跑道
」 巴黎奧運 日本 飛機 跑道 引擎
逸祥殺蛇哏10年玩不膩 轉戰直播放話：長條狀都可以殺
藝人逸祥和恐龍妹林心穎在三立《超級帶貨王》直播主選秀節目中脫穎而出，兩人分別獲得第2名與冠軍的好成績。逸祥在去年2月受到郭敦老師和寇乃馨的影響，開始接觸網路市場，轉戰直播帶貨。逸祥覺得現在的直播帶貨要有娛樂性，也要與觀眾互動，所以就需要自己想哏、想橋段，讓直播表現得更有趣。逸祥之前比較常出現在綜藝節目上說學逗唱，現在直播介紹商品時，有時會唱一小段歌，或是有不一樣的裝扮，就是要吸引觀眾的眼球，讓他們留下來觀看。日前逸祥向女友求婚成功，他坦言只專注當直播主會有壓力，但又認為直播帶貨對他而言是個不一樣的跑道，不過因為還有房貸壓力，所以逸祥仍維持斜槓人生賺錢，現在除了上一般節目通告或者是演戲劇、舞台劇等等，很開心自己又成功多了一個直播主的頭銜。 逸祥的殺蛇橋段紅極一時，老哏玩了10年到今天還在殺，逸祥說：「我覺得做人不能忘本，所以還是要繼續殺，但我也要求進步，像現在做直播帶貨，除了殺蛇之外很多產品我也都在殺，今天就來殺龍，只要是長條狀的我都可以殺。」
袋鼠誤闖機場與澳航Logo「同時入鏡」 網友驚呼：完美代言人
澳洲航空（Qantas Airways）的商標正是袋鼠，有趣的是，袋鼠本尊居然巧合同框，原來墨爾本機場（Melbourne Airport）近日被一隻野生袋鼠意外闖入，當時牠身後恰巧正是澳洲航空班機，這意外的巧合照事後被上傳到網路上，立刻吸引許多網友朝聖，而誤闖機場的袋鼠也已經被當地動保團體順利帶回棲地野放。從照片可見，這隻袋鼠似乎不知道身處何處，呆呆地佇立在停車場，而同時入鏡的，還有牠身後遠方的機場跑道，當時恰好停著兩架澳洲航空客機，紅白色飛機尾翼上也印有袋鼠Logo的圖案。根據墨爾本機場11日在官方臉書上傳表示，這隻野生袋鼠當時來到機場附設的T123停車場6樓，就孤單地站在原地、觀察四周，恰巧意外搭上澳洲航空，客機機尾翼上的袋鼠Logo和真實袋鼠驚人同框，野生袋鼠瞬間成為「最佳代言人」。這幅趣味同框畫面曝光後，也立刻在網友間造成廣大迴響，許多人紛紛湧進該則貼文底下留言「完美的澳航廣告並不存在…」、「牠可能錯過航班啦」、「這位絕對是澳航總經理」。墨爾本機場事後也更新這隻袋鼠的後續狀況，他們封閉停車場並聯繫上了維多利亞野生動物救援機構(Wildlife Victoria)，在雙方合作下安全的將袋鼠移走，現在牠已經安全回到棲地去。墨爾本機場11日被野生袋鼠誤闖，卻意外與後方的澳洲航空商標同框。（圖／翻攝自臉書）
田徑跑道出現大量蚯蚓 選手嚇到尖叫！驚悚畫面曝
2024縣長盃秋季田徑賽13日熱鬧開跑，但跑道卻出現「蚯蚓大軍」，大量蚯蚓佈滿跑道，讓選手嚇到尖叫，管理人員也說，沒看過這景象。蚯蚓佈滿跑道。田徑場管理人員說，早上6點多發現田徑場都是蚯蚓，第一次看到這場景，擔心小選手踩到會受傷，趕緊找人幫忙清，掃了一大袋，跑道還是有不少。斗六鎮東國小老師說，上週操場就有大量蚯蚓，尤其早上還活著，中午太陽一大就被曬乾，小朋友上課或訓練也被蚯蚓嚇到；另名老師也表示，早上7點看到地上都是蚯蚓，「這個現象不知道是什麼因素導致的」，不過比賽還是要比，鼓勵學生勇敢。1名競選手指出，之前沒遇過這狀況，雖不影響比賽，踩到還是怪怪的，也可能腳滑；資深田徑選手表示，之前也遇過蚯蚓，但數量沒那麼多；國小男童說，第一次看到麼多蚯蚓有點噁，是不是地震前兆；也有民眾認為，應該是受東北季風影響，土壤溼度降低變硬，蚯蚓才往外爬，很多田徑場都有類似狀況。雲林縣立體育場長孫瑞鴻說，影響蚯蚓生態原因很多，依天氣來看，12日下雨，13日出太陽，溫度濕度改變大，讓蚯蚓從地下冒出，已派員清除，不影響比賽，也會再請專家釐清原因找因應方式。
月休15天「年薪17個月」！妹子喊沒未來：想跳槽 全場搖頭
不少人工作一陣子，就會想轉換跑道挑戰自我。一名女網友煩惱，想跳槽去別的工作產業，但發現其他的工作薪水並沒有比較好。貼文曝光後，不少人直呼「長照不好做」。原PO在Dcard表示，現在工作是科技業作業員，一個月工作15天、休息15天純日班，上班工時10小時、2小時休息，不加班約35000元，加班一天就是多賺3000元，年終有2個月，績效分紅約3個月。原PO坦言，想跳槽去別的工作產業，但發現其他的工作薪水並沒有比較好，休息時間也沒比較多，因為覺得作業員這個工作蠻無趣的，又很沒未來的感覺，不知道有沒有其他更好的選擇。原PO說，「因為大學有科系相關，有考慮往長照發展，有人有建議往什麼方向比較優的嗎？」貼文一出引起討論，網友紛紛留言「我覺得妳現在先把握這個工作，然後看自己想學什麼一技之長，考完試再往更好的工作發展」、「你可以兼職做看看長照，再考慮要不要轉換跑道」、「產線有17、18個月要珍惜」、「感覺現在的工作是個可養老的工作」。有過來人分享，「長照不好做，我家人在做居服員，薪水比坐辦公室的督導還高，但真的非常辛苦。如果是做居服員，沒有妳現在賺得多，也不穩定，月休天數也沒妳的多，長照能休這麼多，已經餓死了。」
政院砸880億優化高雄機場 卓榮泰喊助攻「半導體S廊帶」
行政院長卓榮泰8日表示，政院將斥資新台幣880億元在高雄機場設立新航廈和停車場，預計在2040年完工一、二期計畫，有望讓高雄機場每年容納1,650萬旅人次。卓榮泰、交通部長陳世凱與高雄市長陳其邁8日下午在高雄機場同框，聽取交通部民航局對於提升高雄機場航線量能的專案報告。卓榮泰強調，為打造南、北雙空港，會好好利用高雄國際機場268公頃腹地，善用880億元擴建經費，希望高雄機場脫胎換骨後，成為新南向政策重要基地跳板。卓榮泰回顧，高雄機場運營已經快一甲子，亟需再以新的觀念設計改變，因為268公頃的腹地對照現有需求，其實並不大，眼前1,350米長度跑道堪用但必須優化，機場要有新生命，第一步先拚新航廈第一期工程計畫能如期如質完成。與會官員指出，高雄國際機場一期計畫中，東側立體停車場斥資19.1億元，未來將興建為地上5層、地下1層，滿足停車需求，預計2026年完工。此外，A滑行道北移工程會花費29.6億元，會將滑行道往北喬遷約100公尺，並擴大既有停機坪空間，預計2028年完工，小計1、2期航廈主體工程花費321.5億元，拚2037年完工。卓榮泰強調，在賴清德總統心心念念的「均衡台灣」理念上，過去北部桃園機場已代表台灣對外的門戶，但整個產業南移及顧到全台發展，南台灣需有很清楚的據點，因此行政院舉出「南北雙空港」大計畫，從嘉義、台南、高雄到屏東，配合交通與科技業引進，將組成「大南方半導體S廊帶」，引領南台灣脫胎換骨的轉骨大計畫。這些都需要有襯托南方價值的重要機場，位於高雄小港的高雄機場便是重要擔當。
澳航客機「右引擎故障」傳巨響！盤旋20分鐘迫降雪梨機場 現場燃起大火、濃煙猛竄
澳洲航空（Qantas Airways）今（8）日一架原定飛往布里斯本（Brisbane）的航班，才剛起飛不久，其中一具發動機就發出巨響，整架飛機只好緊急返回雪梨機場。從網路上流傳的相關畫面可以看到，跑道旁的草地起火燃燒，現場更飄出陣陣濃煙。綜合澳媒報導，澳洲航空一架QF520波音737班機，原定於8日中午12時15分從雪梨起飛，開往布里斯本，但在起飛後不久，機長就透過廣播通知乘客，由於右側引擎出現故障，本次航班必須緊急返回機場。從航班追蹤器「Flightradar24」的數據顯示，這架航班在機場上空盤旋飛行了約20分鐘後，改道重新降落在雪梨機場。當時人正在機艙內的《9News》製作人喬治娜（Georgina Lewis）受訪時透露，這次的經歷讓她仍感到「渾身發抖」，也很高興能再次回到陸地，「（當時）我們正沿著跑道滑行，突然聽到一聲巨響……大約 10 分鐘後，機長廣播說，起飛時右側發動機出現問題，出於安全原因，他們被迫將其關閉」。而根據相關畫面可以看到，這架飛機起飛後不久，跑道旁的草地就起火燃燒，也冒出了陣陣濃煙。消防部門在社群平台X發文指出，「雪梨機場正在支援航空救援消防服務（Aviation Rescue FireFighting Service）機構，撲滅在第3跑道燃起的草地火勢」。雪梨機場發言人則在事後表示，該架飛機調頭後平安降落在雪梨機場，目前火勢已得到控制，但尚未確認火災是否由該飛機引起，整起事件仍在調查釐清當中。
西班牙巴塞隆納機場淹水 旅客赤腳涉水離去「數十航班被迫轉飛」
西班牙巴塞隆納近日遭受強烈暴雨襲擊，整個城市陷入洪水之中，目前當局已發出洪水紅色警報，提醒民眾除非必要，盡量避免外出。而大量的雨水也讓巴塞隆納艾爾普拉特機場（El Prat）淹水，整個機場航站水流不止，旅客不得不脫鞋涉水穿過出發大廳，甚至能看到有飛機在洪水中穿越機場跑道。而也因為如此意外，讓數十個航班被迫取消，甚至是轉飛至其他地方降落。根《每日郵報》報導指出，這次的暴雨也影響到巴塞隆納及周邊地區的道路，附近馬路因泥石流、淹水的關係而被封鎖。加泰羅尼亞的A-27高速公路也因暴雨引發的山體滑坡而被泥土覆蓋。也因為這起淹水的關係，除了巴塞隆納區域內的公共交通停駛外，各大學及學校也隨即停課，有關當局甚至呼籲民眾應避免外出，防止發生意外。而上周才發生淹水的瓦倫西亞，當地的救援行動仍在持續中，士兵、警察、市民和志願者們聯手展開清理行動，試圖從泥土和瓦礫中找到遺體。但瓦倫西亞的街道、公路和運河中散佈著數千輛被毀的汽車。許多倖存者對當局的反應遲鈍表示憤怒，認為警報發出得太晚，後續的救援也不及時，根本沒有有效應對災情。報導中也提到，民眾的憤怒也牽連到西班牙皇室，西班牙國王費利佩六世（King Felipe）和王后萊蒂西亞（Queen Letizia）近日前往受災嚴重的派波塔（Paiporta）視察時，遭當地憤怒的居民投擲泥土並怒罵「兇手」。其實就連西班牙總理桑切斯（Pedro Sanchez）在內的政府官員，也成為民眾怒罵的對象。桑切斯的座車車窗甚至被民眾砸碎。隨著搜救工作繼續進行，瓦倫西亞最大的購物中心波納雷（Bonaire shopping）的地下停車場，目前內部的積水已逐步排出。由於先前有畫面流出，指稱上週大雨湧入購物中心及停車場時，停車場迅速遭洪水淹沒，救援人員擔心停車場可能成為「集體墳墓」。目前救難隊伍正在使用船隻、機器人和潛水員抽水並搜尋可能的遺體。雖然目前救援人員尚未發現屍體，但隨著停車場的水位下降，情況仍可能發生變化。
颱風天降落！星宇航班「落地彈跳」驚險重飛 民航局介入調查
颱風康芮於昨（10月31日）下午登陸台東成功鎮，造成全台風雨交加，不僅多地傳出災情，航班也受到嚴重影響。其中星宇航空從沖繩飛往桃園的JX871班機，在遭遇強勁側風的情況下，嘗試降落時出現劇烈晃動，機長緊急拉起重飛，最終在晚間6時03分成功降落桃園機場。雖然機上乘客和組員皆安，但民航局也已介入調查。根據桃園機場統計，颱風影響當天共取消了267班航班，其中包括120班客機和18班貨機的入境航班，及111班客機和18班貨機的出境航班。此外，有28架次航班因天候因素轉降至濟州、沖繩、新加坡、香港等鄰近機場。星宇航空JX871班機在昨日傍晚5時許準備降落桃園機場時，受到強風影響，機體劇烈晃動，機翼似乎差點擦到跑道，機長隨即果斷拉起，進行重飛。最終飛機順利於晚間6時03分安全降落，雖然比預定時間晚了1小時51分，但無人受傷。有網友就直言，「星宇航空，其實颱風天沒有必要硬落地好嗎？這個真的非常驚險，是嚴重的重落地，只差一點點就擦到機翼。之後飛機要開始檢修，星宇後續的航班，受到的影響可能又會出現」，並貼出當時降落的畫面。不過有網友認為，「在颱風天上班大家也都不願意，人平安最重要，遇到風切變等因素，也不是jx871的乘客與組員想發生的，當飛機遇到unstable時，也以進行go around了，我覺得事件處理上並無不妥，如果真的不能飛，我想航空公司也不想冒險」、「他是有成功的，只是風切變令整台飛機吹了起來，那關重落地什麼事？每個機師遇到的狀況也是不一樣的，你不能因為這樣，而說星宇的機師不好，這樣也太不公平了吧」、「標準台灣自以為是的人，自以為比專業的人還專業，難怪台灣變成這樣」。針對此次事件，民航局也已要求該飛機停飛進行檢查，並暫停駕駛員的任務派遣，展開詳細調查，以確保飛行安全。而星宇航空則表示，JX871航班因強風導致降落困難，機長按照標準程序進行重飛，並強調經初步檢查後，飛機外觀一切正常，未發現機翼觸地的情況。為謹慎起見，該飛機將進行更詳細的檢查，並已主動向主管機關通報。
10級強風狂掃…苗栗大同高中操場被吹掀「緊急關閉報修」 新竹寶二水庫冒罕見美景
由於潭美颱風外圍環流和東北季風共伴效應，西半部風勢強勁，新竹市昨（23日）不少摩托車被吹倒在地，行人也寸步難行，苗栗縣竹南鎮也颳起10級強陣風，大同高中操場的PU跑到整片被吹掀，司令台的磁磚也被吹落，校方緊急關閉操場，並向縣府呈報災情，希望廠商能在11月2日校慶前搶修完畢，而新竹的寶二水庫中央氣象署接連2天發布陸上強風特報，新竹以北、嘉義、台南、台東沿海空曠地區及苗栗至雲林、基隆北海岸、綠島、金門、馬祖有9至11級強陣風，澎湖、蘭嶼、恆春半島易有10至12級強陣風，花蓮沿海空曠地區及大台北地區亦有較強陣風，鄰近海域並有較大風浪，請特別注意。苗栗竹南的大同高中昨天上午遭狂風侵襲，操場的PU跑道被吹掀整個裂開，沙土也被吹起，司令台磁磚剝落，整個慘不忍睹。校方表示，操場的PU跑道已使用23年，年久失修，部分甚至出現路面凹陷，跑道有部分出現裂縫，加上強陣風不斷吹襲，才導致兩大片PU跑道被吹翻。目前已向縣府呈報災情，希望能請廠商緊急搶修，讓11月2日將舉辦的校慶田徑賽事正常舉行。大同高中的操場跑道被吹掀。（圖／翻攝畫面）另外，新竹出現罕見景象，有網友PO出昨天的寶二水庫，蓄水率達100%的水庫出現溢流情形，加上強風吹襲，導致水面波濤洶湧，吹出一個又一個浪花，直呼：「哪裡的水庫可以浪成這樣」。新竹寶二水庫出現罕見景象。（圖／水利署北區水資源分署提供）
波音客機跑道滑行 整疊行李意外「捲入飛機引擎」！殘骸滿天飛
美國芝加哥（Chicago）奧黑爾國際機場（O'Hare International Airport）一架美國航空（AmericanAirlines）的波音787-9客機在跑道滑行時，竟意外將裝滿行李的一個航空貨運盤櫃（ULD）吸入引擎，行李瞬間被絞成一堆殘骸。所幸，最後整起意外事件沒有造成任何人員傷亡。根據《Aviation24.be》等外媒綜合報導，美國芝加哥奧黑爾國際機場，日前發生一起驚悚意外。當時一架美國航空的波音787-9客機，從倫敦的希思羅機場（Heathrow Airport）起飛，並在17日下午約4點左右，降落至芝加哥奧黑爾國際機場。沒想到，當波音787-9客機在跑道滑行時，竟意外將裝滿行李的一個航空貨運盤櫃吸入引擎，讓所有行李瞬間被絞成一堆殘骸。所幸，最終雖然飛機機體嚴重受損，不過並沒有造成任何人員傷亡。事後，美國聯邦航空局和芝加哥航空部正在對此事進行調查，根據初步調查報告指出，行李集裝箱疑似是被另一架飛機的噴射氣流移位，才會發生這樣的意外。對此，美國航空發言人也做出回應，表示「從倫敦希斯洛機場（LHR）出發的美國航空47號航班安全降落在芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）後，報告在滑行至ORD登機口時發動機受損。該飛機已停止服務，由我們的維修團隊進行檢查。安全是我們的首要任務，我們感謝團隊成員的專業和客戶的理解。」
波音公司又出包！767型飛機起飛遭遇技術問題 達美航空緊急停飛
達美航空的波音767於19日上午11點30分在塞內加爾達喀爾（Dakar）機場起飛時突然緊急煞車停止飛行。塞內加爾航空運輸部表示，這架飛機在起飛過程中雖然有加速操作，但隨後因技術問題而緊急停止。根據《法新社》報導指出，雖然發生起飛前煞車的事情，但好在駕駛成功控制飛機，讓飛機安全停下，機上213名乘客均未受傷。由於目前尚不清楚「技術問題」到底為何，塞內加爾國家航空安全機構BEA表示，將會進行進一步的調查，以確定事故原因。塞內加爾航空運輸部表示，航班安全是他們最優先考慮的事項，因此將配合國家航空安全機構的調查，以找出這次技術問題的根源，並確保未來不再發生類似事件。對於受影響的乘客，達美航空方面表示將提供相關的協助與安排，盡可能減少航班延誤對乘客造成的不便。報導中也提到，這並非是波音飛機首次在塞內加爾發生意外，2024年5月時，一架由私人航空公司Transair租賃、塞內加爾航空運營的波音737在達喀爾國際機場起飛時，莫名偏離跑道，最終導致11人受傷，並讓機場因此暫停運營數小時。當時機場管理公司LAS表示，事故造成的影響相當嚴重。
才有226公斤二戰未爆彈炸出大坑 日宮崎機場又出現「金屬反應」
日本宮崎機場才於2日上午發生跑到爆炸事件，經查明後確定為二戰時期美軍遺留下來的未爆彈所致，日本自衛隊也在現場發現226公斤的炸彈。而在20日當天，有關當局在宮崎機場進行金屬探測時，又發現金屬反應。但後續也證實是局部堆積的鐵砂所導致誤判。據了解，2日當天上午8點左右，位於日本九州宮崎縣的宮崎機場突然傳出爆炸聲響，機場內的跑道遭炸裂，甚至竄出大量濃煙。面對如此情況，宮崎機場緊急關閉跑道並停止營運，這也導致當天41個航班受到影響，但好在整起爆炸事件並未造成任何人員傷亡。後續日本國土交通省官員表示，根據現場報告，滑行道上發現的金屬碎片可能來自二戰時期美軍投下的未爆彈。隨後，專門負責未爆彈處理的陸上自衛隊前往協助調查，並在現場確認了一枚重達500磅（約226公斤）的美製炸彈。而根據媒體報導指出，為了確保安全，國土交通省在20日凌晨對宮崎機場的跑道進行緊急磁性探測，結果在S6跑道一處深約1.6公尺的地方再度發現金屬反應。但後續派員前往詳細挖掘調查後，並未發現未爆彈的的蹤跡，工作人員推測，探測到的異常磁性反應，可能是地底下局部堆積的鐵砂所引起的。目前在確認安全後，S6跑道已經重新填埋，宮崎機場也在20日早晨恢復正常運營。
桃機歲修工程影響旅客5萬7千人次 監察院提糾正
桃園機場是臺灣重要的國門，今年3月辦理南跑道歲修工程，竟發生航班起降延誤大亂，影響旅客共5萬7千餘人次，引發廣大民怨，嚴重重傷國際形象，並影響飛航安全，核有嚴重違失，交通部監督管理不周，亦難辭其咎。監察院日前通過監察委員張菊芳、郭文東、陳景峻提案，糾正桃機公司，並請交通部督導民航局及桃機公司檢討改進，交通部亦應負監督管理協助之責。糾正案文指出，桃機公司依航空站籌設興建及營運管理辦法第19條規定負責航空站場站設施之管理與維護，本應完善機場相關設施安全及營運，但桃機公司辦理南跑道歲修工程將時程訂於今年3月3日（星期日）10：00至3月5日（星期二）16：00，封閉連續3日（54小時），屬長時間連續關閉跑道，僅剩北跑道供航班起降。監院表示，桃機公司雖召開3次施工規畫說明會及1次整體服務推動工作會議，但從會議結論內容可發現，桃機公司僅偏重於技術層面問題，對於是否嚴重影響航班營運，並未深入研究探討列管，甚且飛航總台於1月26日第3次會議中更曾提出「提早公告」及「影響航班」相關警語，然桃機公司仍疏未注意「航班超量負荷」等問題。飛航總台雖已與鄰近飛航情報區協調採取機動性流量管制措施，仍未解決已在途中之班機起降壅塞問題，致3月3日歲修首日航班起降延誤大亂，南跑道封閉的34小時，桃機準點率分別僅31％、50.5％，影響旅客共5萬7646人次，引發廣大民怨。監院調查報告也指出，然各航空公司班表早已於2023年10月29日前經民航局核准並通知桃機公司，倘若施工日流量管制幅度超過機場單跑道運作容量負荷，事前施工規劃就該提早協調各航空公司調整航班以為因應，況且飛航總台代表出席也曾警告「可能影響航班非常多」警語，但負責「飛航安全策劃督導及航班核定」之民航局卻以「桃機公司於會議通知並無特別議題須請民航局協助或諮詢事項」置身事外，實有欠妥適。監院表示此次航班延誤凸顯已不單只是桃機公司的營運管理問題，塞機轉降已嚴重影響到飛航安全，民航局應記取此次經驗教訓檢討改進，交通部亦應善盡監督管理之責。
桃機跑道歲修導致航班起降延誤錯點 監察院籲民航局檢討
為發展桃園機場成為東亞樞紐機場，政府正積極努力推動第三航廈及第三跑道建設。惟今年3月3日桃機公司辦理南跑道歲修工程首日，竟發生航班起降延誤大亂，引發廣大民怨。監察院19日表示，經調查對此糾正桃機公司，並請交通部督導民航局及桃機公司檢討改進，交通部亦應負監督管理協助之責。監察院指出糾正案文指出，桃機公司依航空站籌設興建及營運管理辦法第19條規定負責航空站場站設施之管理與維護，本應戮力完善機場相關設施安全及營運，惟桃機公司本次辦理南跑道歲修工程將時程訂於113年3月3日（星期日）10：00~3月5日（星期二）16：00，封閉連續3日（54小時），屬長時間連續關閉跑道，以北跑道供航班起降，桃機公司除就工程規劃問題，並應注意是否影響航班營運及因應之相關配套措施。雖召開3次施工規劃說明會及1次整體服務推動工作會議，惟由歷次會議結論內容可明，桃機公司僅偏重於技術層面問題，對於是否嚴重影響航班營運，並未深入研究探討列管，甚且飛航總臺於113年1月26日第3次會議中更曾提出「提早公告」及「影響航班」相關警語，然桃機公司仍疏未注意「航班超量負荷」等問題；飛航總臺雖已與鄰近飛航情報區協調採取機動性流量管制措施，惟未解決已在途中之班機起降壅塞問題，致113年3月3日歲修首日航班起降延誤大亂，南跑道封閉期間（3月3日10時0分至23時59分，3月4日0時0分至20時59分）準點率分別僅31％、50.5％，影響旅客共5萬7,646人次，引發廣大民怨，亦嚴重斲傷我國際形象，並影響飛航安全。經調查，監察院報告指出，航空站場站設施管理維護應辦事項，依權責固屬航空站經營人桃機公司責任，然各航空公司班表早已於112年10月29日前經民航局核准並通知桃機公司，倘若施工日流量管制幅度超過機場單跑道運作容量負荷，事前施工規劃勢須提早協調各航空公司調整航班以為因應，況且飛航總臺代表出席113年1月26日第3次協調會已提出「可能影響航班非常多」警語，惟負責「飛航安全策劃督導及航班核定」之民航局卻以「桃機公司於會議通知並無特別議題須請民航局協助或諮詢事項」置身事外，實有欠妥適。監察院表示，此次航班延誤凸顯已不單只是桃機公司的營運管理問題，塞機轉降已嚴重影響到飛航安全，民航局允應記取此次經驗教訓檢討改進，交通部亦應善盡監督管理之責。
鍾明軒進校園拍片！校長證實「警衛被調職」 經紀人回應了
網紅鍾明軒日前和友人進入新竹高工，在已完工但尚未驗收的操場上跑步，沒想到，有網友爆料，該校警衛因此遭到開除。對此，校方證實該名警衛未做好校園安全管制，目前已經遭到調職，而鍾明軒的經紀人也對此事作出回應。網紅鍾明軒近日帶著一對兩岸聯姻的夫妻友人，進入新竹高工，在校方已完工但尚未驗收的操場上跑步。而此事一出，就有網友在Threads上發文爆料，寫下「兄弟你擅闖校園跑個操場直接害一個警衛被開除，太酷了」。當時帶鍾明軒進入新竹高工的友人在貼文底下回覆「當時是我們總共四個人，在放學後的17:19分左右進入校園。進去的時候就遇到警衛，也跟他明確地說明來意，因為我曾經是竹工的學生，所以想要介紹一下母校的環境以及學生時期的經歷。打完招呼後我們就往外操場移動，然後就在外操場的跑道上待到大約17:49左右。」而根據《中央社》報導，事後新竹高工校長陳世程表示，鍾明軒在校友帶領下進入校園，雖然過程確實有向警衛打過招呼，但警衛卻未進行人員登記，也未向校方通報。陳世程指出，因為警衛並未做好校園安全管制，加上過去有多次工作錯誤情形，經向外包保全公司反映後，將該名警衛調離職務。這起事件在網路上引發眾多網友討論，對此，鍾明軒的經紀人稍早對此事進行回應「關於學校警衛事件學校校長已回覆給記者大哥大姐們，我方也已跟學校確認整體事件是警衛方疏失，該事件我方就不多浪費社會資源回覆，謝謝。」
青年服勤同意書多嚴重？他爆：全民上戰場
教育部通知高中以上學校發放「青年服勤同意書」徵詢學生服勤意願，家長質疑是要送孩子上戰場，引發軒然大波，教育部17日決定自即日起，停止使用「青年服勤同意書」，調整修正相關計畫，但疑慮仍不休。新黨台北市議員侯漢廷指出，《民防法施行細則》關於支援軍事勤務明訂，百人以上就要組防護團，要搶修軍用機場、港口、軍事廠庫，包含搶修戰備道路、跑道、公路橋梁等，等於全民上戰場，成為被轟炸對象。侯漢廷17日在《大新聞大爆卦》節目表示，當天有問北市府這題，中央5月有來函，而且還是給兵役局，兵役局做了詢問，才又給了教育局，要求在台北市來作發放。「但是可怕的並不是高中生要上戰場這件事情，而是全民都要上戰場！」為何？因為高中生服勤調查辦法，雖然表面說法源依據是《全動法》，實際還有另一個法源依據叫《民防法》，跟《民防法施行細則》，以及《高級中等學校防護團編組》等。侯漢廷提到，《民防法》講得很清楚，不僅是高中生，就連公司、工廠，只要是百人以上的團體，都要組防護團！而未達百人以上的團體，在同一棟建築物當中，也要組防護團！所以大家的公司都要有防護團。然後內容要做什麼？要做「支援軍事勤務」。高中因為有特別編這個辦法，高中的防護團要做什麼呢？就是你現在簽下同意書後要做什麼呢？現在每個學校都有防護團了，所以校長要擔任防護團的團長。侯漢廷指出，每一個學生就要去選擇，你要去參加消防班、還是供應班、還是急救班，分門別類。那高中的支援軍事勤務要做什麼？要擔任空襲防護、救護、消防，以及協助生產機構，擔任軍需物資生產工作，還有協助軍事疏導工作。聽起來好像沒什麼問題？其實問題很大！支援軍事勤務在《民防法施行細則》有很清楚的規範，要搶修軍用機場、港口、軍事廠庫，包含搶修戰備道路、跑道、公路橋梁，協助裝配運輸軍品。「還要監視、報告敵機動態！」侯漢廷強調，如果你做了上面的這些事情，在戰爭的定義當中，你就是會被轟炸的對象！因為你就是屬於戰鬥力的一份子，你就不是普通的老百姓，不是純粹在做醫護的工作。想想看：協助搶修軍用機場、港口，為什麼要搶修？因為會被炸，那你搶修的時候就不會被炸嗎？「會啊！所以一般人要不要上戰場？要啊！」所以當前與其去阻止這件事情，我們應該要要求政府去依法行政。「趕快動！」侯漢廷直言，在野黨立委不應該要求政府不要做，應該趕快要求政府依據《民防法》的規範，立即下令全台灣各學校、各公司、各工廠，立刻組防護團！然後依照上面的規範展開演練。還不急著組防護團，名單可以先交上來，「那會怎麼樣呢？哇，全台就會開始『驚』！」因為這嚴重打擾到我們的正常生活。高中生發個問卷，家長就開始擔心？認真組防護團的話，那學校不炸了、家長不炸了嗎？侯漢廷直呼，如果民進黨不做？那抗中保台就是喊假的！你做了，就是製造兩岸關係的緊張，必定選舉大翻盤。所以最好要求民進黨依法執行！
時周揭密／空戰英雄柳哲生4 機翼長在臂膀上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月24日第404期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。在抗戰期間，柳哲生以精湛的飛行技術駕駛極難操縱的俄製飛機，並且在烽火中屢建奇功，機靈得彷彿運用他的手足，便將日本空軍打得零零落落！俄製飛機／頭大尾小的俄機，人們稱為「小蒼蠅」，蘇俄賣機給我國實則另有居心…「民國二十六年九月二十日我離開南京，經過漢口、西安，到蘭州，住在一座已經停工的「民生工廠」。十月中旬，俄國飛機抵達，有Ｉ15和Ｉ16兩型的戰鬥機。Ｉ15是雙翼機，小轉彎靈活，但速度很慢。Ｉ16是木製機身的單翼機，速度極快，超過霍克三和日本九六式，但油料有限，只夠飛行一小時四十分鐘，而且煞車極為靈敏，剛操縱時很不習慣。」「蘭州機場跑道上滿布圓形的小石頭，而Ｉ16沒有尾輪，尾部只有一根鐵扒，降落時靠它拖在地上摩擦，如果不小心碰到圓石，飛機往往在地上旋轉，使得輪柱折斷，是它的缺點。」「當時空軍裡管這種飛機叫「小蒼蠅」，因為它頭大尾小，飛起來像個蒼蠅的樣子。」自從抗戰全面爆發以來，中國空軍以劣勢作戰，飛機耗損很大，又難以補充，幾個月下來，轟炸機所剩無幾，戰鬥機也到了拆兩、三架拼成一架的地步。當時世界列強對中日之戰多持觀望態度，也不出售武器給中國，只有蘇俄，別有居心地賣了幾批飛機，就是中國空軍通稱Ｅ十五、十六的Ｉ十五、十六。蘇俄售予中國武器，並非特別偏愛中國，只因這是蘇俄世界戰略的一部分。原來蘇俄對東方的外交，樂於見到日本對中國用兵，如此一方面可以把日軍主力吸往南方，不致威脅到西伯利亞，一方面可以使中國共產黨在中日戰爭中坐大。但是蘇俄又怕中國抵抗不住日本，很快被打垮，或者中國內部的親日投降派如汪兆銘等抬頭，於是制定出有限度的售予中國重武器，使中國得以抵禦日本，拖延戰爭為長期的政策。何況，這批飛機並非贈送，都是蘇俄高價賣給中國，由中國以棉花等物資抵帳的，順便還可以做一筆賺錢的武器生意。俄機Ｉ16全貌，請注意它沒有尾輪。（圖／翻攝自時報周刊）蘇俄空軍／他們在夾克裡放著大硬餅還掛了水壺，以防在沙漠中迫降…「接收飛機的時候，俄國人也來了很多。他們有三種，一是駕運飛機來的人員，二是訓練及保養人員，三是志願隊的飛行員，有的飛轟炸機，有的飛戰鬥機。」「俄國飛行員給我的印象是反應不夠靈活，一切動作都按照操典教科書來，不知變通，可能是在共黨統治之下，各人個性難以發揮的原故。他們駕機東來時每人飛行夾克裡放著一大塊硬餅，旁邊掛個水壺，以防在中亞沙漠中迫降。據說Ｉ16即使由他們自己飛到中國來，在半路上也幾乎毀損了一半。」在那個時代，柳哲生能對蘇俄空軍觀察入微，實在極不容易。有與美軍相處經驗的人，不妨把俄軍和美軍比較一下，就可以感覺到這個經濟落後、軍力強大的共產政權，是怎樣的影響了它的人民。咬住日機／柳哲生駕著Ｉ16，在漢口西北方擊落了一架日本的九六式戰鬥機…「我們在蘭州做Ｉ15、Ｉ16的基本訓練，但是蘭州機場灰土大、圓石多，環境太差，那年年底就調往襄陽，繼續秘密接受俄國飛機的戰鬥訓練，到二十七年二月十七日完成，立即調漢口。」「二月十八日中午正在漢口機場吃午飯，忽然警報大作，我們立刻駕著Ｉ15、Ｉ16升空攔截，在漢口西北方碰上一批日本的九六式戰鬥機，爆發一場大戰。我咬住一架日機猛烈射擊，終於把它擊落，是飛Ｉ16以來的第一次戰果。」二一八空戰是中國空軍以俄國飛機對抗日本的首一戰役。此役擊落日機四架，包括當時日方領隊的十二航空隊隊長金子大尉在內，可是我方也被擊落及擊毀五架，第四大隊代理大隊長李桂丹也被擊落殉國。柳哲生在這天則大發神威，獨力擊落一架，又與三架友機合作擊落一架，登記戰果為一．二五架。抗戰後中國空軍計算戰時擊落的敵機數目以登錄戰果，做得非常嚴格。方法是先看每次出任務回來，各飛行員報告的戰況，凡有宣稱擊中敵機的，再與當時地面發現的墜毀敵機比對，符合的才計入戰果。如果同時有幾個人宣稱擊中，則戰果平均分攤計算，所以除非情況明顯，否則常常出現小數點，二一八這天就是如此。柳哲生的戰績紀錄中，甚至有０．０四架的，這是當天有二十五架飛機都曾開火，但地面只發現一架日機殘骸的計算結果。這種方法雖然呆板保守，但當時的飛機沒有與槍同動的空中照像機，證據缺乏之下，也只能這樣判斷；所以中國空戰英雄擊落敵機的數字，都可能有被低估的現象，因為有的日本飛機墜落在海上、河上、荒山裡，無法找到，因之戰績無法承認登記。雙翼的Ｉ15，飛行時所攝，此型飛機動作靈活，但速度太慢。（圖／翻攝自時報周刊）英雄風範／在空中，柳哲生放過一個搖手乞憐的日軍，他不打手無寸鐵的敵人…「四月二十一日，我奉命掩護蔣委員長座機自漢口飛往鄭州。當天出動戰鬥機六架，在座機上空掩護，安全抵達鄭州，沒有遇到日本飛機。」「五月三十一日，日本大編隊的戰鬥機出現，為他們的轟炸機炸漢口開路，我方中、俄飛行員都升空迎戰，出動了四十多架。」「激戰中我擊中一架日本飛機的油箱，它冒煙著火，飛行員跳傘。我飛近觀察，這個日本人見了我驚慌失措，在空中連連搖手，意思是求我不要對他射擊，我繞著他飛了一圈，掉頭而去，另找其他的日本飛機打去了。」抗戰時期上下一心，不畏艱險，尤其蔣委員長的沉著勇敢，領導了大家，這可以由他在只有六架戰鬥機掩護下飛往前線觀察看出。五三一空戰是日本戰鬥機的一次大敗。此役雙方純粹以大量的戰鬥機纏鬥，結果是九比二，我方大勝，跟在日本戰鬥機後面的轟炸機隊，也因為前面戰敗而沒有轟炸就退回，未能達成任務。柳哲生在這場戰役中表現了他英雄的風範，放過了那個在降落傘上飄盪，手無寸鐵的敵人。這個僥倖碰上他的日本人後來命運如何，柳哲生說，這個日本人還是沒有逃過，聽說他一落到地上就被我們的農民你一拳我一腳的打死了，這些農民一心抗戰，要打日本人，不要說日內瓦公約之類的東西聽都沒有聽過，口供情報都恨得不知去問。單機攔截／日機五十四架出現重慶上空，柳哲生單機迎上，擊落兩架日機…「二十八年到二十九年，常常從重慶單機出夜間任務，我也漸漸摸到了訣竅。」「日本轟炸機通常以五十四架編隊，開著航行燈飛到重慶外圍才關燈降低高度，預備投彈，我就不開燈在重慶以東巡邏。發現日機的燈光時，以我機的左側迎上去，從日機右側接近，因為Ｉ16的排氣管向右，這樣可以避免他們發現排氣管的火光，接近到射程時立即開槍。」「二十九年七月十六日晚上，我又單機在重慶東南碰上日機大編隊，這次是在近距離迎面遇到，我一看前面一片燈海，馬上衝過去，一面不停的射擊，到快撞上對方領隊機時才猛推機頭，從它們的下方閃過。這天由於日本飛機編了密集隊形，我盲目的快速射擊，竟擊落它們兩架。」這晚五十四架日本重轟炸機，竟被柳哲生單機衝散，沒有達成夜間轟炸任務，還損失兩架，柳哲生的勇敢善戰，表露無遺。柳哲生操縱Ｉ16飛機，就像揮動他的手臂一樣輕鬆。（圖／翻攝自時報周刊）降落傘炸彈／我軍以小降落傘帶著小炸彈，在日本飛機上投落爆炸…「後來日本飛機實在太多，就有人想出降落傘炸彈的辦法。用一具小降落傘帶一枚二十公斤的小炸彈，一架飛機帶八具傘，設法飛到大編隊敵機的上空，投下降落傘，炸彈裝幾秒鐘的定時裝置，在敵機上面爆炸，殺傷力很大。」「我先以我們派出的靶機當作目標，練習投降落傘炸彈一星期後，就出這項任務了。」「二十九年八月九日，第一次試驗。我從他們的右方飛到他們編隊頂上，降落傘炸彈投下之後果然成功，炸彈在他們頭頂上爆炸時，他們全都嚇了一大跳，立刻紛紛四散飛開，重慶又免掉一次被轟炸。」「八月十六日第二次出擊，這次運氣更好，降落傘炸彈爆炸後，日本飛機又四散分開，我咬住一架落單殿後的敵機，追了一陣後把它擊落。」日本對重慶不分均軍事、平民目標的濫行轟炸，顯示其政略、戰略已陷於狂戰，因為通常兩國作戰，面積小人口少的一方一定要縮小打擊面，製造對方內部分裂，所以通常不攻擊對方平民。日本不分青紅皂白的濫炸只造成中國大後方人民更加同仇敵愾，一致抗戰而已。戰爭也是對人類智慧絕好的刺激，許多新發明，甚至怪招奇計，都在戰時出現。中國在抗戰期間物資缺乏，不得不自力更生，創造發明，由降落傘炸彈可見其一斑。高空護航／柳哲生與李宿光飛進日本陣地，在炮火中成功地掩護了俄機…「六月中旬我調往南昌，擔任機場警戒。當時俄國志願隊以南昌為基地，轟炸隊經常攻擊結集在馬當一帶的日本軍艦。」「俄國轟炸飛行員對掩護他們的俄國戰鬥機不滿意，有一次找我們替他掩護，並且訴苦說日軍高射炮火很強。我知道以後就找了僚機李宿光，決定好好幹一下。」「六月二十七日我們先起飛，掩護俄機轟炸。我帶了李宿光直飛日本陣地上空，日軍立即開高射炮射擊，我們則一面繞圈子，一面慢慢提升高度，由三千公尺爬到五千公尺，日本炮火追著我們打，引信全都調到五千公尺，這時俄國轟炸機正好安然通過目標投彈，日本高射炮都在他們兩千公尺以上爆炸，他們毫髮未損。」依照空軍戰術法則，戰鬥機為轟炸機護航，是防備對方戰鬥機的攔截，只要轟炸機沒有受到對方戰鬥機的攻擊騷擾，就算達成任務。呆板的俄國戰鬥機即依此準則行事，也難怪頭腦靈活的柳哲生冒險引開日軍高炮，為俄機護航成功後，這些俄國人把他抬起來歡呼了。中國空軍的Ｉ16。（圖／翻攝自時報周刊）警戒任務／日本對重慶採取猛烈的空中攻擊，每當月夜，日機突然出現…「七月到十一月，我第二次接收俄國飛機，這次到了新疆哈密才接到。哈密那已經非常冷，我們接受了無線電訓練後，回到重慶，擔任警戒。」「那時只有領隊機裝有無線電，每人賦予一個代號，我的是『九妹』，不知他們怎麼取的；飛行高度則以幾層樓為代號，而且每天換，例如「五樓」前一天指五十公尺，後一天可能指三千公尺。」民國二十七年十一月武漢淪陷，政府遷往重慶。日本對重慶採取猛烈的空中攻擊，他們把新銳的九七式重轟炸機大量調來，以大編隊方式轟炸，通常是白天派出偵察機偵察，晚上出動轟炸機，使中國缺乏夜戰設備及能力的空軍，不易捕捉到他們。只要是陰曆初八到二十二有月亮的晚上，必然出現。於是中國空軍裡少數長於夜間航行的飛行員，就必須常常在晚上以幾架，甚至單機攔截。壁山空戰／日本發展出零式高性能戰鬥機，壁山空戰中，我機被擊落十六架…「二十九年冬天我又到哈密接機，三十年五月才回四川。回程路經蘭州，正好碰上空襲警報，我又是落地後沒有停車就立刻起飛作戰，擊落敵機一架，也是我的最後一架戰果。回到四川後改駐成都，不久，日本的新型戰鬥機零式出現，我空軍第一次在壁山上空遭遇，發生空戰，我方損失頗重，以後如果判明有零式機攻來時，我們大多奉命起飛避戰，以免無謂損失。」日本研究了幾年的高性能戰鬥機，終於在民國二十九年（一九四０）完成，正逢日本皇紀二六００年，故名零式，次年首先應用於中國戰場。零式速度既快，動作又靈，是當時最精良的戰鬥機。珍珠港事變後美軍飛機曾吃過它很大的苦頭，跟它交過手的美軍飛行員形容它：「我全速前進時，零式還可以繞著我打圈子飛。」三十年九月十三日壁山空戰，我機在敵情不明下被擊落十六架，加上毀損的超過二十架，迫使中國積極尋求高性能戰鬥機。幸好不久美日開戰，美國終於開始援華，賣給中國一批P40和P43戰鬥機。日軍轟炸蘭州時，由機上所攝。地面上設施，包括省黨部、軍長宿舍、給水槽、中央市場等目標都被日人標出。（圖／翻攝自時報周刊）英雄受傷／美國以有問題的飛機售予我國，柳哲生試飛時，卻摔落重傷…「三十一年初我奉命到印度喀拉蚩接收P43（當時印度、巴基斯坦並未分治，都是英屬印度的一部分）。誰知這批P43是美國原來賣給英國的，英國人試飛後發現有問題，不動聲色的退貨，美國就把它轉賣給中國。」「我在四月十三日試飛，本想加滿油後飛一小時，測驗它的耗油量，不料飛了四十五分鐘左右發動機熄火，飄降時又難以控制，撞上喀拉蚩機場旁的樹叢，我前額骨撞裂昏迷，住院一個多月才好。」「後來失事的人愈來愈多，美軍自己也有，經詳細檢查，發現P43的橡膠輸油管品質脆弱，極易斷裂漏油，引發火災而失事。」「我出院後回國，經過半年的養傷，改入參謀學校，畢業後被英國教官留下來擔任教練，直到抗戰勝利。」以柳哲生的機警靈活，在抗戰最艱苦的時期鏖戰四年，僅在二十九年六月十二日被日機砲彈破片擊中左腿輕傷一次，想不到卻因為P43飛機的設計不良而摔落重傷。柳哲生出院後雖曾再三請纓，希望重任戰鬥機飛行員，卻未為上級批准，也失去了再擊落敵機的機會。否則以他的技術來駕駛抗戰後期性能不遜於零式的P40，和超過零式的P51，他必然會再添戰果的。以我國空軍較為保守的統計方法，柳哲生空戰四年多，擊落日機八．六架，如果依日本方面的承認和計算，與英、美航空史家的著作，則他的戰績為擊落日機十一．三三架，擊沈日本運輸船一艘；不論根據哪一種統計，他都是高居第一位的中國空戰英雄。這位中國第一的空戰英雄，歷年榮獲勝利勛章、乾元勛章、復興榮譽勛章、忠貞獎章、雄鹫獎章、彤弓獎章、一等宣威獎章、光華獎章、陸海空軍獎章、楷模甲二獎章、懋績甲二獎章各一座，另有一座九星星序獎章，則代表了中國空軍迄今為止無人能及的榮譽，因為這座獎章上的每一顆星，都代表被他擊落的一架敵機。這位現年七十二歲（編按：當時民國74年），仍然精神健旺，動作敏捷的老兵，當年煥發的英姿依稀浮躍，正如日本方面的描寫：柳哲生駕駛Ｉ16這些難以操縱的飛機，就像運用他手足一樣的靈活。
時周揭密／空戰英雄柳哲生2 搖翅撼日月
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月10日第402期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。民國二十六年八月十五日，日本航空母艦在溫州外海對我發起拂曉攻擊，我空軍健兒奮勇迎戰，計擊落日機六架，另有兩架重創。這輝煌的戰績，使得日本旗的太陽為之寒顫！柳哲生在霍克三式飛機前留影，這架飛機是21中隊隊長李桂丹的座機。（圖／報系資料照）拂曉來擊／清晨五點，突然警報大響，日機自溫州外海上來擊！「凌晨四點我就醒了，簡單漱洗後，提著個人用品到停機坪。天還沒亮，停機坪上地勤人員正忙著，飛機已經快要準備妥當。」「這天的任務是轟炸日本航空母艦。根據情報，日本航空母艦正在溫州外海。」「將近五點鐘，飛機完全準備好，五百磅的炸藥也掛上去了，忽然警報響了，說有幾批日本飛機來襲，大隊長立刻下令卸下炸彈，升空迎戰。」天氣仍然非常惡劣，空中濃雲密佈。八月十四日在浙江外海北上的颱風，十五日凌晨在長江口以北登陸，長江下游地區仍然壟罩在暴風範圍之中，可是浙江一帶，天起比起前一天來，已略有改善。日本特遣艦隊的三艘航空母艦中，「龍驤」、「鳳翔」因為噸位較小，即使風力比前一天為弱，仍然上下顛簸，無法起降飛機；另一艘大型的航空母艦「加賀」號，則已經勉強可以使用。「加賀」號上載有九四式艦上轟炸機十六架、八九式艦上攻擊機十六架、九六式艦上攻擊機十三架，總計四十五架，各依機種編為三隊，預定九四式攻擊蘇州喬司機場，八九式攻擊廣德機場，九六式轟炸南京。至於加賀號上另外配備的九０式艦上戰鬥機，因為續航力不足，只負擔有保衛三艘航空母艦的任務，就全部被留下，沒有隨同轟炸機出發，這項決定，終於造成八月十五日日本航空部隊悲慘的下場。迎頭痛擊／二十五中隊長董明德在高空上，連續打落兩架日機！「剛離地不久，爬升到一千多呎，就遇上敵機，看得見是一批雙翼的輕轟炸機。」當時的空軍作戰和陸軍作戰一樣，往往也採用拂曉攻擊，八月十五日日本的攻擊計畫就是如此。日本人打算一舉摧毀中國長江下游的各機場，使中國空軍無法攻擊他們正在上海源源登陸的部隊。又因為使用母艦上的飛機，自然以夜間出發白天回來為佳，以便去程行蹤隱密，回航時容易找到母艦降落。四年多以後日本偷襲珍珠港，用的就是這套戰術。加賀號出動的三批飛機，九六型的一隊在濃霧中找不到南京，天亮後無功而返；八九艦攻的一隊原定進攻廣德，也找不到目標，遂決定在回航途中攻擊筧橋及喬司機場。天將亮時，單發動機、雙翼的八九艦上攻擊機竟有一部份從西邊飛到筧橋上空。這時五大隊二十五中隊長董明德在前一天因為油料不足暫降筧橋，一早即起飛往原駐地揚州歸還建制。董明德起飛不久，便在朝陽的雲隙中看見兩架雙翼機從西方飛來，類似中國空軍的０二Ｍ輕轟炸機，他覺得奇怪，不聲不響地跟上去仔細觀察，發現那竟是兩架漆成棕黃色，紅旭日標制非常明顯的日本飛機，董明德立即加足馬力衝上去，兩挺機槍同時開火，向對方長機突襲。這架日本飛機在措手不及下被擊中起火，螺旋下墜，成為八一五空戰中首先被擊落的日機。另一架日機見狀，立即用機槍反擊，但霍克三的性能比這架轟炸機靈活，董明德避開對方火力，繞到它的後側方開火，它中彈後在空中爆炸，火光映日，殘骸紛紛墜落，董明德的槍彈，應該是命中了它的機槍彈艙或者攜帶的炸彈，因而引起連鎖爆炸。擊落第二架日機後董明德搖搖翅膀，續飛揚州，他已成為中國空軍第一個一次擊落兩架敵機的英雄。11中隊編隊飛行示意圖。（圖／翻攝自時報周刊）火網纏鬥／在雲霧中，只見雙方彈火如網，日機一架一架墜落！「這批日本飛機正準備俯衝投彈，我們馬上迎上去，雙方混戰，我親眼看見有一架日本飛機著火墜落。後來又發現一架敵機投彈後向喬司方向飛去，我立刻向前追趕，開火射擊，對方也發現了我，一面加速脫離，一面用後座機槍還擊。」「我和這架敵機不停的纏鬥，經過我一陣子猛烈射擊後，它鑽進一大塊雲裏，不久我看見那塊雲裏忽然冒出極亮的閃光，再向下一看，只見腳下一片海水，原來已經到了杭州灣上空。」八一五杭州上空的空戰，中國空軍以逸待勞，奮勇殺敵，一舉當場擊落日本八九式艦載攻擊機六架，另有兩架重創，迫降杭州灣水上，機毀人員獲救，八九艦攻損失一半。高志航、賴名湯、梁天成、柳哲生、王文驊等都在此役立下戰功。柳哲生追擊的一架日機，可能就是日方紀錄受重創迫降水上的兩架之一。日本另一隊的九四式艦載攻擊機原定轟炸喬司，接近蘇州時也因雲層濃密找不到目標，決定改炸南邊浙江省境內的紹興機場。由於能見度太低，只好用推測航行，結果發生誤差，誤打誤撞地飛到曹娥機場上空。曹娥機場是當時中國空軍的一處秘密基地，這天清晨，第九大隊的Ａ十二攻擊機十八架甫自筧橋飛到，機員們正在吃早餐，準備餐後出動攻擊上海的日兵和軍事設備，日本飛機卻突然出現。九大隊的張旭夫這時剛吃完早飯走向停機坪，他抬頭一望，只見九架機首修長的雙翼飛機從東方編隊飛來，很像中國空軍的０二Ｍ飛機，可是前頭的長機一推機首，俯衝下來，其他各機一一跟進，映入眼簾的竟是黃色的機體和紅色的旭日徽！張旭夫見狀大驚，立刻奔向飛機，其他飛行員紛紛跟進，而日機已經投彈，第一發炸中機場的滑行道，塵土飛楊，地面震動，張旭夫座機的右翼被炸毀，而其他飛機則開始強行起飛。Ａ十二是一種機頭沉重的單發動機雙翼雙座輕轟炸機，機首裝有向下的七．七釐米機槍四挺，原來打算使用於對地攻擊，在機溫不足的情況下強行起飛，幾乎可以說是自殺的行為；但幸運的是這些飛機都剛熄火不久，引擎的溫度還沒有完全散失，其中唐元良的一架摔毀，但王廣英、張光蘊兩架竟然緊急起飛成功。他們起飛後一直不停爬高，直到認為高度夠了才改平，隨即奇蹟似的發現前下方有兩架九四式日機，於是兩架Ａ十二的八挺向下機槍發揮作用，一陣彈雨之下，將這兩架日機當場擊落，首開以轟炸機擊落轟炸機的難得先例。第四大隊霍克三式機列隊成形。（圖／翻攝自時報周刊）激烈戰況／柳哲生的座機中彈十七發，而日軍被擊落八架戰機！「在杭州灣上空，我忽然發現操縱桿失靈，已完全鬆掉，知道飛機中彈受傷，就立刻掉頭回航。不久發動機停止，我利用高度飄行，緊張的找機場。」「很幸運的終於在雲洞中看到喬司機場就在前面不遠，心裏放下一塊大石頭，毫不猶豫地降落。」後來喬司機場地勤人員檢查，柳哲生的二一０二號飛機中彈十七發，其中一發擊中化油器，使飛機受損熄火。當時空戰的激烈，可以想見。八一五那天日本加賀號航空母艦上出動的飛機，八九式損失八架，九四式損失兩架，另有多架負傷，損失超過原先估計甚多，是日本海軍航空隊成軍以來的第一次大敗。機場暴風／柳哲生降落機場後，六架敵機在他頭上俯衝投彈！「飛機剛停下就發現情況不妙，頭頂上出現六架雙翼敵機俯衝投彈，我可以清楚的看見炸彈離開飛機向下落。當時是怎樣解開保險帶跳出機艙的，我已經無法記憶，只記得跳出去的同時，炸彈在地面爆發，暴風從四面八方壓來，泥土大量落下，幾乎把我埋住。」「暴風落土停止後，我試著活動手腳，發覺沒有受傷，原來是距離爆炸點太近，竟然在死角裡逃過一劫。我站起來向跑道外跑，卻被一架日本飛機發現，在空中對我掃射，我衝進最近一個散兵坑裡掩蔽，敵機才離開。」飛行員最無可奈何的時候，就是自己飛機無法升空，而敵機在天上耀武揚威。抗戰初期中日雙方武力懸殊，空軍差的尤其厲害，日機對中國機場的攻擊，因為中國空軍數量有限，防不勝防，故也獲致了一定的戰果。柳哲生這架二一０二號的霍克三座機，就是在失去動力飄降喬司後，再被炸彈炸毀的。當時柳哲生人未受傷，是因他距離著彈點太近，反而在破片不及的死角裡逃過一劫。八一五那天上天似乎特別保佑這位年輕的中國空軍軍官，使得他日後更彪炳的戰績得以出現。霍克三式結構圖，八一四空戰時柳哲生所駕就是此型飛機。（圖／翻攝自時報周刊）跋涉歸途／死裡逃生後，柳哲生立刻上路，在塵土飛楊中，設法走回基地。「日本飛機走了以後我離開散兵坑，喬司機場我不熟，問過衛兵之後知道公路在機場以西。我抄小路走過去，經過一個農家，感到非常口渴，才想到從昨晚的餅乾汽水之後，沒有吃過、喝過任何東西。農家裡有位老太太聽到我口渴要水喝，就端來一鍋米湯，我喝兩口才發現是餿的。謝過老太太，不久走到公路上，遇到一個警察，向他打聽去杭州的路。那位警察看見我的情況，要我等一會兒，不久他攔下一輛卡車，一問正好去杭州，我就在助手座上搭了一趟便車，兩個多小時以後回到筧橋，已經過了中午。」筆者之所以不憚其煩的把柳哲生的這段遭遇詳細記錄，是因為由此可看出那時候像柳哲生一樣的空軍官兵，是怎樣的紀律嚴明，作戰為先。柳哲生在喬司機場又髒又餓的死裡逃生後，想到的不是吃飯、洗澡，而是立刻趕回基地，他甚至沒有要喬司機場的袍澤幫忙，一個人毅然踏上歸途，這種毫不猶疑的作為，已可稱為大勇。今天我們談到這段歷史，似乎依舊可以看見民國二十六年夏末時分，江南青蔥的田埂小道和塵土飛揚的公路上，這位飛行服上沾滿泥巴，神色疲憊的中國空軍正自行設法，一心一意的要回到他的基地，戰機比對／日軍以為擊落我機九架，事實是我機急降引擎冒出黑煙，而非中彈「當天下午，第四大隊奉令調南京，李隊長要我暫留筧橋，等他的二一０一號座機修好之後再把它飛回南京歸建。」日本航空母艦上的九六式轟炸機固然沒有找到南京的目標，無功而返；但陸上基地的第一聯合航空隊也派出木更津航空隊轟炸南京，卻飛對了方向。木更津隊轄有九六陸上攻擊機二十架，當天上午九點十分九州大村基地全體出動，由林田少佐領隊，以每四架為一小隊的編組，在下午一點左右抵達南京上空。木更津航空隊的飛行員多半是新手，他們在南京上空碰上的，則是經驗比他們豐富的中國空軍第五大隊。木更津航空隊見有霍克機已經在空中迎戰，立刻向明故宮機場投彈，唯因機場上的飛機都已升空，損失不大，反而被熾烈的地面炮火和空中的霍克戰鬥機擊落四架。據後來某木更津隊的小隊長回憶說：「我的二號僚機首先中彈，迅速墜落，還沒有落到地面就爆炸了。接著四號僚機又中彈起火，火勢越來越大，終於無法控制而墜落，我趕快鑽雲，才得以逃出。」那天晚上回到濟州島基地的十六架九六陸攻，每架都曾中彈，需要修理，其中六架受傷較重，以致次日無法再行出擊。木更津的飛行員曾報告擊落九架霍克戰鬥機，但經過比對雙方資料後，可以確定那九架霍克戰鬥機，都是在急降時引擎冒出黑煙，而被他們缺乏經驗的對手看錯的。八一五那天唯一順利的日本機隊，是前一天受損的鹿屋隊。鹿屋隊原有九六式十八架，八一四損失四架，剩下的十四架在七點二十分從台北出發轟炸南昌青埔機場，十一點五十五分達成任務，可是完全沒有碰到中國飛機，不論天空和地面都沒有，只炸毀了南昌機場的倉庫和油料，於下午兩點五十分匆匆回台北。筧橋航空學校校景。（圖／翻攝自時報周刊）空中硬漢／高志航在空戰右臂中彈，他仍以雙腿夾住控制桿裹傷作戰。「當天下午沒有任務，聽說高大隊長受傷，住在杭州廣濟醫院，我晚上就抽空進城去看他。他躺在病床上，右手彎曲，用繃帶吊起來。我向他報告了全天單機作戰的經過後，告辭回筧橋。」八一五空戰中，高志航大隊長在擊落日機之後，右臂中彈受傷，被一顆子彈穿過。這位硬漢仍在機上以雙腿架住控制桿，左手用圍巾裹傷，等到空戰完畢才落地。抗戰剛起之時，中國軍備較日本差了很多，但當時的軍人士氣高昂，勇敢拚戰，雖然犧牲很大，卻抵擋住了日軍第一波最強烈的攻勢，也使中國的國際形象為之改觀。戰術變化／二天的空戰中，我空軍的表現使日本的「戰鬥機無用論」為之瓦解，戰術因此更改。「第二天清早，李隊長的二一０一號飛機修好，我架著它離開筧橋，飛往南京。」八一五是日本航空部隊真正大敗的一天，十四架飛機被擊落，約二十架受傷。從此以後，日本航空部隊經常派出戰鬥機為轟炸機護航，中日雙方的空戰因此更形激烈，雙方損失也更多，日本飛機補充較易，中國飛機補充極為困難，遂逐漸進入最艱苦的時期。八一四、八一五兩天的空戰，隊空軍戰術也發生影響。原來第二次世界大戰以前，各強國之建設空軍，是以之作為一種絕對攻勢的兵種，故轟炸機占著最重要的地位。轟炸機體積大、人員多，發動機多，續航力強，對較小損害的忍受力強，又可多裝機槍，增加自衛能力；相形之下，戰鬥機除了速度快、運動靈活外，轟炸機的各種優點都不具備，是一種守勢的武器，所以漸漸不為各強國的空軍當局所看重，形成風行一時的「戰鬥機無用論」。歐美如此，日本也不例外。但中日戰爭的空戰開始兩天，日本的轟炸機就被中國以轟炸戰鬥兩用機（霍克三）當作戰鬥機用而擊落十六架，證明過去轟炸機的自衛能力被過份高估，戰鬥機的殺傷力不可忽視。交戰時空軍力量弱的一方為了抵擋對方轟炸，自然需要戰鬥機保衛領空，採攻勢的一方為了保衛轟炸機，也不得不派出戰鬥機護航，於是高性能的戰鬥機遂成為以後世界各國競相發展的重點。試看日方參戰航空部隊對八一五的檢討：木更津航空隊：「南京的防空能力比想像中完備，九六式陸上攻擊機經過實戰後證明，最大速度只有每小時二七八公里，比中國現有的戰機為低。又此型飛機的燃料箱防護薄弱，有必要設法改進。」日本的「戰鬥機無用論」自此一役冰消瓦解，從此之後，日本一方面把當時最新型的九六式戰鬥機調上中國戰場，作為護航之用，一方面加緊研究高性能戰鬥機，就是日後發展出來大名鼎鼎的零式。
時周揭密／空戰英雄柳哲生1 功勳寫在青天上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月3日第401期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。功勳寫在青天上 柳哲生空戰史錄四之一勇敢、機靈、謹慎的中國空軍飛行員，在中日戰爭中，以猛鷹之勢，在青天白雲之間寫了一張最輝煌的史詩。四十八年前的筧橋空戰更震撼全球，在這場戰役立下大功的柳哲生將軍，親口為這一戰做最逼真史證。柳哲生將軍72歲時接受專訪的側拍照。（圖／翻攝自時報周刊）民國二十六年八月十四口下午四點左右，杭州筧橋機場上空，雲層低厚，天上飄著雨。中國空軍第四大隊二十一隊中隊飛行員，奉命由周家口飛往筧橋機場，當他們在風雨中落地時，卻又獲得指示：立刻再度起飛。因為敵機來襲了！巡航了近二十分鐘後，柳哲生突然發現，一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！一場激烈的中日空戰，從此火光迸射的展開了。四十八年後，煙硝散去，礮聲隱然，天空晴藍，戰爭已是很遙遠的事了。但是，值此太平盛世，老兵逐一凋零，篇篇中華兒女最偉烈的史詩，也逐漸被遺忘。「進出中國」、「中國紅軍英勇抗戰」諸種謬說竟囂然起落，八年長期抗戰的艱辛歲月，豈容如此汙蔑、扭曲？而四十八年前的這場空戰史實，若經由能當年與戰的「老兵」親口道出，無異是給各種謬說最有力的打擊。中國空軍忠勇的軍風和有我無敵的精神，造就不少先烈和他們壯烈咸人的故事，到現在大家都耳熟能詳；但另一方面，中國空軍也造就出不少融合勇敢、機靈、謹慎和優秀技術於一爐的飛行員，他們在天上飛翔的時候擊落了侵略中國的日本飛機，卻沒有被那時始終處於優勢的日本飛機擊落，他們親口敘述的故事，應該比坊間的外國空戰翻譯作品更具吸引力。曾駕駛戰機和日軍在空中「纏鬥」四年的飛將柳哲生，正是我國空軍健兒的典型。在這位龍城飛將口述他當年戰史的過程中，為了使讀者更明瞭當時的背景和敵方的想法與做法，我們逐段補充資料，作為背景說明，希望能有助於更詳實、客觀的重建那段歷史。現在，讓我們再唱一遍「凌雲御風去，報國把志伸」的空軍軍歌，回到四十八年之前。在筧橋求學時代的柳哲生，攝於航校的精神堡壘前。（圖／翻攝自時報周刊）投筆從戎／航空學校畢業後，分發到第四大隊二十一中隊。「我祖籍湖南，民國三年生於天津，在保定讀中學時碰上九一八事變，就立志從軍抗日。民國二十一年先考入中央軍校陸軍十期，次年空軍甄選人員，我報名入選，成為航空學校五期的學生，民國二十五年十月從驅逐科畢業，分在第四大隊二十一中隊服役。」「二十五年九月我國向美國購買的霍克三式飛機運到，四大隊即裝備這種飛機。十月三十一日蔣公五十大壽，在南京閱兵並接受獻機，二十一中隊的霍克機是由上海市捐出，命名為「中正隊。」整個二十世紀上半期，是日本一步步加緊侵略中國的時代，當時的中國青年在救國圖存的動機下，許多人投筆從戎，柳哲生的少年時期，正是此種典型。中國空軍的建立，殊為不易，始終是在經費、人力、裝備有限而敵人佔有優勢的情況下奮鬥。霍克三式機的被選中，原因在於他是轟炸、戰鬥兩用機，既可攜帶五百磅炸彈從事俯衝轟炸，又可憑藉十二．七和七．七公釐口徑的兩挺機槍驅逐敵機。八一四空戰航線圖。（圖／翻攝自時報周刊）駐軍戰區／一十六年八月，戰火在華北燃起，第四大隊派駐周家口。「民國二十六年我在南昌，八月四號晚上，我們已經奉到明天早晨出發的命令，大家喝了一場酒，戰志昂揚。」「八月五號一早，第四大隊全體出發，移防周家口。飛行中途降落許昌，可是許昌機場剛下過雨，地面很軟，李桂丹中隊長第一個落地後滑行時，飛機陷進泥裏向前傾，螺旋槳撞彎。李隊長就命令我暫留許昌，等搶修後轉洛陽大修，再飛到周家口，他則駕了我的二一０二號飛機先走了。」二十六年八月初，華北的戰火逐漸擴大，中國已經決定全面抗戰，日本也有在長江下游另開闢戰場的意圖。原先集中於南昌的中國空軍，一則為了配合陸軍作戰，保衛各地領空，二則因為南昌是訓練基地，飛機過於集中，易受攻擊，就被分別派駐各地。第四大隊是當時的精銳，遂被派往戰火已燃的華北地區，駐河南周家口。轉調杭州／大隊長高志航抗敵心切，親往南京請纓調杭州。「我在洛陽等修飛機，等了一個多禮拜，一直到八月十四號清早才修好，立刻飛周家口報到。李隊長一見到我，馬上要我找二十二中隊黃隊長、二十三中隊毛隊長開會，我才知道上海已經大打起來。三位隊長開過會之後，李隊長召集全隊訓話，告訴我們下午調杭州準備作戰，中午提早開飯，大家要做好飛往杭州的一切準備。飛行路線以蕪湖為中間轉折點，蕪湖以前航高七千呎，蕪湖以下天氣極壞，應降低高度，無法保持編隊時改梯隊飛行，再不行就變成單機追蹤飛行。務必要到杭州。」第四大隊之調杭州，是大隊長高志航八月十三日飛往南京請纓的結果。高大隊長抗敵心切軍令如山，部下的排除萬難，絕對服從，皆由此可見。我國空軍當時的編制為三三制，每大隊轄三中隊，每中隊轄三分隊，每分隊有三架飛機。戰前風雨／在陰雨的天候下，第四大隊全體趕到了筧橋。「下午一點，我們從周家口起飛。周家口到蕪湖間有大型塊雲，但雲間尚有空隙，一過蕪湖，天氣變得非常惡劣，雲很低，毫無空隙，又下著雨，全隊降低高度，進入長江南岸一條支流的河谷，改為單機追蹤飛行，我是第二架，緊跟在熟悉這地區地形的李隊長後面。」「跟機時，必須比前機稍低一點，才能避開前機螺旋槳打起來的旋風，在低飛時，遇到障礙物，要眼明手快的立刻拉高，非常吃力。霍克三是沒有艙罩的飛機，不久擋風玻璃和飛行眼鏡上都沾滿雨水，一片模糊。在大雨裏我只有拿掉飛行眼鏡，把頭伸到飛機外面，才能勉強看清楚長機，就這樣到下午四點左右，才看見西湖，立即在筧橋機場降落。」二十一中隊能在如此惡劣的天氣下全體趕到筧橋，是八一四筧橋空戰發生的重要關鍵。當時空軍飛機的裝備還很簡單，沒有無線電，甚至沒有艙罩，飛行員必須憑藉著目力、體能、毅力和大無畏的精神，經常性的從事目視飛行，那真是個充滿英雄主義的時代，當時的飛行員比之現代的太空人，其英雄色彩只有過之而無不及。八一四空戰霍克三戰機。（圖／翻攝自時報周刊）敵機來襲／四大隊戰鬥落地後，不及加油，又奮勇地再行起飛。「落地後還沒有停車，就看見高大隊長和筧橋站總長邢鏟非跑過來，一邊搖著綠旗比手勢，那是叫我們不要停車的信號，一邊大叫有空襲警報，我知道有了情況，敵機來襲了。」「我們雖然只剩下四十分鐘的油料，也立刻再度起飛。上去以後第一分隊保持編隊，李隊長在前，我在右，王文驊在左，一同爬高，往喬司方向飛。當時天空上很亂，原駐筧橋的教練機都已經起飛，為的是躲日本飛機的空襲。」空軍作戰，以將敵方飛機摧毀於地面為優先，因為停在地面上的飛機，本身毫無防禦或逃避的能力。一九六七年中東六日戰爭以色列擊敗埃及空軍就是如此。一九三七年八月日本在上海挑起戰火後，也是採取此一構想，以中國空軍基地為最優先攻擊的目標。中國空軍當然也洞悉日軍的這種意圖，所以筧橋機地無武裝的飛機先行疏散，而四大隊的霍克戰鬥機落地後來不及加油，就奮勇的再行起飛了。擺陣迎戰／日軍的空中武力極強，他們打算以三十八架轟炸機攻擊中國。「我們巡航了近二十分鐘，尚未發現敵機。七七事變後，日本海軍看見陸軍在華北侵略得手，便打算在華東另闢戰場，一來可收夾擊中國之效，二來免得陸軍獨佔「功績」。空中兵力方面，當時日本並無空軍編制，各型飛機皆配屬陸、海兩軍的航空隊。八月初日本編組成特遣艦隊，航向長江口外，其中有大型航空母艦一艘加賀號，小型航空母艦二艘，龍驤號、鳳翔號，共載有飛機一一０架；另外把陸上基地海軍航空隊木更津、鹿屋兩隊，編為第一聯合航空隊，以濟州島為前進基地，打算以它們配屬的三十八架九六式轟炸機，作為攻擊中國的王牌。」八月八日，鹿屋航空隊的十八架飛機由日本本土南移。不料當時東岸地區氣候惡劣，鹿屋航空隊為了避風，越飛越遠，最後只好降落在台北松山機場待命。八月十四日上午，中國空軍轟炸日本軍艦及登陸地區，他們才終於奉命出發，轟炸中國機場。當天中午十二時五十五分，鹿屋航空隊的半數九架飛機由隊長新田慎一少佐領隊起飛，預定轟炸筧橋，下午四時過後進抵筧橋附近，穿雲降低高度，準備轟炸。當時日本空中武力超過中國甚多，居於優勢地位，很輕視中國空軍，加以天氣惡劣，三艘航空母艦上的飛機無法起降，所以才用上在台北的鹿屋航空隊；而駐台灣的日本戰鬥機油料不足以飛行台北到杭州雙程，於是鹿屋航空隊的驕兵，在沒有戰鬥機掩護下到了杭州上空。八一四筧橋空戰中，柳哲生與同袍們一同開火擊落日機。（圖／翻攝自時報周刊）空中追擊／一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！我軍加速追上去！「忽然我看到右前方同高度有一架飛機穿雲而出，機身塗滿迷彩，雙引擎，雙尾翼，絕對不是我們的飛機。我立刻用手指著它，同時搖動飛機翅膀，李隊長和王文驊也發現了，三個人加速追上去。」這是一架日本九六式陸用轟炸機。抗戰時日本飛機皆以相當開始生產年份的日本皇家紀年的末兩點來命名，如著名的零式戰鬥機於一九四０年推出，那年是日本皇紀二六００年，故名零式；九六式轟炸機在一九三六年（即日本皇紀二五九六年）推出，其基本設計是一種以陸地為基地，具有飛越海洋上空能力的長程中型轟炸機，續航力很強，但最高速度較低、加速較慢是其缺點。在民國二十六年（一九三七），九六式是日本的新銳轟炸機種，日軍曾大事宣傳，寄以厚望。火光激戰／六挺機槍一起開火，日機螺旋下墜！「那架日本飛機也看見了我們，它立刻右轉加速，想躲進雲裏逃走，我們就從它的後、左、右三面包抄，六挺機槍一起開火，曳光彈滿天飛舞，應該是三個人都擊中了，不久就看見它螺旋下墜，失去蹤影。」這架日機是那一批的第三小隊三號機，由三井軍曹駕駛，飛在編隊的最左後側。當下午四點多日機抵達時，我機早已升空以待，新田少佐的長機首先被擊中發電機受創，未及投彈即偕二號機和右後方的第二小隊向右方逃去，第一小隊的三號機由桃崎軍曹駕駛，倉促中投彈，炸中筧橋機場外鐵道上的一輛運油車起火燃燒，但本身目標暴露。隨即被大隊長高志航與第二分隊長譚文合力擊落。不久日機的第三小隊到達，一見情勢不佳，也倉促投彈後拉高逸去，炸彈未經妥善瞄準，都落在機場外的田地上，機場未曾受損，可是三架都被我機發現，除三號機被李桂丹、柳哲生、王文驊共同擊落外，其小隊長的一架中彈二發先逃，由大串軍曹駕駛的二號機則被高志航盯住連續射擊，左引擎被擊中熄火，全機中彈七十餘發，以單引擎勉強飛回台北，落地後全毀，不堪再用。日本九六式轟炸機，因沒有戰鬥機護航，在八一四空戰中被駐防檢筧橋的中國空軍擊落多架，因此也改變了之後日軍的戰術。（圖／翻攝自時報周刊）風雨戰情／激戰落地後，柳哲生把飛機滑回停機坪時，一滴油也沒有了！「這時我的油料只夠再飛十幾分鐘，但是仍然跟著李隊長巡航了大約十五分鐘，空中已經沒有日本飛機的蹤影，油也全部用完，才繞機場一圈後降落，在跑道上引擎停車，連把飛機滑回停機坪的油都沒有了。跳下飛機踩著水跑到停機坪，馬上找到一個機械士，兩個人提了一桶五加侖的汽油跑回飛機邊加油，再發動引擎才滑回來，衣服鞋子都濕了也顧不得，立刻給飛機加油掛彈，把座艙蓋上防雨布，才走回站上辦公室。」「站上聚集了很多人都在談論戰情，天慢慢黑下來。」四大隊下轄二十一、二十二、二十三中隊，八一四當天，二十一中隊先到筧橋，碰上空戰，三個分隊都是落地後再起飛，各機都在油料將盡時降落，但第二分隊金安一、劉樹藩二人因油料不足，兩機都失速墜落，金安一輕傷，劉樹藩撞樹死去，算是受到日機間接影響的損失。二十三中隊最後出發，到杭州也較晚，但仍有部份飛機升空作戰。二十二中隊則在風雨中偏航降落廣德，本來有暫停一天的意思，但在副隊長賴名湯極力主張下，停留一小時就再飛杭州，結果有部份飛機剛好碰上鹿屋航空隊的第二批九架飛機。原來鹿屋航空隊的另外半數由淺野少佐領隊，於下午十三時零五分起飛，預定轟炸廣德，當時中國空軍三十四中隊長周延芳的座機剛在筧橋基地修理完畢，但槍中沒有子彈，空襲警報時只得升空，預備往南京，在繞過太湖上空的雷雨區時，發現了淺野隊的九架飛機。周延芳立即加速飛往廣德示警，可是廣德機場的地面人員無法了解他的意思，他情急之下，勇敢的爬高折回，然後衝進日機的編隊。日本飛機不知道這架中國飛機沒有子彈，紛紛採取躲避措施，隊伍混亂，勉強投下十六枚炸彈，全部落在廣德機場外的稻田裏。淺野隊的九架飛機折返時，經過杭州附近，正碰上從廣德飛杭州的二十二中隊，空戰結果，日軍小川軍曹所駕的飛機被鄭少愚擊中燃料箱，以殘餘油料勉強回航，至基隆社寮島（今和平島）外海墜毀，人員獲救；惟劉樹藩則可能因為這批飛機的臨空而勉強起飛殉職。收兵待發／這天戰役結束，大家以餅乾、汽水充飢，並且準備第二天再出擊！「當天筧橋基地人員大部分已經撤走，沒有晚餐供應，大家以餅乾、汽水充飢後，到航校的俱樂部休息，有人睡在乒乓球檯上，我們跟著高大隊長找到一間寢室，有六張黑色的鐵床，沒有被褥，只得和衣而臥，杭州蚊子很多，浸了水的飛行靴和手套都不能脫下來，我們臉上蓋著手帕防蚊子，談到將近十二點，高大隊長下令停止說話，並且要我們第二天四點鐘起床，準備出發轟炸任務。午夜過了以後，我才迷迷糊糊的睡著。」對於經過長途飛行和驚險作戰的飛行員們而言，八一四的晚上同樣難忘。這天是抗戰期間中、日兩國空軍作戰的第一天，雙方飛機的性能、指揮官的決策，和飛行員的技術與精神，都一舉而變得非常明白。總計在筧橋空戰中，日本飛機被當場擊落兩架，嚴重毀損至不堪使用兩架，受重度創傷兩架，輕傷兩架；對手的中國空軍第四大隊僅在空戰中輕傷一架，另外受間接影響毀損一架（劉樹藩）、輕傷一架（金安一），而日軍轟炸筧橋、廣德機場的預定任務，除炸毀一輛運油車外，其他均未達成，勝負之數，已經非常清楚。然而八一四晚上我方的檢討中，高大隊長和所有的飛行員，都很謙虛的分析戰情，並作明天繼續出擊的準備，毫無戰勝後的驕傲之態。此外，這天晚上的生活情況，也似乎是以後整個抗戰期間艱苦克難的先例，中國空軍在物質條件極為缺乏的情況下無怨無尤的努力奮鬥，尤其值得敬佩。反觀日本方面，鹿屋航空隊在戰役之後的戰報，寫得非常詳細，甚至受傷各機哪裡中了多少發子彈都有明確的記錄，可是這只限於日軍內部參考，對外，日本荒誕的宣稱「摧毀廣德機場大部分設施及地面停放的飛機，擊落霍克戰鬥機六架」。這些行為充分反映日本人的兩面性格：內部作業精確仔細，對外宣傳誇大不實。今天看起來，前者促使日本強盛，後者則把這個當年新興的強國推進侵略戰爭的深淵，最後一敗塗地，幾乎亡國。
台海中美必有一戰？ 美專家示警：解放軍準備好了「美軍卻還沒」
賴清德日前聲稱，台灣絕不可能簽署和平協議，要透過「備戰」才能達到避戰與和平。然而，前美國國防部高級官員近日卻示警，中國人民解放軍的「備戰目標」不單純只是為了武統台灣，而是為了威懾美國介入台海衝突，而且還會確保如果威懾失敗，中國也將在大國的常規武器戰爭中取得勝利。他認為華府的政策制訂者還未意識到此事的嚴重性。前美國國防部高級官員、前蘭德公司國際安全與防務政策中心主任、現任華府智庫CSIS高級副總裁瓊斯（Seth G. Jones），10月2日在美國國際事務及外交政策雜誌《外交事務》（Foreign Affairs），以「中國已做好戰爭準備，但由於國防工業基礎搖搖欲墜，美國還沒跟上」（China Is Ready for War. And Thanks to a Crumbling Defense Industrial Base, America Is Not）為題，撰文指出，美國兩黨越來越一致認為華盛頓需要採取更多措施來遏制中國，華府的大部分政策辯論都集中在中國的經濟和技術影響力。如今有鑑於中國的經濟問題，部分學者和政策制定者希望北京將被迫壓低國防開支。其他人甚至說中國軍隊被高估了，並認為它還不足以挑戰美國的主導地位。但瓊斯認為，這些評估未能認知到中國國防工業基礎的成長速度，儘管該國目前面臨經濟挑戰，但其國防開支仍在飆升，國防工業處於戰時狀態。「事實上，中國正在迅速開發和生產旨在威懾美國介入台海衝突的武器系統，而且還會確保如果威懾失敗，中國也將在大國戰爭中取得勝利。因為中國大規模生產武器的能力已趕上了美國，甚至在某些領域處於領先地位。」他舉例：中國已成為迄今為止世界上最大的造船國，產能約為美國的230倍；2021年至2024年初，中國國防工業基地生產了400多架現代戰鬥機和20艘大型軍艦；國家核彈頭庫存量增加了1倍；彈道飛彈和巡弋飛彈庫存量增加了1倍以上，還開發了新型隱形轟炸機；中國的衛星發射數量增加了50%；採購武器系統的速度是美國的5到6倍。這也導致今年5月才剛卸任的前美國印太司令部司令阿奎利諾（John Christopher Aquilino）將中國的軍事崛起，描述為「二戰以來最廣泛、最迅速的擴張。」瓊斯分析，推動這種生產力的，是負責開發和建造國家武器系統的中國大型國有企業。如今，全球國防和非國防收入合計前10名的公司中有4家是中國公司，而且其中最大的2家竟然是「中國航空工業集團」和「中國船舶工業集團」。他指出，與10年前相比，這是一個翻天覆地的變化，當時沒有1家中國公司能夠躋身世界防務百大企業之列。光從國防收入來看，中國目前就有5家企業進入全球前12名，這個數字在10年前是0。瓊斯認為，中國國防企業現在的規模和生產能力，已可媲美洛克希德·馬丁、雷神、波音、諾格和通用動力等美國軍工巨頭。他也示警，中國的國防建設對美國及其盟友和夥伴構成嚴重威脅，包括澳洲、日本、菲律賓、韓國和台灣。因為中國擁有數千枚飛彈，其中一些甚至可以打擊美國本土，另一部分則可以攻擊美國海外基地，這些基地擁有美國飛機、跑道、船隻、燃料庫、彈藥儲存地點、港口、指揮控制設施和其他基礎設施。中國的反艦彈道飛彈威脅著在南海、東海及其他海域活動的美國水面艦艇。因此，面對中國這一系列的軍事能力，現任美國空軍部長肯德爾三世（Frank Kendall III）也直言不諱地坦承：「中國正在為戰爭做準備，特別是為與美國的戰爭做準備。」然而，瓊斯卻質疑，在經歷如此清晰的戰略威脅評估後，令人困惑的是美國卻沒有調動自己的國防工業基礎來跟上步伐，儘管中國現今已晉升為一個重量級的軍事大國，美國的國防工業基礎卻未能跟上。美國的國防生產已經萎縮，且缺乏能力及靈活度；美國勞動力市場也無法提供足夠的技術工人，來滿足國防生產的需求，這不僅使美軍無法威懾中國犯台，還讓美國無法在印太地區或2條戰線上打贏一場持久戰。他認為，華盛頓必須解決關鍵瓶頸，而且如果想跟上中國擴軍的步伐，就必須迅速採取行動。簡而言之，如果美國想要效法二戰時期，組建新的民主軍火庫，就需要在軍事準備上投入更多的注意力和資源。