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SCFI運價指數連4升！ 陽明新闢印度航線20日納入ETF大買超
最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）較上周微升5.77點至2390.17點，週漲幅0.24%，累積連4漲！四大主要航線中，美西、美東線雙雙走揚，歐洲、地中海線則走跌。運商表示，進入農曆年節前，客戶持續出貨中，目前艙位緊俏，明年1月有望衝一波推高。陽明海運（2609）積極開發市場，20日宣布展開新世代船舶布建計畫，預計將取得最多13艘8000 TEU（20呎櫃）至1.5萬TEU級全貨櫃船，而這是陽明在疫情後，也是陽明董事長蔡豐明今年上任後的最大造船案。陽明表示，明年2月將新闢印度-歐洲航線(India Ocean Express，簡稱ISE)，提供往返印度、斯里蘭卡及巴基斯坦至西北歐各港的貨櫃直航運輸服務，以深耕印巴次大陸往返歐洲市場，並提供客戶更多元、可靠穩定的優質貨櫃運送服務品質。富時指數季度調整20日於台股收盤後生效，由於臺灣50指數、臺灣高股息指數將陽明海運（2609）納入為成分股，陽明尾盤爆出逾五萬張買單，足足佔了今日成交量的四成，終場收在79.7元，漲幅1.92%。本週遠東到歐洲運價每TEU為2946美元，下跌17美元，週跌幅0.57%；遠東到地中海運價每TEU為3733美元，週跌幅0.34%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）為4198美元，週漲幅4.34%；遠東到美東每FEU為5642美元，週漲幅2.69%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一週下跌14美元，到711美元，跌幅1.93%。
蒙古貨輪因凱米颱風擱淺鎮海公園 昨晚間不明原因火燒船
7月底凱米颱風襲台，蒙古籍「BASIA（巴西亞）」貨輪擱淺在屏東縣東港鎮鎮海公園沙灘，經過4個多月，昨（17）日晚間近9時不明原因火燒船，屏東縣消防局灌救40分鐘撲滅火勢，幸無人受傷，起火原因尚待調查。因凱米颱風擱淺的巴西亞號貨輪，燃燒甲板上雜物。（圖／屏東縣消防局提供／中國時報羅琦文屏東傳真）凱米颱風造成多艘貨輪在台灣沿岸擱淺，其中東港鎮內就有2艘，喀麥隆籍貨櫃船吉娜輪7月24日擱淺在大鵬灣青洲濱海遊憩區，在9月14日已被拖離擱淺區。蒙古籍的雜貨船巴西亞號則是在7月25日擱淺在東港鎮鎮海公園的沙灘與消波塊間，一度成為民眾打卡熱點，但隨著時間過去，打卡熱度已漸漸消退。昨晚巴西亞號傳出不明火燒船事件，屏東縣消防局在晚間8時23分獲報，東港鎮舊鎮海沙灘擱淺貨輪火警，出動東港、南州、林邊、新園、枋寮分隊、特搜及第3大隊，共13車26人前往搶救，抵達現場發現是貨輪燃燒甲板上雜物，面積約10平方公尺，火勢在晚間9時17分控制，並在8時28分撲滅，現場無人受傷。蒙古籍巴西亞號貨輪7月底擱淺在屏東縣東港鎮鎮海公園沙灘，經4個多月，不明原因火燒船。（圖／資料畫面） 擱淺在屏東縣東港鎮鎮海公園沙灘的巴西亞號貨輪，一度成為民眾打卡熱點。（圖／資料畫面）
全球貿易回暖 海運成本增加！物價恐又攀升
聯合國貿易和發展組織於22日發布的2024年《海運評述》報告顯示，全球海上貿易在2023年成長2.4％，較2022年經歷的萎縮有所恢復。然而，海運貿易雖有復甦跡象，未來的成長仍面臨諸多風險與不確定性，包括地緣政治緊張、衝突以及氣候變遷帶來的挑戰。報告特別強調，地緣政治緊張和氣候變遷對全球主要航道的影響日益顯著，嚴重威脅全球供應鏈的穩定性，對小島發展中國家和最不發達國家等依賴海運的經濟體造成極大壓力。全球雖有80％貿易量賴海運，蘇伊士運河、巴拿馬運河和紅海等重要航道卻受到上述因素影響，船隻通行量減少近半。船隻需改道繞行，增加運輸成本和時間。報告指出，不僅燃料、薪資和保險等費用增加，還導致溫室氣體排放上升，也造成糧食安全、能源供應與全球經濟的巨大挑戰。儘管2023年全球海運貿易回暖，成長2.4％至123億噸，但報告預計，2024年成長率將放緩至2％。報告同時警告，地緣政治衝突和氣候變遷仍然構成「極為嚴峻的營運環境」，將持續抑制海運貿易的長期復甦。此外，2023年下半年，全球貨櫃船停靠港口次數達到創紀錄的近25萬次，亞洲地區部分港口因航線延長和貿易增長出現嚴重壅塞現象。報告示警，由於航線延長、港口壅塞及營運成本增加，2024年全球海運運費將持續上升。如果這一趨勢得不到控制，全球物價可能在2025年上漲0.6％。對於依賴海運的脆弱經濟體將進一步削弱其貿易競爭力，並加劇通膨壓力。預計到2025年，脆弱經濟體的物價將上升0.9％，加工食品價格增加1.3％，對其糧食安全構成威脅。航運業佔全球溫室氣體排放的3％，但報告指出，全球船隊更新速度緩慢，去碳化進程面臨諸多挑戰。報告強調，如果航運業無法加快去碳化步伐，罰款將導致航運成本上升，市場競爭力也將受到影響。《海運評述》還強調了港口數位化的重要性。區塊鏈、人工智慧和自動化技術被視為提升港口效率的關鍵，能夠有效減少等待時間並提高貨物追蹤能力。亞洲地區在港口數位化方面進展顯著，如今可以高效率處理全球63％的貨櫃作業。
基隆港驚傳「3億元」橋式起重機倒塌 驚悚畫面曝光
在14日下午基隆港西岸20號碼頭發生一起意外倒塌事件！一艘「鈺洲啟航輪」在卸載三部新購的橋式起重機時，不慎撞倒了岸上的舊式橋式起重機，所幸未造成人員傷亡，但損失高達新台幣3億元。中櫃執行副總表示，事故的詳細原因仍需進一步調查釐清。稍早基隆市長謝國樑也到場確認是否有安全疑慮。台灣港務股份有限公司基隆港務分公司說明，當時貨輪正運載中國貨櫃公司新購的橋式起重機，欲進行更替作業。靠泊20號碼頭時，不慎撞到了岸上的206號舊式橋式起重機，導致整座機器傾倒。事後，北部航務中心、港警及港消都到場協助處理，所幸無人傷亡。另外，現場初步評估有4個空櫃、1個重櫃及吊架受到損壞。港務公司基隆分公司表示，該橋式起重機造價約為3億元，屬於中國貨櫃公司所有，並非本分公司的財產。目前受影響的貨櫃船席為基隆港的西20和21號碼頭。本分公司原已依中櫃公司的申請，排定從10月14日至18日進行該輪的橋式起重機卸載作業，為了因應此次事故，中櫃公司的靠泊作業船將改排至西19號碼頭或本分公司的空檔碼頭，採取碼頭支援協定方式進行作業。中國貨櫃運輸公司表示，事故的詳細原因仍需有關單位進一步鑑定釐清。206號橋式起重機在民國104年購入時已投保。此外，運送207號至基隆港時也有相關的投保，這些保險應能支付此次損失。
萬海H1每股大賺5.77元砸814億元購20艘船 股價13日下跌成交暴量4.4萬張
台船（2208）13日受到萬海新加坡子公司的最高近645億元的大訂購單激勵股價上揚，上漲了6％，萬海（2615）則是公布砸了814億元買進20艘船，今日股價來到79.2元，下跌3.30元，跌幅達4％，且一開盤成交量激增累積到4.4萬張，逼近昨天一整天交易量的45,380張。萬海12日召開董事會通過113年第二季合併財務報告，上半年總營收來到657.8億元、年增31.49％，稅前淨利為206.71億元，稅後淨利161.99億元；歸屬於母公司業主淨利為161.92億元，每股盈餘EPS達5.77元，相較去年同期的-1.59元相比大幅成長。萬海12日傍晚發布兩則重訊說明近期「大手筆814億元購船」的最新進度，一是子公司萬海航運(新加坡)有限公司公告向台灣國際造船股份有限公司訂購約8,000 TEU甲醇雙燃料船舶12艘及4艘購入選擇權之意向書簽署事宜，包含船舶升級設備金額，每艘平均金額美金在 1.025億美元～1.24億美元之間，交易總金額在12.3億美元～19.84億美金之間，以32.5元換算，約合新台幣399.75億元～644.8億元。另一案也是公告子公司萬海航運(新加坡)有限公司向HD HYUNDAI SAMHO CO., LTD.（韓國現代造船廠）訂購4艘約8,700TEU甲醇雙燃料貨櫃船購入之意向書簽署事宜，包含船舶升級設備金額，每艘平均金額為1.135億美元～ 1.3041億美元之間，交易總金額為4.54億美元～5.2164億美元之間，以32.5元換算，約折合新台幣147.55億元～169.53億元之間。萬海航運總部指出，考量集團船隊汰舊換新、長期發展整體營運考量之船隊配置計劃購進新船，12日董事會皆無異議，一致通過，且集團整體營運綜效考量，向WAN HAI LINES (SINGAPORE) PTE LTD (本公司之子公司)租入2艘全貨櫃輪，每艘約新台幣6.2億元～10.8億元，總金額約新台幣17.1億元，按月支付租金，租期3年。
貨櫃三雄5月營收年增逾4成 下半年樂觀成長
受惠運價及運量穩步回升，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海5月營收都繳出年月雙增的佳績，且年增皆逾4成，其中陽明5月營收169.25億元，萬海5月合併營收114.54億元，分別寫下2022年12月、2023年1月以來新高。展望下半年，陽明表示，若需求暢旺，預期塞港狀況將延續，塞港墊高航商營運成本，可望支撐運價。萬海指出，船舶運力持續受中東地緣政治緊張、船舶繞行，及港口擁堵導致周轉率下降、旺季需求提前等因素交互影響，預期公司營運穩健增長。長榮5月合併營收321.6億元，月增1.09％、年增40.34％，前五月合併營收1,526.12億元、年增36.16％；陽明5月合併營收169.25億元，月增13.25％、年增46.18％，前五月合併營收756.71億元、年增27.02％；萬海5月合併營收114.54億元，月增13.31％、年增40.14％，前五月合併營收491.79億元、年增17.48％。在貨量方面，陽明表示，4月美國十大港口的貨櫃進口量較去年同期成長，是自2021年7月以來最強勁的表現，加上美國近期宣布新一輪對中加徵關稅，推升短期需求增長。5月主要國家製造業採購經理人指數PMI走勢分歧，大陸及美國製造業落入緊縮區間，歐、亞持續復甦。在大陸第一季GDP強勁增長，近期推動多項政策提振經濟成長下，國際貨幣基金（IMF）上調大陸今年經濟增長率至5％。陽明表示，航運市場受到紅海危機持續、惡劣氣候的影響、主要港口擁堵影響船期及航班準點率。亞洲主要轉運港口新加坡，受紅海局勢影響，作業需求大幅提升，導致船舶等泊時間約需三到四天，如果市場需求持續暢旺，預期塞港狀況將延續。根據Alphaliner統計，截至5月20日全球約2.1％貨櫃船隊、約61.4萬TEU（20呎櫃）閒置，扣除塢修船舶數量，僅0.4％、約13萬TEU屬於純閒置狀態，上次出現如此低迷船舶閒置率已是2022年2月。
航海王乘風破浪2／巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃（2613）打頭陣，上周五（5月24日）召開，受到第一季獲利轉盈激勵，散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出，受到「需求逐步增溫、新船供給減少」，散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板，27日收34.8元漲幅9.95％，28日再漲9.91％來到38.25元，29日再漲到42.05元，30日收盤價40.85元；29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股（2636）周一也漲停板收118元，漲幅達9.77％，股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席，他說，截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫，市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY（2637）、中航（2612）預計31日開股東會，兩家股價各已來到76.6元、49.4元，與2021年高點109元、86.8元尚有段距離；裕民（2606）則是在下周一的6月3日，股價一度觸及60.7元，11日起還有台航（2617）、新興（2605）、四維航（5608）、志信（2611）等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成，董事長藍俊昇4月出席常石集團（舟山）打造之巴拿馬型（82,300 DWT，船名：Katagalan Champion）NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到，由於散裝新造船平均約需3.5年交付，預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶，為艘數最多之散裝航商，以中小型船舶為主；今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析，散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下，航運力不僅未急速擴張，加上陸續拆解老舊船隻，維持一定的運力，帶動運價指數上調空間，因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民（2606）船隊運力為73艘，總載重噸位為881萬噸，自有散裝船隊平均年齡約6.2年，94％屬環保船，2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看，船隊中有91％船舶符合營運碳強度（CII）指標，不需減速航行，有助裕民市場競爭力，可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸，為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。（圖／裕民提供）此外，今年波羅的海乾散貨指數（BDI）較去年同期成長80％，裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6％，毛利率27.37％；船隊成長策略設定艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面，並看重中國、新興國家的發展，且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下，看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為，「今年上半年巴拿馬乾旱加劇，巴拿馬運河水位20年新低，枯水期逢運輸旺季，若下半年未解，散裝船舶恐再受貨櫃船排擠，恐加劇散裝供不應求，加上全球大宗原料發貨量處同期高檔，北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致，預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12％，激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。（示意圖／新華社）
航海王乘風破浪1／紅海危機送分題！散裝航運股受激勵 中櫃漲停板慧洋目標價調高
網友熱議「紅海危機未解除前，對航運股來說根本是一個送分題！」貨櫃三雄萬海、陽明、長榮股價創新高之際，散裝航商族群也不遑讓，中櫃、新興漲停板，裕民、慧洋-KY、中航等上揚，多位法人看好「航運股」續航兩季，在原物料需求回升下，對散裝航運股展望更優於貨櫃三雄。中櫃在5月10日爆出收盤逾42萬張買單高掛買氣，這兩周連連漲停板。（圖／翻攝自中國貨櫃官網）台股日前攻上近2萬2千點，航運股全力上衝，甚至被列為處置股遭「關禁閉」，航海王能否續航成了小股民關注焦點。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者，「樂觀看待『散裝航運股』下半年展望為『安全』，優於貨櫃三雄『保守』，主要是看到中國、印度的房產、車市等景氣復甦，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」航運股營運及股價表現，受國際航運運價走勢牽引，貨櫃船運送成品或半成品，主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口（SCFI）運價指數」；散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主，運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）」。裕民、中航、新興等散裝航商船隊中，包括圖中的海岬型船。（圖／業者提供）運價走勢反映著全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低，也受全球各主要航線的水位榮枯及地緣政治影響，去年7月，巴拿馬運河因乾旱導致水位降低，限制每日通行船隻數量，接著10月以色列、哈瑪斯衝突加劇，威脅紅海通行船隻安全，擾亂位處亞歐非要衝的蘇伊士運河航線，導致航商改繞道南非好望角避險，拉長通往歐洲美洲航運路程與時間。全球兩大貿易走廊航運「受堵」，導致BDI劇烈波動，紅海危機爆發後，BDI從去年11月低點1500點，以垂直線衝高，12月4日衝到高點3346點，之後受到南美巴西洪災、東南亞原物料需求不振，鐵礦砂及煤炭運輸需求降低，BDI指數下滑，今年1月跌到低點1300點。CTWANT調查，第一季原是航運業淡季，但今年受到巴西出貨量顯著增長與大西洋航線船舶供需吃緊，中國房市整體鐵礦石拉貨動能穩定，讓散裝船運價淡季不淡，BDI指數3月站上2419點，接著緩步回落，5月中來到1817點低點後，現正逐漸拉回修正。國際航運運價下半年走勢會如何？摩根士丹利5月24日就航運股的最新報告指出，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。由於BDI指數今年第二季正逢南美穀物旺季，中國、東南亞、印度等原物料需求增溫，近期多家法人投顧公司分析報告指出，加上巴拿馬、蘇伊士運河兩大運河受阻影響，造成航運供需吃緊，BDI指數6月可望反彈，散裝航運股第二季營運有望優於第一季，因而調高相關個股的目標價，像是慧洋-KY的目標價就從70多元調高到超過90元，對於新興、裕民、中航等也都持正向看法。
紅海危機致航運運力短缺 大摩：運價短期反彈強勁「可能持續2季」
今年3月底至5月17日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）累計上漲了46%，其中歐洲和地中海航線運價分別漲53%、32%，美西和美東航線運價分別漲47%、36%。摩根士丹利上週五（24日）發布報告指出，受紅海危機干擾航運市場運力，導致歐洲航線的運力短缺，疊加新交付的船舶不能完全彌補運力短缺，航運價格將飆升。大摩認為，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。大摩表示，目前透過蘇伊士運河轉運的貨櫃船數，對比去年12月已經減少了約90%，大部分船隻都改道運輸距離更遠的好望角路線，這種重新安排航線的做法影響了全球約30%的貨櫃貿易，導致相關航線的運輸距離延長了約30%，意即，如果紅海干擾持續下去，將額外消耗全球貨櫃運輸能力的9至10%。報告中指出，目前從供應端來看，新交付的船舶運力無法滿足所有航線的需求，或彌補歐洲航線因航線調整而損失的30%運力；從需求端來看，由於航線運輸距離延長，今年航運旺季比預期要早到，美國補庫存需求強於預期，美洲航線運力也出現短缺；此外，中國與南美和非洲等新興市場之間的貿易量增加，推動了相關航線的貨運量增長。航運市場短期的強勁表現，超出大摩原先預期，但大摩長期仍不看好航運業，因航運業的基本面與疫情期間的上升週期有所不同。大摩認為，2022年至2024年4月期間，運能增加了17%，現在供應鏈恢復後，全球港口同步發生擁擠的可能性很低，預估2024～2025年間每年將增加8～9%的新運力。針對全球經濟成長及貿易變化對航運的潛在影響，一般來說，全球貿易需求的增長與全球 GDP 的增長基本一致，整體成長率為3至4%。考慮到供應鏈多樣化，例如中國將產能轉移到海外或將低端生產轉移到其他新興市場，全球貿易增長可能會高於全球GDP增長，但全球貿易年複合成長率超過5至6%的可能性較低。
旗津沙灘油汙塊「二度登場」禁下水 議員質疑事發10日仍未找到汙染來源
高市議員陳麗娜於15日在議會質詢時指出，去年8月旗津沙灘因天使輪油汙，造成嚴重汙染，遊客身體也遭油垢沾染，近期又被發現水面和沙灘都是油球，痛批高市府海洋局鬆懈，管理不當還放任遊客下水，海洋局回應，油汙範圍呈零星分散，初步判定是重質油品，但還未找出油污來源，目前還在釐清當中。帛琉籍貨櫃船天使輪在去年7月於高雄港外海沉船，燃油外洩，導致油汙汙染旗津海水浴場，遊客身上和腳底皆沾滿油污難以清洗，事隔八個月，在今年3月26日再次上演。陳議員在議會質詢時質疑，她今年4月4日到旗津沙灘，發現遊客身上沾染油汙，油球來源究竟從何處來？連續2起油汙案件已影響遊客對旗津的風評， 她猜測是天使輪的油污尚未完全清除乾淨，才導致二次污染。事發10多天，相關單位迄今查無汙染來源，海洋局應與觀光局討論加強海岸線管理、封鎖沙灘，在油汙全面清除前，暫時禁止遊客戲水。海洋局說明，3月26日下午獲報旗津海水浴場出現油汙，位置分別在「摩西分海」兩岬沙灘，立即與港務公司、海保署和觀光局到場巡查，並圍起封鎖線，海洋局4月2日派潛水員勘查汙染源，未發現起源地，後續將油汙塊送往高雄科技大學化驗，初步判定為重質油品，例：燃料油、潤滑油等。觀光局則表示，已委託清潔廠商清理，此次油汙呈零星分散，清理後油汙數量略減，目前仍在持續清除中。海洋局長黃登福指出，不否認上次油汙事件是天使輪所致，此次發現的油汙數量較小，後續會交由港務公司、航港局、觀光局等單位追查，避免類似情形再度發生。
美國大橋遭貨櫃船撞垮「全線坍塌落水」 船員提前警告成「無名英雄」
美國馬里蘭州（Maryland）巴爾的摩市（Baltimore）當地一座2.57公里長的法蘭西斯史考特基橋（FrancisScott Key Bridge），因為遭受貨櫃船達利號（Dali）撞擊橋墩的關係，大橋全線坍塌落水，造成8人落水，當中有6人失蹤。馬里蘭州的州長摩爾（Wes Moore）表示，在船隻撞擊橋墩之前，船員曾提前發出求救訊號示警，而此舉讓有關當局能及時封鎖出入口，阻止更多車輛進入，反而挽救更多生命，摩爾甚至用「英雄」一詞來形容這些船員。根據《CNN》報導指出，整起事件發生於26日凌晨1點27分，達利號當時已經完全失去控制，用著8節（約時速14.8公里）的速度前進著，最後還是不幸撞上橋墩，釀出此禍事。馬里蘭州交通部部長保羅（Paul Wiedefeld）表示，在達利號撞擊橋墩之後，橋梁在短短10秒內隨即斷成4截，接下來就與數輛汽車墜落水中。而在事發之初，有8人落水，這8人都是承包橋梁工程的包商員工，後續救援出2位，其中1位重傷搶救中，1位並無大礙，另外還有6位還在搜救中。馬里蘭州州長摩爾（Wes Moore）則表示，達利號並非是刻意要撞擊橋墩，而是因為失去控制才釀出此禍事，而且在事發之前，船員曾發出求救訊號，並且明確告知情形，以及即將撞上橋墩的狀況。而得到通知的官員們，則是趕在意外發生之前，迅速的封鎖橋梁的入口，阻止車輛進入，這才讓憾事避免進一步擴大。摩爾也提到，有鑑於船員的提前告知，這才避免了更大災禍的發生，當中更用「英雄」一詞來形容這些提前示警的船員，以及在第一時間就衝到現場攔阻車輛上橋的人們。如此論點也獲得美國總統拜登的支持，拜登也提到，船員的警告無疑是挽救了更多的性命。
美國馬里蘭州大橋驚傳「被貨櫃船撞垮」 恐多達20人落水
美國馬里蘭州(Maryland)巴爾的摩市(Baltimore)的2.57公里長的「法蘭西斯史考特基橋」（FrancisScott Key Bridge）大橋，因一艘貨櫃船撞上，在26日凌晨倒塌，大橋隨之起火、部分倒塌，橋上多輛轎車落水，據信至少有7人落水。巴爾的摩「法蘭西斯史考特基橋」26日凌晨被一輛貨船撞上後，斷成多截倒塌。（圖／達志／美聯社）綜合美媒報導，法蘭西斯史考特基橋在當地26日凌晨1點半被一艘懸掛新加坡國選的貨船達利號（Dali）撞上，導致橋上至少10幾輛汽車跌落水中，部份橋樑也因此倒塌，警方初判現場可能有工作人員落水。法蘭西斯史考特基橋1977年通車啟用，是一座鋼製拱形連續貫通桁架橋，跨度長達1200英尺，約2.6公里。（圖／達志／美聯社）巴爾的摩市警方在凌晨1點35分接獲通報，消防局已宣布這是大規模傷亡事件，另據《美國有線電視新聞網》（CNN）報導，因這起意外落水待尋者大約20人，報導稱，河水溫度大約攝氏零下1度，潛水員正在河中搜尋落水者。另外，消防局主管說，大橋坍塌時，橋面可能有一輛「像重型貨車（tractor trailer）那麼大的車輛」，當局已開始評估橋梁整體狀況。這座大橋以業餘詩人法蘭西斯史考特基橋命名，他是美國國歌《星條旗》的作者。（圖／達志／美聯社）根據馬里蘭州交通管理局表示，大橋發生事故後已進行交通管制，目前已將雙向車道封閉。另外，肇事船東Grace Ocean Pte Ltd發出聲明表示，經查船上所有人安全無虞，正配合有關當局調查事發原因。法蘭西斯史考特基橋1977年通車啟用，是一座鋼製拱形連續貫通桁架橋，跨度長達1200英尺，約2.6公里，橫跨帕塔普斯科河下游和巴爾的摩外港及港口，是I-695州際公路（巴爾的摩環城公路）重要樞紐。據了解，這座大橋以業餘詩人法蘭西斯史考特基橋（Francis Scott Key，1779年-1843年）命名，他是美國國歌《星條旗》（The Star-Spangled Banner）的作者，這座大橋同時也是世界上連續桁架中第三長的跨度，同時也是巴爾的摩都會區之中，最長的橋樑。
「轉職1行業」6年繳完房貸！ 他曝：很多同事30歲才入行
近年來房價不斷攀升，讓許多年輕族群直呼買不起房子。一名24歲的網友日前發文詢問「如何規劃買房？」結果釣出有13年跑船資歷的網友留言，建議原PO轉職嘗試「跑船」，工作3年可以存到400萬元，他身邊不少同事30多歲才轉職進來，也都紛紛買房，甚至有名28歲的女二副，「已經買了1間現在市值約900萬的房了，以後打算存更多，以小換大！」 該名24歲的原PO日前在PTT上發文表示，依照自己現在的存錢速度，大約要30歲才能存到第一桶金，但本身對於房產很有興趣，同時也想了解如何選擇購買地區，因此發文求問廣大網友「24歲如何規劃買房？」、「依我的條件，是不是不用妄想雙北了？」對此，一名從事航運業的網友回文分析，依照原PO的存錢速度，可能要考慮轉職、加薪或投資，若選擇不轉職，「30歲確定只能存到100萬，那幾乎可以說請你放棄買房」，因為就算34歲能存到200萬、38歲能存到300萬，還是買不起雙北房，有可能連桃園、基隆也買不起，因為買房不只有頭期款，還要包括交易手續費、稅金、裝潢、家電家具等各種開銷。該網友進一步表示，他過去是遠洋商船駕駛，推薦原PO可以轉職跑船，因為自己從事該行業後已買了2棟房，第1棟房子只花了6年就繳完貸款，只要花點時間讀書考上航海特考，再加上為期1年的實習，最快27歲就可以當上正式遠洋三副，薪水約16萬；往後若升職順利，30歲便有機會當上遠洋貨櫃船的大副，薪水約22萬起跳，由於在船上工作沒什麼多餘開銷，「大概30歲可以存400萬以上不成問題，足以當頭期」。該網友進一步指出，若再有毅力一點，有機會在35歲前當上船長，每月薪水高達33萬元，存下千萬不是問題，等到買了房子、存款足夠了，可轉職到比較輕鬆的單位，「不用一直在遠洋海上這麼辛苦了」，他也分享身邊真實案例，表示有一名擔任女二副的同事，年僅28歲就已買了市值約900萬的房子，「身邊真的很多同事到了30多歲，為了賺錢才轉職進來，也都頗順利的」。此文一出底下網友紛紛驚嘆「我爸是船長，小時候一年才見一次，薪資是真的很優渥」、「我大學同學也是去跑船，一開始笑他要當海賊王，結果不到3年他薪水是我的3倍」、「聽說是貨運很輕鬆，遠洋漁船才累，但漁船很賺錢」、「我是釣小管一路吐到連釣都不能釣」、「目前兩間，在思考調岸了，想交女友真的不容易，經濟打底完成該思考人生下一階段的事了」。不過也有網友認為「主要是要離家沒網路無聊，還有人際關係問題」、「跑船缺點大概就是，遠航時不容易返家，也不容易交女友」、「跑船很賺，但要能忍受與世隔絕的孤獨」、「 跑船真的好賺，不過也要犧牲很多」。
2死3失蹤！瀝心沙大橋遭撞斷 「去年才裝防撞裝置」 居民失唯一對外陸路通道
中國廣東省「瀝心沙大橋」今（22日）清晨發生斷橋事故。貨櫃船「良輝688號」撞擊橋柱並導致橋身斷裂、崩塌，導致2車落水、3車掉落船上，目前已知1傷2死3失蹤。搜救仍在進行中，而船主已遭限制行動。綜合陸媒報導，未載運貨物的良輝688號當時從佛山南海開往廣州南沙，卻因故在清晨5點半於廣州的洪奇瀝水道上，撞擊瀝心沙大橋中央橋柱，造成1輛空巴士、1輛電動機車在內共5車隨斷裂的橋身落水墜船。巴士墜落到橋上。（圖／翻攝畫面）廣州巴士集團表示，事故後仍聯繫不上該輛巴士駕駛。而從最新曝光畫面可見，綠色巴士疑似墜落到船上並嚴重損毀。當局則已派出共16名救難員、潛水員搜尋失聯的司機等3人。橋身斷裂瞬間。（圖／翻攝畫面）1992年落成的瀝心沙大橋為三民島數千位居民唯一的對外陸路通道，許多船隻也藉由水道在橋下通過。當地居民表示，過去雖發生過船刮碰大橋的事故，但檢修後都沒問題，如今橋被撞斷，交通、供水都受影響。島上供水因橋斷受影響。（圖／翻攝畫面）資料顯示，大橋自2019年7月起因箱梁問題限制15噸以上車輛進出；2020年完成加固，放寬最重20噸車通過；2023年完成新工法「波折鋼板-鋼複合防撞裝置」工程。但原定去年9月完工的加固工程，因故延到今年8月完工。目前肇事的貨櫃船已被移走，船主也被限制行動。
廣州瀝心沙大橋遭貨櫃船「撞斷」！ 車輛落水…傷亡狀況不明
大陸廣東省廣州南沙區頃沙鎮的瀝心沙大橋22日清晨遭一艘貨櫃船撞擊，導致橋身斷裂，橋上有車輛因此掉進水中，詳細事故原因及傷亡情況正在進一步調查釐清。根據陸媒報導，廣州南沙區瀝心沙大橋橋墩今日清晨5時30分許遭到一艘從南海開往廣州的貨櫃船撞斷，導致橋墩上方有汽車掉落水中，目前詳細傷亡狀況仍在調查中。（圖／翻攝微博）相關部門第一時間已趕赴現場展開緊急救援，瀝心沙大橋航段及路面也已緊急實施臨時交通管制，當局呼籲過往船舶、車輛務必注意繞行。
木村拓哉首度進軍國際影集 《群》斥資13.7億台幣打造過年看得到
熱愛衝浪的木村拓哉，先前接下科幻國際影集《群》，攜手《王冠》的萊昂妮貝內施（Leonie Benesch）、《冰與火之歌：權力遊戲》的羅莎貝爾勞倫蒂塞勒斯（Rosabell Laurenti Sellers），及《沙丘》、《星際大戰外傳：俠盜一號》的莎朗鄧肯布魯斯特（Sharon Duncan-Brewster）、《東野圭吾推理劇場》平岳大等人一同演出，這也是木村首度進軍國際影壇之作。萊奧妮貝尼施在《群》以俏麗的短髮造型登場。（圖／公視提供）該劇由《冰與火之歌：權力遊戲》監製法蘭克道格（Frank Doelger）操刀，製作規模也登上德國英語影集天花版，8集鉅資逾13.7億台幣（4,000萬歐元）並於歐洲最大的水底攝影棚拍攝。去年在柏林影展首映前三集，引發歐洲媒體熱烈討論。法蘭克道格大讚木村在影集中展現企業家權威、成熟男性的魅力，透過鏡頭能強烈感受到角色的存在感，極具說服力。而女主角萊昂妮貝內施也以該劇拿下2023年柏林影展新星獎。《群》故事描繪世界各地傳出的海洋異常事件。（圖／公視提供）《群》故事描繪世界各地傳出的海洋異常事件，如鯨魚摧毀船隻、深海螃蟹攻擊沙灘、蚌類阻擋貨櫃船等詭異災難，導致人類生命逐漸陷入危險。木村飾演企業兼慈善家三船愛斗，得知未知生物正威脅著全球人類，也是唯一一個願意聆聽科學家團隊的意見，並提供研究考察所需的一切，希望團隊能阻止世紀災難。萊昂妮貝內施飾演天資聰穎的海洋生物博士生查理瓦格納，為研究團隊的一員，雖然個性固執、我行我素，卻十分有膽識。影集中以俏麗的短髮造型登場，猶如長大版「波妞」，十分討喜。《群》描述科學家們相信某種住在深海中的神祕高智慧生物，將控制海洋一切迫使人類走向滅絕。（圖／公視提供）木村跟萊昂妮都熱愛親水運動，木村喜歡衝浪，而萊昂妮則喜歡浮潛和戲水。萊昂妮接受德國《Vogue》雜誌專訪時，坦誠自己對海洋生物領域完全不熟悉，全靠科學顧問適時補充知識，與分享該領域最新發展，例如深海採礦等。她表示自己家庭相當關注環境友善，避免使用塑膠和添加劑是生活中重要的課題，在參與《群》的演出後，更讓她重新思考「如何生活」，她不諱言：「（其實）我們（人類）是一個極具破壞性的物種。」《群》將於大年初一2月10日中午12點於影音串流平台《公視+》上架。
台灣大選為何重要？ BBC：成為美中爭奪權力關鍵導火線
2024台灣總統大選定於1月13日投票。投票時間由上午8點至下午4點為止，這場大選也備受國際關注，外媒像是英國廣播公司（BBC）、美國有線電視新聞網（CNN）等媒體，都能看見大選的消息，其中，BBC首頁可以看到台灣大選的新聞，被設置成不斷更新，分析更指出這場選舉攸關台灣與中國的局勢，並指無論誰當選總統，都將塑造北京和華府的關係，而台灣則是成為雙方在該地區爭奪權力的關鍵導火線。BBC分析這場選舉攸關台灣與中國的局勢，並指無論誰當選總統，都將塑造北京和華府的關係，而台灣則是成為雙方在該地區爭奪權力的關鍵導火線。（圖／CTWANT攝影組）根據報導，這場選舉在週六決出勝負，主要競爭者是執政的民進黨和反對黨國民黨以及民眾黨， 報導還指出，中國問題一如既往地籠罩著今年的競選，無論誰當選總統，都將塑造與北京和華盛頓的關係，台灣是他們在該地區爭奪權力的關鍵導火線。除此之外，台灣的大選也對鄰國以及日本等盟國產生至關重要的影響，這些國家對北京在南海的侵略行動保持警惕。有鑑於中國的解放軍過去一年加大了對台灣的壓力，入侵次數創歷史新高，中國是這次選舉中最受關注的議題之一。 北京已經明確表示反對哪位總統候選人——賴先生正試圖讓其政黨史無前例地連續第三個任期。解放軍周五更表示「將粉碎任何台獨行動，並時刻保持高度戒備」，大陸國台辦還警告台灣選民要「做出正確的選擇」，聲稱賴清德如果當選將進一步推動分裂活動。蔡英文。（圖／CTWANT攝影組）聲明指出，「他將繼續走挑釁『獨立』的邪惡道路……使台灣遠離和平與繁榮，更加接近戰爭與衰落」，由於北京長期以來一直聲稱對該島擁有主權，但近年來在蔡英文總統和民進黨領導下，兩國關係尤其惡化。蔡英文謹慎但堅定不移地捍衛台灣主權地位，導致中國暫停與台灣的正式溝通，北京表示，這是因為台灣拒絕接受「一個中國」原則，即相信台灣是中國不可分割的一部分，並將實現統一。特別是2022年，時任的美國眾議院議長裴洛西訪台，情況變得更糟，憤怒的北京在台灣海峽進行一場精心策劃的軍事演習，幾乎等同封鎖了台灣島嶼。同年，美國稱習近平加速了統一的時間表。這段期間，台灣和美國的關係越來越密切，並從華盛頓獲得了數十億美元的新武器。侯友宜。（圖／CTWANT攝影組）中國國家主席習近平和外交部長王毅多次警告，必要時中國軍隊準備武力佔領台灣。 但許多專家認為，考慮到中國經濟陷入困境時，爆發全面戰爭的可能性很低，至少目前是如此。報導認為，中國和台灣之間的任何升級都有可能演變成更大、更危險的事件，不過華府尚未明確說明，如果中國發動攻擊，將採取何種形式提供支持，也不清楚美國在該地區最集中的日本駐軍基地是否會自行參戰，另外，美國也要考慮到境內也要舉行大選，若是川普再度贏得總統大位，美台關係很可能會發生變化，不過華府目前表示，國民黨獲勝可能會增強中國對台灣的影響力。但分析人士認為，賴清德擔任總統也讓華府感到擔憂。柯文哲。（圖／CTWANT攝影組）如果發生這種情況，台灣恐爆發戰爭，且將是毀滅性的，無論是造成人員傷亡還是對該島民主的打擊，更重要，若台海爆發戰爭甚至會重創全球經濟，每年全球近一半的貨櫃船隻經過台灣海峽，使其成為國際貿易的重要樞紐。另外，台灣甚至提供全球大部分的半導體，從汽車到冰箱甚至是手機，若台海局勢的不穩恐導致全球供應鏈癱瘓，而國際間對中國的制裁只會加劇對全球經濟的損害。根據估計，中國貿易的完全中斷將使世界貿易附加價值減少 2.6 兆美元，即世界各國生產毛額的3%。報導指出，新任總統要如何修復與中國的關係是重大課題，除此之外，台灣境內的通膨、高房價和就業以及低薪等問題，也是繼任者須思索的難題。多數的政治觀察家普遍預期，這場大選的結果國會恐怕難過半，政府恐出現分裂，行政部門和立法部門將由不同政黨控制，但分析也指，儘管可能出現政治僵局，但多數台灣民仍希望經驗更豐富的民進黨和實力較弱的國民黨能夠在刺激經濟和與中國保持和平之間取得適當的平衡。
紅海危機致貨運成本飆漲 研究預測「2024全球通膨率恐增0.7%」
紅海占全球約30%貨櫃運輸量，受到以哈戰爭影響，近來商船屢遭襲擊造成航運中斷，導致近期海運價格飆升。牛津經濟研究院6日報告分析，如果紅海在幾個月內繼續關閉航運，且貨運價格因需求強勁而飆升，依據模型計算，到了2024年底，全球CPI通膨率可能增加0.7個百分點。經濟模型顯示的基準預測為：全球CPI通膨率將從2024年第一季的4.9%，在2025年第一季降至3.4%，仍略高於大流行前5年的平均2.9%，牛津團隊舉例，一艘貨櫃船以16.5節速度，從台灣經過紅海和蘇伊士運河前往荷蘭，大約需要25.5天才能完成旅程；一旦旅程改道，時間就會增加到大約34天，「雖然單次運輸延遲9天聽起來並不太嚴重，但累積影響相當大」。該團隊表示，已有市場統計，紅海關閉所導致的額外運輸時間，可能會使全球運輸能力減少20%。台灣永續供應協會創會理事長、供應鏈管理專家賴樹鑫指出，運費終會出現轉嫁問題，一定會造成整個供應鏈成本上升，這是過去2年多來通膨高漲的原由。外電報導，美國國家經濟委員會 (NEC) 主任布蘭納德 (Lael Brainard) 周五接受 CNBC 訪問時則說：「某些船商已經調整路線，導致運送時間增加好幾天，也提高了運送費用。」截至目前為止，「我們所看到對汽油價格造成的影響，實際上還很小。」美國經濟顧問委員會 (CEA) 主席 Jared Bernstein周五也向記者表示，截至目前為止，這場衝突對能源價格的影響「非常有限」。美國預算管理局 (OMB) 主任 Shalanda Young 周五 (5 日) 在「基督科學箴言報」(Christian Science Monitor) 主辦的早餐會上說：「我擔心我們身處的地緣政治環境。紅海攻擊事件、海運，這所有和地緣政治有關的情況，都有升高美國物價的機率。」但美國國家安全委員會 (NSC) 發言人柯比 (John Kirby) 周三說：「如果我們不擔心，我們就不會在紅海展開行動，這場行動目前已有超過 20 個國家加入，試圖保護商業活動。這是國際上重要的水道，可能對全球經濟帶來影響。」
武裝襲擊影響！85％貨櫃公司暫停紅海航線 運價跳漲、一艙難求
據界面新聞報導，紅海局勢牽動著全球貿易的神經。12月23日，上海航運交易所發佈了最新一周的中國出口貨櫃運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8％至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲45.5％、30.9％和25.7％。此外，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本周連續5個交易日漲停。這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元／TEU（20英尺貨櫃）和2054美元／TEU（40英尺貨櫃），波斯灣航線的運價也達到了1477美元／TEU。最近一周，紅海局勢愈發嚴峻，更多商船被攻擊，因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發佈的報告顯示，目前85％的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。受此影響，少數開航班次一艙難求，市場訂艙運價大幅跳漲，寧波航運交易所發佈的紅海航線指數也較上周上漲161.9％至3649.5點。另一方面，目前紅海航線遇阻的情況還有可能延續，繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露，該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班調整為途經好望角，直至2月中旬。這意味即日起至2月中旬，每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出，往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。不過，目前紅海區域還未完全中斷，但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞，由於租船人不可能如此迅速地改變航線，目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶，公司方面會對此進行高度監督，另外這些船舶配備了武裝警衛和軟體工具，以改善安全監控。「總而言之，我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。」威爾森船舶管理公司對此回應稱。而採取繞行方案，船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加，船舶週轉效率下降，短期內造成亞歐航線運力緊張。基於此，航運公司紛紛宣佈收取附加費，馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示，將對因紅海船隻襲擊事件而改變航線的船隻徵收額外費用，包括運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急運營附加費（EOS）、運營恢復附加費（OCR）、旺季附加費（PSS）等。馬士基表示，預計從中國運往北歐的一個20英尺標準貨櫃總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，運往北美東海岸的每個標準貨櫃將收取500美元的費用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。這些紛繁複雜的附加費一經落實，即期運價便飛速上漲。不過，寧波航運交易所關於紅海航線的報告顯示，紅海局勢將推高近期市場運價，但中遠期運價的不確定性仍較大，如果紅海局勢短期得到緩解，且未影響12月底簽訂的長約協議價水平，歐洲航線仍有可能保持「低迷」。全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高，將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。宜家IKEA方面也對外披露，宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場，因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。紅海局勢不僅影響集運市場，也牽動著其他運輸市場，石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日，英國石油公司（BP）、挪威國家石油公司（Equinor）、油輪船東Euronav和CMB也宣佈將避開紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到，由於部分石油公司也暫停前往紅海，市場原油價格也面臨上漲風險，海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化為市場的海運運價，由托運人承擔。這些變化時刻左右著航運市場的走勢，航運類股的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本週連續5個交易日漲停，周漲幅超過56％，此外還有多支航運股一度漲停。
武裝組織騷擾紅海！數百商船繞道南非 當地港口「4大缺點」曝光
先前就有消息傳出，葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」（Huthi）透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列，要求其暫停進攻加薩走廊。如此情況也逼迫全球航運巨擘馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）、德國貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等航運業者宣布停駛紅海路線、改繞到非洲好望角。但與此同時，南非主要港口的4大缺點也跟著曝光。據了解，紅海航線不僅是連接歐亞非三大洲的主要航線，是全球重要航運路線之一，每年約有15萬艘船隻行經此路線，其中80%是商業貨櫃船。而當中又以石油運輸為大宗，每年約有2.5億噸石油透過紅海航線，將石油運輸到歐亞非等地。除此之外，另外每年還有5億噸商品也是仰賴紅海航線，當中包含電子產品、家用電器、服裝、食品等商品。根據外媒報導指出，由於葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」持續攻擊紅海海域上的商船，再加上巴拿馬運河水位嚴重降低，每日能通行之商船數量銳減，目前許多商船都已經宣布停駛紅海路線、改道行經非洲南部好望角路線。馬士基集團日前也表示，推估這次紅海航線的停駛，會持續數個月之久，歐洲亞洲之間、美東到中東之間的15條貨櫃航線明顯受到影響。雖然多數航運業者都改道行經南非好望角路線，但根據《路透社》報導指出，改道南非好望角航線，不僅會讓航期多出10至14天，南非當地港口數量也不足，屆時勢必會面臨壅塞，一來一往也代表著燃料價格會明顯上升。除此之外，非洲當地官僚主義文化明顯，同時也成為航運業者的阻礙，再加上港口本身基建等急救不足，因此即便改道行經好望角航線，對於整個情況只能說是雪上加霜。報導中也指出，根據世界銀行5月發布的資料顯示，南非主要港口，其中包含非洲最大港口德班（Durban）、開普敦（Cape Town）和恩庫拉港口（Port of Ngqura），均是全球表現最差的港口。