下班時間的接駁車時段,來緩解原本要搭乘公車的需求。至於新地點的商圈還未形成,員工用餐需求是否能被滿足,台塑內部人士表示,在敦化北路總部時,其實一開始有設立員工餐廳,但使用率實在不高,因為大家午休時間總希望自由一點,每個人的飲食習慣也不同,還有一些人為了省錢會自己從家裡帶便當,所以後來公司就撤除了員工餐廳,長年以來都是讓員工自由叫外送,很多部門也有長期合作的便當廠商,所以沒什麼問題。而到了新總部,也是交由各部門自由選擇喜歡吃的午餐,公司有在一樓設置外送餐點的區域,方便員工去領取。目前沒有增設員工餐廳的計畫。
當年買錯車 台鐵普悠瑪、太魯閣號20年如夢一場
扁政府時期台鐵決定向日本引進太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車,為的是在多彎的宜蘭線可以「開快一點」。但先是因為2款列車座位數太少,反倒造成東部幹線一位難求;接著又在2018年、2021年發生重大列車事故,惡名昭彰。如今台鐵形同宣布2款列車退出東部幹線主跑車型,苦吞當年買錯車的惡果。2001年台鐵奉行政院核定購車經費,採購太魯閣號及普悠瑪號,統計2006到2010年約花費212億元採購太魯閣與普悠瑪號2款傾斜式列車;2006年太魯閣號、2012年普悠瑪號陸續投入營運。傾斜式列車由於車體在轉彎時可以側向擺動,在彎道不用降速,比非傾斜式列車快約時速25公里,在多彎的宜蘭線八堵-頭城路段可縮短行車時間。實際查看台鐵班表,區間車行駛八堵-頭城約需80分鐘,最長可以到100分鐘,但普悠瑪號僅要43分鐘。問題是,為了這省下來的40分鐘,台鐵付出了「軌道破壞」及「運量降低」的2個沉重代價,得不償失。首先,由於列車高速行進,轉彎時也不降速,每次列車行經等於是把軌道從地面上強力「拔」起來,埋下日後地基不穩的不定時炸彈;其次,普悠瑪號、太魯閣號一開始座位數僅372個還不准賣站票,相較之下原本行駛東幹線的PP自強號有600個座位,站票無上限,如果全滿,一趟最高可運送1000人,載客量相差2、3倍。更諷刺的是,台鐵東部幹線部分路線仍是單線運行為主,單軌路段占了112公里之多,前瞻建設裡的「花東地區鐵路雙軌電氣化」預計2027年全線雙軌路線才通車。換句話說,買了快車又如何?根本沒有軌道可以跑,本末倒置。因此之後不斷有建議把普悠瑪號、太魯閣號挪到西部幹線使用。2018年普悠瑪號事故、2021年太魯閣號事故共喪生67人、受傷數百人,2次重大列車事故之後,普悠瑪號、太魯閣號定位尷尬。事實上2款傾斜式列車近年來已經在西部幹線行駛,台鐵如今的調整只是再一次確認了2款列車形同退出東部幹線,20年購車計畫如一場遊戲一場夢。
淡海輕軌載客量不足…新北捷運累計虧損逾8億 盼月票上路能改善
新北市審計處最新報告指出,新北捷運公司截至2022年底止,累計虧損已達8.4億元,認為主因是淡海輕軌的載客量不足所致,逐年日均運量只有預估的4到6成;捷運公司回應,預估在1200月票上路後,有望引入新的客源,另外也會持續以業外事業增加公司收益,而民代認為,最遭人詬病的班距和速度應要有所提升。新北市審計處日前發布報告,內容指出新北捷運公司在票箱收入的自償性財源收入短收,且高架墩柱廣告標租、店鋪及商業空間招商等附屬事業收入未如預期,導致至今已虧損8億4790萬餘元,其中淡海輕軌的載客量更不如預期,2022年截至8月底,平均日運量約9997人次,連綜合規畫報告預估平日4萬4494人次的四分之一都不到。報告指出,2019年至2021年的年度營運結果,淡海輕軌共虧損約5.7億,2022年截至8月底虧損達8155萬餘元;而新北捷運公司今年接手的環狀線第一階段,營運狀況亦不樂觀,建議積極檢討歷年虧損癥結原因,並研擬有效提升運量的方案。捷運公司表示,持續以提升運量、增加收入、深化在地合作等為目標,後續規畫搭配轉乘及通勤旅客調整列車時刻表,確保旅客轉乘銜接順暢,以培養通勤客群,並透過站體以及列車廣告、活化機廠空間等方案,增加票箱外收入並培養技術與招商能力。新北市議員陳偉杰指出,淡海輕軌剛開始營運時雖然人數不錯,但後來遇上疫情導致載客量重創,不過從去年底開始已有復甦的跡象,另外也跟淡海輕軌尚未開發完成、淡海新市鎮人口成長不如預期有關,捷運公司應提出改善措施來止跌回升。市議員鄭宇恩認為,要擺脫虧損窘境,首要和北市談妥環狀線經營權,票價收益應早日挹注新北捷運公司,否則市府將須無止盡增加資本,會成為一個錢坑,另外也要提升淡海輕軌的服務品質,尤其長期遭居民詬病的班距和速度問題,在疫情後應該要逐步提升以吸引通勤民眾使用。
應先調漲客運票價再讓月票上路 學者批TPASS月票政策太匆促
交通月票政策上路,搭車的人增加,但偏遠地區公路客運先前票價沒有調漲,除非爭取到縣市政府或中央專案補貼,否則只能停駛止血;至於熱門通勤路線的國道客運,則苦於票價無法反映成本,還沒賺錢就得先花錢買車或幫司機加薪。學者批TPASS月票政策太匆促,至少應該先調漲客運票價,再讓月票上路。桃竹竹苗交通月票方案7月21日獲中央審查通過,力拚10月上路,與此同時卻傳出新竹客運和苗栗客運有高達75條路線可能不續營,之後由於新竹縣市政府介入及桃竹竹苗四縣市首長合力向公路總局爭取中央專案補助,提高每車公里成本,由現行41.325元調漲至52.174元,新竹客運與苗栗客運看來有轉圜。與偏鄉客運不同的是,國道客運不缺客源,但國道客運業也是苦不堪言。因為要上國道,為了安全起見,規定不能賣站票,還只能賣一段票,加上通勤客運常常去程滿載、回程空車,即使票價已經漲到天花板,還是無法反映成本。首都客運總經理李建文表示,交通月票TPASS上路之後,部分路線搭車的人確實顯著增多,以大都會客運2088路線為例,載客增加了5%,不過因為TPASS規定,國道客運的業者需先自行吸收載客增加的5%成本,所以還沒感覺實際營收增加,反而因為載客量增加,客運業者需要增加人力及增購車輛,且沒有任何津貼,去年10月起還得幫這些路線的全部員工調薪6千元。交通學者李克聰表示,此前台中市公車駕駛人力不足、桃園市公車班次供不應求,導致公車脫班,這些狀況都是交通月票上路之前專家學者早已預警。當初月票政策太匆促,至少應該先調漲客運票價,再讓月票上路。
陰謀?義大利遊湖船沉沒 船上21人竟都與國防情報工作有關
義大利北部馬焦雷湖(Lake Maggiore)在5月28日遭遇暴風雨,一艘載有25人的遊船翻覆,導致4人死亡,包含2名義大利情報單位人員、1名前以色列安全部隊人員、以及船長兼船主的俄羅斯籍太太。更敏感的是,船上21名乘客目前或過去從事的工作全都與以色列和義大利的國防及情報領域有關。綜合CNN、《衛報》的報導,倫巴底大區(Lombardy)主席方塔納(Attilio Fontana)表示,5月28日晚間的猛烈暴風導致了這起悲劇。他補充,這艘翻覆的遊船叫「愉悅號」(Goduria,義大利語),船身長16公尺,載有25人,包含一群當時正在慶生的8名義大利遊客、13名以色列人,以及2名船員和船長夫婦。目前證實遇難者為2男2女,包括62歲的阿隆齊(Claudio Alonzi)和53歲的巴爾諾比(Tiziana Barnobi),他們是義大利情報部門的工作人員。另據《義大利廣播電視公司》(RAI)的報導,一名前以色列安全部隊成員的屍體也被義大利消防隊員尋獲,以色列外交部已證實了他的死訊。而第4名受害者則是50歲的俄羅斯人波吉柯娃(Anya Bozhkova),是船主的妻子。以色列總理辦公室隨後也在5月31日指出,以色列安全部隊在這起致命的船難中失去了一位「親密的戰友」,安全部隊退休僱員希莫尼(Shimoni)的遺體目前已返回以色列。報導補充,目前尚不清楚義大利旅客是約好一起在船上慶生,還是因為工作的關係在此碰面。當局已著手檢查船的安全性和載客量,檢方也告訴CNN,將配合義大利國家憲兵卡賓槍騎兵隊(Arma dei carabinieri)展開相關調查。馬焦雷湖是義大利第2大湖,一直以來都是熱門的旅遊勝地。5月28日當晚的暴風雨也在當下導致米蘭-馬爾彭薩機場(Aeroporto di Milano-Malpensa)關閉。
蘇俊賓當面向陳建仁爭取添購機捷列車 盼提供更優質大眾運輸服務
桃園市副市長蘇俊賓今(25)日下午前往桃園機場第二航廈,陪同行政院長陳建仁視察桃園機場國際旅客來台措施及第三航廈重要進展;蘇俊賓也當面向陳建仁爭取支持機場捷運的列車添購計劃,期許中央與地方攜手合作,共同為國際旅客提供更好的大眾運輸服務。蘇俊賓表示,隨著疫情趨緩、國境解封,來台國際旅客已於24日突破200萬人次,可說是令人振奮的好消息,以桃園捷運運輸量而言,雖然目前入境旅客並未完全恢復疫情前水準,但機場捷運本5月的平均日運量已超越疫情前水準,現階段15分鐘一班的載客量,顯然不足以應付逐漸增加的通勤需求及國際觀光客。蘇俊賓當面向陳建仁爭取支持機場捷運的列車添購計劃,預計添購15輛的列車增購計畫及相關準備措施等,期盼中央能夠給予桃園捷運更多的支持,同時也期許中央與地方攜手合作,共同為國際旅客提供更好的大眾運輸服務,讓所有來台的旅客都能享有優質服務體驗。蘇俊賓指出,為加速吸引國際觀光旅客來台,交通部推出「遊台灣金福氣Taiwan the Lucky Land」及「過境旅客入境台灣觀光半日遊程」,市府會積極爭取把觀光客留在桃園,也感謝觀光局將大溪老街的歷史建築跟桃園最具特色的埤塘景觀納入體驗行程中,讓短天數的遊客可以留在桃園。他說,市府也會持續與中央合作,推出更多過境低碳旅遊行程,並希望第三航廈有更多機會與空間可以行銷桃園。 蘇俊賓提醒,交通部目標是年底前達到600萬觀光客,市府非常認同,但隨著旅客量增加,令人一則以喜、一則以憂,相關的服務品質能不能跟上是最需要擔心的,目標應該不只是創造人次,而是創造600萬人次的優質服務體驗。陳建仁表示,疫後的重建工作相當重要,相信今年將可順利達成來台旅客600萬人次的目標。今天也到場的交通部長王國材則提到,凡國際自由行來台旅客,皆有機會抽中5千元消費金,活動預計發放50萬份,並將持續視情況再加碼,歡迎所有國際觀光客到台灣旅遊。
今年首季GDP負3.02%創14年新低 全年陷保2危機
全球終端需求疲弱,重摔我國出口表現,主計總處昨大幅下修今年第1季經濟成長率(GDP)概估為負3.02%,不僅較今年2月預測值的負1.2%,大幅滑落1.82個百分點,創金融海嘯以來14年新低,即2009年第3季至今最差表現。連帶全年GDP預測降到1.67%,只能期望普發現金內需效益拚「保2」機會。近幾季台灣與主要國家經濟成長率。(圖/洪凱音製表)升息衝擊國際市場 去庫存不理想主計總處專門委員吳佩璇分析,主要是歐美國家持續升息,終端消費市場持續疲弱,產業庫存去化速度不如預期,抑制我國外貿及製造業的動能。台經院研究員邱達生認為,「今年保2相當具挑戰」,綜觀國內主要預測機構,不曾看到有第1季預測值到負3.02%這麼悲觀,多介於衰退1%的數據;若將負3.02%導入模型後,其他季的經濟預測不變,幾乎沒有學術機構的GDP預測數字會破2。普發6000元現金 成刺激內需希望吳佩璇表示,若先前概估第2至第4季的預測值不變,今年經濟成長率降為1.67%,保2恐落空;不過,民眾都收到政府普發的6000元現金,刺激內需、加計對經濟成長率貢獻0.35至0.45個百分點後,全年保2仍有機會。元大寶華經濟研究院直指,台灣經濟最大癥結是製造業「庫存去化不順」,外部又得面對全球經濟成長動能不足、貨幣政策緊縮滯後帶來的衝擊,加上美國超額儲蓄將耗盡、中國大陸解封紅利不若預期,多空夾擊下,不僅台灣第15次景氣循環谷底落底時點遞延,今年下半年台灣要看到景氣春燕仍有諸多變數。第1季經濟成長率下探負3.02%,吳佩璇解釋,大幅下修主因是出口表現不如預期,商品及服務輸出負成長10.86%,較預測數大減2.62個百分點;待製造業庫存調整告一段落,全球貿易動能緩步回溫,第4季出口表現不必太過悲觀。吳佩璇認為,當前經濟情勢與2009年金融海嘯不同,當時外需急凍,民間消費、固定投資同步衰退,固定投資甚至呈兩位數的速度下滑;相對於這次經濟逆風,吳佩璇表示,僅外需走弱,民間消費因疫後經濟解封,表現轉為「強勁」,休閒娛樂、旅宿相關皆有明顯成長,整體經濟呈現「外冷內溫」。消費成長6.6% 上修2.3個百分點我國民間消費方面,受惠於疫情的淡化,國人出遊、購物與聚餐人潮顯著回流,餐廳旅館商業活動轉趨熱絡,台鐵、高鐵、捷運客運量均呈現雙位數成長,國籍航空載客量也隨著邊境解封大幅回升;主計總處概估第1季民間消費成長達6.6%,較2月預測值上修2.37個百分點。不過,台灣經濟表現不如預期也是事實,因為綜觀其他主要國家今年第1季的經濟表現,中國大陸4.5%表現顯得強勁,美國也由去年第4季的0.9%反彈至1.6%,鄰近的南韓、新加坡,第1季經濟成長率分別為0.8%、0.1%,台灣則是連續兩季呈負成長。
桃園招嘸公車司機鬧駕駛荒 21所高中專車恐裁撤
桃園駕駛荒燒向學生專車,近年疫情下多所高中學生專車路線遭縮減、合併或裁撤,甚至傳出下個學年度學生專車將全面停駛。交通局證實,桃園客運目前正在整理可以整併或調整的路線,恐有近5000名學生受影響,已與教育局聯手協調業者整合資源,要求業者在尚未有解決方案前不得貿然停駛。教育界人士表示,桃園的學生專車為早、晚各1班車,採取上車刷卡且持學生證還能打85折的優惠政策,自縣府時代起由縣府牽線與客運業者合作,後來改由各校自行與客運業者洽談路線,不過近期因客運業蕭條、招不到駕駛,學生專車首當其衝,只要人數不足就有可能面臨裁撤。內壢高中學生專車「大溪線」因人數過少面臨裁撤,經市府與校方爭取,桃客承諾營運至本學期結束,若新生加入後搭乘人數仍未大幅增加,仍將正式裁撤。新竹客運自2020年起陸續停駛學生專車,當時平鎮高中有多條路線被裁,曾想比照私校包遊覽車,但費用會貴2至3倍,單趟車程高達近百元,家長繳不下去只好作罷。大園國際高中自去年9月起至今已裁掉3條學生專車路線,分別為觀音線、龍潭線及新屋線,這3個地區沒有火車站全仰賴公車,再加上沒有直達公車可以到達大園,上學路變得非常辛苦。交通局回應,全國司機駕駛缺5000人,其中桃園缺261人,又以桃園客運缺額185人最多,近年受疫情影響,客運載客量下滑,大批駕駛員離職,嚴重影響營運,而學生專車非屬市區客運路線且服務對象單一,業者研議下個學年度起要全面停駛學生專車,屆時21所學校共120條路線,約有5000名學生恐受影響。交通局說,市府延續提供每月6000元薪資補貼,但桃客的駕駛量能仍不足,才會釋出學生專車路線,盼學校能另尋其他方式,如承租遊覽車方式載送學生。教育局已著手和客運業者協調,將盤點鄰近校區學生專車,以整併或共乘方式提供服務等,保障學子通勤權益。桃園客運表示,學生專車是否裁撤目前還在階段性討論中,至於司機駕駛難尋的困境,經分析認為,現在年輕人對長時間駕駛、面對面服務第一線人群的工作較為排斥,包括雙北、桃園及新竹都有這個現象。
台男遊日本搭豪斯登堡遊船落水死亡 恢復運行日再推遲至18日
近日國際新冠疫情趨緩,許多國人出國旅遊。一名台灣人本月12日到日本長崎縣的「豪斯登堡」搭乘園內觀光遊船,不甚落水,之後昏迷不醒,經過日本當地醫院搶救5天後,仍然宣告不治。日本媒體報導,經過日本警方確認這名落水男子為42歲台灣人,落水時身上只有帶著手機。根據長崎縣警方調查後指出,42歲台灣男子於日本當地時間本月12日晚間在豪斯登堡搭乘觀光船遊覽。航行期間台灣男子從觀光船後方甲板席掉落,有乘客聽到落水聲,馬上通知船長。隨即園區工作人員展開搜索,並同步通知警方到場協助,沒多久園方工作人員發現男子載沉載浮在園區河道,身上沒有穿救生衣。台灣旅行社也證實該男子獨自1人跟團到日本旅遊,並未有其他親戚朋友一同前往。日本警方以及旅行社方面都以「個人隱私」為由,不願再多透露更多的消息,據瞭解台灣旅行社已經協助該男子家屬處理後續相關的事宜。日本警方也持續對此事進行調查,尋找任何和落水有關的原因。日本媒體在事發後報導,園區的觀光船長度14.6公尺、寬為4公尺,最大載客量為51人,平日以每小時5至6公里在園區中行駛,這起落水事故是園區觀光船首次發生問題。豪斯登堡原定日本當地時間4月17日恢復運行,現在又推遲到4月18日,同時為了防範意外再發生,園區將規定登船者不管是艙內或甲板區都必須穿著救生衣。
國泰航空5月起復飛日本航線 活用里數週週換台北-東京來回機票
隨著全球旅遊復甦與日本航線開啟,國泰航空先前便宣告將於5月起恢復台北直飛日本航班,預計5/1起台北-東京每週4班,6/1起台北-東京、台北-大阪每天1班。國泰航空台灣區總經理趙文淦更表示:「2023年國泰航空將以不斷增加航班及可兌換的機位為目標。」並提到除了日本航線復飛之外,台北飛香港也可望增班,預計5月起將從一天5班增加到6班,6月則將增加到7班,今年載客量期望恢復到疫情前的70%、目標在2024年恢復至100%。國泰航空為兩家聯名卡友推出「國泰航空里遇航班」,可選擇的去、回程日期如圖,可彈性調配。而「國泰航空的國泰會員計劃」也順應台灣消費趨勢,為會員打造獨有哩程獎勵計畫,會員不僅更容易從日常生活消費賺取哩程,亦可透過里數兌換飛行、旅遊、娛樂暨生活品味等獎勵,包括兌換明星演唱會門票等。甚至「國泰航空的國泰會員計劃」還將於5月在台推出聯名卡友里遇航班,提供國泰世華亞洲萬里通聯名卡友及台新國泰航空聯名卡友週週兌換台北-東京來回機票,卡友可於國泰航空網頁兌換飛行獎勵頁面(https://reurl.cc/7RLpl9)兌換,因里遇航班並非包機航班,因此去、回程時間可以更彈性。兩家聯名卡卡友可於4/19中午12點起~4/28的11:59,以20,000里數兌換東京來回機票,若里數不夠,還可參加4/11~4/30的「點點轉好哩」(https://reurl.cc/XLNVpj)的快閃活動,最高可額外獲得5,000「亞洲萬里通」里數;另外若於5/1~6/30在日本實體店面消費滿50,000日幣,還可獲500「亞洲萬里通」里數!國泰航空網上購物為會員推出國泰航空獨家商品,例如小模特兒展示的小童機艙服務員套裝。獨家周邊商品還包括純手工打造的國泰x Start From Zero手工精品麻將組。繼香港後,台灣成為國泰航空第一個外站市場推出國泰航空里遇航班,國泰航空東北亞Lifestyle總監陳怡伶對此也表示:「目前國泰航空的國泰會員計劃台灣會員數已突破140萬,在過去兩年間,會員不受疫情影響,持續善用日常生活消費賺取里數,再以里數換購國泰航空多元選物與台灣星級飯店等旅遊獎勵服務,而從2022下半年旅遊復甦以來,觀察會員運用里數兌換機票及飯店等旅遊相關服務,整體兌換的里數相較疫情期間已成長3倍、較疫情前成長約1.5倍。」其實近年國泰航空持續與歌手合作,如今年的五月天與告五人,會員們可透過里數換購一票難求的演唱會門票。而睽違7年將於7月在台北小巨蛋開唱的香港歌手陳奕迅,國泰航空也成為指定航空公司。而且國泰航空近年持續加強電商平台的服務與顧客體驗,推出彈性的「里數加現金」換購功能,讓會員可以更自由地運用里數。今年國泰航空網上購物也為會員特別推出國泰航空獨家商品,包括國泰x Start From Zero手工精品麻將、國泰x Start From Zero特別版升級再造備餐間收納箱,以及國泰航空小童機艙服務員套裝,都可透過里數換購收藏於家中,航空迷可別錯過!