車聯網
」 電動車 鴻海 車聯網 ETF
假車牌氾濫重創交安 李昆澤獻計交通部植入RFID技術反制
偽造車牌已經是臺灣治安亂象的根源之一，不論是詐騙車手、擄人勒索、槍手等，不法分子必備假車牌掩蓋犯案行蹤；再加上超過速限40公里則吊扣車牌，促使假車牌的需求激增。對此，民進黨籍立委李昆澤向交通部獻計，短期在車輛完稅或驗車後，車牌貼上特殊防偽貼紙，中長期增加RFID防偽標籤與車牌植入晶片，利用路側感測器或智慧AI辨識車牌真偽，以有效遏止假車牌與不法詐騙。李昆澤指出，據警政署統計，根據道路交通管理處罰條例開罰的偽造車牌案件數，與去年相比暴增4.64倍。近期松山分局警方查獲客車懸掛假車牌；士林分局警方破獲一起住宅竊案，嫌犯也是騎乘掛假車牌的機車，經詢問購置偽造車牌只要網路下單、店到店即可取得假車牌。前案依道交通條例開罰，以觸犯刑法偽造文書罪移送偵辦。李昆澤表示，偽造車牌氾濫嚴重危害交通，研議遭偽造車牌的受害者應免除更換牌照費用及行政規費，應追繳使用偽造車牌的違規罰鍰，甚至沒入累犯者車輛等，更要求交通部必須提出短、中、長期的明確做法，短期在車輛完稅或驗車後，車牌貼上特殊防偽貼紙，中長期增加RFID防偽標籤與車牌植入晶片，利用路側感測器或智慧AI辨識車牌真偽，不涉及個資專為辨識車牌之用。交通部長陳世凱答詢表示，有關免除受害者規費，財政部正面支持，對於追繳使用偽造車牌致違規行為或沒入車輛已進行檢討。陳更表示，對於李委員提出之短中長期做法納入意見研議，短期完稅或驗車後的防偽貼紙非長久之計，因道高一尺、魔高一丈，所以交通部會考量中長期建構RFID防偽技術，短期即提升防偽功能。先前公路局監理組組長魏武盛表示局內已在研議號牌更精進的防偽措施，呈報給交通部。資訊專家也呼應李委員的中長期提出的做法，透過路感設備在重要必經路口偵測，一旦大量安裝佈建，只要車輛經過但沒有感測到，就可以啟動AI辨識追蹤，快速查找是否為贓車或假車牌，搭配臨檢，抓到漏網之魚。專家指出，車牌數位化並嵌入加密晶片，兼具RFID與隱私保護功能，提供更可靠精準的全天候辨識能力。若能在政府的支持之下，發展新世代車聯網數位基礎建設，運用去除機敏資料的AI大數據，結合警政打擊犯罪網絡，當可有效遏止假車牌與打擊不法詐騙。消費者文教基金會董事暨交通委員會召集人李克聰表示，假車牌的問題不能只增加防偽標籤，因為防偽標籤仍會被偽造，永續改善方案只有盡速規劃建置植入晶片的AI防偽車牌，AI防偽車牌不但能從根本解決車牌偽造的問題，因所有汽機車都有AI防偽車牌，就能整合目前多元複雜的交通偵測蒐集傳輸的介面包括etag 、VD、車牌辨識等，全面擴及交通監理、行動支付，並可運用單純一致的大數據分析，有效準確掌握路況進行全面智慧交通管理，並可整合智慧停車、違法違規車輛管理及車種即時管制以保障交通安全。
測試機構「DEKRA德凱」插旗林口 斥資10億建總部＋實驗室
全球最大獨立非上市專業測試檢驗認證機構DEKRA德凱，正式啟用位於新北市林口的全新台灣企業總部，並新增實驗室設施，強化台灣於資通訊、車聯網、物聯網及智慧車用等關鍵領域的全球市場地位。DEKRA德凱集團執行長Stan Zurkiewicz表示，「此次投資10億元完成台灣企業總部與實驗室的擴建，期待透過升級DEKRA德凱台灣在無線通訊、車聯網、智慧物聯網、人工智慧及通訊安全等領域的認證技術與服務能力，持續協助台灣產業客戶迎戰全球市場的快速發展。」DEKRA德凱台灣企業總部選址於林口，新落成的總部與實驗室，擴增多達36間專業實驗室，連同既有位於華亞、新竹地區共99間專業實驗室，涵蓋電磁相容、汽車電子、人工智慧運算技術、資安評估與測試等領域，更有超過350台的設備能提供可靠度驗證，進一步提升DEKRA德凱在台灣的軟硬體設施與測試能量。新實驗室的投入將加速DEKRA德凱台灣提供一站式更全面、先進的測試與認證服務，在新落成的實驗室中，3米半電波暗室內具備全台唯一的高頻吸波棉自動收納功能，僅1分40秒即可完成吸波材架設，大幅提升測試精準度與效率；而10米電波暗室無門檻設計則可進行VSCC相關整車測試，以滿足市場對於車用EMC測試的高度需求。在軟實力方面，DEKRA德凱擁有業界獨家優勢，同時具備 CCC（Car Connectivity Consortium，汽車連接聯盟）及 MFi CarPlay, CarKey 數位鑰匙測試授權，支持全球汽車製造商與零組件供應商推出符合規範的產品。此外，DEKRA還為汽車供應鏈提供 ISO 26262、ISO/SAE 21434、ISO 27001 / TISAX 及 Automotive SPICE 等整合式解決方案，全方位提升產品安全性與合規性。透過此次重大投資與實驗室升級，DEKRA德凱台灣展現積極應對未來技術變革的集團DNA，將針對智慧車用電子、AI伺服器、雲端運算等領域提供更全面的測試與認證解決方案，並加強在資安合規、電動車基礎設施測試等方面的技術投入，可以一站式 「硬體驗證」加「軟體資安」，雙管齊下的整合解決方案。
國產新制衝擊MG 中華車：加速在地化比率
針對經濟部8月起實施的「國產車自製率」新制，MG日前公告「MG4電動車暫停接單，MG HS和ZS限量接單」，而今（26）日中華車（2204）也舉行法說會，坦言「新政策確實造成MG短期的衝擊」，會調整產線編成、生產能力，將短期衝擊降到最低。中華汽車公布上半年財報，營運表現亮眼，營收達238.86億，較去年同期成長29.25%、毛利率15.7%，稅後淨利為25.69億、年減19.54%，EPS4.5較去年減少18.92%。中華車副總錢經武說明，主要受到中國大陸市場影響，導致轉投資事業獲利減少。在法說會上，中華車也公布台灣汽車市場2024年上半年總銷量為23萬2,513輛，較去年同期微幅衰退1%。不過，中華車上半年銷量達到32,312輛，年增率成長23.6%，市占率較去年同期增加3.2%。不過中華車的營運成長，MG品牌功不可破，目前已占中華車營收比重達4成，因此對於「國產車自製率」新制對MG品牌的影響，也引起法人關注。中華汽車副總錢經武表示，MG整車導入和生產，原則上都是用政府當時的政策規定來辦理的，由於現在提出新的政策，中華汽車也正在和協力體系積極合作，加速提升在地化比例達到在地化要求。錢經武強調，已經販賣的車型，在售後服務、維修部分均不受影響。對於已成交的訂單，雖然未來可能成本結構會改變，但交易條件不會改變，也盡力早日交付。他也坦言，「等車期恐會拉長。」至於何時可以恢復供應？中華車僅強調會努力符合、支持政府政策，縮短衝擊影響。而未來新車售價是否會有變化？錢經武表示，目前仍在調整產線、與供應商討論中。對於之前曾規劃「一年導入一款MG新車」的目標，中華車也強調，會依照政府新政策重新規劃導入新車型。中華車今年第4季即將上市自主研發國產中華菱利輕小商用車，除了動力提升、車格加大外，結合台灣零組件協力廠研發導入同級距唯一ADAS Level 2主動安全。此外， 3.5噸電動物流車也即將在2025年上市，中華車採取自主設計開發，範圍包括底盤、車身、動力系統、智慧座艙、ADAS、車聯網APP，在車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，國產化率近9成以上。錢經武並指出，中華車會持續導入多元車款，預計在2025及2026年與三菱自動車合作開發，分別引進2款全新車款在地生產與販售。
新車試駕／小改款Skoda Kamiq 再創舒適新標竿
繼今年5月發表小改款Scala後，Skoda Taiwan隨即在6月接著發表小型休旅車Kamiq小改車型，據原廠表示，下半年還有幾款新車會陸續上市，看來今年Skoda可是來勢洶洶。Kamiq屬於熱門的CUV級距，這次試駕的小改車型，其實在2023年8月就已在歐洲曝光，但因為去年全球仍處在疫情後及晶片荒的恢復期，遲至今年中才引進台灣。引進台灣的Kamiq雙車型，配備相同，主要差異在動力和油耗。入門的1.0 TSI豪華動能版售價102.8萬元，本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版售價108.8萬元，選配了駕馭樂趣套件，包括駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片以及駕駛模式選擇功能，使其更顯獨特。台灣引進兩款Kamiq，分別為1.0升的豪華動能版（102.8萬元）和1.5升的豪華菁英版（108.8萬元）。（圖／趙世勳攝）外觀方面，標配Matrix LED智慧頭燈組，配有8個LED單體，可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段，提供最佳照明效果且避免眩光。此外，前保桿和燈組設計小幅修改，增加了LED前霧燈附角落照明功能。車頂可選配全景天窗，後窗和後擋風玻璃為暗色隔熱玻璃，並有鍍鉻窗框點綴。側裙和前保桿下方均配有下護飾條，標配17吋Kajam鋁圈，另可選配17吋Propus Aero鋁圈。車尾配備全LED尾燈和動態序列式LED方向燈，重新設計的後保桿和Škoda全新品牌識別字體提升了整體外觀，但電動尾門無感應啟閉功能。全車系標配Matrix LED智慧頭燈組，可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段，提供最佳照明效果且避免眩光。（圖／趙世勳攝）車尾配備動態序列式LED方向燈，並重新設計後保桿造型，可惜電動尾門無感應啟閉功能。（圖／趙世勳攝）Kamiq內裝僅提供全黑色選擇，採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質包覆，前座設有LED雙色氛圍燈。10.25吋儀表板顯示豐富，方向盤為電容感應三幅跑車式設計，具備換檔撥片和防滑設計。中控台配備8.25吋觸控MIB多媒體螢幕，支持無線AndroidAuto和Apple CarPlay。手套箱上飾板採用Suedia材質點綴，配有銀色飾條延伸至車門板和門把手，增添質感。雙區恆溫空調系統整合Air Care抗過敏源及濕度調節，並新增風量調節按鈕。排檔座前方設有45W USB-C插孔和手機無線充電板，手煞車則保留傳統拉桿設計。駕駛座椅為電動調整並帶有電動腰靠，副駕駛座則為手動調整，雙前座標配加熱功能和手機收納袋。全車座椅採用黑色Suedia和真皮混搭材質，前座舒適防滑，後座空間寬敞但椅背角度稍挺，適合短途乘坐。後座配有USB充電孔和杯架，支持6/4分離傾倒，行李廂容積可從400公升擴充至1395公升，並設有掛勾、照明裝置和雙層底板等貼心設計。車艙全黑色內裝，採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質。（圖／趙世勳攝）10.25吋儀表板可顯示豐富資訊。（圖／趙世勳攝）第二排座椅傾倒後，行李廂容積可從400公升增至1395公升，並設有掛勾、照明、雙層底板等貼心設計。（圖／趙世勳攝）安全方面，Kamiq依然維持Skoda Taiwan在安全配備滿載的傳統表現，配備多項智能駕駛輔助科技，包括ACC主動定速跟車、Crew Protect Assist前座防護、Driver Alert疲勞駕駛警示、AEB緊急煞車、Lane Assist車道維持、Side Assist盲點警示和RTA後方車流警示。被動安全方面，Kamiq在Euro NCAP撞擊測試中獲得五星評價，車內配備9具氣囊，還具備MCB二次碰撞預煞和HillHold Control爬坡輔助。值得一提的是，小改款Kamiq導入了車聯網功能，車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。APP最多可綁定30輛車，實現即時數據更新和線上保修預約。目前台灣版本不支持遠端開鎖或預啟閉空調，但提供地理圍欄、尋車、車輛狀態監控等功能。雖是小車級距，但後座空間堪比中型房車。（圖／趙世勳攝）小改款Kamiq導入車聯網功能，車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。（圖／趙世勳攝）本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，最大輸出馬力150hp，最大扭力25.5kgm，配備七速雙離合器自手排，0-100 km/h加速需8.3秒，平均油耗18.8 km/L。這具引擎具備ACT汽缸間歇功能，能提高燃油經濟性並降低碳排放。另有1.0 TSI版本，最大輸出為115hp、20.4kgm。實際試駕中，Kamiq 1.5 TSI動力回饋優異，油門反應靈敏，適合山路和高速超車，車輛懸吊算偏中性設定，行經不平路面時，碎震的抑制不錯。而方向盤轉向精準，在XDS+電子限滑差速器輔助下，山路過彎穩定性高，雖有側傾但仍保持舒適。 搭載1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。（圖／趙世勳攝）搭配7速雙離合器變速系統，平均油耗18.8 km/L。（圖／趙世勳攝）總結而言，Kamiq以其靈活的空間變化和卓越的駕駛樂趣，完美融合家庭實用性與駕駛享受。在百萬左右的售價區間內，無疑是一款極具吸引力的CUV車型，難能可貴。
光陽推全球首款「充換合一」電動機車S Techno 柯勝峯籲：政府廣設充電站
機車大廠光陽Kymco今（15）日宣告全新電動機車時代已經到來，由光陽集團董事長柯勝峯親自發表全球首台「充換合一」電動機車S Techno；更同步針對年輕人注重個人獨特性及多元生活方式，推出全新酷玩Ionex CoolOne 個性電能小車，有望帶動光陽在國內的市占率。除了發表新車以外，柯勝峯也推出「充換合一」全新資費方案，更同步加碼全新資費優惠：單顆電池「168哩多惠」騎到飽月租優惠期間延長至18個月，再公布全新雙顆電池「498哩多惠」騎到飽，同享18個月優惠。光陽集團柯勝峯董事長表示，「透過『充換兩用』電動機車，可以一舉突破電池最大續航力的限制。在出遊遠行的路途上，沿路換電進行能源補充，享受換電型電動機車的換電便利性與無限續航力；只要隨身攜帶充電器，就能享受充電型電動機車『有電源就能補充能源』的彈性與自由。」S Techno 結合Ionex S系列的技術優勢，與全球首款配備Ionex BMU電池計量模組的電動機車，使用兩顆可交換的Ionex電池，同時備有符合公規介面的充電接頭，可透過市場上任何公規介面充電器或充電站進行能源補充。S Techno是全球首款搭載Ionex最先進智慧車聯網功能的電動機車，配備遠端手機感應Keyless功能外，更能透過手機App進行多項車輛控制與個人化設定，顯示各種電池使用數據與車輛騎乘狀態，同時也配備SOS緊急服務，不幸發生意外時系統會根據設定的聯絡人資訊發送簡訊，提供最準確即時的座標。此外，S Techno汽車級Class D大燈擁有更佳的夜間照明性能，結合可輕鬆置入700c.c.手搖飲料的全新開放式前置物空間、為提升騎乘操控親和力從770mm調降至750mm的座高、18W PD 功率的Type C快速充電座等。記者會現場同步推出全新酷玩Ionex CoolOne 個性電能小車，最低4萬元有找。（圖／劉芯衣攝）不僅如此，Ionex也同步推出另一款全新電動機車「酷玩CoolOne」，是一台換電版個性化電能小車，擁有65.5公斤的羽量車身，匹配全新2.0kW動力馬達後，還有55km/h極速表現，同時配備全車LED燈具、大容量前置物空間、鋁合金造型把手、多功能LCD儀表、USB充電座、後雙槍避震器、735mm超低座高，以及前後加裝置物空間的選項。「充換合一」資費方案具有三大特色，首先以國人最為理解、最常使用的電能單位「度」為基礎，也就是全球最通用的電能單位「kWh」作為「充換合一」資費方案的設計理念；第二，「充換合一」資費方案內的方案基本費、計價方式、電池使用費折抵金，以及方案基本費所含預估可騎乘哩程等，皆以市場最優惠為目標精心設計；第三，「充換合一」資費方案鼓勵消費者使用充電方式進行能源補充，對於車主充電所取得的電能，每度優惠折抵30%，當月未使用完的電池使用費折抵金可遞延至次月使用。柯勝峯也強調，Ionex也將與各旅館民宿業者共同攜手推動配置電動機車充電器，以利騎乘電動機車的住客充電使用，增加電車騎士外出便利性，並提高住宿業者的住房率。柯勝峯更藉此呼籲政府，在全台各地行政機關與公有停車場廣設電動機車充電站，提升消費者購買電動機車的誘因，加速達到政府追求淨零碳排的目的。【Ionex S Techno車系售價】S7 Techno Keyless版：最低 52,000元（建議售價91,800元-工業局補助7,000元-環境部補助 2,800元-環保局補助 20,000元-「婦幼E騎GO」專案6,000元-「青壯新征程」專案4,000元=52,000元。補助方案以桃園市為例）S7 Techno TCS版：最低60,000元（建議售價99,800元-工業局補助7,000元-環境部補助 2,800元-環保局補助 20,000元-「婦幼E騎GO」專案6,000元-「青壯新征程」專案4,000元=60,000元。補助方案以桃園市為例）S7R Techno TCS版：最低71,000元（建議售價110,800元-工業局補助7,000元-環境部補助 2,800元-環保局補助 20,000元-「婦幼E騎GO」專案6,000元-「青壯新征程」專案4,000元=71,000元。補助方案以桃園市為例）【Ionex CoolOne酷玩車系售價】酷玩 CoolOne 小型輕型：極輕巧好玩價39,800元酷玩 CoolOne 輕型：極自由酷炫價47,800元
巨鎧精密台南新廠啟用 董座：總產能上看50億元
有「汽車改裝車燈界 APPLE」之稱的巨鎧精密（2254）斥資12億元在台南建置科技一廠，昨天（13日）在台南科技工業區舉行落成啟用典禮。董事長吳柏樺表示，因應未來3至5年產能規劃，新廠總產能可達到50億元，預計第二季開始轉盈，帶動整體營運正向成長。同時也宣布透過創新技術與跨界合作，將與國際知名奢華套件品牌MANSORY合作的消息。巨鎧表示，科技一廠的啟用，象徵其在汽車零配件產業的持續投入、深耕與生根，自有品牌「COPLUS」近年研發量能不斷增強，由全LED汽車改裝車燈開始，逐步跨入商用卡車市場、新能源車市場及全地形車（UTV）市場。相較於設計專利著重於美觀、新穎及獨創，發明專利更著重於結構功能性及技術，顯示已具備從外觀到內部結構設計技術含量，累計有效專利高達950件。因應車聯網時代來臨，COPLUS正逐步實現將產品延伸至整車外觀改裝零組件的計畫，運用智慧車用零件如AI發光輪框、電子後視鏡、AI避震器通過AI車聯網連接車輛系統或大數據平台、共享數據和訊息，新應用領域產品幫助駕駛者了解零件使用情況、與智慧性能優化和維護需求，利用車聯網和智慧車用零件相互結合，讓未來行車安全與舒適性更為提升，打造改裝市場一站式購足服務。巨鎧延續此次創新能量，將參加2024 TAIPEI AMPA。吳柏樺透露，展覽會場將曝光最新產品，並將同時宣布與國際知名奢華套件品牌MANSORY合作的消息，這代表著公司對於未來AI智能、電動車及車用改裝市場的高度重視和擴大布局，並積極投入新能源市場開發各式新產品邁入永續未來。透過不斷與國際頂尖品牌的合作，巨鎧持續將COPLUS以綠色環保與未來AI智能科技設計思考融入汽車改裝市場元素中，同時不斷延攬各領域優秀人才與團隊，以加速產品開發與全球性專利佈局之擴張。後續將持續深耕，發展改裝部品多元化且整體性服務方案，以「創新＋速度」邁向全球汽車改裝界台灣之光。
手機龍頭尬車1／黃仁勳：「汽車將是有輪子的電腦」 聯發科揪輝達挑戰獨霸車用晶片的高通
2024年1月登場的美國消費性電子展CES上，主角似乎換人，從手機、電腦換成豪華汽車，除了電子大廠、就連傳統車廠也大推數位化，遊戲大老Sony用遊戲手把遙控旗下概念原型車AFEELA登台，德國賓士大秀「MBUX 虛擬助理」朗讀當日新聞、撥放客製化音樂；BMW則玩起車裡多人遊戲以及自動代客停車。「這會是百花齊放的經濟發展。」工研院產業科技國際策略發展所分析師王宣智表示，從這次美國CES展來看，汽車已不是傳統交通工具，大家都在討論「軟體定義汽車」，也就是汽車大部分的操作，可透過軟體進行管理，並創造全新體驗和功能，還可不斷升級，所以「汽車會變成像是電腦，讓更多業者參與進來，車不再是移動工具，而是變成『第三空間』。」而掀起汽車裡「第三空間」大戰的，除了傳統車廠、處理器晶片大廠英特爾及超微（AMD），行動通訊晶片龍頭高通（Qualcomm）2017年切入車用電子晶片，兩年後推出「驍龍」新系列，高通勁敵聯發科技（2454）去年也找上繪圖晶片起家的輝達（NVIDIA），聯手打造智慧座艙系統，預計2025年量產。這場大戰，已打成手機晶片一哥二哥在「尬車」。從1999年起全球3G通訊技術以CDMA（分碼多重存取）為標準後，最先將這個技術從軍規轉為商用的高通，可說是享盡紅利，從通訊專利到手機晶片，沒有一家手機廠商躲得過「高通稅」專利費。然而隨智慧手機普及，市場需求放緩，高通營收也下滑，去年全球裁員5%，第4季營收僅86.7 億美元、年減24%，主力商品手機晶片54.6億美元、年減27%，車用晶片雖僅有5.35億美元，但逆勢成長15%。儘管車用晶片營收數字占比不大，但高通看的是未來。小米總裁盧偉冰曾透露，一部手機需要114個晶片；然而汽車晶片則是超過上千個，天風證券數據表示，傳統燃油車約使用500到600 顆半導體晶片，但電動車則需1000到2000顆；也有外媒預估，高檔的智慧座車一台就要用掉4千顆晶片。高通的驍龍8295，已用在今年最新的豪華車款上。（圖／新華社、翻攝自知乎官網）高通在2019年推出的驍龍SA8155P，2023年再推驍龍SA8295P，均已打入大陸市場。最大宗的驍龍8155晶片採用台積電7奈米製程，有8核心，最多支援6個攝影鏡頭、連接3塊4K螢幕，也支援Wi－Fi6、5G和藍牙5.0；新一代驍龍8295，是5奈米製程，運算力是8155的8倍、GPU提升2倍，可帶動更大更多的螢幕、更強的遊戲畫面，以及內建語音AI，沒網路時還能運作。截至今年一月，包括大陸車廠吉利的極越01，極氪001 FR等高價電動車款都選用驍龍8295，小米即將推出的SU7也採用驍龍8295，未來手機和平板、甚至家電都能直接與車子連動。可說是除了特斯拉和華為，高通幾乎壟斷整個大陸新汽車圈的車用座艙晶片市場。然而高通獨霸的局面，即將出現新變數。2023年5月時，聯發科技執行長蔡力行拉著輝達執行長黃仁勳的手，向全球公開將合作打造Dimensity Auto平台，採用更高階的3奈米製程，預計2025年量產，進軍汽車智慧座艙系統商機，儘管起步較晚，但兩強合作引起業界極大關注。「汽車將會是一個科技展示區，成為有輪子的電腦！」黃仁勳在宣布合作時高喊，輝達投入汽車領域已經15年。這次拉幫結派，被業界認為是劍指高通。輝達在取得全球AI伺服器晶片龍頭地位後，持續擴大AI生態系，在剛落幕的CES展上即宣布，與賓士、工程模擬軟體暨技術大廠Ansys等一線大廠結盟。在台灣，輝達也與鴻海（2317）開發智慧駕駛相關技術，鴻海則為輝達生產NVIDIA DRIVE Orin電腦。全球車廠都在打造「軟體定義汽車」。（圖／賓士提供）「所以我們做智慧座艙與輔助駕駛系統，就是善用臺灣的ICT的優勢與軟實力。」鴻海旗下、專作車聯網領域的富智捷技術長徐宏民表示，剛好這兩年來，汽車產業出現破口，原本既有的贏家優勢不在，台灣有機會在這變革中找到自己的地位。法人表示，除了鴻海和聯發科，其他車用電子概念股，也包括做主控電腦的廣達（2382）、和碩（4938），功率元件的強茂（2481）、台半（5425）、虹揚-KY（6573）、朋程（8255），面板相關有毅嘉（2402）、友達（2409）、群創（3481），而ADAS有台積電（2330）、威盛（2388）、建準（2421）、晶宏（3141）、原相（3227）、詮新（6205）等，相關題材很多，其他新創公司也指日可待。
台積電劉德音退休 黃崇仁：「C.C.Wei兩邊都要管，代誌大條了！」
台積電（2330）董事長劉德音將在今年股東會後退休，力積電（6770）董事長黃崇仁今（11日）被問到有關劉德音退休的看法，他表示，魏哲家會非常辛苦。黃崇仁更直言，台積電每個副總在各自領域上都很傑出，但缺乏全方位能力，接班將是台積電比較大的問題。黃崇仁今出席 TADA 台灣先進車用技術發展協會會員大會，並與台灣車聯網產業協會及中華智慧運輸協會共同簽署合作備忘錄。黃崇仁指出，他認為，劉德音要下台，一定有事先跟張忠謀請示過，「Morris (張忠謀)一定有表態，才會出現這樣的結果。」對於即將接任董事長的魏哲家，黃崇仁也語露疼惜意味的說，C.C.Wei（魏哲家英文名）本來只需要管營運面，現在兩邊都要管，這樣代誌就大條了。黃崇仁也透露，魏哲家早上六點就去上班，到晚上八、九點才下班，你還要他怎麼樣。
台灣科技島關鍵拼圖！「數位車牌」將掀全球車聯網風潮
德國工藝與台灣實力將帶來「車聯網的iPhone」。擁有亞洲獨家數位車牌技術的力歐新能源看到數位移動交通先機，帶來更方便安全的數位車牌，未來停車、加油、行動支付，甚至人、車、路、雲都可一牌搞定。力歐新能源董事長陳宥誠就直言，數位車牌掀起全球車聯網風潮不只不是夢，更是正在推動的進行式。數位車牌看似令人似懂非懂，但若跳脫車牌框架，從高速公路ETC系統切入，就不難理解數位車牌的躍進，且數位車牌如同紙本護照到晶片護照、傳統手機到智慧手機都必備的SIM卡，都一樣強調「安全」，並擁有更多革命性的便利、方便。陳宥誠表示，就像全球當初搶著和德國的BNT合作一樣，力歐新能源獨家與德國公司策略聯盟合作發展的數位車牌，不僅正要從台灣起飛，更要把台灣打造成更先進的數位島，為民眾打造更安全行車環境，日後將會以「車牌付」等技術，促成車聯網的未來風潮。陳宥誠強調，台灣擁有數位車牌的技術，定可做到亞洲第一，力歐新能源正積極推動「台德特區」，建構出類似機場免稅商店概念，並已在桃園航空城打造新世紀廠房，讓台灣在與德國強強聯手一起邁向新南向乃至全世界同時，脫胎換骨與建立數位韌性、完成數位國家願景。陳宥誠指出，歐洲國家正在把車牌數位化，從個人移動網路到整個國家智慧交通治理，一個數位車牌就如同一支iPhone，創造出大家都能使用平台、各廠商大展身手場域，未來無可限量，並可延伸到智慧停車、油資代扣、行動支付等，整合人、車、路、雲，提供新世代智慧交通服務。陳宥誠也說，交通部去年委託桃園試辦的數位車牌在今年2月結案，結果相當成功，讓大型車降低車速、提前預警，減少車禍發生與維護行人安全，可協助翻轉行人地獄問題，且台灣有車牌登記車輛高達2200萬輛，推動數位移動交通已是當務之急，不過，要推動到全台灣仍需政府做全力後盾，力歐新能源會以德國技術、歐洲經驗，與台灣在地化，不懈讓數位車牌徹底落實。
永續台灣論壇4／Kia品牌蛻變3大關鍵 總裁李昌益：2027年前至少推出11~15部電動車
順應全球掀起的節能減碳浪潮，車廠從電動車的佈局、充電樁的設置、環保材料的應用等方面搭上綠色能源的列車，聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）報告也指出「減緩地球暖化最有效的方式是淘汰石化燃料」，也帶起消費者綠色意識的高漲，Kia 總代理台灣森那美起亞總裁李昌益在接受CTWANT記者專訪時表示，「去年全世界汽車銷量約8,000萬台，其中1,000萬台是純電動車，這個成長非常驚人。」 對於電動車產業的發展，有哪些機會與挑戰？李昌益分析，「對汽車產業來說，電動車的出現確實是一個革命性的變化。電動車的起點是因為環保，接下來又延伸到AI、移動服務以及車聯網的發展。」他認為電動車所帶來的衝擊，就像2005、2006年多功能智慧型手機崛起後，讓Nokia、Motorola、Ericsson等知名的傳統手機品牌漸漸式微或消失；又如數位相機的興起，不僅底片業者難以生存，Canon、Nikon這些傳統相機大廠也不得不迅速轉型。「到2030年時全球電動車佔比要達到50%的期許，我覺得是有可能的，因為現階段成長的確非常快速。」李昌益肯定電動車的擴張，但是新興事物發展勢必會遇到挑戰，「近幾年來原物料短缺、特殊金屬價格上漲，電動車的核心是電池，必然也受到影響。」李昌益認為電池成本太高、發電效率偏低是電動車發展最大的挑戰，但這個問題會隨著科技的研發而逐漸解決，差別只是時間問題。「接下來電池發展一定更有效率，一般圓柱電池，像是目前使用最多的18650電芯或是Tesla使用的21700電芯，電池單體能量密度大約200~300Wh/kg就已經很強，不過今年4月寧德時代發表一款凝聚態電池，可以到500Wh/kg。」面對科技的日新月異，李昌益表示，「現在所有車廠要鑽研的方向已跟以往不同，造車技術也有非常大的改變，以前一部車從研發到生產至少需要4至5年，但根據最新消息，特斯拉發展一部電動車的時程已經縮短到18個月。這對傳統車廠來說，是非常嚴峻的考驗。」「以電動車市場來說，近期有非常多新興品牌不斷地突破銷售量。」李昌益舉例，電動車大廠特斯拉（Tesla）去年銷售突破100萬台，不過成長最快的比亞迪已經快到140萬台，而且今年仍持續增加，在菲律賓、泰國等東南亞市場都非常熱賣。「如果不持續跟上科技進步的腳步，擴大AI、車聯網或智慧城市的應用，一定會漸漸被淘汰。」李昌益也提醒，「未來當電動車成為銷售主力，很多包含機油、潤滑油、冷卻水等五油三水供應商，就會像智慧型手機時代的底片產業一樣消失。」對於世代的變化、科技的進步、產品的轉型和未來的方向，李昌益分享看法以及引領品牌走向蛻變的關鍵方法（圖／方萬民攝）。為了不成為被淘汰的產物，Kia也推出多款引人注目的新能源車。根據台灣森那美起亞統計，截至2023年第3季，Kia全車系累計銷售領牌7,704台，年成長率128%，躍升國內車壇成長最快的進口品牌；而Kia純電智慧跨界休旅EV6，自上市至今累計銷售更達1,341台，蟬聯2023年1至9月非豪華進口電動車銷售冠軍。對於Kia近幾年能見度顯著成長、品牌形象的提升，李昌益分享蛻變成功的關鍵是產品、通路及品牌定位，「在推出全新廠徽的同時，我們也清楚定義品牌全新定位，就是『移動・啟發人心』。」他補充，其實這句話就代表了AI、移動服務以及車聯網的發展。李昌益坦言，「電動車發表以前，Kia仍然被視為傳統車廠，成立50幾年來一直到EV6的推出，才成為首次奪下歐洲年度風雲車的韓國品牌，為車廠帶來全新機會和更多關注。」與保時捷電動車相同的快充速度、寬敞乘坐空間、新科技的便利性，都讓國內近2,000名車主擁有良好體驗。此外，2024年德國年度風雲車大獎GCOTY（German Car Of The Year）「最佳豪華車」級別，更由全新Kia EV9純電智慧旗艦LSUV擊敗其他基本售價超過70,000歐元（約新台幣238萬元）的強勁對手脫穎而出。「這對於Kia來說是相當大的肯定。」李昌益滿意地說。EV6是品牌發展純電車的起點，也是台灣消費者關注的焦點，蟬聯2023年1至9月非豪華進口電動車銷售冠軍，更是國際比賽的重點，使Kia成為首次奪下歐洲年度風雲車的韓國品牌（圖／方萬民攝）。至於品牌未來在新能源車方面還有什麼樣的佈局？「我們到2027年會推出11至15部電動車，今年國外已經在8月首發EV5，台灣將來也有引進的打算。」李昌益接著說，「加上環保法規的關係，油車的比例會漸漸降低。為了因應電動車的發展，我們也讓維修人員、內部人員到韓國進行電車、電池整備以及相關訓練。」而在永續經營、企業實踐ESG的部分，李昌益再次強調，「不僅電動車的發展是一環，全新EV9車內也採用10種特殊永續材質，包含回收漁網、寶特瓶，對於環境的保護以及再生利用都有一定的貢獻。」從訪談中，我們知道永續發展議題對於汽車發展而言，不僅是從燃油車變成電動車而已，傳統車廠要調整供應的轉型，電動車的發展也涉及AI、移動服務、車聯網和智慧城市的拓展，還有永續材質的應用。而Kia目前以EV6讓品牌贏在起跑點，未來是否可以繼續在永續的戰場上爭取更多機會？相信從李昌益提到的「產品」、「通路」和「品牌定位」3大面向中持續精進，能夠完整傳遞「移動・啟發人心」的價值。
台德合作數位車牌輸出泰國！特尼斯力歐擴大了亞洲版圖
泰國班昌(Ban Chang)與德國Tönnjes C.A.R.D. International GmbH及Toennjes Leon公司於2023年8月16日上午在班昌簽署三方合作備忘錄(MOU)，以領先全球的德國血統數位車牌融合亞洲特性，台德國際合作輸出項目與泰國經濟發展主軸吻合，將在班昌落地實踐大規模的服務驗證(POS)，該區域的大車、機車、公務汽車等將全面裝設數位車牌，為班昌建構國際高度與數位韌性的智慧交通解決方案，泰國即將超車台灣，實踐智慧國家。由左至右：特尼斯力歐泰國區策略暨市場總監 黃勇捷／泰國班昌副市長Mr. Anusak Nitcharun／特尼斯力歐董事長陳宥誠／泰國班昌市長 Mr. Suchin Poonhiran／Tönnjes Group 執行董事Markus Müller／Tönnjes 亞洲區顧問 張志銘班昌對外發佈即將全面使用數位車牌(IDePlate)，市長 Mr. Suchin Poonhiran表示「泰國政府重點建設東部經濟走廊(EEC)，鎖定班昌打造成為第一座具指標的智慧城市，吸引全球高科技業者進駐，現在已經佈設5G高覆蓋網路基礎建設，再來引進的數位車牌必能為班昌建立智慧交通基礎，以及優化交控管理系統，提高人民的交通安全，相信在班昌完成服務驗證之後，下一步將擴散全國。」Toennjes Leon代表 陳宥誠董事長表示「數位車牌係在車牌上嵌入晶片，具高加密與雷射防偽等高安全功能，如同車輛的身分證可作為車聯網的辨識與預警，提供管理單位智慧交通機制，提醒機車與所有車輛的安全路徑，降低交通事故風險。此次台德合作前進泰國，先以班昌作為服務試點，再來會不斷擴張，我們不僅提供設計開發、系統整合與營運服務，更是以亞洲生產基地為泰國需求提供資源與能量。」數位車牌於各國推行實績（圖／Toennjes Leon提供）。Tönnjes C.A.R.D. International GmbH代表Markus Müller執行董事談到「非常榮幸看到台德合作的數位車牌技術能輸出到泰國，班昌作為第一站，擴大了亞洲的應用版圖，希望很快看到泰國都能用上。」另外Markus Müller執行董事更強調德國已投資台灣建置先進產線，期待能看到台灣盡速全面開展數位車牌。他說，「數位車牌將為用路人打造一個交通保護傘，實現智慧監理與數位治理效益。」Tönnjes Group係全球數位車牌技術領先者，擁有在歐盟與南美洲等建立智慧交通解決方案的經驗。Toennjes Leon Company Limited係亞洲項目的執行者，具軟硬體系統整合、物聯網服務，已成功協助台灣完成POC與進行擴大。班昌位處EEC重要交通樞紐與擁國際機場與商港等多項特色，支援物聯網動能及國家挹注產業能量，能為台德國際合作的數位車牌項目充分轉化在泰國擴大商轉的動力。
雙A吃資安軟飯3／資安題材短線漲多長線仍看好 法人：電信三雄研華各擅勝場
除了雙A外，台廠布局資訊安全領域的，還有電信三雄中華電（2412）、台灣大（3045）、與遠傳（4904）以及工業電腦龍頭研華（2395），也有成果出現。法人指出，對於台廠來說，資安的營收貢獻基本上還是相對較低，近期股價強彈主要還是反映題材面，因此不建議過度追高，還是先以基本面為主。中華電鎖定5G車聯網領域，全力研發相關機上盒與發報系統的驗證機制。中華電研發人員告訴CTWANT記者說，未來自駕車每台車上都會有一個機上盒，而每個路口的紅綠燈都會有一個發報系統，用來讓傳遞訊息給車輛，為避免系統遭駭客入侵，造成事故意外，全球都在研發驗證機制，目前台灣也已經在淡海新市鎮附近開始小型測試，不過要正式上線需要時間。電信三雄之一的中華電鎖定車聯網資安領域，研發認證系統，目前已在淡海新市鎮附近進行試行。（圖／CTWANT資料照）台灣大則是推出自主研發的台灣第一套偵測偽冒網站「反詐戰警」服務，幫助企業偵測偽冒釣魚網站。台灣大資訊長蔡祈岩說，這項技術主要是透過AI，由AI先在正確的網站上進行偵測，再去偵測其他的新網站，是否有偽冒的。今年前4月台灣大已偵查超過1,500筆疑似偽冒網站，積極配合政府打詐。遠傳與旗下資安子公司數聯資安則在今年加入「5G CASTLE 資安協作聯盟」，數聯資安營運長楊淑宏更也擔任聯盟3大任務小組中「資安制度」小組的召集人，結合遠傳及數聯資安的資源，攜手產官學共同打造5G資安服務生態系，以期協助台灣5G產業與業者，發展最佳的5G資安解決方案，未來並以輸出國際為目標。台灣大利用AI研發反詐戰警，今年前4月已偵查超過1,500筆疑似偽冒網站。（圖／台灣大提供）研華在2021年4月取得軟體代理商自由系統20%股權，由自由系統擔任Azure IoT CSP（IoT Cloud Solution Provider）策略夥伴角色，協助將研華WISE-PaaS、WISE-DeviceOn、IoT硬體打包成服務，鎖定智慧零售、智慧醫療、智慧城市作為初期切入領域，並與研華在Azure雲服務上建立深層合作關係。研華表示，很多客戶都反映，在物聯網的系統上，除了操作系統外，也能有安全防護機制，這剛好就是自由系統的優勢所在。研華董事長劉克振也指出，研華近年在物聯網推動上，多專注由端到雲的Edge-in策略，這也是決定入股自由系統的原因。仲英財富投資長陳唯泰表示，電信三雄仍是目前台灣網路服務的主要提供者，相關資安加值服務，短期的營收貢獻其實還不大，但是對於廠商來說，卻是有加分效果的；而研華是工業電腦龍頭，如果軟硬體都能一次提供客戶完整的解決方案，將有利其擴大競爭優勢。
桃園副秘書長赴美領雙獎 要從「丹佛經驗」找行人地獄解方
第7屆智慧50年度大獎（Smart 50 Awards）近日舉行頒獎典禮，桃園市政府環保局與水務局分別以今年2月實施的「空品感測物聯網平台作為桃園工業區的空品治理」及「桃園市水資源3D地理資訊管理系統」為題參賽，最終獲得雙獎肯定，市府副秘書長金志聿代表市長張善政率隊前往美國科羅拉多州丹佛市領獎，並與丹佛市府交流交通、行人安全和空氣品質監測等市政議題。金志聿表示，今年有兩個獎項獲得國際肯定，顯示桃園在智慧城市領域頗具競爭力，這次也利用領獎機會與丹佛市府交流，兩座城市在應對交通、環境及資訊系統等問題上，採取的技術路徑非常類似。他說，證明台灣深厚的科技底蘊，讓桃園在國際智慧城市較量中，不落下風。桃園市政府表示，智慧50年度大獎是由「美國智慧城市連結組織」（Smart Cities Connect）所舉辦，環保局今年2月以空品感測物聯網平台協助桃園工業區的空品治理，水務局則運用AI加速下水道設計，建構水資源3D地理資訊管理系統，把科技運用實踐在城市治理上，與多國城市競爭下，最終脫穎而出。桃園市政府指出，本次除派員前往丹佛領獎外，也針對城市美學進行考察，並與丹佛市政府進行智慧城市交流，包含智慧城市治理策略、車聯網佈署、機器視覺行人偵測、丹佛數據中樞、資源不足社區的電動運輸、電子鼻等，並參觀丹佛交通管理中心及檢視交通控制設備。丹佛市政府代表James Lindauer指出，丹佛過去幾年吸引許多外地人前來居住，人口激增下，基礎設施難以跟上，且產生不少待解決問題，包括降低溫室氣體排放、應對房價上漲所帶來的新生活需求，以及讓身有殘疾人士在市區內更便利活動，皆是當前課題。據指出，交通問題方面，丹佛市政府部署車聯網系統，在25處重要路口利用智能監控，偵測重要車輛，例如鏟雪車、消防車和救護車等，並結合交通系統，使這些車輛在災害發生時能優先通行。另外，以機器視覺行人偵測系統即時反饋路況給駕駛或行人，包括遇到行人行走速度較慢時，綠燈號誌會自動延長，或當行人通行時會有號誌提醒駕駛。James Lindauer也說，丹佛市政府建立了丹佛數據中樞，整合並提供數據給公共安全部、公共服務部、財政部、社區規劃與發展部、交通運輸部等單位使用，透過數據了解居民需求，並有效解決問題。此外，藉由數據公開與分享，讓資訊透明化，有利跨機關合作，也讓市政員工可利用數據做出決策，以解決複雜城市問題，並製造機會幫助資源不足的社區市民。電子鼻則安裝於25處學校，以圖像式呈現每日空品數據，讓學校決定是否要讓學生從事戶外活動。金志聿表示，這次丹佛市政府派出許多專家與會，包含IT部門、交通部門及創新辦公室的主管專家，對於桃園打造智慧城市有很大幫助。他認為，丹佛與桃園相似，過去幾年人口、產業迅速成長，城市管理有很大挑戰，兩座城市都注重智慧城市的發展，也希望能透過資訊化、自動化，緩解城市壓力，增進市民福祉。金志聿也說，丹佛也有許多值得效法與尊敬之處，在其思維裡，智慧城市不只要注重可見、可衡量的數據，城市美學與都市規劃改善，也都是努力的目標，這是過去在台灣談智慧城市較少被提及的。他表示，科技只是手段之一，如何用多元、聰明的方法，達成各種施政目標，讓市民有安全、宜居、永續的桃園，正是市府團隊努力想追求的智慧桃園。
台灣首輛氫能電巴原型車12日亮相 研華技術助攻十年12,170輛客運汰換需求
工業物聯網廠研華（2395）今（12日）與彩碤新能源共同完成台灣首輛氫能原型車賦能儀式，研華台灣營運處副總林其鋒表示，彩碤為全台第一家氫能巴士製造商，透過公司車聯網技術協助其收集里程、車況、氫燃料電池資訊等，從能耗數據中找出營運最佳解，期望藉此提升氫能電巴行車安全與效率，助力氫巴智慧化。據了解，首台氫能電巴預計於明（2024）年下半年正式上路。根據Markets&Markets研究指出，全球電巴市場規模從2022年的11.2萬多輛，成長到2027年的67.1萬多輛，年均複合成長率近43.1%。台灣亦積極佈局智慧新能源巴士，根據預估，2024年至2030年市區公車加上部分一般公路客運及國道客運的汰換需求約12,170輛；此外，國發會也於今年四月審議通過「2030 年客運車輛電動化推動計畫草案」，將補助國內客運業者汰換柴油大客車為電動大客車，除提高業者汰換誘因，同時也將貫徹2030年市區公車全面電動化政策目標，引領未來公共運具朝2050淨零排放目標前進。研華也深耕全球智能巴士市場多年，全球皆有導入實績，除了可靠的TREK車載運算平台外，從2018年起即積極與全球新能源電動巴士夥伴合作，提供智慧巴士完整解決方案，包含巴士管理雲平台、TREK車載電腦方案、AI行車安全解決方案、車輛診斷與車上互動多媒體等軟硬整合方案，以實現低碳綠能運輸願景。
Hyundai推5噸貨車搶國內商用載運 氫能車Xcient歐洲行駛破600公里
國內商車年度盛會「2023商業車博覽會」於今（20）日正式展開，主辦單位中華民國商用車技術發展協會表示，本屆車展不僅新品種多，包含新能源車、重型商用車、輕型商用車、零配件耗品、科技應用、車聯網、冷鏈物流等眾多品項， Hyundai總代理南陽實業也同步曝光品牌商用車全新布局。ISUZU合眾汽車展示最新6款車，同時也強調其搭載的安全配備。（圖／劉芯衣攝）Hyundai在會中發表全新國產5噸大霸王QT500，加上現行3噸半級Porter Pro柴油小霸王、Staria八人/九人座商務車，搶攻國內商用載運的市場商機。QT500共規劃中軸6速手排、中軸6速自手排、長軸6速手排、長軸6速自手排等4等級，售價150萬元起，前500名下訂享優惠升級16吋鋁圈、重車級減震椅及同級最長4年12萬公里保固，總價值高達8萬元，預計第4季起交車。Hyundai商用車行銷130餘國家，以韓國、歐洲、美國、日本4大研發基地，從商務廂型車到多人座巴士，從3.325噸貨車到40噸以上拖曳車等多元車款，去（2022）年全球銷售量超過15萬輛，在國內根據交通部數據交換所，Hyundai商用車也以5,178台位居第三，僅次於Toyota集團31,236台、中華三菱20,547台。不僅如此，南陽實業商車部商品擔當李家煜也提到，全球第一台量產氫能電動卡車Xcient，在歐洲累積運行超過600萬公里，預計今年6月起在美國加州運行。根據記者了解，Hyundai氫能商用車未來也有望導入國內，不過目前仍需要政策配合和推動。此外， ISUZU台北合眾汽車也在現場展出5噸NLR 、7.5噸NPR雙艙、9.5噸NQR、11噸FRR、18.5噸FVR六期最新車款，更透過安全功能演示與互動體驗區，感受多項同級車唯一的主動安全系統配備與功能。在安全功能演示區，透過地磚型LED螢幕呈現ISUZU獨家的ADAS雙鏡頭立體影像辨識系統與車輛安全功能；在互動遊戲體驗區，則採用趣味的方式傳遞主動安全配備特性，包括賽道電刷車競賽、電流急急棒遊戲、超大氣球裝置，傳遞六期車款所搭載的LDWS車道偏移、ASR+IESC車輛穩定系統，以及F系列同級車唯一標配安全氣囊等特點。
Toyota氫能車Mirai四月登台 全台首座加氫站台南建置
為加速碳中和腳步，政府於2022年公布2050淨零排放路徑及關鍵戰略，其中政府預期「氫能」可使2030年低減6,877噸年排碳量，並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。2035 E-Mobility Taiwan將於4月10日在南港展覽館一館登場。（圖／貿協提供）在低碳運具中，以車輛生命週期觀點評估，氫能電動車（以下簡稱FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）除具有行駛過程零碳排放的優點外，也不會產生因純電車（BEV，Battery Electric Vehicle）大電池生產及報廢回收造成的碳排及其他汙染物，是達成碳中和目標的重要電動化車輛之一。2022年全球FCEV銷量已超過2萬台，在歐美、日本及韓國等地區已有許多營運實績，且銷量穩定成長，顯見FCEV在全球電動化車輛市場的重要性日趨提高。在台灣，政府目前規劃於2023年提出氫能載具示範計畫和建置加氫站，加速氫能運具推動。而國內汽車龍頭業者和泰汽車（2207），攜手國內工業氣體領導廠商聯華林德（1229），首度專案引進最新氫能電動車Toyota Mirai，並展開試運行計畫。聯華林德規劃今年在台南樹谷園區完成加氫站的建置，並於2024年年初正式展開試運行計劃。和泰汽車將在4月12日（三）至4月15日（六）於中華民國對外貿易發展協會主辦的「台灣國際智慧移動展」中，展出最新氫能科技的電動化車款Mirai，不僅如此，成運汽車也將展示新款電動巴士；格斯、迪吉亞、馳諾瓦、台達、太平洋電線電纜、士林電機、星博電子、mTARC將展出電池、馬達、充電設備。而公信電子、研華、智易科技、台灣車聯網產業協會、科絡達則展出車輛導航、駕駛行為及車輛狀態偵測、空中升級技術(OTA)等智慧車聯網應用科技。此外，E-Mobility Global Demo Day獲選的7國12家新創公司也展出3D影像偵測、自駕車驗證模擬平台、自駕AI系統、可維修及重複使用之電池等更便捷、環保創新解決方案。貿協強調，展覽期間同時舉辦系列活動，包含「電馳智駕-智慧移動論壇」邀請歐美產業專家剖析電動車及自駕車市場發展趨勢，也有指標大廠講述永續、創新技術；此外現場由產業專家帶領主題導覽、達人講堂、新產品發表會等，與參觀者一探最新智慧移動解決方案。
高通聯手6大品牌開發衛星通訊手機 另推第二代車聯網技術上市
美商半導體公司高通（Qualcomm）在巴賽隆納世界行動通訊大會（MWC）上宣佈與榮耀、摩托羅拉、Nothing、OPPO、vivo以及小米合作，用近期發佈的Snapdragon衛星，開發具備衛星通訊功能的智慧型手機。同時，第二代Snapdragon汽車5G數據機射頻系統上市。高通介紹，Snapdragon衛星是全球首款基於衛星、為智慧型手機提供雙向傳訊的解決方案。它提供真正從極點到極點的全球覆蓋範圍 ，能夠支援緊急使用的雙向傳訊、SMS簡訊傳送和其它訊息傳遞應用程式，適用於各種目的，像是在偏遠地區、鄉村和離岸地區的緊急情況或娛樂。此解決方案由全面運行的低軌道（LEO）銥衛星星座（Iridium satellite constellation）提供支援，利用銥衛星具氣候韌性的L頻段實現低功耗、低時延的衛星連網。高通產品管理副總裁Francesco Grilli表示：「高通與榮耀、摩托羅拉、Nothing、OPPO、vivo和小米的長期合作植根於創新，以及為消費者帶來卓越的連網體驗。透過將Snapdragon衛星納入於新一代裝置，我們的合作夥伴能夠提供衛星訊息通訊功能，這得益於商用就緒的成熟全球低軌道（LEO）衛星星座系統，讓全球使用者得以在戶外與緊急服務供應商和親友們通訊。」隨著生態系的成熟，Snapdragon衛星將於未來發佈的所有5G數據機射頻系統以及Snapdragon行動平台系列（自8至4系列）中提供。除了智慧型手機之外，Snapdragon衛星將擴展至包括運算、汽車以及物聯網在內的其它裝置類型。隨著生態系的壯大，OEM廠商和應用程式開發商將能夠利用衛星連網實現差異化，並提供獨特的品牌服務。隨著非地面網路（NTN）衛星基礎設施布建，Snapdragon衛星也計畫支援5G NTN。此外，高通宣布推出第二代Snapdragon汽車5G數據機射頻系統，為Snapdragon數位底盤™連網汽車技術產品組合再添新成員。此為高通技術公司最先進的汽車數據機射頻系統，具備高效能處理能力、以及高達200 MHz的網路容量，以支援可靠且低延遲的連網能力，實現安全、智慧且沉浸式的駕駛體驗。配備最新5G技術的提升，車主現在將有足夠的頻寬能在同一個空間享受車、住家及辦公室的舒適及便利。第二代Snapdragon汽車5G數據機射頻系統支援衛星通訊，為汽車產業導入了全新的通訊形式，幫助確保運用雙向溝通的應用程式皆能隨時隨地連網。
全台首個機器外送員上工！能避障礙、搭電梯 3月搶先「在這」試營運
不只在餐廳內送餐，自主式移動機器人AMR（Autonomous Mobile Robot） 現在也可以走出戶外，提供外送到府的服務！經濟部技術處補助工研院打造全台第一個機器人外送員「Cubot ONE」，並攜手統一超商（2912）自3月1日起，在高雄軟體園區的7-ELEVEN軟科門市試營運，園區的上班族只要透過手機App點餐，就能享受機器人外送員送餐到門口的便利。經濟部技術處專門委員張能凱表示，近年全球服務型機器人需求高速成長，其中物流機器人在整體銷售量占34%，預估到2027年全球物流機器人的市場產值可達到494億美元。工研院開發的AMR無人智慧物流技術去（2022）年在高雄大南方展中首度亮相後，經過半年的精進，打造全台第一個機器人外送員Cubot ONE，並將於高軟園區展開為期一年的試營運。經濟部技術處補助工研院打造全臺第一個機器人外送員Cubot ONE，自3月1日起在高雄軟體園區的7-ELEVEN軟科門市試營運AMR外送服務。左起為foodomo總經理簡心縈、工研院副院長張培仁、經濟部技術處專門委員張能凱、高雄市經發局專門委員陳怡良、統一超商協理謝冠宏、海量數位董事長施中仁。（圖／工研院提供）Cubot ONE在技術上不但能在人潮中智慧避開障礙，還能遠端控制及進出狹窄的電梯；在服務上與foodomo APP實際串聯，一鍵下單就可外送到園區各樓層。工研院副院長張培仁表示，AMR無人智慧物流技術整合C-V2X車聯網技術、3D定位與導航技術、5G連網整合技術及專利車體設計，打造全台首個可以在室內、外自由穿梭移動的機器人外送員Cubot ONE，具備「精準領單」、「安全外送」、「跨樓送單」3大特色，能精準接收訂單、執行外送任務，安全避開行人或障礙物、跨越地形障礙，還能自主呼叫及搭乘電梯，完成跨樓層配送。統一超商表示，物流、外送需求在過去兩年快速成長，因應未來少子化、高齡化下人力短縮趨勢，統一超商整合集團資源加入工研院「AMR無人智慧物流技術」計畫，成為全台首家應用「AMR無人智慧物流技術」提供外送服務的零售業者，藉由零售場域與外送平台雙資源的整合，提供全新無人式的快商務服務。AMR無人智慧物流技術自3月1日起至12月31日在高軟園區試營運，將做為無人外送示範據點，高軟園區國城大樓A、B、C棟的辦公人員，可透過手機使用foodomo APP訂購7-ELEVEN軟科門市商品，並選擇由Cubot ONE外送，約10至15分鐘內即可在指定地點領取訂購的商品，除了讓消費者避免人群接觸，也節省出門排隊候餐的時間。
鴻海旗下鴻騰1.86億歐元收購德PRETTL SWH集團 擴大EV元件布局
鴻海（2317）旗下鴻騰精密科技（FIT）今（2日）宣布，以1.86億歐元100%收購德國車用元件設計製造廠PRETTL SWH集團，預計第二季完成收購程序。鴻騰表示，預期將可帶來約3.5-4億歐元的年營收貢獻，亦可創造更佳的產品組合以提升整體毛利率。鴻騰表示，公司看準PRETTL SWH集團產品組合專注利基型市場，與過去公司在資通訊市場鎖定高毛利、高精密製造的競爭策略不謀而合，且不同於車用元件製造廠傳統按圖施工，且其憑藉著紮實的車用元件設計能力，長期與車用客戶群緊密合作而擁有相當穩定的訂單。鴻騰指出，PRETTL SWH集團旗下三大事業體感測器部門（Sense）、車用電源管理部門（Electrify）、連接器數據傳輸系統部門（Connect），也與鴻騰現有EV產品互補，分別對應鴻騰現有EV策略發展方向「電源管理（Power Connection）、車聯網（Data Connection）及人機介面（Human to machine）」，除了將會為客戶帶來更全面的解決方案，同時也將水平擴展公司在EV關鍵零組件的全球製造、銷售及技術布局。PRETTL SWH集團總部位於德國普富林根（Pfullingen），在全球13個國家/地區設有18個分支機構，約有全球8000名專業員工。該集團在協助客戶開發、製造高階車用傳感線束及連接器與車用電源解決方案等也具有領導地位。
跟AI聊天了嗎？3／ChatGPT可做金融、醫療、製造業新幫手 法人點名「這八家台廠」通通受惠
AI機器人要順利運行，網路及相關物聯網的需求就是關鍵，華冠投顧分析師劉烱德指出，除了伺服器等廠商可望受惠外，包括聯發科（2454）、亞信（3169）、中磊（5388）、正基（6546）、鴻海（2317）、研華（2395）、華碩（2357）、佳世達（2353）等多家台廠也將在這波AI風潮中受惠。工研院資通所副所長蔣村杰則指出，硬體廠商當然是AI發展初期主要的受惠廠商，接下來可以觀察的，就是哪些新創公司可以找出不同的利基點，打出一片天。而且現在的ChatGPT主要還是以2021年以前的資料為主，如果能透過網路繼續更新資料，未來的功能會更強大。資策會產業產業顧問兼主任張家維說，現在的ChatGPT還是屬於輔助者的角色，對於需要流程自動化、金融、醫療、製造業等產業的發展空間較大。劉烱德分析，整體AI機器人產業，可以分為網路晶片、通訊模組及用戶端設備、物聯網等不同領域來看，其中聯發科去年底發表無線連網系統單晶片Filogic 130，今年5月推出物聯網旗艦平台Genio 1200；網通晶片亞信將乙太網路晶片，擴大至供應工業物聯網，打入智慧機械手臂。IC設計大廠聯發科推出物聯網旗艦平台Genio 1200，強攻高速 AI 邊緣算力和物聯網需求。（圖／報系資料照、聯發科提供）中磊鎖定智慧家居跟網路攝影機、OTT STB，打造物聯網閘道器及各種低耗能物聯網感應器，今年上半年占營收11%。正基以自有品牌「AMPAK」布局AIoT無線網通模組產品，除網路攝影機、OTT STB，更搶進車用電子、醫療及工控等利基型應用。鴻海集團布局物聯網既深且廣，除網通的建漢及台揚，更積極跨入車聯網、自駕車應用，工業富聯（FII）深耕智慧工廠等智慧物聯網應用，富鴻網則為智慧物聯網解決方案系統整合商。劉烱德說，全球AIoT（AI+物聯網）將迎來飛速的成長，IDC預估2025年全球AIoT產值達1.2兆美元。今年台灣物聯網產值將達到新台幣2兆元，除下一代半導體產業，AIoT與5G則是另一個關鍵產業，台廠在晶片、無線模組與終端、物聯網解決方案串聯產業鏈。加上目前市場也預期，2023年美國聯準會仍然走在升息循環，預估要到2024年才會停止升息，近期全球股市迎來一波強勁的反彈後，短線將面對前波解套及當波獲利等兩股賣壓潮，估計股市將進入一段整理期，投資人可留意上述相關個股拉回修正後再次進場的機會。鴻海旗下工業富聯（FII）也深耕智慧物聯網應用。（圖／新華社）