路隊長
」 國道
前方都沒車！他開雪隧「NG1舉動」惹怒國道警：不罰說不過去
又見龜速車！國道5號雪山隧道內近日出現一輛「時速僅48公里」的銀色自小客車，把國道當自家馬路慢慢開的行徑，也導致後方車流嚴重回堵，國道警將依法開罰，針對駕駛人可處新台幣3千至6千罰鍰。國道公路警察局昨（12日）在臉書粉專曬出違規照片，發文表示「擲骰子決定走哪個車道嗎？隧道裡就那兩個車道，前面都沒車你還這樣開，讓後面的車子堵到天荒地老，不罰你都說不過去了」，只見一輛銀色自小客車開在雪山隧道內，但時速僅48公里，遠少於規定的70公里最低限速，嚴重占用內車道。對此，國道警方提醒，慢速車請勿占用內車道，應跟上車流以保持適當安全車距，「雪隧不論哪個車道都不可以慢速占用，國道其他路段則是不要占用內側車道。」貼文曝光後，網友紛紛留言回覆，「最討厭占用車道的烏龜，罰好罰滿」、「遇到這種真的是想逃都逃不掉！」、「終於看到一張療癒的罰單」、「每天就被這些烏龜車搞到快瘋了」、「路隊長可以比照超速，慢越多罰越重嗎⋯」、「這種可以扣牌嗎？不敢踩油門的不要上路好嗎」、「這種要扣牌吧，癱瘓台灣交通不夠嚴重嗎？」
貨車駕駛上國道「左右開弓」爽滑手機！警方怒了：不罰你沒天理
台灣交通擁擠道路亂象層出不窮，今年1、2月國道上因「駕駛人分心」導致的死亡車禍已多達6起，近日國道公路警察局也公開違規照片，其中一名貨車駕駛竟在開車時「雙機作業」兩手各握一支手機，驚險畫面令人看了直冒冷汗。根據國道公路警察局統計，今年1、2月駕駛人行駛於國道，因恍神、緊張、飲食、拿物品或使用手機等分心駕駛行為，共發生6起肇事死亡事故，占整體死亡車禍比例高達40％；另外，去年因未注意車前狀態、分心駕駛的死亡車禍共有19起，占整體死亡車禍約32.2％。除了開車滑手機外，還有駕駛人邊開車邊看書。（圖／翻攝自記者爆料網）日前國道公路警察局在臉書曬出違規照片，只見一名貨車駕駛行駛在路上，不僅沒繫上安全帶，還左右開弓滑手機，雙手只是輕放在方向盤上，讓小編忍不住發文砲轟，「好好開車很難逆，用生命滑手機，還一次用兩支，1秒到底是幾10億上下，連安全帶都沒繫，真是讓人森氣氣，不罰你都沒天理。」照片曝光後，引起網友齊聲指責，「我常常在國道看到滑手機的，不知道是不是活膩了⋯⋯」、「看到這種漠視他人生命的行為，真的會氣死」、「這有點過扯了，1支不夠2支直接上路」、「自己撞死沒關係，不要害其他小客車。」另外，也有人分享類似案例，「N年前，中線車道一隻烏龜當路隊長，時速約80，超車過去後，一個女人書放在方向盤看著」、「我看很多貨運司機都在追劇！真的是在追劇！」
台灣三寶夫妻紐西蘭自駕 上路不到半小時「7行徑」警察急攔車
台人到國外自駕，卻做出各種三寶行徑，可說是丟臉丟到國外！有PTT鄉民也在今（7日）上午貼出臉書粉專「Caught In Action TV」的影片連結，並發文分享「一對台灣夫妻去紐西蘭自駕，上路不到半個小時就被警察攔」，同時還附上7點三寶行徑懶人包，引發網友熱議。不過，實際查詢會發現，其實這已經是6年前的節目片段了。有人在PTT的Gossiping板問卦，「有沒有台灣人在紐西蘭被扣車的八卦？」並貼出臉書粉專「Caught In Action TV」的影片連結。雖然影片標題並沒有「Taiwanese」等字樣，不過，當畫面進行到2分24秒左右，旁白突然冒出一句「InTaiwan, how do the police stop cars?」也因此曝光駕駛正是台灣人。原PO也整理7點三寶懶人包，包括：開車開太慢，當路隊長又不讓路（N次）。（補充：超車沒有抓安全距離，可能是插別人安全距離）在圓環停車（N次）在圓環切西瓜（N次）警察已鳴笛、廣播，駕駛還開了10公里才在路邊停下承上點，選在危險的地方臨停警察帶路要換個地方，駕駛路邊起步不注意主線、直接切駕駛說有聽到鳴笛，但不知道錯在哪，所以才沒停後來警察評估過後認為該名駕駛不適合在當地自駕，因此還載他們去搭公車，甚至幫他們把車子歸還租車公司，讓原PO直呼，「還好遇到好心警察，不然這些行為是可以逮捕上法院的」、「讓世界看看台灣，台灣駕駛之光。底下還有留言『還好不是在美國遇到美國警察，不然早就被拖下車了』。」貼文一出也引發網友熱議，「在台灣四輪大爺當習慣了吧」、「第四點有夠扯，在美國早就被拖下車了」、「十公里鳴笛欸！你他X是瞎子還聾子」、「到別國租車自駕，都不先了解當地交通規則嗎？」「台灣人真的不要出國開車，根本丟臉又害人」、「拜託先進國家別承認台灣駕照」、「在台灣沒腦子卻能考到駕照的人真的太多了」、「不知道當地交通規則就不要自駕，就算沒把你抓去關，罰單也罰死你。」不過實際查詢影片的來源，粉專「Caught In Action TV」其實有在說明欄指出，這段畫面是出自紐西蘭電視節目《Highway Cops》第3季，也就是這大概是6年前的片段了，而非近期發生的事。頻道也強調，影片中部份交通法規恐有經過變更，提醒民眾要再自行確認。
外送員自稱「小隊長」嗆店家出餐太慢 老闆：然後嘞
國小排路隊有路隊長，外送員竟然也有小隊長。近日有店家老闆表示，有一名外送員來取餐，老闆先告知外送員說要等10分鐘，但外送員不到3分鐘就開始催店家，更嗆說「我是小隊長。」老闆聽了回3個字。原PO近日在臉書社團《外送員的奇聞怪事》發文說，晚上7點多有位外送員來拿餐點，不到3分鐘就問「還要多久時間？」原PO表示，出餐時間需要10分鐘，「這位外送員就坐下不到多久就在哪碎碎念說，8月1號起熊貓有取消單會扣店家什麼的。」原PO表示，他告訴外送員說自己跑過熊貓知道流程。不料外送員竟嗆他說，「你不知道我是誰嗎？我是小隊長。」從影片中可見，原PO則回，「然後嘞。」原PO表示，外送員等餐不是新聞，「但這位外送員卻跟我店家嗆他是小隊長會去公司開會，然後舉報讓我店家下架。小隊長權利好大啊，我這小小的店家怕了。熊貓小隊長能代表公司下架店家。」此文曝光後，網友紛紛留言回覆「我也是小隊長，顧路小隊長」、「外送員升上去降下去還是外送員。還隊長了」、「一定顧路到頭殼壞了」、「熊貓公司一直砍薪怎沒看到小隊長出來講句話」。據《東森新聞》報導，其他外送員表示，小隊長是外送員和公司溝通的橋樑。對此，外送平台否認有小隊長一職，但確實有外送員幫忙傳遞消息，屬於外送員熱心幫忙，公司無支薪。
4萬網讚罰龜車 國道警怒批：不取締對得起大家嗎？
勿當「烏龜路隊長」！日前有輛小貨車在最低速限100公里的路段，時速僅76公里，遭國道公路警察開罰，國道警察臉書粉專本月5日貼出罰單、並PO出：「不取締你對得起大家嗎？」同時呼籲民眾：測速相機每天都在照，沒事不要龜內線。貼文引起4萬多名網友讚聲不斷，直呼｢開單的警察真是英明！」國道警察指出，有小貨車在前方無車流堵塞的情形中，行經最低速限100公里的路段，卻於內線車道行速76公里。國道警察以幽默的口吻警告，｢前面沒車還龜速，後面被你堵到天荒地老，國道攝影師天天都上工，沒事不要龜內線。」「內線龜車」由於舉證困難、不易取締，如今遭警方執法開罰，4萬多名網友直呼大快人心，還留言｢用力開下去！個人覺得塞車有70%都是佔用內線造成的」、「路隊長比超速更可惡」、｢看到這張罰單整個心情豁然開朗」。另外，國道內線車道為超車道，不同路段有不同的最低速限，以國道一號為例，約155公里處（大安溪橋）以北，速限為100公里，155至356公里處（楠梓交流道）則為110公里，256公里以南為100公里，若用路人行駛內側車道低於最低速限，警方可依法裁罰。
國道「路隊長」開76被制裁 警Po文「不取締對不起大家」…網大讚：舒服！
不少人上國道最討厭遇到「烏龜車」，但礙於舉證困難讓「路隊長」的問題始終無法改善，甚至有越來越多的跡象。國道公路警察局最近就分享一張內線烏龜車的罰單，還直白寫道：「這不取締對得起大家嗎！」表示國道攝影師天天都在，不要龜內線妨礙其他用路人和吃上罰單。國道公路警察局在官方臉書粉專曬出一張「低速罰單」，表示遭罰車輛行駛於「最低速限100公里」的內線車道，卻僅開出「76公里」的龜速，低於最低速限多達24公里。國道公路警察局也指出「只有2個車道，前方沒車還龜速，後面被你堵到天荒地老」，直呼：「不取締對得起大家嗎？國道攝影師天天都上工！天氣熱多喝水，沒事不要龜內線。」國道公路警察局呼籲駕駛人別當路隊長以免被罰。（圖／翻攝自國道公路警察局臉書）罰單文章一出讓網友們大呼「舒服」，表示「快車不一定是車禍凶手，很多都是慢車引起的，開慢速車的人真的很自私，紅單開起來」、「拜託多抓一下龜隊長！不要每次上高速都是外線110，內中線都90開的很痛苦」，還有人笑稱：「我一直幻想有沒有那種讓國道低於100車子直接爆炸的系統。」此外，若駕駛人在國道上以低於速限行駛，可被依據「道路交通管理處罰條例」第33條，汽車行駛於高速公路、快速公路或設站管制之道路，不遵使用限制、禁止、行車管制及管理事項之管制規則而有「行車速度超過規定之最高速限或低於規定之最低速限」者，處汽車駕駛人新臺幣3,000以上6,000元以下罰鍰
國道遇「內線龜車」 駕駛閃大燈反吃罰單氣炸：難道要他約打棒球？
遇到龜速車該怎麼辦？有民眾日前在國道上遇到「內線龜車」，因此閃大燈要求對方讓道，沒想到反而遭到檢舉，收到一張3000元的罰單，讓他十分不滿，意外引爆兩派網友論戰。一名網友在臉書《爆怨公社》表示，同事在國道一號南向301.6公里遇到有駕駛龜速在內線行駛，於是他不斷閃大燈示意要對方讓道，怎料事後被檢舉，收到一張「違反道路交通安全管理事件通知單」，違規理由是「汽車行駛高速公路連續變換燈光迫使前車讓道。民眾收到交通違規罰單。（圖／翻攝自爆怨公社）原PO無法接受，「這樣也不行，難道要約他打棒球？」他認為國道外側才是超車道的，卻有一堆人開內線定速110。貼文引發熱烈討論，有一派網友表示，「台灣國道常常塞車，有一點是一大堆內線龜佔用內線，似乎都不管後面的」、「龜車還檢舉別人，傻眼」、「這就是路隊長厲害的地方，不但爽爽擋路，還能爽爽的檢舉你⋯」、「我也有閃過！烏龜車真的很煩」、「閃燈不就是要求對方要讓道嗎？這樣也有事」。也有不少網友認為，「閃大燈一下無違規，超過2下就算逼車」、「龜內線的駕駛不該有駕照，但你用逼車的方式貼他屁股一樣也不該擁有駕照」、「閃太多次大燈吧」、「對付烏龜車、佔用內線超車道，直接開著遠光燈就好，或者喇叭按著」、「怎麼會是閃燈呢…你不知道有一個叫喇叭嗎？」、「閃了沒用，不會超車嗎」。根據《道路交通管理處罰條例》第33條、14項規定「連續密集按鳴喇叭、變換燈光或其他方式迫使前車讓道」，可處汽車駕駛人新台幣3000元以上6000元以下罰鍰。
最低速限70開56…高公局公布雪隧「10大龜車」名單 第一名違規20次
國道5號北向雪山隧道慢速車示警系統於109年12月30日啟用，目前先針對車速低於65公里／小時，且與前車間距大於100公尺之小型車進行慢速車示警。高公局今（2日）公布今年1至9月雪隧北向路段慢速車累犯前10名；資料顯示，這些龜速車平均車速僅56公里，第一名甚至已被測得20次違規紀錄。高公局表示，雪山隧道慢速車示警系統設於國5雪山隧道北向26～27k、20～21k 及18～19k計3處，經統計110年1至9月通過雪山隧道北向路段約有758萬輛次，共示警慢速車約7.5萬輛次，約占1％，其中被示警2次以上的慢速車累犯約1.5萬輛次，約占慢速車20％。高公局統計，今年1至9月出現在雪隧北向路段之慢速車累犯，多出現在平日下午離峰時段，平均車速僅56公里，其中第一名被測得20次龜速紀錄，第二名也高達17次，第三、第四名則是16次。高公局提醒，雪隧最低速限為70公里，小型車與前車須保持50公尺以上、大客車須保持100公尺以上之行車安全間距，塞車時仍須保持20公尺間距。高公局公布雪隧10大龜車名單。（圖／高公局提供）此外，雪山隧道慢速車示警系統雖不作為執法取締使用，但在國道不壅塞情形下，車速低於最低速限之車輛，將違反「高速公路及快速公路交通管制規則」第5條規定；若遭國道公路警察局取締，將依「道路交通管理處罰條例」第33條第1項第1款，處以新臺幣3,000～6,000元罰鍰。高公局呼籲，民眾行駛國道時，務必依速限規定行駛，在安全不超速原則下儘量提高車速；且在正常車流下，亦不要低於最低速限行駛或拉大與前車間距當路隊長。高公局將持續分析慢速車累犯資料，並適時提供國道公路警察局作為雪山隧道內執法勤務編排參考。
像小鋼砲的休旅車九州Autopolis賽道試駕LEXUS UX200
這款消費者與競爭對手同樣關注的UX，補齊了LEXUS的休旅車產品線，比其他家族成員更流線俐落的外觀，正好宣示它是一輛披著休旅車外衣的小鋼砲。早在2016年的巴黎車展上，LEXUS UX Concept概念車就謀殺了不少媒體的記憶卡；但直到今年初日內瓦車展，量產版的UX才正式亮相。對許多車迷來說，可謂千呼萬喚始出來；對雙B或其他早已投入小型跨界休旅市場的豪華車品牌來說，則是多了一位可敬的對手。LEXUS總代理和泰汽車在今年11月下旬正式引進UX，第一批發表的汽油引擎UX200，祭出入門款菁英版139萬元、F Sport版155萬元的售價，在同級車中相當有競爭力，接下來則是預計明年首季上市的油電版UX250h。在台灣正式發表前夕，我有幸獲邀前往日本九州Autoplis賽道，參加UX200、UX200 F Sport及UX250h的試駕，也稍微體驗了三者的不同之處。 UX F Sport的內裝有紅色縫線，方向盤附換檔撥片，下方並有F Sport銘牌。 搭載全新開發的2.0升直四自然進氣引擎，可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米最大扭力。 採用GA-C小型模組化底盤，UX的彎道表現非常出色。 造型猶如「金剛火焰」的立體擾流尾燈組，對車身空力有實際幫助。 全新UX上市，包括汽油引擎的UX200、UX F Sport與油電車UX250h。 模擬10速無段變速從外觀來看UX，除了家族化的紡錘式水箱護罩設計外，UX一改LEXUS其他休旅車較圓潤的風格，車身折線明顯且稜角分明，尤其是造型猶如動漫無敵鐵金剛胸前「金剛火焰」的立體尾燈組，更讓UX完美詮釋「跨界」的定義。然而這個誇張的尾燈設計並非只為造型，它其實也是擾流尾翼，對於車身空力有實際幫助。從這個角度來看，我覺得UX其實更像一部轎跑車或小鋼砲。UX採用GA-C小型模組化底盤，這個底盤先前已運用在TOYOTA的Auris及C-HR身上，獲得極高的評價。UX200的引擎則是採用全新開發的2.0升直列四缸自然進氣引擎，可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米的最大扭力，變速系統則搭配可模擬10速，並具備手動換檔模式的CVT變速箱。以上這些帳面數據看起來不算特別突出，但實際在Autoplis賽道上奔馳的表現，就令人刮目相看。尤其在Autoplis賽道幾個出了名難搞的彎道，不管是UX200或UX250h，都能很精準且平穩地以時速80公里以上過彎，是我試駕過少數令人感到安心且愉悅的休旅車。F Sport更有勁油電版UX250h要在明年初才上市，在此我想多聊聊UX200與UX200 F Sport的差別。這兩款車最大的差別，在於F Sport用了與LC500相同的AVS可變阻尼避震系統，能夠藉由電磁閥控制，提供650段精密調整的避震效果。在一般道路駕駛，可能體會不出什麼不同，但當你設定在Sport或Sport+模式激烈操駕時，就能明顯感受到F Sport乾淨俐落的特性，尤其在高速過彎時，車尾能很迅速且精準地跟進。這點在Autoplis賽道時，F Sport每每都能在過彎後輕易拉開UX250h就能印證。由於原廠將UX設定為「不應該過度激烈操駕」的休旅車，因此在賽道測試時，總有前導車以時速100公里在前面當路隊長。在經過台灣媒體一再抗議與要求下，才將前導車車速提高到120km/h，但儘管如此，也只能略為感受到UX剛性極佳的底盤，與精準迅速的轉向。畢竟，連輪胎的嘶吼聲都無緣聽見。平心而論，UX的確是近幾年來少見的好車，而且又補齊了LEXUS在休旅車市場的產品級距。比較尷尬的是，UX的價格比下與CT200h相同，比上又有同為155萬元的入門NX。如何凸顯UX的獨特性格，在與其他豪華品牌競爭時又不至誤傷到自家兄弟，就要看總代理和泰汽車接著會端出什麼菜了。UX200小檔案長寬高 4,495/1,840/1,520mm 軸距 2,640mm 引擎型式直四自然進氣汽油引擎 排氣量1,987c.c. 最大馬力173/6,600 ps/rpm 最大扭力20.8/4,400-4,800kgm/rpm 變速系統無段變速 傳動型式前置前驅 懸吊系統 前：麥花臣／後：雙A臂 0-100km/h加速 9.2秒 安全極速 190km/h 售價139萬元（F Sport為155萬元）
像小鋼砲的休旅車
這款消費者與競爭對手同樣關注的UX，補齊了LEXUS的休旅車產品線，比其他家族成員更流線俐落的外觀，正好宣示它是一輛披著休旅車外衣的小鋼砲。早在2016年的巴黎車展上，LEXUS UX Concept概念車就謀殺了不少媒體的記憶卡；但直到今年初日內瓦車展，量產版的UX才正式亮相。對許多車迷來說，可謂千呼萬喚始出來；對雙B或其他早已投入小型跨界休旅市場的豪華車品牌來說，則是多了一位可敬的對手。LEXUS總代理和泰汽車在今年11月下旬正式引進UX，第一批發表的汽油引擎UX200，祭出入門款菁英版139萬元、F Sport版155萬元的售價，在同級車中相當有競爭力，接下來則是預計明年首季上市的油電版UX250h。在台灣正式發表前夕，我有幸獲邀前往日本九州Autoplis賽道，參加UX200、UX200 F Sport及UX250h的試駕，也稍微體驗了三者的不同之處。模擬10速 無段變速 從外觀來看UX，除了家族化的紡錘式水箱護罩設計外，UX一改LEXUS其他休旅車較圓潤的風格，車身折線明顯且稜角分明，尤其是造型猶如動漫無敵鐵金剛胸前「金剛火焰」的立體尾燈組，更讓UX完美詮釋「跨界」的定義。然而這個誇張的尾燈設計並非只為造型，它其實也是擾流尾翼，對於車身空力有實際幫助。從這個角度來看，我覺得UX其實更像一部轎跑車或小鋼砲。UX採用GA-C小型模組化底盤，這個底盤先前已運用在TOYOTA的Auris及C-HR身上，獲得極高的評價。UX200的引擎則是採用全新開發的2.0升直列四缸自然進氣引擎，可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米的最大扭力，變速系統則搭配可模擬10速，並具備手動換檔模式的CVT變速箱。以上這些帳面數據看起來不算特別突出，但實際在Autoplis賽道上奔馳的表現，就令人刮目相看。尤其在Autoplis賽道幾個出了名難搞的彎道，不管是UX200或UX250h，都能很精準且平穩地以時速80公里以上過彎，是我試駕過少數令人感到安心且愉悅的休旅車。F Sport 更有勁油電版UX250h要在明年初才上市，在此我想多聊聊UX200與UX200 F Sport的差別。這兩款車最大的差別，在於F Sport用了與LC500相同的AVS可變阻尼避震系統，能夠藉由電磁閥控制，提供650段精密調整的避震效果。在一般道路駕駛，可能體會不出什麼不同，但當你設定在Sport或Sport+模式激烈操駕時，就能明顯感受到F Sport乾淨俐落的特性，尤其在高速過彎時，車尾能很迅速且精準地跟進。這點在Autoplis賽道時，F Sport每每都能在過彎後輕易拉開UX250h就能印證。由於原廠將UX設定為「不應該過度激烈操駕」的休旅車，因此在賽道測試時，總有前導車以時速100公里在前面當路隊長。在經過台灣媒體一再抗議與要求下，才將前導車車速提高到120km/h，但儘管如此，也只能略為感受到UX剛性極佳的底盤，與精準迅速的轉向。畢竟，連輪胎的嘶吼聲都無緣聽見。平心而論，UX的確是近幾年來少見的好車，而且又補齊了LEXUS在休旅車市場的產品級距。比較尷尬的是，UX的價格比下與CT200h相同，比上又有同為155萬元的入門NX。如何凸顯UX的獨特性格，在與其他豪華品牌競爭時又不至誤傷到自家兄弟，就要看總代理和泰汽車接著會端出什麼菜了。(王若)