路政司
」 交通部 王國材 小貨車 大貨車 林國顯
今早才到墾丁視察！回程途中遭爆婚外情 李孟諺「秒改行程」躲媒體
交通部長李孟諺今（19日）遭爆疑涉婚外情，事後坦承個人過去行為造成太太與家人莫大困擾，向總統賴清德及行政院長卓榮泰口頭請辭獲准，成為上任僅92天的短命部長。據悉，李孟諺今日一早前往屏東墾丁視察氣象雷達站，回程前往高鐵左營站途中爆出桃色疑雲，他火速改由台南北上，似乎為了躲開隨行媒體。氣象署今日發布新聞稿，指李孟諺上午前往屏東縣考察「墾丁氣象雷達站」，道安及路政司黃運貴司長、公路局陳文瑞局長及氣象署馮欽賜副署長陪同。李孟諺指出，今年7月凱米颱風來襲，由於氣象署精準的路徑預測及雨量預報，讓各單位提前部署並提早撤離山區土石流高風險區居民，保障了民眾朋友的生命財產安全，謝謝氣象署並期許氣象署繼續努力。李孟諺遭爆桃色疑雲後火速請辭，淪為賴政府率先落馬的一級閣員。（圖／黃耀徵攝）沒想到，李孟諺結束考察行程後，原定中午12時55分由高鐵左營站搭車北上，不料從墾丁前往高鐵站途中被爆出婚外情，疑似為了避開隨行的媒體，突然臨時更改行程，改由高鐵台南站搭車北上，當天下午便向賴清德及卓榮泰口頭請辭獲准。李孟諺從政資歷完整，曾在前閣揆蘇貞昌擔任台北縣（現新北市）縣長任內完成基隆河整治等治水計畫，深獲對方賞識，後來也被推薦給時任台南市長賴清德，一路從台南市水利局長當到代理市長，再入閣擔任行政院秘書長，今年更接任交通部長，被視為台南幫的得力幹將，如今因桃色疑雲請辭，成為賴政府首位落馬的一級閣員。
指新北社後輕軌8年一場騙局 國民黨議員批張宏陸膨風
板橋殯儀館旁近日出現一面寫著「張宏陸說謊」的廣告看板，直接打臉現任民進黨立委張宏陸爭取的「社後輕軌」不可行，新北市議員林國春等人今（30）日至立法院國民黨團召開記者會，指出張宏陸擔任立委8年來都主打「成功爭取社後輕軌建設」為政績，卻在評估報告接連被地方和中央政府打臉後，還持續欺騙選民，膨風政績原形畢露，難怪急於放話這是黑函並且要提告。林國春表示，新北市政府捷運局詳細規劃並提出5個社後輕軌的方案，很可惜基於路寬及路線問題，結論皆為不可行，交通部各部會也持相同意見，並都有公文可循。他說，隨著眾質疑社後輕軌政績真實性的聲浪越來越高，自己掛出質疑張宏陸說謊的看板，替民眾發聲，卻被張指涉為黑函。林國春說，若張宏陸認為這是種抹黑，且真的「成功爭取」社後輕軌，就應該秀出相關證據證明沒有膨風，而不是採取提告來混淆視聽。他強調，不管是社後輕軌還是社後支線，自己在台北縣當議員時期或新北市議員，已和其他黨籍議員一起爭取，但不可行就是不可行。林國春也在記者會上秀出資料，指出交通部路政司社後支線方案可行性研究結果，明確寫著「社後支線及西盛支線現階段不可行」。交通部會計處也明確寫著「社後支線及西盛支線之可行性評估結果，經查在本案皆已呈現不可行」，原因是中正路道路寬度不足，運量經中央評估也無法達到審議門檻。與會的律師柯晨皓則表示，不管是最高法院還是地院，政治人物自己的政見要有更高的容忍度，對政治人物的批評只要有所本，地檢署基本上不會起訴。林國春也說，張宏陸回擊的臉書圖文，反倒將新北市政府「社後捷運不可行」的結論大方秀在圖片中央，到底要多麼心虛與慌亂才能犯下如此自相矛盾的錯誤，想必真的是被戳破了牛皮。對於在野黨批評，張宏陸則邀集鐵道局代表開會，指出社後支線初步路線規畫已出爐，只等新北市修正評估計畫，並反指林國春為選舉一再抹黑造謠，還不敢在看板署名。
駕照被吊扣吊銷後重新領考 交通部研擬僅核發短期駕照…貨運業者憂沒配套措施
台灣駕照被吊扣、吊銷後，容易重新取得，「駕照太好考」被指是國內交通死傷嚴重的原因之一。交通部表示，對駕照取得規定，已研議改進、加嚴，駕照一旦被吊銷、吊扣，再次取得駕照不是永久有效，而分為2年、3年與6年效期，近日就會公布草案，預計明年3月實施。依現行規定，汽車駕駛人1年內違規記點達12點，會被吊扣駕照2個月，2年內被吊扣2次再經記點，駕照將被吊銷。駕照被吊銷後，重新考照須等1年以上。此外，依照違規情節輕重，駕照可能直接吊扣，輕則1個月、重則4年，例如駕駛人肇事，無人受傷而逃逸，駕照會被吊扣1至3個月；酒駕或毒駕肇事致人受傷，會被吊扣2至4年。常見的違規闖越鐵路平交道，駕照會被吊扣1年。交通部路政司長林福山表示，近日就會預告修正草案，駕照吊銷或吊扣後重新考領，會有不同效期的駕照，這項修法是重大法案，預計進行半年宣導，目標明年3月上路實施。目前違規情節最嚴重的是吊銷駕照6至12年，期滿後重考，可取得效期1年的駕照。其他違規行為較輕的吊銷，重新領取後，駕照效期2年；吊扣1年以上，可取得效期3年的駕照；吊扣1年以下，駕照效期6年。無論是效期2年、3年或6年的駕照，期間內若無再累犯，期滿後繳清罰款，並強制上3小時道安講習，即可換回一般永久性的駕照，使用至75歲，再依高齡者換照規定辦理。貨運業者擔心生計受衝擊。台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會理事長林志雄說，駕駛靠駕照吃飯，交通部今年6月30日起將違規停車納入交通違規記點，記點多就可能導致駕照被吊扣、吊銷。交通部要維護用路安全，改革的手段卻只有開單和記點。貨運四大物流公司每年收到約1萬張罰單，等於每天會收到30張，有些地區的檢舉達人特別多，司機一下就被記滿點。「我們不支持違規停車，問題是看不到配套措施！」林志雄指出，路邊常常畫滿汽機車停車格，很少有貨車卸貨點，現在要罰款又要記點，豈不是造成社會對立？
交通制度大變革！嚴重違規駕駛「強制換發短期駕照」上路時間曝
台灣汽機車駕照制度一直為人詬病，如今終於要推動重大變革，交通部路政司長林福山表示，未來違規之駕駛人若遭吊扣駕照1年以下，期滿須強制換發6年短期駕照，最快明年3月上路。交通部今（30日）召開「道路交通安全說明記者會」，林福山在會中指出，此次交通改革將針對吊扣及吊銷駕照等嚴重違規駕駛人，進行短期換照制度，草案規劃研擬包含吊扣駕照1年以下駕駛人，期滿強制換發6年短期駕照；吊扣駕照1年以上駕駛人，期滿強制換發3年短期駕照；遭吊銷駕照駕駛人，期滿強制換發2年短期駕照。林福山透露，新制預計近幾天就會預告草案，相關配套執行細節當天也會一併說明，由於該修法為重大變革將會有半年預告期，目標明年3月上路。至於如何換回一般永久性駕照？林福山說明，效期2年、3年或6年的短期駕照，只要期滿後繳清罰緩並完成道路交通安全講習3小時，即可換回正常駕照，不過期間若是又被吊扣或吊銷駕照，則繼續延長短期駕照期限。
「停讓行人」執法標準重回距離3公尺 政策反覆惹議
路口停讓行人政策前天下午重新討論後，交通部路政司、警政署等單位決議重新回到原本「人車距離3公尺」的執法標準，交通部長王國材昨表示，這是因為強力執法後，駕駛人停讓行人的觀念已有提升。不過，網友立刻酸爆「不到24小時台灣駕駛人就從『欠缺觀念』變成『觀念已提升』」，話都是官員在講；專家則表示台灣斑馬線畫設太靠近路口，所以右轉車一下子就會碰到斑馬線。為擺脫「行人地獄」惡名，交通部原本預計6月30日起加強車輛不停讓行人罰則，只要斑馬線上有行人，「不論遠近」都要停讓，消息傳出後引爆民怨。前天路政司、警政署與學者專家再次開會，決議維持現行標準的「車輛須距離行人3公尺」。王國材昨日陪同行政院長陳建仁至桃園視察時也表示，現行政策在強力執法下，已有效提升駕駛人停讓行人的觀念。對此，網友笑說：「哈哈，駕駛人的觀念提升得好快哦」、「1位決策者覺得駕駛人欠缺觀念，不到24小時，另1位決策者認為駕駛人觀念已提升！厲害了，我的國」！還有民眾指出「3公尺」本來就是很蠢的政策，「在台灣右轉車輛離行人班馬線有多近，交通部長有親臨去看過嗎」？「路口大小不一樣不用管」？「3公尺一樣有問題，問題在於取締」。交通工程技師邱詩純表示，台灣的斑馬線劃設有問題，幾乎都是貼著路口，所以右轉車一下子就會碰到斑馬線，後面的右轉車還排長龍，且斑馬線太貼路口，右轉後視線還沒轉到正前方，就會壓到斑馬線，也容易與行人擦撞。解決方案還是要靠交通工程，也就是斑馬線往右、遠離路口平移約5公尺，可以容納一輛右轉車停等並讓駕駛視線轉正。邱詩純表示，另一個同樣重要的是要有庇護島。按規定左轉車要到路口中間才能左轉，但台灣駕駛習慣不好常常「鬼切」、「西瓜切」，有庇護島加上斑馬線退縮，就可以逼迫駕駛有正確行為。
急喊卡！斑馬線新規一出民炸鍋 交通部長出面滅火
為洗刷我國行人地獄惡名，交通部先前宣布，6月30日起，汽車不禮讓行人將重罰6000元，內政部警政署配合檢討修改取締原則，擬只要有行人在行穿線上、或準備進入行穿線，汽車就需停等，消息曝光，遭外界痛批「白癡政策」。交通部長王國材22日急滅火，坦言確有不合理之處，暫緩實施，下周一召開跨單位會議討論。警政署前晚透露新制路口不停讓行人取締原則，針對畫設行穿線的路口，就算行人尚未進入斑馬線範圍內，只要站立於路邊，且距斑馬線邊緣1公尺內，欲穿越馬路時，駕駛人就應依規定禮讓行人先行；若行人已進入斑馬線範圍內，汽機車行近斑馬線，不論行人位於車輛的近端或遠端，汽、機車都要立即暫停，讓行人先過。前晚消息一傳出，網路立刻炸鍋，許多網友分析在小路口或許可行，如果大路口也實施，未來只要幾個行人就能癱瘓整個市區交通，更有不少人直接批評，根本是白癡政策，認為政府完全沒有考慮到台灣的道路設計，只一心急於洗刷行人地獄惡名，而矯枉過正。王國材昨天上午前往高公局北區交控中心視察端午節連續假期國道疏運情形後，對此表示，行穿線分「遠端跟近端」，依照中央分隔島或中央分隔線做分隔，若有車輛經過較寬馬路時，發現遠端有行人踏入行穿線範圍就要馬上停讓的話，確實不太合理。他說，前晚即與內政部長林右昌、警政署長黃明昭討論，認為取締原則應該訂得更清楚，例如大路口可用分隔島切分為遠端及近端，當行人已穿過分隔島、靠近車輛的近端，轉彎車輛才需要停讓。至於沒有分隔島的路口，可能以雙黃線做為切分。交通部路政司強調，有幾種可能方案，還要再與公路總局、警政署、運研所等單位討論。路政司長林福山指出，警方對於禮讓行人現在已有一套執法標準，無論接下來的執法面標準為何，都不影響修正條文實施。消基會交通組召集人李克聰則說，行人不只在過馬路遇到危險，連走在人行道都可能面臨機車、自行車上來爭道，要讓機車全面退出騎樓與人行道除透過工程改善，也可多設便宜的路外停車場增加誘因，還給行人安全的步行環境。
一場飯局卡住機場計程車接駁計畫 業者火大號召300台車明包圍交通部
國境解封後，入出境旅客大增，機場計程車需求大增，不過目前只有有登記的計程車能在機場排班。此前多元計程車業者向交通部提出在松山機場試辦接機計畫，原本4月就要上路，不料之後交通部一紙公文突然喊卡，業者相當火大，上周更發現竟是租賃業者跟某位交通部次長餐敘時擋下，決定明（6）日下午發動300台以上多元計程車加上50台小黃計程車包圍交通部。現行規定機場排班計程車必須符合車型、車齡等條件並向民航局登記，才能在機場接機，但名額有限，松山機場1200台，入出境旅客更多的桃園機場反而只有600台。多元計程車業者日前向交通部提出在松山機場試辦接機，不料突然喊卡，4月24日交通部公文曝光，僅表示松山機場多元化計程車接機試辦計畫暫不予實施，沒有說明原因。為何事件4月就發生，明天才上街頭？數位平台預約接送從業人員公會理事長李威爾對本報表示，計畫喊卡之後交通部有請民航局跟業者開會協商，一直到上周為止開了最後一場協商，才聽到有租賃業者公開表示，就是他們跟交通部次長吃飯時講了此事，所以把事情擋了下來。「整個行政體系包括路政司、民航局都沒問題，松山機場也願意配合，花了很多時間把計劃寫好，結果既得利益者找官員吃個飯，就把整個計畫推翻了！這已經不是產業問題，這是政治問題，那就政治解決，大家上街頭！」李威爾說。李威爾表示，既然政府已經推動計程車數位化，用APP叫車，司機實名化，消費者有紀錄、有保障，而且國外機場也有網約車接送專區。台灣追求數位化轉型，但機場接機還停留在30年前法規限制。他表示，政府應該針對民用航空機場出入管理辦法做整體規劃，目前台北市計程車駕駛員職業工會、台灣數位平台預約接送從業人員產業工會等2個工會提出松山機場試辦，是因為知道修法曠日廢時，也知道交通部擔心秩序會混亂。現在民間先辦一個半年計畫，可做為未來修法依據，讓交通部看看成果。李威爾說，當初跟松山機場借了一個小區塊，過個馬路就到了，乘客叫車之後就在定點等待；也跟松山機場談妥，提供每日叫車數量、車資金額等，未來匯集起來上繳給交通部。不料交通部怠惰失職，放任大官淪為財團門神打手。交通部回應表示，現行多元化計程車規定僅能接受預約載客，但空車接受預約進入機場載客，尚不符目前民用航空機場客運汽車管理辦法有關松山機場計程車營運方式規定。本案多元計程車工會訴求，交通部將請民航局持續與業者溝通。
台中母嬰遭公車撞死 交長王國材：駕駛責任大
美國有線電視新聞網（CNN）日前報導形容台灣為行人地獄，讓許多民眾有感，昨夜台中發生公車搶快轉彎撞死一對母嬰的悲劇，交通部長王國材直言，駕駛轉彎不減速要負很大責任，許多人的駕駛行為不重視行人，短期無法光靠教育達成，還要配合執法取締，建立禮讓文化。此外，未來對各縣市的公共運輸計畫補助中，客運業者若違規太多，將無法領取補助。王國材今日上午主持111年1至10月道路交通安全說明記者會，根據交通部統計，今年交通事故總件數達30萬4026件，較去年同期增加1萬5750件；交通事故死亡人數2560人，較去年增加149人。他坦言，增加149人死亡是讓交通部非常失望的數字，死亡數增加最多的5個縣市，依序為新北市、彰化縣、高雄市、新竹縣與新竹市，道安應由中央與地方一起努力。被問及昨夜台中母嬰遭公車撞死的事件，王國材表示，有人提到駕駛「視覺死角」，那駕駛仍要負很大責任，代表他沒有認真去看並在路口減速。他說，交通部一直在講行人路權，車輛到路口要「慢、看、停」，但很多駕駛的行為上，不重視有無行人的課題。王國材說，台北的公車能做到路口停下再開，用意是看有沒有行人，但很多縣市的車輛都是直接轉彎，北部地區對行人路權做得越來越完整，但很多縣市沒做到，他將責成公路總局去要求客運業者，並列入年度補助評量。王國材強調，交通部與教育部合作編列五階段交通安全教育教材，是從國小到高中一系列完整的課程，對學生要慢慢培養觀念，但對於已經在路上的駕駛，則要靠警方配合嚴格取締，建立禮讓文化。交通部路政司長林福山說，每年編列公共運輸計畫補助，擬將重大違規、違規紀錄等列入考評，要求業者遵守。
丟臉到國際 邱臣遠要求交通部、行政院正視道路交通安全
民眾黨籍立委邱臣遠今(13)日與同黨籍市議員當選人張志豪、陳世軒一同舉行記者會，痛批行政院及交通部對道路交通安全治理不當，造成每年3,000個家庭破碎、48萬人民受傷，甚至臉丟到國際，被美國CNN大幅報導。邱臣遠呼籲，行政院和交通部長王國材應正視問題，並儘速提出對策來改善道路安全。邱臣遠提到，早在107年11月，監察院就曾糾正行政院，未善盡督促交通部策畫與執行公路行車安全之責，而四年過去，台灣道路不僅沒有變得更安全，甚至死傷人數節節攀升。第13期院頒「道路交通改善方案」所設定的短期目標，111年道路交通死亡人數要降到2,300人以下，目前光是1-9月就已逼近2300人，今年目標已確定跳票；明年應開始實施的第14期，則是至今都還未見，因此邱臣遠質疑，「交通部到底重不重視道路安全？」對此邱臣遠提出三大訴求，要透過工程、教育及執法的交通3E政策，確實實施「交通零死亡願景」；要求交通部加速推動「交通安全基本法」的立法，提高交通安全對策層級，促進中央和部會的水平整合、中央和地方的垂直整合，保障國人道路交通安全；並請交通部主政，邀集內政部營建署及警政署，共同會商於3個月內提出具體改善對策。「政府要求汽機車族禮讓行人時，也應檢討道路規劃是否有提升」，陳世軒提及，由於新莊的聯外橋樑不足，加上橋上機車道狹窄遲未拓寬，機車族為爭道而未能保持安全距離，導致交通意外頻傳，他呼籲，在宣導交通道路安全守則時，必須同步規劃健全配套措施。張志豪也點出，行人安全的部分，為減少行人與車流交疊的機會，政府應檢討行人流量與人行道空間流量，同時提升人行道平整、騎樓步行品質，以達到兼顧行人安全和交通品質的目標。台灣交通安全協會理事長陳宏益更指出，道路設計和駕訓必須痛定思痛做改革，政府除了應盡速立法規範道路構造，正視駕訓教育也是交通安全的必要作為，要配合新式道路設計來改善駕駛教育，且確實要求民營駕訓班依法教學，杜絕因削價競爭使教學偷工減料的情形。交通部道安會執行秘書黃運貴表示，交通部未來將協同路政司及技監室，檢討及更新「以人為本」的道路工程與設計法規，修法改善未停讓行人之車輛的罰則，並透過多元管道加強宣導道路安全、落實精準科技執法、提升公共運輸服務量能。邱臣遠說，希望藉由這次CNN報導的刺激，政府能真正落實保護行人安全，也讓外國觀光客能安心來台旅遊，讓世界看到台灣的改變。
交通部預告新規！自明年7月1日起 「反光背心」列新車標配
國道去年發生6起二次事故致死意外，交通部為減低二次事故造成的死傷，預告修正「道路交通安全規則」，自明年7月1日起出廠的新車，應把符合國家檢驗標準的反光背心納入標配，否則不得領牌。消基會交通委員會召集人李克聰建議，既然要求納入標配，將來應趕快立法要求駕駛什麼時候應該穿著。根據高速公路局統計，2021年國道共發生6件因二次事故致死的交通意外，造成7人死亡、5人受傷；今年1至5月發生2件，造成2人死亡、9人受傷。交通部路政司前天預告修正「道路交通安全規則」第39條規定，要求明2023年7月1日起，新登檢領照汽車應隨車配備符合國家標準的高可見度服裝（反光背心）。路政司表示，歐盟27個會員國中，有15個會員國訂有關於汽車置放或穿著反光服裝（背心）相關規定，此次修法係參考歐盟國家規定。不過，部分國家要求駕駛遇到事故下車時，必須穿著反光背心，否則開罰，路政司強調，我國還沒有要走到這一步。路政司指出，市售反光背心每件約300至500元，交通部已鼓勵各大車商在駕駛回廠保養時免費贈送。李克聰則建議，反光背心要穿才有作用，將來應趕快立法，要求駕駛遇到事故下車就要穿，或許能討論什麼時機可以不用穿，但至少在昏暗天氣下，要能警示後方車輛。另許多車輛右轉彎時自認已在右側車道，卻未靠在最右側，導致事故時產生爭議。路政司日前也修法，車輛右轉彎時，應距交岔路口30公尺前顯示方向燈或手勢，換入最外側車道或右轉車道，駛至路口後再行右轉。最快今年11月上路，若違法將罰600至1800元。
中秋連假出包！台鐵號誌故障狂誤點 交長王國材要求做這到2點
中秋連假期間台鐵號誌故障造成列車嚴重誤點，交通部長王國材今（12）日台鐵安全會議上再次要求台鐵盤點人才技術斷層，並釐清外包廠商角色。上述兩點和昨日台鐵產業工會提出的建議不謀而合。交通部晚間說明，王國材今日接連召開鐵道局施工安全改善及台鐵局安全改革等兩場台鐵安全會議，包括鐵道局提報臨軌施工安全改善措施，以及台鐵局報告台鐵安全改革辦理情形，會中也借鏡中秋節連假期間發生號誌故障案例，檢討相關應強化作為。王國材今日邀集交通部次長胡湘麟、運研所所長林繼國、中華顧問工程司董事長周永暉、交通部路政司司長林福山等單位共同聽取台鐵局及鐵道局簡報。鐵道局執行台鐵路線新建、改建及立體化工程，均緊鄰既有路線施作，為加強臨軌安全措施並持續督促台鐵局精進安全改革措施，王國材表示台鐵營運安全是全民期盼，會持續緊盯台鐵安全推動，不容鬆懈。鐵道局表示近期發生影響台鐵路線安全事件，已參考安全管理系統計畫-執行-檢核-行動（PDCA）循環模式導入作業，並培養正向安全文化。另亦評估鐵路工程各階段安全防護事項及工程管理等風險，並督導施工團隊風險辨識及管控。另台鐵局自去年5月起擬定安全改革精進計畫，包括6項策略33方案：健全工地管理、防止外物入侵、強化軌道結構安全、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全及引進安全管理系統SMS，引進專業技術服務將各項作業指引內化落實至基層，並明訂KPI，全局一體執行計畫，今年起配合辦理第三方安全評鑑。針對鐵道局臨軌施工安全，王國材於會中要求鐵道局局長伍勝園每周親自召開施工安全會議；另工區瞭望員配戴行調無線電也應會同台鐵局建立使用行調無線電話術，俾利緊急時能正確傳遞訊息，由副局長查核。部分工程管理落實度不佳者，則要加強工程督導及教育訓練，滾動檢討ISO品質文件及工程契約規定，同時也請台鐵局於施工前檢視鐵道局施工計畫，施工後會同檢查施工是否有影響鐵路營運，避免再發生影響鐵路行車事件。針對中興顧問社輔導台鐵局推動SMS各項作業，建立安全管理資訊系統，應積極辦理；中華工程顧問工程司執行第三方評鑑提出14項初步發現、50項主要及次要發現，應滾動檢討儘速完成改善，而在台鐵公司化作業，務應與安全機制結合，並將安全文化內化到組織。另中秋連假期間台鐵號誌故障造成列車嚴重誤點，王國材再次要求台鐵局盤點人才技術斷層，提出具體需求；釐清外包廠商角色，強化其職能，並洽外部專家學者找出主要原因，俾利後續追蹤改善。值得一提的是「盤點人才技術斷層」、「釐清外包廠商角色」也是昨日台鐵產業工會提出的要點。
貨運業者未盡責自主安管將加重處罰 交通部今修法「最高罰9萬」
2020年4月10日台鐵3198次電聯車行經高雄市屏山巷時，撞上卡在平交道的貨運半聯結車，造成6人受傷，國家運輸安全調查委員會認定為重大事故介入調查，發現貨運業者從未辦理行車安全教育訓練，也未如實填寫每月的自主檢查表。交通部路政司今公告修法，將賦予監理單位開罰的權力，未來可對不照實填寫自主檢查表的貨運業者，開出9000至9萬元罰單。運安會調查，當天半聯結車駛入屏山巷平交道時，因列車即將通過，平交道自動警報機隨即響起，駕駛選擇往前通過平交道，因時機過晚在軌道上進退不得。駕駛下車時，並未按壓平交道旁的手控緊急告警按鈕，列車無法得到警告，直到148公尺前，司機員才透過目視緊急剎車，列車撞上半聯結車，造成6人受傷。運安會調查後發現，事故聯結車所屬的大陸環保汽車貨運行的安全防衛宣導教材中，有鐵路平交道上之車輛拋錨或無法移動時，沒有按壓手控緊急告警按鈕之緊急應變作為內容。調閱公路總局對該公司的安全考核紀錄，發現該公司未曾辦理行車安全教育訓練。另外，公路總局因大陸環保汽車貨運行所屬其他駕駛酒駕案，而啟動對公司實地安全考核後，發現公司未依「汽車貨運業汽車路線貨運業汽車貨櫃貨運業安全考核作業要點規定」每月填寫自主檢查表。交通部路政司表示，事故調查中發現，有些貨運業者常不配合主管機關的稽核檢查，運安會建議主管機關最好能在相關法規中賦予公權力去處罰。目前公路總局的查核機制中，重點擺在針對駕駛人管理、營運管理、車輛管理、事故管理等項目。路政司說，新法修正實施後，業者必須依照自主檢查表去檢查，監理機關將定期去查，業者必須把資料拿出來，檢查不實可開罰9000至9萬元，修法預告期60天，預計年底前可上路。
交通部擬「一次性撥付5000」給小黃駕駛 「疫情振興」最快上路時間曝光
新冠疫情衝擊各行各業，據傳交通部已向行政院爭取預算，提供在其轄管的交通運輸業協助，包含給予小客車租賃業短租車汽燃費減半徵收，計程車業每人一次性5,000元防疫物資補貼等，成為今年繼7月1日、7月15日起分別針對公路客運業、觀光業遊覽車客運業的第3季汽燃費減半後，又一振興措施。據《自由時報》報導，交通部長王國材近期多次向政院爭取經費，並指示交通部路政司、公路總局，針對計程車、小客車租賃、遊覽車提供疫情高原期的協助，且與業者召開多次會議後「已有擬定初步方案」。其中計程車部分，因原本就免徵汽燃費，因此向政院爭取「從防疫費用內提高防疫物資補貼額度」，並預計在7月1次性撥付給每名駕駛5,000元。另針對遊覽車客運業、小客車租賃業短租車業者，也已規劃支持性振興措施，將減半徵收今年7月至9月的第3季汽燃費。至於貨運業方面，因未受疫情衝擊，交通部尚未規劃振興措施。對此，中華民國小客車租賃公會全國聯合會理事長林建良表示，希望汽燃費減徵「視疫情狀況隨時增加」，並給予業者其他協助。
酒駕加嚴新制31日上路！2019年3月26日起「酒駕累犯」 無碼示眾
酒駕加嚴新制31日上路！今年元月立法院通過酒駕新制修法，酒駕累犯定義由「5年內2度酒駕」延長為「10年內2度酒駕」，並可公布姓名、照片及違規事實。交通部昨強調，照片不會打馬賽克。需注意的是「累犯」定義回溯自2019年3月26日起，換句話說過去3年曾酒駕1次者，都要小心。立法院通過《道路交通管理處罰條例》修法，酒駕累犯累計期間由5年延長為10年，並可公布姓名、照片及違規事實，3月31日起施行。交通部表示，到3月18日為止，仍有1020人不同意易科罰金，也就是寧願被關；緩起訴處分依法戒酒癮治療有97件。為何要回溯自2019年3月26日起？交通部路政司長林福山表示，法令規定10年內第2次違反規定者算累犯，3年還不算回溯太多，屆時會在各縣市交通裁決所網站公布。交通部並指出，今年1月共發生3萬4532件道路交通事故，造成267人死亡、4萬5755人受傷，各自比去年1月減少1276件、減少12人死亡及減少1782人受傷。此外，1月機車事故死亡154人，較去年同期減少26人，酒駕事故死亡25人較去年同期減少2人，創14年來1月的新低。僅高齡者死亡人數111人較去年同期增加3人。交通部表示，這顯示第一季防制酒駕已略見成效，第二季路口安全將針對車不讓人、行人違規、路口闖紅燈等加強執法。從1月各縣市事故死亡統計來看，死亡增加最多的是桃園、彰化、南投及新竹縣、屏東、嘉義縣。減少最多的是高雄、新北、台南、苗栗、宜蘭、雲林、基隆。若依每10萬人分析，死亡最多是台東縣3.8人。台東縣因交通事故每10萬人死亡人數全台最高，但縣長卻未主持道安會議，交通部長王國材昨特地點名：「首長如果繼續不主持道安會報，我會親自聯絡他。」
擔憂公司化權益受損 台鐵工會破千成員揚言立院抗議
明天上午台鐵企業工會將赴立法院陳情抗議，要求交通部退回《台鐵公司條例》草案，待交通部與工會協商完畢才可送審；工會表示截至21日下班時統計已有1200名台鐵員工將參與。交通部長王國材昨日回應工會訴求表示，國營公司調薪就是比照公務人員，根本不需寫進公司條例中；員工宿舍也不可能收回。配合台鐵公司化，立法院交通委員會昨日審議《鐵路法》修正提案。台鐵工會昨日則再度發出動員令，邀請員工踴躍參加明日立法院陳情抗議，要求立法院退回政院版《台鐵公司條例》草案，待勞資協商完畢才可送審；工會說，勞工請假若遭主管阻攔，可立即告知工會，工會將採取行為告發主管。台鐵工會提出5項抗議，包括：公司條例未提及鐵路安全；未來行政院軍公教調薪未納入台鐵公司；未來台鐵公司自辦銓敘，資位人員身分將難認定；員工必須全部搬出員工宿舍；未來公司薪資制度與福利未改善。王國材表示，首先，安全改革都在進行中；其次，國營公司調薪就是比照公務人員，並不需要特別記載；第三，宿舍不可能收回，因為現在都是營運部分部職務宿舍。此外，資位人員由銓敘部授權台鐵公司辦理，不影響員工權益，原資位人員也會俟機調整薪資福利，不會只管從業人員。媒體也問到台鐵票價會不會調漲？王國材強調，做完改革之後「該反映就會反映」。另外，交通部鐵道局是台鐵局的監理單位，同時負責台鐵重大工程和臨軌工程，但2020年以來鐵道局已發生25件軌道安全事件，立委李昆澤、林俊憲質疑是球員兼裁判。王國材表示，將研議移回交通部路政司。立委魯明哲擔心交通部要賣台鐵土地，且以台鐵3塊精華土地來設立的償債基金，未來誰來管？王國材承諾絕不賣地，計畫以出租為主；至於台鐵償債基金則規畫委託鐵道局管理。前主播葉樹姍日前搭乘台鐵鳴日號返家後上吐下瀉，懷疑是鳴日號素食便當惹禍。立委洪孟楷要求台鐵對觀光鐵道服務要有複查機制；台鐵坦言對觀光鐵道便當沒有檢驗機制，王國材強調，《鐵路法》修正前將加強管理。
交通部2020就提修法…未禮讓行人重罰 修法2年才送審
台北市簡姓男子18日晚間開車狂飆，行經士林區撞上3名過馬路的行人，造成1死2重傷，肇事後被網友起底飆車成性、不禮讓行人等惡行。事實上，交通部早在2020年中就提出修法，嚴懲重大超速與未禮讓行人的駕駛，但該法直到上個月才經行政院通過並送往立法院，本會期可否通過仍未知。行政院今年2月24日通過，車輛駕駛若因未停讓行人，罰鍰上限將從3600元提高至6000元，即使未劃設行人穿越道，只要未禁止行人通過的交岔路口都適用該規定。車輛駕駛若因未停讓行人而致人受傷或死亡，行政罰鍰從最高2萬4000元提高到3萬6000元，並記違規點數2點；致人受傷吊扣駕照1年，致人重傷或死亡可吊銷駕照，3年內不得考領。交通部路政司表示，有注意到前晚的重大交通事故，危險駕駛行為依法可當場禁止其駕駛，並吊扣牌照3個月，再接受道路交通安全講習、記違規點數3點，因而肇事再吊銷駕駛執照；另危險駕駛亦可能構成《刑法》的強制罪及公共危險罪。路政司進一步表示，目前正研議提案修法加重惡意逼車等危險駕駛的罰則，修法方向包括提高罰鍰上限、延長吊扣汽車牌照期間等。「開車是一種責任，不是權利。」台灣安全駕駛監督聯盟發起人林美娜指出，凡是經過考試取得的執照都算是特許，必須嚴肅看待，尤其在歐美國家，一旦駕照被吊銷是很嚴重的，甚至是評斷一個人可否被信任的指標，台灣也應朝這方面的教育著手。
肇事拒酒測 強制抽血「違憲」
車禍肇事者若拒絕吐氣酒測，依《道路交通管理處罰條例》可以送到醫院進行強制抽血，憲法法庭25日作成首件判決，認定該規定牴觸憲法保障的人身自由、身體權及資訊隱私權，判決違憲，主文公告屆滿2年時該規定失效。違反比例原則及隱私交通路政司長林福山表示，交通部將會同法務部、內政部檢討《道路交通管理處罰條例》的現行規定，並在判決公告之日2年內修法期限前，會同交通單位檢討。本案聲請人是目前擔任憲法法庭「研究法官」的吳志強，2018年他在花蓮地院任刑庭法官，因承審兩件自撞的車禍案，被告受傷無法實施吐氣酒精測試，警方送到醫院抽血後，檢方認定酒駕起訴，吳裁定停審聲請釋憲。憲法法庭審理後認為，如果駕駛人身上有酒味，在客觀上有合理及必要性，警方可以對拒絕吐氣酒測的駕駛人送交抽血酒測，但道路交通管理處罰條例卻規定，只要拒測或無法受檢測，警方都可強制移由醫療機構抽血，違反憲法比例原則及保障的資料隱私權，也不符憲法正當法律程序，昨日判決違憲，相關機關應在2年內依判決意旨妥適修法。過渡期須檢核發許可憲法法庭指出，在修法完成前的過渡時期，警方進行肇事者酒測的流程，要先確認駕駛人發生交通事故，除本人外無他人傷亡（如有傷亡另涉刑責），駕駛人無法吐氣酒測或是拒則，要先判斷駕駛人是否有酒味，及強制採證的必要性。如果符合必要性及合理性，警方可依法逮捕，並報請檢察官核發鑑定許可，移由醫療機構抽血酒測，但檢察官不許可就不能進行抽血檢驗；若情況急迫時，可先移送醫院抽血酒測，24小時內陳報檢察官許可。憲法法庭判決規定，情況急迫的特殊案件，如事後陳報檢察官認為不應准許，應在3天內撤銷抽血酒測；受測試檢定的人，可在受檢測後10天內，聲請法院撤銷抽血檢驗結果。警政署表示，將配合交通部修法作業，研修相關採證程序，以踐行正當法律程序。為兼顧人權及防制酒駕，警政署昨日緊急通令各警察機關此次憲法法庭判決主文內容，並自即日起，汽機車駕駛人發生無人傷亡或僅駕駛人受傷，無他人傷亡案件，報請檢察官核發鑑定許可書再行採檢。其他包括一般臨檢、肇事致人死傷，仍依既有相關規定辦理。
春節九天高乘載管制 0至5時全線暫停收費
今年春節連假即將從1月29日開始至2月6日止，共計9天，交通部今（27）日在行政院報告「春節連假疏運計畫」，春節期間持續禁止大眾運輸內飲食、國道持續辦理高乘載管制，以及每日0至5時國道全線暫停收費等措施。交通部路政司長林福山今於行政院會報告111年春節連假交通疏運計畫。（圖/行政院提供）交通部表示，由於近期Omicron疫情升溫，配合指揮中心指示，已要求各疏運單位應落實遵守實聯制、量體溫、員工健康管理及確診事件即時應變等防疫作為，並於1月22日再宣布原則禁止大眾運輸交通工具內飲食，且比照三級警戒標準增加清潔消毒頻次。今年春節疏運國道部分持續辦理精進式匝道儀控、入口匝道儀控、高乘載管制、匝道封閉、開放路肩及於1月29日至2月6日，每日0至5時國道全線暫停收費。省道部分，在台9線蘇花路廊蘇澳(南向)、蘇花改(雙向)、崇德(北向)路段實施大客車優先道，並進行大貨車時段性管制通行措施；台61線西濱快速公路於鳳鼻至香山路段封閉2處平面路口及封閉台68線南寮端南下出口匝道，並於竹南路段封閉5處平面路口，提升西濱公路行車效率。大眾運輸部分，提供民眾搭乘國道客運享有票價及轉乘優惠；另搭乘國道客運前往東部再加碼票價與租車優惠。高鐵共加開463班次列車（南下231班、北上232班），總計12天提供2,179班次；台鐵全線加開各級列車總計423列次，加掛669列次，並加開台北─花蓮優惠復興號、東線紅眼列車、東線實名制列車、東線返鄉返工專車、加開東線EMU3000型自強號及提供花東地區大專生票價優惠。航空方面，111年春節加強疏運期間共計提供3100架次及27萬9012個座位，航空公司將視旅客需求情形適時加開班機以疏運旅客；海運部分，台灣本島與離島間9條航線預計開航854航次，可提供18萬7105人次的運能。交通部路政司長林福山今於行政院會報告111年春節連假交通疏運計畫。（圖/行政院提供）
電動車漏洞1／外籍移工愛改車 加大馬達控制器秒變神駒
新北市瑞芳分局上個月破獲電動自行車竊案，鄭姓嫌犯供稱，因為電動自行車沒有車牌，又多是外籍移工騎乘，行竊後銷贓容易，才會鎖定下手。由於現行法令規定，電動自行車最高限速為25公里，不少移工會將車拿去改裝，但往往改得「太兇」，讓車速動輒可達上百公里，使得失竊和肇事比例雙雙增加。依據現行的交通安全法規，以電力為動力的機動車，時速在25公里以上的稱為「電動機車」；時速25公里以下的稱為「電動自行車」；時速25公里以下且有腳踏板，需腳踩才可前進、車重40公斤以下者則是「電動輔助自行車」。台灣電能車輛發展協會理事長林文啟建議應放寬電動自行車的速限到時速40至45公里。（圖／馬景平攝）針對移工改車亂象，台灣電能車輛發展協會理事長林文啟表示，全台目前使用中的電動自行車已經超過百萬輛，騎乘者多為老年人、婦女及外籍移工；而電動自行車限速25公里，則已不合需求，因為在市區行駛，速度上限25公里的話，遇到下班或車流較多時，後方車輛鳴喇叭易引起電動自行車駕駛害怕，較易發生交通事故。林文啟認為，開放上限到「40公里至45公里」，比較恰當。林文啟也不諱言指出，就是因為車速上限不合現況，許多移工開始改車，除了改外觀，「車速」更是重點。林文啟說，電動自行車結構簡單，稍具電工概念就能DIY，只需將馬達及控制器放大，時速可達上百公里，「改完後比普通輕型機車還要快，差別在於是用電能而已。」電動自行車充飽電要3個小時，可騎35公里。由於現行法令中，並未強制要求電動自行車「實名制」，也不用懸掛車牌，因此不僅造成交通亂象，更是法令上的一大漏洞。事實上，早在今年4月就有立委提案修法，將來騎乘電動自行車需年滿14歲以上，且必須強制懸掛車牌才能上路。交通部對此表達贊同，並規劃將電動自行車更名為「微型電動二輪車」，未掛車牌行駛道路，可罰1200元到3600元，只是到目前仍只聞樓梯響。交通部路政司表示，法案目前在立法院為一讀階段，因此現在只能請警察單位加強取締，至於移工拒繳罰款一事，路政司則甩鍋「警察要去想辦法」。長期關心移工改裝自行車亂象的新北市議員廖宜琨表示，在法案三讀通過前，改車違規亂象不是不能解決，他建議將工業區的各廠家負責人集合起來，請老闆們約束移工不得違法改裝；另外，針對騎乘電動自行車違規的移工，警察單位可將名單造冊列表，送交移工服務的工廠，由老闆以內規進行裁罰，應可降低違規件數。新北市議員廖宜琨表示，要解決移工對於電動自行車改裝問題及違規亂象，警察機關可以和移工老闆合作，共同約束。（圖／王昭濱攝）
亂搞飛安1／卡位擺中間飛安放兩旁 桃機董座安插親信惹議
8月13日，桃園機場1處變電站的進行灌漿作業時，屋頂板突然塌陷，壓傷3名工人，事實上，桃園機場非但出現「陸安危機」，也爆發多起爆胎、鳥襲等「飛安危機」。主管桃園機場的「桃園國際機場股份有限公司」員工爆料，民航局局長林國顯去年2月兼任該公司董座後，藐視專業任用10名親信擔任高階主管，卻未積極解決飛安問題，實在很憂心哪一天會出大亂子！去年2月，年滿65歲的「桃園國際機場股份有限公司」（桃機公司）董事長王明德「屆齡退休不延任」，由58歲的民航局局長林國顯暫代董座一職至今，然而，他上任後，用人方面屢遭基層員工高度質疑。1名桃機公司員工表示，林國顯代理董座1年半來，面試晉用10位9職等以上的高級專員，「這10個高薪職缺，僅經過面試就錄用，猶如林國顯的個人空降部隊，對考進來的專員相當不公平。」根據桃機公司109年的招才簡章，應徵者得經過筆試和面試兩部份，去年有1896人報名，僅錄取59人，錄取率僅3.11％。該名員工透露，一般專員的錄取率本來就低，考進桃機公司後，至少得要經過2年的磨練，才有機會晉升高級專員，再慢慢往上爬，林國顯任用的員工，可說是一步登天的「幸運兒」。該員工指出，10位幸運兒中，有1人原來是林國顯的特助，被安插到桃機公司企業安全處；另1位則曾任民進黨網路發展部副主任，以「特殊技術人員」的身分，擔任桃機公司總管理處的高級專員，還有1位是某媒體的副總編輯離職後，目前擔任桃機公司公共關係暨行銷處的高級專員。「讓民航局長兼任桃機公司董事長，根本是球員兼裁判！」該員工不滿地說，林國顯曾任交通部運輸研究員、交通部路政司正副司長，他的專長主要是管理鐵路等「陸路」而非航空，更何況航空專業還分為「空側」（航空器活動區域）及「陸側」（旅客活動區域）。桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示，人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理；對於提升飛安方面及減少鳥擊，桃機每日皆實施跑道聯合巡檢，也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修，每日也會執行驅鳥勤務。民航局長兼任桃機董事長的林國顯，去年2月上任後遇到疫情班次大幅減少，但飛安事故卻不減反增。（圖／報系資料照）