路廊
」 交通部 高鐵 屏東 蔡適應 捷運
高鐵南延「高雄案vs.左營案」年底定案 專家力挺高雄案：更具永續性
高鐵南延屏東路線究竟採進入高雄車站路廊的「高雄案」或高屏2快共用路廊的「左營案」，交通部鐵道局將於年底前定案。台灣軌道工程學會今邀專家學者實地訪視，並在座談交流專業意見，包括2方案各自衍生的影響議題供各界參考。專家學者建議，高雄案是就系統永續營運來說的較佳方案。台灣軌道工程學會今就高鐵南延案工程技術課題，邀台大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者，赴高鐵左營站及台鐵高雄站就2方案重要工程界面實地訪視，並舉行座談提出意見。台灣軌道工程學會彙整2方案影響，首先「左營案」是由後勁溪路廊改採高屏2快路廊評估，屏東線左營端的岔出點須由左營基地北側調整至基地南側與月台間，衍生2項議題。屏東線軌道必須過軌進出基地的兩股進出廠線(D3／D4)，該處過軌須設置4組連續道岔，造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估剩餘路線長度(380公尺)不符系統應設置轉換軌長度(417公尺)及脫軌器所需空間設計規範，因此高屏2快路廊方案確實存有系統技術的重大問題。而後勁溪方案於左營站的3月台6股道均可供屏東線運轉，調整為高屏2快路廊後，於左營站僅可使用第1月台第1股道，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸的容量及可行性。專家學者認為，左營案所涉系統機電改建，縱能極大工程代價獲得解決，但無法滿足系統營運需求與穩定，若為路線較短或工程經費節省犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思。至於「高雄案」則是高雄車站結合城市發展規畫，可帶來出入旅運人流，帶動高雄市區發展，與左營案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。專家學者指出，高雄案運用左營站尾軌往南延伸，往屏東列車可使用左營站3月台6股道順行運轉，沒有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。施工範圍不涉及左營基地及營運中月台，沒有左營案改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言為較佳方案。對於高雄案市區段，專家學者也建議檢討工程技術議題，盡可能採潛盾工法施作以減少開挖範圍。包括左營端引道段，在符合高鐵路線設計標準前提下，建議檢討路線縱坡變坡點，以縮短明挖段長度。另高雄車站西側，建議檢討潛盾斷面配置（如2中圓或1大圓）及潛盾到達井位置，以縮短明挖段長度；高雄車站東側路段屬列車進出站區段，線形速度標準非首要考慮因素，建議參考台北市區鐵路地下段較小的隧道斷面進行設計，縮小明挖覆蓋範圍。談及高雄案對高雄車站影響，台鐵與捷運已預留高鐵月台後續施工空間，站體已施作高鐵往台鐵、捷運轉乘層及高鐵月台層部分空間，未來高鐵施工期間台鐵及捷運營運區域原則不需改建，可維持營運。市區公車、國道客運轉運站方面，轉運站結構體均位於高雄車站U-1層上方，相關結構不需拆除改建，部分出入轉運站之車道需配合明挖施工改道；另於高鐵施工範圍內有9座天棚柱基礎，原已設置基樁承載，開挖過程中可水平支撐系統加以保護固定，待結構頂板完成將天棚及柱重量轉移至頂板後，再切除基樁，故天棚於高鐵施工期間不需拆除仍可使用。專家學者也提到，台鐵已地下化營運，在盡量採用潛盾施工下，與當年在台鐵營運軌道旁全面開挖施工情況，對市區交通與環境的影響已大不相同，建議未來高雄案在細部規畫階段採用先進工法及交通管理手段，減少交通衝擊。
司機少2成幹線公車減班挨批 中市府允規劃「受訓即就業」補人手
台中市議員張廖乃綸5日表示，台中市政府2022年推出6大路廊幹線公車，到如今有的縮減路線，有的班次減班，面目全非，學生族也抱怨常因錯過班車遲到，要求市府檢討。公車司機缺員「司機荒」問題各地皆有，無法駕駛汽機車的學生族更是首當其衝。據了解，台中市在2022年6月整合出高密度、行經市區不少核心地點的六大幹線，包含100路復興幹線(灰)、200路中興幹線(棕)、300路臺灣大道幹線(藍)、500路中清幹線(橘)、700路崇德幹線(黃)及900路北屯幹線(紅)。當時還在公車車體內、外貼上專屬的顏色塗裝，也在幹線公車行經的候車站點，設計幹線相對應色彩站牌，運用顏色意象優化幹線公車識別力。張廖乃綸批評，迄今這些高使用量路線，要不就是路線變更、縮減，要不就是班次減班，不少學生反應，等公車時間拉長，一錯過就會遲到，要求交通局長葉昭甫等官員搭公車上班，體驗學生等車、擠公車之苦。葉昭甫對此回應，中市公車司機減少了2成多，必須檢討班表、班次，否則班次發不出來，乘客也變成白等。中市副市長黃國榮也說，會請勞工局與交通局研究，訓練並招聘足額公車司機，外縣市「受訓即就業」計畫值得借鏡，不過新手都須培訓至少2個月，才能獨力行駛，無法馬上生立竿見影之效，但會持續努力。
主持任內首場道安會報 卓揆：年底前改善799危險路口
行政院長卓榮泰7日主持上任後首場「中央道路交通安全會報」時指出，行政院已陸續推出「道安總動員」平臺及「永續提升人行安全計畫」等政策，提供民眾反映路口改善建議的管道，並規劃於今年底前如期如質完成799處危險路口、200處學校周邊道路路廊及2,000處省道路口改善工程，保障每位用路人安全，並請衛福部持續強化相關道路交通事故醫療統計數據，以利整體醫療資源調度，並請交通部與各單位加強合作及宣導，提升用路人安全意識，同時滾動檢討國道重車持續發生事故原因，積極研提具體改善作為。卓榮泰指出，安全的道路交通環境，與國人日常基本「行」的安全與權利息息相關，賴清德總統就職滿月時，行政院即推出「道安總動員」平臺，強化民眾與政府雙向溝通及管考機制，定期每月、每週公布交通事故統計數據，提供民眾通報路口改善建議，並督促各道路主管機關積極回應民眾建議，讓「道安」成為全民運動。內閣團隊也在交通部安排下，視察多處施作道路安全設施工程及成果，而這些工程具體展現中央與地方政府合作改善道安的良好模式。卓榮泰表示，行政院也推動「永續提升人行安全計畫」，規劃今年底前完成799處危險路口、200處學校周邊道路路廊，以及2,000處省道路口改善，請權責單位如期如質完成相關工程，保障每位用路人的安全。卓榮泰指出，根據交通部「全國道路交通事故統計分析及道安推動計畫辦理情形追蹤」報告，2024年1至5月全國整體道路交通事故件數、死亡及受傷人數較2023年同期降低，其中死亡人數減少116人、減幅8.9%，達降低5%的目標，且機車、高齡者、酒駕及兒少事故死亡人數均較2023年同期降低，可見在大家努力下，道安改善已略有成效，請各部會與地方政府持續強化道路安全措施的落實與推動。卓榮泰表示，2024年1至5月「行人」累計死亡人數為160人，較去年同期增加4人、增幅2.6%，經交通部分析主要肇因為行人未依標線或標誌穿越道路，以及車輛未依規定停讓行人，請交通部、教育部、衛生福利部等相關部會，檢討交通道路設施規劃是否合理，並加強教育宣導，也請內政部警政署督促縣市加強執法，並請縣市首長積極參與主持縣市道安會報、強化執法強度，同時加強教育宣導行人及駕駛人正確道安觀念。
票價29年沒調整 李孟諺鬆口「台鐵9月將送調漲方案至交通部」
台鐵票價凍漲29年，交通部長李孟諺30日鬆口，台鐵9月將送調漲方案至交通部，會綜合性考量是否一次調足。針對東部鐵公路天災不斷，交通部將施作更多防護措施，並研議改線，採原路線架高或往西以隧道延伸，台鐵也啟動災害路段安全評估，分析改線可行性，初步報告年底出爐。李孟諺指出，台鐵票價29年沒調，跟其他國家比也偏低，預估9月台鐵會提出票價調整方案，後續要經過董事會、交通部審議，再報至行政院，調整規模則會根據國家經濟環境、物價及台鐵永續經營做綜合性考量，討論是否一次調足。李孟諺說，台鐵營收顯著成長，目前不僅增加運能、發展附屬事業，另在南港還有全台最大都更案、雙子星大樓的收入可期，有望2028年開始有盈餘，盼台鐵在人員訓練養成花更多心力，善用公司化機會做好轉型。台鐵統計，公司化後上半年營收達157.93億元，較去年同期增加9.95億元，成長6.72％。台鐵拓展副業收入，包括南港案、雙子星大樓、鳳山車站等，還有屏東站商業區都更案、員林車站及北市安東街舊宿舍群等招商計畫，全數完成後，每年租金約可收20億元，目前副業占整體營收約2成，未來盼達4成。針對東部鐵公路屢因天災中斷，李孟諺直言有必要檢討路線，台鐵軌道位置較低，易受土石流或溪水暴漲影響，新路線也許是原路線架高，或往西延伸多做長隧道，這段路廊易受災，須重新審視安全路線，請台鐵和顧問公司檢討，務必在兼顧安全下正常營運。李孟諺指出，這些都是0403花蓮大地震的後遺症，受災路段搶修中，未來因應土石流與落石，祭出整套鐵路防護措施，包括明隧道、防落石牆、高拉力彈性網等，已在發包階段，估明年4至5月完成，也於花蓮增設14支監視器並派員24小時監控。
花蓮強震10死705人受困15人失聯！今搶通九曲洞 救難隊挺進畫面曝
花蓮近海3日早上07:58發生芮氏規模7.2強震，為921後最大規模地震。據中央災害應變中心統計，截至4日晚間20:40止，全國災情累計達2523件，並造成10死、1099傷、705人受困及15人失聯，原預計4日晚間搶通至九曲洞路段作業，因搶災困難，估延至今（5日）下午3時搶通。救難人員冒險挺進的畫面也曝光，可以看見整條道路幾乎都被大量落石、沙土覆蓋，現場險象環生。中央災害應變中心晚間舉行第6次工作會報暨情資研判會議，根據統計資料顯示，全國災情累計達2523件，並造成10死、1099傷、705人受困及15人失聯。其中，失聯者有4名外籍人士，分別為印度籍1人、加拿大籍1人及澳洲籍2人。基隆市消防局特搜隊昨在花蓮太魯閣進行搜救，沿途仍不斷落石，協助民眾脫困過程相當驚險。（基隆市消防局提供／徐佑昇基隆傳真）內政部消防署指出，受困人數增加主因，為搜救人員積極找到失聯者後，將其重新納入計算所致，後續也成功挺進到173K九曲洞位置，當下正在陸續將受困者救援下山。另4日下午已調派直升機分3梯次載送12名高雄市消防人員和300公斤飲用水至天祥晶英酒店，返程後撤傷患2人返回並後送醫療。花蓮縣消防局救災救護第一大隊長吳佳奇稍早也表示，救難隊伍已經挺進到台8線175公里處，4日預計晚間會挺進到九曲洞，由於路況相當惡劣，正在評估山區氣候狀況，若是情況允許，希望能申請空勤直升機支援，將救難人員直接運輸到晶英酒店，從兩側分別推進搜索，進而加快救援進度。基隆市消防局特搜隊昨在花蓮太魯閣進行搜救，沿途仍不斷落石，協助民眾脫困過程相當驚險。（基隆市消防局提供／徐佑昇基隆傳真）交通部則指出，東部路廊疏運受地震衝擊，原預計今晚6時可搶通至九曲洞路段173.5K，但因道路狹小且落石不斷，搶災作業困難，預估今下午3時搶通、救援。至於水電供應部分，經濟部說明，全國曾停電37萬2947戶，現仍有太魯閣台8線及大清水隧道337戶停電，待道路搶通後立即派員搶修；全國曾停水為16萬3366戶，現仍有3776戶停水，部分修復時間尚無法確認，均已調度水車供應用水。基隆市消防局特搜隊昨在花蓮太魯閣進行搜救，沿途仍不斷落石，並在小錐麓古道將罹難連姓男子遺體搬運下山。（基隆市消防局提供／徐佑昇基隆傳真）衛福部也指出，截至4日晚9時止，全國收容處所共有基隆市（1處）、新北市（18處）、台北市（1處）、花蓮縣（11處）等4縣市，共開設31處避難收容處所，共收容安置569人。
「花東公路建設特別條例」草案 交通部：窒礙難行無法推動
爲確保東西部縣市發展均衡，國民黨團總召傅崐萁早前提出「花東快速公路建設特別條例」草案，内容涉及花蓮對外交通系統的建設，將在周一25日由立法院交通委員會進行審查。根據交通部送達立法院的書面報告指出，綜合環境保護、預算開支、建設規模等因素，本條例確有窒礙難行之處，致無法推動。「花東快速公路建設特別條例」、「國道六號東延花蓮建設特別條例」等草案日前由藍營立委傅崐萁所提出。提案主張交通部應設置花東交通建設推動委員會，邀集各團體及部會進行意見交涉。計劃所需建設經費上限為2500億元，循特別預算程序辦理，並於本條例施行後分8年編列執行，不受《財政收支劃分法》、《預算法》限制。對此，民進黨團總召柯建銘表示，根據大法官解釋，「立法院對於行政院所提預算案，不得為增加支出之提議」，立委可提法案或審查預算，但不得用特別條例要求政府編列預算、並限期完成。 交通部指出，2019年12月立法院交通委員會通過臨時動議，決議重啟花東快速公路可行性評估，交通部在2020年10月重啟可行性評估，目前已進入期末報告階段，預計今年8月完成。「計畫路線達174公里，路廊行經約11個原民部落，亦涉及特定農業區、國際知名的花東縱谷自然景觀、地震帶、等地質敏感區域等，相關後續環評作業程序敏感複雜，易造成與環保團體對立。」交通部進一步指出，計畫建設規模及經費龐大，目前初估約2555億元，依憲法規定，立法院對於行政院所提預算案，不得為增加支出的提議，特別條例的立法，恐產生立法權干預行政權的憲政爭議。針對「花東快速公路建設特別條例」草案實質內容，現階段已由交通部公路局辦理可行性評估研商中，依據目前公共建設推動的評估審議程序，不僅開發過程需兼顧程序正義，亦需確保花東地區環境人文永續發展，故請求立委審慎考量；並能基於憲政分際，充分尊重行政權完整性，不宜擅為增加預算支出，本條例確有窒礙難行之處，致無法推動。
蘇花路廊北上車流下午湧現 明起將達車流最高峰
今天是大年初三，也是春節連假第5天，蘇花路廊上午雙向順暢，下午起卻陸續湧現北上車流，且呈現車多速緩狀態，公路局預估路廊全日北向車流逾1.8萬輛次，不過明天初四將會是北上返工車流最高峰，塞車狀態恐持續至翌日凌晨才會緩解。公路局東區養護工程分局指出，蘇花路廊車流量截至下午3時統計，南下宜蘭往花蓮車流量為9224輛，北上為8147輛，預估北向車流量仍有約9000輛通行需求；旅行時間部分，蘇澳至崇德經蘇花改路段南下旅行時間約80分，崇德至蘇澳經蘇花改北上旅行時間約125分。據公路局即時影像顯示，台9線進入蘇花路廊的166K＋230崇德段，自下午起陸續出現北上車潮，車輛走走停停，呈現車多速緩的狀態。東工局表示，明、後2天（初四、初五）為春節連假北上車潮最高峰，以北返旅次為主，依過往疏運狀況研判，蘇花路廊南澳至東澳、南澳市區、蘇花改觀音谷風隧道、中仁隧道、和平及崇德等北上路段可能產生車多情形，請用路人提前規畫行程避開車多時段。東工局也提供蘇花路廊明、後2天預估的北上交通量與車多壅塞時段，其中，明天（13日）全日交通量約2萬2000輛次，車多壅塞時段為上午10時至翌日2時；後天（14日）全日交通量約2萬輛次，車多壅塞時段上午為10時至深夜11時。另外，東工局因應明、後2天北上大量車流湧入蘇花路廊，將首次辦理高乘載管制措施，即高乘載車輛可行駛內側大客車優先道，非高乘載車道則行駛外側一般車道，時段原則上預定為上午10時至晚間8時，管制地點為台9線崇德路段北向168＋200K，並依現場車流調整機動管制。
淡北道路今動工 將紓解台2線瓶頸
淡水民眾引頸期盼多年的淡北道路，於今(2)日在新北市長侯友宜、行政院、交通部及內政部等中央、地方官員共同見證下，舉辦動土典禮。侯友宜市長要求施工團隊務必確保施工品質與安全，並達成118年完工通車目標，期待完工後為淡海新市鎮、北士科開發帶來加乘效益，共同促進雙北繁榮進步。新北市長侯友宜表示，淡北道路計畫從開始推動至今已逾28年，期間歷經無數挑戰與各項審查，市府團隊和在地民代攜手努力，一一克服，他也三次率隊參加環評大會，終於在109年順利通過，並於今日正式動工。侯友宜表示，有淡水「救命道路」之稱的淡北道路，是打通北海岸台2線交通命脈的道路，這項重大公共建設絕非單一人可以完成，絕對是地方與中央以及所有民意代表共同努力，也感謝所有參與者與支持者，讓大淡水地區居民脫離交通夢魘。（圖／新北市政府工務局提供。）侯友宜指出，淡北道路串連新北市與台北市，以分流原則增設路廊，可以有效提升道路容量與運輸效能，同時規劃人本環境的改造、大眾運輸導向與智慧交通管理等策略，達到增加區域交通服務效能，未來可串聯淡海新市鎮及北投士林科學園區。侯友宜強調，從淡海輕軌綠山線的完工通車，到正在施工中的淡江大橋，淡北道路更是健全北海岸交通的最後一塊拚圖，三項淡水地區重要交通建設，不僅促成低碳旅遊的友善交通環境，讓淡水的美景被世界看見，未來也將結合臺北港，串聯淡水、八里、林口地區，成為北台灣得天獨厚的海陸重鎮，進而發展智慧製造及物流中心，提升周邊腹地產業加值。侯友宜也表示，目前淡海輕軌藍海線二期修正建設計畫仍在中央審議，期盼中央儘速核定，以完善淡海輕軌的服務路網。而淡水地區相關交通建設逐漸到位後，未來淡海新市鎮二期將帶動產業進駐，再加上淡海安居、淡金安居社會住宅的推動，讓淡水居民能夠在地就業、就學、就養，成為民眾安居樂業的好所在。（圖／新北市政府工務局提供。）工務局長祝惠美表示，淡北道路於108年3月、5月以及109年1月共舉辦3次環評大會，皆由新北市長侯友宜親自率隊參加，環評通過後新北市府積極在雙北市舉辦說明會向在地鄉親詳細說明。淡北道路全長5.45公里，規劃為雙向四車道，總經費103.40億元，中央原核定負擔37.18億元工程費，日前行政院已核定修正計畫，中央負擔提升到59.02億元，其餘由地方政府負擔44.38億元，中央與地方共同為雙北重大交通建設努力。新工處長王益翔說明，淡北道路今年1月起進行路權範圍內清除、整地、圍籬架設等作業，接下來將先行施作新北市路段及淡水河側平面道路，接續再往南施作臺北市路段，最後同時完成兩市兩端進出口匝道後開放通車。至於民眾擔心施工期間影響交通，已協調北捷公司及公車業者視情況加開班次，建議民眾儘量改搭大眾運輸，工程也將依核定的交維計畫落實執行。
選前釋利多！屏南快速公路有譜「經費1744億元」 周春米臉書報喜：屏東人的企盼
屏東縣政府爭取屏南快速公路有突破性重大進展，國家發展委員會今天通過「屏南快速公路可行性研究」，路廊規劃自竹田88快速公路延伸至恆春鎮北端，總長65.55公里，經費估1744億元，公路局修正報告書後，續報行政院建議核定，屏東縣長周春米從擔任立委時就開始爭取屏南快速道路，獲悉消息後也立即透過臉書向鄉親報喜，並表示會持續追蹤進度，讓屏南鄉親安全健康更有保障。根據公路局表示，經報行政院同意後啟動辦理「屏南快速公路可行性研究」工作，透過該案研議南台灣東西兩側主要省道路網串聯，達到建構環島便捷路網並均衡恆春半島區域發展。公路局表示， 針對後續時程，公路局強調，未來若奉行政院核定後，後續綜合規劃及環境影響評估作業，將依10日審議意見，檢討縮短計畫推動時程，期能及早完工、提供屏南地區快速之聯外道路。另外，屏東縣政府10日也發布新聞稿表示，地方企盼屏南快速公路已久，去年進入可行性評估地方說明會，縣府配合公路局在潮州鎮、獅子鄉及恆春鎮辦理3場說明會，聽取地方意見，屏東縣長周春米並特地率縣府團隊北上行政院爭取加速辦理進度。依交通部公路局規劃，屏南快速公路路廊從竹田台88快速公路延伸至恆春，沿屏東平原東側至枋寮往南續沿山側丘陵區，經枋山、車城銜接至恆春鎮北端，可服務潮州、萬巒、新埤、春日、枋寮、枋山、獅子、車城及恆春等鄉鎮，全長65.55公里，預估經費約1744億元。周春米也在臉書表示，屏南快速公路未來完工後，不僅可改善屏鵝公路連續假日壅塞情形，最重要的是縮短恆春半島緊急醫療後送時間，提供一條可快速聯外的緊急防救災及醫療運送道路，對屏南地區鄉親的健康安全更有保障。國家發展委員會10日通過「屏南快速公路可行性研究」，路廊規畫自竹田台88快速公路延伸至恆春鎮北端，總長65.55公里。（圖／屏縣府提供）
賴蕭陸戰列車啟動 起跑點合體屏東徐富癸
距離2024年總統、立委選舉僅剩22天，民進黨正副總統候選人賴清德、蕭美琴，以「選對的人，走對的路」拚陸戰，預計展開為期4天3夜的環島拼圖活動，21日下午在屏東縣潮州鎮登場，合體屏南立委候選人徐富癸和屏北候選人鍾佳濱，號召三千人排成「人」字隊形，並邀請林生祥老師和民眾一同高唱土地之歌，表達對台灣的希望，藉此深入基層，與民意站在一起。賴清德表示，21日環島活動的第一天，透過拼字傳達我們的理念和信心，在屏東的拚的是「人」，要選對的人、帶來希望的總統，讓台灣成為亞太地區和平的關鍵，並強調一定要在三周後讓全世界知道台灣會選擇和民主自由站在一起的國家領導人，就是賴清德。賴清德說，每次來到屏東都看到這裡的進步，過去國民黨政府時代屏東是「台灣尾」，但隨著民進黨歷任縣長的努力，屏東逐漸轉變為「台灣頭」。未來若當總統，他承諾將進一步支持和幫助屏東，「只會更多、不會更少」，並透過「均衡台灣國家建設」計畫，打造屏東成為美麗新故鄉。第一，交通建設：承諾讓高鐵延伸到潮州，縮短台北到屏東的交通時間；打造高雄屏東第二快速公路，減少通勤時間；另外，也是每次來屏東徐富癸一直提醒的，興建屏南快速道路，打通南北交通要道。第二，是科學園區要來到屏東。因為旁邊就是高鐵、台鐵站，有交通方便的優勢，未來，賴清德承諾會幫助爭取更多高科技產業，還要設實驗中學、產學合一，全力培養屏東高科技在地人才。屏東科學園區未來要發展智慧農醫、綠色材料、太空科技及新興科技等四大主軸，發展智慧綠色科技屏東。賴清德進一步提到，未來屏東還要和其他縣市合作，南臺灣要搭起責任帶動台灣發展，未來嘉義台南高雄串聯起來，推動大南方科技路廊，帶動人潮投資大規模來到南部移動 。第三，農業科技來到屏東，農漁產外銷需要穩定品質，不只要符合國際標準，也要有完整冷鏈技術，潮州已經建立國際級冷鏈加工廠，增加屏東農產外銷淨利；長治的屏東農業科技園區，未來他和鍾佳濱、徐富癸會繼續打拼，讓屏東不只是農業大縣，要成為農業科技火車頭 。第四，替屏東打造文化觀光建設， 利用屏東的美景好好發展觀光。賴清德說，屏東是台灣的國境之南，有美麗的山海與熱帶風情，政府未來要全面提升觀光產業的服務品質，將墾丁打造成峇里島，把大鵬灣打造成夏威夷，要讓屏東成為國際一流度假勝地，此外，恆春古城也要活化，展現屏東歷史的文化，再次實現「我屏東我驕傲」的光榮。最後，賴清德表示將繼續支持屏東的發展，並呼籲鄉親支持鍾佳濱和徐富癸，讓他們能夠在國會中為屏東爭取更多利益。徐富癸則喊出屏東勝利方程式，2號賴清德蕭美琴 、2號鍾佳濱、3號徐富癸，政黨票6號民主進步黨=「3X2=6全壘打」，他說，最近在地方常常說民進黨穩的，讓他非常擔憂，擔心大家鬆懈不投票，希望選民要出來投票。
捷運「中和公館線」改名「中和光復線」 新北捷運：已報交通部
新北議會昨（10月31）日總質詢，國民黨議員連斐璠關切捷運「中和公館線」，新北捷運局長李政安表示，9月已報交通部，希望延伸到國父紀念館站，後與台北達成共識，改名「中和光復線」要到光復南路，優先路廊部分已報到交通部，如獲同意即可做可行性評估。連斐璠指出，永和成功路捷運路線規畫，已經談了好久，最後因環評問題胎死腹中，認為現在台北市已經換了市長，比較好溝通，該路線除可以連接環狀線，還能連接到古亭線，經濟效益評估上應該沒問題，不知道之前為何交通部評估效益不好也不准，還拖那麼久。李政安說，此路線剛開始提出是中和公館路廊，這部分今年4月與9月已提報交通部，希望延伸到國父紀念館站，但交通部以此為理由，要我們補充資料並與台北達成共識再報，因此與台北有共識後改成中和光復線，要到光復南路，路線優先到公館，優先路廊部分昨天已報到交通部，如同意就可做可行性評估，綜規包括環評可能要二到三年推動，才會正式動工。連斐璠不滿認為，現在地方所有建設都卡在環評及糾結在政治迷思，這樣台灣不會有好的生活，前途堪憂。李政安說，對於環評與送審時間久會再加強。連斐璠另詢問萬大中和線進度，質疑完工日為何一延再延，李政安答詢，主要是在推動過程中，從2016年的一例一休及新冠肺炎受到影響，後又有烏俄戰爭缺工缺料與出入口用地情形，台北捷運局提出部分需要時間，展延到2027年，這部分在今年9月也把修正計畫提到交通部，目前進度72％，如期完工機率高。另對於永和行政園區進度，城鄉局長黃國峰指出，2021年市都委會審議後報內政部審議迄今開了2次小組會議，內政部希望留充分開放公園空間已配合留設，另內政部希望我們分回除既有派出所與消防分隊、戶所、公所、圖書館、國父紀念館、衛生所等，希望剩餘多的市府分回部分能強化公益性做社宅。黃國峰表示，目前永和、土城、三重、新莊、樹林等行政園區都在內政部審議， 目前都尚未核准，市府現在有70幾案在內政部，連斐璠質疑中央是否有政治上考量，認為國民黨太善良都不敢吭聲。代理市長劉和然說，不會這樣想，會持續做修正。
險象環生！路廊長期遭占用 相關單位限期月底淨空
安坑輕軌十四張站外溪園路與環河路之間200米長的公有地，長期遭民眾違規停放汽車及堆放廢棄物，人行道被占用，導致行人必須與車爭道，險象環生。新北市議員劉哲彰日前邀集相關單位會勘，會後決議，警方通知占用車道的車主移車，公所清理廢棄物及修復破損人行道，還路於民，預定10月底改善。新店溪園路與環河路間200米長的路廊是通往河濱綠帶及清溪棒球場必經之路，但該路段人行道崎嶇不平，民眾要推嬰兒車或輪椅等極不方便。更誇張的是，路廊長期被民眾違停汽車或堆放廢棄物，還有報廢車輛停置，變相成為一座大型停車場。新和國小黃姓家長表示，平時棒球隊選手背負器材，得橫越路廊，才能抵達清溪棒球場，但人行道被汽車占用，根本無法通行，孩子們只能被迫走到馬路上，與車爭道，還得閃避呼嘯駛過的車輛，險象環生。劉哲彰日前邀集新店區公所工務課、新店警分局至現場會勘，經過確認路廊屬公有地，違停情況嚴重，堆積的廢棄物恐影響環境衛生。會後決議，警方通知車主限期移車及吊離報廢車輛，公所則清理廢棄物、修補人行道，預定10月底完成淨空。新店區公所工務課表示，未來將在路廊部分路段每隔4公尺加設安全導桿，預計增設15至20支，以阻隔人車，維通行安全，並重新鋪設破損的人行道，還路於民。針對溪園路人行道破損部分，工務局表示，該路段已納入新店十四張（B單元）重劃區計畫範圍，將規畫為15米計畫道路，預計於明年辦理區段徵收及工程時執行，並協請新店區公所檢視修復人行道。
桃園鐵路地下化平鎮站出土位置南延 議員要求中央負擔延宕經費
行政院副院長鄭文燦昨日視察桃園鐵路地下化平鎮車站工程進度，拍板地下化出土位置南延到台66線之後，國民黨桃園市議員舒翠玲對此當面要求，認為工程延宕增加的100億元經費，得由中央全數負擔；舒翠玲今（24）日再次指出，她過去就不斷要求台鐵地下化出土位置一定要過台66線之後再出土，但遭否決，如今期盼往南延伸的所需經費，應全數由行政院負擔。舒翠玲表示，從鄭文燦擔任桃園市長開始，她就不斷地要求台鐵地下化出土位置一定要過台66線之後再出土，結果鄭文燦卻拍板定案「在台66線前出土」。她指出，鄭文燦當時的理由是說因為過台66之後要多拆很多民房，還說至於要不要過台66線，這個以後可以再討論，當時自己一再提醒鄭文燦，這樣會浪費更多的時間、浪費更多的錢，但鄭仍一意孤行。舒翠玲說，結果現在證明，如果在台66線前就出土，會導致新光路平交道做成引道必須永久封閉，所有平鎮市民必須要從8巷或9巷再闢道路進出，要拆的民房會比過台66線之後要多2到3倍的房子。她說，這也是今年8月14日立委呂玉玲辦的公聽會中，鐵道局預估的數字。「鄭文燦現在亡羊補牢也行，知錯能改也罷，要收割桃園市長張善政、呂玉玲和我的稻子尾也可以。」舒翠玲說，但鄭文燦先得向平鎮市民、桃園市市民道歉。她說，給鄭文燦將功贖罪的機會，就是往南延伸1.2公里過台66線計劃所需經費，應該全數由行政院負擔才對。舒翠玲也認為，鄭文燦是知道張善政將在下周親自到平鎮會勘相關議題，才會趁著張善政去美國招商，趁著呂玉玲出國考察時，搶先臨時到平鎮針對台鐵地下化是否要延伸一案，召開記者會。她認為，鄭文燦這樣的做法，實在有失行政院副院長泱泱大度的風範！鄭文燦則表示，桃園鐵路地下化南延至66後出土，是他當市長時，與鐵道局協商的議題，過去因為把高架化計畫直接轉為地下化，路線並未變動，但考慮原出土段會造成新光路平交道永久封閉，以及鐵路路廊活化的綠園道無法接到66快速道路。因此，他在副院長任內召開多次會議，確定南延方案，希望南延1.2公里，過了66快速道路才出土，讓綠園道可以一路從桃園到66快速道路，成為台一線的平行道路。
淡水塞車惡夢有解！淡北道路歷經2度流標 66億預算今終於開標
淡北道路工程今日進行第3度招標作業，歷經2度流標後，工程預算自原先44億元拉高至66億元，終於有廠商投標，接下來將進入下一階段評選作業，如順利決標，淡水地方居民期待20多年的工程有望於今年開工。淡北道路全長約5.45公里，北起淡水區淡金路與中正東路口，南迄台北市大度路，採外環道路方式興闢，以分流原則增設路廊，有望能提升道路容量與運輸效能，紓緩淡水地區尖峰時刻塞車問題，又被稱為「淡水救命道路」。不過，淡北道路工程於今年2月9日首次開標，因未有廠商投標而流標，經過公開徵求程序訪查市場行情後，將工程預算由第1次的44億提升至66億，然6月27日第2次開標仍流標，今第3次招標，預算維持66億不變，終於順利開標。新北市政府新工處表示，接下來將辦理評選作業，再依規定完成簽約後，今年開工不是問題；工務局長祝惠美則指出，淡北道路是雙北市民企盼已久的重大建設，6月底市府已提送修正建設計畫向中央爭取補助款，希望中央與地方攜手合作，提供雙北市民更便捷、友善的的交通環境新工處指出，淡北道路工程內容包含平面道路、2座高架橋梁、2處地下車行箱涵以及自行車道棧橋等等，施工界面多，為了加速工程推動，都市設計審議、水土保持計畫、捷運安全影響評估、交維計畫、疑似遺址發掘成果等各項審查皆已於前階段完成。
7/1新制上路！各部會新規一次看
內政部│居住正義 開大步★主要新制：一、平均地權條例2.0上路，五措施打擊投機。二、300億中央擴大租金補貼專案計畫開始受理。三、社會住宅包租代管4.0自7月3日啟動。四、建築能效評估及標示制度分年分階實施。★新制說明： 內政部多項新制上路，其中最受矚目的就是平均地權條例2.0，重點包括限制預售屋換約轉售、管制私法人買受住宅、建立檢舉獎金制度、預售屋解約申報登錄、地價評議委員會專業化等。 至於「300億元中央擴大租金補貼專案」和「社會住宅包租代管4.0」都自7月3日起受理申請，前者今年不同處在降低年齡至18歲；後者則是開放年長者可跨區換屋，同時把社宅補貼回歸300億元租金補貼。交通部│政院推通勤月票★主要新制：一、行政院通勤月票（北中南生活圈）上路。二、各縣市政府發行社福卡點數可搭乘台鐵列車。三、觀光路廊「在地有腳」提供免費接駁服務。四、汽車申請牌照應配置符合規定反光服裝（背心）。★新制說明： 交通部新制上路，其中最受矚目的便是行政院通勤月票，由北中南三大生活圈打頭陣，可搭乘七種運具，包含鐵路、捷運、輕軌、公路客運、市區公車、渡輪、公共自行車；觀光局同時規劃觀光路廊「在地有腳」接駁服務，整合小客車租賃業與旅宿業，提供旅客運輸場站、住宿地點間免付費接駁服務。而為鼓勵領有社福卡國人樂活、樂遊及樂行，各縣市政府發行社福卡點數可搭乘台鐵列車，首階段共計十縣市適用。衛福部│看病費用變貴了★主要新制：一、健保門診藥品與急診部分負擔調整方案。二、清冠一號不再公費補助。三、腸病毒71型自費國產疫苗，最快7月開打。四、防疫補償延長申請期限，可申請至2025年6月底。★新制說明： 衛福部新制，以健保門診藥品與急診部分負擔調整方案影響近850萬人最多，一年可以增收32.73億元。在新制方案下，患者前往醫學中心等級醫院掛急診，部分負擔將自付750元，而領藥最高將自付300元部分負擔。環保署│網路賣家包材 需使用回收紙及再生塑膠★主要新制：一、網際網路購物包裝減量：大型業者須符合回收紙混合率90％以上及塑膠再生料摻配比例25％以上。二、禁止製造輸入販賣含聚氯乙烯食品包裝：限制含聚氯乙烯平板包材等9大類商品製造、輸入及販賣。三、桃園及高雄市連鎖飲料店禁止使用一次性塑膠杯。★新制說明： 環保署新制，民眾最常接觸網購包裝將有變革，大型業者需要使用一定比例回收紙及再生塑膠，並且減少裝箱重量及提升循環箱使用率。另外在食品包材上，7月1日起食品包裝禁止製造販售含聚氯乙烯（PVC）的包材。桃園及高雄兩市從7月1日起，連鎖飲料店不得提供塑膠一次用飲料杯，未依規定者可處以1,200元以上、6,000元以下罰鍰。 經濟部│零售業亂洩個資 最重可處1,500萬元罰鍰★主要新制：一、零售業因應個資法修法上路：要求資本額1,000萬以上、且有召募會員的綜合商品零售業，包括百貨公司、連鎖超市與超商 等，須依規定進行個資檔案管理，最快7月底實施。二、省水標章規範修正新制上路。★新制說明： 經濟部新措施上路，強化零售業個資保護，若違反相關規定，可處裁處2萬元至200萬元罰鍰，情節重大者，可處15萬元至1,500萬元罰鍰。財政部│牌照稅歸戶★主要新制：一、使用牌照稅歸戶服務1日起上路。二、促參爭議調解三法生效。★新制說明： 使用牌照稅歸戶民眾可在開徵2個月前，向車籍所在地的地方稅稽徵機關申請，就同一直轄市、縣市轄區內，全部車輛進行繳款書歸戶，初期每張歸戶繳款書以5筆車籍為限。
端午連假收假日 蘇花路廊午後恐現北返車潮
端午4天連假進入尾聲，蘇花路廊昨下午起陸續出現北返車潮，全日車流量逾1萬4800輛次，今天是假期最後一天，路廊上午全線順暢，不過公路總局預估午後將湧現北上車潮，全天將達1萬3800輛次，車多壅塞恐至傍晚才會緩解。昨天是假期倒數第2天，有些民眾已有預期心理提前北返，公路總局統計，蘇花路廊北上往宜蘭全日車流量為1萬4861輛次，南下往花蓮的則是8150輛次，整體交通量符合預期推估。今天是假期最後一天，蘇花路廊上午全線順暢，公路總局預估午後將湧現北上車潮，車多壅塞恐至傍晚才會緩解；圖為蘇花改和平路段。（圖／摘自公路總局即時路況）今天是連假最後一天，蘇花路廊上午全線順暢，北上每小時交通量維持約500至600輛，公路總局截至上午10時統計，往花蓮南向車流量為2178輛，往宜蘭北向為3722輛；旅行時間部分，蘇澳至崇德南下經台9線約77分鐘，崇德至蘇澳北上經蘇花改路段時間約73分鐘。公路總局依過往連續假期疏運交通趨勢研判，今天中午過後，蘇花路廊上游路段的崇德地區將湧現北返車潮，北上全日車流量約1萬3800輛次。由於崇德地區要進入蘇花路廊時由雙線道變成單線道，時常因大批北上車潮爭先進入，造成沿線回堵，警方已在台9線路段太魯閣大橋至崇德地區道路中間擺設三角錐，減少車輛變換車道時造成後方車速減緩。
300億租金補貼、《平均地權條例》將上路！ 7月「新制懶人包」一次看
7月1日起各部會將有多項新制上路，其中政府祭出的打炒房措施《平均地權條例》即將上路，還有為了減輕租屋族負擔，推出的300億擴大租金補貼；交通方面，為洗刷「行人地獄」惡名，6月30日起不讓行人將加重罰6千元，且要強制上道安講習課程；另在健保、無薪假措施、青年就業等方面也有新制。《CTWANT》為此也彙整懶人包帶您一次看！內政部300億擴大租金補貼內政部6月21日召開300億元中央擴大租金補貼啟動記者會，今年7月3日上午9點開辦、明年12月31日下午5點截止；此次的擴大方案把年齡下修到18歲就可申請，且租客可直接申請不需房東同意，申請流程也更加便民。內政部長林右昌說，去年補助27.8萬戶應能增加到目標50萬戶，全力減輕租房族的壓力負擔。《平均地權條例》7／1上路限制換約轉售：預售屋或新建成屋買賣契約，買受人除配偶、直系或二親等內旁系血親，或經內政部公告的特殊情形外，不得讓與或轉售第三人；建商也不得同意或協助契約讓與或轉售，違規者均可按戶棟處罰50至300萬元。重罰炒作行為：明確規範散播不實資訊影響交易價格、透過通謀虛偽交易營造熱銷假象、利用違規銷售影響市場交易秩序或壟斷轉售牟利，或是以其他影響不動產交易價格或秩序的操縱行為進行炒作，都可按交易戶（棟、筆）數，處罰100至5000萬元，並可連續處罰。建立檢舉獎金制度：如果你發現有人炒作，歡迎檢舉。如今，民眾檢舉不動產銷售買賣或申報實價登錄違規行為，可檢具事證向地方政府檢舉，如經查證屬實，將由實收罰鍰中提充一定比率金額作為獎金。管制私法人購屋：私法人購買住宅將依其取得之必要性及正當性，分為「免經許可」及「需經內政部許可」2類；其中「需經內政部許可」於取得後並將受取得後5年內不得辦理移轉、讓與或預告登記之限制，以防杜漸其後續變相轉作短期炒作。此外，許多業者抱怨屆時實際審查案件上將非常緩慢。內政部指出，申請案件原則會在7個工作天內完成審查，讓合理的交易需求順利運行。解約申報登錄：預售屋買賣契約若有解約情形，建商應於30日內申報登錄，違規者將按戶（棟）處罰3至15萬元。衛福部健保部分負擔新制7／1上路7月1日起，實施藥品、急診部分負擔新制。民眾前往大醫院看病拿藥，至多得附上300元藥品部分負擔。掛急診者，在大醫院將收750元，在區域醫院收400元，診所則維持不變。新制上路後，低收入戶、重大傷病者不受影響。至於中低收入戶、身心障礙者，赴醫學中心掛急診收550元，在區域醫院收300元，其餘與一般民眾相同。行政院環保署：網購包裝減量7／1上路為強化我國網購包裝管理方式，環保署今年2月16日公告，網購包裝減量從7月1日生效，對所有網際網路零售業網購包裝材料進行限制，包括不得使用含聚氯乙烯（PVC）材質，紙類包材需有90%以上回收紙含量，以及塑膠包材要摻配25%以上再生料，其中資本額5千萬以上或自有到店取貨據點數達300以上的中型業者，也要符合商品重量分級規定。農委員：種苗法修正為防範國內農產品品種外流，立法院三讀通過《植物品種及種苗法》修正案，增列種苗輸出入管制事項，並以刑責入法加重罰則，違反規定者，將處以3年以下有期徒刑，或科或併科60萬元以上300萬元以下罰金。勞動部充電再出發新冠肺炎國內疫情趨緩，但對各產業的衝擊還未停歇，「充電再出發」7／1起將維持疫情前的原計畫補助，提供事業單位訓練費用補助最高190萬元；勞工可免費參加訓練課程並依實際參訓時數，比照每小時基本工資（現為176元）發給訓練津貼補助，每月最高100小時，因此最高可領17600元。僱用安定措施勞動部在疫情期間實施的「安心就業計畫」最多每月補貼每位勞工1萬1000元，該計畫將在今年6月30日失效，為持續提供無薪假勞工協助，勞動部大幅放寬同樣補助無薪假勞工的「僱用安定措施」實施門檻，薪資補貼為平均月投保薪資與實施減班休息後實際協議薪資差額的一半，以目前就保投保上限45800元、減班休息後月薪不得低於基本工資26400元試算，每月最多可領9700元。修正發布「產業新尖兵計畫」勞動部持續鼓勵15-29歲本國籍失業、待業青年精進及累積就業所需技能，補助參加5+2產業創新計畫相關技能培訓訓練費用最高10萬元，參訓學員須先行繳付1萬元訓練費，訓後90日內依法投保就業保險，即可取得先前支付的1萬元訓練費用補助，每年約4000人受惠。修正發布「青年職前訓練學習獎勵金」勞動部持續鼓勵15-29歲本國籍待業青年投入重點創新產業相關領域，針對參加產業新尖兵計畫及發展署失業者職前訓練政策性課程青年，於訓期每月核發8,000元學習獎勵金，最長12個月，最高可拿9.6萬元，每年約8000人受惠。修正發布「青年就業旗艦計畫」持續結合產業資源推動工作崗位訓練，鼓勵企業提供青年提升專業技能的機會，以「先僱後訓」方式辦理做中學訓練，補助企業工作崗位訓練費，由最高4.5萬元調增至5.4萬元，每年約8000人受惠。修正放寬「僱用安定措施」啟動指標、實施期間、適用對象資格及給付標準為使就業保險促進就業實施辦法的僱用安定措施能及時於經濟嚴峻時期啟動，由政府就協議減班休息勞工的薪資減損提供差額補貼，經通盤檢視調整啟動指標、實施期間、適用對象資格及給付標準。婦女再就業計畫自主訓練獎勵，最高3萬元，預計每年500人受惠。再就業獎勵，穩定就業3個月一次給予3萬元，部分工時1.5萬元，預計每年1萬人受惠。工時調整獎勵，雇主提供工時彈性或釋出部分工時工作，每一職缺每月3000元，預計每年1000人受惠。青年取得重點產業職類技術士證及穩定就業獎勵試辦計畫青年取得重點產業相關職類技術士證，得申請證照獎勵金，甲級2萬元、乙級1萬元、丙級或單一級5,000元；青年取得重點產業相關職類技術士證之日1年內，同時符合從事重點產業對應行業工作、連續90日受僱於同一雇主、以按月計酬全時工作受僱等3項規定者，得申請就業獎勵金，甲級2萬元、乙級1萬元、丙級或單一級5,000元，每年約4.8萬人受惠。私立就業服務機構許可及管理辦法之申請案件推動數位化申請及審查推動網路線上登錄辦理從事跨國人力仲介之私立就業服務機構，申請籌設許可、設立許可籌設檢查、設立許可、異動申請，及就業服務專業人員證書申請等事項，約1873家私立就業服務機構受惠。交通部「停讓行人」新制6／30上路交通部6月16日預告修法，只要不停讓行人、拒絕攔檢稽查和逃逸等6項違規除罰款外，都要接受道安講習。對此，警政署21日表示，6月30日正式實施，近期會加強宣導。汽車申請牌照應隨車配置符合規定之反光服裝（背心）為避免汽車駕駛人或乘員於車輛故障或發生事故離開車輛處置時發生二次碰撞事敔，交通部表示，7月1日起，汽車新車申請牌照檢驗，應有符合中華民國國家標準或其他等同標準之反光服裝(背心)。等同新車領牌時，須將反光背心列為標準配備，否則將無法領牌上路。此外，發生車禍或車輛故障，駕駛人離開車輛需穿戴反光背心，避免發生二次事故。行政院通勤月票-北中南生活圈通勤月票上路實施行政院編列3年經費200億元推動全國公共運輸通勤月票措施，減輕通勤族群交通負擔及促進公共運輸使用，其中北中南三大生活圈月票即將於7月1日上路，包括基北北桃1200元，中彰投苗-台中市民卡699元、中彰投苗-非台中市民卡999元、台中市境內-台中市民卡299元、台中市境內-非台中市民卡599元，南高屏999元、台南市、高雄市及屏東縣境內399元。交通部表示，未來下半年本部還會協助9縣市政府規劃推出城際或都市內通勤月票方案，並適時舉辦行銷宣導活動，擴大政策推動嘉惠更多通勤民眾。各縣市政府發行之社福卡點數可搭乘台鐵局列車交通部表示，為鼓勵領有社福卡之國人樂活、樂遊及樂行，台鐵局開放有意願參與之縣市政府發行之社福卡點數可搭乘指定列車，讓出行更便利，運具選擇更多元。7月1日北中南三個生活圈部分縣市開始實施，其他有參與本計畫之縣市12月31日可全數使用。根據台鐵規劃，第一階段啟用縣市有台北市、新北市、桃園市、苗栗縣、台中市、彰化縣、南投縣、嘉義縣、嘉義市及屏東縣等10個縣市，皆可使用社福卡扣取點數搭乘台鐵。觀光路廊在地有腳交通部表示，配合行政院「促進公共運輸使用方案」，觀光局規劃觀光路廊在地有腳接駁服務，整合小客車租賃業與旅宿業合作，提供旅客運輸場站、住宿地點間免付費之接駁服務。交通部指出，觀光局規劃所屬13個國家風景區管理處以17個觀光圈為基礎配合推動，協助位處交通不便之旅宿，以及提早恢復旅客搭乘公共運輸出遊信心，紓解景區道路壅塞情形，提升旅遊便利性。發布颱風不對稱暴風半徑資訊7月1日起，氣象局將發布颱風不對稱暴風半徑資訊，提供符合台灣地區特性及災防應用之不對稱圓形(四象限)颱風暴風半徑資訊。擴大「溪流天氣預報及山區暴雨之溪水暴漲警示」試辦作業交通部指出，為強化溪流活動安全，112年除與雙北持續合作外，預計7月1日起將擴大試行範圍，提供試辦溪流區未來72小時逐3小時及未來7日逐12小時天氣預報資訊，並於短延時強降雨可能導致溪水暴漲時發布「山區暴雨之溪水暴漲警示訊息」災防告警細胞廣播服務，提供民眾及各級防災機關即時應變。考試院公教退撫新制7月1日上路規定2023年7月1日之後的新進公務人員，從「確定給付制」改為「確定提撥制」，並設立個人專戶，提供多元化投資組合。台灣證券交易所47家上市公司7月3日調整產業類別台灣證券交易所公告修正「上市公司產業類別劃分暨調整要點」部分條文，將自2023年7月3日起實施，修正後上市公司產業類別將由現行的29項產業類別增為33類，計有47家上市公司調整產業類別。此次新增的產業類別包括：「綠能環保」、「數位雲端」、「運動休閒」及「居家生活」；另外，調整「觀光事業」名稱為「觀光餐旅」。碳權交易所最快7月成立總統蔡英文日前宣布，要與證交所、國發基金、環保署成立碳交易平台，達成減碳目標．為配合政府推動氣候變遷因應政策，台灣證券交易所今（26）日董事會通過，將和行政院國家發展基金共同設立台灣碳權交易所，預計7月底成立，資本額為新台幣15億元。台灣期貨交易所7月底將上線台幣NDF持續建置國內店頭衍生性商品集中結算機制，規劃7月31日上線新台幣NDF及客戶集中結算服務；與多家知名交易所洽談指數授權，赴海外招商引資；持續強化資安工作，建置應用大數據平台。另外，12月規劃推出客製化商品交易平台，為期貨市場挹注新動能；年底前所有商品將皆適用動態價格穩定措施，強化期貨市場價格穩定。
五泰輕軌研究歷經13年終獲核定 力拚6年完工通車
五股泰山輕軌可行性研究在歷經13年，今(14日)終獲行政院宣布核定，新北市捷運局為加速推動五泰輕軌，已先行啟動綜合規畫作業，積極爭取2年內完成綜合規畫中央核定，朝向核定後6年完工通車目標，以提供市民更便捷的三環六線捷運路網。捷運局表示，五泰輕軌在2010年8月完成可行性研究，國發會於2022年2月21日建議行政院核定，經過1年多的等待與補充，在地方與中央共同合作努力之下，終獲得行政院宣布核定。新北捷運局長李政安指出，歷經13年總算爭取到行政院核定，爭取等待過程中，捷運局仍不停歇，已於2022年6月先行啟動綜合規畫，可接續辦理加速推動，朝向2024年第1季提出綜規報告送中央審議為目標。五泰輕軌路線全長11.6公里，設置14座車站及1座機廠，捷運路線行經三重、蘆洲、五股、泰山計36萬人口稠密地區，可與環狀線北環段Y22、蘆洲線蘆洲站以及機場線規畫增設A5a站轉乘，預估總工程經費227.29億元，其中新北府負擔155.57億元，中央補助72.22億元。五泰輕軌興建預期可解決現況該區域道路交通服務水準不佳問題，並帶動區域發展，以提供市民安全、便捷的捷運運輸，此外已預留後續延伸板橋路廊的泰板輕軌，預期透過五泰及泰板輕軌連結，串接新北多條運輸路網，將可成為新北市南北連貫之骨幹公共運輸，引導都市成長。
穿小鞋2／基捷預算暴增生波瀾 中央急催開發土地找財源啟人疑竇
基隆捷運討論20年之久，行政院終於在去年2月拍板定案基捷第1階段南港至八堵段，總計斥資425億元，設置13個捷運站點，預計2032年4月完工通車；然而出人意表的，原以為今年環評通過後，基捷建設可以加速，但建設經費突然暴增導致爭議再起，而中央政府更藉此要求地方政府加速開發土地換取「財源」，躁進的態度更是啟人疑竇。九合一選舉前後，基捷進度不時躍上版面，時任民進黨基隆市長候選人蔡適應還建議，基捷這項規畫不能只停留在地方角度，桃園機場捷運是中央主辦，基隆捷運也必須比照辦理。環保署今年3月初審查基捷第一階段環評案，通過補正內容，鐵道局並協調由新北市府負責興建營運，基隆市府當時也表達會持續配合推動。只是一轉眼，中央政府卻殺個地方政府措手不及，將基隆市府負擔額提高至原先3倍近54億元，這與原先17億元負擔額天差地遠。一名基隆市府人士透露，基捷長期來講，對基隆城市開發、就業機會有相當重要的功能，可以把南港、汐科地區的就業人潮帶進基隆，然而換黨執政後的建設經費突然暴增，令人覺得不可思議，很難讓外界信服。隆捷運經費暴增，且讓基隆市府的經費分擔額度增至近54億元，基隆市長謝國樑為此相當不滿。（圖／報系資料照）「一切都按部就班進行中，基隆交通規劃單位本來就人力稀缺，市長謝國樑上任後非常關心基捷進度，早預計要成立『捷運專案辦公室』，全力要讓捷運進到基隆。」該市府人士表示，知道行政院眼裡只有直轄市，政策溝通也是以直轄市為優先，中央沒想先跟基隆溝通基捷暴增經費也是意料中，但基隆市府若沒儘早積極反應，恐被誤解為「默認了」，就大損市民權益。此外，有基隆在地人士表示，基捷經費爭議爆發後，中央傳出奇怪論調，就是要求基隆市府開發沿線土地挹注財源，且相關論述一再強調。他質疑，中央在急什麼？難道有人已經路廊沿線「佈局」好了？選舉過程中，藍綠兩黨都有共識要活化捷運沿線，但中央卻顯得很急躁，問題是符合民眾利益的條件談好了嗎？5年來沿線土地所有權人怎麼變化的？值得外界深入研究。對於基捷經費議題，國政基金會召集人簡榮宗則認為，由於基隆人有許多是在雙北市上班，而基捷從八堵到南港段，有許多位在新北市的範圍，可以透過「北北基桃合作交流平台會議」中所啟動的「基北北桃公共運輸發展平臺」，在互利合作基礎上，商討各項公共運輸政策方案，以整合區域運輸。他也希望，年初行政院已經核定的「汐東線」能先行動工，讓汐止到台北長期的塞車夢魘能獲舒緩。據了解，基隆交通處已把最近的爭議提交給北北基桃平台，目前還未定調，畢竟雙北市也將多一筆負擔，兩直轄市態度深刻牽動基捷未來發展。環保署今年3月初審查通過基隆捷運第一階段環評案，原以為建設進度將加速，然緊接而來的是預算經費爆增，讓在野黨痛批中央跳票。（圖／劉耿豪攝）
國6延伸花蓮1公里經費320億？高公局澄清：是89億跟國外相比並不貴
日前有媒體報導「國道6號延伸花蓮1公里要花320億」，高速公路局今（16）日澄清：國道6號南投埔里東延至花蓮，初擬路廊總長約90公里，而非25公里，因此每公里平均造價是約89億元而非320億元；此外跟國外類似穿越中央山脈的工程相比，這個價格不貴。國民黨立委傅崐萁前（14）日在立法院質詢建議，應興建從南投埔里到花蓮銅門的國道6號，如果經費太高，可以開國際標來做。交通部長王國材回應，初步評估經費，穿越中央山脈要8千億元經費，這個太困難了；行政院長陳建仁指出，花費相當大，已經不是國道基金可以負擔的，如果外國單位開發，讓它經營的話，「目前沒有這樣考慮。」國道6號分為先期的霧峰─埔里段，以及遠期的埔里─花蓮段，目前先期路段霧峰─埔里段全長37.6公里已全部通車；不過由埔里繼續往東、經過霧社再到銅門銜接花蓮吉安的計畫路線，其中霧社到銅門的25公里處是連省道都還未開闢的路線，目前得繞到中橫而行。高公局表示，國道6號南投埔里東延至花蓮初擬路廊總長約90公里，而非25公里，依據2013年國工局「國道6號南投段東延至霧社可行性研究東延至花蓮議題初步研析報告」，以及去年高公局委請專業顧問公司於「國道6號東延至花蓮初步評估報告資料蒐集更新及專家顧問諮詢」案中重新評估，總工程經費需求約8000億元，估算每公里平均造價約為89億元而非320億元。高公局強調，該費用將隨穿越中央山脈隧道段實際通過地熱區的長度、溫度及地質條件仍有變化。高公局表示，另媒體報導引用其他國內案例皆非穿越中央山脈的工程，亦無遭遇高地溫、岩爆、湧水及斷層擠壓狀況；國際上類似穿越中央山脈的工程計畫，以2016年通車的瑞士聖哥達基線鐵路隧道（Gotthard Base Tunnel）為例，主隧道長度超過57公里並穿越阿爾卑斯山脈，施工歷經20年才通車營運，工程耗費約120億瑞士法郎，約合台幣4080億元，每公里平均造價72億元；考量近期國際物價大幅調漲且鐵路隧道斷面比公路隧道小約70％，該工程每公里平均造價將更高於國道6號埔里至花蓮段的每公里89億元。