載客率
」 華航 星宇航空 長榮航 台灣虎航 營收中東戰事起航運股24日飛高!萬海漲9.94% 星宇航走揚4.22%
台股24日加權指數22,431.78點,上漲了146.25點,漲幅達0.66%;貨櫃三雄、航空四雄股價皆飛高、成交有量,萬海上漲9.94%,星宇航空明天(25日)舉行上市前業績發表會,連日股價走揚,今天收盤漲幅4.22%,而星宇於2022年9月登錄興櫃即將於第四季10月下旬掛牌上市;同樣預計創新板轉上市的台灣虎航也跟漲。以色列於當地時間23日空襲黎巴嫩、中東戰事再起,貨櫃股今天多走揚,萬海漲停板收在90.7元,上漲了8.20元,漲幅最多達9.94%,成交量達99,536張;陽明則以67.6作收,上漲了3.10元,漲幅達4.81%,成交量154,930張;長榮則是收在204.0元,上漲了9.00元,漲幅達4.62%,成交量60,061張。興櫃股星宇航空24日以30.15元作收,上漲了1.22元,漲幅達4.22%,成交爆量3.5萬張;長榮航空收在37.85元,上漲了0.50元,漲幅達1.34%,成交量78,158張;華航收在21.65元,上漲了0.15元,漲幅達0.70%,成交量26,996張;台灣虎航則是收在62.5元,上漲了0.60元,漲幅達0.97%。其中,星宇航空近日成為股市焦點股,股價站上30元。星宇航空董事長張國煒表示,待掛牌上市後,公司進入下一個階段,將秉持初衷,帶領公司持續創新及成長,落實公司治理,服務來自全球的旅客。星宇航空2023年總營收為224.72億元,年增568%。其中,客運營收為197.47億元,年增767%,疫後第一年即由虧轉盈,小幅獲利,稅後淨利1.49億元,每股盈餘0.08元。2024年上半年營收為163.33億,年增65%,稅後淨利9億,年增172%,每股盈餘0.39元,相較去年同期增加0.21元。2024年1-8月客運營收為202.88億元,年增率62%,主要於全球客運需求回升,票價維持高檔,載客率均維持八成以上,同時新機持續交付,提升整體運力。除此之外,2024年1-8月貨運營收為17.65億元,年增率83%,成長主因除公司持續引進廣體客機增加北美航班及載貨容量外,因應電商及AI相關產品需求持續成長,市場急單陸續湧現導致艙位供不應求,載貨量表現優異。星宇航空自2018年設立迄今六年,全力發展北美東南亞轉機航網,現有機隊規模共24架,包括13架A321neo、5架A330neo及6架A350-900,預計年底將會再交2架A350-900,機隊數達到26架,並將持續引進A330neo、A350-900及A350-1000機型,預計2029年整體機隊規模可達53架;並已訂購5架A350F貨機,預計將於2027年開始交機。航網部分,星宇航空截至2024年12月共飛航31條航線,除綿密的亞洲區域航網,亦擴及北美西岸三大城市:洛杉磯、舊金山及西雅圖三條航線,更與阿拉斯加航空的緊密合作,未來會持續尋求與不同航空業者簽訂客、貨運聯航協定,期望爭取更多策略性合作機會,共同創造雙贏局面,並預計於明年底展開申請加入航空聯盟計畫,希望透過聯盟之間的代碼共享、共用貴賓室、飛行常客等合作計劃。
星宇航10月掛牌上市 股價23日大漲2.79%
星宇航空(2646)將在本周三25日舉行上市前業績發表會,預計10月下旬掛牌上市,今天(23日)股價則提前先行反映,股價目前來到最高29.10元,上漲了0.79元,漲幅達2.79%,成交量8694張。星宇航空(2646)2024年8月總營收為33.09億元,年增率60%。其中,8月客運營收28.40億元,年增57%,由於暑期旺季即將進入尾聲,本月旅運市場受開學潮所驅動,載客率仍維持八成以上,業績穩健。貨運市場方面,8月營收為3.28億元,連續6個月突破歷史新高,月增9%,年增131%,因應電商及AI相關產品需求持續成長,市場急單陸續湧現艙位供不應求,反映今年貨運淡季不淡價量有撐,星宇航空美國航線貨運亦受惠於美國電商、半導體市場蓬勃,載貨量表現優異,並且第四季為全球消費旺季,市場樂觀預估這波熱潮可望延續到年底。航網規劃部分,星宇航空繼舊金山、洛杉磯之後,於今年8月開航美國第三條航線西雅圖,該航點為合作夥伴阿拉斯加航空基地,旅客可銜接阿拉斯加航班前往美國內陸多達一百個航點,大幅強化轉機彈性。星宇航空9月初再新增印尼雅加達航線,首度插旗印尼,飛往星宇航空第一個位於南半球的航點。持續佈局東南亞往返北美轉機航網。此外以台中機場作為第二基地,星宇航空拓展台中航線的腳步也未停歇,除現有的台中-澳門、台中-峴港、台中-高松包機外,已陸續開賣台中-富國島及台中-沖繩航線。隨著機隊運能擴大,星宇航空冬季班表持續瞄準高票價的日本旅遊市場,台北出發至福岡、熊本及仙台航線陸續放大機型以A330neo飛航,為迎接第四季聖誕及新年等旅遊潮預作準備。美西航點亦將陸續於年底開始增班,洛杉磯預計於12月底增加為每週10班,西雅圖則計劃於明年年初增班為每日飛航。展望未來航空客貨運市場,將持續運用台灣優越的地理位置,搭配高效能機隊,拓展精品航空及轉機市場。8月底甫交機第六架A350-900客機,今年底前預計將再引進2架A350-900,整體機隊規模今年底可達26架。此外,星宇航空訂購的5架A350F貨機計畫於2027年開始交機,預計2029年可交付完畢,屆時客貨齊衝刺,搭配日益完善的航網,可望再創營運高峰。
被重案改變的台灣/特警進駐北捷載客率仍暴減 鄭捷求死譏「矯正署功能失靈」定讞18天伏法
台北捷運2014年5月21日發生隨機殺人事件,造成4死24傷,轟動社會。受到這起事件影響,民眾開始害怕搭乘大眾運輸工具,同期雙北計程車載客率暴增2成,而台北捷運載客量則大幅減少,營運損失約新台幣2000萬元。另一方面,凶手鄭捷2016年4月22日遭判處4個死刑定讞,並於18天後火速伏法。鄭捷犯行令人髮指,然而案發後不久,有崇拜者隨即在臉書上創立鄭捷粉絲團,並稱「鄭捷先生、東海大學環工系高材生、容貌俊秀、體格健壯,為社會做出了重大貢獻」。為了阻止破窗效應,警方於台鐵、高鐵等大眾運輸提高警戒,其中高雄警方派出「黑衣特勤隊」,巡邏高雄捷運各車站。警政署在鄭捷殺人案後,派遣大量保安警察進駐北捷。(圖/報系資料照)台北都會區警備更為嚴謹,警政署當時派遣80名保安警察進駐北捷,支援巡邏勤務。北市警察局與新北市警察局每天派遣共近1000名警員,於北捷各車站內外攜槍站哨,並在每班列車內配有至少1名制服警察,北市甚至派出霹靂小組持德國製MP5衝鋒槍在車廂內巡邏。然而,台北捷運仍因鄭捷案導致載客量大幅減少,營運損失約2000萬元,同期大台北計程車載客率暴增2成。全案進入法律程序,新北地院於2014年8月開庭,判決鄭捷4個死刑,並就傷勢輕重依殺人未遂罪分別判處有期徒刑5年2個月到8年不等刑。同年10月30日,臺灣高等法院二審宣判,判決鄭捷4個死刑,褫奪公權終身。2016年4月7日,最高法院創司法首例,首度提訊在押被告到庭親自陳述。2016年4月7日,最高法院創司法首例,首度提訊在押被告到庭親自陳述。(圖/報系資料照)鄭捷到庭後,除向被害人家屬道歉,也說自己只想趕快槍決,還評論矯正署可以改名成「懲罰署」,並稱監所裡都是低智商的勞力工作,監所不斷製造仇恨對立,讓受刑人未受教化便出獄,出獄後遭歧視、失業,走投無路只好繼續犯案;然後一錯再錯,變成人形廢棄物,監所也是這條仇恨連鎖鎖鏈的加工廠,才會發生高雄監獄挾持事件,諷刺臺灣監所教化與矯正的功能失靈。2016年4月22日,最高法院三審宣判,認為鄭捷犯案情節嚴重,非判死刑不足以彰顯正義,且我國仍是有死刑的國家,鄭捷所犯符合《兩公約》所定最嚴重犯罪,維持死刑判決定讞。2016年5月10日,即死刑定讞後18天,時任法務部長羅瑩雪批准死刑執行令。當日晚間8時47分至8時51分,鄭捷在臺北看守所刑場遭開3槍槍決,晚間9時11分相驗後確認死亡。犯下台北捷運4死22傷隨機殺人案的殺人犯鄭捷,10日遭槍決伏法。執行死刑前,一群法務人員進入刑場,中間穿白袍者為法醫鄭翠芬。(圖/報系資料照)鄭捷遺體從中壢殯葬服務中心冰櫃被推出,經車輛載送進入中壢羽昇館火化,他的家人並沒有出面,皆委託殯葬業者處理。(圖/報系資料照)
被重案改變的台灣/北捷首起無差別攻擊!鄭捷持雙刀「見人就砍」 血腥8分鐘釀4死24傷
台中捷運今年5月發生隨機傷人事件,20歲的洪姓男子攜3把刀械搭乘捷運,隨後在車廂內揮刀,最後被英勇乘客制伏,造成2人受傷,而當天正好是鄭捷案10週年,讓人不禁回憶起那血腥的下午。2014年5月21日,當時21歲的鄭捷在北捷隨機行凶,造成4死24傷慘劇,是北捷自1996年通車營運以來,首起致命攻擊的犯罪事件,而鄭捷也因犯行重大、對社會影響甚深,死刑定讞18天即伏法。回顧鄭捷案經過,2014年5月21日,鄭捷先在台中東海大學附近購買了1把摺疊瑞士刀,再搭客運北上到板橋車站,中午和李姓國中同學在板橋江翠的麥當勞用餐,2人大聊電玩遊戲。離開前,鄭捷突然說「等等要先去培養一下情緒,因為我晚點準備要動手了!」同學以為他要回去玩遊戲,不以為意。鄭捷將剛買的刀放進側背包。(圖/翻攝畫面)與同學分別後,鄭捷在江子翠住家附近的超市購買1把鈦鋼刀,並於當日下午3時34分從北捷江子翠站搭乘捷運勘查,並以手錶計時,決意選在人潮眾多的北捷最長站距區間:龍山寺站至江子翠站間,為犯案最佳時間。他判斷,這段區間所有乘客皆被封閉在車廂內、無法脫逃的時間夠長,且高運量車廂連接處寬大,也不像台鐵及高鐵有通道門阻擋,要逃竄各車廂間相當容易。測量好時間後,鄭捷在國父紀念館站下車,到月台另一側搭車回到江子翠站,當列車下午4時22分駛離龍山寺站時,鄭捷拿出預藏的2把刀,對車廂內乘客進行攻擊,從該車倒數第2節車廂開始,先刺殺正在補眠中的3名旅客,當時其餘旅客多半低頭滑手機,並未警覺。之後,鄭捷對看到的每位旅客瘋狂砍刺,若見被害者未倒地,即回頭補刀。鄭捷一路從第5車廂瘋狂砍殺至第2車廂,旅客見狀驚呼奔逃,車廂內哀鴻遍野,一直到該列車第2節車廂後,鄭捷因遇到眾多旅客集合以雨傘抵抗才停止。下午4時26分許,列車到達江子翠站,鄭捷尾隨四處奔逃的旅客一起下車,繼續持刀伺機攻擊月臺上的其他旅客,但都遭到抵抗而沒有得手,隨後往該站2樓出口脫逃,被1名62歲男子攔住,遭對方摔倒在地,接著被數位見義勇為的旅客合力制伏。鄭捷遇到眾多旅客集合以雨傘抵抗才停止砍殺。(圖/翻攝畫面)鄭捷下車後,繼續持刀伺機攻擊月臺上的其他旅客。(圖/翻攝畫面)下午4時30分,新北市政府警察局海山分局江翠派出所員警將鄭捷以現行犯拘捕。同時,警消將傷者分送新北聯合醫院板橋分院、板橋亞東醫院、新莊的部立臺北醫院等醫院急救,共計4死24傷。鄭捷遭警方逮捕後,原被押往江翠派出所進行偵訊,22日凌晨改送到海山分局。鄭捷兇案轟動社會,民眾甚至因此開始害怕搭乘大眾運輸工具,同期雙北計程車載客率暴增2成,台北捷運營運損失約新台幣2000萬元。另一方面,凶手鄭捷2016年4月22日遭判處4個死刑定讞,並於18天後火速伏法。立法院同年三讀通過《學生輔導法》,是為亞洲首部針對「學校該如何協助兒少心理健康」的相關專法,行政院更於2016年2月26日核定「強化社會安全網計畫」。
長榮航H1每股盈餘2.31元創新高 營收近1072億元
航空四雄陸續公布今年第二季合併財務報告,長榮航(2618)累計上半年每股盈餘2.31元,相較去年同期的1.95元,增加了0.36元,成長了18.5%;單季稅後淨利77.88億元,年增31.09%,創單季獲利新高,每股純益EPS為1.44 元。長榮分家股權交易也正在進行中,長榮航空以自有資金逾29.13億元購買長榮集團控股的長榮國際股權案,目前已持有長榮航勤76.33%,長榮空廚74.80%、長榮空運倉儲72%。長榮航是外資一周以來買超最多的航空股,9日收盤價33.25元、上漲了1.15元、漲幅達3.58%,成交量超過4.2萬張;外資一周以來買進94,763張,賣出75,459張,外資持股比例達19.70%。長榮航9日公告董事會通過第二季合併財務報告,2024年第2季與上半年合併財報,長榮航空與合併子公司第2季合併總營收新553億7,400萬元,較去年同期增加13.9%;合併本期淨利為82億2,000萬元;歸屬母公司淨利77億8,800萬元,每股盈餘1.44元。長榮航空與合併子公司2024年上半年合併總營收1,072億8,900萬元,較去年同期增加15.3%;合併本期淨利為133億8,700萬元;歸屬母公司淨利125億100萬元,每股盈餘2.31元。2024年第2季客運營收363億7,800萬元,年增6.8%;2024年上半年客運營收729億900萬元,年增17.9%。長榮航空表示,今年上半年延續旅遊出行及商業交流需求熱絡,積極運用機隊運能,機動加密長程線班次及區域航線旺季換大機型,並開航高雄-香港、恢復桃園-松山愛媛,以擴大市場份額,以及高載客率及高票價繼續推升成長動能,1~6月全航線客運營收增加新台幣110.9億,年增17.9%。2024年第2季貨運營收128億3,900萬元,年增41.2%;2024年上半年貨運營收229億5,100萬元,年增17.4%。今年上半年航空貨運受惠於大陸電商、AI出貨需求增加及海運塞港由海轉空之外溢效應,使得整體貨運需求暢旺,推升貨量及運價,運量年增15.4%,單位收益年增1.8%,貨運營收增加新台幣34.1億,年增17.4%。同時,長榮航也公告並將耗資80.5億元與BOC Aviation Limited交易,買回2架承租之777-300ER型客機。另補充先前6月26日公告以自有資金逾29.13億元購買長榮國際股權一案,長榮航勤14,130,851股、每單位40元、交易金額逾5.65億元;長榮空廚38,432,625股、每單位52元、交易金額逾19.98億元;長榮空運倉儲13,649,392股、每單位25.7元、交易金額逾3.50億元,此次購買長榮國際股權案總計花逾29.13億元。目前已持有長榮航勤76.33%,長榮空廚74.80%、長榮空運倉儲72%
高雄直飛歐美吸引外國客 立委籲小港機場引進中型機
立委李柏毅5日於立院總質詢行政院長卓榮泰時指出,現今高科技產業陸續進駐南部、演唱會經濟帶動高雄觀光,但疫情後小港機場出入境能選擇的航班極少,導致南部鄉親通勤成本相較北部民眾高出不少,為進一步提供南部民眾與國外商務旅客便捷服務,高雄小港機場應優先引進中型機型,並以高雄直飛歐美航班作為長遠目標。李柏毅表示,小港機場是南部重要國門,他在5月15日前往視察小港機場,雖說現有880億元的航廈改建案進行中,但南部人要的不是這個。他以小港機場航班為例,高雄原先有A330、波音747等可以乘載較多人的雙走道飛機,然而在疫情後卻僅剩下單走道飛機;以華航公司直飛東京載客率做比較,高雄的96.4%遠遠高於桃園的84.2%,但小港機場使用的卻都是A321機型,後者則是A350的雙走道大飛機。李柏毅認為,隨著國際高科技大廠與商務旅客陸續進駐高雄,又如年底「火星人」Bruno Mars即將來台舉辦演唱會,可預期會有大量外國旅客來訪,大家卻得在桃園降落、搭乘高鐵,才能抵達高雄。既然政府接下來要大量投資小港機場,高雄不能沒有直飛歐美的班機,現階段應優先引進中型機型如波音747,提供南部民眾與國外旅客更便捷的服務。李柏毅指出,3月6日在交通委員會質詢時,得知雖然華航董事長正在購入A350等大型飛機,但要等到2025年後才會考慮進駐小港,波音787機型則是要等到2026、2027年到位後再做整體思考。李柏毅認為整體時程太慢、高雄將錯過許多發展機會,行政院必須審慎評估小港機場班次問題,或先要求國航優先調度A350與波音747等大型飛機,先來服務南部超過三個小時以上的旅途。卓榮泰答覆表示,行政院相當重視小港機場擴建計畫,未來也會全力予以支持,針對質詢提到的大南方計畫,可預期未來科技產業與人口將會有相當成長,需要有前瞻性的規劃提前做部屬,自己會再來和交通部、華航及航空公司協調,在飛機輛數與型號充分的情況下,進一步充實小港機場聯外系統需求。
長榮華航Q1財報出爐「賺贏去年」 4月營收再創新高下半年客貨運皆看旺
航空四雄股價持續飛高,10日陸續公布4月單月自結盈餘,華航(2610)繼今年第一季賺贏去年同期表現亮麗,每股稅後盈餘EPS為0.51元,營收連3月正成長,最新公布4月單月營收達165.73億元,再寫同期新高。長榮航(2618)10日召開董事會通過2024年第1季財報,營收519.15億元,淨利51.67億元,歸屬母公司獲利47.12億元,每股盈餘EPS為0.87元,相較去年同期的營收444.26億元、淨利47.52億元成長1倍,也較去年歸屬母公司獲利44.98億元、每股盈餘0.84元增加。長榮航董事會也就承租之4架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還,今通過董事會決議,將再向波音公司增購4架787-10客機,並於2029年開始引進,屆時787機隊將達到30架,合計採購金額不超過美金19.52億元;另再增購乙具GEnx備份發動機,以滿足機隊發動機周轉需求,採購金額不高過美金3,683萬元。星宇航空(2646)4月總營收為26.61億元,為同期單月新高;客貨運量皆上揚;華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高。泰國正式宣布對台延長6個月免簽政策至11月11日,星宇航空自6月起台北-曼谷航線將穩定增至每日提供兩班飛航服務。華航則是台北-曼谷每周28班、高雄-曼谷每周7班。台灣虎航為飛普吉島航線。長榮航目前則暫無增班計畫。華航10日公布2024年4月自結盈餘,營收連3月正成長。(圖/報系資料)華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高,較前月增幅0.40%,較去年同期增加13.95億元,增幅9.19%。其中,客運收入105.55億元,較去年同期增加11.35億元,增幅12.05%,主因為本公司運能逐步增加,市場需求持續熱絡,致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為47.03億元,月增1.71%,跨境電子商務以及全球AI議題發酵,帶動相關電商及半導體機台供貨持續增加,艙位需求強勁,使得4月表現較前月成長,貨收及單位收益均為今年以來最高。華航連續3個月營收正成長,4月份客運收入持續站穩百億,華航客運班表布局奏效,滿足清明連假出國的旅客,客運收入以東北亞成長幅度最大,東南亞、歐洲旅客人次也較前月增加,其中阿姆斯特丹、獨家布拉格航線都有近九成表現,挹注客運成長動能。配合旅運所需,華航穩定加密東北亞熱門航線,包括台北-福岡每周19班,台北-名古屋每周14班,台北-廣島每周5班,高雄-東京每周10班,更自5月7日起復飛台北-鹿兒島,每周提供2個班次,積極衝刺客運市場。展望後市,5月平均訂位達八成且持續增加中,端午假期前後機位需求也湧現;貨運部分也將持續充分利用客貨機運能,優先布局高價與高時效性貨源,加強爭攬臨時包艙及包機商機,加強拉抬運價力道以擴大營收及獲利。長榮航空4月合併營收達178.7億元,與去年同期合併營收152.1億元相較,年增率為17.48%,客運營收則達118.9億元,年增率13.06%;累計今年1至4月合併營收達697.9億,較去年同期成長17.02%。客運方面,歐、美長程航線需求持續暢旺,整體載客率近9成;加上4月適逢清明連假、賞櫻季節,東北亞航線表現亮麗;而東南亞的曼谷及清邁航線在泰國潑水節的效應下,載客率達9成以上貨運方面,4月交付第9架波音777全貨機投入運力,整體艙位增加,加上跨境電商及伺服器等艙位需求推升運價,營收達40.27億,月增率達7.62%。長榮航空為穩定增加運能、機隊汰舊換新且維持市場競爭力,目前已訂購44架客機將陸續交付,包括2架波音787-10、9架波音787-9以及18架空中巴士A350-1000、15架空中巴士A321neo。
泰免簽延長航空股看漲!長榮華航成交爆量24萬張 台灣虎航星宇4月營收創新高
航空四雄10日股價全面上漲,華航(2610)昨公布今年第一季獲利賺贏去年同期且超越兩倍多,長榮航(2618)稍晚也將公布Q1營收表現,台灣虎航(6757)、星宇航空(2646)則公布4月自結盈餘,持續創新高,台灣虎航仍居航空股王,今以43.6元作收。華航9日董事會決議2024年第一季合併財務報告,相較去年賺了2.6倍,1~3月淨利34億元,歸屬母公司30.99億元,每股稅後盈餘EPS為0.51元,較去年同期的EPS 0.22元,成長了超過2.3倍。昨收21.15元,10日以21.60元開盤,作收22.65元,上漲1.50元,漲幅達7.09%,成交爆量達237,991張,較昨天的30,897張,成長了快8倍。長榮航股價昨收35.90元,今天開盤36.00元,作收37.60元,上漲了1.70元,漲幅達4.74%,成交量達235,928張,較昨天的144,685張,成長1.63倍。今天召開董事會決議第一季合併財務報告。台灣虎航昨收43.55元,今天開盤43.70元,作收43.60元,上漲0.05元,漲幅達0.11%,成交量1,780張;星宇航空昨收21.60元,今開盤21.65元,作收21.95 元,上漲0.35元,漲幅達1.62%,成交量7,574張。台灣虎航(6757)2024年4月單月營收13.27億元,相較2023年同期增加4.13億元,創同期新高。去年同期因受各國外機場人力及設備不足,班次量少,惟隨營運陸續恢復,4月航班數較同期增加46%,且4月適逢春季出遊季節,平均載客率8成5以上;累計前4月營收55.74億元,創歷史新高,年增59.26%。星宇航空(2646)2024年4月總營收為26.61億元,為同期單月新高,月增率1%,年增率58%。其中,客運營收為23.25億元,年增57%,日本航線需求持續熱絡,客收表現依然持穩。貨運市場方面,4月貨運營收為2.05億元,創單月歷史新高,月增24%,年增93%,主要受惠亞洲輸往美洲出貨暢旺、市場艙位擁擠,進而推升運價上揚,令本月貨運收入較前月成長。星宇航空台北–香港航線已進入籌備階段,藉由港澳航線相互搭配,提升旅客便利性,完善亞太市場飛航網絡。此外,星宇航空已於3月正式啟航台中出發至澳門、越南峴港及日本高松三條航線,其載客人數優於預期,為拓展中部市場並服務更多中南部旅客,星宇航空將積極評估增加運能,期盼能促進中台灣觀光經濟發展。隨著機隊穩定成長,星宇航空放大台北-大阪航線運能,每日兩班皆以廣體客機執飛。同時,5月份也規劃富國島包機,不僅有助於吸引更多旅客,更挹注客運營收成長。此外,台人赴泰旅遊觀光顯著成長,且泰國正式宣布對台延長6個月免簽政策至11月11日,預期市場熱度將可延續,自6月起台北-曼谷航線將穩定增至每日提供兩班飛航服務。
航空股高飛2/台灣虎航Q1營收漂亮漲停板創新高 一個月來漲幅逾26%超越兩大哥
「兩岸觀光解凍」利多題材激勵下,航空四雄一個月來股價表現兩樣情,華航(2610)、長榮航(2618)有可能收復最後一塊市場樂土,股價日日走揚,台灣虎航(6757)靠著第一季漂亮營收獲股民青睞,一個月來股價漲幅後來居上超越兩位大哥且創新高來到43.55元;星宇航(2646)則在增資股賣壓出籠下跌回到平盤,昨收21.6元。2023年8月15日由興櫃轉創新板上市的台灣虎航5月6日一開盤,股價即從上一個交易日收盤價的37.25元跳高到40.95元漲停板,單日成交量5796張,較上一個交易日放大近五倍;9日則收在43.55元,一個月來漲幅達26.23%。今年是台灣虎航開航第10年,目前機隊15架,航點以日本為主,擴及到韓國、澳門、東南亞的泰國、越南等共26條航線,受惠疫後客運班次恢復及新航點布局,5月3日董事會通過第一季財報營收42.47億元,年增64%,營業利益12.36億元,年增124%,稅前淨利10.76億元,稅後淨利8.61億元,每股純益EPS為1.92元,均創單季新高,股價站回9個月前的40元大關。台灣虎航目前機隊15架飛機,受惠疫後客運班次恢復及新航點布局,營收成長。(圖/報系資料)台灣虎航表示,今年第一季適逢農曆春節、日本櫻花季,航班數較去年同季增加62%,平均載客率突破9成,旅遊運輸需求續強,將持續拓展直飛日韓二、三線航點,增加一線航點航班;看好中南部旅遊市場,如桃園-釜山、濟州自3月底起增加為每日1班,桃園、高雄-大阪增加為每週21班。4月2日也再拓展東南亞的飛航版圖,直抵越南最熱門的度假島嶼天堂桃園-富國島航線,同日也首航桃園-福島航線,7月、8月也預計將增開台中熱門航線布局,滿足中部地區的旅客及暑假旅遊需求。成軍六年的星宇航空目前機隊共21架客機,今年3月受惠新客機A350交付,整體運力較前月增長近一成,載客率仍維持八成以上水準;4月24日受到45萬張增資股賣壓出籠影響,股價大跌逾10%,但隨著航空類股上揚,股價回到平盤收在22.50元。星宇航空董事長張國煒曾表示暫不考慮拓展大陸航點,全力衝刺歐美、東南亞等航線,3月開賣越南第四個航點富國島,以及美國第三個航點西雅圖,並正式啟航台中飛往澳門、越南峴港及日本高松三條航線,7月將開闢台北香港航線,積極拓展航網版圖。與此同時,張國煒與兄長間對於父親、長榮集團創辦人張榮發遺囑的爭執,仍然持續。張國煒向大哥張國華喊話,「贊同分家,需公開透明」。張榮發過世迄今逾八年,複雜的分家事宜毫無進展,要等遺囑訴訟確定才能進行。星宇航空董事長張國煒(中)近期公開對大哥張國華喊話,希望分產能夠公開透明。圖為星宇航空台中航線於2024年3月底啟航,台中市長盧秀燕(左三)等人主持剪綵儀式。(圖/報系資料)CTWANT調查,近兩周頻傳長榮海運股東控訴張國華消息,由於受託律師的法律事務所一直以來曾為張國煒處理相關官司事務,因此市場熱議應是張家兄弟的「遺囑無效官司」三審將要宣判在即,而預做準備。法界人士指出,去年4月高等法院駁回上訴,仍認定遺囑有效,一旦審理法官維持一、二審判決、張榮發生前預立遺囑有效、張國煒勝訴且就此定讞、判決確定的話,張國煒到底真能拿到外傳140多億元遺產,引人關注。星宇航空2018年5月成立迄今滿六年,目前機隊共21架客機。(圖/黃耀徵攝)
航空股起飛!長榮航爆大量飛出近8個月新高 華航周漲幅逾10%
受到兩岸旅遊利多消息激勵,航空股上周五(26日)再度走揚,長榮航(2618)、華航(2610)皆上漲,長榮航盤中一度漲逾7%,終場收36.65元,上漲6.69%,爆出38.28萬張大量,創去年8月以來新高;華航終場收21.5元,上漲5.39%,成交量逾16.6萬張。在市場期待兩岸觀光有望鬆綁的激勵下,航空股發動,長榮航周漲17.85%,股價創去年8月以來新高,華航也有10.54%的周漲幅,寫1月中以來新高。儘管陸委會重申,陸方尚未明確宣布對等開放、雙向交流,但中國國台辦辦釋出將採取積極措施推動「包括旅遊」的兩岸交流,被市場解讀為釋出善意的第一步。長榮航第一季合併營收519.15億元,年增16.86%,創單季第三高紀錄,歐美長程線平均載客率超過90%,長榮航目前東南亞的曼谷、吉隆坡、清邁和峴港等熱門旅遊景點的機位需求暢旺,而東北亞航線適逢賞櫻旺季,平均載客率超過90%。目前長榮航可飛中國航點包括北京、上海、杭州、深圳、廣州、廈門和成都等城市。長榮航日前提到,一旦市場需求增,會持續評估新增其他中國航點。而華航表示,疫前中國航點占華航營收比重最高約15%,若未來中國再次將出境團客旅遊納入台灣,勢必可再帶進強勁的載客動能,持續視政策變化與市場需求,來評估安排航點及航班。此外,華航3月份全線平均載客率超過8成,東北亞及北美航線需求暢旺。另東南亞航線以旅遊為主的曼谷、峴港等載客率皆超過9成,挹注營收成長,夏季班表持續擴大航網布局,整體航班運能約恢復至疫前8成,積極復飛及加密熱門航線班次。
拜習近平一句話「觀光族群上漲」 長榮華航皆爆量逾六倍、星宇也略揚
馬習會高規格於東大廳登場,中共總書記、大陸國家主席習近平指「兩岸沒什麼心結不能解,熱誠邀請廣大台灣同胞多來大陸走一走,也樂見大陸民眾多去寶島看一看……」等一席話,引發台股11日觀光族群、航空類股幾乎全面上揚。華航3月份合併營業收入為165.07億元,刷新歷年同期新高,較前月增幅1.82%,較去年同期增加14.65億元,增幅9.74%。(圖/擷取自Facebook/China Airlines 中華航空)長榮、華航、雄獅、易飛網、燦星旅、鳳凰、五福、藝舍-KY、洛碁、夏都、寒舍、雲品、亞都、老爺知、富野等應聲大漲,交易爆量;星宇航空也略漲,台灣虎航則略為小跌。星宇航空3月總營收為26.47億元,年增率81%。(圖/星宇航空提供)長榮航(2618)11日以31.95元開盤,終盤作收32.70元,漲幅3.15%,盤中最高來到32.90元,成交總量181,911張,成交金額達59.15億元,相較昨天的成交總量32,268張,大大增加了六倍,整體振幅3.15%。長榮航空3月合併營收達177.2億元,與去年同期合併營收163.6億元相較,年增率為8.29%,客運營收則達121.5億元,年增率27.81%;累計今年首季合併營收達519.2億,較去年同期成長16.86%,創歷年第一季合併營收新高。台灣虎航今年第一季累計營收42.47億元,創單季歷史新高,年增64%。(圖/翻攝自虎航臉書粉專)華航(2610)開盤19.60元,最高來到20.15元,收在19.95元,漲幅2.05%,成交總量66,817張,成交金額13.32億元,相較昨天的11,564張成長了6倍,整體振幅2.81%。華航集團3月份合併營業收入為165.07億元,刷新歷年同期新高,較前月增幅1.82%,較去年同期增加14.65億元,增幅9.74%。其中,客運收入106.83億元,較去年同期增加22.25億元,增幅26.31%,主因為本公司運能逐步增加,市場需求持續熱絡,致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為46.25億元,月增26.54%,跨境電子商務貨源持續蓬勃,以及全球AI人工智能趨勢帶動半導體相關出貨增加,使3月貨量及運價皆較前月雙雙上揚。全球旅運需求熱絡,台灣地區延續春季旅遊熱潮,3月份全線平均載客率超過八成,東北亞及北美航線需求暢旺,繳出九成載客表現,其中日韓進入賞櫻旺季,機票買氣有望延續至4月;另東南亞航線以旅遊為主的曼谷、峴港等載客率皆超過九成,挹注營收成長。星宇航(2646)昨收22.6元,今天開盤22.65元,收在23元,漲幅達1.55%;台灣虎航(6757)昨收34.50元,今天開盤34.45元,終盤收在34.35元,略跌0.43%,盤中最高34.85元。星宇航空(2646) 2024年3月總營收為26.47億元,年增率81%。其中,客運營收為23.59億元,年增82%。3月旅運市場票價落入淡季,然因新機交付,整體運力較前月增長近一成,整體載客率仍維持八成以上水準,需求強勁。台灣虎航2024年3月營收13.88億元,較去年同期增加5.07億元,增幅57%,單月營收為同期新高外,僅次於今年2月。而今年第一季適逢農曆春節、日本櫻花季,區域國際航班客運市場需求暢旺,航班數較去年同季增加62%,平均載客率突破9成,累計營收42.47億元,創單季歷史新高,年增64%。此外,長榮航空歐美長程航線持續表現亮眼,平均載客率皆達9成以上,其中北美航線受惠於越裔客源春節後返美高峰,美西大型電子展以及加拿大報稅季等需求,從台灣出發至北美平均載客率更高達9成5。東南亞的曼谷、吉隆坡、清邁及峴港等熱門旅遊景點之機位需求暢旺,以及東北亞航線適逢賞櫻旺季,平均載客率達9成以上,甫於3月初開航的桃園-愛媛航線,平均載客率也將近9成。貨運方面,經春節長假後廠商補貨、季末趕貨效應及跨境電商出貨大增帶動包機量提升,致航空貨運價量齊揚,營收達37.4億,月增率達25.33%;4月8日交付的第9架波音777F貨機經整備後將於近期投入營運,有助於未來貨運營收進一步成長。華航夏季班表持續擴大航網布局,整體航班運能約恢復至疫前八成,台北-鹿兒島於 5/7 起復飛每周 2 班,台北-西雅圖 7/14 起飛航每周 5 班。同時針對熱門航線加密班次,包括台北-福岡增為每周 19 班,台北-名古屋增為每周 14 班,台北-廣島 4/30 增為每周 5 班 ;4/19 起高雄-東京也增為每周 10 班,擴大服務南部民眾。東南亞則有台北-曼谷增加為每周 28 班,台北-馬尼拉 4/15 起增至每周 17 班,台北-帛琉也增為每周 3 班、7/18 再增至每周 4 班,台北-香港增為每周 56 班等,以密集的航班服務滿足多元旅運需求。星宇航空貨運市場方面,3月貨運營收為1.66億元,月增31%,年增45%,隨著2月連續假期結束,市場需求態勢轉為上揚,再加上台北–舊金山航線自3月20日起增為每日一班,貨運營收穩步回升。此外,2024年第一季總營收為79.95億,較前一季2023年第四季成長23%,亦較去年同期2023年第一季成長83%,營收持續成長,表現強勁。星宇航空3月開賣越南第四個航點 - 富國島及美國第三個航點 - 西雅圖。同時,3月31日起正式啟航台中飛往澳門、越南峴港及日本高松三條航線。除此之外,星宇航空亦開始籌備開闢台北–香港航線,積極拓展航網版圖。鑒於國人旅日市場日益增長,星宇航空台北-東京成田航線自4月起將下午航班(JX804 / JX805)常態性放大機型,每日三班皆以廣體客機提供服務,並將密切留意市場動態,機動調節航班,以因應市場需求。
旅天下資源整合見效營收年增1247% 盼明年門市加盟增至100家
旅天下2023年合併營收28.2億元,年增1247%,超越疫情前2019年近14%,每股稅後盈餘(EPS)8.65元,擬配發現金股利4.5元、股票股利1.7元,2023年營收、獲利、每股盈餘及股利均創歷史新高。董事長李嘉寅表示,今年除了繼續著重在日本,還看好長線發展,與鴻大旅行社合作2家海外合資公司,預計明年會對營收有更大貢獻。旅天下今年營運動能續強,將增加雙軸加盟平台的深度與廣度,同時拓展國際化策略,並強化產品力,獨包台灣虎航直飛日本函館外,花卷航線則新增串飛仙台;東南亞與韓國線加強布局南台灣出發航線;長程線與更多航空公司配合,取得更具優勢的元件價格。前2月累計合併營收6.54億元,年增147%。其中2月份當月營收站上3.7億元,較去年同期成長182.96%,刷新單月歷史新高紀錄。李嘉寅表示,今年最大挑戰是航空公司也準備好,機位供給變多,機位變多消化不良就要降價,旅行社屆時也會降價,消費者就佔便宜了。他不認為有報復性旅遊,因為旅遊已是國人生活的一部分,現在國旅比出國貴,年輕人賺了錢就是想要出國玩,「量一點都不擔心,控制利潤才是最大問題。現在只有只做大陸的旅行社才有影響。」2023年旅天下於疫後競爭激烈的旅遊市場殺出重圍,達到66家產品加盟、56家門市加盟。李嘉寅表示,整合已見初步成果,承諾今年將達到80家,2025年產品、門市加盟皆拓展至100家,希望旅天下成為同業資源整合平台、成為台灣旅遊加盟領導品牌。旅天下近期也國內鴻大旅行社插旗紐西蘭、澳洲成立2間合資公司「Unitiger」,鴻大旅行社長年經營紐澳地接,故可提供旅客具價格優勢及稀缺產品,除了使旅天下紐澳線體質更加強健,同時發展紐澳出境市場,將旅客帶至台灣及全球各地旅遊。2024年持續獨家包下台灣虎航直飛日本北海道函館、東北花卷班機至2025年,首季載客率已逾9成8,其中花卷包機今年新增串飛仙台,航班從一週2班增至3班,機位大幅提升約5成,使日本線產品包裝更多元。今年也首度進攻河輪商機,鎖定歐洲市場,布局多瑙河、萊茵河河輪團體旅遊商品,可從瑞士、維也納、荷蘭、匈牙利等國上船。旅天下推出寵粉活動「248揪團」、「暑假早鳥預購」,購買長程線指定產品,揪團滿2人、4人、8人,每人現折最高3,000元,揪越多省越多。此外,凡於期限內購買全線暑假指定產品,就可獲得早鳥優惠價,最高每人折3,000元。
忠孝碼頭往返大稻埕 預計3月開航
推動淡水河藍色公路,新北市政府2011年在三重區忠孝橋下游約300公尺處建造忠孝碼頭,但委外廠商只拿來停船或包船,導致碼頭荒廢,高灘處去年中於委外合約中要求須開定期航班,因應年節腳步將近,26至28日忠孝碼頭到大稻埕碼頭航班試營運,讓民眾搭船到迪化街採買年貨,此航線擬於3月1日起雙向定期開航,以活絡藍色公路。高灘處長張修銘坦言,之前委外廠商未規畫航線航行,把忠孝碼頭當作停船碼頭,若有包船才出航,碼頭建好都未使用,也多次被議員質疑藍色公路荒廢,「根本沒船在跑!」所以去年中委外合約,高灘處要求廠商須取得雙北藍色公路的營運許可及航線,定期營運航班,逢節慶也要妝點活化碼頭,培養客源,讓新北藍色公路不再只停留在口號階段。張修銘表示,新的委外廠商1月拿到台北市與交通部的藍色公路許可後,高灘處認為忠孝碼頭到大稻埕是條可行航程,因一出大稻埕碼頭就是熱鬧迪化街,忠孝碼頭則鄰近空軍三重一村,兩處景點可透過藍色公路連結,帶動觀光旅遊商機,加上迪化街1月26日到2月8日舉辦年貨大街活動,因此年前先推3天限定航班試水溫。張修銘說,限定航班每天上午11時自忠孝碼頭出發至大稻埕碼頭,民眾在迪化街享用美食、採買年貨後,下午3時再自大稻埕碼頭返回忠孝碼頭,來回套票120元,每天1班、每趟航程約10到15分鐘,沿途可以從淡水河看到兩岸的建築物,不時還有魚群跳出水面,搭配導覽人員解說淡水河小故事,讓航行充滿趣味。3天限定航班為49人的小船,26日首日載客率約7成,如客源穩定反應佳,廠商會改用較大的渡船載客,高灘處計畫3月起忠孝碼頭到大稻埕定期開航,每周一三五六日,會有固定航班,每天2到3班。張修銘說,未來會再跟民政局與教育局討論,學校校外教學及里辦公室的自強活動,能安排此藍色公路之旅,以不同的面向來了解淡水河,接下來也會規畫另一個閒置的華江碼頭,逐步活絡藍色公路。
選舉返鄉投票…班機全客滿 雙鐵狂賣74萬張車票「國道午後車流多5%」
2024總統立委選舉將於明(13日)登場,許多在外地的遊子準備返鄉投票,廈門、上海、北京飛往桃園機場的班機都客滿,而「台金航線」與「小三通」也陸續出現人潮,其他包括高鐵和台鐵的車票,也賣出超過4年前大選的數量,就連國道也預計比平常多出5%的車流量。 許多航班陸續湧現人潮,今(12日)達到最高峰,估計有近20萬台商返鄉投票。金門出境約占3成、入境約占7成,小三通第1班載客率達93%,第2班達80%,平均起來全天達7成。移民署國境大隊統計資料顯示,桃園機場這個月5日至11日,國人自大陸返台人數48974人,相較前1周的40180人多了8794人,可以看出,越接近大選,返台人數就更增加。飛往桃園機場的班機都客滿。(示意圖/CTWANT資料照)另外,台鐵和高鐵選舉疏運期間(12至15日)的車票,總共售出74萬張。高鐵統計,截至今天上午10點前,選舉疏運期間對號列車共售出31.4張車票,全線對號列車平均售票率約5成2,下班後的長途座位幾已售完。台鐵指出,上午11點前,選舉疏運期售出42.4萬多張車票,今天從早到晚,所有南下列車都是熱銷車次,下午4點後對號座也銷售一空。據了解,高鐵車票共售出38.5萬張車票,超越4年前大選的數量。不過,目前高鐵日均運量較2019年高出1.5萬人次,售票情況未必等於選舉熱度。客運業者則表示,今年大選訂票返鄉人潮不如往年熱烈,部分路線訂票可達9成以上是因供給量減少。國道將出現返鄉車流。(示意圖/李宗明攝)至於國道部分,高公局提醒,今天下午4點後會有一波返鄉車流,傍晚夾雜下班車流,交通量比平時多出5%左右,預估今日交通量為95百萬車公里,整體壅塞狀況和平時差不多。明天交通量預測為103百萬車公里,比平常周末的交通量多3%,但車潮出沒的時間會比平常更晚,9點之後才會陸續出現,包括國1楊梅-新竹、國3三鶯-關西,必須等到下午3點後才會陸紓解。
玩日本東北更方便!台灣虎航╳燦星旅遊合作桃園-秋田包機 首發團載客率全滿
台灣旅客現在飛日本的選擇可以說愈來愈多,繼11月1日開航桃園-高知航線後,台灣虎航昨(10)日正式開航桃園-秋田航線,這是虎航飛日本的第18個航點,也是燦星旅遊與台灣虎航攜手合作直飛日本二線城市的第二條航線,出發日期從12月10日至2024年3月28日,每週四和週日共32班。為慶祝首航桃園-秋田,所有搭乘首航航班的旅客都獲得台灣虎航致贈限定首航明信片乙份,秋田縣則贈送台灣旅客知名的「稻庭烏龍麵」和「蘋果」當伴手禮,燦星旅遊額外贈送每位旅客與秋田縣聯名的20L旅行折疊袋,期望大家「買」載而歸。台灣虎航董事長陳漢銘(左二起)、秋田縣知事佐竹敬久、燦星旅遊總經理殳蓁蓁(圖/燦星旅遊提供)以往從台灣到位於日本東北的秋田縣需先飛到仙台機場,再花3小時車程才能抵達秋田,現在有直飛航班,從台灣飛抵只要3個小時。桃園-秋田航線開航初期,每週營運兩班,去程航班編號IT256,每週四、日的上午08:30自桃園機場起飛;回程航班編號IT257,每週四、日的下午14:10自秋田機場起飛。由於從台灣抵達秋田是中午時間,等於還有大半天以上的時間可以觀光,台灣虎航董事長陳漢銘也建議旅客可搭配虎航的花卷、仙台等航點,以不同點進出的方式,深入體驗日本東北風光。12月的秋田,開始進入雪季,平均溫度約4℃左右,燦星旅遊總經理殳蓁蓁表示,秋田以保存日本原始風情著稱,還有眾多知名的民俗藝能和祭典,行程以賞雪、泡溫泉等多樣活動為特色,不僅有冰雪奇觀,還包含男鹿半島的神秘之美以及獨特的文化體驗,如暖爐列車、橫手雪屋等。此外,當地美食更是一大亮點,包括米棒鍋、比內地雞、秋田和牛等,為旅客提供道地美食的享受。橫手雪屋祭舉辦時,會在雪地上點燃燭光。(圖/日盟國際提供)燦星旅遊自8/22開賣秋田行程至今,已銷售超過85%,並針對「陸奧五大雪祭」-橫手雪屋祭,推出2月15日出發的「東北雪之祭典」限定一團,每人31,900元起。橫手雪屋祭有著450年歷史,在每年2月15、16日舉辦,建造超過百個雪屋和迷你雪屋,點上蠟燭後映出的橘色燭光,超級浪漫。12月15日前多種秋田行程還有新春早鳥優惠,可省下4,000元,詳情可參相關網頁(https://reurl.cc/0ZLmA6)。台灣虎航與Rakuten Monkeys再推出聯名彩繪二號機。(圖/台灣虎航提供)另外台灣虎航繼2021年3月與Rakuten Monkeys推出首架聯名彩繪機後,近期又與Rakuten Monkeys再推出聯名彩繪二號機,初次亮相即執飛桃園-日本新潟航線;日後將會有二架聯名彩繪機同時服役。聯名彩繪二號機延續一號機的設計概念,再度採用握拳極具有魄力的吉祥物Rocky來作為主視覺,營造出滿滿的應援活力,同時也把Rakuten Monkeys的球隊logo移至機身前方更醒目的位置。未來一個月內,除了桃園-新潟航線外,桃園-名古屋、桃園-大阪關西、桃園-沖繩那霸、桃園-首爾仁川都有機會可以搭乘到任一架聯名彩繪機,相關訊息可參考活動頁(https://reurl.cc/XmdYLR)。且為慶祝聯名彩繪二號機活力起航,台灣樂天信用卡也推出全卡友至專屬購票網頁購買台灣虎航全航線來回機票 ,最高可享4人以上同行票價7折起之優惠,活動期間至2023年12月21日晚間23:59為止。
長榮航10月營收175億年增46% 11月日本賞楓旺季載客率逾九成
長榮航(2618)周五(10日)公布10月營收175億元,月增6%、年增 46.57%,創歷史同期新高;其中客運營收達120.36億元,年增186.88%,也創同期新高。累計今年前10月合併營收達1638.24億元,年成長48.14%。長榮航表示,11月為日本賞楓旺季,預期將維持90%以上的高載客率。長榮航10月合併營收175.25億,與去年同期合併營收119.57億相較,年增率為46.57%,客運營收則達120.36億,年增率186.88%,為同期新高。前10月營收1638.24億元,年增48.14%,亦創同期新高。長榮航說明,受惠雙十連假效應客運營收維持高檔,歐美澳長線載客率平均達90%以上,日本線載客率也超過 90%,進入第四季後,11月為日本賞楓旺季,預期將會維持90%以上的高載客率。貨運方面,10月貨運營收為36億,月增率7.71%。長榮航指出,市場價量趨向穩定,貨運營收已連3個月成長,第四季為航空貨運傳統旺季,迎來 3C 產品出貨潮,以及雙 11 購物節、黑色星期五折扣、聖誕節等,可望每月穩定成長。長榮航已訂購14架新機,年底前將再交付2架波音787-10客機,2024至2027年前再交付2架787-10客機、9架787-9客機、1架777F貨機。此外,日前長榮航董事會亦通過將於2026至2030年間引進18架空中巴士A350-1000廣體客機,2029至2032年交付15架空中巴士A321neo窄體客機。
航空四雄營收再創高峰!搶日賞楓季 長榮星宇換大機型、華航推旅展、虎航據點最多
航空四雄最新9月營收統計出爐,長榮、華航、星宇及台灣虎航再創歷史新高;放眼第四季為日本賞楓季,虎航稱基於為日本最多航點優勢,可望表現不俗;長榮航則換大機型衝刺日本旅遊市場的賞楓;華航線上旅展開跑,長達41天全航線優惠促銷衝客運量;接下來滑雪、寒假及農曆年連休帶來的強勁需求更是兵家之爭。台灣虎航為飛航日、韓最多航點的國籍航空,11月1日開航桃園-高知航線,12月10日還將開航桃園-秋田航線。(圖/報系資料照)長榮航空(2618)公布2023年9月合併營收達164.01億,與去年同期合併營收113.24億元相較,年增率為44.84%;客運營收則達110.69億元,年增率為232.83%,累計今年1~9月合併營收達1462.98億元,較去年同期成長48.34%。長榮航空表示,七、八月受惠暑期旺季效應,客運營收分別創下歷史新高及次高,九月雖市場稍微回檔,仍寫下歷年該月新高紀錄,且單位收益及載客率皆大幅優於疫前,其中整體載客率超過8成,歐、美航線更維持9成以上。長榮航空持續積極擴張運能,於10月16日至11月12日日本賞楓期間,桃園-仙台及札幌航線換大機型,另自10月29日冬季班表起,桃園-西雅圖航班由每週7班增為10班,整體北美航線將達每週87班;高雄-福岡由每週3班增為5班,桃園-沖繩由每週7班增為14班。台灣虎航(6757)自結2023年9月營收10.7億元,較2022年同期增加10.2億元,漲幅2053.7%,係2022年10月13日國門結束解封後航班恢復的結果。繼7、8月暑假旺季後9月為傳統淡季,然受惠於疫後國際航空客運復甦,尤以亞太地區恢復為最,票價受到市場需求暢旺而上看,營收增加53%,累計前三季營收90.5億元創下歷史新高。虎航目前共飛航日本、韓國、澳門、泰國、菲律賓及越南等地區,更是飛航日本、韓國最多航點的國籍航空,繼宣布11月1日開航桃園-高知航線,直抵日本四國最南端,為首個直飛四國航點;12月10日還將開航桃園-秋田航線後,至2023年底台灣虎航飛航日本地區將達18個航點,桃園、高雄出發共計飛航23條航線。中華航空(2610)11日公布,華航集團9月份合併營業收入為149.06億元,較去年同期增加29.02億元,增幅24.18%;累計第三季營收476.8億元,1~9月營收為1,375.62億元;9月客運收入為92.24億元,較去年同期增加68.49億元,增幅288.38%;貨運收入為46.44億元,較前月增幅8.71%。10月6日至11月15日推出線上旅展,長達41天的全航線優惠促銷,每月16日還有「華航會員日」專屬優惠增加旅客黏著度。星宇航空(2646)公布9月總營收為17.44億元,年增率515%;第三季總營收60.74億元,今年前三季總營收159.56億元;九月客運營收為14.94億元,年增784%;貨運營收1.45億元,月增2%,年增40%。11月進入日本賞楓旅遊旺季,12月1日起北海道航線改以寬體機營運外,東京航線亦增為每日三班,熊本增為每日飛航,加上12月1日即將開航每週七班的名古屋,衝刺日本旅遊市場的賞楓、滑雪、寒假及農曆年連休帶來的強勁需求。
星宇前9月營收159.56億 年增率1045%
星宇航空(2646)今天(11日)公布9月總營收為17.44億元,為9月歷史新高,年增率515%;第三季總營收60.74億元,今年前三季總營收159.56億元,單季及前三季皆創歷史新高,Q3季增率10%,前三季年增率為1045%。星宇航空表示,九月客運營收為14.94億元,年增784%,本月進入客運市場傳統淡季,但日本航線載客率仍維持高點,表現優於預期。貨運營收1.45億元,月增2%,年增40%,美洲航線貨運市場延續前月成長動能,運價及貨量皆穩定上升。星宇航空董事長張國煒本月7日,再度至法國土魯斯親自驗收並駕駛返台迎來第四架A350 B-58504,為星宇12月16日即將開航舊金山、北美航網持續拓展再添一生力軍。同時,星宇航空也宣布將於明(2024)年1月18日首航泰國第二個航點—清邁,每週三班,並於農曆過年間加8班,以Airbus新世代客機A321neo執飛,提供188個座位數,包含商務艙8個、經濟艙180個。同時持續進行航網優化,對於需求強勁的日本市場將陸續於冬季班表起(10/29起)增至每週77班;其中11月進入日本賞楓旅遊旺季,12月1日起北海道航線改以寬體機營運外,東京航線亦增為每日三班,熊本增為每日飛航,加上12月1日即將開航每週七班的名古屋,衝刺日本旅遊市場的賞楓、滑雪、寒假及農曆年連休帶來的強勁需求。星宇航空目前飛航洛杉磯、河內、峴港、胡志明市、澳門、檳城、吉隆坡、曼谷、東京、大阪、福岡、札幌、沖繩、熊本、仙台、新加坡、馬尼拉、宿霧、克拉克等航點,共 19個城市,隨著年底舊金山及明年1月18日清邁開航後,將可強化台灣作為東南亞與北美間的轉運樞紐。此外,星宇航空機隊持續按規劃擴張,目前有13架A321neo、4架 A330neo 及3架 A350-900,加上本月交付第四架A350-900,使機隊總數達到21架航機。
華航前九月營收近1400億! 客運收入增幅3倍
中華航空(2610)今天(11日)公布,華航集團9月份合併營業收入為149.06億元,較去年同期增加29.02億元,增幅24.18%;累計第三季營收476.8億元,1~9月營收為1,375.62億元,單月、單季及累計前三季營收均為歷年同期高點。華航強調,展望後市,繼續看好航空旅運商機,甫發表全新形象廣告「#這一刻讓旅行更深刻」提升品牌曝光,10月6日至11月15日推出線上旅展,長達41天的全航線優惠促銷,每月16日還有「華航會員日」專屬優惠增加旅客黏著度,有望持續推升營業表現正向成長。華航9月客運收入為92.24億元,較去年同期增加68.49億元,增幅288.38%,主因為客運市場需求穩定,致使整體客運收入較去年同期增幅近3倍。貨運收入為46.44億元,較前月增幅8.71%,空運市場逐漸脫離傳統淡季,月中手機新品上市、月底華人地區中秋連假等帶動下,整體貨量及價格回穩,致使貨收較前月表現提升。華航指出,在客運部分,多數地區暑期旺季結束,歐洲及北美等地區旅運需求轉平,而東北亞載客率仍有近八成表現,東京、大阪、釜山等皆為9月旅遊熱點,為客收最大主力;另大洋洲地區因當地假期的旅運需求發酵,挹注客收增加,為客運收入月增幅最大區域。貨運端第四季即將進入傳統歐美假期購物旺季,預期市場艙位需求仍可維持強勁,運價可望再向上提升,華航持續掌握貨運市場及商機脈動,以穩定獲利為目標。
易斯達航空9月復飛松山-金浦、單程999元起 12月飛清州朝聖《黑暗榮耀》取景地
下半年要飛往韓國的人又有更多選擇!韓國易斯達航空今日(24)宣布,將從9月2日開始,恢復台北(松山)-首爾(金浦)航線,這也是易斯達航空第一個復飛的國際航線,每日一班、天天出發(含德威航空code share聯營航班)。同時祭出超優惠促銷票價,首爾單程最低未稅價只要999元,常年無論淡、旺季,每航班都有機會買到最低價,先搶先贏!易斯達航空常務李京玟(右3)、易斯達航空台北分公司總經理李世娜(左3)、業務經理帖應安(左1)等人宣告松山-金浦航線復航。(圖/魏妤靜攝)易斯達航空常務李京玟表示,松山-金浦航線已開賣,依照銷售成績開航後前2週航班載客率可達95%以上,並表示易斯達目前也引進新機型B737-8,今年10架、明年14架,可提高燃料效率、續航里程與安全性,預期2024年新機型佔有比例會超過50%。而且易斯達航空也是目前唯一松山與桃園通航的韓籍航空,在松山-金浦航線復飛後,易斯達航空看好台灣市場發展,也預計於11月恢復桃園-仁川航線、12月恢復桃園-清州航線,全力營運台韓航線。其中位處韓國中部忠清北道的清州對台灣旅客來說可能不算熟悉,但其實它離首爾、京畿道等地都不遠,剛播畢的人氣韓劇《黑暗榮耀》還在清州不少地方取景,包括龍華寺、清州教育大學與清州中央公園等地,屆時劇迷將可前往朝聖。台灣虎航也祭出韓國航線限時機票優惠。(圖/台灣虎航提供)另外,台灣虎航也推出「尋味.韓國 秋日慢旅」限時優惠,自今(24)日10:00起至明(25)日的23:59,祭出台北-仁川單程未稅1,699元起、高雄-金浦單程未稅1,999元起、台北-大邱單程未稅1,499元起、台北-釜山單程未稅1,699元起、台北-濟州單程未稅1,999元起的優惠機票,可預訂旅遊期間為即日起至明年3月底。