購車補助
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和泰上修車市規模47.5萬輛 逾2.3萬張訂單最久等3年
台灣車市龍頭和泰車(2207)7日三度上修全年車市預期,由47萬台增為47.5萬台,至於明年展望及新車目標銷售,要待明年農曆春節過後才會對外公布。不過預計28日的台北車展將有新能源巴士亮相,和泰車發言人劉松山表示,會積極導入電動車產品。觀察國內車市前11月累計掛牌數43.3萬輛,其中,和泰車代理的Toyota、Lexus超過14.4萬輛,年增9.8%、市占33.3%;預計12月總車市規模落在4萬至4.2萬輛之間,和泰約有1.3萬輛,有望達到銷售目標。和泰車今年前三季每股純益33.13元,創歷年累計新高。劉松山指出,受惠政府多項老車汰舊換新購車補助,及各廠牌年度重點新車陸續發表、交車,加上先前缺車情形緩解,和泰上修總市場預估為47.5萬輛。而和泰旗下3品牌今年度販售目標為17萬台,市占35.6%,包括Toyota達13萬台、Lexus達3萬台、Hino 達1萬台。雖然市場領掛牌數創佳績,但和泰車部分車款仍缺車,像是6月大改款Toyota Alphard累積接單逾4千張,現在訂車要等3年;8月引進的大改款Lexus LM也要等2至3年;至於9月上市的Toyota Yaris Cross累積接單超過7千張,商用車Town Ace目前待交車也達9千多輛。Lexus與Toyota 目前在手訂單分別為4,400張與1.9萬張,以每月銷售約1.2萬至1.3萬輛估算,還有兩個月訂單在手。和泰車也提到,部分車廠已提前完成今年的目標設定,可能將領牌時程延到明年第1季,因此雖然明年車市量能不如今年,但不會過於悲觀。
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GP125降價奏效光陽8月市佔重回30% 趁勝追擊再加碼2款LED車種
機車大廠光陽(Kymco)旗下的「國民神車」GP125,自8月推出最低39,800元優惠方案後,一個月內累積超過4萬台訂單,柯勝峯4日宣布優惠延長至20日,並同步加碼其他車款降價。今年暑假,光陽GP125打出二輪燃油車降價的第一槍,以不到4萬元的優惠價格搶市,推出一週市面上的車款瞬間售罄,光陽更緊急調整產能以滿足市場需求,且宣布將優惠延長至20日,柯勝峯預計再增加1萬至2萬的訂單,也表示目前訂購要等到10月後才能交車。位居機車龍頭寶座的三陽(SYM)也不甘示弱,除了迪爵125祭出「破天荒最高補助23,800元」、「WOO115汰舊換新加碼」以外,針對學生族群也推出JET車系與CLBCU購車補助。根據8月機車市場銷售統計,三陽仍以33,443台的成績領先26,014台的光陽,不過受到降價優惠的助攻,光陽終於重回市占率超過30%的大關,且月成長逾60%,柯勝峯趁勝追擊鎖定女性族群優惠2款配備LED大燈的Nice LED 115、Many LED 125,分別為最低43,800元、59,800元,加上GP125的延長,有望再為9月銷量注入成長動能。
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光陽8月連推兩波購車優惠 電動車Ionex前7月市占衝上16.3%
機車大廠光陽(Kymco)8月1日推出「國民神車」GP125購車下殺39,800元,截至8日累積訂單已破萬,光陽也緊急調整產能滿足市場需求;抓緊這波降價潮,光陽再針對2款熱門車款「探險王」LIKE COLOMBO及「耐操王」大地名流,推出8月第二波購車優惠,祭出超過萬元的購車金、贈品,展現衝銷量的決心。至於電動車部分,Ionex 累計至7月已銷售超過7千台。觀察7月台灣機車市場銷量,SYM領牌數比 6 月增加超過 2,600 輛,以27,770輛的成績、41.2%的市占率坐穩冠軍寶座;光陽則以16,057輛、市占23.8%緊追在後。在8月更推出兩波購車優惠,包含下殺不到4萬元即可入手GP125,還有8月31日止,「探險王」LIKE COLOMBO全車系、「耐操王」大地名流全車系,享有最高13,660元購車優惠,光陽再加碼1,500元王品集團商品卡,盼能重回機車龍頭位。除了燃油車,光陽電動車品牌Ionex也推出購車優惠,不僅今年累積銷量達7,017台、市占16.3%,全台最高電池交換站點「合歡山遊客中心站」也於8月1日正式開通,還加碼暴龍系列「純粹機能」S6Rex購車補助金6,020元,搭配汰舊換新最低33,300元就能騎回家。
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從聖誕燈到車燈2/中國祭購車補助、車商庫存3月起逐月下降 車燈大廠:下半年訂單更明朗
除了聯嘉(6288)外,台廠還有哪些車燈廠有值得觀察?法人指出,包括艾笛森(3591)、帝寶(6605)、麗清(3346)等具有車燈模具的生產製造優勢,另外,光電業者像是佳凌(4976)、致伸科技(4915)、為昇科(2252)等廠,也具有光學技術與產品的產製能力,同時具有供貨海外車廠和車用光達業者的實績。華冠投顧分析師范振鴻表示,智慧車燈也就是「矩陣式LED 頭燈」,又稱為自適應前方照明車燈 Adaptive Driving Beam Headlamp (ADB),能夠使黑夜光亮猶如白晝,全新的頭燈科技可以創造出近似於日光的色溫,更清楚照亮彎道路況;而且能透過內嵌的感知器還有攝影機,根據路況自動調整燈光照射角度,同時還能偵測其他道路使用者,並調整光源配置,避免造成來車眩光。研究機構集邦科技(TrendForce)分析2023年車市需求,儘管歐美通貨膨脹放緩,但全球經濟仍處疲弱,車廠透過降價刺激買氣,卻也讓整體車市進入價格競爭循環,預估自適應性頭燈(ADB Headlight)、Mini LED 尾燈、貫穿式尾燈(Full-Width Taillight)、標識燈(Logo Lamp)、智能氛圍燈等先進技術仍有望推升2023年車用LED市場規模來到 33.07億美元。除了車燈外,LED在整車有很大的應用空間。(圖/翻攝自聯嘉臉書)至於LED頭燈滲透率,TrendForce也分析,2022年LED頭燈滲透率於全球乘用車達到70%,其中電動車的LED頭燈滲透率更高達92%,預計2023年將分別提升至77%及94%。展望聯嘉後續營運,法人指出,有三大優勢,由於車用缺晶片問題已於第二季完全舒緩,再加上北美汽車銷量回升且LED車燈滲透率增加,有助聯嘉的營收增長。第二、聯嘉目前主要的電動車訂單為TeslaModel 3,未來會再新增GM 電動車、Tesla Cybertruck、Rivian電動貨車、保時捷電動車等,預估在下半年將陸續投產。第三、美國密西根新廠已在去年第四季小量生產兩款新車產品,預計今年第三季還有第三款車加入,將有助於開始貢獻獲利。根據中國汽車流通協會最新發布數據,6月中國汽車經銷商庫存預警指數為54%,較前月55.4%下降1.4個百分點,雖庫存預警指數仍於榮枯線之上,但已於今年3月起呈現逐月下降。車燈廠麗清指出,觀察今年上半年中國汽車經銷商加大庫存去化、以及車廠祭出促銷方案以刺激銷售買氣等,逐步挹注中國整體車市景氣回溫。儘管第三季向來是傳統汽車產業暑休淡季,麗清表示,下半年起中國大陸針對汽車購買陸續提供補助,讓訂單能見度更加明朗。今年3月起呈現中國汽車經銷商庫存已逐月下降,加上下半年起中國大陸也針對汽車購買陸續提供補助,車燈廠營運將回溫。(圖/中新社)
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成運駛向國際2/看好市區公車全面電動化 首輛電巴續航有望達到1,000公里
為了達到「2050淨零排放」,交通部日前推出「2030年市區公車全面電動化、2025年35%市區公車電動化」的目標,「絕對有可能實現!」成運汽車總經理吳忠錫向CTWANT記者表示,除了政府和成運汽車準備好以外,客運業者決心汰換也是很重要的一環。成運董座吳定發也告訴CTWANT記者,「目標完成國內示範電巴的量產,今年共有352台成運電動公車領牌上路。根據統計在2030年前,台灣還有16,000台柴巴要更換電巴,因此國內電巴市場仍看好。」「之前有傳言提到補助款下降其實是錯的。」吳忠錫強調,「國發會車體補助370萬,汰換成電動巴士後對空污改善,因此環保署補助160萬,加上與交通政策有關,因此交通局再補助150萬,共680萬。」日前返鄉潮加上走春遊客,嘉義市電動巴士「光林我嘉」線運量成長一倍。(圖/報系資料照)吳忠錫分析,「以一輛電動巴士約1,000萬來計算,扣掉補助以後,業者自付款約320萬,對業者投入購車成本來說不是重擔。」加上電費與油錢相比大幅降低40至50%,而維修費成本經過估算大約又可省下30%至40%。他也補充,「還有旅客享受的低噪音、低震動是燃油車無法給予的。」目前全台共有大約1,300輛電動巴士,有900輛來自中國大陸。不過最難克服的還是里程焦慮的問題,吳忠錫坦言,「加油站到處都是,加油花費的時間也快,基本上加了油以後想跑哪就跑哪,反觀電動巴士就會有里程焦慮的問題。」平均來說,目前一台電動巴士續航力大約250km、最遠的頂多280km,只能針對市區做運行範圍。吳忠錫指出,中國曾經在一輛電動巴士上裝了600度電,只為了讓他行駛400、500公里,「不只裝那麼多電池很危險,加上電池很重,這樣到底是載人還是載電池?對地球也是一種傷害。」因此成運汽車也在今年亮相全球首輛電動城際巴士,搭載LTO電池,根據ARTC的測試,只要109度電就可以跑550公里,甚至未來若裝載136、219度電,更有機會突破1,000公里的續航力。吳忠錫肯定地說,「以現有動力電池搭配快充模式,只要10至25分鐘的時間就能從20%至80%,就能滿足城際運輸。」他也自信地表示,「全世界沒有人敢裝這麼小的電池,卻說自己有這麼高的里程數。」欣欣客運羅斯福路幹線電動公車通車典禮上,展示快充充電樁,可讓電動巴士在25分鐘內充電至80%。(圖/黃耀徵攝)目前成運城際電動巴士預計年底量產,明年1月上路。吳忠錫也分析,客運業者選擇電動巴士有3個好處,包含增加辨識度、透過政府購車補助可降低成本,經常性開銷也可以節省不少。至於目前訂單狀況?吳忠錫保守估計,「有3至4間客運業者與我下訂單,大概明年國內會先有550台。」
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拚2030市區公車全面電動化 豪砸643億補助業者汰換
衝刺2030年市區公車全面電動化目標,國發會昨日通過交通部「2030年客運車輛電動化推動計畫草案」,將砸下643.267億元,補助客運業者汰換柴油大客車為電動大客車,預估2024至2030年市區公車加上部分一般公路客運及國道客運之汰換需求約1萬2170輛,每輛車最高補助可至370萬元,大幅拉高汰換誘因。對於國發會通過此案,業界多表認同,認為在運具電動化的過程中,透過公眾運具先行的作法可行,但也直言「電的問題先解決」,因補助購車是小事,有錢就能補助,問題是這些車都必須充電,以台灣電力目前供應吃緊的情況,得先問問台電有無能耐負擔。截至今年2月,國內純電大客車掛牌1190輛,其中市區公車1161輛,公路客運29輛;六都1063輛、非六都127輛。籌備中的773輛皆為市區客運用車,六都721輛、非六都52輛。國發會解釋,以往電動大客車受限於車輛性能、價格、充電及維修環境等課題,致使業者使用意願不高,昨日審議通過推動計畫,是以每輛333.8萬元為基準進行購車補助,提高業者汰換的誘因,另為了鼓勵業者採用智慧電能管理系統(EMS)、規畫儲能設備等精進措施,購車補助額度最高可至每輛車370萬元。至於後續營運,將以每輛160萬元的額度對市區公車及一般公路客運進行補助。透過此項計畫,也可帶動國內包括電動公車整車產業、電能動力產業(電機馬達、動力電池、機電控制、充電系統)、車載資通訊與感測器、電動公車交通智慧管理服務產業等關鍵技術打進國際供應鏈,厚植維修技術能量。國發會表示,以電動公車取代柴油公車行駛過程零碳排,並且可減少PM2.5,改善空氣品質;業者導入智慧化管理調度後還可提升公車營運效率、安全性與服務可靠度,讓民眾享受更高品質的公共運輸服務,並創造產業榮景。事實上,隨著電動車銷售大增,去年電動車掛牌數為1萬6120輛,占比3.75%,顯示電動車不再只著重在豪華品牌領域,更逐漸切入市場主力消費核心,充電的問題將浮上檯面,雖各汽車品牌積極建置充電樁、充電站,但都面臨進度緩慢,建置期長達一年的困境。「卡在台電。」車廠主管坦言,就算充電站的地選好了、硬體也到位了,都得仰賴台電配電才能使用。台電的說法是,無法應付這麼多同時建置充電樁需求,但若路上跑的汽機車都要吃電,「電動車們」將成吃電怪獸,可能造成供電更為險峻,才是最關鍵因素。
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兩輪新商機3/補助電動機車獨缺微型二輪 光陽執行長率50經銷商請願
「微型電動二輪車」新法上路,除了淘汰劣幣、國內40億元市場重新洗牌外,也直接為政府的減碳政策提供不少助力。目前由行政院和訂的永續發展目標中,設定到2030年時,台灣新能源機車佔新售車比例能達到35%以上。以過去5年為基準,台灣每年新售的機車總數在70-100萬台,其中大約只有10%為新能源機車。如今新法上路,「微型電動二輪車」掛牌納管,名義上也歸類為電動機車,以每年10萬台的供需量來算,等於直接提高10%的電動機車比例。光陽工業執行長柯俊斌認為,小馬力的電動機車已經是電動機車的主流,微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。柯俊斌以光陽為例指出,光陽歐洲市場約佔整體外銷的6成,約一半為50c.c.等級的小馬力速克達;再以荷蘭為例,整體市場50c.c.速克達即佔了9成,其中更有48%是限速25公里及限速45公里的微型電動二輪車,可預見接下來市場將以電動二輪尤其微型電動二輪車為主。柯俊斌認為,小馬力電動機車已是主流,微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。(圖/光陽工業提供)不過要真正提高微型電動二輪車的佔有率,政府的購車補助是一大關鍵。經濟部在12月9日宣布,行政院通過「電動機車產業環境加值補助計畫」再延長4年到2026年底,等於連續9年補助電動機車。民眾購買電動機車可補助5,100-7,000元優惠,使用國產電池芯再加碼補助3,000元。不過按照經濟部工業局的補助說明,目前電動機車的補助方案,僅適用於重型電動機車、輕型電動機車與小型電動機車,並不包括「微型電動二輪車」。至於環保局的汰舊換新補助,主要是針對燃油機車換車補助。目前購買「微型電動二輪車」的相關補助,全是各地方政府「自己看著辦」。據本刊調查,包括6都在內的全國22縣市,目前僅有新北市、桃園市、台南市、高雄市、南投縣、嘉義市等6個縣市,針對新購「微型電動二輪車」進行補助。「微型電動二輪車」的使用族群,主要是外籍移工、銀髮族、偏鄉地區住戶,這個族群通常相對也是經濟弱勢,所以過去那些拼裝、改裝的低價電動自行車才有辦法生存那麼久。本刊記者採訪新北市三芝區的一家機車行老闆表示,「以往2萬多就可以買到組裝的大陸車,現在要多花一倍的錢。雖然比較安全,品質也有保障,但如果政府沒有補助,相信很多人還是興趣缺缺。」事實上,「微型電動二輪車」除了時速限制外,其實就像一輛50c.c.的電動機車。光陽執行長柯俊斌日前更率領近50家經銷商共同請願,呼籲政府:「光陽已優先推出購買補助,期望中央與地方政府能接棒推出相關購車補助,增加民眾購車意願,加速台灣早日邁向機車產業電動化的未來。」
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Kymco瞄準免考照微型電動二輪車市場 雙車型售價不到5萬元
今(2022)年11月30日微型電動二輪車修法,強制掛牌納管正式實施,國內機車龍頭光陽工業Kymco執行長柯俊斌,推出旗下2大微型電動二輪車「舞風MINT」與「酷騎COZY」,比照電動機車推出購車補助,加速達成2050淨零排放目標。微型電動二輪車擁有低門檻、易上手等優勢,成為理想短程移動工具,也是機車行從油轉電、減少轉型陣痛的最佳產品,更是政府積極邁向淨零排放目標中極關鍵的重要拼圖。光陽推出「大有可微 333優惠方案」,購買Kymco旗下2大微型電動二輪車「舞風MINT」與「酷騎COZY」就可享最高5,000元優惠;同時,Kymco也提供既有或準微型電動二輪車車主相關諮詢與掛牌流程服務。柯俊斌率光陽近50家經銷商請願政府並呼籲,「從電動機車過往例子得知,要提升微型電動二輪車的銷量與佔有率,稅賦減免、購車補助、環境法規等影響舉足輕重。」如今稅賦減免與環境法規已經就位,Kymco率先推出購車補助,期望中央與地方政府能接棒推出相關購車補助,增加民眾購車意願。目前全台超過65萬台微型電動二輪車,盼透過補助、政策和使用環境更加速達成2050淨零排放。(圖/Kymco提供)Kymco旗下2款微型電動二輪車分別是擁有優雅歐風外觀造型的「舞風MINT」,具最高80公里續航力、375mm寬敞腳踏空間、14.2公升大容量置物箱、側支架斷電安全系統與雙後避震器等特色;還有造型前衛的「酷騎COZY」,具最高100公里續航力,並提供電池三年保固、全車配備節能省電的LED燈具、USB插座支援手機充電、設有加力按鈕讓爬坡更有力。「舞風MINT」與「酷騎COZY」建議售價均為47,800元,售價皆包含電池與充電器等配備。為倡議政府能積極將微型電動二輪車納入電動機車範疇、推出購車補助,Kymco率先推出「大有可微 333優惠方案」,包含3千元購車金、3人揪團每人再折2千元、3台 (含)公司行號每台再特惠2千元,最高優惠5,000元。
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新售機車電動僅佔11.6% 七成民眾:「政府補助」是關鍵
經濟部制訂2030年新售電動機車比例應達35%,不過去年實際新售電動機車比例僅11.6%。根據台灣智慧移動產業協會(SMAT)調查顯示,民眾最盼望政府以「購車補助」降低油電轉換成本。SMAT日前發布「政府政策影響民眾購買電動機車意願」調查,並歸納出4大重點,包含:一、7成以上受訪者認為政府提高補助金額,以及67%民眾認為增設充換電站對推動電動機車最有幫助。二、3年內考慮購車的受訪者中,54%民眾會依據「政府補助」決定是否換購電動機車。三、若環保署恢復新購補助,67%的民眾會增加對電動機車的購車意願。四、對18歲到29歲的年輕族群來說,79%的民眾會因為環保署恢復新購補助而增加購買電動機車意願。依照調查結果,政府要加速推動運具電動化,「增加購車補助」仍是最直接有效的方案,主要是可以降低油電轉換成本,有助提升民眾購買電動機車意願。且調查報告也顯示出民眾選擇購買電動機車的三大原因,分別是環保(77%)、政府補助(42%)、充換電方便(27%)。另外也有39%受訪者提出「增加電動機車專用停車格」、37% 受訪者希望「電動機車能有停車優惠」,顯示民眾已考慮到持有電動機車之後的友善政策配套。回顧 2019 年之前,環保署對於「新購」電動機車和「汰舊換新」兩種樣態都有補助方案,但目前僅針對「汰購」電動機車提供減碳效益獎勵金,導致整體電動機車成長力道明顯削弱。SMAT秘書長郭錦程表示,國發會在 3月公布的「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」中也看到,80.3%民眾支持2050淨零排放、77.6% 同意運具電動化是重要政策,更有高達82.2%受訪者力挺政府應逐年規劃具體目標。台灣機車密度高居世界之首,有1,400萬輛油車需要轉型,淨零轉型也是產業轉型的重要契機。
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國內車市/ 歡慶父親節福斯全車系多重優惠 車主專屬回饋禮遇最高82,000元
隨著父親節到來,台灣福斯汽車感謝消費者長期的支持與陪伴,搶先提供多元購車方案,凡入主Volkswagen 全車系並且於8月26日前掛牌之車主,即可免今年度汽車燃料使用費與牌照稅,同時Volkswagen 車主舊換新購車補助方案獲得熱烈好評,持續實施中,依換購指定車型,最高享 50,000 元的舊換新購車補助金。而22年式The Polo 、The T-Cross、The Arteon指定車型再祭出高額分期貸款方案,並且提供免費第五年延長保固,歡迎消費者蒞臨全台展示中心,一睹德藝魅力。台灣福斯汽車推出22年式全車系購車優惠方案,凡入主潮流掀背車The Polo Tech以上車型,即享70萬36期低利率分期付款專案,另加贈第五年延長保固,只要以頭款98,000元,即可擁有全速域Level 2 駕駛輔助系統的230 TSI Tech;The T-Cross 230 TSI Life 以上車型,享80萬40期低利率分期付款專案,再加贈第五年延長保固,即刻下訂輕鬆入手最有型跨界休旅;此外,絕美旗艦The Arteon 330 TSI Elegance Premium 及330 TSI R-Line 車型,享有100萬40期低利率分期付款專案,再加贈第五年延長保固,讓消費者輕鬆擁車、無後顧之憂。台灣福斯汽車提供Volkswagen 全車系今年度免汽車燃料使用費與牌照稅,另搭配Volkswagen車主獨享超值換購補助金,欲換購的車主將符合標準 Volkswagen 乘用車出售予台灣福斯汽車授權經銷商,並且於相同經銷商購買新款 Volkswagen 汽車,即可獲得最高 50,000 元購車補助金 ( 折價金額視新購車型而定 ),指定車型更享有現金專案優惠,讓Volkswagen 車主專屬禮遇高達82,000元。
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機車掛牌數萎縮2成2 光陽仍奪油車冠軍電車第三
根據交通部監理所公布最新機車掛牌數據,相比2020年的103萬輛掛牌數,2021年僅80.9萬輛,萎縮21.88%,主要受到疫情、晶片短缺影響,不過機車龍頭光陽仍維持銷售冠軍,以24.7萬輛達30.59%市占率,至於電動機車銷量則成長到第3名。受到新冠肺炎疫情以及晶片短缺影響,根據交通部公路總局監理所公布2021年機車掛牌數,有重大變動,相比2020年的1,035,823輛,2021年萎縮到809,176輛,其中電動機車掛牌佔比也從9.87%成長到12.07%。而台灣機車龍頭光陽仍以霸主之姿達成22年機車銷售冠軍,以247,508輛銷售成績,維持在30.59%市占率;旗下電動車也受惠Ionex 3.0,在9至12月爆發性成長,以9月單月216台銷量對比12月單月945台,成長率達337.5%,2021年累積銷量2,914輛,奪下電車銷售第3名。光陽旗下電車銷售,在9至12月呈現爆發性成長。(圖/光陽提供)光陽工業執行長柯俊斌表示,從第二季開始衝擊市場的Covid-19疫情,讓整體市場大幅縮減,較去年同期減少4.9萬輛,6月份更一度跌至僅有47,171輛的年度低谷;第三季雖因疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高,讓市場買氣緩步回升,累積銷售量約20.6萬輛。可惜是復甦速度不夠迅速,讓第三季較去年同期萎縮27.4%;第四季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止,股市也來到前所未有的高點,帶動整體市場消費,買氣雖然成功催出,但受到各種原物料短缺,車輛製造速度趕不上交車,因此第四季整體銷售仍較去年同期減少28.51%。展望2022年,光陽認為綜合整體條件與環境因素,預估台灣機車市場總量僅為72萬輛,但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下,電動機車市占率將微幅成長,燃油車總量預估62.4萬輛(86.7%)、電動機車總量預估為9.6萬輛(13.3%)。
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原物料成本狂飆 機車廠吃不消!機車下半年恐漲5%
荷包再度失血!原物料價格狂飆,機車製造成本漲破1成,壓得國內機車廠喘不過氣,最快下半年被迫漲價至少5%,約3500~4000元不等,漲價後國內機車平均售價正式站上7萬元,改寫新高紀錄,對仰賴機車代步的上班族及學生堪稱重擊,這也是繼六期環保法規上路及強制加裝ABS後,近5年來三度漲價。購車金減碼 縮水3千就怕一次漲足的衝擊太大,各業者規畫採取分階段作法,農曆年後已針對促銷的「購車金」先減碼,縮水2~3千元不等,不排除4月再減一波。至於未能充足反映成本的部分,則留待下半年處理,暫定是車價(平均約6.7萬元)的5%起跳,也就是說漲3500~4000元跑不掉。新冠疫情衝擊全球供應鏈,原物料價格去年以來漲勢凌厲,以機車為例,車架等金屬價格漲4成最凶,其次是塑料、橡膠(輪胎)漲幅也有3成,連番輪漲早就讓各廠家吃不消,就連外銷用的大型紙箱都漲3~4成,堪稱內憂外患。連海運都漲 難以吸收不僅於此,全球晶片大缺貨,更讓機車廠拿不到車用晶片,甚至電阻、電容都鬧缺貨;而仰賴德國供貨的ABS,就算拿得到晶片、供貨勉強維持順暢,也因為海運貨櫃價格暴漲,看不到的運費成本,都只能往肚裡吞。光陽工業執行長柯俊斌坦言,這波原物料漲得太凶,很難完全自行吸收,但考量機車是庶民百姓的代步工具,不敢貿然宣布漲價,只好先把過往的購車補助「拿掉一點」,不夠的部分到下半年再做調整,盡量別漲太多。事實上,近年機車價格愈來愈貴,2008年機車平均售價只有4.1萬元,2015年已經飆到5.6萬元,隨著2016年六期環保法規上路,突破6萬元大關,兩年前政府又強制加裝ABS,把平均售價拉高至6.5~6.7萬元間,若下半年又要漲,屆時機車平均售價將正式站上7字頭。三陽工業發言人田人豪表示,原物料上漲帶動成本驟升,是不爭事實,不過考量機車市場競爭激烈,除了燃油機車,電動機車更是潛在勁敵,不敢輕言漲價,但確定的是購車補貼最多就是維持現況,不會再加碼了。田人豪分析,漲價與否本來就很敏感,各廠家若非成本超支太多,還是會採自行吸收的折衷作法,能吸收多少是多少。至於下半年到底要不要漲?「目前內部還沒討論到」,得看市場狀況調整,也不會把話說死。
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購買電動機車「缺補」?台北市急推:汰購9千新購4千補助
電動機車年年首季「缺補」的業績旱象,可望及時解除,台北市4日公布《110-112年電動機車購車補助辦法》,提供新購4,000元、汰購9,000元的補助,電動機車業者認為,北市提前、率先公布實施,將加速其他五都與縣市政府跟進,有助縮短第一季電動機車銷售寒冬,讓觀望買家進場購車。推廣電動機車,台北市今年不僅帶頭提供補助,更一口氣公告三年份補助辦法,一改過往「年年變」的做法,電車業者看好將起領頭效應,引導各縣市政府與中央部會跟進,讓台灣的電車補助政策走向制度化、穩定化,給產業有更健全的市場環境,擺脫「看天吃飯」的困境。往年第一季都是電動機車銷售淡季,因地方政府新年度補助辦法卡關,民眾觀望推遲購車,今年1月電動機車銷售更慘,市占率低至2.7%,業者紛紛疾呼政府加速公布補助辦法。台北市長柯文哲2020年底聽聞台北市電動機車數量比桃園市低時,曾自嘲「我們是天龍國,怎麼會輸?」這次果然立刻出重手,公布為期三年的補助計畫,每年預計投入約1.56億元補助汰購或新購電動機車,結合中央補助後,提供台北市民新購電車1.1萬、汰舊換新購車1.9萬元補助,中低收入戶額外加碼1萬元,總計三年共將提供7.95萬輛電動機車補助名額,希望藉此促成民國112年電動機車占比達到12%以上,119年占比達30%以上。在六都市長相互較勁的氣氛下,台北市搶先開出補助第一槍後,電動機車業者樂觀期待其他五都很快就會跟進公布。業者坦言,畢竟六都占全台電動機車銷量近八成,六都政府愈早公布補助辦法,電動機車銷售才能愈早回溫。台灣智慧移動產業協會秘書長郭錦程表示,非常感謝台北市率先六都公布電動機車補助辦法,讓台北市民可以趁著農曆年前安心選購,不必因為擔心補助金額而猶豫不決。郭錦程更呼籲,尚未公布補助方案的地方政府應儘快提出長期且穩定的政策誘因,不論是補助民眾購車、劃設空氣品質維護區、提供電動運具停車優惠、鼓勵設置充換電站等方式,全方位打造有利電動運具發展的友善環境。
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電動機車補助頻卡關!六都民眾跳腳 買氣難凝聚
百萬機車族權益卡關!年前消費旺季,電動機車補助卻遲未敲定,截至目前為止,地方政府僅嘉義市、屏東縣、花蓮縣,擁有龐大財源的六都則無一公布,嚴重影響購車動向,尤其出不了國,旅遊預算有機會轉換成購買電動機車的預算,如今有錢卻無從花起。以台北市為例,先前台北市長柯文哲聽聞北市電動機車數量比桃園市低時,曾自嘲表示:「我們是天龍國,怎麼會輸?」表示不僅會重啟新購電動機車補助,更會力拚全台灣最高補助額度9000元,但迄今卻還沒看到,讓許多機車族心慌慌,頻頻追問何時公布。機車業者指出,六都補助未定讓電動機車買氣難凝聚,主因中央與地方政府加總後補助總額相對於車價,左右購車意願,尤其是對於價格敏感度相當高的機車族群,業界因而呼籲補助政策系統化、穩定化,各地方政府也趕緊做出決策,有利於民眾購車。回顧近5年的機車市場,2015年因Gogoro電動機車導入市場後,加上穩定的購車補助助陣,電動機車銷量呈現穩定成長局面,自2016年開始的銷售占比,從2.7%、4.9%、10.9%一路成長到2019年的18.7%高峰,但到了去年卻又跌回了個位數的9.6%。表面上看來,電動機車大失利,但以政策搖擺、補助縮水的「逆風」下,2020年全年超過百萬輛的銷售中,仍有約莫1成、將近10萬輛是電動機車,顯見對於民眾,願意在補助不如過去的情況下,仍選擇電動機車,代表電動機車具有一定優點,這部分應予肯定。機車業者呼籲,北歐挪威在2020年的電動汽車銷售已超過整體市占5成、成為普羅大眾的首選,顯示政府的政策支持十分重要,如何讓補助逐步演變成對全民有利的中長期政策,而非像樂透年年開獎一樣,民眾莫衷一是,企業無所適從,需要政府拿出魄力。
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共享電動機車在高雄快爆棚了? 三大品牌拼人氣誰會買單
共享電動機車業上演「港都大戰」!Gogoro直營的GoShare於21日進軍高雄,一口氣投放700輛新車,全台車隊規模突破6,700輛,躍居市場龍頭。WeMo(威摩)搶先擴大高雄營運範圍至前鎮、三民、鳳山等行政區,服務範圍最廣,且在地投放車數高達千輛,仍為共享電動機車市場南霸天。國內最大車商和泰汽車集團經營的iRent,也在高雄布局800輛電動機車。合計三大共享電動機車業者在高雄投放車數高達近3,000輛,成為雙北以外,台灣最大的共享電動機車戰場。業者分析,政府從2020年起,對共享業者採購電動機車補助減半,每車剩3,500元,大幅增加業者擴充車隊、營運範圍的難度,2020年僅GoShare擴充營運範圍最積極,咬牙購車開通台南市、新北市、雲林等營運區域,GoShare車隊規模也擴充至6,000輛,躍居市場前二強。2021年政府對共享電動機車購車補助態度尚未明朗,共享業者對於採購新車的計畫多按兵不動,GoShare開出2021年業界擴區的第一槍,21日開通高雄,預計農曆年前將投入700輛Gogoro品牌電動機車,包括Gogoro2、Gogoro3、VIVA等三款車型,上線服務。GoShare新事業總監姜家煒表示,將沿著高雄捷運十字路網市區,開通營運服務,連結高車、捷運、輕軌等大眾運輸系統,提供通勤、代步、觀光旅遊的接駁服務。也由於高雄服務開通一口氣新投放700輛車,GoShare全台車隊規模一舉成長至6,700輛,躍居市場龍頭。GoShare主管也暗示,下一站要開通的市場會是台中市,完成全台六都布局的最後一塊拼圖。為替高雄服務上線造勢,GoShare也推出全台限時起跳免費的優惠,在高雄租還車還享Visa付款每趟回饋20元騎乘金、台新信用卡付款每趟回饋50%騎乘金的優惠。耕耘高雄多時WeMo不願氣勢被壓過去,提前一周宣布高雄服務擴區,新增開通前鎮、三民、鳳山等三行政區租還車服務,並祭出1月底前高雄新擴區域租金每分鐘1元的超低價優惠,積極固樁。