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MIH三人座概念車Project X東京車展首亮相 支援Gogoro換電瞄準物流市場
MIH開放電動汽車聯盟（MIH Consortium）今（25）日於東京車展（Japan Mobility Show）發表全新三人座概念車Project X及鎖定物流運送的解決方案Project Y，並搭載Gogoro換電系統，瞄準共享汽車、叫車服務、食物快遞與貨物運送市場。這輛MIH首度展示的Project X，是聯盟在移動領域的第一個代表作，不僅具有可動態調整的座椅、滿足2或3人的搭乘需求，還有方便人員上下車、卸貨的滑門設計，並採用Level 2到Level 4自動駕駛客製化，同時採用獨特的固定式充電＋可換電設計，可透過Gogoro智慧電池交換平台更換電池。MIH Project X概念車輕巧，不過後座具備大空間。（圖／MIH提供）在車用資訊娛樂系統（IVI）及電子電器架構（EEA）的部分，MIH聯盟目前已與工業富聯（Foxconn Industrial Internet，FII）展開深度合作。由於雄厚的先進資通訊（ICT）產業背景與豐富的經驗積累，工業富聯躋身一階（Tier 1）供應商之列，更跨足智慧駕駛域（Smart Driving Domain）、智慧座艙域（Smart Cabin Domain）、和智慧聯網域（Smart Connectivity Domain）車用3大關鍵領域，提供全方位產品解決方案。MIH Project X概念車具有固定式充電＋可換電設計，Gogoro為換電合作夥伴之一。（圖／MIH提供）面對下一代車輛的集中化架構，零組件減量，以及車輛輕量化等趨勢，工業富聯也推出顧問式服務，為客戶量身打造智慧解決方案。不僅如此，MIH聯盟也同步發表鎖定物流運送的解決方案Project Y，包含電動貨／卡車的開發、車隊管理（Fleet Management）軟體、能源管理軟體、能源基礎設施顧問服務，以及碳追蹤平台，協助物流業者實踐減碳環保的目標。MIH開放電動車聯盟執行長鄭顯聰表示：「MIH聯盟協助B2B業者從油車轉向電車，打造簡單、便利、永續的體驗。」
生醫女王賣電池4／新創太陽能車加速比特斯拉還要快 aptera Motors相中台塑MIT實力
美國新創電動車廠除了特斯拉、Rivian外，還有間主打太陽能車的aptera Motors，為了找到更符合成本的電芯，與台塑四寶投資的台塑新智能展開合作，未來電動車還有機會MIT。位在美國加州的aptera Motors，2020年發表續航力達到1,600公里的太陽能電動車Paradigm，3輪設計加上水滴流線造型大幅降低風阻，還沒正式上市就已經接下3萬張訂單。為了在未來拿到台塑磷酸鋰鐵電池產能，aptera的CEO Chris Anthony特別來台尋求合作，內部人士向CTWANT記者透露，「aptera會找上台塑主要還是透過協禾國際，因為協禾正在幫忙找組裝廠位置，知道台塑將在2024年投產鋰鐵電池就趕緊來談合作，除了電池外，台塑生產的複合塑膠材料，也有相當吸引力。」此次簽署合作備忘錄aptera Motors也將太陽能電動三輪車Paradigm運來台灣，Chris說，受惠於輕量化、低風阻的設計，Paradigm的加速非常快，且相當節能。aptera Motors CEO Chris Anthony指出，來台與台塑合作的原因，主要看中製造電池以及複合材料的實力。（圖／張文玠攝、翻攝自aptera Motors臉書）Chris解釋，「傳統汽車在行駛時，大約有60%的能耗在抵抗風阻，而Paradigm的風阻只有0.13 cd，比Pick Up的後照鏡風阻還要低，馬達分別採用150kW與100kW動力，零百加速只需要3.5秒、5.5秒，比特斯拉、奧迪的電動車都還要快，極速達到175km／h，售價只要新台幣80萬元。」Aptera Motors的亞太CEO邱延正補充，公司掌握2個關鍵的技術，第1個就是非平面的太陽能板，可以佈置在車體上進行充電；第2個就是低風阻，因此續航力才可以達到1,600公里。未來也會推出4輪車型甚至是皮卡、貨車，但現階段主要還是把3萬張訂單交出去，「未來也會在台灣建立年產能2萬台的工廠，將提供4千個工作機會，預計在2028年底全球會有9個工廠。」太陽能電動三輪車可上台灣高速公路？台塑新智能總經理劉慧啟轉述Chris回答，「Paradigm在美國原本沒辦法上高速公路，但相關單位看到太陽能車的速度快、安全性又高，所以後來就核准，在台灣部分已經查過法規、詢問相關單位，Paradigm的定位就是紅牌重機，可以上快速道路，只有高速公路不能上。」三輪車Paradigm的風阻僅0.13 cd，因此1次充電才有1,600公里的續航力。（圖／翻攝自aptera Motors臉書）
新車試駕／典雅小豹俐落登場 Jaguar E-Pace
英倫豪華品牌Jaguar Land Rover，車格一直深受雅痞、紳士所深愛，原本僅推出豪華轎車、跑車，但在2015年前後，全球休旅車瘋狂熱銷，因此才在2017年中推出全新的休旅車Pace系列，其中包括F-Pace、E-Pace以及為了電動車趨勢所推出的I-Pace。作為Pace系列中最小的E-Pace，被定位在CUV（Car-Based Utility Vehicle)）跨界休旅車，雖然沒有寬敞的車室空間，但典雅、小巧的外型，也深受部分客群喜愛，又被稱為「Baby Jaguar」。頭燈組換上Double JBlade LED日行燈，在優雅的英倫風格中又帶了點俏皮。（圖／趙文彬攝）此次試駕車型正是月前推出的Jaguar E-Pace P250 R-DynamicSE，外觀承襲了老大哥F-Pace、F-Type各自優點，小改款後車頭有了全新的樣式，水箱護罩融入經典的六角格紋，右下角為R-Dynamic專屬套件銘牌，頭燈組則換上Double J Blade的雙J樣式LED日行燈。側裙上方微微內縮加上外放的後葉子板，使車身線條充滿F-Type的運動跑格。（圖／趙文彬攝）車側設計維持類Coupe設計，並在側裙上方以內縮設計緊實腰身，但在後葉子板又以外凸樣式呈現增添跑格，有著濃厚的F-Type風格，輪拱處輔以異材質黑色防刮飾板，輪圈則搭載五輻緞光深灰色鑽石塗裝鋁圈，規格為235／55R19。後保桿下護板加入象徵品牌的六角格紋，呼應水箱罩上的家族設計。（圖／趙文彬攝）車尾看似與小改款前更動不大，維持極富科技感的環繞式尾燈，下方則是雙邊單出尾管，最大的不同，就在後保桿下方的飾板，加進品牌六角格紋，呼應著水箱罩的設計。車室佈局大量採用皮革相比前代更具質感，便利設計上更偏向駕駛需求。（圖／趙文彬攝）進入車室後，有別於以往與車價不符的質感，該有的科技配備全部端上，佈局也從以往的對稱式改為駕駛導向設計，並大量採用皮革佈置，視覺上增添不少活力。冷氣控面板上寫著「Est.1935Jaguar Coventry」，將品牌創立歷史鑲嵌在內。（圖／趙文彬攝）以往標配12.3吋的全數位儀表板受晶片荒影響改為選配，行車資訊可依車主喜好去調整；中控螢幕從10吋升級到11.4吋，並導入PiviPro多媒體系統，支援Android Auto、AppleCarplay，且面板用上抗指紋、防眩光材質，在強光照射下依舊維持清晰畫面，畢竟是英倫豪華品牌，車室內配置了12支Meridian 400W頂級揚聲器。 受全球晶片荒影響，12.3吋的全數位儀表板從標配改為選配。（圖／趙文彬攝）螢幕下方的空調面板，維持雙圓旋鈕設計，但在中央處寫著「Est.1935 JaguarCoventry」，意指Jaguar 1935年在Coventry成立，將品牌歷史藏在設計中；中央鞍座最亮眼的無非就是以皮革包覆的家族式板球的線傳排檔，並以鋼琴烤漆飾板包圍，而在排檔桿前方的豹紋平面，就是手機無線充電板。影音系統配置了12支英國皇室御用的Meridian揚聲器，無論低中高音表現都相當優異，讓車內人員能隨時沈浸在音樂中。（圖／趙文彬攝）由於是跨界休旅車型，因此後座空間不算寬敞，座椅角度在坐進2名成年男性仍有餘裕，且座椅設計的較為傾斜，讓乘客能以更舒適的姿勢進行長時間乘坐；至於行李箱空間，在正常情況下容積有494公升，後座倒平時增加到1,234公升。畢竟是跨界休旅，後座空間不若標準休旅車寬敞，但Jaguar將座椅設計得更符合人體工學，長時間乘坐也不會不適。（圖／趙文彬攝）動力部分，搭載48V Mild Hybrid油電系統，Ingenium直四渦輪增壓引擎的峰值馬力達到249匹，在油電系統加持下，起步時更加的輕快，實際駕駛上路後，原以為會是運動化偏硬的反饋，但無論在市區還是山道，都可以感受Jaguar在調校上的細膩。採用Ingenium直四渦輪增壓引擎，峰值馬力達到249匹，搭配上48V Mild Hybrid油電系統，可謂是動靜皆宜。（圖／趙文彬攝）雖說在跨界休旅中，200多萬的價格偏高，但能買到回頭率十足的小獵豹，以及充滿英倫豪華風格的內裝設計，還是相當物超所值的。行李箱空間正常狀態下容積為494公升，足以負荷3口小家庭3天2夜的小旅行。（圖／趙文彬攝）
新車試駕／典雅小豹俐落登場 Jaguar E-Pace
英倫豪華品牌Jaguar Land Rover，車格一直深受雅痞、紳士所深愛，原本僅推出豪華轎車、跑車，但在2015年前後，全球休旅車瘋狂熱銷，因此才在2017年中推出全新的休旅車Pace系列，其中包括F-Pace、E-Pace以及為了電動車趨勢所推出的I-Pace。作為Pace系列中最小的E-Pace，被定位在CUV（Car-Based Utility Vehicle)）跨界休旅車，雖然沒有寬敞的車室空間，但典雅、小巧的外型，也深受部分客群喜愛，又被稱為「Baby Jaguar」。頭燈組換上Double JBlade LED日行燈，在優雅的英倫風格中又帶了點俏皮。（圖／趙文彬攝）此次試駕車型正是月前推出的Jaguar E-Pace P250 R-DynamicSE，外觀承襲了老大哥F-Pace、F-Type各自優點，小改款後車頭有了全新的樣式，水箱護罩融入經典的六角格紋，右下角為R-Dynamic專屬套件銘牌，頭燈組則換上Double J Blade的雙J樣式LED日行燈。側裙上方微微內縮加上外放的後葉子板，使車身線條充滿F-Type的運動跑格。（圖／趙文彬攝）車側設計維持類Coupe設計，並在側裙上方以內縮設計緊實腰身，但在後葉子板又以外凸樣式呈現增添跑格，有著濃厚的F-Type風格，輪拱處輔以異材質黑色防刮飾板，輪圈則搭載五輻緞光深灰色鑽石塗裝鋁圈，規格為235／55R19。後保桿下護板加入象徵品牌的六角格紋，呼應水箱罩上的家族設計。（圖／趙文彬攝）車尾看似與小改款前更動不大，維持極富科技感的環繞式尾燈，下方則是雙邊單出尾管，最大的不同，就在後保桿下方的飾板，加進品牌六角格紋，呼應著水箱罩的設計。車室佈局大量採用皮革相比前代更具質感，便利設計上更偏向駕駛需求。（圖／趙文彬攝）進入車室後，有別於以往與車價不符的質感，該有的科技配備全部端上，佈局也從以往的對稱式改為駕駛導向設計，並大量採用皮革佈置，視覺上增添不少活力。冷氣控面板上寫著「Est.1935Jaguar Coventry」，將品牌創立歷史鑲嵌在內。（圖／趙文彬攝）以往標配12.3吋的全數位儀表板受晶片荒影響改為選配，行車資訊可依車主喜好去調整；中控螢幕從10吋升級到11.4吋，並導入PiviPro多媒體系統，支援Android Auto、AppleCarplay，且面板用上抗指紋、防眩光材質，在強光照射下依舊維持清晰畫面，畢竟是英倫豪華品牌，車室內配置了12支Meridian 400W頂級揚聲器。 受全球晶片荒影響，12.3吋的全數位儀表板從標配改為選配。（圖／趙文彬攝）螢幕下方的空調面板，維持雙圓旋鈕設計，但在中央處寫著「Est.1935 JaguarCoventry」，意指Jaguar 1935年在Coventry成立，將品牌歷史藏在設計中；中央鞍座最亮眼的無非就是以皮革包覆的家族式板球的線傳排檔，並以鋼琴烤漆飾板包圍，而在排檔桿前方的豹紋平面，就是手機無線充電板。影音系統配置了12支英國皇室御用的Meridian揚聲器，無論低中高音表現都相當優異，讓車內人員能隨時沈浸在音樂中。（圖／趙文彬攝）由於是跨界休旅車型，因此後座空間不算寬敞，座椅角度在坐進2名成年男性仍有餘裕，且座椅設計的較為傾斜，讓乘客能以更舒適的姿勢進行長時間乘坐；至於行李箱空間，在正常情況下容積有494公升，後座倒平時增加到1,234公升。畢竟是跨界休旅，後座空間不若標準休旅車寬敞，但Jaguar將座椅設計得更符合人體工學，長時間乘坐也不會不適。（圖／趙文彬攝）動力部分，搭載48V Mild Hybrid油電系統，Ingenium直四渦輪增壓引擎的峰值馬力達到249匹，在油電系統加持下，起步時更加的輕快，實際駕駛上路後，原以為會是運動化偏硬的反饋，但無論在市區還是山道，都可以感受Jaguar在調校上的細膩。採用Ingenium直四渦輪增壓引擎，峰值馬力達到249匹，搭配上48V Mild Hybrid油電系統，可謂是動靜皆宜。（圖／趙文彬攝）雖說在跨界休旅中，200多萬的價格偏高，但能買到回頭率十足的小獵豹，以及充滿英倫豪華風格的內裝設計，還是相當物超所值的。行李箱空間正常狀態下容積為494公升，足以負荷3口小家庭3天2夜的小旅行。（圖／趙文彬攝）
【不智慧停車1】機車自主開停車單 系統錯誤重複收費
台北市政府為鼓勵民眾使用大眾交通工具，增加路邊停車周轉率，減少長期占用，從2018年陸續對路邊機車停車格及道路外的停車場內的機車停車位收費，另外，為了減輕人工作業以及減少使用紙張，在去（2019）年7月推動以手機APP自主開立停車繳費單，並以折扣優惠吸引民眾使用。不過，確屢屢傳出重複開單的情況，使得機車車主使用智慧開單系統的意願無法提升，政策成效不彰。 台北市實施機車車主可使用「路邊好停車」、「車P-首都方便停」等APP或在「國雲停車」的LINE帳號自行開立停車單，系統會根據手機定位，自動建議車主開單的位置；但本刊調查，由於開單系統的問題，APP定位的開單路段常與實際位置不同，造成開單員巡查時發現該車輛在當地尚未開單，又再手工開一張停車單。本刊實地前往位在台北市中山南路與濟南路口，附近的外交部領事事務局每日有大量的民眾前往洽辦護照與簽證等業務；當地依台北市停車管理處規劃，應屬於「臺大醫院」收費路段，但停車APP會判斷為「南陽特區」；一般民眾無法分辨「臺大醫院」與「南陽特區」停車收費路段有所不同，以為依循系統建議開單即可，如此一來，就會再被開單員推斷，可能該機車之前在中山南路對面的館前路、南陽街等區域停過一次車，後來才來到濟南路，因此重複開單。民眾自己開單須付費15元，再接到一張人工開單再付20元；不僅民眾多付一倍的費用，也未達到節省用紙的目的。對此，台北市政府停管處營運科人員表示，已針對重複開單的情況修改系統中，但目前尚未對外公開。