車禍死亡數
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「山道猴子的一生」真實場景在這裡 桃警開罰38輛競速車
台7乙8至10公里的山路蜿蜒、轉彎多，因此這條路成為許多改裝重機車手的跑山聖地，但也衍生噪音與不少超速飆車事故，大溪警分局因而加強取締，經統計，今年靜桃專案以來，台7乙線攔查38輛機車取締超速件，平均2週就有5起車禍，車禍死亡數與去年同期相同為1件，受傷則有73件，較去年60件增加，呼籲各位騎手勿在山路彎道危險駕駛和隨意改車，警方會加強取締 。爆紅的網路影片「山道猴子的一生」各種特質都讓人覺得非常貼近現實，完全是社會的縮影，引起社會關注。（圖／翻攝YouTuber「Eric Duan」畫面）動畫「山道猴子的一生」故事中跑山猴熱點在台7乙線，是真實存在的公路，起於新北三峽一路至桃園復興，全長約14公里，其中，最常發生車禍地點便是為8到10公里山路轉彎蜿蜒，考驗車技亦成為許多改裝重機車手的跑山聖地，衍生噪音與不少青少年競速飆車事故。桃園市警方與三峽警力合作警力重兵加強取締超速防飆、危險駕駛行為，市警局今天上午表示，兩周來取締開罰機車嚴重超速38輛車主、開罰6000至3萬6000元罰款，並查處無照其他違規17件、改裝噪音機車39件，另加5起騎士彎道受傷，若排氣音量超標將依噪音管制法開罰1800至3600元罰鍰不等。「山路不是賽車場。」警方強調，在騎車過彎道時，若是車速過快，很容易會脫離原本的轉彎路徑，出現「外拋」的情況，可能導致衝到對向車道或撞上山壁、掉下山崖，非常危險，呼籲年輕機車手不要飆速炫技危及生命安全，為遏阻超速飆車、危險駕駛，警方加強力布署台7乙防飆保障生命安全，希望減少車禍事故發生。
參加還路於民大遊行 柯文哲：用撒錢解決問題是政府最大問題
民眾黨總統參選人柯文哲今（20）日參加「還路於民大遊行」時致詞表示，台灣車禍死亡數是日本的6倍，執政黨為改善交通花了不少錢，但中央政府只會大撒幣，結果全國人行道普及率不增反減，還是有超過三分之一道路的人行道，淨寬不足最低標準，用撒錢解決問題，是這個政府最大的問題。柯文哲說，今年5月發生3歲小妹妹在斑馬線上被撞身亡的不幸事件，當時她爸爸很傷心地說，不曉得下個受害者是否會是我們最親的家人、朋友，未料昨天又有80幾歲的老公公在斑馬線上被公車撞死。柯文哲指出，日本人口是台灣5倍，但日本車禍死亡人數比台灣低， 2021年台灣交通死亡數是12.67，日本是2.1，等於是6倍。柯文哲說，面對問題，政府當然不會不做事，但方法都是撒幣。執政黨先推動第13期道安方案，花了12億元，結果錢花下去後，車禍死亡人數反而比執行前高；後來又提出提升道路品質計畫309億元，最近被外媒批評是行人地獄後，又再花400億元；而台灣今年前5個月的車禍傷亡數卻較去年同期上升13.2%，政府不是沒花錢，但效果不好。柯文哲表示，以他當台北市長的經驗，人民發生車禍時，通常不會怪政府，常認為是自己運氣不好；但過去仰德大道曾發生車禍4人死亡，他就要求北市交通局對此研究，發現仰德大道5年發生700次車禍，經過5個月整理，處理交通號誌後，隔年同期車禍傷亡數下降60%。柯文哲說，政府花錢應該更注重統計數字與基礎工作，真正把道安提升，交通安全不應只是口號願景，而是可以讓人民真正感受到安全，沒人希望車禍增加，但希望包括政府在內，大家花更多力氣把它做得更好。
高齡駕駛肇事率年年增 占車禍死亡數1／4 機車事故成「重災區」
上月底新北市中和區1名28歲新婚人妻過馬路時，遭69歲計程車駕駛衝撞後送醫不治；去年12月，台中市76歲蘇姓老翁駕車到苗栗大湖鄉採買物品，疑似恍神不慎將油門當煞車踩，連續衝撞路邊3名賣菜老婦。台灣進入高齡社會，根據交通部道安委員會統計，65歲以上高齡駕駛肇事件數節節升高，從2019年5.7萬件一路到2022年已達7.2萬件，今年1到4月就有2.6萬件。高齡駕駛死亡人數更占交通事故死亡人數的25％，等於每4個交通事故死者中就有1人是高齡駕駛。值得注意的是，高齡機車騎士是高齡駕駛肇事及死亡的「重災區」，去年7.2萬件高齡肇事中，4.9萬件是機車，占6成8；因交通事故死亡的高齡者，56％是機車騎士。不少人認為，高齡者何不改搭大眾運輸？像不少雙北市民不到75歲就幾乎不再自行騎車或開車，而是仰賴便利的公車及捷運系統。問題是，都會區外沒有這種交通條件。住在高雄旗山、年近80歲的柯姓民眾表示，平時想出門採買或訪友泡茶，甚至只是巡田，不可能選擇公車，而騎腳踏車要考量體力和技術，機車是最合理的選項。他也有朋友走路要拄枴杖，不騎機車離不了家，後來因操控不穩發生車禍往生。1名高雄市社福人員指出，偏鄉大眾運輸靠得是班次少得可憐的公車，又幾乎以就醫需求為主，偏鄉老人對機車的依賴「非常高」，所有人都知道老人家不該騎車，但現實是他們沒有機車就出不了門，若請客運加開路線或班次，只會得到「先宣導多搭乘培養起運量」的回應，偏偏這些地方運量很低，成為難解的題。社工坦言，遇過許多老人駕照已被吊銷，甚至從很久以前都是無照駕駛的情況，但警察不會特別取締，所有人就這樣「和平共處」。消基會交通委員會召集人李克聰說，雖然政府不斷宣導高齡者應盡量使用大眾運輸系統，但大眾運輸在台灣的普及性存有城鄉差異。呼籲政府積極發展大眾運輸或尋找其他替代的交通工具，才能解決高齡駕駛死亡的問題。台灣交通安全協會副理事長林志學表示，折衷的方式可考慮讓高齡者使用三輪型的電動輔助自行車，車後附上菜籃，可以滿足高齡者出門購物、訪友等需求，且還是可以人力踩踏，也可以讓長者鍛鍊關節。
去年車禍死傷數創新高 邱臣遠：盼交通部能具體改善
民眾黨不分區立委邱臣遠今（26）日在臉書上發文表示，道安嚴重惡化，因此去年車禍發生與死傷數有史以來最高。希望交通部拿出具體改善對策。邱臣遠表示，希望交通部具體改善我國的道安問題。（圖／翻攝自邱臣遠臉書）邱臣遠指出，我國「交通地獄」道安問題嚴重惡化，民進黨政府二度執政以來毫不重視改善道路交通安全，導致去年度死亡數達到3,085人，創十年新高。而交通事故共發生37萬5,632件，死傷數突破50萬1,972人，更是有史以來最高。邱臣遠表示，事實上這幾年國會持續不斷提醒政府改善道安狀況，我他向交通部要求，應比照防疫記者會規格，定期召開道安記者會，提醒國人重視交通安全。交通部雖然同意辦理，但實施結果卻搞錯重點，變成「數字宣布大會」，也遲遲拿不出具體對策。針對實施「交通零死亡願景」及制定「交通安全基本法」，交通部一再推託，任令道交安全持續惡化。邱臣遠指出，根據交通部3月24日記者會公布去年道安數據，對照各縣市人口，推算出每十萬人口車禍死亡數據，總共有16個縣市超過10人，幾乎全國三分之二縣市，都淪陷為交通地獄。其中直轄市更占了4個，最嚴重的前三名分別是台南(16.84)、高雄(13.56)、桃園(11.53)，這三都去年都是民進黨執政。而非直轄市裡面，竟然有4個縣達到最嚴重等級的25人以上，分別是屏東縣、台東縣、嘉義縣及雲林縣，死亡數是台北市的6.21倍與新北市的3.5倍以上，是道安最嚴重、最需要優先改善的縣市，交通部卻沒有勇氣呈現，更拿不出具體對策協助地方改善。邱臣遠表示，另外值得嘉許的部分，就是公路總局終於提出「九大運輸業路口停讓行人」方案，共整合了8,788家業者，要求響應從業駕駛人禮讓行人優先通行，並修訂相關規定做為獎懲參考。不過，他認為交通部更應進一步，比照德國等先進國家修法，將駕駛人重大違規與業者連坐處罰的規定入法，才能真正督促業者落實交通安全自主管理，切莫再發生過去職業駕駛車禍後惡意殺人，以及事故發生後家屬找不到業者求償的情形，讓我國早日脫離「交通地獄」與「行人地獄」的惡名。