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高雄200坪鐵皮大火！建材燒到全脆化 老闆「這件事」躲死劫
高雄市大社區27日晚間11時許發生火警，1處鐵皮建材工廠因不明原因起火燃燒，但火勢迅速蔓延導致廠房轉瞬間陷入火海中，消防局獲報立即派遣各式人車趕抵灌救，隨後在1小時內成功撲滅，所幸未造成人員傷亡，詳細起火原因及財損仍待調查釐清。消防局表示，27日晚間11時28分獲報，和平路二段219巷的1棟建材工廠驚傳火警，消防局立即出動23車45人、重機具、無人機及消防機器人前往救援，到場後迅速鋪設水線灌救，惡火直到28日凌晨12時18分成功撲滅，幸虧無人傷亡，消防員勘驗現場時，發現廠房內有1罐瓦斯桶已被燒得焦黑，懷疑為起火點。消防局說明，由於廠放內的鐵皮建材全被燒到高溫脆化，消防員為了避免溫度過高導致火勢再度復燃，只好將建材一塊塊搬送運出，詳細起火原因及財損仍待火調人員進一步調查釐清。據了解，建材工廠為200坪鐵皮屋，廠房內堆放大量器械及電動車電池，當時工廠未運作，廠房老闆因友人向他借打風機，他便離開一下下，未料轉瞬間心血打拼的廠房卻陷入一片火海，使他對整起意外感到錯愕，並無能為力站在路邊找東西倚靠，情緒相當激動。
因應電動車火災 北市充實救災裝備、落實安全訓練
因電動車燃燒特性，車輛內部鋰電池發生熱失控時，需使用大量水源來進行冷卻抑災，消防局表示執行電動車火災搶救時，救災人員會立即由消防車部署水帶以運用大量射水方式，進行滅火及阻卻延燒；並因應電動車火災長時間救災之需求，運用滅火毯、緊急插頭、移動式遙控砲塔、電動車電池滅火系統組、底盤滅火系統組、救災機器人等輔助設備協助救災，目前消防局除高級救護分隊外，其餘分隊均已全數配發滅火毯及緊急插頭，來輔助消防人員執行這類災害搶救，以維護救災人員安全。消防局表示，因應電動車輛逐年增長，為確保救災安全，已辦理電動車（含鋰電池）專業救災訓練課程、大(中)隊常年訓練及分隊平時在隊訓練，提升消防人員救災技能。自112年至113年9月底已辦理電動車相關演練共計183場次，亦結合本市停管處、電動公車業者辦理跨單位聯合演練，藉以強化業者初期應變及提升消防人員救災安全與效能。消防局表示，將廣蒐國內外新型救災科技及最新裝備器材資訊，持續編列預算進行採購如前述各次裝備供執行救災，以確保救災人員安全。
電池自燃惹禍！故障電動車竄火波及前後2車 騎士恐要賠慘了
高雄市鹽埕區8日上午9時許發生起火燒車事故，停放在路邊的1輛電動機車因不明原因竄出火煙，火勢蔓延不慎波及前後2輛轎車，消防局獲報立即派遣各式人車趕抵搶救，經射水救火後成功撲滅，所幸未造成人員傷亡，詳細起火原因仍待調查釐清。警方說明，鹽埕警分局七賢路派出所8日上午9時許接獲民眾通報，指稱鹽埕區大安街及公園二路口，有1輛停放的微型電動二輪車電池因不明原因自燃冒煙，民眾起初想持滅火器撲滅，但不久後卻竄出火舌，火勢一發不可收拾，還造成前後兩台停放的轎車慘遭波及，警方隨即會同消防隊前往現場協助滅火，事後經調閱監視器畫面調查，暫時排除外力介入因素。消防局表示，接獲警方轉報，立即派遣各式人車前往現場救援，到場後發現電動機車陷入火海中，大火甚至延燒波及前後2輛轎車，分別造成車頭及車尾燒毀，消防隨即撲射水線灌救，不久後成功將火勢撲滅，但電動機車已燒成骨架，2輛轎車的車頭及車尾則一片焦黑，幸虧無人傷亡，詳細起火原因仍待進一步釐清。據了解，電動車車主無奈指稱，該輛電動機車為2手的，因5日時故障才將車暫時停放路邊等待修理，且有事先通知車行前來拖吊但仍遲遲未到，針對火警波及前後2輛轎車的賠償，恐將面臨高額費用。
電動車電池「充電到起火燒焦」！ 鄰居崩潰喊：這戶已燒4次
近年來電動車逐漸盛行，偶爾也會傳出起火、爆炸意外事故。高雄鳳山忠義街一間民宅，昨（26）日晚間7時許便傳出火警，發現是充電中的電動車電池正在燃燒，警消到場後也迅速布置水線撲滅火勢，所幸沒有造成人員傷亡。不過，就有鄰居抱怨，起火戶近年就發生了4次火警，都是因充電導致的火災。根據《記者爆料網》報導，從現場畫面來看，起火燒焦的電池附近停放著多台電動車，若是火勢擴大，恐延燒至其他台，釀成更嚴重的後果。電動車電池在充電時起火燃燒。（圖／翻攝自記者爆料網）附近住戶也透露，起火戶最近幾年已經發生4次火警，每次都是充電導致，讓他們不堪其擾、相當害怕，擔心未來還會再次發生事故。據悉，由於屋主將電池放在家外充電後就外出，因此詳細事故發生原因、經過，以及電池為何會起火，目前均待警消後續調查釐清並說明。
兩敗俱傷！林千又控富商男友家暴「反抓傷他踹毀名車」 調解破局2人都起訴
納豆前女友、藝人林千又2月間指控富商男友賴彥村施暴，還涉嫌侵入她的住處，偷走14個愛馬仕包，賴彥村則反控林千又踹壞座車內螢幕，雙方互告後，檢察官原安排進行調解，但傳出兩人因上百萬元的調解差額過大而失敗，台北地檢署調查後認為兩人涉犯傷害、毀損罪，賴男另違反家暴令，將兩人依法提起公訴。被林千又指控家暴等多項罪名的40歲賴姓富商。（圖／本刊攝影組）起訴指出，林千又因曾遭賴男家暴，去年11月向台北地院聲請保護令獲准，為期6個月，今年2月15日晚間，兩人因細故在賴男車上爭吵，賴在北市敦化南路二段前，用手拉扯林女頭髮、四肢，或以寶特瓶丟擲林千又，導致她頭部、右眼疼痛、右手及右小腿瘀傷。翌日凌晨，賴男進入林女住處，掀翻茶几，致茶几毀壞。林千又見狀，動手毆打賴彥村，導致賴男臉頰挫傷、頸部及前胸、左腕擦挫傷，還抓破對方衣服，以硬物重擊賴豪車的電視螢幕，造成螢幕破裂，用腳踹車輛左側後門，致後門凹陷。對此，台北地檢署認為，賴彥村違反保護令對林千又家暴、破壞林女茶几，但林也抓傷賴、抓破衣服、砸毀豪車電視螢幕、腳踹車後門洩憤，今依違反家暴法、傷害、毀損等罪起訴兩人。另外，林千又指控賴闖進她家偷走14個愛瑪仕包（HERMÈS），雙方及賴男友人還互控妨害名譽，檢方認為罪嫌不足，均不起訴處分。近年淡出演藝圈的林千又，轉戰電商和精品代購，回顧這起事發經過，今年2月15日深夜，林千又連續在IG限動PO文控訴遭賴姓富商男友家暴，接著秀出家裡被翻箱倒櫃以及自己的瘀青照並強調，「這個人渣闖進我家，把我家毀了，把我的包全部都偷走，我們法院見！40歲的大老闆、台積電的供應商會幹這種事！」，報警時，她向警方表示總價值約600萬元的14個愛馬仕包不見，已提告賴男竊盜、侵入住宅、毀損、妨害名譽，而這位富商則對她提起傷害等告訴。
車用電池恐懼症2／寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」，造成重大財產損失、人員受傷，南韓政府除了祭出相關政策滅火以外，也要求各大車廠進行「電池實名制」，讓消費者更了解電池來源，目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查，國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌，包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是，這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+，依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，在全球排名第10，屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後，可以發現公布的車型中，有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠，為什麼要用中國製電池？有專業人士指出，「在全球電動車需求放緩的情況下，成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現，當地6年來發生的電動車起火事件中，有多達62%電池產地來自韓國生產，包括43例的LG以及2例的Samsung品牌，而中國品牌僅占5例，意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。（圖／翻攝自孚能科技官網）根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示，中國動力電池廠商市占率已超過2/3，又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位；排名第2為同樣來自中國的比亞迪，市占16%，光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源，市占13%。第4名至第10名分別為：松下（日）、SK on（韓）、中創新航、三星SDI（韓）、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席，而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出，寧德時代電池裝車量年增48.3%，穩坐全球第一，也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業，主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業，不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示，「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池？CTWANT記者一一詢問，Mini採用寧德時代，Audi Taiwan表示，「以目前最新的Q4 e-tron來說，45是寧德時代，55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示，「Ioniq 5、5N是採用SK on；Ioniq 6原先使用SK on現在為LG；Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調，「台灣賓士引進販售的電動車電池模組，由賓士公司組裝製造，針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計，並經過完整測試，符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應，Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions（豐田與Panasonic合資公司）於日本生產製造的電池；至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions，也就是豐田與Panasonic合資公司。（圖／翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy）電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」，不過據了解，Tesla方形電池全部由寧德時代供應，主要用於標準續航版 Model 3和Model Y；圓柱電池則來自松下和LG，用於長續航版和高端車型。
車用電池恐懼症1／首爾電動車自燃燒毀逾百輛車 台灣出現「地下室禁停令」
韓國近期頻頻發生電動車起火事件，其中最引起關注的，是8月1日首爾仁川市一輛停在社區地下室的賓士電動車EQE 350+，在「沒有充電」的情況下自燃爆炸，不僅引發嚴重火災，造成大樓140多輛汽車損毀、23人受傷，也點燃了南韓消費者對電動車的憂心。為了降低事件的延燒，南韓政府火速推出相關政策，首爾計劃9月底前實施「共同住宅管理規約準則」，建議電量超過90%的電動車不得進入地下停車場，降低電池過熱的風險，並加裝緊急噴水系統等消防設施；同時，9月起公家機關充電樁也推行「限制充電量80%」，未來將視情況再推廣至民營充電樁。除此之外，韓國政府也與Hyundai、Kia、Volkswagen、BMW、賓士等車商討論，要求公開電動車電池品牌，以提高消費者的信心。此一火燒車事件，也引起台灣民眾關注，有網友分享，嘉義大林慈濟醫院地下停車場入口貼出「禁止電動車停放」的公告，大林慈濟醫院解釋，「為了消防安全考量，已在戶外停車場裝設5個充電樁」。另外，據CTWANT記者調查發現，新北市新莊區四維路上一棟住商大樓管委會也公布，「因電動汽車危險性高，管委會決議禁止地下車庫停放電動車。」為了消防安全考量，嘉義大林實際醫院地下停車場入口公告「禁止電動車停放」。（圖／報系資料照、翻攝自網路）目前，台灣「禁停電動車」案例不多，今年五月新竹晴空匯社區因地下停車場充電樁引發火警後，是否「禁設充電樁」成了大多數社區及大樓住戶與管委會的議論焦點，除電費問題，更擔心失火發生。台灣物管學會理事長郭紀子表示，依內政部在2018年5月發布新規定，新建案的停車場設置須預留一定數量的電動車位及充電相關設備裝置空間，而新規定發布之前的大樓或舊社區，電動車車主若想在大樓內安裝充電樁，依「公寓大廈管理條例」需經過管委會及區分所有權人會議同意，至於禁止電動車停進停車場，目前尚未傳出相關案例，但有很多社區不同意住戶設置充電設備。鑫建築執行長許峻豪告訴CTWANT記者，「依照台電的規定，如果在地下室安裝充電樁，必須先向台電申請、確認配置沒問題後才能施作。」他接著說，「台北市開始規範電動車停地下室的相關配套措施，會要求安裝充電樁的車位旁邊要準備乾粉滅火器，不過不強制準備滅火毯。」另一位不具名建商也向CTWANT表示，「依政府規定，社區地下室都會設置泡沫式消防系統，如果不幸發生意外的話，比較可以快速滅火。」電動車車主在大樓內安裝充電樁，必須經過管委會同意。（圖／記者黃耀徵攝）不過泡沫消防系統無法撲滅電車或帶電設備，對電車失火的消防安全仍須有完整配套才能安心。
台灣中油加入換電行列 推MIT機車電池＋台南建22站
台灣中油公司以自行研發的專利軟碳負極材料，導入MIT國產電動機車電池，搭配快充型換電系統，於今（11）日宣布首度在台南市提供機車換電服務，初期預計設立22個換電站。值得注意的是，三陽（SYM）更在現場展示採用中油電池的NX 1電動機車。今日電動機車換電服務發表會由台灣中油董事長李順欽主持，台南市長黃偉哲、經濟部主任祕書莊銘池共同見證，並邀請三陽工業公司董事長吳清源、遠傳電信總經理井琪等各領域專家參與，董事長李順欽與總經理方振仁並與來賓一起體驗全新推出的換電系統與電動機車，共同攜手推動低碳二輪運具發展。台灣中油推出的軟碳電池榮獲2023台灣精品獎銀質獎之肯定，國產自製率85%以上，是「正港」的MIT優質電池，且具備「快、長、高」即快充、長壽命及高安全性3大特性；快充型換電系統可在20分鐘之內充滿80%電量；軟碳電池即便是在快速充電的情況之下，仍保有3500次以上的循環壽命。此外，電池在充電過程中，溫度升高幅度比較小，低溫升的特性，也提高換電服務的安全性。此次台灣中油推出的換電服務採「車電分離」商業模式，讓機車廠商能全心投入車輛研發及製造，台灣中油提供電池材料製作電池，並依需求彈性選擇電池租賃費率，提高選換電動運具意願。
電動車電池爆炸起火…男大生90%燒傷命危 室友疑見死不救「獨自逃生」
電動車盛行，許多人會將電池帶回住處充電，但偶爾也發生不少爆炸事故。中國湖北武漢日前發生電池過熱起火，造成一名21歲大三男學生全身90%燒燙傷，其父親痛訴兒子的室友見死不救，將門關起來獨自逃生，目前仍在醫院治療，尚未脫離險境。據《紅星新聞》報導，男大生趁暑假在外租屋打工時被燒傷，爆炸源是室友的電動車電池。消防部門認定，起火原因排除外來火源、自燃、遺留火種、電氣線路故障、雷擊等因素，綜合認定為鋰電池充電過程中發生熱失控引燃周邊可燃物引發火災。經過50多天的治療已花費近百萬（人民幣，下同），由於還欠醫院錢，難以進行下一場手術，男大生父親透露：「兒子室友家一直說沒錢，目前給了1萬元」，幸好在當地政府的幫助下，他在網路平台發起募款，截至9月2日晚上，已籌到26.4萬元。男大生被下病危通知書。（圖／翻攝自紅星新聞）根據監視器畫面，7月9日清晨6時1分，房內起火後，兒子的室友第一個穿著短褲光腳跑出房間，拿起2個滅火器，隨後準備折返回房間。到了6時2分，兒子被燒傷後從屋內衝出，摔倒在地，伴隨痛苦哀號聲。男大生父親指出，兒子被送醫搶救，醫生診斷後下了病危通知書，「全身多處火焰燒傷90%Ⅱ-Ⅳ，累及體表90%及以上的燒傷，血容量不足性休克，呼吸道燒傷」。事情發生後，警方介入調查，男大生室友和房東都已到派出所做筆錄，目前案件還在調查中。
與台積電合資德廠動土日 英飛凌贈台灣偏鄉ADAS系統助消防人車安全
德國半導體大廠英飛凌(Infineon)與台積電（2330）在德國合作的「歐積電」20日動土，同一天，英飛凌在台灣也舉行公益活動，捐贈全台首創的大型車先進駕駛輔助及管理系統(ADAS)，將優先安裝於屏東縣、嘉義縣及台東縣等偏鄉，及有迫切需求地區的消防車輛，用半導體技術維護消防人員的安全。英飛凌台灣董事總經理陳志豪表示，看好台灣在AI領域的發展，在系統整合、軟體應用與節能等領域有許多合作。據統計，台灣每年約有萬件大型車事故，居各類車種肇事率之冠，事故死亡率更高達3%，目前台灣政府正參照聯合國盲點資訊系統法規，計畫於2027年實施，規範大型車所有型式新車須配備盲點警示系統。而全球車用半導體龍頭英飛凌這次與飛鳥車用電子、臺灣守護者聯盟社會公益協會合作開發出來的大型車輔助管理系統，全面配備盲點偵測警示、車內二氧化碳偵測器及影像回傳系統，其中包括英飛凌的60GHz毫米波雷達感測器，能偵測物體存在，應用於大型車兩側3.5米內內輪差盲區的偵測；車內環境偵測器則是內建英飛凌先進技術的PAS二氧化碳感測器，可持續檢測車內二氧化碳濃度並提出警告，讓駕駛不會因二氧濃度過高而產生疲倦的嗜睡風險。陳志豪表示，他們與飛鳥車電合作多年，去年是以英飛凌的感測及物聯網技術所建置的AIoT系統，改善弱勢群體及長者的居住安全，今年則是做出行安全，其實也是拋磚引玉，希望能帶動更多相關企業貢獻所長。飛鳥車電董事長兼總經理胡龍融表示，他小時候看過火災現場，簡直是惡夢，一直希望能為消防盡心力，這次除了使用英飛凌最先進的半導體元件，也根據消防車實際需求、台灣道路和用路情況，量身打造的大型車先進輔助駕駛及管理系統，除了是全台首創，也計畫在未來將此套系統銷售至海外市場。英飛凌日前也宣布在台灣成立「先進汽車暨無線通訊半導體研發中心」，攜手在地的產學研合作夥伴，預計投資12億元，下一代車用晶片的設計研發、製造與封裝測試將在台灣完成。近日與光寶科技(2301) 共同宣布，加強雙方新創計畫，促進人工智慧及永續領域的創新與合作交流，也攜手聯發科技（2454）及其他合作夥伴，共同開發一款基於英飛凌TRAVEO™ CYT4DN 微控制器系列和入門級聯發科技Dimensity Auto SoC解決方案的易用型座艙方案，減少了硬體和軟體的系統物料成本，在台灣可說是相當積極。
公布政治獻金查帳進度 黃珊珊：競總同仁一起面對責難
時任柯文哲總統大選競選總幹事黃珊珊、副總幹事陳智菡19日開「政治獻金查帳進度記者會」，對外說明查帳進度。黃珊珊向支持者致上最深歉意，並表示所有的短報支出、誤登金額都有憑證，支出也都用於選務，這次大選申報有未盡完善的閃失，對外界責難，競選總部同仁會一起面對。黃珊珊說明「誤報」部份指出，截至8月18日，包含「大愛素食天地」兩筆餐費「誤報」成960,110元，實為960元、110元兩張收據，是會計擅打錯誤；另有一筆購買蜂蜜支出，56,000元誤打成5,600元。而「漏報」部分，包含馬克杯製作29,600元、客製襪訂做32,761元、kahoot軟體授權18,810元，以及計程車費、高鐵車票、停車費、餐費、住宿費等，金額從20元到6000元不等，上述支出單據都很完整，會儘快向監察院補申報。黃珊珊解釋，訪美團被外界質疑「包車太貴」，事實是有一筆美東團、一筆美西團，其中528,600元這筆是「美西團」被誤植，而這些費用包含包車、司機、領隊、餐費、雜支等費用，不是外界誤解「光租車就80萬」。針對綠營質疑「900萬元做面紙」，黃珊珊澄清，大選期間由競總統一製作面紙、菜瓜布、旗子等小物，提供全台灣各單位發送；其中面紙每包單價1.36元、菜瓜布每包3.9元，提供給「全國」包含柯文哲競總、地方黨部、志工團、陸戰隊、監票部隊，是全國使用加起來的總量；綠營質疑指柯造勢花475萬元太貴，黃珊珊直指，造勢與座談規模、人數難以比較，反觀賴清德大選時申報「集會支出」前十筆近1700萬。黃珊珊也解釋被綠營質疑用「幽靈計程車」報帳指出，單據都是各計程車電子計費器列印收據，若該計程車未正確設定車號，就可能出現「ABC-000」的車號，她強調，這在蔡英文大選申報時也出現一樣問題，賴清德申報時則直接不登錄車號。黃質疑，按規定駕駛必須設定自己的車號，這是否也顯示交通政策未落實？陳智菡現場播放操作影片，反駁名嘴宣稱，首次政治獻金申報就要「上傳單據憑證」，她解釋，政治獻金可使用4年、首次申報不需檢附憑證，由競辦保存5年，接下來每年申報「賸餘款」時，才需要在申報時附上賸餘款支出收據。黃珊珊強調，未來競選期間，會將黨內現有的「財務監督委員會」機制，以及「電子帳務系統」納入運作，確保帳目清楚確實。 對於媒體質疑大選民調花了1400多萬， 黃珊珊回應，大選時希望每天了解民意，採取滾動式民調，都是按照科學方法，不可能有人做假民調，委託做民調就是要了解真實狀況，也都有結案報告。
被重案改變的台灣／遊覽車成火球…女師遺體緊抱4童 遺愛24年「重傷率降9成」
桃園平鎮32年前發生一起幼兒園「火燒遊覽車」意外，奪走23條人命，當時隨車老師林靖娟為了搶救車上的學生，奮不顧身衝進火海，用肉身緊緊護住孩子，最後命喪火窟。之後，林靖娟老師被入祀忠烈祠；交通部更於事發後3個月就完成修法，明文規範遊覽車定期檢驗項目；靖娟兒童安全文教基金會也應運而生，至今仍在守護兒童安全。1992年5月15日，台北市私立健康幼兒園共180多位師生及家長租遊覽車前往六福村野生動物園郊遊，不料路途中一輛車電線走火，全車瞬間陷入火海，更糟糕的是車上滅火器已逾期超過3年無法使用。隨後趕到的消防隊雖迅速將火勢撲滅，但遊覽車幾乎已全部燒毀。此事件造成2位學生家長、老師林靖娟及20位學童罹難，而林靖娟老師當時本已帶著6名學童脫險，但她不顧烈火折返，她的遺體被發現時，懷中還緊緊抱著4個孩子。事故發生隔天，時任桃園地檢署檢察官侯寬仁連同北市監理處人員至現場勘驗，發現事故遊覽車車齡7年，且經營者為增加載客數，指示司機非法更換及加裝座椅，導致座椅間距變小；安全門也經過改造，司機更沒有行前檢查安全門，導致失火時後座無法逃生。遊覽車被火燒後已面目全非。（圖／報系資料照）得知勘驗結果的教育部立即下令：所有幼稚園校外旅遊教學活動，範圍不得超過該縣市；各級學校之校外旅遊教學活動，租用車輛之車齡不得超過3年。交通部公路總局也因此決定修法，將安全門及滅火器、車用電器設備（含電視機及冰箱），以及車內是否有放置易燃物等，深度納入遊覽車定期檢驗，並且限制違規大客車在道路上行駛，《道路安全規則》第39條「汽車申請牌照檢驗之項目及基準」創下紀錄在短短3個月內，即1992年11月15日就完成修正並發布。據統計，自1992年修法後到2016年，24年間，幼兒專用車事故重傷率大幅下降9成，從每年65人重傷減少到每年剩5人。1993年9月17日，遊覽車司機楊清友、泰北交通公司負責人連麗雲因業務過失致死罪等罪，分別判處有期徒刑4年、3年；2004年12月31日，健康幼稚園董事長吳文道、園長楊聰慧、總務主任趙國芳3人，也因業務過失致死罪分別遭處有期徒刑1年2月、有期徒刑8月及緩刑3年、有期徒刑6月定讞。另外，為了紀念林靖娟的勇舉，罹難者家屬與時任立法委員林志嘉等社會熱心人士，在1993年4月3日共同發起成立了靖娟兒童安全文教基金會，積極投入推動與兒童安全相關的法令修正及教育宣導，並提高社會大眾對兒童安全的重視。1999年9月3日，臺北市忠烈祠將林靖娟的牌位入祀，成為第一位入祀忠烈祠的非軍人烈士。曾名列十大槍擊要犯的劉煥榮被捕後，在獄中洗心革面，除了發起募捐，還著書聲援拯救雛妓運動，讓不少民意代表為之動容。據悉，劉煥榮臨刑前，曾感慨說：「我不是英雄，警界才有英雄。健康幼稚園火燒車事件中，奮不顧身救人而喪生的林靖娟老師才是真正的英雄！」劉煥榮被捕後，在獄中洗心革面，於1993年3月23日伏法。（圖／報系資料照）
鋰電池放屋內充電突爆炸！高雄18歲弟脫困「又衝回火場救姊」2人燙傷送醫
高雄市前鎮區昨（5日）晚間驚傳爆炸火警，民權二路一棟大樓突傳出爆炸聲響，現場瞬間陷入火海，導致一對姊弟燙傷送醫。據了解，一名年約50歲的李姓女屋主當時將電動車電池拿進房間內充電，怎料電池卻意外起火燃燒，原先已逃出的兒子為了救姊姊，又再度折返衝回火場，才造成姊弟倆雙雙受傷。該起火災事故發生於昨天晚間10時許，高雄消防局接獲報案，指前鎮區民權二路一棟大樓發生大火，立即派遣11車、29人趕抵現場灌救，警消到場發現起火點位於大樓2樓，猛烈火勢伴隨濃煙不斷竄出，消防人員急拉起水線全力搶救，火勢迅速被撲滅。經警消初步調查，事發當時李姓女屋主疑似將電動車的鋰電池拿進房間內充電，沒想到鋰電池竟突然爆炸燃燒，導致李女的18歲兒子與25歲女兒臉部、雙手均遭灼傷，緊急被送往高醫治療。據悉，李女發現屋內起火時，嚇得立刻帶著兒子倉皇奔逃至屋外，母子倆幸運脫逃後才驚覺，女兒還受困在屋內，當下弟弟不顧自身安危，轉身便衝進火場營救姊姊，所幸最終姊弟倆僅燙傷，並無危及生命，至於詳細事發原因及確切起火點，仍待火調人員進一步調查釐清。
台達電Q2獲利99億創次高 董座：「下半年會更好」EV成長下修至12%
台達電 (2308)在8月1日舉行法說會，第二季獲利創歷史次高，交出每股盈餘3.83元的好成績，儘管日前多家券商看好台達電下半年成長、將目標價上調，不過台達電仍維持「不打誑語」、有一說一的低調性格，台達電董事長鄭平表示，今年第四季跟第三季差不多，下半年會比上半年好。電源和零組件在AI市占相當不錯，液冷今年第三季第一台開始交貨，放量要等明年，其他事業則較為平穩，不過再度下修對EV車電產品的看法，從年初認為成長幅度20%、下修至12%，「但電動車還是會賺錢，不會虧錢」。去年台達電的電動車業務成長80%，今年卻遇上逆風，鄭平表示，電動車普及的基礎條件，包括購車成本太貴，電池就占成本4成，以及充電樁基礎設備仍未完善，加上充電速度太慢，所以電動車占整體15%其實已經很多，若這兩大問題解決，就能成長很快；不過現在還有很多要改進的項目。包括瑞銀、匯豐及摩根士丹利證券等在法說會前發佈報告，看好台達電第二季營收大幅成長，以及看好下半年伺服器電源供應器的銷售成長，紛紛上調目標價，台達電1日股價收在424元、漲2.29%。台達電最新財報顯示，第二季營收1034.45億元，季增13.3%，年增2.87%，稅後純益99.48億元，高達72.61%，創下2022年第3季以來的近7季新高，也是歷史次高；每股獲利為3.83元，庫存利益回沖帶動毛利率來到新高34.13%。累積上半年稅後純益157.11億元，每股純益6.05元。摩根士丹利指出，搭載輝達（NVIDIA）圖形處理器（GPU）的資料中心用伺服器機櫃系統所需的散熱系統，預料到2027年將創造價值48億美元的商機，點名奇鋐（3017）和台達電受益；鄭平表示，電源和零組件狀況都相當不錯，上半年AI伺服器佔營收比4到5%，全年營收占比也會是如此，液冷今年第三季第一台開始交貨，不過今年量不會很大，放量會在明年，因為是新技術，還需要很多改進。被問到全球景氣，台達電企業投資部副總裁劉亮甫表示，目前景氣變化迅速、難以預料，美國市場去年下半年平均GDP成長還超過4%，但今年首季就降至1.5%，且有一點值得注意，就是美國商業建築空屋率非常高；歐洲市場全年成長不會超過1%，新興國家印度和中國約在GDP4%，但對中國來說，只成長4%不是特別好，所以接下來景氣看法比較保守，還要持續觀察。而法說會最後，剛在5月底卸下董事長一職的海英俊驚喜現身，他特別到場跟老朋友們打招呼並表達20多年來的謝意，提到過去開法說會只有小貓兩三隻、沒想到現在都坐滿了，他也笑說過去到中國大陸，最熟的就是機場、工廠和旅館，現在要趁還能走時陪家人到處去玩一玩。
鴻海旗下鴻騰布局新能源車電氣化 斥資逾25億收購德國高壓線束商
鴻海（2317）旗下鴻騰（6088）強化新能源車電氣化全球布局，其車用事業FIT Voltaira集團宣布以7,250萬歐元（約新台幣25.57億元）收購德國高壓線束商Auto-Kabel集團，組成戰略合作夥伴關係，以垂直擴展新能源車的核心電氣化技術，並擴大客戶基礎。FIT Voltaira集團首席執行官Ulrich Eichler表示，「此次收購代表我們成為車用領域中智能能源分配系統、電氣化、傳感和連接解決方案供應商的重要里程碑。」他也提到，「此次合併不僅將增加我們的市場份額和全球覆蓋範圍，更能提升FIT汽車事業整合。」FIT Voltaira集團聚焦車用線束技術，提供傳感、連接和電氣化解決方案，近年將營運重點從引擎相關產品，轉移到新能源車用解決方案。Auto-Kabel集團為電動移動領域的先驅和汽車能源分配和管理的技術領導者，擁有強大的傳統車廠客戶基礎和領先的創新能力。鴻騰表示，Auto-Kabel在汽車系統和電力分配的電氣元件方面表現出色，專注於向電動移動解決方案的過渡；Auto-Kabel集團近期在電動移動領域進行大量投資，特別是在高壓電動車系統的母線和鋁電纜技術方面。Auto-Kabel集團總經理Markus Bolz也說，「我們相信透過合作，將為包括電動商用和乘用車製造商和供應商在內的汽車客戶提供獨特價值，並設定新的行業標準。」此次收購將顯著提升Voltaira集團在車用智能電力分配系統中的產品組合，包括創新的電池線束、母線和高壓車輛電氣系統。通過此次合併，Voltaira集團將在歐洲、亞太地區、中東、非洲和美洲擁有超過50個據點，全球員工超過13,000人。
社區電動車充電樁恐釀爆炸危機 陳宥丞籲中央與北市完善規範
台北市議員陳宥丞30日表示，北市近5年共發生134起電動車鋰電池火災案，甚至有可能釀成爆炸危機，中央必須盡速立法訂定規範，管控公共安全問題。在電動車普及化的今天，不少社區大樓都設有充電樁，據交通部公路總局統計，小計至2024年4月底，全台電動汽車已接近7萬輛，電動機車數量更超過71萬輛，至今中央卻無主責機關管理，形同安全空窗。陳宥丞表示，自2018年至2023年間，光台北市就發生了134起電動車鋰電池火災。他說，鋰電池一旦有損壞、過度充電或過熱的情況下，容易引起自燃並進一步釋出有毒氣體，嚴重者甚至可能爆炸，即使目前中央沒有對應法規，台北市也應盡速訂定地方自治規範。陳宥丞分析，台北市電動車與充電、換電站主要以鋰電池為主，目前針對營利型充換電站的主管機關是產業發展局，雖然在北市有明確主管單位，可惜缺乏法律效力與強制手段。此外，目前有多處充換電站與加油站合併設置，就處在爆炸高風險區域，若沒有強制的管理手段，難以確保充換電站的安全。陳宥丞直言，更嚴重的是在社區大樓內的充換電站，目前完全沒有主管機關負責，隨著電動車普及與新大樓落成，充換電站也將充斥在各個角落。一旦各社區大樓地下停車場充電樁異常，進一步引發充電中的電動車電池自燃，光釋放的有毒氣體就足以釀成嚴重的公共安全危機，遑論爆炸危機。對此，北市產發局官員預告，市府7月初將召開專家學者會議，並做成決議，要求中央儘速訂定相關法規或規範，以維護電動車消費者及市民公共安全與權益。北市消防局官員則說，中央消防署2024年已修訂《各類場所消防安全設備設置標準》，未來在室內停車空間，可放寬選設自動灑水設備，取代原本常見的泡沫滅火設備，一旦不幸發生電動車火災，也可以藉由大量水源降溫及控制火勢範圍。
燒出高樓危機3／「晴空匯」充電樁釀禍？管委會怨法規不完善成「鄰里矛盾」
新竹「晴空匯」火警，住戶一度懷疑與充電樁有關，事實上，近年電動車越發普及，社區管委會也經常為了是否加裝充電樁而苦惱，根據CTWANT記者調查，最後決議不裝的社區，住戶最擔心的仍是「安全」問題未能被解決。新竹市消防局初判「晴空匯」大樓火警，是地下室一樓電纜線短路引發，坊間認為短路多為用電量超過負荷，熱議可能與加裝電動車充電樁有關。新竹地區民眾使用電動車數量全台第一，「晴空匯」災後，新竹縣政府也針對裝有充電樁的社區大樓進行清查。新竹縣府工務處長戴志君說，依現行流程，社區大樓住戶在室內如要申請充電樁，申請人只要找電器合格廠商，向台電提出申請，若用電環境安全、電容量足夠等，台電會出具安全證明，申請人再向大樓管委會申請，只要管委會同意，住戶即可安裝充電樁，清查後也發現，整個申請流程地方政府「無法可管」，因而建請中央增修條文，將充電樁納入現有安檢項目。由於「晴空匯」為電車友善社區，雖然火災起因尚無法確認與住戶自行架設充電樁有無關係，網路上也引起兩派說法，但有民眾認為，「電動車的數量肯定會越來越多，台電和政府早就該要完善相關法令！」記者實訪民眾，一位竹北屋齡約10年的社區住戶就分享，他們社區已經為了是否架設充電樁討論了3年，為了評估哪一種基礎建設的方式比較好，再加上每次都要區權會同意，因此就一年通過一點點方案，目前已確定會架設充電樁，對於「晴空匯」事件，他認為不會影響安裝意願。另一位台中成屋3年的社區林姓主委則表示，「太可怕了！幸好當時住戶都反對裝充電樁！」她分享，第2年區權會時，有買電動車的住戶強力要求裝設充電樁，於是管委會就到處搜尋相關訊息，後來考量安全性有疑慮且無法被解決，因此最終否決，最後2位電動車車主也搬離了社區。圖為台電EMS系統，可設定離尖峰電價、管理帳戶，了解個別車主在哪個時段充電、充了多少電、該付多少費用，當同時充電車輛太多、電網電力不足的時候，也可調整充電分配。（圖／記者黃威彬攝）她解釋，充電樁所產生的電費是使用者付費，但是整個社區有總電量限制，建商興建建築時未考量到未來有加裝充電樁的需求，擔心社區電動車日漸增多又同時充電，用電量會超標、各項設備不敷使用，造成危險。此外，他們也考量建商興建時，消防設備都是針對油車做設計，「充電樁和電車著火，一定要等到消防局來了，拿防火毯去覆蓋，在此之前萬一波及旁邊油車該怎麼辦？」「本來有考量要買一件防火毯，但想想即使有了，也沒人敢去蓋，所以最後決定不裝。」台灣物業管理學會理事長郭紀子就觀察，新社區的住戶比較年輕，年輕住戶喜歡新事物，因此有架設充電樁需求的新社區多於老大樓。住戶通常會質疑用電安全問題，充電設備會不會漏電、爆炸？用電量是否足夠，會不會造成社區跳電？非電動車的用戶是否會多繳電費？會不會亂拉線、穿孔？牆壁及樓板打洞會不會影響結構安全？另一項因素是，通常社區申請安裝充電設備的住戶為少數，難免意見易不受重視。有設充電樁的社區最好自備防火毯，可有效防止火勢擴散，爭取消防救火時間，不過有管委會就問，「火災發生時，誰敢去撲火？」（圖／翻攝自彰化縣消防局臉書）本身也是開電動車的鑫建築執行長許峻豪就表示，原則上新建案如要有充電樁設計，都要通過台電送審，針對消防安全的部分，要有針對電動車與油車滅火方式不同的嘗試，電動車電池失火必須採低壓水霧方式進行，所以要加大消防水箱容量，並且社區要備有防火毯，才能有效改善持續失火的風險。目前台電也推社區充電EMS(能源管理系統)，能規劃能源使用方式、自動開關系統、計算能源負載量是否超過，還可以計算用電時間，達到節約電費的最佳效果。林主委就說，住戶最在意的還是「安全性」，現在大樓消防設備都是油車為主，不是電動車為主，政府想要鼓勵大家買電動車，要先解決新大樓針對電車有相應的消防設施及規範，同時也要定期加強社區消防安全性的審查，別把問題丟給管委會和住戶，造成鄰里間的矛盾。