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132隻倉鼠咬破鐵籠機上亂竄 航班被迫停飛…員工大規模「捕鼠行動」
有些小動物可愛之餘，調皮起來會讓人很頭痛！日前有一架空中巴士320飛機原本要從葡萄牙聖米格爾島飛往里斯本，機組人員突然發現有上百隻倉鼠逃出鐵籠，在機上貨艙亂竄，導致航班被迫停飛；事發後維修員工負責「捕鼠」，至今仍有16隻倉鼠下落不明。根據外媒《鏡報》報導，12日一架空中巴士320飛機原定從葡萄牙聖米格爾島的蓬塔德爾加達市機場飛往首都里斯本機場，起飛前行李搬運人員發現貨艙內，有上百隻小倉鼠亂竄；查看後發現，裝倉鼠的鐵籠被咬破，才會造成混亂場面。原來這些倉鼠是聖米格爾島上一間寵物店，因故得運送一些小動物到里斯本，貨艙中除了132隻倉鼠，還有雪貂和一些鳥類。不過倉鼠大規模逃脫，維修員工雖然緊急展開「捕鼠行動」，但無法將所有倉鼠找到，仍有16隻下落不明，導致航班也被迫停飛。據悉，維修員工要捕鼠前，必須等乘客拿完行李後，才能動作，且經過多日捕鼠仍未能找回全部的小動物。有消息人士指出，寵物店想運送的小動物們，起初還因鐵籠不符合安全標準，一度遭拒絕運載，在溝通後才順利登機，無奈還是爆出鐵籠被咬壞的情形，影響航班。
寵物同乘客艙連署過關…消基會籲考量安全性和接受度 動保團體樂觀其成
寵物上客艙？有民眾連署要求政府應促使國籍航空公司，寵物航空運輸不以託運方式進行，而應接受寵物攜入客艙與乘客同乘，消基會呼籲要考量安全性、旅客接受度；動保團體則說連署通過代表有民意支持，對此樂觀其成。長榮、華航、星宇等國籍航空，目前僅開放受過專業訓練的服務性犬隻（如導盲犬）進入客艙。據農業部2023年調查，全國家犬、家貓飼養數量電訪調查推估結果，全國推估家犬數達148萬637隻，而全國推估家貓數為131萬1449隻，合計已達279萬餘隻，約當當年全國0至14歲的幼年人口。消費者文教基金會董事長吳榮達說，若要開放寵物可攜至客艙，應考量其他旅客接受度、逃生安全性等，若要開放應限定特定班機並註明寵物友善班機等供乘客選擇，或是不如改善貨艙環境達到友善寵物。台灣動物保護行政監督聯盟祕書長何宗勳表示，部分寵物會有分離焦慮等，國外已有航空公司提供寵物進客艙等服務，對於降低寵物壓力有正面幫助，且近年國人對於寵物十分重視，以花蓮地震為例，當時民眾不僅關心人命，也重視寵物生命。此次連署通過也代表有民意支持，若有航空公司願意辦理，對此樂觀其成。長榮航空回應，寵物運送規範乃參照國際航空運輸協會（IATA）所制定的標準，另為維護客艙安寧的環境、避免部分乘客對寵物產生過敏及客艙空間的限制，不開放乘客攜帶寵物進入客艙。星宇航空指出，目前機型皆未規劃專屬寵物的座位區域，考量飛機如遇起降或不穩定氣流，恐無法顧及寵物安全。中華航空說明，旅客可依程序申請服務性犬隻陪同進入客艙。
網傳「紅色行李」下機等最久 影片曝光原由遭業內人士揭密打臉
近期短影音平台TikTok出現一則影片，解釋「為何紅色行李總是最晚出現」，畫面中，可以清楚的看到工作人員將紅色的行李放在貨艙的最深處，這樣自然下機領行李時最晚出現。這支影片曝光後，引起不少網友討論，但也有航空公司或是相關從業人員表示，這種說法根本是在瞎掰。根據外媒報導，影片曝光後在網路上引起不少網友討論，就不少人好奇為何要刻意將紅色的行李放在貨艙最深處，也有網友煞有其事的解釋，表示紅色顯眼，如果能將其放在貨艙最底部，工作人員可以在第一時間確認是否有遺漏的行李。但荷蘭皇家航空公司（KLM）就在4月26日拍片反駁，表示TikTok上紅色行李會被壓艙底的說法根本子虛烏有，影片中表示，行李進入貨艙的順序，其實就是單純運輸時的順序，根本不會作刻意地調整。也有一名自稱在機場工作多年的網友在社群網站Reddit上發文，表示如果地勤工作人員真的花費心力來依照顏色分類行李的順序的話，那有可能直到現在還在處理2015年的托運行李。至於行李進飛機貨艙到底有沒有順序可言？先前達美航空就曾在一次媒體訪問時提及，為了保持飛行時的平衡與穩定，地勤人員會依照行李的重量進行分類，會依照重量來進行順序的安排，以求飛機飛行時的平穩。
托運行李別選擇「這款行李箱」！ 法航資深空姐曝：容易被壓壞
疫情解封後，出國旅遊正夯，但究竟要挑選什麼款式的行李箱？硬殼好還是軟殼好？有資深空姐也出面釋疑，透露若要當成拖運行李，軟殼行李箱其實會比硬殼更耐用，至於隨身行李方面，則最好符合重量限制，否則出國若不小心弄傷背部，可是得不償失。據9Travel的報導，在法國航空（Air France）工作16年的女空服員艾蜜莉 (Emilie Cooke-Martageix) 近日告訴英國弗雷澤百貨（House of Fraser），如果民眾打算托運行李，請選擇「軟殼行李箱」。艾蜜莉表示，乘客往往認為硬殼行李箱比軟殼行李箱更耐用，但事實恰恰相反。當行李被堆疊在飛機貨艙時，硬殼行李箱容易被其他袋子壓壞，因此「為了避免損壞您的包包，我通常建議選擇軟殼行李箱，因為它們實際上比硬殼更耐用。」至於行李箱要買有2個輪子，還是有4個輪子的？艾蜜莉認為，4輪行李箱永遠不如2輪那麼耐用或可靠，「我總是避免買到4輪的。」隨身行李方面，艾蜜莉則建議民眾一定要遵守重量限制，請不要帶太重的包上飛機，「如果您不能靠自己抬起行李，並將其放入頭頂的置物櫃，那麼對我們空服員來說也許就太重了，我們可不想在幫您抬行李時弄傷背部。」針對去年在TikTok平台上引發熱議的LuggageWorks行李箱，艾蜜莉則認為，民眾最好將這種款式當成托運行李交給機組人員，儘管它非常堅固可靠，但該行李箱的重量比市售大部分商品還要重上許多，其實不太適合做為隨身行李帶上飛機。
貨船密艙載16偷渡客入港 船長怕曝光竟將通氣口堵住險釀16死
2023年12月，蒙古籍貨輪「鑽石206號」貨艙夾層藏匿16名越南籍偷渡客，因密艙狹隘易昏迷命危，林姓船長等4人依殺人未遂罪起訴；16名偷渡客則被高雄地院判2月，可易科罰金，執行完畢驅逐出境。據《中央社》報導，高雄地檢署2023年12月接獲海巡署南部分署第5岸巡隊通報，指蒙古籍貨輪「鑽石206號」，在船舶底部機艙與貨艙夾層處，藏匿偷渡16名越南籍人士，全案經查獲相關事證，高雄地檢署檢察官訊問後，向高雄地方法院聲押禁見54歲林姓船長，並諭令65歲鄭姓、34歲黃姓、71歲郭姓船員限制出境及出海。檢方查出，林男等人為賺取載運一趟可獲利至少新台幣8至9萬元報酬，同意由林男擔任船長、其餘3人擔任船員，開船載運越南籍阮姓被告等16人偷渡台灣；林男2023年12月8日下午駕駛「鑽石206號」自高雄港出海，至中國海域後接駁16名偷渡客上船，同月11日入港前再將偷渡客關入密艙，準備偷渡來台。當時，偷渡客藏身之密艙空間狹隘高溫，僅留2個直徑約9公分通氣孔，且林男等人也至少2小時未確認空氣是否流通，導致16名偷渡客陷入呼吸困難，16人基於求生本能拍打艙門、高聲呼救。而林男等人為避免查緝人員發現，甚至擺放紙盒堵住通氣口，直到案發當天下午海巡人員在碼頭登檢時，察覺艙內呼救聲，才救出已昏迷的阮姓偷渡客及其餘15人，其中阮姓偷渡客送醫後診斷為呼吸衰竭、休克，甚至一度命危。事後，林姓船長等4人依殺人未遂罪起訴，而高雄地方法院審酌16名偷渡客搭船偷渡來台，是為求在台非法打工賺取報酬，因而未經許可入境，考量16人犯後均坦承犯行，且動機為在台謀職，非法入境停留時間短暫等，依違反入出國及移民法判處16人2個月徒刑，可易科罰金，執行完畢後驅逐出境。
單趟飛行7分鐘就到！「日本最短航線」8月1日停飛 島民憂「旅遊業」受影響
單趟飛行時間只要7分鐘20秒！連接沖繩以東約360公里的南大東島及北大東島的「日本最短航線」，將於今年7月底停飛，意味著8月以後，2島之間的飛行距離將被迫從原本的13公里增加至700多公里，不但旅程時間延長，機票價格也將貴上許多。2島居民也憂心，此舉恐對當地的旅遊業產生負面影響。據日本《產經新聞》的報導，在航空界中，空難最容易發生於飛機起飛前3分鐘和降落前8分鐘的這11分鐘內，因此也有「關鍵11分鐘」或「神奇的11分鐘」之稱，但這條「日本最短航線」甚至不到8分鐘。該條航線是位於菲律賓海東南部的南大東島及北大東島的「生命線」，雖然2島的直線距離只有約13公里，但由於島嶼為典型的隆起環礁，既無海灘也無港口，海運時貨物進出還必須透過起重機，因此飛機運輸便成為當地島民的重要交通工具。以日本那霸機場做為基地，專飛沖繩縣內離島及奄美群島的航空公司「琉球空中通勤株式會社」（RAC）指出，該條「日本最短航線」是1997年10月開通之航線的一部分，首先飛機會從沖繩本島那霸機場出發，並行經北大東島與南大東島，最終再返回那霸機場，形成一條底邊極短的「三角航線」，且僅為單程航班，除了一週會有幾天的反向航程。RAC補充，該航線採用的是「DHC-8-400CC」機型，其中「CC」是「Cargo Combi」的縮寫，意味著該飛機可同時載運貨物和乘客，這款特殊機型將原載客量70至80人的內艙，改裝為50人的客艙，以及可容納新鮮食品和其他貨物的擴展貨艙，全世界僅有5架。儘管該航線的整體需求量曾在新冠疫情期間有所下降，但往返北大東島與南大東島的航線使用率仍然相當高，即使遭遇疫情也是一位難求。然而RAC卻指出，「三角航線」將從今年8月1日起取消，因為他們希望透過2島分別直飛那霸機場來增加飛機座位數及單日班次量，且沖繩飛往北大東島及南大東島的班機從此也無須轉機。但這也導致2島之間的交通未來都必須先飛往沖繩轉機後才能抵達，無法直飛，不僅增加了旅程的時間，機票價格也將貴上許多。對此，北大東村相關負責人就感嘆：「以往旅客會在2島之間遊玩，但現在三角航線改成2島直飛那霸機場後，便很難透過1趟航班1次玩2島，所以我認為觀光客人數會因此減少。」
又是阿拉斯加航空的波音 飛機降落時驚見貨艙沒關「內有寵物托運」
美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）在1月時才發生旗下波音737 MAX 9客機在飛行時，門塞突然脫落，讓乘客頂著強風飛行。而如今，阿拉斯加航空旗下一架波音737 MAX 8客機，降落時被發現貨艙艙門呈現半開狀態，由於其中有載運乘客拖運的寵物，這讓波音飛機的安全疑慮又再次引發討論。根據《koin》報導指出，整起事件發生於1日，阿拉斯加航空1437航班從墨西哥洛斯卡沃斯（Los Cabos）起飛，目的地是美國奧勒岡州波特蘭國際機場（PDX）。但是在飛機抵達機場時，被發現貨艙們呈現半開狀態，並沒有完全緊閉。報導中提到，沒有人知道這貨艙們到底開了多久，但由於當時貨艙內有乘客拖運的寵物，因此一度引發擔憂。但後續有知情人士表示，寵物並無大礙，這才讓人鬆了一口氣。阿拉斯加航空事後發表聲明，表示目前尚無證據指向貨艙艙門是在飛行前還是飛行中開啟，所有跡象都指向是在飛機降落後，貨艙艙門才鬆脫開啟。目前維修團隊已經針對飛機進行處理，更換了艙門使用的彈簧、重新測試後，該架飛機已經恢復日常值勤。航空專家施維特曼（Joe Schwieterman）表示，這是一個相當嚴重的問題，因為貨艙中除了貨物外，還有許多電器設備，如果因為艙門而導致內部機械故障的話，這是會引發嚴重的飛安問題。施維特曼認為，照理說艙門沒有完全緊閉，機師應該要透過感應器得知，但顯然這起事件中，艙門的感應器並沒有正常運作。
油價創逾4個月最大漲幅 美中釋利多、紅海危機皆有影響
美國經濟報喜與中國釋出政策利多，再加上紅海砲火不斷，帶動國際油價持續走高，美國指標西德州期油26日站上每桶78美元，全周勁升逾6％，創下4個多月來最大周線漲幅。美國西德州3月期油26日收高0.84％，報每桶78.01美元，周線躥升6.27％，創下去年9月1日以來最大周線升幅。布蘭特3月期油大漲1.36％，報每桶83.55美元，全周勁揚6.35％，寫下去年10月13日以來最佳周線表現。美國去年第四季國內生產毛額（GDP）初值季增年率達3.3％，遠遠優於市場預期的擴張2％，且大陸宣布2月初起調降銀行存款準備率，以提振經濟成長。全球兩大經濟體傳出利多消息，可望刺激石油需求。投顧公司Tortoise投資組合經理人薩默爾（Robert Thummel）指出，全球兩大石油消費國今年的石油需求預料強勁。在此同時，紅海危機持續升溫。大宗商品貿易巨擘托克（Trafigura）旗下油輪馬林‧魯安達號（Marlin Luanda）26日行經亞丁灣時，遭葉門叛軍組織「青年運動」的飛彈擊中，造成貨艙起火。托克表示持續與該油輪保持連繫，並密切注意情勢，位在紅海地區的聯軍已前往協助。有伊朗在背後撐腰的青年運動發言人證實，事件為該組織所為。截至目前，中東緊張情勢尚未造成油價急速衝高，因為紅海危機並未造成石油供給嚴重中斷，但分析師示警，若美國與伊朗衝突加劇，恐讓油價大幅躥揚。在市場預測美中石油需求攀升之際，美國原油供給受到冬季風暴侵襲而下滑。根據美國能源資訊局（EIA）資料，截至26日止的當周，原油庫存減少920萬桶，主因是原油生產每日減少100萬桶。此外，消息人士透露，產油國聯盟OPEC＋無意在2月1日的集會調整減產政策。目前OPEC＋每日減產220萬桶至少持續至第一季。
希臘愛情海域貨輪故障沉沒 海巡隊僅尋獲1人屍體…12船員全消失
目前有消息指出，希臘愛情海萊斯伯斯島附近有一艘貨輪因為故障而沉沒，之後海巡隊出發救援時，僅在現場救出一名船員，以及發現一名船員的屍體，但另外有十二名船員則下落不明。根據《france24》報導指出，希臘海岸警衛隊表示，在接獲貨輪故障的通報後，隨即派出直升機、7艘救難船，並於26日晚間7點抵達現場。但抵達之時，僅在現場發現一具船員的屍體，同時也在一個桶子上發現一名頭部受傷的船員。而船上另外十二名船員則是下落不明。海岸警衛隊發言人阿萊克修（Nikos Alexiou）表示，獲救的男子是一名埃及籍的船員，獲救之時，整個人還處於震驚狀態。而對於其餘十二名失蹤的船員，阿萊克修也表示「隨著夜晚的到來，這些人的希望也變得十分渺茫」。報導中指出，這艘載運六千噸鹽的貨輪創建於1984年，船身全長有106公尺，當時原定計畫是從埃及出發，準備前往伊斯坦堡，結果在行經希臘愛琴海萊斯博斯島西南4.5海里處時，船隻發生故障。之後又遇到強風吹拂，結果導致整艘船發生傾斜。最後因為貨艙進水而整艘船完全沉沫。
747貨機高空「有嬌客」失控亂跑 機師崩潰求救：需要獸醫待命
美國紐約甘迺迪機場(New York's JFK InternationalAirport)上空近日出現「嬌客」大鬧班機的事件，一架從機場起飛後不久的亞特蘭大冰島航空（AirAtlanta Icelandic）貨機，當時機長突然聯繫塔台要求折返，原來機上所運送的一匹馬掙脫束縛衝出貨艙在3萬1千英尺（9000公尺）機上亂竄，導致機師無法招架，只好立即返回原機場。根據《每日郵報》報導，這架隸屬亞特蘭大冰島航空的波音747（Boeing 747）貨機起飛大約不到30分鐘內，就發現馬匹逃離馬廄，擔心牠影響飛行和造成貨機系統損壞，只能即刻折返重新處置。從無線電通訊擷取的音頻發現，當時飛行員告知塔台，「我們是一架貨機，機上載著活的動物，有一匹馬已經衝出貨艙，我們沒有遇到飛行方面的問題，但是現在需要折返回紐約，因為無法安全控制住這匹馬」，這個不受控的乘客並不是人類、而是一匹馬後，塔台也立刻允許貨機折返。不過這架波音747貨機必須先減輕重量，因此沿著波士頓海岸在大西洋上空，將20公噸燃油倒入海中，才能會到降落重量標準，返回甘迺迪機場前，機長還要求地面有獸醫待命，根據飛行報告顯示，這架貨機順利降落後，於當日下午6時35分再次出發，並且於隔日上午6時49分抵達比利時列日市(Liege)，沒有對外說明馬匹後來的情況。根據報導，亞特蘭大冰島航空是一間位於冰島科帕沃於爾的航空公司，主要業務為飛機租賃，該航空公司也提供冰島遊覽的包機服務，而這次所使用的747巨無霸貨機，雖然陸續退出國際客運市場，但這個空中女王依然靠著高運載量，繼續擔任各大航空貨運機隊的主力機型。亞特蘭大冰島航空一架飛機從紐約機場起飛後不久，機師突然連絡塔台要求折返降落，原來機上運送的一匹馬竟然掙脫束縛衝出貨艙 。（圖／翻攝自推特）
納智捷n⁷接單超過5,000張 純電物流車Model N現身鴻海科技日
2023鴻海（2317）科技日今（18）日舉行，輝達執行長黃仁勳如傳聞所說現身會場，成為科技日精彩亮點之一；此外，去年曾亮相的Model B也進行產品優化，且日前釋出的純電物流車Model N也在科技日壓軸登場。不僅如此，鴻海董事長劉揚偉也宣布，「納智捷n⁷自12日公布預售價格後，已接單超過5,000張。」Model B幾乎保留原型車的外型設計，具有4320mm車長、2800mm大軸距，更採用空氣力學跑格造型，包含DUCT導流設計、Air Curtain D柱氣簾；在內裝部分，將數位儀表放大至9.2吋、重新設計方向盤，且具有前後行李廂。性能方面則提供四驅版本，達到零百加速3.9秒的成績，續航也超過500公里，鴻華先進總經理李秉彥也表示，計畫2024年第4季邁向量產，外界猜測將以「n5」為名上市。鴻海科技日上首度展示純電物流車Model N，並開放讓現場民眾近距離參觀。（圖／劉芯衣攝）至於Model N車身尺碼5,980mm x 2,060mm x 2,770mm，在外型方面，以子彈式車頭設計搭配貫穿式線條，還有自動翻轉貨艙登車踏板、兩側及後方安全警示投射燈、一鍵開啟電動後捲門，有望帶給物流業者全新的運輸體驗。鴻海與裕隆合資的鴻華先進打造的第一款電動車Luxgen n⁷在12日公布會員價以後，已擁有5,000張訂單且穩定成長中，劉揚偉也強調，「未來納智捷將以行銷、服務為主，鴻海則提供製造、設計的分工方式。」據了解，納智捷原本預計明年第一季會在新店、台中、台南啟動3個純電體驗中心，現在更加入桃園、高雄地區為5個；至於n⁷交車時間最快今年底會有少量交車，主要落在明年第一季。
大體難運美2／遺體「完整」返鄉工程大 藝人高以翔遺體客機運台引話題
「想帶媽媽回美國安葬」A小姐的心願卡關一個月，台、美文件準備複雜還面臨買不到飛機票的窘境，而光是飛機運費加上報關行等林林總總費用，粗估至少百萬元。類似案例是2019年藝人高以翔在大陸錄製節目時心因性猝死，當時兩岸合作讓高以翔「完整」返台，防腐處理加上運費，媒體報導費用估算百萬到千萬元，而如何符合大陸和台灣兩地官方法規，一度讓家屬大傷腦筋。2019年11月27日，藝人高以翔在大陸錄製節目時邊跑邊喊「我不行了！」隨即倒地、心跳停止，CPR15分鐘後才恢復心跳，緊急送醫搶救後仍宣告不治，享年35歲，死因為心因性猝死。由於兩岸法律不同，在雙方默契之下，不到一周時間，高以翔遺體以客機貨運方式抵達桃園機場。（圖／報系資料照）高以翔遺體以運返台灣安葬方式進行，在當地先進行防腐處理，當時據說施打藥劑能維持1個禮拜的遺體外觀穩定，防腐針費用50萬台幣，其他相關處理作業也花費10萬台幣。大體運台最困難的是，按照大陸《出入境屍體骸骨衛生檢疫管理辦法》除了死亡證明，還得經過檢疫並找到主管部門認可的國際運屍服務公司；而台灣部分，需向衛生福利部疾病管制署檢附死亡證明申請檢疫，再由海關報關入境。幸好兩岸有共識合作下，高以翔遺體12月2日從上海運抵台灣，15日舉行告別式。而遺體運回台灣之運費，曾有媒體指出，從百萬元到千萬元不等，當時有媒體分析幾種返台方式，以醫療專機回台的費用200萬起跳，如包機則上看千萬元。 同樣想完整回家，今年8月初A小姐8旬老母親中風過世，為了圓她生前願望「不火化、與父親一同安葬」，卻面臨重重關卡，A小姐表示，根據疾管署規定，大體運出國需要做防腐處理或葬儀社開具屍體封棺文件，而報關行通常會依據防腐證明向航空公司訂位，由於A小姐母親是美國公民，還得跑AIT的流程，有了飛機日期班次、疾管署防腐證明等文件齊備，AIT才會給出台灣出境和美國入境許可，至此，才算完整取得大體運美一系列的「出國手續」，整體費用至少破百萬幣。一名航空業人員表示，載運遺體沒有客、貨機的限制，因為對航空公司來說就是一般的貨物，客貨機如運送遺體，會被放入代碼為「ALF」的集裝設備，並在裝載表上註記「HUM」（HUMAN簡寫），從外觀只能看出是個貨櫃，負責操作裝卸的地勤人員不會知道裝了什麼，因為工作內容不同，客艙組員也不會知道貨艙中是何物；通常HUM都是最晚到達機下，最早拖離開機坪，而按照一般正常貨運，運費也破百萬元。A小姐和媽媽感情很好，為了照顧年事已高的母親，她丟下事業隨侍在側，為了一圓媽媽返美安葬心願，她說再辛苦都願意。（圖／翻攝畫面）日前在民代及各機關人員積極幫助下，A小姐陸續取得各項文件許可，手續也都在辦理中，最快月底前就能將媽媽大體帶返美國，連月來愁眉不展的她終於能鬆一口氣，但緊接著要通知家人、親友忙喪禮事宜，她和媽媽謝謝所有這段時間幫助過她們的人，讓老母親的遺願得償。
飛機上有熊！衝破獸欄亂竄 地勤「手壓黑熊」肉身阻擋畫面曝光
杜拜國際機場驚現巨獸出沒，一頭從獸欄逃脫的熊在客機貨艙內亂竄，導致所有乘客下機避難，班機也被迫停飛，所幸這頭差點逃離貨艙的巨獸最後被麻醉槍制伏，而機場工作人員徒手驅熊的畫面也跟著曝光。該架隸屬伊拉克航空公司的班機，當時正準備從杜拜飛往巴格達，但貨艙裡的熊不知為何破壞專用貨箱，在貨艙內徘徊。然而，與驚恐班機乘客形成明顯對比的，是地勤人員居然嘗試徒手把熊趕回貨艙深處。從現場拍攝的畫面可見，工作人員在專家抵達前，曾從外部打開貨艙門，並近乎親暱的觸摸這頭野獸，熊也彷彿習慣人類，就算被壓頭也沒有大鬧或襲擊，只是在艙內來回踱步與嘗試擠出貨艙。儘管熊最後被安全移走，但此事不僅驚動杜拜國際機場，伊拉克總理蘇丹尼（Mohammed Shiaal-Sudani）更下令徹查，據傳，伊拉克航空雖有通報並獲得批准才運輸這頭熊，但未對外公開運輸原因與其他細節，加上伊拉克富裕階級流行飼養兇猛巨獸，都為這起事件增添不小疑雲。
搭飛機巧遇超罕見旅客 隔壁乘客「眼發亮笑容燦爛」…真實身分超強悍
一般而言，動物是無法出現在飛機客艙的，如有因為各種原因需要讓動物搭飛機的話，大多數時間牠們都是待在貨艙。但其實還是有特殊案例，日前就有網友搭機時，發現飛機的座位區竟然出現3隻毛小孩，而且這3隻小狗都十分守規矩地坐在椅子上，其中一隻還嘴巴張開的直視著前方，似乎是在等待空姐幫牠們準備餐點。近日網路流傳一張圖片，圖片中，3隻小狗十分守規矩地坐在飛機客艙的椅子上，如此特異的旅客，也讓後排的乘客們十分的開心，單從眼睛中都可以看到其他乘客的笑容。而文章中表示，這3隻小狗是墨西哥紅十字會的搜救犬，這個畫面是他們準備搭機返回墨西哥的時候。 後來循線調查，發現這張圖最早是在4月份出現在網路上，推特用戶darwinfranco在搭機時巧遇這3隻小狗。而且darwinfranco還表示，這3隻小狗被訓練得超級好，整個旅途中不僅都待在自己的位置上，而且沒有隨意吠叫。而這3隻小狗分別叫做「 Rex」、「Balam」和「Orly」，是訓練多年的專業搜救犬，會出現在飛機上，是當時墨西哥紅十字會馳援土耳其、敘利亞大地震，所以帶著牠們前往當地進行搜救任務。而拍攝之時，正式牠們結束工作，準備搭機返回墨西哥的時候。
失意英雄1／連抓大批槍毒破海關紀錄 他竟遭調職打入冷宮
財政部關務署基隆關2018年連破大案，分別於4、5月抓到109把走私槍枝和710公斤K他命，關務署一時間風頭無兩，當天擔任夜勤主任的稽核蔡俊華更被列為首功，經行政院表揚並獲頒一等關徽獎座，但其他原屬於蔡俊華的功獎卻被「做掉」，他在當年9月更遭調職冷凍，從此不能再站在查核第一線，蔡俊華如今已提出訴訟，希望司法能還他公道。「我知道海關的水很深，但我一直在崗位上兢兢業業，沒想到有一天搶功的事情會發生在我身上。」7月12日上午，記者與蔡俊華約在蔡家見面，而在蔡家整面書牆中，蔡俊華的一等關徽獎座尤其耀眼，述說著國家對他的感謝與肯定，而曾經的榮譽如今卻成為他心中最大傷痛。 可疑貨櫃先後經歷3次X光檢驗，最終找到藏在工業機器中的槍枝。（圖／讀者提供、報系資料照，CTWANT合成）蔡俊華表示，他在海關服務近30年，2018年間擔任第九職等稽核，而當年4月，他除了白天的查緝工作外，晚間還得幫摔斷腿的股長輪值夜勤主任，而在4月27日晚間楊姓關員呈上一張可疑艙單，他一看就發現有問題。「那是兩台注塑機，正常情況下都是用公司行號申請報關，這次卻是以個人名義進來。」蔡俊華回憶，以他的經驗法則立刻便判斷此貨艙必有蹊蹺，而該船預定於29日進入基隆港，他則帶著查緝團隊在港邊守株待兔。 蔡俊華說，該貨艙先後經過3次檢測，第一次是整個貨櫃照X光，因貨品繁雜而未發現異樣，第二次則是單一貨品檢查，確認貨櫃中裝著的是工業用注塑機，第三次則拿最小的X光機來照，果然發現異樣，而他曾擔任憲兵，一眼就發現機器中夾藏M16步槍，立刻要求把機器拆開檢驗。注塑機被大解八塊後，海關人員果然發現109把制式長短槍和逾1萬2000發子彈，海關則通知檢警追查貨主，最終鎖定竹聯幫弘仁會板橋分會長廖緯蒼，而此批武器火力強大，幾可匹配國軍一個連隊，市價高達5000萬元，號稱當時國內近10年來最大宗走私槍械案，更是關務署查獲走私槍枝案件史上數量最高紀錄。不法分子在注塑機中夾藏109把制式長短槍和逾1萬2000發子彈，倘若進入台灣恐將造成無法挽回的後果。（圖／讀者提供，CTWANT合成）基隆關副關務長張世棟表示，在槍枝和毒品案件中蔡俊華都擔任夜勤主任，屬於「被動接受」關員呈上的可疑艙單，海關也肯定他付出的努力和辛苦，槍枝案予以一大功獎勵，毒品案則有20多人提報敘獎，但因功獎分配，予以當時篩選艙單和查看X光的2位科員小功，其他同仁則是在考績上註記優異表現，其他同仁則對此獎勵沒有異議。至於蔡俊華在連破大案中被調走，張世棟則表示，他當時在稽查組已任職3年，而海關在人事調度上有防弊規定，會看機關業務需求調整，這才將他調至機動稽核組，而該組工作也具查緝機能，絕無將他冷凍，也尊重他尋求行政救濟，目前他的訴求已被高等行政法院駁回，如今在等待最高行政法院判決。
乘客登機前先秤重 紐航保證：不會顯示螢幕上
登機前還要脫鞋量體重？繼可以躺的舒眠艙，近日紐西蘭航空（Air New Zealand）再出奇招，要求旅客要在登機前秤重，因為要收集飛機的重量負荷能力和數據，而體重不會顯示在螢幕上，會匿名處理。據《CNN》報導，到7月2日前，紐西蘭民航局要從奧克蘭國際機場出境的旅客都要秤重。紐西蘭航空表示，公司稱這是調查乘客體重，用來收集飛機重量負荷和分佈數據的方法。紐航載重控制改善專員詹姆士（Alastair James）說，「我們對飛機上的所有物品進行稱重，從貨物到機上餐飲，再到貨艙中的行李」，也要調查乘客、機組人員的平均重量。乘客不用擔心體重洩露。（圖／翻攝YouTube頻道Sky News Australia）不過，面對體重這種隱私的事，不是每個人都願意透露。紐航說，基於個人隱私數據會匿名化。據了解，旅客在辦理登機手續時，要站在數字秤上，而他們的體重不會出現在螢幕上，他們也要把行李放在相同的秤上單獨測量。詹姆士表示，他們知道量體重會讓人畏懼，但乘客請放心，體重不會顯示出來，沒人能看到，甚至公司方也看不到。據悉，這不是紐航第一次要乘客量體重，2021年曾舉辦一項調查，但因為疫情大流行延遲。據《NPR》 報導，紐航這體重調查，遠不及薩摩亞航空在2013年推出的爭議計畫，當時公司要求乘客按體重收取機票費用。科學作家曾說，如果真的這樣做，那航空公司會喜歡在乘客登機時秤重，「事實上，他們曾經在早期這樣做過。」
越南「坐桶子」價碼及流程曝光 女子冒險來台淘金
台灣沿海在一個月內出現16具浮屍，海巡署懷疑，其中有9位罹難者恐是遭人蛇集團丟包的偷渡客。根據警方透露，從越南偷渡來台至少要6000美金（約18萬元台幣），偷渡客在歷經長達63小時的船程後，抵達台灣沿海，上岸後搭「計程車」迅速離開。根據北市警察掃黃紀錄，有名越南籍阮氏女子2017年在台賣淫被警方抓到，依法遭到遣送，時隔2年又「坐桶子」到台灣，但停留不到一個月的時間，於2019年4月又遭到北市同派出所查獲賣淫，警方當時還疑惑「你不是已經遣送出境了嗎？」阮女才向警察表示自己是透過當地人蛇集團牽線非法入境的，也就是以俗稱的「坐桶子」來台灣。資深刑警高仁和曾在節目上指出，以前為了躲避查緝，要偷渡都會躲在漁船的貨艙或者是廁所，由於漁船的空間狹小，所以民間習慣以「坐桶子」來當暗號。現今科技較為發達，會在狹小的漁船挖出一個小房間，小房間裡設備齊全，也多有冷氣，有的還可以看到外面的情況，人進去以後就會以木板釘死，以便躲避警方查緝。而該名被抓的越南籍阮氏女子則向警方透露，她因為回到越南沒有穩定收入，又要養育2名小孩，才會決定要再次偷渡來台「淘金」，冒險以18萬台幣的代價，透過人蛇集團牽線，跟4名大陸籍、越南籍男女，含船長共6人一起搭船來台，他們一起從北越搭船63小時偷渡來台，抵達台灣北海岸後各自搭乘計程車離開。警方調查阮女每天都會固定刪除相關通訊紀錄，懷疑有人蛇賣淫技團在幕後操控，阮女只向警方透露業者是同鄉介紹的。
歐美電動車需求回溫 「這四檔」車用營收元月表現亮眼
看好美國新車銷售需求、中國解封等因素，車用零組件廠認為，雖今年Q1營運受春假干擾，多數車用零組件廠營收都較往年更淡。不過AM、電動車族群表現則相對有撐，帝寶（6605）、世德（2066）1月都繳出年、月雙增表現，華孚（6235）、光隆精密-KY（4581）1月還有雙位數年增也較為突出，且從客戶訂單預示量、供應鏈狀況來看，今年營運可望走回正常軌道。車用零組件廠表示，今年1月春節假期較往年更長，加上去年中國鼓勵就地過年、大多員工並未返鄉，導致去年1月營收基期相對較高，營收要超越去年難度不小，觀察目前已公布1月營收的車用零組件廠大多營收都年減逾3成，不過仍有部分族群相對抗跌。Q1為AM族群傳統旺季，AM車燈大廠帝寶1月營收月增4.75%、年增3.58%，營收表現穩健；OEM族群也有零星個股相對抗跌，車用扣件大廠世德1月營收創同期新高，傳動系統大廠和大、時碩工業1月營收則都僅個位數年減。鎂鋁合金機構件廠華孚不受春節連假影響，單月營收收達4.03億元創下歷史次高，月減7.89%，年增33.9%，每股稅後純益0.2元。吸引資金積極卡位，推升上周股價強漲，單周強漲26.37%，最高更達50.5 元，一舉改寫逾17年新高。為因應新能源車零組件需求成長，華孚也擴大投資馬鞍山廠區，目前廠區包括一、二期建設已全部完工，新建華譽含山廠預計今年第三季就可以進入試產階段，產能規劃達人民幣8億元。光隆精密-KY主攻商用車市場，1月則繳出月增12.12%、年增12.34%的亮眼表現，上半年接單展望正向，在中國解封、歐美訂單持續挹注下，今年營收將有成長空間。世德Q1稼動率仍維持9成以上高檔，加上德國廠營運上軌道，也帶動公司接單維持高檔不墜；和大受惠於主要客戶訂單成長，過年還加班因應，公司也看好今年電動車接單可再下一城；時碩工業因部分營收認列來自寄貨艙，1月有歐美客戶回補庫存需求挹注，公司也看好今年車用佔比將較去年提升。
新車試駕／要開就開來自德國的商用車 台灣頭家首選的 Caddy Cargo
台灣常見的小型商車，無外乎是三廂式的小麵包車，或是以木製後斗為主的載貨行式為主，不知各位在觀看國外節目與電影時，是否會覺得劇中人的載貨車好好看？或許身為頭家的各位，也想嘗試看看不一樣的商用車，福斯商旅Caddy Cargo無論在外觀、內裝、行車路感上究竟有著什麼不一樣呢？此次CTWANT記者就來介紹一下來自德國福斯商旅的Caddy Cargo。歐式職能面貌 商用也可以很有型全新的Caddy Cargo在設計上，以歐洲商車為設計樣貌，在整體的設計上可是別於一般商車的用心。首先在外貌上可看到不含側窗的隱密式貨艙，使載貨需求更加的多元。車頭可見家族式的水箱護罩，搭配兩旁LED頭燈組，更使識別性提高，而下氣壩也採用了密集的網狀設計，跟近了家族式的配置，如此一來使車頭看起來科技感、運動感十足。在車尾則是搭配了直式的LED尾燈組，並採用黑色與紅色的鮮明撞色，使尾部的識別度更高。車頭採用了大面積的防刮材質打造，並在樣式上充滿了科技語彙。（圖／黃威彬攝）在車側可發現滑門上採用了無玻璃配置，使載貨的隱私更為保障，平滑的表面同時也可設置企業識別車貼作為宣傳。（圖／黃威彬攝）尾燈採用了高識別性的直列式LED配置，更將科技感表現出來。（圖／黃威彬攝）車室內採用簡潔格局，使用軟質塑料及皮革鋪陳。（圖／黃威彬攝）傳統雙環指針儀表板內含多功能行車資訊顯示幕。（圖／黃威彬攝）搭載了商車上罕見的觸碰面板，使車艙中的科技感俱增。（圖／黃威彬攝）商車安全 再升一級即便以商用車為主的CaddyCargo在安全上也有著過人之處，除了基本的雙前座氣囊+側氣囊+側氣簾外，也搭配了PCD後方停車引導系統，可透過聲音提示後方障礙物距離(聲音越快表示距離越近)，並於音響螢幕提供圖像式的視覺輔助，以不同色塊區分障礙物距離，幫助駕駛精準停車。更搭載了MCB二次撞擊預煞系統，預防在氣囊等被動安全設備已經因撞擊而啟動的狀態下再發生碰撞。系統會透過氣囊感知器等偵測意外事故發生，碰撞後自動煞車系統將會啟動，降低車速避免二次碰撞發生，盡可能地減少事故嚴重性。（圖／黃威彬攝）搭載1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出114PS 與22.4 KGM。（圖／黃威彬攝）靈活載貨能力 讓台灣頭家生意輕鬆載此次所試駕的Caddy Cargo為長軸車型，並且優化了貨艙尺寸，從內輪拱距離可達123cm ，而貨艙最大寬度更達161.4cm。造就出了3.7m3 的超大容積載貨空間。而全新輕巧就手的右側滑門設計，車主可從右側滑門輕鬆上下物品，便利實用。貨艙中更可容納2個80 x 120 cm的歐規棧板，並可從加寬側滑門直接放進車廂之中。在貨艙與駕駛艙的中央更將透明隔板設計融入，駕駛者可以直視貨艙與車後的行車狀況，確保視線不受阻，來提升駕駛載運貨物時的安全性。而貨艙中也配置了橡膠地墊方便置物，並有耐磨止滑的特性，減少上下物品時產生的刮痕與碰撞，並且於尾門處更配備了對開門(長軸車型配備)的設計，如此以來於取貨及裝貨的便利性更加提升。採用對開門的配置，令上下貨及擺放貨品更加靈活。（圖／黃威彬攝）（圖／黃威彬攝）綜觀身為台灣頭家用車的CaddyCargo，於內裝所搭載的科技配備及MQB轎式底盤，搭配著1.5升的渦輪引擎與商用車常見的手動檔設定，在各方面皆考量到的情況下，仍保有高品質的駕駛舒適度及靈活運用的空間設定下，也讓CaddyCargo在台灣市場商用車級距當中獲得頭家的青睞。如此的配備及豐富機能上，相信將會使國內商車市場多了一款可考慮的購車選項。
疫苗採購之謎2／慈濟功德會解密「疫苗門」狂燒 BNT次世代選前接種恐無望
慈濟慈善事業基金會執行長顏博文透露，去年與永齡文教基金會等機構聯手捐贈1500萬劑BNT疫苗，當時政商界多人力勸打消念頭，指採購疫苗是政府權限「最好別想」。時任防疫指揮官的民進黨台北市長參選人陳時中再喊冤「從未阻擋疫苗採購，但國民黨北市長參選人蔣萬安痛批陳時中擋民間買疫苗、後來又攬功到機場接疫苗，民眾不會忘。北市長柯文哲加碼爆料，陳時中為護航高端疫苗擋BNT疫苗，若非慈濟證嚴上人翻臉，BNT疫苗那時候是進不來的。藥界知情人士透露，綠營內部對BNT疫苗不論或買或捐都風波不斷，相當感冒，還怪是上海復星拿下大中華區代理權的錯。雖然BNT與莫德納都是mRNA信使核糖核酸疫苗，BNT也已成功研發BA.5次世代疫苗，正在美國、日本陸續提出緊急授權EUA申請，但為避免BNT疫苗話題不斷燒下去、拖垮陳時中選情，雖然在野黨不斷要求採購最新的BA.5疫苗，但傳出指揮中心已拍板，大選前就按照陳時中任內決策、採購莫德納BA.1次世代疫苗，至於BNT及莫德納的BA.5次世代疫苗是否要買，將等選後視疫情發展，才會有答案。亞洲各國採購BNT疫苗都風平浪靜，也按部就班開打，為何只有台灣總是一波多折？藥界人士點出關鍵，因大陸「上海復星」集團早在新冠疫情爆發之初，花大錢投資德國BNT，拿下陸台港澳疫苗代理權。衛福部花了不少時間欲閃過復星向美國輝瑞買不可得，但若向復星買BNT，又得接受「從談判簽約到出貨」所有動作，都被復星掌握「毫無隱蔽空間」，這也是在野黨多次質疑，是否因買BNT踩到「利益」痛腳，讓官員芒刺在背，甚至不惜抹紅BNT是陸製疫苗，不到疫情已瀕臨爆發，民間看不下去自掏腰包捐疫苗，才點頭少量購買。前閣揆林全2020年代表台灣東洋藥品公司宣布有意採購3000萬劑BNT疫苗，但傳出當時衛福部只想採購200萬劑，數量過少而破局，此事後來流於各說各話，也被衛福部列為機密檔案，真相不明。（圖／報系資料照）「買BNT有無貓膩、問林全最清楚」，該人士說，前行政院長林全曾代表台灣東洋藥品公司，向衛福部表達將採購3000萬劑BNT，但衛福部只願少量買單，理由振振有詞「雞蛋不能放在同籃子」，該案後來也傳出因數量太少而破局。反觀衛福部後來採購高端、莫德納，下單量卻都比承諾東洋多很多，林全在破局後有感該案「水深」，只是所有過程如今都成機密，要等多年解密後才能證實誰說真話。但不只東洋買BNT踢到鐵板，慈濟、永齡等團體自費買BNT疫苗捐給政府也一波多折，直到慈濟、永齡求見蔡總統才峰迴路轉，就更耐人尋味，而且官員事後居然大改口，自詡也付出極大心力、親赴機場接機搶曝光，反觀捐贈團體異常低調，直到慈濟基金會日前掀開捐贈過程一角，指裝載BNT的貨機抵達台灣後，貨櫃上原披著BNT疫苗中文品牌「復必泰」字樣布條，是慈濟派人搶先在貨櫃卸載前緊急拆除，否則政府拒絕放行，立馬上演「官場現形記」。國民黨台北市議員徐巧芯在臉書表示，該批BNT復必泰疫苗抵達台灣時，曾有人竄上貨機，五分鐘後跑出來，只見從德國起飛時貨櫃上的「復必泰」旗幟就已不見，陳時中當時以防疫指揮官身份表示，布條是台積電「要求政府拆掉」，現在慈濟告訴大家，是慈濟志工主動上機拆除，理由是「不拆政府拒簽收」，明顯與陳時中昔日說詞又兜不攏。去年民間捐贈的首批BNT疫苗貨櫃班機抵台，外界察覺當時有人爬進貨艙，扯掉疫苗貨櫃上的BNT中文品牌「復必泰」布條，後來陳時中聲稱是台積電請求政府派人移除布條，然而慈濟昨天證實此人是志工，原因則是擔心政府拒絕查驗該批疫苗。（圖／報系資料照）修行者不打誑語，慈濟志業有口皆碑，側翼此時想攻擊慈濟頗有難度，陳時中一開始回應『細節他不清楚』更令外界譁然。後來媒體追問他不是曾指台積電拆布條，陳隨即改口『可能是大包裝改小包裝』，讓徐巧芯不禁吐槽，強拆布條與「大包裝改小包裝」有何關係，她無法理解，慈濟捐疫苗不過是去年7月的事，陳時中說法為何又變變變、想扯謊，難道真以為民眾都是金魚腦，只要對綠營不利的往事，就想考驗民眾的記憶力？國民黨立院黨團書記長李德維指出，衛福部將採購疫苗單價全列為機密，還警告「公開不利後續疫苗採購」，但慈濟基金會卻直接攤開「買500萬劑，花1.75億美金」，每劑單價一換算就清楚，反觀衛福部堅持提供立院疫苗採購調閱小組資料都幾乎塗黑，遭質疑後還反嗆主持會議的藍委蔣萬安「你不是都看過了，是你自己不盡責」，掩蓋疫苗黑箱還理直氣壯。他說，民眾現在只想問，衛福部購買次世代疫苗，有沒有比照慈濟、永齡捐疫苗、在合約中標明「以最新疫苗履約」？若民間都示範了，指揮中心還不做，是非就交民眾判斷。