車主手冊
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天冷需暖車再上路？網曝「縮短預熱時間才是正解」專家解答了
近期數波大陸冷氣團南下，全台急凍，不少人都會習慣先「暖車」再開車上路。不過有網友透露，早上跟同事出差很趕，所以沒有熱車就起步，同事得知後表示這樣很傷車，讓原PO好奇問，平時沒有熱車的習慣真的很傷車嗎？「我這台二手車都這樣開了10幾年也沒事」，貼文曝光後隨即引起網友熱議。有網友近日在PTT以「天氣冷不熱車會傷車嗎」為題發文指出，日前因為跟同事出差趕時間，上車以後沒有熱車就直接把車開走，同事便問原PO是不是常常這樣做，還稱如果沒有事先熱車的習慣，遇到天氣冷時會很傷車子，對此原PO也好奇，「我這台二手車都這樣開了10幾年也沒事，這樣真的會傷車嗎？」貼文曝光後也引發熱議，「未達工作溫度就是傷車積碳，縮短預熱時間才是正解，一發就開車轉速不超過2000」、「原地等個幾秒就能開了啦，水溫油溫到」、「發動後引擎轉速會拉高，等轉速降下來就可以了」、「未達工作溫度油膜表現不佳，但平地沒啥差」、「我晚上會幫車車蓋被子」、「車子如果停了幾天沒有開，引擎部件上潤滑的機油會沈到底部，而引擎啟動後隨著運轉，會在帶上來潤滑部件減少磨耗，那麼需要暖車指的是這個，而經常開的車不需要這樣做。」對此，新竹安全駕駛教育中心也指出，早些年的車款多會建議在天冷的時候，先行暖車3至5分鐘、讓引擎組件達到工作溫度後，才能換取穩定的運轉品質；不過，這項觀念就不適用於「噴射供油」系統的車款，在科技進步的環境下，當今的供油系統多交付電腦控制，在冷車的情況下，通常電腦就會噴出較濃的油氣，讓剛發動引擎就能擁有較好的穩定度，而在高負載狀況，以及高海拔等狀況下，電腦也會主動調節供油比例，摒除傳統化油器被動性的缺點。那噴射供油系統該不該暖車呢？新竹安全駕駛教育中心表示，答案是「Yes」，不過方法和化油器車款不大相同；現行車款通常在車主手冊上，註記有「發動後直接上路」的建議，更為詳細的說法是，當車輛發動、「提轉」過程結束，也就是差不多30秒左右，就應以「低速」行駛，以溫順的節奏讓引擎溫度回暖約3至5分鐘，在逐漸回到正常的駕駛習慣。
夫妻開新車墜崖雙亡！行車紀錄器數據竟詭異消失 特斯拉回應了
大陸浙江省金華市一對夫妻上月27日，駕駛新買6個月的特斯拉ModelY回家途中，突然高速從盤山公路衝下山崖，2人當場身亡。奇怪的是，本應成為事故調查最重要證據的行車紀錄器數據卻消失了，種種疑點引發關注。對此，特斯拉客服日前回應，如果硬碟滿了或車主不小心按到暫停，紀錄器可能沒辦法正常運行。《極目新聞》報導，陶姓夫妻是金華蘭溪市梅江鎮人，平時住在金華市金東區的金義新區，去年底花30多萬元買了輛特斯拉Model Y。4月27日，夫妻倆駕車從蘭溪市梅江鎮準備返回金東區，下午5時20分，2人沿潘石線翻越太陽嶺（金東區境內）時，車輛突然撞破公路護欄，接著墜落山崖，致夫妻雙亡。對此，警方透露，事發車輛上共有3個（種）記錄設備，即行車紀錄器的視頻記錄、黑盒子數據、雲端數據；黑盒子數據顯示，事故發生時段內，車輛車速最高時達123公里。另外，事發前的行車紀錄器視頻顯示車輛行駛正常，估計車速在30至40km／h；駕駛員血液檢查結果正常，未飲酒。死者家屬提出疑點，首先夫妻倆對這條山路非常熟悉，從未出過任何事故；且車輛當時時速高達120公里以上，但山路上根本不可能開這麽快，且現場也沒有煞車痕跡；最後，行車紀錄器的數據竟離奇消失。家屬認為，即使撞擊導致紀錄器故障，也應該會有撞擊瞬間的記錄，這讓人覺得匪夷所思。根據特斯拉Model Y的車主手冊，說明提到「駕駛時，行車記錄儀會記錄車輛周邊的視頻片段。使用行車記錄儀可記錄行駛事件或其他值得注意的事件，類似於使用其他車輛的外部行車記錄儀」、「如果Model Y探測到碰撞或氣囊展開等嚴重安全事件，行車記錄儀會自動將一段錄像保存到USB設備中。」特斯拉客服最新回應稱，「特斯拉的行車記錄儀循環保存最近一個小時的內容，如果當時U盤滿了，或者車主不小心點了暫停，記錄儀可能沒有辦法工作和正常運行。這輛車具體是什麽情況，目前我們這邊還沒有收到記錄儀數據，也沒有收到交警發布的最終通知，所以我沒有辦法準確地給您答覆。」
女兒為開車露營考駕照 親爹丟「這本」要求看完…網友齊點頭：要仔細看
一名女孩為了開車去野外露營，想盡辦法考到了汽車駕照，女孩的父親承諾可以借車給女兒開，但同時也丟了一本「車主手冊」給女兒，要求女兒把它看完。面對如此讓人傻眼的要求，卻有不少網友表示「要仔細看完它」。一名網友在臉書社團「爆廢1公社」發文，內容中表示，自家的堂妹為了能夠去露營，還為此考到汽車駕照。日前阿北(堂妹的父親)同意可以把車子借他開，但同時丟了一本「車主手冊」給堂妹，要堂妹看完。為此，堂妹還笑稱「我爸做了一件喪心病狂的事情」，網友也表示「不是，真的有人會看這個嗎？這超厚一本」。不少網友在看到這篇貼文後，紛紛留言表示「帶去蓋泡麵很方便！」、「記得一邊開一邊看，立刻就學會了」、「我覺得蠻好看的」、「會不會突然來個抽考」、「剛考到駕照直接挑戰歐系車？」，甚至有網友直言「剛考上（新手？！）去露營（偏僻山路！？）借別人的車（性能不熟！？）！！我怎麼覺得你們這群最精彩刺激的部分是路途中，而不是露營中」。而也有網友認真地解釋「我會耶，而且我還會去找給修車技師看的維修手冊！」、「要看，得看」、「跟別人借了一個價值數十萬、並且操作不當有可能致人於死的器具，正常人應該都會稍微翻一下操作手冊」、「連看完這本的信心都沒有，哪來的勇氣跟別人借車？」、「以前的車不看還沒差，現在的車一堆電子設備，不看還不知道有什麼功能」。據了解，車主手冊為汽車出廠時所檢附的車輛使用說明書，其中除了包含各項行車安全的知識外，同時也明確性的展示汽車的各項功能。而其中也包含了遭遇緊急危難狀況時的簡易處理方式，對於一輛車十分陌生的情況下，車主手冊可以快速的幫助用戶了解到車子的初步全貌。
福特首款純電跑旅Mustang Mach-E在台亮相 攜手特爾電力Q4完成14快充據點
2023年上半年台灣電動車銷售排行前五名由Tesla Model Y、BMW iX、Tesla Model X、Tesla Model 3、Kia EV6、Volvo XC40 Recharge（與Kia EV6數量相同），而Ford也宣布旗下首款純電跑旅Ford Mustang Mach-E即將登台，此次導入的3款車型及預訂價為208萬的Select、248萬的Premium及268萬的GT，準備搶攻國內電車市場。福特六和表示，此次預訂是首次採全線上訂購方式。車內採用15.5吋直立式中控螢幕，除中央旋鈕以外，其餘無實體按鍵。（圖／Ford提供）根據Ford就S&P Global Mobility資訊顯示，Ford Mustang是過去十年中，全球最暢銷的跑車，在面對燃油轉電能的浪潮下，Ford推出Mustang Mach-E，不僅繼承Mustang家族的性能DNA，並結合數位座艙科技、Level2智駕輔助系統 以及電池能源技術，加速品牌電動化的佈局。此次提供的3款車型動力規格，分別為搭載72kWh標準版續航電池／單電動馬達的Select（288hp／43.8kg-m），以及搭載91kWh增程版續航電池／雙電動馬達的Premium（368hp／59.1kg-m）及GT車型（592hp／87.7kg-m）。此外，Ford Mustang Mach-E全車系皆搭載動態行車切換系統，內建輕聲、樂趣、無拘三種不同模式。值得一提的是，Ford Mustang Mach-E於車身B、C柱配有全新設計的E-Latch電子門鎖，只需輕輕一按，車門即會自動彈開（含防夾功能），可降低車身風阻；車身B柱上設有Ford SecuriCode® 觸控式密碼鎖，車主可透過SYNC®4A娛樂通訊整合系統設定密碼，無須拿出鑰匙，即可輸入密碼解鎖與上鎖車門。車室內採用10.2吋數位化儀錶板，顯示包含可行駛里程數、電量、導航指引、駕駛輔助系統等行車資訊，並搭配Ford與B&O共同開發的音響系統（功率560W、10具揚聲器），Soundbar式設計融合於儀表台造型的音響主體，並自左而右貫穿中控台；中控台則採用15.5吋直立式中控螢幕（配置中央旋鈕），並搭載最新開發的SYNC® 4A娛樂通訊整合系統，包含嶄新的人因觸控介面、優化的聲控系統、無線Apple CarPlay®／Android AutoTM 、原廠衛星導航以及線上車主手冊等多項便利機能。在充電部分，Ford Mustang Mach-E提供150kW CCS2直流快充規格，可於約33分鐘（Select車型）及45分鐘（Premium／GT車型）完成10%至80％快速充電，也可搭配交流慢充符合車主生活用車所需。福特六和與全台Ford經銷夥伴預計在2023年第四季陸續完成14個快充據點，並由Ford展示中心充電策略聯盟夥伴TAIL特爾電力營運，福特六和同步提供車主電池／馬達8年或16萬公里保固。
網傳98汽油較多添加溶劑馬力變弱 中油斥勿流傳謠言不然究責
近期LINE、網路轉傳「因98汽油銷售利潤較多，汽油裏的添加溶劑也比95、92多，使耗油量增加且引擎馬力變弱」訊息，還建議「近期內您愛車如果是使用98汽油，建議暫時更換為95汽油」。中油今出面駁斥指不實訊息，絕無所謂98汽油添加溶劑較多情形，籲請民眾勿再流傳網路謠言，否則將予以究責，以遏止惡意散播不實言論。中油表示，各級汽油均依標準煉製程序生產，品質均符合CNS國家標準規範，另辛烷值為測定汽油抗爆震能力指標，車輛引擎壓縮比高者應採用較高辛烷值汽油，若車輛長期使用較低辛烷值汽油，愛車可能發生爆震、耗油及行駛無力等現象，造成引擎受損。中油建議，各車主應依據車廠推薦或參考車主手冊上之說明，使用適當辛烷值之汽油，切勿聽信網路謠言。
奧迪吹牛1／聽信廣告買200萬名車想圓露營車美夢 台灣竟無原廠貨可加掛
台南1名王先生於2016年購買「Q3 TDI 35 休旅車」，因為當時奧迪官網廣告宣傳，只要加裝拖車鉤，即可拖掛露營車載著家人御風而行，王先生腦海中隨即勾勒出美好景象，經銷商人員也交付一份可加裝拖車鉤的「證明」，但事實卻與奧迪大打廣告推銷的內容完全不同。今年初，王先生先購買了露營車，在向奧迪索取「變更審查申請」文件時，奧迪卻表示，車主加裝的拖車架必須是奧迪原廠配備，但離譜的是，台灣奧迪根本無法提供原廠拖車鉤，王先生不禁納悶「當初買車時的廣告難道是說好玩的嗎？」41歲的王先生在台南一家製造商擔任設備工程師，因為是奧迪的忠實粉絲，過去已經購買過3輛奧迪車輛，直到2016年，因為奧迪在官網廣告一款「Q3 TDI 35 休旅車」，宣稱只要加裝拖車鉤，即可拖掛露營車載著家人到處遨遊，王先生因為經常看國外影集，有許多家庭都會在開車時後方加拖掛露營車，全家一起享受旅遊樂趣，因此以205萬訂購一輛來圓夢。當時的銷售人員也協助王先生取得一張「可附掛拖車之小型汽車相關技術資料」證明文件，當中記載「本公司僅就該車輛形式之拖曳能力進行宣告」，意即該款「Q3 TDI 35 休旅車」具備拖曳能力。台灣奧迪回覆給王先生的公文表示，「可附掛拖車之汽車相關資料所載之數據，僅適用於配備原廠拖車架的車輛」，但台灣奧迪根本沒有提供原廠拖車架。（圖／王先生提供）直到今年初，王先生在考量各類型露營車價格後，決定購買一輛20萬至40萬元間的拖掛車，由於程序上需要先將文件送至「財團法人車輛安全審驗中心（車安中心）檢驗，通過後再至監理站將行照加註「兼供曳引」即可，結果王先生到了車安中心，車安中心告知，「奧迪負責人變更，證明需要重開。」因此王先生便向奧迪請求提出「附掛拖車變更審查申請」。孰料此時奧迪卻回覆「可附掛拖車之汽車相關資料所載之數據，僅適用於配備原廠拖車架的車輛」，讓王先生無言的是，台灣奧迪根本沒有提供原廠拖車架供車主加掛。「奧迪這是在搞笑嗎？我要裝原廠拖車鉤但台灣沒提供，那當初的廣告是在耍寶嗎？」王先生說，同樣一輛車卻有2份不同的證明，他如今只希望奧迪可以給他一份適當的證明，讓他能夠裝上拖車鉤，「合法」拉著拖掛車遨遊台灣，實現當初買奧迪的初衷。台灣奧迪在2016年推出「Q3 TDI 35 休旅車」，強調可拖掛露營車一圓御風而行的快感，但如今卻因為未提供原廠拖車鉤，被消費者質疑廣告像是開玩笑。（圖／翻攝台灣奧迪授權經銷商奧迪北區臉書）對此，奧迪公司公關經理黃南瑄表示，奧迪發給車主的手冊中提到，拖車鉤所規定的拖車重量只適用於配備原廠拖車架的車輛，意即車主使用原廠拖車鉤，才能保證拖載性能，交通部認為既然車主手冊有記載，所以車安中心才會要求車主所加裝的拖車鉤必須為原廠。而奧迪該款「Q3 TDI 35 休旅車」在2016年推出時，並不清楚這項規定，所以才會造成車主困擾，「這一點我們的確有錯，對許多車主很抱歉，都有持續在跟車主說明。」黃南瑄強調，也已經向德國總部反映此事，希望總部能進口拖車鉤到台灣販售，他也希望車安中心是否能就法規上研擬，讓車商跟車主達到雙贏。