車輛輔助系統
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愛車平安符2／廣大車主一上車就關「這功能」 自動停車系統想用不敢用
隨著科技日漸發達，車輛輔助系統為車輛帶來許多創新發展，也為車主帶來更便利的行車日常。目前多數車輛配有輔助系統，除了有試過成主顧、再也離不開的好用功能以外，當然也存在幾種不符合日常情境，成為車內佔據功能鍵位的雞肋。自動停車系統（Automated Parking Systems）自動停車系統聽起來相當厲害，駕駛不用自己抓距離跟角度，只要按下按鈕，然後操作油門煞車就好，甚至車主可以設定好路徑，車輛也能自動停車。照理說對不少停車苦手應該是很有幫助的，不過受限於自動停車系統限制多，加上台灣停車格尺寸偏小，因此雖然在滿足使用條件的情況下，自動停車系統基本上都能將車輛正確停放到停車格內，但多數駕駛還是會選擇自行停車。有網友表示，「停車是考駕照的時候就會，搭配倒車顯影或環景顯影系統，降低停車難度，與其讓電腦慢慢來，不如自己動手快一點。」也有不少網友提到，「還是會怕出差錯，萬一撞到旁邊的車怎麼辦。」車輛中心研發的全自動停車系統，可以在車上無人駕駛的情況下將車停至指定停車格中。（圖／報系資料照）交通標誌識別（Traffic Sign Recognition）交通標誌識別系統能夠自動識別並顯示道路上的交通標誌信息，若能與ACC聯動，還可以自動調整車速避免違規。使用率不高的原因是多數駕駛平常開車已經習慣自行辨識交通標誌，沒有重新適應輔助功能的必要，除此之外，對辨識速度和正確度也有疑慮，因為比起攝影鏡頭，人們還是更相信自己的雙眼。交通標誌識別系統能夠自動識別並顯示道路上的交通標誌信息，但是駕駛還是習慣自己看。（圖／翻攝自fnsautoglass官網）怠速熄火系統（Start-stop System）這項功能會在車輛短暫停滯等時將引擎熄火，等到駕駛放開煞車準備踩油門前進時再重新發動，可以減少車輛引擎怠速時浪費燃油，進而降低空氣污染與二氧化碳排放。不過台灣氣候環境潮濕高溫，引擎熄火時空調也會暫停，車內會在短時間內升溫，因此許多車主會關閉這項功能，不過因為每次用車都要關閉，所以並不方便。有許多網友表示，「怠速是法規要求，自動停車才難用」、「怠速熄火最雞肋沒有之一」、「怠速熄火有夠煩一上車就會按掉」。以上是綜合國內網友討論、汽車達人分享，以及國外知名調查機構J.D. Power、AutoPacific與汽車媒體Autoblog的調查報告，不過對於常用功能與不常用功能的看法，每個車主都不盡相同，主要受到下列幾項因素影響：駕駛者個人習慣不同駕駛對輔助功能的偏好有明顯差異，舉例來說，老司機更傾向依賴自己多年養成的技術，不過新手駕駛則對自身技術信心不足，所以容易依賴車上的輔助，提升行車安全、減少用車時遇到的困難。行車環境在都會區，盲點偵測系統和倒車顯影系統使用率很高，而開到高速公路上的話，則是ACC和車道置中輔助的主場。像歐洲這樣的溫帶地區，怠速熄火不會造成太多困擾，還可以節能減碳，可是熱帶與亞熱帶地區，怠速熄火反而不實用。技術進步雖說部分輔助功能目前多數駕駛覺得不實用，不過隨著技術提昇，這些輔助功能與技術熟練的駕駛之間差異也會愈來愈小，進而使得這些功能從人人嫌，搖身一變成為人人愛。高公局則呼籲，「安全輔助駕駛系統僅為輔助功能，儀器判斷仍有盲點，應注意路況專注駕駛。」同時也強調，即使開啟安全駕駛輔助系統，行駛中雙手仍須緊握方向盤、專注駕駛，以在緊急狀況時，採取適當反應，確保他人與自己用路安全。即便車輛中斾有許多智能輔助系統，駕駛仍須緊握方向盤，才是最重要的安全守則。（圖／趙世勳攝）
開車神器1／台車輛輔助系統年複合成長高於平均 分析師：看準「這幾檔」概念股
日前有消息指出，電動車大廠特斯拉（Tesla）與百度合作，未來全自動輔助駕駛系統（FSD，Full-Self Driving）將全面引進中國。台灣目前尚無相關消息，不過受到自動駕駛的影響，國內已有不少車款搭載Level 2輔助駕駛系統，據Intel國際研究機構預測，到2050年，自動駕駛將創造出高達7兆美元的「乘客經濟」商機。隨著科技日漸發達，汽車除了外觀設計更前衛以外，就連配備都升級許多，除了進化獨立空調、中控觸控螢幕、無線Apple Carplay和Andriod Auto系統，還有增加像是防碎玻璃、三點式安全帶、安全氣囊等「被動」安全措施以外，更慢慢發展成車輛「自動駕駛」，「主動」提升駕駛的安心和安全感。根據「美國汽車工程師協會（SAE：Society of Automotive Engineers）」定義，輔助駕駛到完全自動化駕駛分為Level 0至Level 5共6個等級，由Level 3作為分水嶺，Level 0到Level 2為「輔助駕駛」並透過駕駛控制、Level 3到Level 5為「自動駕駛」並透過車輛控制。等級零（No Automation）：全部由人自己操控，車子本身並無輔助功能。等級一（SAE Level 1）：具有一種或多種主要的自動化控制功能，但是只能單獨作用，例如：電子穩定程式（ESP：Electronic Stability Program）、防鎖死煞車系統（ABS：Anti-lock Braking System）、巡航控制系统（CCS：Cruising Control System）等。等級二（SAE Level 2）：具有多種自動化控制功能，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化，以減輕駕駛人的負擔，但是駕駛人仍然需要注意行駛環境，隨時有可能需要介入控制車輛，例如主動式巡航定速（ACC：Adaptive Cruise Control）、自動緊急煞車系統（AEB：Autonomous Emergency Braking）、自動停車系統（APS：Automatic Parking System）等。等級三（SAE Level 3）：車輛可以自動完成部分駕駛任務，在一定條件下可以監控駕駛環境，當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制，因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況，這算是無人駕駛車的開始階段。等級四（SAE Level 4）：在一定條件下，車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控，在自動駕駛功能啟動時駕駛人不需要介入，但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用，這就是所謂的「在一定條件下」，也有人把這個等級稱為「有方向盤的無人駕駛車」。等級五（SAE Level 5）：在所有條件下，車輛都可以自行駕駛，自動駕駛可以在所有道路上使用，可以執行所有與安全相關的控制功能，即使沒有人在車上也可以自動駕駛，也就是完全自動化，汽車不再需要方向盤、剎車、油門，也有人把這個等級稱為「無方向盤的無人駕駛車」。目前車輛多以Level 2為主，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化。（圖／翻攝自SAE官網）為了邁向「自動駕駛」，目前多數新款車型都配有ADAS（先進駕駛輔助系統，Advanced driver-assistance system），可以說是車主的另一隻眼睛，由感測元件偵測環境，將資訊傳入MCU微控制器分析，最後再執行加速、煞車、轉向等動作。主要功能並不是控制汽車，而是為駕駛提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊，帶來更安全及便利的駕駛環境。汽車達人鄭捷向CTWANT記者分享，「在眾多ADAS功能中，最常用的就是ACC，因為會很聰明地跟著前車的速度前進，在忙了一天開車下班時，真的可以幫忙分憂解勞。」更有不少車主和CTWANT記者說，「開在雪隧時，有ACC真的很方便。」ACC就是所謂的自動跟車，可根據雷達感測器偵測前方車輛的動作而自動加、減速或停止，通常都會結合定速裝置。電動車及自動駕駛的日漸發展，也帶動車王電的營收表現。圖為車王電董事長蔡裕慶。（圖／報系資料照）根據日本專業的市場調查機構「矢野經濟研究所（Yano Research）」的研究報告顯示，Level 1、2在2024年的市場份額分別為31.6%、67.8%，Level 2於2020至2025年複合成長率為32.6%。股市分析師蔡宗園（股尊勝術老蔡）也曾公開指出，台灣的ADAS年複合成長率高達45%，預計將超過國際平均水準。蔡宗園同時歸納相關的自動駕駛概念股，包含光學鏡頭：亞光（3019）、大立光（3008）、佳凌（4976）；ADAS：車王電（1533）、怡利電（2497）、朋程（8255）；毫米波雷達：啟碁（6285）、明泰（3380）、環科（2413）；電池材料及系統：長園科（8038）、美琪瑪（4721）、康普（4739）；車用晶片：凌陽（2401）、原相（3227）、偉詮電（2436）。
飆上路／Ford Focus ST Wagon 夠帥夠實用
這幾年來，國際車市最受矚目的就是「休旅車」（SUV），部分不喜歡高底盤但又有空間需求的消費者，便將目標鎖定在「旅行車」（Wagon）。福特六和今年7月首度導入Wagon車型，在底盤和軸距不變的設計下，行李廂空間提升到691公升，同時搭載雙渦流渦輪引擎，使最大動力來到280匹馬力，加上殺氣滿點的外型，定能滿足不少家庭的需求。近幾年，每回新車上市，常有鄉民在各大汽車討論區留言「出Wagon我就買」，顯示對於有家庭的消費者而言，一般五門掀背車的空間已無法滿足需求。但即便許多人因此妥協，買了底盤較高的休旅車，仍對Wagon念念不忘。車側的肌肉線條分為上下兩部分，從頭燈處延伸至尾燈，使得車側看來相當流線。（圖／王永泰攝）D柱上方以長尾翼延伸，輔以黑色鯊魚鰭天線點綴，增加不少流線感。（圖／王永泰攝）外型 前衛肅殺今年七月，福特六和首次推出Ford Focus ST Wagon，70台的配額火速售罄，八月底陸續交車。據車廠人員透露，目前訂單已超過250張，德國廠仍在趕工中，預計2021年第一季才會交車。Ford Focus ST Wagon在底盤、軸距等結構與Focus ST相同的情況下，硬是讓行李廂空間從341公升，提升為649公升，後座倒平時更多達1576公升。雖然空間提升，但時速由0加速至100公里的時間，仍維持在6.1秒。車頭的水箱罩，採用大格柵設計，並分為上下兩部分，上水箱罩的右下角，還掛上了證明性能血統的「ST」紅色銘牌。下水箱罩除了有前感應雷達，黑色平面的塑膠部件，則是智慧駕駛輔助系統的感應零件。水箱格柵採上下分離式，使車頭更有層次感，並在右下角嵌上紅色ST銘牌。（圖／王永泰攝）常駐尾燈採用LED光條式設計，加上雙邊單出尾管，大幅提升識別度。（圖／王永泰攝）採用霧黑輕量化鋁圈，輪胎規格為235/35/R19，原廠極配置Michelin Pilot Sport 4S的性能跑胎。（圖／王永泰攝）頭燈的設計，精緻程度更甚Focus ST，日行燈的形狀猶如一把鐮刀，使車頭更具殺氣，並採用動態序列方向燈，使對向車能明確地判斷接下來的動向。頭燈採用LED燈泡，並搭載AFS主動轉向式輔助照明系統，轉彎時能先照到視覺死角，將路況的不確定性降到最低。頭燈下方以撞色消光塑件呈現，並將霧燈融入在U字型中，不僅增添層次，也在肅殺中帶點前衛感。車側 流線迷人Ford Focus ST Wagon的車側線條也相當迷人，上半部的折線從頭燈處延伸至B柱下方消失，接著又從後車門把上方延伸至尾燈；下半部的內凹設計，則從前門延伸至後門，再以側裙增添車側的線條。車頂的線條從B柱開始微微下降，並延伸至尾翼，使側車窗看起來就像鷹眼般銳利，但後車窗因為結構關係，多了一條分隔線，破壞了整體的流暢感。D柱在大尾翼及鯊魚天線的點綴下，讓人難以看出，這是一輛以Focus ST底盤延伸出的大空間旅行車。雖然是Wagon車型，但整體的外形設計仍相當年輕。（圖／王永泰攝）內裝配置與Focus大致相同，不過碳纖維飾板與賽車座椅增添不少戰鬥氣息。（圖／王永泰攝）車尾第一眼看到的，一定是識別度相當高的光條式LED尾燈，接下來才是雙邊的單出尾管，而在右側也嵌上ST銘牌，一看就知道這輛車不好惹。原廠車胎已幫車主配上Michelin PilotSport 4S的性能跑胎，並採用V幅十爪的霧黑輕量化鋁圈，搭配雙活塞紅色卡鉗，大幅提升制動力。科技 給好給滿踏進車室，就能感受濃厚的戰鬥氣息，採用RECARO的雙色賽車桶椅，並在椅背繡上紅色的ST字樣，坐上駕駛座就能感覺被包覆在內，即使急轉彎也不會滑動。美中不足的是，原廠未採用電動座椅，使得調整高度和椅背時都相當費力。方向盤的左側為車輛輔助系統按鍵，右側為多媒體按鍵，其中紅色「S」及「Mode」鍵則是調整駕駛模式。（圖／王永泰攝）中控車機的8吋LCD螢幕除配置原廠中文導航，也支援Apple Carplay及Android Auto連線。（圖／王永泰攝）揚聲器採用丹麥皇室御用的B&O品牌，讓車室也能享受家庭劇院般的聽覺饗宴。（圖／王永泰攝）Ford Focus ST Wagon依舊採用指針式儀表板，儀表板中央有個4.2吋的行車資訊螢幕，可即時查看渦輪、機油溫度和駕駛輔助系統等資訊。此外，還搭載免低頭就能看到即時車速、車道偏移輔助、定速和ACC主動式定速巡航系統等資訊的抬頭顯示器。平底化的方向盤下方，同樣有著ST的紅色字樣；方向盤左側為定速、ACC等駕駛輔助系統的調校按鍵，右側除了有多媒體和接電話等按鍵，紅色字樣的「S」、「Mode」按鍵，可迅速調整為防滑、標準、運動或跑道模式。中控台搭載八吋懸浮式LCD觸控車機，原廠標配中文導航及SYNC 3多媒體資訊系統，必備的Apple Carplay及Android Auto也沒有省略，並採用丹麥皇室御用的B&O揚聲器，清晰的聲調及渾厚的重低音，讓車內人員更能沉浸在音樂裡。車頂採用全景式天窗，但沒有電變式功能，而是以另一塊可電動調整的遮陽簾取代。後座空間雖然沒有想像中寬敞，但對四人小家庭已綽綽有餘，身高一六○公分的女性坐進後座，膝蓋與前座仍有三顆拳頭的空間，腿部支撐性也相當夠。後座坐進160公分高的正妹，膝蓋距離前座仍有3顆拳頭的距離。（圖／王永泰攝）行李廂空間多達649公升，後座倒平時更提升到1,576公升。（圖／王永泰攝）採用2.3雙渦流單渦輪引擎，時速由0加速至100km只需6.1秒。（圖／王永泰攝）操控 穩定爽快畢竟Ford Focus ST Wagon是140萬元的性能車，安全系統可謂一應俱全。搭載Level 2自動駕駛的Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統，包含iACC定速巡航系統、ACC Stop & Go全速域定速巡航系統、LCA車道導正輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、ESA閃避轉向輔助系統及TSR道路標誌識別輔助系統等。本刊記者一路從台北市開往東北角海岸，在市區的擁擠道路，會發現iACC作動得相當隱晦，大大提升安全性。在標線明確的道路上，即使時速達100公里，LCA車道導正輔助也會介入。關掉輔助系統後，只要輕踩油門，就能感受到毫無延遲的加速感，除了排氣管的聲音，內部揚聲器也會有模擬引擎加速的聲音。雖然是Wagon車型，但是在變換車道及急轉彎時，操控感仍維持極高水準，絕對是輛CP值相當高的性能旅行車。（圖／謝寶兒提供）達人說法 謝寶兒《奇摩汽車機車》特約編輯 過去的台灣汽車市場，Wagon的車型總是最多人期待，銷量卻落空，原因就在空間與性能無法兩全其美。Focus ST Wagon把行李廂空間設計成649公升，又有280匹的最大馬力，不僅滿足爸爸偶爾想要小熱血的期待，也達成媽媽想要大空間的願望；加上是德國原裝進口，CP值幾乎打趴目前市售的Wagon車款。進口性能旅行車大比拚（圖／王永泰攝、各車廠提供）
飆上路／Ford Focus ST Wagon 夠帥夠實用
這幾年來，國際車市最受矚目的就是「休旅車」（SUV），部分不喜歡高底盤但又有空間需求的消費者，便將目標鎖定在「旅行車」（Wagon）。福特六和今年7月首度導入Wagon車型，在底盤和軸距不變的設計下，行李廂空間提升到691公升，同時搭載雙渦流渦輪引擎，使最大動力來到280匹馬力，加上殺氣滿點的外型，定能滿足不少家庭的需求。近幾年，每回新車上市，常有鄉民在各大汽車討論區留言「出Wagon我就買」，顯示對於有家庭的消費者而言，一般五門掀背車的空間已無法滿足需求。但即便許多人因此妥協，買了底盤較高的休旅車，仍對Wagon念念不忘。車側的肌肉線條分為上下兩部分，從頭燈處延伸至尾燈，使得車側看來相當流線。（圖／王永泰攝）D柱上方以長尾翼延伸，輔以黑色鯊魚鰭天線點綴，增加不少流線感。（圖／王永泰攝）外型 前衛肅殺今年七月，福特六和首次推出Ford Focus ST Wagon，70台的配額火速售罄，八月底陸續交車。據車廠人員透露，目前訂單已超過250張，德國廠仍在趕工中，預計2021年第一季才會交車。Ford Focus ST Wagon在底盤、軸距等結構與Focus ST相同的情況下，硬是讓行李廂空間從341公升，提升為649公升，後座倒平時更多達1576公升。雖然空間提升，但時速由0加速至100公里的時間，仍維持在6.1秒。車頭的水箱罩，採用大格柵設計，並分為上下兩部分，上水箱罩的右下角，還掛上了證明性能血統的「ST」紅色銘牌。下水箱罩除了有前感應雷達，黑色平面的塑膠部件，則是智慧駕駛輔助系統的感應零件。水箱格柵採上下分離式，使車頭更有層次感，並在右下角嵌上紅色ST銘牌。（圖／王永泰攝）常駐尾燈採用LED光條式設計，加上雙邊單出尾管，大幅提升識別度。（圖／王永泰攝）採用霧黑輕量化鋁圈，輪胎規格為235/35/R19，原廠極配置Michelin Pilot Sport 4S的性能跑胎。（圖／王永泰攝）頭燈的設計，精緻程度更甚Focus ST，日行燈的形狀猶如一把鐮刀，使車頭更具殺氣，並採用動態序列方向燈，使對向車能明確地判斷接下來的動向。頭燈採用LED燈泡，並搭載AFS主動轉向式輔助照明系統，轉彎時能先照到視覺死角，將路況的不確定性降到最低。頭燈下方以撞色消光塑件呈現，並將霧燈融入在U字型中，不僅增添層次，也在肅殺中帶點前衛感。車側 流線迷人Ford Focus ST Wagon的車側線條也相當迷人，上半部的折線從頭燈處延伸至B柱下方消失，接著又從後車門把上方延伸至尾燈；下半部的內凹設計，則從前門延伸至後門，再以側裙增添車側的線條。車頂的線條從B柱開始微微下降，並延伸至尾翼，使側車窗看起來就像鷹眼般銳利，但後車窗因為結構關係，多了一條分隔線，破壞了整體的流暢感。D柱在大尾翼及鯊魚天線的點綴下，讓人難以看出，這是一輛以Focus ST底盤延伸出的大空間旅行車。雖然是Wagon車型，但整體的外形設計仍相當年輕。（圖／王永泰攝）內裝配置與Focus大致相同，不過碳纖維飾板與賽車座椅增添不少戰鬥氣息。（圖／王永泰攝）車尾第一眼看到的，一定是識別度相當高的光條式LED尾燈，接下來才是雙邊的單出尾管，而在右側也嵌上ST銘牌，一看就知道這輛車不好惹。原廠車胎已幫車主配上Michelin PilotSport 4S的性能跑胎，並採用V幅十爪的霧黑輕量化鋁圈，搭配雙活塞紅色卡鉗，大幅提升制動力。科技 給好給滿踏進車室，就能感受濃厚的戰鬥氣息，採用RECARO的雙色賽車桶椅，並在椅背繡上紅色的ST字樣，坐上駕駛座就能感覺被包覆在內，即使急轉彎也不會滑動。美中不足的是，原廠未採用電動座椅，使得調整高度和椅背時都相當費力。方向盤的左側為車輛輔助系統按鍵，右側為多媒體按鍵，其中紅色「S」及「Mode」鍵則是調整駕駛模式。（圖／王永泰攝）中控車機的8吋LCD螢幕除配置原廠中文導航，也支援Apple Carplay及Android Auto連線。（圖／王永泰攝）揚聲器採用丹麥皇室御用的B&O品牌，讓車室也能享受家庭劇院般的聽覺饗宴。（圖／王永泰攝）Ford Focus ST Wagon依舊採用指針式儀表板，儀表板中央有個4.2吋的行車資訊螢幕，可即時查看渦輪、機油溫度和駕駛輔助系統等資訊。此外，還搭載免低頭就能看到即時車速、車道偏移輔助、定速和ACC主動式定速巡航系統等資訊的抬頭顯示器。平底化的方向盤下方，同樣有著ST的紅色字樣；方向盤左側為定速、ACC等駕駛輔助系統的調校按鍵，右側除了有多媒體和接電話等按鍵，紅色字樣的「S」、「Mode」按鍵，可迅速調整為防滑、標準、運動或跑道模式。中控台搭載八吋懸浮式LCD觸控車機，原廠標配中文導航及SYNC 3多媒體資訊系統，必備的Apple Carplay及Android Auto也沒有省略，並採用丹麥皇室御用的B&O揚聲器，清晰的聲調及渾厚的重低音，讓車內人員更能沉浸在音樂裡。車頂採用全景式天窗，但沒有電變式功能，而是以另一塊可電動調整的遮陽簾取代。後座空間雖然沒有想像中寬敞，但對四人小家庭已綽綽有餘，身高一六○公分的女性坐進後座，膝蓋與前座仍有三顆拳頭的空間，腿部支撐性也相當夠。後座坐進160公分高的正妹，膝蓋距離前座仍有3顆拳頭的距離。（圖／王永泰攝）行李廂空間多達649公升，後座倒平時更提升到1,576公升。（圖／王永泰攝）採用2.3雙渦流單渦輪引擎，時速由0加速至100km只需6.1秒。（圖／王永泰攝）操控 穩定爽快畢竟Ford Focus ST Wagon是140萬元的性能車，安全系統可謂一應俱全。搭載Level 2自動駕駛的Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統，包含iACC定速巡航系統、ACC Stop & Go全速域定速巡航系統、LCA車道導正輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、ESA閃避轉向輔助系統及TSR道路標誌識別輔助系統等。本刊記者一路從台北市開往東北角海岸，在市區的擁擠道路，會發現iACC作動得相當隱晦，大大提升安全性。在標線明確的道路上，即使時速達100公里，LCA車道導正輔助也會介入。關掉輔助系統後，只要輕踩油門，就能感受到毫無延遲的加速感，除了排氣管的聲音，內部揚聲器也會有模擬引擎加速的聲音。雖然是Wagon車型，但是在變換車道及急轉彎時，操控感仍維持極高水準，絕對是輛CP值相當高的性能旅行車。（圖／謝寶兒提供）達人說法 謝寶兒《奇摩汽車機車》特約編輯 過去的台灣汽車市場，Wagon的車型總是最多人期待，銷量卻落空，原因就在空間與性能無法兩全其美。Focus ST Wagon把行李廂空間設計成649公升，又有280匹的最大馬力，不僅滿足爸爸偶爾想要小熱血的期待，也達成媽媽想要大空間的願望；加上是德國原裝進口，CP值幾乎打趴目前市售的Wagon車款。進口性能旅行車大比拚（圖／王永泰攝、各車廠提供）