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華德電巴衝日本市占一成 董座：3年拚最大業者
台日聯手！電巴大廠華德動能（2237）與日本住友商事合作的電動巴士方案6日於日本國際興業株式會社東京池袋營業所舉行通車典禮，本次投入運行的電動巴士由華德提供技術授權及完整系統，再由西日本鐵道株式會社組裝，通過日本車輛審驗認證及取得運行執照，國際興業巴士將於9月9日投入東京池袋區高島平站正式運行。日本國際興業為橫跨交通運輸、飯店、休閒旅遊、貿易以及房地產的集團，在日本營運約450 條路線市區巴士，也營運高速、機場及旅遊巴士，為日本指標性交通運輸集團。華德動能自2022年起與日本交通運輸業者合作，而車王與華德提供的電動巴士及能源管理解決方案，最大目的在降低日本公車的運營成本、增加就業機會、實現零排碳運輸，並加速智能化及提高乘客舒適性電動巴士普及。華德電巴穩居日本電動巴士巿占率8%，車王電兼華德董事長蔡裕慶指出，年底前在日本巿占率突破10%，目標3年內成為日本占有率最高的電動巴士系統供應公司，並指出華德已建構完整的「電動商用車生態系」，在日本的合作不僅只是電動巴士，還包含符合CHAdeMO標準的車王充電機、車隊管理平台以及智慧充電軟體系統。今年華德將台灣最大公車動態系統服務廠商銓鼎科技完全併入，以加速建構智慧型交通運輸系統與車隊管理完整生態系，包括國內、外的售後服務，未來能以「服務、製造整廠輸出」方式，持續布局海外市場。
開車神器1／台車輛輔助系統年複合成長高於平均 分析師：看準「這幾檔」概念股
日前有消息指出，電動車大廠特斯拉（Tesla）與百度合作，未來全自動輔助駕駛系統（FSD，Full-Self Driving）將全面引進中國。台灣目前尚無相關消息，不過受到自動駕駛的影響，國內已有不少車款搭載Level 2輔助駕駛系統，據Intel國際研究機構預測，到2050年，自動駕駛將創造出高達7兆美元的「乘客經濟」商機。隨著科技日漸發達，汽車除了外觀設計更前衛以外，就連配備都升級許多，除了進化獨立空調、中控觸控螢幕、無線Apple Carplay和Andriod Auto系統，還有增加像是防碎玻璃、三點式安全帶、安全氣囊等「被動」安全措施以外，更慢慢發展成車輛「自動駕駛」，「主動」提升駕駛的安心和安全感。根據「美國汽車工程師協會（SAE：Society of Automotive Engineers）」定義，輔助駕駛到完全自動化駕駛分為Level 0至Level 5共6個等級，由Level 3作為分水嶺，Level 0到Level 2為「輔助駕駛」並透過駕駛控制、Level 3到Level 5為「自動駕駛」並透過車輛控制。等級零（No Automation）：全部由人自己操控，車子本身並無輔助功能。等級一（SAE Level 1）：具有一種或多種主要的自動化控制功能，但是只能單獨作用，例如：電子穩定程式（ESP：Electronic Stability Program）、防鎖死煞車系統（ABS：Anti-lock Braking System）、巡航控制系统（CCS：Cruising Control System）等。等級二（SAE Level 2）：具有多種自動化控制功能，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化，以減輕駕駛人的負擔，但是駕駛人仍然需要注意行駛環境，隨時有可能需要介入控制車輛，例如主動式巡航定速（ACC：Adaptive Cruise Control）、自動緊急煞車系統（AEB：Autonomous Emergency Braking）、自動停車系統（APS：Automatic Parking System）等。等級三（SAE Level 3）：車輛可以自動完成部分駕駛任務，在一定條件下可以監控駕駛環境，當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制，因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況，這算是無人駕駛車的開始階段。等級四（SAE Level 4）：在一定條件下，車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控，在自動駕駛功能啟動時駕駛人不需要介入，但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用，這就是所謂的「在一定條件下」，也有人把這個等級稱為「有方向盤的無人駕駛車」。等級五（SAE Level 5）：在所有條件下，車輛都可以自行駕駛，自動駕駛可以在所有道路上使用，可以執行所有與安全相關的控制功能，即使沒有人在車上也可以自動駕駛，也就是完全自動化，汽車不再需要方向盤、剎車、油門，也有人把這個等級稱為「無方向盤的無人駕駛車」。目前車輛多以Level 2為主，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化。（圖／翻攝自SAE官網）為了邁向「自動駕駛」，目前多數新款車型都配有ADAS（先進駕駛輔助系統，Advanced driver-assistance system），可以說是車主的另一隻眼睛，由感測元件偵測環境，將資訊傳入MCU微控制器分析，最後再執行加速、煞車、轉向等動作。主要功能並不是控制汽車，而是為駕駛提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊，帶來更安全及便利的駕駛環境。汽車達人鄭捷向CTWANT記者分享，「在眾多ADAS功能中，最常用的就是ACC，因為會很聰明地跟著前車的速度前進，在忙了一天開車下班時，真的可以幫忙分憂解勞。」更有不少車主和CTWANT記者說，「開在雪隧時，有ACC真的很方便。」ACC就是所謂的自動跟車，可根據雷達感測器偵測前方車輛的動作而自動加、減速或停止，通常都會結合定速裝置。電動車及自動駕駛的日漸發展，也帶動車王電的營收表現。圖為車王電董事長蔡裕慶。（圖／報系資料照）根據日本專業的市場調查機構「矢野經濟研究所（Yano Research）」的研究報告顯示，Level 1、2在2024年的市場份額分別為31.6%、67.8%，Level 2於2020至2025年複合成長率為32.6%。股市分析師蔡宗園（股尊勝術老蔡）也曾公開指出，台灣的ADAS年複合成長率高達45%，預計將超過國際平均水準。蔡宗園同時歸納相關的自動駕駛概念股，包含光學鏡頭：亞光（3019）、大立光（3008）、佳凌（4976）；ADAS：車王電（1533）、怡利電（2497）、朋程（8255）；毫米波雷達：啟碁（6285）、明泰（3380）、環科（2413）；電池材料及系統：長園科（8038）、美琪瑪（4721）、康普（4739）；車用晶片：凌陽（2401）、原相（3227）、偉詮電（2436）。
台積電尾盤遭突襲 台股翻黑跌近百點收在20396點
美股主要指數走揚，加上5月1日勞工節要休市，台股在4月30日早盤一度紅翻黑，最低跌到20446.06元，隨後失而復得，最高上衝20559.97點，沒想到尾盤時，一直穩健漲在800點的台積電（2330）遭萬張大賣單直接摜低10元，最後收在790元、下跌0.62%，連帶拖累台股終場指數收盤下跌98.92點，收在20396.6點，成交量為3575.85億元。美股的特斯拉大漲，激勵30日相關概念股上揚，包括車王電（1533）亮燈漲停在50.2元、怡利電（2497）也開盤隨即漲停在55.6元，相對強勢；但權值股表現較為平淡，台積電遭殺尾盤，聯發科 (2454)同樣在尾盤遭賣壓，收在992元、下跌 2.26%，鴻海 (2317) 也跌1.57，收在156元。投顧表示，加權指數成功站上月線，但大盤還需利多刺激，盤勢不穩下，短線以逢低布局為主，近期還要持續留意美國科技股法說和財報影響，趁機汰弱留強。
車王電拚2年千輛電巴國內掛牌運行 董座：啟動美日設廠計畫
車王電（1533）21日在證交所舉行的「電動車產業鏈主題式業績發表會」中，車王電董事長蔡裕慶表示，旗下華德動能（2237）切入日本電動巴士市場，累計至今年底出貨23輛，與美國Optimal合作的大型電動商用車，2026年有機會量產，國內部分則預估2年後運行車輛達到1,000輛。在台灣電動巴士市場布局，蔡裕慶指出，到今年底華德動能累計已有近500輛 電巴在台灣掛牌運行，預估2年後累計可超過1,000輛。除了台灣外，華德動能也持續鎖定美國和日本，以及拓展拓展電動巴士系統軟硬體外銷。蔡裕慶表示，與美國Optimal集團簽訂框架協議書後，將啟動開發設計符合美國IRA法案獎勵標準的大型電動校車、V2G智慧充電等商品及服務，並進行北美投資設廠規劃，目標未來幾年內與Optimal共同成為美國電動巴士最主要的供應商，Optimal將有40%產能委由車王電集團生產。蔡裕慶進一步提到，車王電集團主要負責大型電動商用車，規劃2025年完成驗證，2026年有機會量產挹注業績。而在日本部分，2022年華德與日本住友商事策略合作，成功進軍日本電動巴士市場，已有多輛車在日本北九州進行運行，目標在未來 3 年內成為日本最主要的電動巴士系統供應公司。此外，華德動能積極擴充電動巴士產能，台中新廠2022年已落成，美國電巴新廠預估2025年規劃，日本新廠則預計在2027年規劃。
車王電結盟Optimal進軍北美商用車市 董座：明年赴日設電巴生產廠
汽車零組件廠車王電子（1533）集團31日宣布，與美國Optimal集團於5月在美國底特律簽訂投資合作框架協議書後，雙方正式結盟。近日車王電旗下華德動能（2237）、車隊管理廠商銓鼎科技再與美國Optimal簽訂多項合約，正式啟動車王集團進軍北美電動商用車戰略，同時，也計劃赴日設立電巴生產工廠。美國Optimal創立於1986年，為美國福特、通用、克萊斯勒前3大車廠長期提供設計CAE（Computer Aided Engineering，電腦輔助工程）服務，也是全美少數開發量產，並符合本地製造獎勵的電動校車及電動中巴業者。車王電集團董事長蔡裕慶表示，此次與Optimal簽訂的協議及合約範圍首要目標為提供智能化、性價比高的電動巴士及商用車，以配合美國載具電氣化、製造本地化的政策。協議中提到，將共同開發設計符合美國降低通膨法案（IRA）獎勵標準的大型電動巴士；車王電攜手華德動能在美國設立智能化電動大巴工廠，並取得Optimal電動中巴近半數量的生產服務權利，以同步儲備電動大巴量產能力；Optimal公司也正式在美國推展銓鼎科技的軟硬體銷售及服務。同時，華德動能也取得Optimal既有車型在歐洲和中東等海外巿場的獨家經銷權。車王電集團除深耕台灣電動商用車市場，海外巿場也持續快速增長。華德動 能與日本住友及西鐵在日本九州的電動巴士合作案，在日本交通業界造成廣大 迴響。蔡裕慶指出，不僅在九州，明年初華德電動巴士系統，會在日本東京地區 正式上路營運，預計到明年底，安裝華德系統的電動巴士，在日本上路營運數 量超過60輛，並將進一步結合日本合作伙伴，規劃在日本當地設立電動巴士生產工廠。而銓鼎科技開發的先進大眾運輸服務APTS（Advanced Public Transportation Servi ce）、車隊營運管理平台及智慧充電管理系統，已在越南落地，並加速在日本及美國市場推展。
東元大南華德合作 國內首批48輛DMIT電巴車隊28日北市開上路
由輔導會主投資經營的大南汽車，向華德動能（2237）採購48輛電動巴士，28日舉行通車典禮暨北投智慧型充電站啟用典禮，由於這批電動公車是由東元電機（1504）提供目前唯一獲得DMIT（在台灣設計與製造）認證的動力系統，同時配置車王電子（1533）自主研發關鍵零組件，大南、華德、東元的攜手合作，已正式串起國產電動巴士生態鏈的初步規模。華德動能表示，本次路線為交通部示範計畫核定單一路線車輛數最多，且路線縱貫台北市南區到北區，是巿內路線最長的幹道公車，此幹線採用示範三型電動巴士不僅能提升服務品質，車上配置智能駕駛儀表（HMI）、車道偏離主動性輔助系統、盲區偵測、環視、酒精偵測及防追撞警示等智慧化車輛行駛安全系統，大南汽車將藉由此48輛電動巴士每年減少約2,890公噸的碳排放。華德動能於今年2月成為首家完成交通部示範計畫要求10項國產化認證的電巴廠商，本批電動巴士搭載國產化動力馬達與驅控器、車道偏移輔助系統（LKA）等多項智能ADAS，以及CCS1智能充電機；同時，本車型配置車王電子（1533）自主研發關鍵零組件，包含主動式電池平衡系統、取得ECE-R100-2液冷電池 PACK安全認證，車輛控制器（VCU）、高低壓分電器（PDU）、車身控制器、多功能車規閘道器、高壓線束、TPMS等主要零組件。華德動能車體生產採用全球首創車身骨架自動化電弧焊接系統，以機械手臂輔以視覺焊道追蹤系統進行車身骨架焊接。此外，這批電動公車也是由東元電機（1504）提供目前唯一獲得DMIT（在台灣設計與製造）認證的動力系統，馬達功率以模組化設計自150kW到250kW （正朝向350kW更高功率發展），具備降低噪音、降低漏磁、降低轉矩漣波等發明專利技術；且擁有高效率（單體效率98%、M+I系統效率96%)、輕量化、模組化、高強度等特性，能滿足長時間於高速行駛的需求。這套動力系統除了可應用電動大客車與大型貨卡車，也可延伸至電動渡輪、電動農用機、港口電動無人搬運車等其他場域應用。台北市公共運輸處表示，承德幹線電動公車自今年4月首次亮相並陸續上線，即日起全車隊48車輛將全數投入營運。大南汽車也指出，這批電巴配屬於北投站，是北投、士林地區首座示範型電動公車充電場域，除興建全新行控大樓外，並也配有太能板、儲能櫃及導入電能管理系統。同時也補充，承德幹線班次密集，尖峰每4至6分就有一班車，年運量約800萬人次，將輔導業者選擇合適的電動車型，預計年底可達650輛電動公車上路，後續仍以幹線公車及高運量路線為優先。
新竹縣首例自駕巴士道路測試 明年5月免費載客
新竹縣是全國第一個在實際人車混流道路測試自駕接駁運行實驗計畫的縣市，今（111）年11月起正式展開日夜不載客運轉測試，路線從高鐵新竹站經喜來登至AI智慧園區，測試約5個月後將啟動免費載客測試。 新竹縣交旅處表示，為新竹縣政府透過工業技術研究院、科技之星交通、車王電子（1533）及銓鼎科技股份有限公司合作，共同推動「新竹縣高鐵自駕接駁運行實驗計畫」， 從 110 年 4 月率先啟動實驗車上路，在今年10月再取得 3 輛自駕車新牌照，11月正式啟動上路測試。交旅處指出，從今年11月28日起至112年4月展開第一階段不載客測試作業，3台自駕車先以夜間10時至凌晨1時測試後，再增加上午9時30分至下午3時30分日間測試，路線從高鐵七路出發，經文興路、嘉豐五路、光明六路形成循環路線，並擴大路線至光明六路延伸至莊敬北路AI智慧園區周邊。 交旅處說，在第一階段完成安全系統檢核後，預計從112年5月至112年9月，展開第二階段免費載客測試，屆時每日上午9時30分至晚間10時30分，提供往返各 6 班次公車服務；第三階段則預計從112年10月起收費載客測試，最終目標是納入市區公車營運路線。車牌為「試 0101」、「試0102」、「試0003」的自動駕駛中型巴士。（圖／新竹交旅處提供）交旅處指出，為強化自駕車運行安全，縣府獲交通部補助辦理「V2X技術與應用強化新竹縣自駕車運行路線計畫」，透過V2X技術與應用，設置「智慧路口防撞系統」、「智慧號誌時相推播系統」與「智慧候車站牌系統」等，透過所設置路側設備，將路口號誌秒數及橫向來車資訊傳輸給自駕車，並將自駕車到站資訊傳至智慧站牌，強化自駕車運行路線的安全與便捷性。若在竹北道路上看到車身寫有「自動駕駛實驗車」、車牌為「試 0101」、「試0102」、「試0003」的中型巴士，即目前正進行不載客測試的自駕新車。
台積電落腳台中？總裁魏哲家拜會盧秀燕：具備絕佳條件優勢
台積電公司總裁魏哲家帶領副總王英郎、李俊賢及莊子壽，24日拜會台中市政府，市長盧秀燕力推台中，雙方就台中產業硬實力、投資環境展開交流。盧秀燕歡迎台積電擴廠台中，一起成為帶動台中經濟發展的龍頭產業；魏哲家肯定「台中具備絕佳條件優勢」，高科技業所需要人才很願意留在台中，台中一定是擴廠選擇之一。台灣「護國神山」台積電公司總裁魏哲家，24日帶領副總王英郎、李俊賢及莊子壽等，拜會台中市政府，由盧秀燕率秘書長黃崇典、經發局長張峯源、都發局長黃文彬等人共同出席。盧秀燕說，台中投資環境具優勢，上任至今包括三井Outlet Park台中港二期、LaLaport購物商城、巨大、車王電子等；新興離岸風電廠商如西門子歌美颯、天力離岸風電等企業先後投資台中，累計投資總額高達9183億元。經濟部「投資台灣三大方案」中，台中家數達231家，全國第一，創造逾2萬1千個就業機會。魏哲家指出，區位條件上，台中市有著絕佳地理條件，往北、往南都一樣近且氣候宜人；生活條件上，台中市整體都市計畫非常適合生活，各項機能規劃齊全，公園綠地、學校圖書館、賣場商圈百貨公司、大型醫院等設施一應俱全。「台中具備絕佳條件優勢！」魏哲家肯定，高科技業所需要人才很願意留在台中，企業有人才，才能蓬勃發展，台積電近年在新竹、台南、高雄都積極擴廠投資，為考量產能的平衡以及風險的分散，台中一定是擴廠的選擇之一。經發局表示，近年規劃大肚山產業軸帶，帶來世界聞名工具機產業的群聚，機械、金屬及手工具等加工業的發達，為台中產業本身硬實力扎下濃厚的根基，而大肚山上的中科園區更在全球晶片業扮演舉足輕重的角色。未來規劃沿著大肚山往北還有國際機場門戶計畫、擴大神岡產業園區、清水海風產業園區及豐洲二期產業園區計畫，往南則有精密園區三期、烏日溪南產業示範區、大里夏田園區、大里塗城園區及中科園區本身的擴大計畫等，台中市將持續發展。
電子股強弱有別 7月聚焦台積電法說
上周五（25日）美股持續慶祝基礎建設協議獲共識，道瓊指數收紅，標準普爾指數（SP500）再創歷史新高紀錄。台股6月25日走勢。（圖／翻攝自證交所網站）25日美股四大指數表現：道瓊指數上漲237.02點、0.69%，收34,433.84點；標準普爾500指數上漲14.21點、0.33%，收4,280.70點；那斯達克指數下跌9.3點、0.06%，收14,360.4點；費城半導體指數下跌12.31點、0.38%，收3,241.48點。美國科技股中，蘋果跌0.22%；臉書跌0.53%；谷歌漲0.0069%；亞馬遜跌1.38%；微軟跌0.63%；英特爾跌0.29%；AMD跌0.56%；NVIDIA跌0.91%；高通跌0.20%；應用材料跌1.50%；美光漲1.80%。台股ADR中，台積電ADR跌0.61%；日月光ADR漲0.36%；聯電ADR跌1.15%；中華電信ADR漲0.47%。台股上周五（25日）受美股激勵下，在電子、金融與航運皆有表現下，盤中一度漲逾200點，可惜尾盤追價力道有限，終場漲幅收斂，指數已17502.99點作收，上漲95.03點、0.55%，為近2個月高點，累計本周上漲184點。至於量能部分，成交金額為4762.62億元，三大法人同站買方，合計買超135.32億元，其中外資連3買，買超87.96億元，投信買超9.73億元，自營商買超37.63億元。永豐投顧表示，台股大盤周K線連5紅，型態上頭肩底確立，惟光靠運輸股難以拉升指數，較大的驅動力還是要靠權值股帶動，7月台積電公布營收及7月15日召開法說會將公布第三季展望。若展望樂觀，指數才能有較大空間。類股表現部分，運輸股漲勢外溢至散裝，益航周漲45％、新興漲37.58％、中航漲34.62％，榮運、中櫃漲30％；在封城延續下，富邦媒再漲23％。車用晶片舒緩，汽車零組件車王電、怡利電漲幅約20％，在電子股部分，儘管美國那指創新高，然外資頻降科技股評等，加上業界對NB Q4拉貨動能有疑慮，技嘉、微興及義隆電跌幅在10％之上。至於本周台股投資策略（6月28日至7月2日），永豐投顧指出，貨櫃、散裝運價仍在高點不墜，不過股價震盪幅度極大，陽明大股東也申報持股轉讓，運輸類股則出現大幅度震盪，操作難度增高，近期運輸類股近期佔大盤成交比重由40％降至32％，電子類股則由36％上升至43％，資金有慢慢挪移至電子類股跡象，PCB族群具備漲價及蘋果拉貨題材，基本面較無疑慮，不過NB、面板及驅動IC則出現雜音，電子類股強弱有別。7月則聚焦台積電6月營收及7/15法說會公布的第三季財務預測。基本上還是以上游晶圓代工相關族群及記憶體基本面較為紮實。籌碼面部分，融資餘額已達高點，指數空間有限：融資餘額已達前波2700億高點水位，散戶推升指數力道有限，投信則集中火力作帳中小型股，外資則隨美股起伏短線進出台股，預期美股在等待就業數據情況下，外資偏向觀望，大幅度連續買超台股機率不高，故預期指數往上空間有限。最後從大盤型態來看，應該是完成了頭肩底型態，技術線型雖看漲，不過主流股一直侷限在運輸類股，難以支持大盤大步推進，且目前個股資金輪動過速，投資人偏向短線操作。選股以晶圓代工、歐美解封概念股及車用晶片舒緩的汽車零組件類股勝率較高。本周指數區間看17,300點至17,650點。
不甩外資賣超15億 台積電發威台股力守15,600
外資等3大法人今（1/18）合計賣超台股16.37億元。包括外資與陸資單日賣超15.51億元，投信法人買超5,677萬元及自營商賣超1.39億元。台股權王台積電開高震盪趨堅，帶動半導體族群如日月光投控、聯電等逆勢走高，加上電動車供應鏈胡連、健和興、車王電、同欣電與廣宇等，被法人、大股東等力拱，抗衡短空勢力，且航運3雄的萬海、陽明跌深反彈，長榮航與華航也站在多方，使盤勢終場得力守15,600點，並遺有高達約290點的下影線，顯示多方對後市看法仍審慎樂觀。集中交易市場加權股價指數今上下大震盪，最高點一度來到15,676點，最低點則來到15,320點，高低點的差距達356點，顯示逢低撿更宜貨買氣仍大有人在；終場指數僅小挫4.39點，報15,612點，跌幅0.03%，成交3120.72億元。周一力挺多方的重量級集團股，還有面板族群的友達、群創，與統一、亞泥等；餘國泰金、富邦金、台塑四寶、鴻海、中鋼、兆豐金、南亞科、廣達、仁寶、聯發科、台達電、股王大立光、台泥、遠東新、台玻、長榮、和碩、台灣大、第一金及玉山金等，都臉色不佳。櫃買市場方面，生技與防疫概念股，因國內某桃園醫院爆發院內新冠疫情感染，吸引短多再度回籠，加上電子股由半導體族群帶動跌深反彈，而電機、鋼鐵兩類股也站在多方，化解營建、化學、紡纖、觀光及航運等類股拉回壓力，盤勢開高震盪走高，終場指數收漲0.42%，報185.45點，成交676.29億元。業內人士指出，某外資在台積電站上600元後，竟以神山於今年資本支出過大，開出看壞後市的第一槍，不過，該評估報告顯然未被廣大投資人，及多數內、外資法人甚至是公營法人認同，反而是低接買盤仍熱絡，顯示台積電的市場持股信心愈趨強韌，對台股後市具正向。另外，台股不少績優股係長期被低估投資價值，即便目前加權指數位居歷史高檔，仍有集團大股東為股價叫屈；一名資深業內人士指出，國內六大直轄市的發展，如台北東區的辦公大樓或豪宅、台中七期的相關建設、高雄輕軌如火如荼發展或開發亞灣等，多是力挺台股資產潛力最有力後盾。加上台灣在半導體等部分高科技領域，位居全球金字塔頂尖地位，多對台股目前的加權股價指數挹注良多貢獻，由此觀察，台股骨子裡是有東西的，其實沒那麼高不可攀。只是未來指數會發展到哪，任誰（即便幾十年股市老手）也沒親身經歷過，現階段係走一步看一步，在政策面未偏空，與國家隊法人逢低接手意願仍濃厚下，大盤後市不必過分看淡。而個股依題材領先盤勢發展的波段高檔，在全球資金行情方興未艾下，或仍暫勿預設立場。
台股高檔急行太震盪 業內口袋名單有這四類股
台股在上周五正式突破萬四大關後，短線在歷史高檔急行軍，連續攻克14100點、14200點及14300點等關卡，唯受制KD值與RSI技術指標過熱，極短線高檔整理態勢或不可免，但業內整理，今年底與2021年大波段的口袋名單，只要掌握輪動趨勢，則對盤勢高檔震盪可視若無睹而老神在在。台股早盤受制台積電漲多休息，與國泰金、富邦、台塑化、南亞、台化、統一、南亞科、聯電、友達、兆豐金、中信金及玉山金等重量級集團多表現疲軟，使大盤開低之後多在盤面下狹幅整理，盤中最高指數暫報14259點，最低指數一度觸及14184點，迄上午9：46的指數暫報14240點，下挫16點，跌幅0.11%，成交1012億元。顯示短線之整理，上下震盪未及百點，市場殺低意願並不高，反而是逢低等著接手的買氣仍大有人在。業內人士指出，就波段來看，台股未來明日之星可略分電動車概念、5G概念、AI概念及機器人概念等四大類族群，因此掌握相關供應鏈，即等同掌控錢潮走向，值密切追蹤。據業內整理的電動王等四大類口袋名單如下，僅供參考：（A）電動車概念股（電子化、智慧化、自動化）：同致（3552）、同欣電、為升（2231）、貿聯-KY（3665）、和大（1536）、台達電、聯詠（3034）、宣德、麗清（3346）、鴻海、裕隆、瑞昱、聯發科、華晶科、車王電、宇隆（2233）、胡連（6279）、國巨（2327）、可成（2747）、、錩新、台半、艾姆勒、亞光、界霖、強茂、凡甲、漢磊、高技、皇田與江興鍛。（B）5G概念：宏碁、華通、景碩、智易、燿華、台積電、友訊、健鼎、楠梓電、先豐、台郡、臻鼎-KY、台表科、欣興、志超、南電、金像電、德宏、聯茂、訊芯-KY、穩懋、瑞昱、信驊、聯發科、立積、全新、嘉晶、台嘉碩、璟德、上詮、聯亞、昇達科、廣達、英業達、國巨、華新科。（C）AI概念（物聯網、晶片、雲端運算、高效能運算、智慧音箱）：智邦、聯亞（3081）、台燿、台光電、聯茂、信驊、眾達、台積電、創意、世芯-KY、聯發科、英業達、凡甲、新唐、同欣電、精材、晶電、全新、穩懋、宏捷科、美律、群電、晶技。（D）機器人概念（設備、儲存、組裝、零件）：台達電、上銀、東元、研華、光寶科、聖暉、盟立、和椿、凌華。
土洋開戰 中部三自駕車團隊成軍
為建立適合自駕車運行的場域，包括豐榮客運、車王電與旗下華德動能及勤崴國際等三個自駕車團隊成軍，並開始試運行！台中市交通局長葉昭甫表示，市府與豐榮客運、鼎漢工程顧問、緯創資通、工研院及台佳光跨界合作，組成「台中自駕車團隊」，在水湳智慧城，打造自動駕駛巴士測試場域，預計今年第四季開放民眾試乘。由於自動駕駛被是全球下一個科技創新的主戰場，引發土洋業者進行自動駕駛車運行的市場卡位戰，目前國內的豐榮客運、車王電與華德動能及勤威國際等三個自駕車團隊已順利成軍，備受矚目。台中市交通局在水湳智慧城打造自動駕駛巴士測試場域，透過網路連接區內的中科路及大鵬路的路口號誌，及攝影機監視系統，進行智慧安全路口與車聯網設備安裝測試。葉昭甫指出，團隊更嘗試採用新一代車聯網通訊系統（C-V2X），利用通訊低延遲特性，使路側設備與自駕巴士直接通訊，讓車輛即時接收號誌時相資料與道路配置圖，提升運行安全性，為未來導入5G行動通訊技術，預為準備。無獨有偶，由車王電與旗下華德動能的自駕電動中巴（又稱無人駕駛電動中巴），也結合工研院、台灣大學與iAuto等合作團隊，將華德的現有電動中巴，改裝成自駕電動中巴，曾在台中水湳智慧城試運行。車王電主導自駕電動中巴，車體是由華德打造，為國人自主研發製造，比起國外的自駕小巴，中巴可以載運的乘客更多，更適合作為接駁車。另外，由工研院攜手車王電集團，將共同打造10部國產自動駕駛電動巴士。由彰化縣政府與勤崴國際、車輛中心共同推動彰濱自駕觀光小巴WinBus，給合中華電信、中華資安、宏碁智通、創奕能源科技，及時代動力等公司，已完成全台首件經濟部無人載具科技實證運行補助計畫審查，目前WinBus已在彰濱工業區載客試運行。至於WinBus自駕車所需的路側通訊，則由5G龍頭中華電信負責，並透過中華資安來把關全場域的資通訊安全驗證，以確保無駭客入侵妨害WinBus運行安全。
工研院攜手車王電 2020Q1推自駕電動巴士
我國無人自駕電動巴士進入量產新里程，由工研院攜手車王電，雙方將共同打造10部國產自動駕駛電動巴士，預計試量產的第一輛自動駕駛電動巴士最快2020年第一季就會出廠，將結合在地公車營運業者在特定場域行駛驗證。經濟部技術處處長羅達生表示，台灣資通訊的技術優勢及完整產業鏈分佈上，非常適合發展自駕車，透過工研院「自動駕駛感知次系統攻堅計畫」發展環周感知次系統技術及自駕車整合系統，此計畫集結研究機構、業者，推動3個自駕車的旗艦團隊，發展小型巴士、中型巴士、商用物流車三種型態的自駕車，快速建立自駕車產業生態鏈。車王電暨華德動能董事長蔡裕慶表示，車王電看準趨勢與商機，先期已經投資1.6億元投入自駕巴士產品研發，積極跨入自駕巴士領域，本次合作案是第一個以量產型電動巴士發展之自駕巴士開發案，符合國家推動公共運輸電動化、智慧化方向。工研院資訊與通訊研究所所長闕志克指出，台灣及亞洲地區獨特的環境需求的自駕感知次系統，克服國內汽機車混雜、長雨季等特殊道路環境，整合工研院研發的智慧路側系統iRoadSafe，該系統目前已在多個縣市佈建，提供路口安全警示。此次10輛國產自動駕駛電動巴士，將導入工研院自駕感知與決策次系統外，也將整合14家廠商，包括上濱空調、四零四科技、車王電子、亞勳科技、佳世達、岩田友嘉、明泰科技、東元電機、宸曜科技、華德動能、勤崴國際、福華電子、銓鼎科技、輝創電子。期望建構台灣自動駕駛產業鏈整體發展，滿足國內自駕營運需求，搶攻國際自駕市場商機。