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濟州航空遭爆為衝營收 單機月飛418小時「遠超其他航空公司」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。而如今有消息指出，濟州航空為了衝高營收，讓飛機每個月長時間飛行，明顯高於其他廉航與一般航空公司。根據南韓媒體報導指出，濟州航空7C-2216航班在事故前48小時內共飛行13次，範圍涵蓋無安、濟州、仁川等機場。另外還有以及中國北京、泰國曼谷、台灣台北等國際航點。資料顯示顯示，濟州航空的單機月均飛行時間為418小時。相較於濟州航空，其他航空公司的單機月均飛行時數分別是真航空（Jin Air）371小時、德威航空（T’way Air）386小時、大韓航空（Korean Air）355小時、韓亞航空（Asiana Airlines）335小時。從中可以得知，濟州航空的單機月均飛行時間為韓國國內航空公司中最高，遠超其他廉價航空與全服務航空公司。目前外界傳聞是旅行社為了賺錢，所以才向濟州航空「過度包機」。但有旅行社業者表示，航空公司是根據預估需求安排航線，地方旅行社無法向航空公司要求增加運行次數。而即便真的有旅行社開出需求，但如果當地機場沒有可用時段，航班也無法安排，因此包機過度編排在結構上是不可能的。而濟州航空也表示，此次事故並非因維修疏忽所致。濟州航空經營支援本部長宋京勳（Song Kyung-hoon）在前一天的簡報中表示「無法說這是過度運行。我們按照計劃的日程進行細緻的維修，計劃內的檢修以及每天起降前後的檢修都非常仔細，沒有任何疏漏。」
韓國務安空難才剛發生 濟州航空隔日同型號航班「起落架故障」返航
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。而現在有消息指出，在事發隔日，也就是30號當天，濟州航空一架航班又因為起落架故障問題返航，而發生問題的機型也與務安空難的失事航班相同，都是波音737-800。根據《韓聯社》報導指出，濟州航空7C-101航班於30日清晨6點37分從金浦機場起飛，原本計劃飛往濟州。但是在起飛後不久後，機組人員發現飛機起落架發生異常，所以機長立即向機上161名乘客報告，同時做出返航決定。後續該架航班於7點25分安全降落回金浦機場，後續濟州航空更換飛機後重新執行航班任務。報導中提到，起落架是飛機在起降過程中的關鍵裝置，直接關係到飛行安全，尤其在緊急情況下起到減緩衝擊的作用。而在29日的重大事故中，濟州航空7C-2216的3個起落架全部都無法正常運作，被認為是導致客機墜毀的核心原因之一。而由於這次發生起落架異常的機型是波音737-800型飛機，不僅是7C-2216航班屬於相同機型，同時也是濟州航空主要機型之一。根據資料顯示，濟州航空41架飛機中，有39架飛機均為7C-2216為波音737-800。
機場跑道太短硬機腹著陸 機師網紅：飛行員決策錯誤居多
韓國濟州航空7C 2216航班29日上午在全羅南道務安國際機場墜毀，機上除2名獲救的空服員，其餘179人全數罹難。對此，機師網紅「型男機長瘋狂詹姆士」表示，因機場跑道太短，機師硬要機腹著陸才發生憾事。詹姆士在個人YT頻道的「濟州航空起落架未放，機腹著地撞牆後大爆炸！」影片中指出，面對起落架無法放下來的狀況，如果他是一個正常機師，不會在這小機場落地，務安機場的跑道只有2500公尺，相對來講非常短，比松山機場的跑道還短，但應付737這種飛機絕對沒問題。詹姆士表示，如果起落架無法放下來，他不會笨到下務安機場，旁邊的群山機場不用5分鐘就飛到，再往上20分鐘是光洲機場，更不用說其他機場，他困惑一整天的是，為什麼這機師不到別的長跑道機場，至少能讓飛機刮個夠，第二個是堅持在這機場落地，機師又喊May day了，機場為什麼沒去噴消防泡沫，沒派救難人員去等待。韓國濟州航空7C 2216空難179人死亡。（圖／達志／美聯社）詹姆士指出，飛行員一定有不可說的事，到底是什麼原因，他看到一篇沒被證實的南韓報導說，飛機先被鳥擊，再造成發動機起火，因為發動機熄火導致液壓系統失效，最後起落架放不下來，所以機場決定緊急迫降，但他覺得這不成立，就算一顆失效還是能飛到首爾機場。詹姆士說，機長在這麼短的時間落地，不給人猶豫的時間，是因為發動機起火煙霧蔓延，讓有毒氣體飄進飛機，「機長怎麼知道是有毒氣體，除非聞到非常難聞的氣味。」詹姆士強調，要這架飛機真的要燒掉，他才會在這機場機腹著陸，2500公尺跑道他絕對不敢，除非真的像報導講是有毒氣體，駕駛艙沒有伸手不見五指的黑煙，或是沒火警燈，只要飛機還能飛，他一定不會機腹著陸，「以現有證據來看，飛行員決策錯誤居多。」如果飛機第一次因鳥擊重飛，他會懷疑那次重飛的決策是否正確。此外，據韓媒指出，務安機場跑道只有2800公尺，比韓國其他機場更短，而務安機場也限制400噸以上飛機的起降，為了改善問題，目前已動工延長到3126公尺，估計明年完工，而施工期間有300公尺無法用，等於濟州航空客機降落的跑道只有2500公尺。
羽田機場撞機釀5死...調查報告稱「3主因」肇禍 日航379人全員脫困原因曝光
今年1月2日，日本羽田機場1架原定飛往石川縣參與能登半島地震救災的海上保安廳JA722巡邏機（以下稱海保機）從滑行道誤闖跑道，隨後與準備降落的日本航空客機JL516相撞，雖然事故中的日本航空客機上379人在飛機著火的情況下全數脫困，但海保機上5名自衛隊員死亡。對此，日本運輸安全委會今（25）日正式公布報告內容，揭露這起悲劇恐怕是在3件不幸要素共同作用下造成，且針對日航客機379人能全數脫困的原因進行了調查。根據日媒《朝日新聞》，根據日本運輸安全委會25日公布的調查報告書指出，造成這起事故的原因共有3項：一、海上保安廳飛機機長誤聽塔台指令。二、塔台人員並未注意到海保機已駛入跑道，正全心引導日航客機降落。三、日航客機機師並未注意到海保機已經進入跑道並在跑道上待命。報導指出，在事故發生前一日，日本石川縣能登半島發生規模7.6強震，日本海上保安廳羽田航空基地JA722A巡邏機為此收到趕往災區運送物資的命令。考量到災情的急迫性，海保機機長判定該飛機有起飛的「優先權」。因此誤判塔台人員指令，提前滑行進入跑道。雖然海保機長在調查時聲稱，當時已與副機長複誦確認塔台指令，但根據運輸安全委會公布的錄音檔內容，卻沒有相關對話內容。此外，在2機相撞的15秒鐘前，航廈其他管制官透過系統雷達監測出異常，曾即時向該塔台管制官詢問，不過該塔台管制官當時必須負責管控5架飛機起降，引此在確認海保機按照指令駛向滑行道後，便集中監控準備降落的日航客機，導致他沒有注意到海保機已從滑行道駛向跑道，並停留在跑道上。不僅如此，報告也指出，經過模擬檢驗，判定事發當時已經日落且沒有月光，從日本航空JL516班機降落的方向，機師無法以肉眼目視跑道上是否有其他飛機。而海保機尾端雖有警示用的飛行航行燈（防撞燈），但由於該防撞燈正巧與跑道上設置的標示燈皆為白色，因此無法清晰辨別。除了事故發生原因外，調查報告書也針對日航客機上379人，能在飛機著火的情況下成功全數脫困的原因進行了調查，認為當時日航客機是從海保機的T型尾翼正面追撞上對方，而海保機部分機身穿透並損壞了位於日航客機駕駛艙前方用來保持壓力的隔板。不過，因為當時日航客機的前起落架當時尚未著地，其駕駛艙的位置高於海保機機尾，加上客艙地板的結構又比海保機的機身堅固，導致日航客機機首部分並未被壓壞變形，而是以「騎著」海保機的姿勢在跑道上滑行。之後，2機在失控狀況下在跑道上滑行了約1400公尺，再偏離到跑道右側的草皮上滑行約300公尺後，以前起落架支柱插入地面的姿勢停下。報告書指出，雖然在事發後日航客機駕駛艙下方的電力室受損，導致飛機無法控制轉向或剎車，不過這也使得日航客機在滑行過程中沒有出現任何逆向推力與非對稱阻力。另外，再加上主起落架未全毀，飛機並未翻覆或劇烈偏離路線。由於碰撞造成的衝擊未導致有乘客遭受重傷，因此乘客和機組人員共379人才能順利在大約10分鐘內全員逃生。報告書還提到，由於機身構造大部分由碳纖維增強塑膠製成，在後續客機起火燃燒時產生了大量粉塵，但當時負責滅火的消防人員其實並未配置防備粉塵的裝置，因此如在諸多條件不同的狀況下，這起事故完全有可能導致更多人員傷亡。運輸安全委會在報告書中指出，未來將從減輕災害的觀點，對這起事件進行更深入的調查，並彙整事故後逃生與救難的相關措施。
多架無人機出沒擾亂飛安 日本岩國錦帶橋機場一度停飛
日本山口縣岩國市的岩國錦帶橋機場，22日晚間莫名出現多架無人機擾亂飛行秩序，最終導致跑道起降作業中止約1小時，影響約240名乘客。根據日本媒體報導指出，由於這座機場是駐日美軍岩國基地與民用航空共用，所以發生如此情況後隨即引發有關單位的關注。國土交通省岩國機場事務所表示，整起事件發生於22日晚上7點左右，當時機場管制官觀察到跑道上空有疑似無人機的物體。為安全起見，機場暫停所有起降作業。也因為這起意外，全日空一架自羽田機場飛往岩國的ANA637航班就因此無法著陸，只能在空中盤旋後改降廣島機場。後續一直到晚上8點左右，機場確認安全方面沒有問題後才重新開放跑道，ANA637航班也才返回岩國機場，最終於晚間9時41分抵達，比原定時間延誤約3小時。後續ANA637航班於晚間10時50分才起飛前往羽田機場。根據日本航空法及小型無人機等飛行禁止法，機場周邊原則上禁止無人機飛行。目前當地警方已介入調查，以確認是否確有無人機在機場上空飛行及其來源。
擺脫行人地獄惡名！政府訂定2050交通零死亡目標 學者籲3面向推動
政府訂2050年道路交通事故零死亡目標，交通部以工程、教育、監理及執法等面向，多管齊下欲擺脫行人地獄惡名。距離零死亡願景尚有25年，學者指出，每年道路死傷逾40萬已非道安問題，成了國安問題，目前正在打一場從「車本城市」轉型為「人本城市」的仗，建議從3大面向推動。還路於民行人路權促進會與台灣氣候行動網絡研究中心今合辦「台灣永續運輸雙齊零論壇」，結合零死亡願景與淨零碳排2大議題，邀專家學者、民間團體及立法委員針對雙願景達標需要做什麼、台灣交通轉型、行人友善街道通用設計等主題開講，盼整合「雙齊零」焦點檢視不足政策。台灣永續運輸雙齊零論壇今邀請台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯、中原大學設計學院院長趙家麟、還路於民理事廖怡理、立委林月琴、台灣氣候行動網絡研究中心陳雅雯、台灣身心障礙者自立生活聯盟理事長林君潔、超越遊戲共創夥伴李玉華、人本交通策略師單車盟成員Tauno Kelder輪番開講。中原大學設計學院院長趙家麟分享如何推動零死亡願景。（圖／中國時報蔡明亘攝）趙家麟指出，零死亡願景已成全球性風潮，不過每次談零死亡都非常沉重，不如換個視野，希望要有什麼樣的城市生活，所謂零死亡願景為建立在道德層面的信念，人人都有權利在城市和社區安全移動，核心精神為任何人因道路交通喪生或重傷，在道德上完全無法被接受，像紐約推動零死亡4年，在2018年交通死亡人數創百年新低。觀察台灣情形，趙家麟說，1997年迄今，台灣與其他國家道路傷亡比較，死亡率20年下降20％，其他先進國家下降150至200％；先進國家是死傷一起降，台灣的A2事故在過去20年則增加400％，狀況嚴重；且2021年台灣道路事故死亡率為日、英等國的5倍；近10年，每年道路事故傷亡超過40萬，這已不是道安問題，而是國安問題。趙家麟指出，零死亡願景與傳統道安有3大不同觀念，現在台灣某種程度認為車禍是意外，但車禍死亡是可以預防和避免的，非現代生活的必然；不全是駕駛，而是道路設計者和政策制定者，應承擔更多責任確保安全，設計若不良，道路會殺人；不是單一專業，而是跨專業、跨部門的整合性任務。台灣問題根源為何？趙家麟提到，政府有本「市區道路及附屬工程設計規範」，是參考美國州公路及運輸官員協會、日本道路構造令及相關文獻，美國的州公路沒行人不需人行道，和台灣許多商業活動和行人的街道相比差很大，現在要將人行道蓋回去，又會去到商家反彈。趙家麟說，去年監察院注意到，台灣道路事故高，是否哪個公部門有疏失？他就提出道路設計規範一開始就用錯，形成後續行人地獄重要原因，要指責哪個單位可能都很難，交通、都計、土木等過去都以車輛為基礎，都在講車輛行為，如今就要從車本城市，改造為人本城市，但「道路交通安全規則」中仍有許多規範對行人不友善。「2023年是台灣邁向人本城市元年，開打一場從車本城市變人本城市的仗！」趙家麟表示，台灣可從3方面推動零死亡願景，首先是推動零死亡願景的新觀念，邁向人本城市，接著是政府組織需跨域整合，若不踏出這步就很難實現，最後要訂出零死亡願景的執行方法與行動計畫，包括針對死亡和重傷事故做深入個案研究，每年指認各城市10大危險路口與路段改造，將人行環境改善當重大政策推動，積極組織民間路權團體，協助推動相關理念，這部分政府已有在做，但相信政府也要學習在過程中有所調整。還路於民行人路權促進會與台灣氣候行動網絡研究中心21日合辦「台灣永續運輸雙齊零論壇」，吸引民眾參與。（圖／中國時報蔡明亘攝）林月琴也分享，道路交通安全基本法現況欠缺完善子法架構，缺乏指導性原則，造成各部會局處權責破碎化；基層普遍缺乏人本交通觀念，成為道路環境改善的根本困境。林月琴說，建議借鏡國際經驗，提升人車路業管理等相關法令規範位階或強度、建立明確的道路分級與統一指導原則、強化基層道路環境安全規劃能量，兼顧安全與地方需求，期待能像國外盤點缺漏架構並補上。台灣氣候行動網絡研究中心運輸專案研究員、論壇主持人利祐任指出，這場論壇盼延續還路於民遊行聲勢，近一步聚焦運輸部門的永續轉型，其實淨零碳排和玲死亡願景在聯合國SDGs指標中有部分重疊，且與民眾生活息息相關，國際許多交通運輸部門都將兩者放一起討論，但台灣較少類似的統整，無論在民間關注度，或者未來政策修法上，能有所助益。
周末繼續冷 全台急凍轉濕「這2天低溫探10度」
周末還是冷！明（21日）清晨受到輻射冷卻影響，局部地區可能不到10度，大陸冷氣團將在下半天來襲，全台將再度降溫，而周日和下周一會是最冷的時刻，周一起降雨機率增加，3500公尺高山有機會飄雪。根據中央氣象署，清晨北部、宜蘭近山區，馬祖地區，局部區域接近10度，周日影響北部溫度最明顯，中南部也開始降溫。到了下周一冷氣團加上南方水氣北移，基隆北海岸、東半部地區及西半部山區有局部短暫雨，其他地區亦有零星短暫雨，中南部白天感受也偏涼。週日和下周一是最冷時刻。（圖／中央氣象署）氣象署說明，北部及東北部感受寒冷，但周日最冷，高溫低於20度，低溫11至14度，近期留意近山區地區清晨低溫，明晚起至下周一，部分地區接近10度。迎風面區域，桃園以北、東北部、東部地區及北部山區，雲多降雨機率較高，其中基隆北海岸，東北部、東部地區及大台北山區不時飄雨，下周一降雨機率最高。中南部地區白天舒適，夜間寒冷，周六清晨輻射冷卻，部分近山區平地留意接近10度低溫，周日起白天高溫下降，下周一白天高溫接近20度，低溫11至13度，日夜溫差大，下周一山區降雨機率增，平地雲量增；花東地區感受偏涼，周日及下周一，高溫降至18至21度，低溫16、17度，多雲到晴，但周日起雲量變多，降雨機率增。氣象署提醒，此波冷空氣最大影響落在周日和下周一，然而近期清晨各地都冷，請增添衣物注意保暖，高山地區可能路面結冰結霜，活動注意地面濕滑。由於後期溫度仍有不確定性，須持續觀察。
共軍「第一島鏈大規模軍演」…北京首度回應：打獨促統不會手軟
大陸解放軍近期在總統賴清德出訪結束後，在台灣及第一島鏈周邊展開大規模軍事活動。對此，大陸國防部發言人吳謙今天（13日）首度回應此事，稱「兵無常勢、水無常形」，是否舉行演習、何時舉行演習，「由我們依照自身需求和鬥爭情勢自主決定。」有記者提問，台灣領導人賴清德近日「過境」美國夏威夷和關島。解放軍至今未發布任何舉行軍演的消息。台灣國防部稱，大陸已對沿海空域實施限制措施，近日在台島週邊部署軍艦的規模比以往都要大，國軍還成立「應變中心」，將嚴密監控解放軍動態並保持高度警惕，「請問解放軍到底搞不搞演習？大陸對上述表態有何評論？」對此，吳謙回應，維護國家主權和領土完整，維護中華民族根本利益，維護兩岸同胞共同利益，是人民解放軍的神聖職責。兵無常勢、水無常形。「是否舉行演習、何時舉行演習，由我們依照自身需求和鬥爭情勢自主決定。」無論是否舉行演習，解放軍在打「獨」促統方面都不會缺席，不會手軟。任何「倚外謀獨」「以武謀獨」行徑都必受嚴懲、注定失敗。至於日本首相石破茂近日發表施政演說稱，當前國際秩序面臨重大挑戰，中國航母在接近日領海海域航行，艦載機在太平洋進行上千次起降訓練；日方基於國家安全保障戰略，將大幅強化防衛力量。記者也詢問吳謙，中方對此有何評論？吳謙指出，日方渲染炒作所謂「中國軍事威脅」，不過是為掩飾其擺脫和平憲法束縛、重走軍事擴張老路的慣用伎倆。事實上，中日兩國外交、防務部門一直就海空安全問題維持溝通。日方完全沒必要風聲鶴唳、草木皆兵。公佈這些數據，正好證明日方長期以來對中方艦機近距離追蹤、監視、幹擾，危害中方艦機安全，極易引發海空安全問題。吳謙補充，近年來，日方不顧國際社會的反對，在軍事擴張的道路上越走越遠，已經引發週邊國家和國際社會強烈擔憂。「我們敦促日方汲取歷史教訓，在軍事安全領域謹慎行，多做有利於維護地區和平穩定的事。中方願繼續同日方就妥善處理海空突發情況保持溝通，也希望日方同中方相向而行，顧大局、走正道，共同維護海空局勢穩定和中日關係大局。」
大陸冷氣團來襲「低溫恐破10℃以下」 專家曝降雪機率：高山路旁不排除結冰
今、明（12日、13日）2天受東北季風影響，北部及東北部天氣較涼，其他地區早晚亦涼；14日大陸冷氣團南下，各地再降溫，14日至16日清晨低溫甚至降到10度以下；直到16日至18日大陸冷氣團逐漸減弱，氣溫才會稍微回升。對此，氣象專家吳聖宇也指出，大陸冷氣團明天下午到晚間逐漸南下，台南以北到宜蘭一帶空曠地區低溫有機會降到10度或以下，高山地區應該不太容易有降雪的條件，「但是高山道路兩旁不排除有局部結冰的機會。」天氣風險公司氣象部經理吳聖宇今在臉書粉專「天氣職人-吳聖宇」發文指出，今天東北季風增強了，迎風面有些降雨，溫度也下降，同時各地沿海的風勢也變大。吳聖宇續稱，再來的預報仍然跟先前的看法大同小異，大陸冷氣團明天下午到晚間逐漸南下，明晚起降溫轉趨明顯，週末（14至15日）至下週一（16日）清晨溫度偏低，從露點溫度的預報來看，配合輻射冷卻作用的話，台南以北到宜蘭一帶空曠地區低溫有機會降到10度或以下，高屏、花東一帶空曠地區低溫約12至15度左右，台北市低溫抓在12至14度之間，整體大致是大陸冷氣團等級，有發布低溫特報的機會。下週一白天起溫度回升。（圖／翻攝自Facebook／天氣職人-吳聖宇）吳聖宇補充，天氣仍偏乾冷，不過最新的資料來看，迎風面大台北到東半部可能雲量一直都會比較偏多且厚，週末期間有可能偏向陰天的天氣為主，桃園以南則是晴到多雲，留意輻射冷卻條件的達成情況。由於西邊過來的水氣很少，高山地區應該不太容易有降雪的條件，「但是溫度應該夠低，高山道路兩旁不排除有局部結冰的機會。」下週三（18日）之後可能陸續會有冷空氣跟著南下，吳聖宇表示，至月底前的預報還是一波一波冷空氣陸續影響的情況，強度逐漸加強，後續值得持續留意。
登山突摔傷無法行走！南投消防用時24小時 「天降救援」成功送醫
南投縣八通關山7日發生一起登山意外，48歲葉姓男子在登山過程中不慎摔傷，導致無法行走，雖然其立刻報警求助，消防局卻因天氣惡劣無法立即出動直升機，造成救援時間長達24小時，最終才被成功送醫。事發當天清晨，葉男從新竹市獨自前往八通關山探險，並在行經西峰附近時不幸跌倒，導致肋骨骨折，經過報案後，南投縣消防局迅速啟動搜救行動，由於八通關山的地形險峻且路況複雜，徒步進行搜救將需要6小時以上，而當時的4公里處仍有坍方阻礙通行，因此，消防局決定申請空勤直升機支援。上午10點19分，救援直升機成功降落在八通關大草原，並在11點39分找到葉男，發現其意識清楚，僅有頭部外傷及胸部肋骨劇烈疼痛，救援人員立即將其攙扶並背負至起降點，預備搭乘直升機下山，當時現場突然濃雲密佈，直升機無法再次降落，救援因此中斷，隨後，直升機迫不得已返航。次日清晨，消防局再次申請直升機支援，最終在8日早上7點32分，直升機成功再次抵達，並將葉男轉運至竹山秀傳醫院進行治療，所幸，儘管經歷24小時的等待，葉男最終安然無恙，南投縣消防局提醒所有登山愛好者，登山前應仔細規劃路線、評估自身風險，並結伴同行。在登山過程中，必須隨時注意天氣變化，並攜帶必要的裝備，以確保自身安全。
12強／「棒球英雄 台灣尚勇」26日大遊行 今晚返國F-16V戰機伴飛
我國「世界棒球12強賽台灣代表團」勇奪2024年世界12強棒球賽冠軍，賴清德總統將於明（26）日在總統府接見代表團，並以「棒球英雄 台灣尚勇」為主題舉辦英雄大遊行，活動將全程進行直播。總統府邀請國人共襄盛舉，熱烈歡迎台灣英雄光榮返國，感謝他們展現「Team Taiwan」的奮戰精神，團結全台灣兩千三百萬人民，讓台灣榮耀站上世界舞台。總統府表示，代表團成員將於今（25）日晚間返抵國門，為慶賀台灣英雄為我國拿下世界冠軍的殊榮，將由蕭美琴副總統前往接機，總統並指示返程期間比照過去奧運模式，由空軍派遣4架F-16V戰機伴飛；空軍將以安全考量優先的前提下，全力達成任務，代表全體國人傳達對台灣代表團的感謝。總統府也提醒國人朋友，晚間若聽到戰機起降的聲音，請勿驚慌緊張。「棒球英雄 台灣尚勇」大遊行則將於明（26）日下午3時20分舉行，自凱達格蘭大道公園路口出發，行經襄陽路，轉進館前路「英雄谷」，施放勝利紙花向台灣英雄致敬，再左轉忠孝西路一段南側、左轉重慶南路一段，預計於下午3時50分抵達總統府，由總統與副總統迎接代表團，代表全體國人感謝他們讓世界看見台灣。總統府邀請國人不分你我、風雨無阻，前往遊行路段，共襄盛舉「棒球英雄 台灣尚勇」大遊行，用最熱情的歡呼聲，熱烈歡迎台灣英雄光榮返國，感謝他們展現「Team Taiwan」的奮戰精神。若不便前往遊行現場的朋友，也可於賴清德總統、蕭美琴副總統、總統府、文總、教育部、體育署（MOESports）、中華職棒、三立新聞網、三立LIVE新聞、民視新聞網YouTube頻道收看全程直播，邀請國人於線上線下一同為台灣英雄喝采。總統府並誠摯感謝臺北市政府、中華職棒大聯盟、國防部、教育部、內政部、交通部、桃園機場公司、中華文化總會等各機關單位，在最短的時間內承接這項任務，全力以赴協助辦理「棒球英雄 台灣尚勇」相關活動，並請用路人多加留意相關交管訊息，及配合現場辛苦員警的管制作業，造成往來車輛及用路人不便之處請見諒，並感謝配合。看遊行直播請點這
12強／中華隊奪冠「今晚返國F-16V伴飛」蕭美琴接機 明英雄大遊行
我「世界棒球12強賽台灣代表團」勇奪2024年世界12強棒球賽冠軍，賴清德總統將於明（26）日在總統府接見代表團，並以「棒球英雄 台灣尚勇」為主題舉辦英雄大遊行。今天返國，副總統蕭美琴將親自接機。代表團成員將於今（25）日晚間返抵國門，為慶賀中華英雄為我國拿下世界大賽首座冠軍杯的殊榮，將由蕭美琴前往接機，總統並指示返程期間比照過去奧運模式，由空軍派遣4架F-16V戰機伴飛；空軍將以安全考量優先的前提下，全力達成任務，代表全體國人傳達對台灣代表團的感謝。總統府也提醒國人朋友，晚間若聽到戰機起降的聲音，請勿驚慌緊張。總統府表示，活動將全程進行直播。總統府邀請國人共襄盛舉，熱烈歡迎台灣英雄光榮返國，感謝他們展現「Team Taiwan」的奮戰精神，團結全台灣兩千三百萬人民，讓台灣榮耀站上世界舞台。「棒球英雄 台灣尚勇」大遊行則將於明（26）日下午3時20分舉行，自凱達格蘭大道公園路口出發，行經襄陽路，轉進館前路「英雄谷」，施放勝利紙花向台灣英雄致敬，再左轉忠孝西路一段南側、左轉重慶南路一段，預計於下午3時50分抵達總統府，由總統與副總統迎接代表團，代表全體國人感謝他們讓世界看見台灣。總統府邀請國人不分你我、風雨無阻，前往遊行路段，共襄盛舉「棒球英雄 台灣尚勇」大遊行，用最熱情的歡呼聲，熱烈歡迎台灣英雄光榮返國，感謝他們展現「Team Taiwan」的奮戰精神。若不便前往遊行現場的朋友，也可於賴清德總統、蕭美琴副總統、總統府、文總、教育部、體育署（MOESports）、中華職棒等頻道收看全程直播，邀請國人於線上線下一同為台灣英雄喝采。總統府並誠摯感謝臺北市政府、中華職棒大聯盟、國防部、教育部、內政部、國防部、交通部、桃園機場公司、中華文化總會等各機關單位，在最短的時間內承接這項任務，全力以赴協助辦理「棒球英雄 台灣尚勇」相關活動，並請用路人多加留意相關
明年4銀行砍好康！376萬卡友「信用卡優惠縮水」權益變動一次看
申辦信用卡前，多數人都會比較各家銀行的優惠、回饋等資訊，不過包括兆豐銀、第一銀、合庫銀及上海銀等4間銀行，自明年起將進行權益變動，超過376萬名卡友恐受到影響，相關權益調整一次看。【兆豐信用卡】●市區停車優惠門檻提高：現今實行的個人商旅卡Plus紅利點數每200點折抵1小時市區停車費用，明年起改為每300點折抵1小時；個人商旅卡Basic、美福聯名卡（無限卡／御璽卡）則從每300點折抵1小時，變更為每400點折抵1小時。●高鐵構票優惠縮水：標準車廂紅利點數平日抵扣票價30％、假日抵扣票價20％，明年起平、假日一律改為抵扣票價15％。●長榮航空哩程兌換門檻調降：白金卡（含）以上等級信用卡，由現行的每6500點紅利點數兌換1000哩，明年起降為5500點兌換1000哩。●華航航空哩程兌換門檻調降：白金卡（含）以上等級信用卡，由現行的每7500點紅利點數兌換1000哩，明年起降為6500點兌換1000哩。【第一銀行】●主要卡別月刷卡金額1.2萬元以上可享市區停車優惠，明年起刷卡金額提高至2萬元。●一般消費現金回饋，明年起新增排除TikTok平台交易、一般消費之取消交易、退貨、指定卡片部分歐洲地區實體商店消費等。【合庫銀】●VISA御璽商旅卡（包含樂活卡、活力御璽卡與御璽商旅卡）優惠權益，明年起由現行國外一般消費金額回饋2％無上限，改為消費1.5％回饋無上限。【上海商銀】●明年起信用卡道路救援服務僅提供予世界商務卡適用（卡號前6碼為514738），原牙醫師認同卡、商務御璽卡（含簡單卡）、御璽卡、商務鈦金卡（含小小兵卡）、極緻卡、晶緻卡、白金卡及商務白金卡、金卡、普卡最後可使用本服務日期至113年12月31日止。●明年起調整信用卡附加「機場停車服務」之使用消費條件，由「取車日前3個月內需累積消費達NT$2萬」調整為「取車日前3個月內需累積消費達NT$3萬」；各卡別年度最高可使用天數維持不變。
颱風天降落3度失敗！華航商務艙旅客暴走 目擊者：地勤下跪道歉
颱風康芮於昨（10月31日）下午自台東登陸，全台各地傳出災情，也導致航班大幅變動，當日許多航班被迫取消或延遲。有網友透露，華航CI782在降落桃機時三度失敗，最終被迫轉降高雄，似乎引起商務艙旅客不滿，地勤竟上機跪地向旅客道歉。桃園國際機場公司因應康芮颱風的來襲，分別於當日上午9時、下午5時及晚上8時召開應變會議，與民航局、飛航服務總臺、桃園航空氣象臺、國籍航空及地勤業者共同討論因應措施，截至晚間8時，桃機共取消了267班航班。根據桃機統計，取消的267班航班中，包括120班客機及18班貨機的入境航班，以及111班客機和18班貨機的出境航班。此外，有28架次航班因天候影響，轉降至濟州、沖繩、新加坡、香港、高雄、松山等鄰近機場。一名網友也在Threads分享，自己搭乘的華航CI782原訂當天下午3時15分降落桃園國際機場。然而由於天候惡劣，該航班在降落桃機時三度失敗，最終被迫轉降高雄，「我是今天CI782的剛剛降落桃機三次失敗，現在在高雄加油等等飛回台北⋯然後商務艙旅客暴走，地勤上來跪地道歉，真佩服他還能發飆，我剛剛連抓嘔吐袋的力氣都沒有了」。原PO也補充說明，「最後沒有再飛了，下機高雄出關，我要來去趕高鐵了」。這段影片曝光後，社群平台上掀起熱議，許多網友對於地勤下跪的行為感到不解，紛紛留言表示，「為什麼要！如果是公司要求或規定要這樣道歉的話，我終生不坐華航，商務艙了不起喔，能平安就已經很感恩了，又不是只有你到達不得目的地，跩個屁」、「憑什麼，拜託航空公司硬起來不要讓員工受這種委屈好嗎，台灣鯛想晚七天回家不要把全機的人拖下水好嗎」。華航也針對此事作出回應，表示受到康芮颱風影響，公司始終以安全為首要考量，並審慎應對天候變化。針對部分航班，依據各機場的起降標準啟動備降計畫，確保飛行安全。空地勤人員以蹲姿靠近旅客，說明航班狀況。
文青天堂！桃園機場隱藏藝文秘境 候機變身藝術展之旅！
桃園機場不僅是旅客旅途的起點，更是文青們的理想聚集地！如果您熱愛閱讀、藝術和展覽，那麼隱藏在機場中的這些藝文特區絕對不容錯過，趁著候機時光，與桃園機場來一場難忘的藝術饗宴吧！ 位於第二航廈管制區3樓D9對面的桃花源圖書館，環境靜謐悠閒，為喜愛閱讀的旅客提供了豐富的各國語言書籍和獨立的座位區，讓人可以在候機期間沉浸於書香之中。館內還特別設有免費的毛筆字和拓印體驗區，讓人在休憩之餘，也能親身感受書法藝術的獨特魅力。另一處藝文好去處是桃園機場新開設的「i Travel航空補給站」3C影音書店，位於第二航廈管制區3樓D7旁。這家全新店鋪將書香與現代感完美融合，挑高的設計空間配備了兩座獨特的曬書塔，為旅客提供明亮舒適的閱讀環境。您可以在這裡翻閱最新書籍，也可以體驗前衛的3C影音設備。特別的是，書店設有落地窗，讓您在享受閱讀的同時，也能欣賞機場外飛機的起降景象。此外，桃園機場內還設有多處藝文展示空間與藝術櫥窗，讓旅客隨時隨地欣賞藝術作品。像在第一航廈管制區3樓B7和第二航廈管制區3樓D8旁，經常會有各類不定期展覽展出，涵蓋當代藝術品、攝影作品及文化歷史展覽。機場各處的藝文櫥窗也為旅客提供了豐富的藝術養分，使每一次候機都成為一場文化之旅。喜歡桃園機場的服務嗎？快來參與Skytrax全球最佳機場投票，為桃園機場投上一票吧！https://bit.ly/4gg0NrP
第21號颱風「康芮」已生成！將向西朝台灣接近 應持續嚴防「潭美」共伴豪大雨
目前在菲律賓東方海面的熱帶性低氣壓TD25，已在今（25）日上午6時增強為今年第21號颱風「康芮」（Kong-rey，由柬埔寨命名），將朝西北偏西方向移動，可能在台灣東側北轉，路徑仍有高度不確定性，需待後續觀察。另外，受到第20號颱風「潭美」外圍環流及東北季風影響，基隆市、台北市、宜蘭縣應嚴防超大豪雨，新北市也要注意大豪雨的發生。根據日本氣象廳今晨最新資料顯示，關島東南方海面的熱帶性低氣壓（日本稱T2421）已生成颱風「康芮」，目前正以每小時15公里速度往西北偏西移動。氣象專家吳德榮在「氣象應用推廣基金會」的「洩天機教室」專欄指出，「潭美」已進入南海；周日至下周三（27～30日）在海南島南方海面，移速減慢、開始向東迴轉，不確定範圍明顯擴大；「康芮」則向西朝台灣接近，在台灣東側北轉，不確定範圍亦擴大，原因是「雙颱」互相逼近，期間有或大或小的牽引作用，加大不確定性。吳德榮說，最新歐洲模式模擬顯示，5天後「潭美」將再轉回偏西、無侵台疑慮，但「康芮」的行徑，則需持續觀察。吳德榮也表示，今日持續受「潭美」外圍環流影響，北海岸、大台北東側、東半部有大量降雨的機率；西部沿海及恆春半島有強風；下午起降雨將偏在東半部，沿海風力亦將逐漸減弱；仍應密切注意氣象署發布的特報。苗栗以南平地的影響小；白天起各地氣溫明顯回升。今各地氣溫為：北部21至32度、中部21至33度、南部22至34度、東部23至31度。吳德榮提醒，明（26）日起大氣不穩定、東半部有局部陣雨，西半部午後有局部陣雨或雷雨，仍需注意較大雨勢；27日午後山區及中南部平地易有對流發展；週末兩天白天微熱、早晚微涼；28至30日，另一波東北季風影響，北部、東半部轉有局部短暫雨，下週一下午起氣溫逐日降，北台再轉涼；下周四（31日）東北季風減弱，天氣好轉、氣溫回升。
桃機歲修工程影響旅客5萬7千人次 監察院提糾正
桃園機場是臺灣重要的國門，今年3月辦理南跑道歲修工程，竟發生航班起降延誤大亂，影響旅客共5萬7千餘人次，引發廣大民怨，嚴重重傷國際形象，並影響飛航安全，核有嚴重違失，交通部監督管理不周，亦難辭其咎。監察院日前通過監察委員張菊芳、郭文東、陳景峻提案，糾正桃機公司，並請交通部督導民航局及桃機公司檢討改進，交通部亦應負監督管理協助之責。糾正案文指出，桃機公司依航空站籌設興建及營運管理辦法第19條規定負責航空站場站設施之管理與維護，本應完善機場相關設施安全及營運，但桃機公司辦理南跑道歲修工程將時程訂於今年3月3日（星期日）10：00至3月5日（星期二）16：00，封閉連續3日（54小時），屬長時間連續關閉跑道，僅剩北跑道供航班起降。監院表示，桃機公司雖召開3次施工規畫說明會及1次整體服務推動工作會議，但從會議結論內容可發現，桃機公司僅偏重於技術層面問題，對於是否嚴重影響航班營運，並未深入研究探討列管，甚且飛航總台於1月26日第3次會議中更曾提出「提早公告」及「影響航班」相關警語，然桃機公司仍疏未注意「航班超量負荷」等問題。飛航總台雖已與鄰近飛航情報區協調採取機動性流量管制措施，仍未解決已在途中之班機起降壅塞問題，致3月3日歲修首日航班起降延誤大亂，南跑道封閉的34小時，桃機準點率分別僅31％、50.5％，影響旅客共5萬7646人次，引發廣大民怨。監院調查報告也指出，然各航空公司班表早已於2023年10月29日前經民航局核准並通知桃機公司，倘若施工日流量管制幅度超過機場單跑道運作容量負荷，事前施工規劃就該提早協調各航空公司調整航班以為因應，況且飛航總台代表出席也曾警告「可能影響航班非常多」警語，但負責「飛航安全策劃督導及航班核定」之民航局卻以「桃機公司於會議通知並無特別議題須請民航局協助或諮詢事項」置身事外，實有欠妥適。監院表示此次航班延誤凸顯已不單只是桃機公司的營運管理問題，塞機轉降已嚴重影響到飛航安全，民航局應記取此次經驗教訓檢討改進，交通部亦應善盡監督管理之責。
桃機跑道歲修導致航班起降延誤錯點 監察院籲民航局檢討
為發展桃園機場成為東亞樞紐機場，政府正積極努力推動第三航廈及第三跑道建設。惟今年3月3日桃機公司辦理南跑道歲修工程首日，竟發生航班起降延誤大亂，引發廣大民怨。監察院19日表示，經調查對此糾正桃機公司，並請交通部督導民航局及桃機公司檢討改進，交通部亦應負監督管理協助之責。監察院指出糾正案文指出，桃機公司依航空站籌設興建及營運管理辦法第19條規定負責航空站場站設施之管理與維護，本應戮力完善機場相關設施安全及營運，惟桃機公司本次辦理南跑道歲修工程將時程訂於113年3月3日（星期日）10：00~3月5日（星期二）16：00，封閉連續3日（54小時），屬長時間連續關閉跑道，以北跑道供航班起降，桃機公司除就工程規劃問題，並應注意是否影響航班營運及因應之相關配套措施。雖召開3次施工規劃說明會及1次整體服務推動工作會議，惟由歷次會議結論內容可明，桃機公司僅偏重於技術層面問題，對於是否嚴重影響航班營運，並未深入研究探討列管，甚且飛航總臺於113年1月26日第3次會議中更曾提出「提早公告」及「影響航班」相關警語，然桃機公司仍疏未注意「航班超量負荷」等問題；飛航總臺雖已與鄰近飛航情報區協調採取機動性流量管制措施，惟未解決已在途中之班機起降壅塞問題，致113年3月3日歲修首日航班起降延誤大亂，南跑道封閉期間（3月3日10時0分至23時59分，3月4日0時0分至20時59分）準點率分別僅31％、50.5％，影響旅客共5萬7,646人次，引發廣大民怨，亦嚴重斲傷我國際形象，並影響飛航安全。經調查，監察院報告指出，航空站場站設施管理維護應辦事項，依權責固屬航空站經營人桃機公司責任，然各航空公司班表早已於112年10月29日前經民航局核准並通知桃機公司，倘若施工日流量管制幅度超過機場單跑道運作容量負荷，事前施工規劃勢須提早協調各航空公司調整航班以為因應，況且飛航總臺代表出席113年1月26日第3次協調會已提出「可能影響航班非常多」警語，惟負責「飛航安全策劃督導及航班核定」之民航局卻以「桃機公司於會議通知並無特別議題須請民航局協助或諮詢事項」置身事外，實有欠妥適。監察院表示，此次航班延誤凸顯已不單只是桃機公司的營運管理問題，塞機轉降已嚴重影響到飛航安全，民航局允應記取此次經驗教訓檢討改進，交通部亦應善盡監督管理之責。
解放軍圍台軍演！遼寧號破曉起降、殲-10戰機現身 央視公開演習最新畫面
大陸今（14日）宣布展開「聯合利劍-2024B」圍台軍演，我國防部表達強烈讉責，已依「國軍經常戰備時期突發狀況處置規定」派遣適切兵力應對。《央視新聞》在稍早也獨家直播「聯合利劍-2024B」軍演，可看到共軍遼寧號航母和殲-10戰機等裝備操演等片段。中共出動各式戰機參與軍演。（圖／翻攝自微博）央視新聞微博在午間公布一段7分鐘的演習片段，可看到片中出現共軍遼寧號航母、火箭炮、預警機、殲-10和殲-16戰機起飛畫面。據央視新聞指出，共軍組織遼寧號編隊位台灣島以東海空域，與陸海空火兵力進行艦機協同、聯合制空、對海對陸打擊等科目演練，重點檢驗內線外線一體聯動、諸軍兵種聯合作戰能力。中共出動各式戰機參與軍演。（圖／翻攝自微博）央視新聞表示，解放軍東部軍區今聯合海陸空及火箭軍在台灣以東、以北、以南海域展開「聯合利劍-2024B」軍演，另據解放軍東部戰區新聞發言人李熹海軍大校表示，軍演重點包括海空戰備警巡、要港要域封控、對海對陸打擊及奪取綜合制權等項目。中共航艦遼寧號艦載機起飛畫面。（圖／翻攝自微博）除此之外，央視新聞還指出，軍演目的是在檢驗站區部隊聯合作戰的實戰能力，並再三強調稱「台獨是死路一條」，包括李熹海也表示，「這是對台獨分裂勢力行徑的強力震懾，捍衛國家主權，維護國家統一的正當及必要行動。」針對這場軍演，我國防部則回應，總統國慶演說凸顯兩岸關係現狀，以及維護台海和平穩定與人民福祉的堅定意志，更倡議未來兩岸在應對氣候變遷與防疫等面向合作，共同追求和平共榮，均為正面與積極的主張，大陸所謂「挑釁滋事」完全背離事實。中共試圖透過軍演恫嚇台灣。（圖／翻攝自微博）
明白天雨趨緩！北部「階梯式降溫」低溫21度時間曝 降雨趨勢出爐
今（8日）東北部地區、基隆北海岸及大臺北山區降雨時間偏長，宜蘭山區累積雨量較高，有大豪雨發生，午後中南部有局部短暫雷陣雨。氣象署表示，明（9日）仍東北季風影響，迎風面桃園以北、東半部地區仍較容易降雨，有局部大雨發生的機率，白天起降雨較今日有逐漸緩和的趨向，且北部逐步降溫，最低溫約21度。氣象署指出，明天迎風面桃園以北、東半部地區仍較容易降雨，有局部大雨發生的機率，基隆北海岸、宜蘭及大臺北山區降雨又比平地多一些，不過白天起降雨較今日有逐漸緩和的趨向，其餘地區則是多雲到晴，午後中部山區及南部地區有局部短暫雷陣雨。 （圖／氣象署）氣溫方面，週二至週六低溫呈逐日緩降趨勢，最低溫預計在週五清晨，北臺灣約21、22度，花東22、23度，中南部24、25度，澎湖及金門23至25度，馬祖21、22度；高溫方面，北部及東半部約26至29度，中南部約30、31度，澎湖及金門26至28度，馬祖22至24度。下週日（13日）東北季風減弱，北部及東北部氣溫稍回升，臺灣各地及澎湖、金門、馬祖大多為多雲到晴，僅基隆北海岸、東半部地區及大臺北山區有零星短暫雨，午後中部山區及南部地區有局部短暫雷陣雨。14日至16日水氣偏少，各地大多為多雲到晴，僅東半部地區有零星短暫雨，其他地區為多雲到晴。